OT Expós készülődésünk minden, csak nem zökkenőmentes. Van itt minden, ami azzal jár, mikor egy igazán kiadós rendezvényt próbálunk három hét alatt megszervezni. A dohány- és kávéfogyasztás ugrásszerűen megnőtt, egyenes arányban a véreres szemekkel. Picit szívunk, na, de azért nagyjából mozog a csónak, néha árral szemben is, de mozog, halad.

Mivel nincs olyan, hogy mellékes feladat, így egyformán fontos minden: a shopban árult termékek dizájnja, megfelelő minősége, az arculat, szín- és formavilág összhangja, a műsorstruktúra kialakítása és persze a rengeteg technikai kérdés, az audiovizuális résztől az áramigényen át egészen az egész estés film készítéséig és a jubileumi DVD-ken felhasznált zenék jogainak megszerzéséig. Nem beszélve arról a masszív, harmadik moziról, ami egy mega-kivetítőn látható majd.

Az egyedüli dolog, ami úgy-ahogy gördülékenyen megy, az a kiállítandó autók kiválasztása. Bár a héten ismét kénytelen voltam térden csúszni a főszervező előtt, hogy adjon még egy helyet valaminek, amit csak azok láthatnak élőben, akik ott lesznek. Ha sikerül kijuttatni, akkor garantálom, hogy minden hithű autóbuzi letérdel és elmorzsol egy B+-et.

Hatodik résztvevőnk sem egy sűrűn látható darab, főként nem ennyire megkímélt állapotban. Szemfülesek felismerik, Csikós írt már róla, de kis szerencsével a napi forgalomban is kiszúrhatják. Fogadják szeretettel standunk első japánját és egyben egyetlen, Wankel-motoros autóját, a Mazda RX-7-est.

A mindössze 1050 kilós kis sportkupé egy első generációs példány, korának egyik legélvezetesebben vezethető autója, a Porsche 924 méltó ellenfele. Természetes, hogy ott a helye korának többi, jellegzetes, ikonikus gépe mellett. Tulajdonosának gratulálunk!

Holnap jön a következő.

Tizenhárom éve, amióta csak megvan a mi kis szűk körű, apró, jellegtelen, ám mindannyiunknak annál otthonosabb és hónapról hónapra várt, nóném klubunk, azóta a veteránjármű-beszerzés csúcspontja mindenkinek az a pillanat, amikor az új vas begördül a plénum elé egy hó utolsó péntekjének estéjén.

Ha véletlenül valaki betévedt volna hétfőn a Totalcar szerkesztőségébe azt gondolhatta volna, hogy Pripjatyban jár. Elhagyott, sután villogó monitorok, félig megevett szendvicsek, ásványvizek, csönd. Csak egy kósza ördögszekeret fúj át a huzat a poros szerkesztőségen... Sehol senki.

Aztán kinéz az ablakon és a szomszédos épület tetején meglátja az egész bagázst, ahogy motorokat bőgetnek, vadul gesztikulálnak, ide-oda autóznak és motoroznak. Mint egy illegális összeröffenés valahol a Mulholland Drive tövében. Csak éppen délben, a kellemes tavaszi napsütésben. Hiszik vagy sem, dolgoztunk. Készültünk az OT Expóra és saját, tízéves születésnapunkra.

Zsivaj, traccsolás, mely csak akkor csitult egy pillanatra, mikor Bende, életében először, beült a Ponton kormánya mögé. Átadom a szót:

Valamivel készülünk a TC szülinapra. Az Oldtimer Expóra kész is lesz, ha minden jól megy. Azért teljesen nem mondom el, mert úgy nem izgi, de a lényeg, hogy ennek kapcsán a komplett szerkesztőség felautózott a parkolóház tetejére, még a Ponton is felmászott.

Még Svédországban - amikor Zsolt megvette - elhatároztam, hogy nem vezetem a kocsit, nehogy involválódjak érzelmileg, de tegnap nem bírtam tovább, odagyűltem Zsolt köré, és megkérdeztem, kipróbálhatom-e.

Igent mondott, én beültem a sezlonyülésre, elforgattam a kulcsot, de azon kívül nem történt semmi, hogy az benzinszintmérő megmoccant. A jelöletlen gombot nyomd - így Zsolt. Azonnal beröffent, kellemes, kellemes.

A váltója mint egy Wartburgé, csak a kar nem hajlik össze-vissza, a pedálok nyekeregnek, ahogy az ember kuplungol. Egészen kettesig fel tudtam kapcsolni, nem olyan nagy ez a parkolóház, hogy száguldozni lehetne benne, amúgy is 5 km/h-s korlátozás van.

Egyébként a Ponton úgy viselkedik, mint egy autó, gázadásra gyorsul, fékezésre lassít, aranyos kedves kisöreg. Megszerettem. A hátrafelé kilátással vannak bajok: messze az első tükör és jobbra nincs is, a középső meg elég kicsi.

El tudom hinni, hogy ez az autó elmegy akár Goodwoodig is.

A sztori eddig:

1.rész, 2.rész, 3.rész, 4.rész, 5.rész, 6.rész, 7.rész, 8.rész, 9. rész, 10.rész, 11.rész, 12.rész, 13.rész, 14.rész, 15.rész, 16.rész, 17.rész, 18.rész, 19.rész, 20.rész, 21.rész, 22.rész, 23.rész, 24.rész, 25.rész, 26.rész, 27.rész, 28.rész, 29. rész, 30.rész, 31.rész, 32.rész, 33.rész, 34.rész, 35.rész, 36.rész, 37.rész, 38.rész, 39.rész, 40.rész, 41.rész, 42.rész, 43.rész, 44.rész, 45.rész, 46.rész, 47.rész, 48.rész, 49.rész, 50.rész, 51.rész, 52.rész, 53.rész, 54.rész, 55.rész, 56.rész, 57.rész, 58.rész, 59.rész, 60.rész, 61.rész, 62.rész, 63.rész, 64.rész, 65.rész 66.rész

(X) akiknek köszönhetjük:

A többsávos körforgalom jobb, mint az intelligenciateszt. Azonnal megmutatja, ki a hülye.

Vélemények az azonos című írásunkról.

Minden különösebb kommentár nélkül közzé tenném a levelet, amit a nagyobb teljesítményű gépjárművekre kivetett luxusadó munkanéven futó projekttel kapcsolatban írtam az Adó és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatalnak.  Válasz a hatályos jogszabályok alapján 15 napon belül várható.

Dr. Szikora János
elnök
Adó és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal

Tisztelt Elnök Úr!

A személyes adatok védelméről és a közérdekű adatok nyilvánosságáról szóló (Avtv.) 1992. évi LXIII. törvény 20. § (1) bekezdése alapján kérem, hogy az alábbi, az APEH tevékenységére vonatkozó adatokat szíveskedjen részemre kiadni:
1. Az egyes nagy értékű vagyontárgyakat terhelő adóról szóló 2009. évi LXXVIII. törvény V. fejezetében meghatározott adónemnek mennyi az APEH-nél felmerülő 2010. évre tervezett költsége?
2. A tervezett költség milyen tételekből áll?
3. Az egyes tervezési tételek előreláthatólag mekkora költséget vettek alapul?
4. Mennyi az adónemhez kapcsolódóan
a) a nyomtatványok tervezett költsége?
b) a bevallások feldolgozásának tervezett költsége?
c) az ellenőrzés tervezett költsége?
d) a gépjárműadó levonásával kapcsolatos ellenőrzés tervezett költsége?
e) a behajtás tervezett költsége?
f) az esetleges jogvitákkal kapcsolatban az APEH-nál felmerülő
tervezett költség?
5. Havi bontásban mennyi az adónemből tervezett - az Nvtv. 35. §-a szerint a személygépkocsi után az adóévre kivetett (járó) gépjárműadó összegének levonása után - adóbevétel?
6. Eddig mennyi adóbevétel származott az adónemből?
7. Ez az időarányosan tervezett bevétel mekkora hányada?
8. Végezetül - mivel az honlapjukon sem az üvegzseb, sem pedig a közérdekű adatok menüpontban azokat nem találtam meg - kérem, hogy az Avtv. 20. § (8) bekezdésében szabályozott, a közérdekű adatok megismerésére irányuló igények teljesítésének rendjét rögzítő szabályzatot is szíveskedjenek részemre eljuttatni.

Kérem, hogy az Avtv. 20. § (3) bekezdése alapján szíveskedjen tájékoztatni arról, hogy az általam kért adatokat tartalmazó dokumentumok másolatának költségeit szíveskedjék közölni.

Az Avtv. 20. § (4) bekezdése alapján kérem, hogy az általam igényelt közérdekű adatokat közérthető módon, elektronikus formában (e-mailen) szíveskedjék részemre eljuttatni.

Üdvözlettel:
Winkler Róbert
főszerkesztő
Totalcar.hu

Pár nappal ezelőtt határozott körvonalakat kezdett ölteni tízes listánk. Gyurmáztuk a jelentkezőket ide-oda, míg végül szűkült annyira a kör, hogy a Volvo, CX és Porsche után bemutathattuk a következő autót, a tegnapi Alfa 75-öst.

Feltűnt azonban, hogy listánk egyre kevesebb szabad helyére az Alfán kívül nincs még klasszikus, négyajtós limuzin, amelyik méltó módon képviselné a nyolcvanas éveket. Nosza, beástuk magunkat a képek közé, míg végül sikerült kiválasztanunk a vörös milánói méltó párját, mely márkáján belül az utolsónak mondható, jellegzetes orrkiképzésű limuzin volt. Íme az ötödik:

Az E28 kódjelű ötös BMW az igazi, hűvös német eleganciát képviseli. Nem egy hedonista, gigászi kupé, hanem a vidéki orvos könnyed, kényelmes limuzinja. Megbízható és igényes, még ezzel a kétliteres, soros, hathengeressel is elfogadhatóan dinamikus és elhihetik, ez a kicsi motor is tökéletesen tudja a mágikus, sorhatos BMW-hangot (egyben listánk egyetlen, ilyen hengerelrendezésű autója). Külön öröm, hogy a napi használattól sem fárad el túlzottan, alig több, mint 70 ezer kilométerrel került Németországból mostani gazdájához és azóta is csak megy-megy, ha kell gyorsan vagy csendesen, télen-nyáron. Amit kér megkapja, ennyi a titka, nem egy hisztis darab. És persze a korhű, TRX-felniken jön, ezeket ledobja a tulaj.

Na meg: ez is a jó végén hajt. Gratulálunk!

Erről jut eszembe, ezt tegnap linkelte be egy merénylő az Alfás posztba. Fogalma sem volt róla, mekkora gyomorfájást okoz ezzel a szerkesztőség tagjainak. Még most is fáj, ha nevetek. Csak a szövegre koncentráljon!

Ismerik hát az ötödik autót, amelyik OT Expós gigastandunkon ott lesz majd, de ha azt hiszik, hogy már csak öt van hátra, tévednek. A +1 autó lesz az igazi bónusz, valami olyasmi, amit még jó eséllyel csak kevesen láttak élőben önök közül (nem, nem a DeLorean). Természetesen holnap is már kora reggeltől gőzerővel forgatunk, fotózunk, rohanunk és szervezünk, hogy ez a buli emlékezetes legyen mindenkinek, aki megáll standunkon vagy a shopban.

Következik a távol-keleti páros.

hirdetés

Norbi felkészül

Hosszas egyeztetés után sikerült végre a Wi Drive-nak, spark82-nek (civil nevén Kozma Gyula) és a Dension szerelőinek egy tér- és időbeli ponton lenniük. Ezt még az időjárás is támogatta, a tavasz első napján verőfényes napsütéssel fogadta a Sztregova utcába érkezőket.

Amikor a nyertes ajándékoz

A Dension az ünnepélyes átadásra egy plusz meglepetéssel kedveskedett, Michelisz Norbi többszörös bajnok adta át a nyereményt. A szokásos autogram és pólóosztogatás után meglepetésszerűen a Gyula is előhúzott tarsolyából egy nyereményt, és egy üveg, a családja által termelt minőségi fehérbort ajándékozott a majdani WTCC győztesnek.

Kezdődik a műtét

Közben a szerelőállásra beálltak a Daewoo Kalos-sal, és körülbelül fél óra alatt sikerült beszerelni a multimédiás eszközt, ami a könyebb kezelhetőség miatt végül a kesztyűtartóba került. A fejegység alatti 1 DIN méretű helyre pedig hamarosan egy merevlemez dokkoló kerül.  Innentől kezdve olvasónk egy 3G modemmel akár internetezhet, netrádiókat hallgathat, a rácsatlakoztatott merevlemezről pedig évekig hallgathatja a zenét.

Rengeteg eladó autó hirdetését küldték az olvasók az év vége felé írt, totálkárossá vált Marutimmal kapcsolatos cikkemre, aminek a Totalcar főszerkesztője a 220 ezerért piros autót, valaki? címet adta. A cím kicsit megváltoztatta a várt tartalmukat, hisz eredetileg 300 ezerért kerestem, és a lényeg inkább az volt, hogy fiatal legyen. A "98-asnál fiatalabbat valaki?" -cím biztosan nem hangzott volna jól. De mindegy is volt, mert mire munka után nekiállhattam megnézni a hozzászólásokat, a kommentezők a három jó ajánlatot (Suzuki Swift, Fiat Cinquecento, Renault Clio 300 alatt) már stoppolták "ez már az enyim" felkiáltással. Ami meg nem kelt el, az vagy túl hosszú volt, vagy túl rozsdás. De nem adtam fel.

Azt már most elárulhatom, hogy sikerült olyan autót vennem, amivel elégedett vagyok. A múlt héten kaptam vissza az Allianztól az átírási költségeit is, ami a totálkárossá nyilvánított Marutim utáni kártérítés utolsó tétele volt. Tavaly trafálták oldalba a Lánchídon az autómat a szembesávból, és mivel én voltam a károsult, a helyette vásárolt új kocsihoz a 220 ezer forint kártérítéstől az átírásig mindent a biztosító fizetett. Utóbbira még pluszba összesen 48 ezret kaptam. Mindezt egész jónak éreztem ahhoz képest, hogy a biztosító társaságoknál csak rávezető kérdésekkel segítenek, mit lehet visszaigényelni még a kárrendezés részeként, és minderre mennyi az időkeret (az új autó vásárlására két év).

Egy szép decemberi vasárnap este nekiültem a hirdetéseknek: az olvasók által küldött ajánlatok a Kia Sephia 98-astól az Opel Vectráig sokfélék voltak. Első körben még a 98-as, lópofájú Fiat Uno is tetszett 250-ért, meg egy citrancs 96-os Cinquecento 260-ért, és a 90-es Ford Festiva kabrió 200-ért. Magánban is többen írtak kedves maileket, ebből Ádámé jött be legjobban, amiben a szomszédja 121-es piros Mazdáját ajánlgatta: 1998 előtti, de nem széttört romhalmaz, írta.

Az Uno piros és 98-as, csak nem pici. A 96-os Cinquecentó gyanúsan citromszínű

A svéd, német és francia után mi következhet? Eltalálták, az olasz. Az olasz, amelyik a nyolcvanas években még olyan volt, amilyennek ma is szeretné látni minden, tisztaszívű rajongója. Az elérhető doboz, ami kereket adott az összes olyan sofőr alá, akik nem szerették a német ridegséget, de annál jobban imádtak kilinccsel előre kanyarodni.
A hörgő-röfögő gépezet, amelyik már az 1.6-os motorral is száz százalékosan eladta magát igazi versenyautónak, a nagyobb, kétliteresekkel egyenesen isteni volt és akkor még nem említettük a nyolcvanas évek talán legszebb hangú motorjait, a seicilindriket.

Néztük itt, néztük ott, nem találtunk kivetnivalót rajta. Reméljük, senkinek sem lesz ellenére, hogy ez az Alfa 75 3.0 V6 America képviselje az olasz dolce vitát. A szintén csodálatos Maseratit pedig beosztottuk hivatalos tartaléknak, minden tiszteletünk és elismerésünk mellett. Nem akarunk ellentéteket, nem akarunk vádaskodást és egymásra mutogatást, azt szeretnénk, ha együtt örülnénk minden egyes autónak és közösen idéznénk fel a nyolcvanas éveket. Legyen ott ez az Alfa, világítson pirosan, csillogón, messzire, szerethetően. Gratulálunk!

Az OT Expo-n ünneplünk, tízéves lett a Totalcar. Az előkészületek gőzerővel folynak, félő, hogy a rendezvény utáni hétfőn keszonbetegség söpör végig az egész szerkesztőségen, olyan nyomás alatt dolgozunk jelenleg. Azért, hogy minden flott, pöpec és hibátlan legyen, hogy súlya és ütőereje legyen a rendezvénynek, mint George Foremannek fénykorában.

Konkrét körvonalakat ölt megastandunk is. Jó szomszédaink lesznek: a Lotus Club Austria, a Capri Club Austria, de a Morgan és a KGST autók standja is ott lesz a közelben. Többen is kérdezték, miért nem válogatunk szocialista autókat is. Hát ezért. Mivel egy ilyen kiállítás mikronra pontosan szerveződik, így csak természetes, hogy a kiállítók igyekszenek nem keresztbeverni egymást. Így mi nem viszünk szocialista autót és Caprit, Lotust sem. Lesz viszont Totalbike-stand is, úgyhogy tessék oda jelentkezni, ha valami szép, youngtimer motor is lapul a garázsban a verda mellett.

Érdemes lesz kijönniük, sok mindennel készülünk. Ha csak a nyolcvan százalékuk összejön, akkor már egy remek buli lesz belőle.

A Mazda egy ideje már ott kavar a hot-hatch-ek között. Az előző Mazda 3 MPS-nek azonban még nem sikerült betörnie a belső körbe. Most itt az új, és nem ismer tréfát.

Vélemények az azonos című írásunkról.

Szivatta már önt biztosító? Ha karambolozott már másik autóval úgy, hogy a másik volt a hibás, akkor nagy valószínűséggel igen.

Külföldön a gépjárművet a kárkori érték 100%-ig (egyes országokban pedig akár 130%ig) lehet javíttatni, nálunk 70% felett az autó gazdasági totálkáros. Ezen a károsult bukik, mert vagy kiegészíti saját zsebből, vagy belemegy a roncs értékesítésébe. Finanszírozott autóknál állítólag garantált a nem csekély bukta.

Aztán fordult-e már elő valakivel, hogy az egyezségi kárrendezési ajánlatok gyakorlata során levélben ajánlották fel a javítás nettó értékének 40-50%-át? Az ajánlat elfogadásával lemondatják a károsultat a pótszemléről, ahol a megbontás után láthatóvá vált sérüléseket mérhetné fel a biztosító. Egyébként a szervizek szerint a biztosítók nagy valószínűséggel meg tudják becsülni a teljes kárt is, de az ügyfél, amikor elfogadja az ajánlatot, biztosan nem, és jól meglepődik, hogy a biztosító által felajánlott pénz sok mindenre nem elég.

Kérjük, ne kommentben mesélje el, hanem emailben – a lényeg, hogy nem csak sztorik kellenek, hanem létező károsultak, névvel és címmel, melyet természetesen nem publikálunk, csak konkrét esetekre van szükségünk.

Az emaileket az tcolvasok@mail.totalcar.hu címre kérjük, a tárgy mezőbe pedig annyit írjanak: biztosító.

Nem tudja lerakni az autót? Mert a kék, horpadt Kispolák a kedvenc helyén telel, tavaszol és nyaral? Azt hiszi, van megoldás?

Vélemények az azonos című írásunkról.