Csikóssal nemrégiben voltunk Londonban a Pirelli jóvoltából, ahol sok-sok anyagot készítettünk. Volt a Caterham teszt, a Caterham gyár ismertetője, készült egy cikk egy Ford Fiestáról (Főd Fesztá), kis híján megverettük magunkat egy autókereskedővel egy másikkal pedig jót dumáltunk. Bezártuk a kulcsokat, nem volt netünk és telefonunk napokig. Elromlott a Macbook, ennek örömére végignéztük a Transport Múzeumot.

Most egy kicsit adunk az autóbuzériának, fogadjátok szeretettel a szpottolt kocsikat egy londoni sarokról.

Erről:

Az 1-es  pont a kávézó, ahol 7 fontért ittunk meg két kávét  (2500 forint),  ennek a teraszáról készült a képek egy része.

Időnk fogytával ellátogattunk a sarokra, mert  a soksávoson mégis több az autó, ez a 2-es pont. Az út túloldalán jobb belátás volt, mert pár méterrel magasabb volt a járda,  ez a 3-as. A 4-es pedig a sarok, ahonnan a behúzott képek készültek, amiken az autók mozognak.

Mivel nem videokamerával készültünk, hanem fényképezőgéppel, így sajnos ki kellett zárjuk az E-S-Merci, Audi 6-8, BMW-5-6-7 és egyéb snassz kocsikat, amikből itthon is bőven látni. Megpróbáltuk a rendelkezésünkre álló egy órából a legtöbbet kihozni, nagyjából olyan lett, amit a galériában lehet látni. Ja, a negyedik Carrera Turbónak, a huszadik Bentley Azure-nak, a mittoménhányakdik Jaguar XK-nak nem jutott hely, sajnáljuk. Tehát a képeken nem minden penge verda van jelen, csak típusszinten az ott érdekesebbnek számítók, amik egy óra alatt felbukkantak.

Pár apróság, amit érdemes megfigyelni: szinte minden autó fekete vagy szürke. Nincs Lamborghini. Ferrari alig. Terepjáró egyáltalán. Legnagyobb és őszinte sajnálatomra nem volt régi Roller sem. Egész Londonban egy darabot láttunk, egy öreg Phantomot. Azt is véletlenül. Gondolom a dugódíj miatt lehet - ez utóbbi persze.

Elő a zsepikkel, katt a galériára!

Azt ugye megírtuk, hogy mennyi idő alatt nyitható az Audi A3 Cabriolet vászonteteje. De vajon hány másodperc alatt lehet becsukni az akusztikus tetőt? Az nyer, aki először írja meg kommentben a jó választ, de csakis akkor, ha előtte Indapasszal bejelentekezett. Utána pedig itt várja a nyeremény, a szerkesztőségben.

Golfpályán jártam, hogy Audit vezessek. Bár az A3 Cabriolet volt a fő műsorszám, a szóróajándék egy A4 feliratú kistáska volt.

Benne viszont már tényleg az A3 Cabriolet jó minőségű makettje figyel, meg egy L-es méretű galléros póló. Továbbá jár majd a nyereményhez egy darab nyakbaakasztó szalag, "VII. Audi quattro Golf Kupa és Társasági Nap" felirattal, rajta a hétvégi programmal és a tatai golfklub térképével, laminált, vízálló kivitelben.

A kérdés szerdáról csütörtökre virradó éjjel élesül, 3:00-kor és az Audi A3 Cabriolet-ből kell felkészülni.

Rácz kolléga múltkori posztja érzékenyen érintette a kamionsofőröket. Ezt ellensúlyozandó le kell szögeznem, hogy zömében rendes emberek ők, munkájuk kemény és bizony mind e mellett marad még idejük arra is, hogy a magyar rendszámkeretes német 911 Turbo kabriót is útbaigazítsák, hogyan, merre.

Alant egy elfogott msn-részlet:

nem kéne... üzenete:
két magyar csávó egy zsír porsche turbó kabrióban
nem kéne... üzenete:
német rendszám, magyar rendszámkeret
nem kéne... üzenete:
ÉS
nem kéne... üzenete:
megálltak kérdezősködni, mert eltévedtek.
nem kéne... üzenete:
mert navi az má nem vót
nem kéne... üzenete:
majomra arra vót pénz.
nem kéne... üzenete:
banánra már nemannyira
az még hozzátartozik a sztorihoz, hogy egy vendéglő melletti parkolóban a képen látható kamionostól kérdezősködtek, aki egy szál gatyában épp pihenőidőt tartott, mert a dögmelegben rakodott át a pótosból a gépesbe.

Hmmm...

Egy szolidan hangos motortól nem rezzen össze senki, csak valahogy bőrérzékeléssel veszi a rezgéseket, hogy valami valahol van, és nagy valószínűséggel belenéz a tükörbe.

Vélemények az azonos című publicisztikáról.

Szerzett egy szép kölcsöntrélert, értejött, el is vitte. A pár héttel ezelőtt felajánlott, ajándék 127-es Fiat már új gazdájánál, leendő restaurations-projektleiterénél, Szlotta Istvánnál lakik Érden.

Mindenki örült, mint valami brazil szappanopera magasabb pillanatában: (alábbi képen jobbra) Bartha Laci, hogy jó helyre kerül a kisautója, Szlotta István (a képen balra), hogy a 127-es tényleg az övé lett, én meg (árnyék, lent), hogy sikerült összekapcsolni a szálakat.

"Sokkal jobb állapotban van, mint gondoltam. Egyébként rövidesen darabokban lesz, már megbeszéltem a homokfújóval az időpontot. És szereztem rá két, vadonatúj hátsó burát. És ez a zöld sokkal jobb annál az autónál is, amit pár évvel ezelőtt 55 ezer forintért vettem, hogy abból készüljön majd az OT-s 127-es. No meg ez egy Special, ami külön izgalmassá teszi" – foglalta össze első meglátásait István.

"Nehéz lesz beszerezni a repedt műszerfal helyett egy újat, hiszen a Specialé teljesen más, mint a normál 127-esé, és amit Olaszországban találni, az mind látott már harmincévnyi napot" – aggódtam kicsit.

"Dehogyis, van rá szakember, aki az ilyen kis repedéseket úgy kijavítja, hogy nem is látszik" – kaptam a választ.

Sajnos a mester címét azóta sem tudtam meg, de tény, a hetvenes évek öreg autóinál már egyértelműen a műanyag alkatrészek állapota dönti el, hogy érdemes-e belefogni a restaurálásba, vagy sem. És ezen a 127-esen amúgy nincs is rettenetesen sok korrózió.

Ismét levél érkezett a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól. Ezúttal arról számoltak be, milyen szabálytalanságokat találtak gumijavító műhelyekben. Vegyesek az érzelmeim. Egyrészt kicsit furcsállom, hogy a közlekedési szakhatóság ilyen specifikus munkavédelmi, munkaügyi, technológiai határterületeken bukdácsol, gumisműhelyek dolgozóinak bizonyítványait böngészi, miközben Budaörsnél még mindig villog az ezerszer elátkozott szellem-fénysorompó.

Másrészt dolgoztam már igazi iparvállalatnál, és tudom, hogy az ilyesfajta ellenőrzések eredményeinek 99%-a pusztán adminisztratív kekeckedés: a kitöltetlen gépnapló általában nem jelenti azt, hogy bármikor a gumiszerelő fejére szakadhat az emelő. Így hát kicsit sajnálom a vegzált gumisokat is.

Harmadrészt viszont rend a lelke mindennek, valamint első a biztonság, tehát cseppet sem baj, hogy a Zállam gyakorol némi nyomást a gumisokra, hogy én, mint Fogyasztó nyugodtabb szívvel bízzam rá kerekeimet a centrírozókra, nyomásmérőkre.

Nincs véletlenül gumis a Belsőség olvasói közt? Igazán megírhatná, ő hogy látta mindezt:

Sajtóközlemény

Nemzeti Közlekedési Hatóság

2008. június 6.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) sajtóközleménye az országosan végzett gumiműhely ellenőrzések tapasztalatairól

A Nemzeti Közlekedési Hatóság ellenőrei összesen 158 gumiműhelyt vizsgáltak országszerte május folyamán az alábbi szempontok szerint. A vizsgálati szempontoknak nem mindenben megfelelő műhelyek száma 75 volt.

A gépjárműfenntartó tevékenység szakmai személyi feltételei nem teljesültek 14 esetben. Ez a tényező a képesítések tekintetében ad iránymutatást. Az 1/1990. (IX. 29.) KHVM rendelet 1. számú melléklete 5. pontja kimondja, hogy milyen végzettségű munkavállalók foglalkoztathatók gumiabroncs-javító műhelyben. Előírt képesítés: gumiabroncs-javító szakmunkás-képesítés, illetve gumijavító, autószerelő vagy karosszérialakatos szakmunkás képesítés gumiabroncs-javító tanfolyammal. Az NKH vizsgálatai 14 esetben tártak fel ettől eltérő végzettséggel való foglalkoztatást.

A gépjárműfenntartó tevékenység dologi feltételei nem teljesültek 17 esetben. Ide a körülmények, helyiség kialakítás tartozik. A tevékenység feltétele: pormentes padlóburkolatú, berendezések szakszerű elhelyezésére (telepítésére) alkalmas helyiség. Az ellenőrök 17 esetben tártak fel hiányosságot, pl. a technológiához nem volt megfelelő hely, átépítés miatt, rendetlenség miatt stb. Ebben az esetben a helyszínen szóban történik a felszólítás arra vonatkozólag, hogy tegyenek rendet és ezt egy későbbi alkalommal a hatóság utóellenőrzi.

A javításhoz használt anyagok alkalmazási módját és korlátait, az előírt speciális eszközök, berendezések, célszerszámok és bemérő eszközök alkalmazását tartalmazó műszaki előírással nem rendelkeztek 15 esetben. Ez a vizsgálati pont azt mutatta, hogy például a ragasztási technológia leírását dokumentum formájában nem tudták bemutatni, alkalmazott kéziszerszám, eszközök kezelési utasítása nem állt rendelkezésre. Hiánypótlás ez esetben az utólagos bemutatás. Ilyen szabálysértést 15 esetben észleltek a közlekedési hatóság ellenőrei.

Berendezések gépkönyv szerinti kalibrációja nem történt meg 72 esetben. A periódusonként előírt pontosságmérésről nem tudtak dokumentációt bemutatni, azaz nem tudták az ellenőrzés időpontjában bizonyítani, hogy a kalibráció megtörtént. 72 esetben találkoztak ilyen szabálytalansággal az ellenőrök. Utóellenőrzés a hiánypótlásra adott határidő lejárta után megtörténik.

Időszakos biztonságtechnikai felülvizsgálatok (kéziszerszám stb.) nem történtek meg 36 esetben. Leginkább munkabiztonsági megközelítés, amely azt jelenti, hogy érintésvédelmi felülvizsgálata mikor volt, illetőleg mikor kellett volna megtörténnie a villamos energia által meghajtott kéziszerszámnak, sűrített levegő előállítására és tárolására kompresszornak, légtartálynak (nyomástartó edény, csőhálózat) légkulcsnak. A eszközök, gépek, berendezések dokumentációjában mindezek leírásra kerülnek. 36 esetben találtak szabálytalanságot az NKH ellenőrei.

Emelő berendezések időszakos biztonságtechnikai felülvizsgálata nem volt érvényes (dokumentálás alapján) 50 esetben. A műhelyben alkalmazott járműemelők, villás targoncák, kézi emelők („zsiráf, béka” emelő) esetében időszakos felülvizsgálatot kell lefolytatni a gépkönyvben leírt gyakorisággal, műterheléssel terhelési próba és szemrevételezéses működési vizsgálattal. Mindezen vizsgálatok időpontjait illetőleg megállapításait az emelőgép naplóban rögzíteni szükséges, illetőleg a felülvizsgálónak az ellenőrzésről dokumentációt kell készíteni. Az ellenőrök 50 esetben derítettek fel ezzel kapcsolatos szabálytalanságot.

Anyagtárolás biztonsága nem volt megfelelő 4 esetben. A különböző geometriai alakzatú anyagok biztonságos tárolására mozgatására különféle technológiák léteznek. Külön biztonságtechnikai előírások vonatkoznak a tároló polcokra, egymásra, rakásra, kiékelésre, kötegelésre stb. A felderített szabálytalanság (4 eset) értékeiből úgy tűnik, az anyagtárolással van a legkevesebb probléma.

Egyik veteránklubos barátomtól kaptam ma egy videót. Valamikor a hetvenes évek közepén készülhetett, az M7-esnek már mindkét irányban van betonja, viszont vasárnap még egyirányúsítják rajta Budapest felé a közlekedést.

A második percnél (2:00) érdemes kicsit megállítani a filmet, érdekes autót látnak szemből a piroshoz gurulni. Bizony, egy Mazda 1500 (Luce) az, Európában is ritka látvány volt, nálunk pedig kábé olyan gyakori lehetett, mint F15-ös a Ferihegyi reptéren. Keressék a Liener György-féle Autótípusokban, a kékben, asszem az az 1967-es kiadás. Meglesz. És van benne osztrák rendszámos, lerohadt nagypolák (az pornó!), Steyr-Puch sárga angyal is. És zenél a Prognózis.

Nosztalgiázóknak, autószpottolóknak kihagyhatatlan. A többeknek kötelező. Nézzék, mosolyogjanak, böködjék csak lelkesen ujjlenyomatosra a monitort.

Íme egy levél, melyet a botrányba torkolló működésű MÁV Általános Biztosító Egyesület ügyfelei kaptak a pénteki közgyűlést követően:

Tisztelt Ügyfelünk!

Tájékoztatjuk, hogy a MÁV Általános Biztosító Egyesület 2008.05.06-án
tartott közgyűlésén nem szavazták meg a tagok a felügyeleti biztos által
javasolt pótdíjbefizetést.  A közgyűlésen kevesebb, mint 200 tag vett részt.
A MÁV honlapján hivatalos tájékoztatás még nem jelent meg a közgyűlésen
megszavazottakról.
A változásokról a jövőben is értesíteni fogjuk Önt.

Hogyan tovább kedves MÁV-ÁBE? Felmentett tisztségviselők, közgyűlésről kizárt média, 4.2 milliárdos hiány? Nem számítottatok rá, hogy lesznek azért páran, akik mégis elmennek szavazni? Reméljük, hogy a tengerparti villa és a yacht már megvan.

Egy jó barátom hívott ma este, mellesleg kaptam tőle két képet és egy levelet is. Ellopták ugyanis a tök régi VW t3-as Syncro buszát, amiről azt kell tudni, hogy frissen javíttatta a karosszériáját, felújíttatta az adagolóját, nagyon rendben volt az egész, csak az első hajtás hiányzott belőle, mert azt még épp otthon henkölte. Benne a gyerekülés, szerszámok, ilyet az ember persze nem tart utcán álló autóban. Általában ő sem, de a kocsi hajszálpontosan a rendőrőrssel szemben parkol, gondolta, pár óra alatt nem lopják el. Hát mégis.

Íme a levél:

1,6 TD, Syncro (első hajtás, kardán nem volt benne javítás miatt), belseje bézs, világosbarna szövetülésekkel. 15 collos Passat lemezfelnik, 215-os Marangoni terepgumik voltak rajta. Középen mindkét oldalon tolóablak, antenna a szélvédőbe integrálva. Szélvédőn bal oldalon kavicsfelverődés. Frissen volt alvázvédve, lakatolva, néhány helyen barna alapozóval le volt kenve, a kasztnin az összeeresztéseknél szórógittelve vékony csíkban.
Alvázszám: WV2ZZZ25ZDH073845
Motorszám: CS 114106
Rendszám: HCW-363

 

Köszi

Ádám

Ha valaki hall tehát ilyenről, vagy el akarnak neki adni hasonlót, de talán más színűt, szóljon, bitte. Csak csendben, pszt... Vagy ha vesz egy ilyen buszt első hajtás nélkül, jó olcsón, tudjon róla, hogy van hozzá eladó első szett. Érdekmúlás miatt jeligére a kiadóba.

"It is a lot different if you crash into the wall and are angry, it is not like that. I apologise to Kimi if I cost him the race, but these sort of things happen."

Minden bizonnyal vannak Önök között is olyanok, akik nem voltak restek és a horvátok gólja után csatornát váltottak a Forma–1 kedvéért. Aztán persze gyorsan vissza a Németország–Lengyelországra.

Nem akarunk itt kommentözönt szítani azzal, mivé lett és milyen volt, az bizonyos, hogy az idei Kanadai Nagydíj emlékezetes marad. Főleg Lewis Hamilton jóvoltából. A fejtegetést magukra hagyom, de az biztos, hogy a szakkommentátorok (idézőjelek kellenének ide) első reakciójaként felhozott „nem látta a piros jelzést" nem állja meg a helyét. Wéber Gábor talán fején találta a szöget a „rutintalan“ jelzővel.

Két kérdés azonban adja magát:
1. Vajon ha Kimi Räikkönen ereiben fagyálló helyett temperamentum folyik, akkor megússza Lewis egy dádával?
2. Hogy a francba gondolta Räikkönen és Kubica a boxutca elhagyását? Vajon egy vérbeli piroslámpás gyorsulást láttunk volna á la Ferrari kontra BMW? Erre nagyon kíváncsi vagyok.

Talán legközelebb. És de jó, hogy Kubica belecsapott a bratwurstos gnocchiba.

Az elmúlt heti termésben folytatásos ítéletet és drámai búcsúzást olvashatunk. Ezenkívül lesz még marketingszagú kukadíjas és hajgumival, gémkapoccsal gyógyított jármű is.

A digó limó visszatér.

Az a pöcök, ami a ventilátorházban volt, volt a ludas, amiért is bejártam az egész országot. Majd eszembe jutott, hogy megvan a régi fűtómotorom a disznóólban. Kimentem, naná, hogy benne van a pöcök, én meg kocsikáztam utána vagy 500 km-t. Nem baj, abból is van tartalék.

Az Opel sose kop el. Vagy mégis?

A váltó amely természetesen automata állandóan bekrepál valamiért,de így is gyönyörűen muzsikált vagy fél évig!

Eheti marketing díjasunk.

A Suzuki Splash GLX, vagy GS. (kivéve a fapados GC-t,) bármely motorral szerelve is egy igazi Társ az ünnep- és a hétköznapokban! Felkészült, kedves szakeladók, gördülékeny, mosolygós banki ügyintézés. Általános és szervizes recepciós, + külön munkafelvevő.

Láttam már rosszabbat is, de nem sokat!

Amikor elszakadt az indító-bowden, a motortérből hosszú csőfogóval toltam az indítómotort a fogaskoszorúra. Volt, hogy megégetett a kipufogó. Az elszakadt gáz-bowden visszahúzó rugót gemkapoccsal, és hajgumival, a gyertya melletti szigetelést pedig a féléves fiam cumisüvegével oldottam meg. Miután kicseréltettem a karburátor fúvókákat az eredetihez közeli méretűre a fogyasztása 9-ről lement 5,6-ra tetőcsomesszal.

Dráma és könnyek, nehéz az elválás.

Sajnos meg kell váljak Tőled Te kis drága bikucim. Nagyon imádtalak, térérzeted hiányozni fog méreteimnek :) Vigyázzon rád következő gazdád is, használjon élvezettel!