A találkozóra megközelítőleg nyolcvan autó érkezett nem csak hazánkból, de mit ad isten, Lengyelországból, Szlovákiából és – úgy emlékszem – Csehországból is. Miközben az autók nagy része egy tájékozódási versenyen vett részt, Nyuszival, a találkozó egyik szervezőjével a Kispolszki tartás szépségeit és rútságait elemeztük.

A Kispolák, ha hobbiautónak tartják, általában nem egy húszmilliós gép mellett áll a garázsban második autóként. Ráadásul az emberek kicsit le is nézik, rosszabb esetben hajlamosak leöcsizni, a Kispolszki szeretettel évődő, akár a Kispityinger elnevezés. Pedig ezekben az Öcsikben gyakran nagyon sok pénz rejtezik. Köztudomású, hogy nem csak a kispolszkis szenved, ha aranyárban kell vennie egy alkatrészt, vagy félmillióért teszik rendbe a munka után százezret érő autó kasztniját. Nyuszy elmondta, neki alapvetően az fáj, hogy míg egy szép, gyári állapotú Trabantra, Wartburgra sokan tisztelettel néznek, a Kispolszki lehet bármilyen gyári, bármilyen tuning, bármilyen pimpelt állapotban, az emberek mégis a filléres játékautót látják benne.

A találkozón volt sok átlagos, jó pár átlagon felüli és néhány kissé rozzant Kispolák.

Elsőként Nyuszy autóját említeném, amely kabrió kivitelű, így nem sok tolong az országban. Az autó szerepelt már a TotalCar TV adásában, csak akkor még feketén. Nagyon igényesen alakították ki, a megerősített ablakkeretben és a megemelt küszöbökben futó cső biztosítja az átalakított karosszéria merevségét. Az ajtóív remekül harmonizál az autó alakjával, pofás kis gép, annyi szent. Az üléseken kétpontos biztonsági övek, valószínűleg strapabíróbb babákat kéne gyártania az EuroNCAP-nek, ha egy ilyen autót a falnak akarna vezetni. Szerencsére a felvonuláson harmincnál ritkán mentünk gyorsabban. A kabrió Polszkinak 700 köbcentis fekvő elrendezésű, vízhűtéses motorja van, ami csak számomra volt új, hiszen, mint kiderült, jó pár ilyen motorral szerelt Polszkit gyártottak.

A vizes motor amellett, hogy olyan elképesztő extrához juttatja a Polszki tulajdonost, mint a fűtés, sajnos nagyon kevesen ismerik, alkatrész sincs hozzá, így ha gond van vele, akkor tényleg gond van. A fekvő elrendezés tagadhatatlan előnye, hogy az autó méreteihez viszonyítva használható csomagteret nyújt hátul is. A tudatlan ember bizony könnyen elbizonytalanodik, ha azt látja, hogy egy Kispolszkiba előre és hátra is pakolhatunk csomagokat.

Bár a motorfékpadok csodálatos szerkezetek, egy átlagembernek rettenetes unalmasak. Van rajtuk egy motor, nagy a zaj, és kész. A videón látható darab két okból is érdekesebb: egyrészt a motor billegtetésével a motorra ható gyorsulásokat is utánozza, másrészt egy remek Porsche bokszert tesztelnek rajta épp. Ez azért nem meglepetés, mert a videón  látható berendezés  a fékpad a Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG tulajdona. A felvételen látható a Nürburgring alaprajzán, merre járunk pillanatnyilag, a második műszer a gyorsulásokat mutatja, a másik kettő pedig magától értetődő.

Még egy apróság. Kapcsold be a hangot. Amúgy csak egy billegő motort fogsz látni.

Ugye, hogy nem rossz? A fékpad nem csinál mást, mint a vidámparki szimulátorok. Billeg, ezzel utánozza a gyorsítás, fékezés és kanyarodás hatását. Így a motorra ható gyorsulások hatása is lemérhető, 1 g oldalgyorsulásnál megfelelő-e a kenés, és ilyenek. A Nürburgring amúgy is rettenetes igénybevételt jelent egy kocsinak, nem árt műszakilag is rágyúrni. Persze azért Walter Röhrl is tud valamit.

A Porsche rendszerint javít a köridején, egy-egy új típus megjelenésekor. Egy darabig a legjobb széria(?)gyártású autó rekordját a 911 GT2 tartotta - micsoda véletlen - Walter Röhrl vezetésével. A 7:31-es időre azonban a Nissan GT-R rávert 2 másodpercet, szóval valószínűleg megint lefuttatnak egy-két hasonló tesztet a németek a spéci padon. Csak referenciaként: a BMW M5 8:15-öt fut ugyanitt, egy Honda S2000 8:39-et, a Gallardo pedig 8:01-et. A többit itt és itt (bár ez az oldal már nem teljesen friss) lehet megtalálni. A lista több, mint érdekes.

Új feladat, ezúttal könnyebb, mint az azóta közmondásossá vált Chevy Cobalt. Mi ez?

Régi restanciánk ez, még május elején kaptuk a képeket Norberttől, az alábbi szöveg kíséretében:

Üdvözlet!
Múlt csütörtökön Lengyelországban, a mellékelt nyakig "álcázott tesztautókat" sikerült üldözni és valamennyire lefotózni - mobillal :(
Az 5-ös konvoj Katowice felé száguldozott 120-140kmh sebesség között (70/90kmh határnál). Szinte közelharcot kellett vívni a képekért, néha úgy közlekedtek mintha szabályok felett állnának. És közben még mobil is a kezükbenen... :(
Több találgatás volt, de nem igazán tudtuk azóta sem eldönteni mik lehetnek a zsákban.
Kérhetjük a közönség segítségét?

Akkor valahogy elsikkadt a levél, de Norbi nem adta fel. Tegnap jött:

Már régebben próbálkoztam egy levél küldésével nektek, amiben Lengyelországban lekapott álcázott kisautók vannak. Azóta nem érkezett válasz (talán a cím rossz) és még vitatkozunk/néha felvetődik, hogy mik lehettek azok. Ha esetleg megkapjátok... bele tudnátok nézni mik lennének a mellékelt delikvensek?

Kedves Közönség: mi ez? A szerkesztőségben már megfejtettük, de nem akarom elrontani a találgatás örömét.

És persze van itt egy még érdekesebb kérdés: Mivel van Norbi?

Kedves olvasónk Horváth Balázs szúrta ki az X6 sajtófotó galériájában ezt a képet, amiről a következőket írta nekem és a cikk blogjába kommentként:

Nem tudom észrevettétek-e, hogy ezen a - nem túl jó minőségű és a kreatívitást kissé mellékelő - gyári sajtófotók egyikén milyen jól megfigyelhető a béemvésekről kialakult általános  nézetet alátámasztó kis apróság. Konkrétan a forgalommal szemben vészvillogóval álló autó, ami blokkolja a hídról lehajtó forgalmat. 
Legalább a gyári sajtófotókon nem kellene ilyet, vagy ha mégis muszáj akadályozni a forgalmat, akkor ne látszódjon, vagy használjunk egy kis fotosoppot.

 Íme a kép:

Kattintson és X6 sajtógaléria nyílik

Vitatkoznék ezzel a tények szintjén, valamint nekem más tűnt fel a képen egy kicsit jobban megnézve.

Ha az autó budáról jön pestre - mégpedig onnét jön, amit jól érzékeltet a képen látható palota és a sikló - , akkor a jó oldalon megy.  Tehát ez kész. A másik, hogy a mögötte álló autó - ha rosszindulatúak vagyunk és nem feltételezzük, hogy a mögötte jövő autó nem az amerikai szabványnak megfelelő szélességjelzővel rendelkezik - valóban vészvillogózik.

Ebből nekem annyi jön le, hogy a BMW X6 tulajának már nem kell szűk helyen vészvillogózva feltartani a forgalmat, van rá személyzet, megteszik ezt helyette mások.

Vélemény: Ezt tudja a Mercedes és az Opel 2008-ban

Rövid időn belül két nagyon modern, nagyon környezetbarát autó is járt szerkesztőségünkben. Ennek kapcsán szerzőnk meghasonlik úgy emberi, mint autós újságírói mivoltában, világvégét vizionál és kikel magából.

Vélemények az azonos című cikkről.

Mostani merítésemben sikerült a magyar járműpaletta csonka keresztmetszetét beválogatni. Van benne pörgős kis roadster, megbízható 30 éves keleti csodák és újra jelentkezett a folytatásos netregény, a digó limó is.

Olga az elnyűhetetlent

Szidhat mindenki éppen aktuális főpolgármestert a pesti utak miatt. Felesleges, Volgát kell venni. Jó tanács: kalapács mindig legyen a fedélzeten - jól jön

Minden amit tudni akartál a Z3 motorjairól.

Érdekes, még nem nyomott le egyetlen nyomatékszegény honda sem :-) pedig mindig olvasom itt, hogy mennyire meg szokták alázni a BMW-ket...

A digó limó újra száguld

A hátsó ülésről egészen olyan hatású a műszerfal, mint egy Vosztok űrhajó. Ha lesz egy kis időm, szétszedem a fényszórókat, mert a foncsoron már annyi a por, hogy virágot lehetne ültetni bele.

Kiváló francia

Kinézetén és kialakításán valamint felhasznált anyagokból is látszik és érezhető, hogy a Peugeot tényleg a Francia Mercedes.

A hűséges Waresz

A húgom születésekor kaptuk vadonás újonnan egy öreg rokontól. gyakorlatilag ebben a verdában nőttünk fel. Apám igazi, jó értelemben vett autós szaki volt, állandóan szeretgette, vigyázott rá, ápolgatta. Én eleinte nem annyira... Szerette mindegyikünk. Lehetett vele menni tökön-babon, hóban, sárban csak a Trabi (a másik örök szerelem) volt jobb, ellenben ebben rendes fűtés volt.

Utolsó utaim egyikét tettem a feledhetetlen, felülmúlhatatlan és egyedülálló Yamaha XJR 1300-zal, történetesen Székesfehérvárra, hogy elhozzam az olajleválasztót Ákostól. A bicskei benzinkútnál tankoltam, mert az XJR-nek van egy idegesítő tulajdonsága: borzalmasan tud hisztizni, ha már csak három liter benzin van benne. És egy modern injektoros motor nem úgy hallgat el, mint egy békebeli porlasztós, hogy öhö-öhö, menés, öhö-öhö, még egy kis menés. Aztán lassan a halálba köhécseli magát.

Az injektoros XJR viszont egyik pillanatban megy, a másikban nem. Egyszer a piros lámpánál, a városban már eljátszotta velem, és nem akartam, hogy országúton is imígy mókázzon, ezért már akkor kiálltam tankolni, amikor még simán odaértem volna Fehérvárra, meg talán vissza Pestre is annyi benzinnel.

A kúton pedig Sütő Csabával és három barátjával találkoztam, szépen megpakolt motorokkal. Épp mennek Normandiába, mert ott állítólag jó az idő, szép a tenger, aztán visszafelé a Loire völgye. Csaba ugye a Gigamachine Choppers főnöke, szoktak nyerni motorépítő versenyeket, meg kevés tematikus lap van, amiben ne az ő motorjaik volnának. Úgyhogy néztem is, mivel van. Egy tök egyszerű chopper Harleyval.

-Haló! És a tűzijáték?!
-A tűzijáték a megélhetés. Ez meg a saját motorom. Egyébként ez az, amit még együtt kezdtünk építeni, a műsorban.

Hát, nem ismertem volna rá, de úgy tűnik, végül az egyszerű chopper irányba ment a gép a lowrider és bobber irányzatok helyett. Egyébként szép, csak biztos hogy nem ezt szúrnám ki egy motorostalálkozón, hogy anyám, ez aztán a bravúros építés.

Nem kell félni, olvasóink a következő hetekben se maradnak fogyasztáscsökkentő és teljesítménynövelő csodaszer nélkül. A mai nappal megkezdtem az olajleválasztó bödön tesztelését; ötezer forintos befektetés a tisztább bolygóért.

Munkaköri kötelességünk, hogy akár saját autóink tönkretétele árán is kipróbáljuk a különböző fogyasztáscsökkentő csodaszereket, hiszen ki, ha nem mi? Persze mivel a saját autóinkat tennénk vele tönkre, ész nélkül azért nem lapátolunk bármit a motorba. Az MGP Caps nevű tablettát speciel beleraktam, aztán nem csökkentette a fogyasztást. Ha csökkentette volna, akkor is annyiba került, hogy érdemi pénzmegtakarítás nem igazán keletkezett volna, de hiába, érdekelt, tudhat-e valamit egy ilyen tabletta.

Aztán már majdnem beleöntöttem a Tehénbe a Prolongot, aztán mégse, aztán a Metabondot, aztán azt se, Ákos Székesfehérvárról viszont olyasmit ajánlott, ami minden jóravaló, környezettudatos autóbuzi álma. Nevezzük az egyszerűség kedvéért Bödönnek.

Kedvcsinálónak nézzünk egy rövidebb levelet:

Újabb fejlemény szűrő ügyben.
Írtam egyik nap, hogy beszereltem a fater öreg diesel mercijébe. Most beszéltem velük. Határozottam állítják az öcsémmel együtt (ugyanis ketten hajtják), hogy halkabb lett és jobban is megy. Eddig 50-60-nál 4-ben már berángatott, meg erős hangja volt. Most lazán rángatás nélkül gyorsul. Nem kamuznak, már 100E km-t belenyomtak, most egyből észrevették a változást, és mind a ketten, pedig külön külön vezetik. Semmi pénzért ki nem vennék. Biztos a fogyasztása is kevesebb lesz, de még nem mérték.

A technikai részletekért forduljanak bizalommal az Index alacsony fogyasztás-fórumához, ott Ákos mindent részletesen elmagyaráz. A lényeg az én szintemen: veszünk egy kerti szivattyúkhoz való vízszűrőt (3500 forint), kicsit barkácsolunk rajta, majd bekötjük az autónk kartergáz-visszavezető csövébe. Barkács? Olcsó? Fogyasztáscsökkentő? Jobban megy az autó? Stb, stb? Köszönjük, kérjük.

A biztonság kedvéért megkértem Ákost, barkácsoljon már össze nekem egyet, el is mentem érte Fehérvárra. Akkor még durva kánikula volt, de kaptam pizzát micimackós tányérba, meg csokis muffint, aztán Ákos ikerlányainak társaságában lementünk a parkolóba, ahol megmutatta az installációt a saját Swiftjében. Régi Swiftekben etanollal kísérletezők is eredményesen használják: a régi Swift olajleválasztóval mindenféle előgyújtás-barkács és egyéb hókuszpók nélkül eljár fele benzin, fele etanol-keverékkel. És nem torpan, nem rángat.

Persze, a régi Swift 50% hurutos vizelettel is eljár, nem könnyű azt tönkretenni, mondhatják a csodaszer-szkeptikusok, van is valamennyi igazságuk. Úgyhogy ismét saját gördülő tesztlaboratóriumomhoz, a Tehénhez fordultam, ami tíz éves, 3,4 literes, benzines automata Toyota 4Runner. Mindennek a csodaszer-tesztelés szempontjából több előnye is van. Ekkora hengerűrtartalom és fogyasztás mellett például könnyebb észrevenni a különbségeket. És mivel a Tehén futóműve elég ostoba, könnyű mindig ugyanolyan stílusban vezetni.

Azt mondják, a gányolás magyar, de legalábbis keleti megoldás a problémákra olyankor, ha szerszámoknak, időnek és anyagi javaknak híján van az ember. Azaz mindig. Sokan fikázzák is a Csikós Kollégát a kitűnően dokumentált posztokért, pedig szomorú tény, hogy jó néhány „autószerelőnél” lelkiismeretesebben és szakszerűbbenorvosolja a problémákat.

Összehasonlításképp egy igazi übergány megoldás made in Germany, melynek csodájára járhat a legelvetemültebb kókányolóművész is a mesés keletről.

Gépjármű: Mercedes 220 CDI
Hibajelenség: Bazinagy luk a műanyag motortakaró borításon. Esetleg apró dudor a gépháztetőn.

Elemzés: Az egyik injektor (most mindegy, hogy anyaghiba, vagy tuning miatt) kiszakadt a hengerfejből.

Hibaelhárítás: Készítsük el 5x30-as laposvasból a mellékelt ábra szerinti tartót (hajlított/hegesztett konstrukció a rendelkezésre álló eszközök függvényében).

Fogassuk fel a tartót a motortakaró rögzítésére szolgáló csavarokkal.

Az injektor és a tartó közé helyezett hernyócsavar, menetes szár, ennek hiányában bármilyen más, a kezünk ügyébe akadó tárgy segítségével állítsuk be a leszorító erőt. Ez akkor megfelelő, ha a laposvas tartó enyhe ívben meggörbül.

Próbáljuk visszadugni a leszakadt elektromos csatlakozót. Annak teljes hiánya esetén egyszerű sorkapoccsal helyettesítsük. Esetleg sodorjuk össze a drótokat, és ha van, tekerjünk rá szigetelőszalagot.

Satu és fakalapács, (ezek hiányában kalapács és csatornafedél) segítségével egyengessük ki az elgörbült nyomócsövet. Rakjuk a helyére, és húzzuk meg jól.

Szereljük vissza a megmaradt csavarokkal a motortakarót. Ha nagyon lötyögne, gumipókkal is rögzítsük.

Óvatosan indítsuk el a motort. A művelet biztonsági okokból zárt gépháztető mellett javasolt!

Nem, nem hülyültem meg, egyszerűen csak hiányzik még egy a flottámból. Lassan két éve, hogy rendszeresen végignyálazom a külföldi használtautó honlapokat és eljátszom a gondolattal, hogy melyikért lenne érdemes órákig autózni az autópályán, aztán hazahozni és végigszívni a milliárdokból üzemeltetett, mégis szar forgalomba-állítási rendszert. Nem az a baj, hogy egyre drágább – pedig egyre idősebb – az általam keresgélt modell felhozatala. Az a baj, hogy mégis mindig találok egyet, amelyikért akár azonnal indulnék. Ja, nem mondtam még, miről lenne szó? Alfa Romeo Spider. De nem az elölkaparós újkori, hanem az ortodox, hátsókerékhajtásos – sokkal szebb – modell utolsó előtti generációja: a gumiseggű

A korábbi évjáratokban a beltér nem tetszik, az utolsóban sem annyira jó a műszerfal, és kívülről is már túl modern; gömbölyű. De a gumiseggű az mindenhonnan nézve gyönyörű. Még az sem lohaszt le, hogy Balázs Vitya elmesélte (mert ő már akkor is!), hogy vezetett ilyen modellt a bemutatásakor, és igazából egy fos. Nyiszeg-nyöszög, nem akar az úton maradni… meg további ilyeneket mondott, de ekkor már nem is figyeltem rá. Nehogy már lerombolja az álmom.

Most, hogy a Renault beperelt egy autós médiumot kémfotók közlése miatt épp itt az ideje, hogy olvasónk által küldött új 7-es BMW fotókat tegyünk közzé.

Fogadják szeretettel!

Akkor ahogy ígértem a képek.
A fotókat a salzburgi Red Bull központnál lőttem, egy kicsit pocsék osztrák időben, de a lényeg azt hiszem nem a kék ég… 

Két BMW jött egy új, és az előtte álló fekete, a mostani. Már bentről láttam, hogy a fehér újnak lepattintották később a rendszámát is…
 
Használjátok őket bátran, üdv:

Teszt: BMW X6 35d
A gödrökkel hadilábon áll: mintha kólásüveget próbálnánk átgörgetni egy csatornafedélen, és persze csak meglett a két tonna feletti önsúly. Próbált már 130 kilós lánnyal rokizni?

Vélemények az azonos című tesztről.