Aki azt hiszi, hogy ez az idióta gazdagok rongyrázó jelmezes bulija, nagyot téved, hiszen egy használtruha-boltban háromezer forintból, jobb esetben pedig a nagyapa(anya) megmaradt cuccaiból fel lehet öltözni ide. Sőt, akadt már, aki rabnak, ógörög államférfinak, ősembernek, autószerelőnek öltözött - lényeg, hogy ne olyan maskarában érkezzünk, amilyet az utcán bárkin láthatunk, mert nagyon hülyén fogjuk magunkat érezni. A túlnyomó többség ugyanis - ahogy az kvázi kötelező is - régimódi ruhát ölt ilyenkor. A Velodromon megfordul a világ: ami kint kretén, az odabent a módi. És aki ide nem tud felöltözni, az vigyázzon, mert ez jelzés: bőrévé vált a kinyúlt, lyukas, susogós mackóruha.

Nem árt a jó arcszőrzet sem

Aki azt hiszi, hogy ez az autizmusig monomániás veteránosok dzsemborija, nagyot téved, mert Trabanttól Zsigulin át Opel Rekordig minden volt itt, ami köznapi jármű, s a motoros csapat is szoci gépekkel gazdagon meghintve parkol a betonon. Persze, előfordul néha Bugatti, háború előtti Maserati versenyautó,nyolcvanéves Indian, emberölő hangú Triton is, de ettől lesz olyan színes az egész, hogy nem csupán egy május elsejei nosztalgiabuli ez a Közlekmúzeum előtt, hanem olyan hely, ahol mindenki talál a szemének, fülének, orrának való, megfelelően erős ingert.

Aki feltehetően most csöppent a szakmába, de legalábbis a jogi dolgokkal nincs teljesen tisztában. Például feltehetően titoktartási szerződést sért azzal, hogy kiírja a jutalék mértékét. Ez csak egy dolog. A pontos cím megadása eléggé szokatlan, már csak azért is, mert így fél perc alatt meg lehet találni a hirdetőt direktben, és ugrott a 4,2%. Mondjuk az eladónak ez sovány vigasz, főleg, hogy leírja, szerinte a lakás túlárazott, sőt, odáig megy, hogy eladási árat javasol, ezzel alkupozícióba hozva a vevőt. Hm.

Senkiháziak kezében van a popszakma. Nem rég dobta elém az internet bűzös folyama e csodás találatot, amivel megalapozta az estét. Ingatlan rovatunkat olvashatták.

Ön árul lakást? Ezek után kiben bízik és hogyan hirdetné?

A világ végére is ezzel!

Parisban az egyik lámpánál egy buszsofőr kiszállt és végig tapogatva vigyorogva magyarázott valamit...

Rapidka-egy álom megvalósulása

A magyar példányokat el kell felejteni, egytől egyig sokadik tulajos, barkácsolt példányok, érintetlen kocsi itthon nincs, hogy az Ikaruszkék színben pompázó szuzuki szpojleres példányokról ne is beszéljek...

Vörös ördög

Beleöltem nem kevés időt, energiát és pénzt. A határon még gondolkoztam. Vagy elindulok a szépítgetés építgetés lejtőjén és már sose tudom kivenni belőle a pénzem, vagy használom és eladom. Szerencsére maradt az első variáció.

A tökéletes szerető: adsz és kapsz, de jó hobby!

Tényleg úgy érezhetem magam mintha valami iszonyú drága exkluziv autoban ülnék amire mindenki félnéz, integet, mosolyog, mutogat vagy iregykedve pillant az autóra mint aki birtokolni kívánná...

Made In The Netherlands

Súlypont rendben, télen, akarattal, nagyon könnyen meg lehet csúsztatni, de ugyanilyen könnyen kordában is lehet tartani.

Ritának sokat evett a Merci, nekem meg sokkal kevesebbet. Ugyanakkor, ugyanott. Itt valami vezetéstechnikai gebasz lesz, de együtt ritkán megyünk, jobb ötletnek láttam egy fordulatszámmérős-economys műszeregység beszerzését, és elmagyarázni, hogy nem kis fordulaton gyorsítunk, hanem. Neki stabil tíz liter, nekem hét és kilenc között. Igaz, direkt úgy igazítottam a gázbowdent, hogy hamar felváltson az automata. Mindez ott került elő, hogy a nyáron, a nagy hőségben egyszer füstölt Merci a gyújtás ráadásakor a műszerfal alól. Aztán még egyszer. Mindenképp a műszerfalban kell turkálni, így fejleszthetünk is akár.

A kiindulási állapot reggel

Nem jó ez így, hogy füstöl (igazából folyamatos amperszaga volt). Levettem a műszerfal alsó burkolatát, de semmit nem láttam megfüstölődve, Prokeeval megbeszéltük, hogy hozzak egy gyújtáskapcsolót az a tuti. Hoztam. Meg ha úgyis szétszedjük, akkor a műszeregységet is upgradeljük. Csomagtérzár és ülés hátsó borítása volt a desszert és a kávé.

Hello Totalcar,

a hétvégén volt szerencsém nézőként részt venni az Arosa Classic Car oldtimer rendezvény egy napján, ahol lőttem egy-két képet, küldök párat mellékelve, hátha feldobja egy-két szerkesztőségi tag napját, ha végigpörgetik.
A rendezvényről annyit kell tudni, hogy minden évben augusztus végén összegyűlnek a svájci Graubünden kanton Arosa településén a svájci és egyéb nációjú gépbarátok, hogy a tulajdonukban lévő 40-50-60 éves vagy még idősebb gépeket jól meghajtsák a szerpentineken. Maga a verseny 3 napos, Langwies és Arosa települések közötti kb. 7 km-es szakasz 76 kanyarral, ahol az átlagban 50-60 éves tulajok fiaikat vagy unokáikat maguk mellé ültetve próbálják megdönteni előző napi, vagy éppen előző évi legjobb idejüket.

Az egész esemény egyébként hihetetlenül nézőbarát,a sátrakból felépített boxban bárki kedvére sétálgathat a tárva-nyitva álló, éppen nem versenyző gépek között - természetesen tök ingyen - miközben a tulaj szerel, vagy éppen kávézik a szomszédos étteremben. Sisakok, kesztyűk, szerszámok között, benzin- és fékszagot magadba szívva bóklászhatsz, gyakran a tulajdonosok szólítanak le, ha nagyon nézegeted a vasat. Egyszóval felszabadult hangulat, abszolút lazaság szervező, versenyző részéről, nyoma sincs a haza oldtimer rendezvényeken megszokott kordonos múzeumi hangulatnak, itt az autókat használják és élvezik, legyen szó  Carreráról, De Tomasóról, vagy Bugattiról.Nyilván kell hozzá anyagi háttér is, hogy ilyen kondícióban tartsák, és így merjék használni ezeket a vasakat rendszeresen, de úgy látszik a világ szebbik felén ez így működik.
Üdv a TC minden tagjának:
Miksó Dávid

Köszi Dávid! Nyálunk csorog rendesen, az enyém leginkább a Lotusra és a 2002 TI-re csöppen, de az Alfák... És ha tudnád, hogy az idei pályanapunkra nevezett egy RZ is (többek között). Csodás hely lehet, a Barokk angyal fenekét pl. most láttam először, gyönyörű. Remélem, Csikós is elkapja ezt a posztot két külföldi út között. Köszönjük még egyszer!

Az ötezer lakosú rajna-pfalzi Hermeskeilben tartották a kukavilágbajnokságot. A verseny a hagyományos láda/szappantartó-autók összecsapásához hasonló, azonban számos eltérést találunk a szigorú szabályzatban.

1. Kizárólag eredeti, kétkerekű műanyag szeméttároló edényt lehet csak használni. (A térfogata nincs korlátozva, vagyis 80, 120, vagy 240 literes kuka is bevethető, azonban nincsenek külön kategóriák, mindenki egy mezőnyben versenyzik.)

2. A kukának üresnek és tisztának kell lennie, plusz súlyt nem szabad benne elhelyezni.

3. A tető zsanérjait védő lemez felszerelhető.

4. Az eredeti kerekek és a tengely nem cserélhető, azonban védőlemezt itt is fel lehet szerelni. Tilos további görgőket, szélesebb tengelyt, motort, vagy bármilyen más változtatást végrehajtani.

5. Annak érdekében, hogy a sérülésveszélyt csökkentsék, tilos bármilyen kiálló alkatrész (kipufogó, spoilerek, szárnyak, stb.) felszerelése.

6. Az ágyék védelme érdekében minden kukát fel kell szerelni ülő-, vagy fekvőkárpittal.

7. Minden kukára csak egy vezető ülhet/fekhet.

8. Valamennyi kukának részt kell vennie technikai ellenőrzésen, ahol tanúsítják, hogy részt vehet a versenyen.

9. Maradéktalanul be kell tartani a verseny rendezőségének és a pályabírók utasításait.

10. Minden vezetőnek védőfelszerelést (zárt sisak, kesztyű, könyök- és térdvédőket) kell viselnie.

A verseny mintegy 300 méter hosszú, forgalom elől elzárt útszakaszon, egyenkénti indítással zajlott, amelyet a leggyorsabbak 20-21 másodperc alatt teljesítettek. A versenyzés lényege az egyensúly: rá kell hasalni a kukára, ágyékkal az aljára, és és a tetejét fel kell emelni, és ettől kezdve kizárólag a bátorság kérdése a győzelem.

A versenyt Norman Schäfer nyerte, aki ezzel megvédte világbajnoki címét. A leggyorsabb nő az osztrák Alice Zenz lett. Ki mondta, hogy a németek sótlanok, és nincs humorérzékük? 

Igaz, ma már csak csapatvezetőként tevékenykedik, de Vlagyimir Gennagyijevics Csagin azért tudja még, merre hány méter. Nem véletlenül nyerte meg csak a Dakar-ralit hétszer (számtalan egyéb mellett).

Anno dakaros kamionpróbánkon meséltek a srácok hajmeresztő történeteket róluk, nem is nagyon kételkedtem. Csagin papa azért még manapság is kőkemény. (1:47-nél a near miss csodás)

Nem akarom eldönteni a kérdést, hatótávnövelős villanyautó vagy konnektoros hibrid-e az Ampera. Nem fogom felboncolni a GS hajtásláncát sem. Az egyenlőtlen párharchoz még csak értelmes indokot sem kell keresni, egyszerűen kíváncsiak voltunk, mennyit esznek a valóságban. Itt állt a garázsban az elektromos Opel és a legújabb hibrid-Lexus, végülis mindkettő villanybenzines. Végülis egy árkategóriában vannak, egy jól felszerelt Ampera pont annyiba kerül, mint az alap GS 450h. Tizenöt millió. Ennyiért már spóroljanak rendesen, nemde?

Nem igazi ellenfelek, de árban nincsenek messze egymástól

Vannak a gyári fogyasztási adatok és van a valóság. Az NEDC-ciklus mindig ugyanaz, a valóság pedig mindenkinek más. A konnektorról tankolható Amperánál például minden a júzerprofilon múlik: aki két bedugás között nem megy többet ötven-hatvan-nyolcvan kilométernél, berohaszthatja a tanksapkát, de ennél sokkal érdekesebb egy hosszabb kirándulás. Ezért kénytelenek voltunk megfutni velük a Nagy Totalcar Vegyes Ciklust.

Fogalmunk sincs, pontosan mi történt ma reggel a Budai rakparton, amikor Varga Endre kerékpárjával át akart kelni egy kereszteződésnél. Az eddig mintegy hatezer Facebook-felhasználó által megosztott üzenetében ugyanis azt írja, egy szürke Suzuki Swift, melynek rendszáma 666-ra végződik, éppen a kerékpárok számára kijelölt átkelőhelyen ütötte el, majd segítségnyújtás nélkül továbbhajtott.

Az eset, Endre leírása alapján körülbelül 7 óra 30 perckor történt és mivel erejéből még futotta a fényképezésre és a posztolásra, a pórul járt kerékpáros remélhetőleg nem szerzett súlyos sérüléseket és megtette a feljelentést. Most mégis az autós nyomára bukkanna és ebben a törekvésében lassan egy kisvárosnyi internetező támogatja. Mivel mindez a mi érdeklődésünket is felkeltette, de nem szeretnénk ítéletet hirdetni egy tisztázatlan ügyben, ezúton várjuk az autós jelentkezését, mondja el ő is, hogy mit látott a volán mögül.

A KRESZ szerint egy ilyen balesetben a résztvevőknek attól függetlenül meg kell állniuk, hogy történt-e személyi sérülés vagy sem, illetve, hogy kinek volt elsőbbsége az adott helyen. Aki a segítségnyújtást elmulasztja, bűncselekményt követ el. Ez egy tisztázatlan helyzet, mindenesetre fontos, hogy észben tartsuk, akár a számunka kijelölt átkelőn is elüthetnek minket. 

Update: A közösségi oldalon nem regisztrált olvasóink nem láthatják, hogy Endre újabb üzenetet helyezett el a baleset helyszínén készült fotó mellett. Azt írja, a bal könyöke tört el, amúgy jól van, kiengedték a kórházból. Reméli, hogy az ügy visszhangja segít elkerülni a hasonló baleseteket. Eddig 17 ezren osztották meg a Facebookon a ma reggel elütött kerékpáros történetét, a rendőrségen pedig állítólag azt ígérték, hamar megtalálják az autóst. Aki látta a szürke Swift és Endre ütközését, jelentkezzen a rendőrségen.

Az eredeti Facebook-link, ITT található. 

Ha azt gondoltátok, hogy ez az évet letudjuk egy Belsőség-találkozóval és egy pályanappal, akkor tévedtek. Ennyivel nem ússza meg senki a Totalcar-dömpinget. Vettünk szenet, vételeztünk vizet, a Fővárosi Autósmozi pedig felcsapott fűtőnek, gépünk pedig gőztől remegve várja, hogy dübörögve nekifeküdjön a nyár utolsó napjainak.

Lehet, merész ötletnek tűnik a teltház (80 autó), de van rá esély, hogy péntek este (szeptember 7.) sikerül egy jó bulit szervezni a Nagykőrösi úton. Már csak azért is, mert az autósmozinak iszonyatosan jó hangulata van, teljesen egyedi, hiszen itt ki lehet feküdni a tetőre, a csillagos ég alatt akár egy jó fröccsöt kortyolgatva szendvicset majszolni, miközben az autó hangrendszerén beszél a film sztereóban.

Nagyobb térképre váltás

És ne gondoljátok, hogy az autósmozi a múlté, de nem ám! Büfé, toalett, pattogatott kukorica, kávé, üdítő és szendvics, van itt minden. Na és persze remek hangulat, kempingszéken, pokrócon vagy autóban ülve, teljesen mindegy: semmihez nem hasonlítható érzés. Mi ott leszünk és várunk titeket egy kis lazításra-bandázásra.

A belépő 1500 Ft/fő, ehhez jár egy kis Totalcar-ajándék és egy adag pattogatott kukorica (helyben készült).
Kapunyitás (Nagykőrösi útról): péntek, szeptember 7, 20.00
Vetítés kezdete: Legkorábban 21.00, nagy érdeklődés esetén később, a film végén zárás és mehetünk is haza, remélhetőleg kellemes szájízzel. Belépés érkezési sorrendben, ne késsetek sokat, a kapacitás 80 autóban limitált. (Tipp: ha nem férnél be, ülj be valakihez, akinél van még hely!)

Na és, hogy mi lesz a film? Buta kérdés, vajon mivel is kezdhetnénk, ha nem Róna Péter legendás Autóversenyzők c. filmjével.

Amit persze megnézhetsz máshol is, de tudjuk, hogy ez soha nem lesz ugyanolyan, mint egy igazi autósmozi. Időseknek nosztalgia, fiataloknak kötelező, hadd tudják meg, micsoda élet volt itt akkoriban.

Totalcar Autósmozi pénteken. Csináljuk meg, mi ott leszünk!