Ne dőljön be a kupé Mercedes újszerű belének, mert amikor már fizetni kéne, biztosan kiderül, hogy átvagdosták benne az alvázszámot.

Vélemények azonos című írásunkról.

Nehezebb csúszós úton vezetni, mint szárazon, de azért nem lehetetlen. Kattintson néhány jó tanácsért!

Vélemények azonos című írásunkról.

Üdvözlök minden kedves olvasót innen az Adria Raceway-ről!
Túl vagyok életem első csuromvizes edzésnapján, mondhatni vegyes érzelmekkel. Az előző poszthoz helyesbítésként hozzáfűzném, hogy az MX-5-ös fékrendszere is full versenycucc, hála a magasságos égnek!
A lényeg, hogy csapatunk egész ütőképesre sikeredett, ebben kétségkívül legnagyobb érdeme választott csapatfőnökünknek, a kőprofi Vida Janinak van, aki kis híján kifújta az egész mezőny orrát.

Két, kilencven perces szabadedzés, majd a Superpole-nak nevezett egy gyors kör volt a mai program. Utóbbit értelemszerűen leggyorsabb pilótánk, Jani abszolválta.

Az első szabadedzés előtt eleredt az eső, így az egyszerűen borzalmas Marangoni esőgumikkal vágott neki a mezőny. A gyorsan vizesedő aszfalton a belga srác futott egy 1:46-ot, ami – mint később kiderült – az egész nap messze legjobb köre volt. Nem emlékszem pontosan az első session körideire, de legjobbunkkal ekkor még a tizedik helyen álltunk. Jani súlyos másodperceket vert mindenkire, rám konkrétan tizet. Öt mért kört kellett futnia minden versenyzőnek az egyre rosszabb körülmények között. Futott egy 1:51 végét az autó stoppere szerint, de az eredményjelzőn valahogy nem jelent meg, pedig utólag kinyomtatva is láttuk, de sebaj, mert Roland 1:53 elejével ott tartott minket az első tízben.

Bessenyey Zoli és én voltunk az utolsók, ekkorra a pálya már lényegében vízben állt, az ideális íveket és a rázóköveket ajánlott volt kerülni, rettenetesen csúsztak. Bekapcsolt ESP-vel ekkor azért vesztett időt az ember, mert hamar beavatkozott, kikapcsolt állapotban viszont a folytonos keresztben menésben és korrigálásban folytak el a másodpercek.
Zoli még befért két perc alá, én a 2:03-2:04-es időmmel az erős középmezőnyben voltam, a 14-16. hely környékén.

Egyelőre azonban az volt a cél, hogy egyáltalán túléljük és körbetaláljunk a pályán.

A velencei Szent Márk téren többnyire galambok, azok végterméke, turistahülyítő árusok. Mint a világ legszebb helyein általában. És valahol a környéken egy szállodai szoba, amit minden valószínűség szerint csak késő este látok viszont, rosszabb esetben akkor látom először. Ugyanis, míg önök ezeket a sorokat olvassák, én négy másik kollégámmal egyetemben a Szent Márk tértől 74 kilométerre fekvő Adria Raceway-en próbálok minél gyorsabb és lehetőleg állandó köridőket futni.

Mi öten (profik és amatőrök) ugyanis ezekben a pillanatokban minden valószínűség szerint éppen tövig rágjuk a körmünket a boxutcában. Szabadedzés, kvalifikáció, superpole majd a futam csütörtökön. Egy 30 tagú nemzetközi mezőnyben képviseljük Magyarországot a Mazda MX-5 Open Race-en.

Minden résztvevő ország versenyzői alatt egyforma technika dolgozik. Kétliteres, becsövezett, versenyfutóműves MX-5-ös. A motor széria, ahogy a vezérlőegység, a váltó és a fékek is. Kaptak puhább betétet, fémhálós fékcsöveket. A futómű Sachs, az autó legjobb része, a kipufogórendszer is rozsdamentes versenycucc.

Négy órás lesz a futam, 130 liternyi benzin és két szett ultrakemény Marangoni slick áll rendelkezésünkre. Előbbivel – előzetes kalkulációnk szerint bőven elleszünk –, utóbbi viszont okozhat még gondot, mivel mindkét napot 8 gumival kell teljesíteni. A széria ABS, slick és a mintegy 4 fokos külső hőmérséklet pedig egész meglepő dolgokra lehetnek képesek féktávon. Itt a svédek autója készül.

Rágyúrtunk, amennyire lehet (személy szerint a GTR2-MX-5 mod-ot használtam egy Momo Racing FF-kormánnyal), valamit segít persze, de élőben teljesen más lesz. A pálya nagyon technikás, de annyira elég gyors, hogy FIA GT-futamokat is rendezzenek itt.

A szabályzat hosszú, a kész anyaghoz majd linkelem, tankolnunk lehet, kereket viszont egy kinevezett szerelő cserélhet csak, ezért tán lemondunk róla (időveszteség) és megpróbáljuk végigtolni egy garnitúrával. Egy garázsban leszünk a csehekkel, akik nem tudják, hogy értem őket, és nem is árulom ezt el nekik. Az nyer, aki a négy óra alatta a legtöbb kört futja. Azonos számú kör esetében a megmaradt benzinmennyiség dönt.

Kemény buli lesz, 30 autó egy 2,7 kilométer hosszú pályán nem kevés. A németek, olaszok erősek, de nem fosunk be senkitől, nyomjuk, ahogy lehet.

Káros-e a dízelek kipufogógáza? Hát persze. És melyik a rosszabb, a karbantartott öreg dízel fekete füstje vagy a szalonúj, részecskeszűrős dízel meleg levegője? Hát igen, jó kérdés.

Vélemények azonos című írásunkról.

Női autó, most már biztos. Ezt a meredek szögben álló pedálsort tűsarkúban kell taposni.

Vélemények azonos című írásunkról.

Evolúciókutatói szemmel a Bayerische Fünfer agresszív közegben élő ragadozó, amire a természetes szelekció egyre több izmot, vaskosabb páncélt és a nőstényeket vonzó látványos bőrredőket pakolt.

Vélemények azonos című írásunkról.

Nem, nem valami új túlélőtechnikát akarok most bemutatni a kopott, öreg autómotorral küzdő, szimpatikus, ám kispénzű olvasóknak. Hanem azt, hogy mekkora barom vagyok én valójában.

Aki olvasta pár héttel ezelőtt, talán emlékszik, hogy kedvenc kombi Mercim (lévén az egyetlen kombi Merci a családban) meglehetősen nagyszabású szerelésen esett át karácsony előtt. Sokat mulattunk, még többet káromkodtunk, elment egy rakás pénzem, a családomat az akció miatt kis híján eltemette a hóvihar, és az autó jobb lett. Valamivel.

Csikós küldött egy levelet a szerkesztőségi levelezőlistára a héten. Egy prezentáció csücsült benne. Ritkán szoktam megnyitni az ilyesmit, de tudom, ő se küld naplementés tengerpartot meg kétfejű macskát, így megnyitottam. Megnéztem a képeket, de mielőtt önök is megnézik, elmesélek egy nemrég megesett történet az ismerősi körömből.

Elvitte a hölgy az öt éves, benzines Peugeotját a szervizbe, hogy rángat. Ezeken a motorokon előfordul, hogy kimegy a gyújtótrafó, nekem is volt ilyen problémám a Clióval a pleisztocén korban. Szóval elvitte a szervizbe, közölte a visszatérő igényét, nem először van a jelenség, úgymond megszokott. A szerelő betette az új trafót, de az egyik gyertya odalett, javasolta a cserét, persze az összesét, amúgy is érett már.

Az új gyertyákat betették, a tulajdonos nagy öröm és boldogság közepette elhozta az autót. Pár kilométer múlva iszonyú csörgés lett a motorban, azonnal leállította, visszaurult a mesterhez – vontatva. Az egyik új gyertya eltört, és beesett a hengerbe. Fordulaton. Képzelhetik. Henger, dugó, gyűrű, hengerfej, szelepek, nagyjából minden, ami él és mozog a környéken. A javítás összege többszázezres nagyságrendű, természetesen felvette a kapcsolatot a gyertya márkaképviseletével, hogy ezt így hogy?

Mikor megláttam ezeket a képeket, hirtelen megértettem mindent. Fogadják szeretettel a galériát, amiben egy kínai gyertyagyártó üzem mindennapjaiba láthatunk betekintést. Persze lehet, hogy az egész csak vicc, kibérelt valaki Svájcban egy garázst, összekoszolta, bevásárolt egy csomó drága gyertyát, elhozta a múzeumból a gépeket, végül statisztákat szerzett egy ügynökségtől. Lehet. De félek, nem így történt.

Az alábbi videót a Youtubeon találtuk, a Dicovery készítette egy modern gyárról (a második perctől nézzék). Érzik a különbséget? Óvatosan hajtsanak.

A szövetség távlati céljai között említette, hogy emelkedjen 15 százalékra a kerékpárosok aránya, amihez egyebek mellett szemléletváltoztatásra van szükség, ehhez pedig a kerékpározást népszerűsíteni kell. A "kerékpárosbarát úthálózat" kialakításához alkalmazni lehet az autók forgalmának csillapítását, ezek sebességének csökkentését, vagy az útpálya újrafelosztását, és új kerékpárutakat is kell építeni.

Mai hírünk blogposztja.

Segélykérő levelet kaptunk a héten, tán még nem késő, bízunk a közösség erejében. Segítsünk Pistának!

Szia Winkler!
Egy kis segítségre lenne szükségem.
Az interneten keresek esküvői bérautót. Célom, hogy minél korábbi és minél jobb állapotú Zsiguli találjak, de sajnos a net elég kevés eredményt adott. Első autónk egy 1974-es „koszos fehér” Zsiguli volt, aminek emlékét az esküvőmön szeretnék feleleveníteni.

Tudsz abban segíteni, hogy a Totalcar kiterjedt kapcsolatrendszerében van-e ilyesmi autó? Egy jó állapotú autót keresek, amit sofőrrel (=tulajjal) ki lehetne bérelni Budapesten, szeptember közepén pár órára?
Üdvözlettel:
Farkas István

Nos? Akad egy patika állapotú, rejtegetett Lada valahol?