A sebesség vágya egyidős az emberiséggel. Folyamatosan igyekszünk mind kijjebb tolni határainkat. A szárazföldi sebességvadászat egyik legextrémebb módja a negyed mérföldes gyorsulás. Itt a száguldás vágyát megfejeli az "erősebbik-kutya-baszik" zsigeri kényszere: le kell győzni a szomszéd sávból rajtolót.

Erre mindenki rákattintott, mi? Ajándékba, ingyé', odaadásra – ezekre a szavakra ráharapunk, úgy-e? És itt nem nyereményjátékról van szó, ahol minden egymilliomodik ügyfél Audi TT-t kap, ha a sorsjegyen a tízcsillió kispóni mind rózsaszín, hanem ez inkább egy tender. Az kapja az autót, aki a legtisztességesebb gazdájává tud majd válni. Miről is van szó, lássuk.

A múltkori, Fiat 127-esről szóló, így visszanézve kissé ömlengésbe és patetikus nyáladzásba fulladt cikkem apropóján kaptam egy levelet. Így szólt:

Felütötte a fejét ez a levél az index belső levlistáján:

Akár annak is tűnhet a klipből, pedig nagyon nem az. A 20. század hatvanas éveiben épített, 90 hektáron terjeszkedő (hivatalos nevén) Testovací Polygon Tatra, a maga 21 kilométerével a világ legkeményebb tesztpályájának számít. Tökéletes próbatétel embernek, gépnek egyaránt. A kis klipen, mégha hivatalos bemutató is, talán itt-ott átüt a kissé amatőr munka, de ez semmit nem von le a vizuális élményből.

Legalábbis számomra nem, de ugye szívem jobb pitvarában Tatra-logót formáznak az erek, ennél fogva elfogult vagyok.

Önök normálisak, maguk szerint is elég durva?

És vajon a tízmillió csillagos EuroNCAP törésteszt ilyen esetben mennyit érhet?

Valóban. Kilóg a lóláb, hiszen világosan látszik, hogy itt Cummins- vagy Deutz-motor dolgozik. Vizes Tatra pedig nem Tatra. Vajon mennyire lenne képes Goofy integrálódni a koponyacsont és az agyvelő közé a következő másodpercben? Vagy netán megelőzné a barátságos intercooler?

Ne tudjuk meg sosem.

Akkora levegőt vettem, mint a túlzsúfolt Velence-Expressz elé kötött MÁV-os Nohab a Dolomitok lábainál. Ezt a dolgot tél eleje óta halogattam, de most már halaszhatatlanná vált. A fóliáról van szó, ami az Alfa 75-ös jobb hátsó háromszög-ablakaként funkcionált a decemberi feltörés óta.

Több okom volt rá eddig, hogy ne álljak neki, és több okom lett mostanra, hogy mégis nekifogjak. Nem akartam megcsinálni az ablakot, mert a) fóliásan legalább minden autófeltörő látta, hogy megelőzték; b) mert a kisablak kivételéhez tudtam, hogy le kell fúrni egy hatalmas, gyári szegecset, amit utána csavarral kell pótolni buherátor-stílusban; c) igazából egyáltalán nem zavart az a kis fólia az autó használatában, ráadásul így jobban hallottam a kipufogó gyönyörű hangját. Mégis nekiálltam a hétvégén mert a) Takács Peti egri Belsőség-olvasónk, akitől a jobb egyes és a jobb hátsó háromszög-ablakot kaptam januárban, többször is érdeklődött, megcsináltam-e már, én meg égtem előtte, mint spanyol erdőtűz; b) a fólia rögzítését, egyszersmind a beltér eső elleni szigetelését végző spéci ragasztószalag, úgy is mint az autószerelő legjobb barátjaként számon tartott Duct Tape elkezdett rásülni a festékre és a műanyagra; c) fél éve nem mostam le az autót, pedig tisztán a legszebb.

Itt a megoldás a viszonylag környezetkímélő terepezésre. Nem szántja fel a talajt, nem tapossa el a virágokat. Bár a pontos irányítás némi gyakorlatot kíván, de remek szórakozást nyújthat kevésbé fás terepeken, és másoknak is amíg megtanuljuk kezelni ;) Ha hirtelen egy tó vagy mocsár akad utunkba, az se okozhat fennakadást.

Ezt itt a Hov Pod gyártja, 52 és 65 lóerős Rotax motorral, a maximális sebessége 65 km/óra, utazója 35 km/h.

Mindent lehengerlő médiaoffenzivába kezdtünk mi itt, szerény újpesti szerkesztőségünkből. Ez persze túlzás, de tény, hogy az internetes mellett az idén megint lesz (van!) offline Totalcar is. A felállás ugyanaz, mint tavaly, az Expressz a partner, ők hirdetésszerveznek, nyomtatnak, terjesztenek, miénk meg a beltartalom és a dicsőség.

Az előző merítésben éppen az ítéleteket lehúzó szervizekről írtam. Íme, egy pozitív értékelés és a kabrióérzés netovábbja.

Szerencsére hibátlan darab, sosem volt összetörve, így nem is ázik be, az viszont igen mókás, amikor autópályán tető nélkül beleszáguldasz egy hatalmas zivatarba és 1 csepp eső sem esik bele! :-) Fiat Kelet-Pest, márkaszerviz ellenére (előítéletek ugye) meglepően jó árak és korrekt kiszolgálás.

Drága autó

pozitiv: 120 loeroig mindent elvertem a gyorsulasikon... folotte is volt akiket, de ott is szamitott mar a suly...
a csajok imadjak... mindenki megnezi... fenykepezi... ilyenkor boldog vagy... 3 sorral lejebb mar nem...
-elozok, nem kevessel egy buszt, szembol kamion... felnyilik a motorhazteto, mint C.Sainz, a motorhazteto kis resen neztem ki tovabb, nyel gazon :)))))))) makom volt, ha lerepul akkor a mogottem jovo Bravonak torik be a szelvedoje...

Mindenkinek ismerős lehet ez a sor a használtautó piacról… és pechesebbeknek a folytatás is

1 éve vettem első idős tulajtól 86 000 km-rel végig garázsban tartva friss műszaki tip-top. Gondoltam ezzel biztos nem lesz gond. Hát tévedtem. Először gyújtás aztán az AC, utána futómű, kipufogó és még annyi hiba hogy már nem is emlékszem tán az összesre.

Egy elégedett Octavia vásárló folytatásos regénye

Teljesen elégedett vagyok, tisztességes autó, különösen arra, amire használom. Család, rengeteg utazás, mindennapok nyüge, beleértve költözést is. 17 hónap alatt a múlt héten fordult 50000-re az óra, ezért írok most róla.


A hazai MacGyver

Egyszer megállt az országúton, árokszél, gyújtás fedél, -alaplap le, és a röpsúlyfeszítő rugók eltörve lógtak. Enélkül sehova. Volt egy cseh töltőceruzám, kivettem a rugóját, kétfelé vágtam, a végeket kihajtottam és feltettem a töröttek helyére. Ezután még vagy harminc ezret hajtottam gond nélkül, és így is adtam el.

A hosszú hétvégén Romániában jártam családilag, ahol tudvalévőleg nem kevés a Dacia. Nem is álltam neki fotózni a választékot, pickupok, kombik, Solenzák, SuperNovák és persze Loganok hagytak teljes közönyben, de ez a kék példány megérintett.

(A simpsonos Kangoo-ról holnapután közlünk tesztet a Totalcaron.)

A rendszám sem akármi, de nem azért fotóztam le, hanem az abszolút kékségért. Ahogy ott kéklett fémesen tündökölve, az épp elállt eső után valószínűtlenül zöld erdőben Belényes/Beius határában, az valami földöntúli volt. Remélem, a képeken látszik, amiről beszélek, de ha nem, hát gondoljanak az eső után előmerészkedő, vidáman dongó, gyönyörűen ragyogó döglegyekre, és érteni fogják, miről beszélek.

És persze fő a biztonság: a sok szentség bizonyára megvéd a négy nyomon futó távolsági buszoktól, a rettenetes kátyúktól, a rönkszállító, vajmi kevés fékkel rendelkező ROMAN DIESEL-ektől, és persze a többi daciástól.

Habár dísztárcsa csak előre jutott, hátra csak a pucér háromlyukú felni, maga a fényezés minősége kifogástalan volt. Tükörsima felület, szemkápráztató lakkozás, semmi megfolyás, semmi félrefújás. És az a pontosság! Tuninglökhárító, tuningküszöb, tuningmaszk hagyján, de nézzék, még az antenna konzolja is kék! Hacsak nem magának csinálta egy helybéli mester, alighanem ér kétszer annyit a festés, mint maga az autó.

Május harmadikán, a budaörsi Auto Expo területén volt az az esemény, amelyre hetek-hónapok óta készültem, és természetesen a végén gyakorlatilag lekéstem: a nagy tavaszi BMW-találkozó. A mókát a Cápa BMW Klub szervezte, de csatlakozott a menethez a Magyar BMW Autóklub, a 02-es BMW Klub, az Oldtimer BMW Baráti Kör és - egy kis friss vér mindig jól jön - az E34 BMW Klub is.

Szép Hatos

Volt szlalomverseny, szépségverseny, legszebb, legeredetibb, legsportosabb cápa, és legszebb nem cápa verseny. (Itt kiéleződhetett a régi hitvita: cápa-e a 02-es, vagy nem. Szerintem igen.)

Jó jó, kedvelem én is a régi Saabokat, de a látszat ellenére nem vagyok megszállott. Nekem csak 10-15 modellem van, és szigorúan csak a régi kilencszázasokra mentem rá.

A 900-as klubban viszont ott van Iván, akinek szerintem birtokában volt Magyarország  egyik legkomolyabb Saab modellgyűjteménye. Időközben sajnos vett egy valódi Viggent és kénytelen volt értékesíteni a gyűjtemény javát. A múltkor beszélgettünk, és elkezdtem nyomasztani, hogy írja már meg milyen felhozatalra kell számítania annak, aki most vág régi kilencszázasok gyűjtésébe.

A cikk elkészült, és bár csak a 900-asokkal foglalkozik, mindenkinek ajánlom szeretettel. Jó lenne valamennyi márkáról hasonló összefoglaló.

"Saab 900 modellt szerencsére több gyártó is készített, más kérdés, hogy Magyarországon elég ritkán lehet hozzájutni. Az eBay viszont bővelkedik bennük. Persze akadnak ritkaságok, melyeket csak nagy szerencsével és nem kevés pénzért  kaphatunk meg, a csúcsmodellekért húszezer forintnál is többet kell leszurkolnunk.
Szerintem szégyen, hogy a márkakereskedés (illetve a hivatalos gyári Saab Expression merchandise) éppen abból a klasszikus modellből nem tart, ami a legismertebb és legsikeresebb autója volt. Annál is inkább érthetetlen, mert a Saab 96, a Sonett és a Saab 92 modellekből viszont van a kínálatban...
Lássuk, mi a választék, kezdve a kicsiktől a nagyokig."

tovább:
http://saab900.hu/hir.php?id=28

Gyűjtők, figyelem! Ki tud róla?

Jó pár éve kaptam ezt a modellt. Az interneten nem találtam róla semmit, még a legelvetemültebb Saab modellgyűjtőknél sem találtam róla információt.

Az összes adatom az, hogy hongkongi a termék, a  "no. 2011, U.K. PAT.REGD, U.S.A. PAT.REGD"  felirat szerepel rajta, valamint egy P betűben propeller szerű logó. Ceruzaelemmel megy, az egyik hátsó kerék, valamint a hasán keresztben lévő kerék is hajtott.

Ha már a gyártó kiderülne, az is nagy segítség lenne.

Egy koccanásos balesetnél csak egy rosszabb dolog van: ha kiderül, hogy a károkozó kötelezője a MÁV biztosítónál van.

Most, hogy megtörténtek az első letartóztatások, végre a MÁV ügyfelei is aggódnak. Sikkasztás, felfüggesztés, visszavonásig nincs több szerződéskötés Április közepének aktualitása, hogy egymilliárdos sikkasztás és pénzmosás miatt a MÁV Általános Biztosító Egyesület (MÁV ÁBE) vezetői és azok hozzátartozói közül többeket előzetes letartóztatásba illetve házi őrizetbe helyezett a bíróság. A gyanú szerint egymilliárd forintot utaltak át a káresetekre elkülönített tartalékból különböző bankszámlákra, ahonnan fel is vették a pénz egy részét, a VPOP különösen nagy értékre elkövetett sikkasztás és pénzmosás megalapozott gyanúja miatt nyomoz.

Ezzel párhuzamosan a PSZÁF felügyeleti biztosokat küldött ki a MÁV ÁBE-hez a folyamatos, törvényes működés és pénzügyi stabilitás biztosítása érdekében. A kirendelt felügyeleti biztosok gyakorolják az egyesület elnök-vezérigazgatójának és az intéző bizottság tagjainak jogait. A PSZÁF további intézkedésig felfüggesztette a MÁV ÁBE Kötelező Gépjármű Felelősségbiztosítási (KGFB) termékének értékesítését. A PSZÁF ezt azzal indokolta, hogy a MÁV ÁBE az állományhoz képest nem rendelkezik megfelelő mértékű tartalékkal, ami hosszú távon veszélyezteti az intézmény biztonságos működését.