Hiába próbálunk meg tenni ellene, az autó mérete többnyire meghatározza a viselkedésünket.

Vélemények az azonos című publikációról.

Látom már, ebből sorozat lesz. A múltkor megtaláltam az autós újságíró ideális munkaeszközét, most pedig ismét egy kifejezetten nekik szánt fogyasztási cikket. Ez itt a fürdőszobai piperepolcom. Semmi extra, azok a cuccok, amiket az ember azért használ, hogy mások közelébe mehessen. Biztos, hogy ugyanilyen dolgok vannak mindenki piperepolcán.

Na de. Van egy dolog, amit én is csak most vettem észre. A fogkrémem nem csak, hogy kifejezetten autós újságíróknak, hanem kimondottan nekem és kollégáimnak gyártják. Rá is van írva. Aki nem hiszi, járjon utána.

Hetente elvesznek a kulcsok? A motorostalálkozón az összes barát a slusszkulcsodat keresi? A lakatos és kulcsmásoló már a nevére vett téged? Esetleg gyakorló szülőként a gyerek nyakába kéne valami a szünidőre?

A Totalbike hiénája jön most el a kedves olvasókhoz: holnap, szokásos hajnali háromkor élesítjük a kérdést, az első Indapassal bejelentkezett helyes válaszadó megnyeri a képen látható kulcstartót.

(Nem, a csajt nem, az már az enyém.)

 

A dolog nem teljesen aktuális, mert egyrészt régi már az anyag, másrészt az olajválság és a globális felmelegedés árnyékában sokkal inkább napelemes és hibridautókról illik posztolni, mint 70 literes fogyasztásról és benzinben tocsogó szívótorkokról.

Annyiból viszont mégis aktuális, hogy kollégám tegnap tolta át a két videót, újra és újra emlékeztetve a régi szép időkre, mikor még ennek a csapatnak dolgozott, és újra és újra élvezve a színjátékot, amint az amúgy többé-kevésbé normális színezetű fejem közben intenzív sárgába, majd lilába fordul az irigységtől.

Az elvakult benzinvérűektől, akik nap mint nap ilyesmivel kelnek és fekszenek, előre is elnézést. A közepesen elvakultak tekerjék fel jól a hangerőt, és kényelmesen dőljenek hátra. Vigyázat! Orgazmusközeli állapot következik!

Az első szpoton amúgy egy pályaszimuláció látható, ahol a verseny alatt felvett adatok (fordulatszám, terhelés) alapján otthon „lejátsszák” a versenyt újra és újra, így finomítva a beállításokon és tesztelve a motor alkatrészeit.

A második videón az autóba épített szűz motor első indítása látható-hallható, ennek örülnek úgy a népek a végén. Figyeljük meg a 7-8000 fordulat per perces alapjáratot, és az eközben másodpercek alatt fehérre izzó leömlőket...

Az olasz-amerikai barátság jegyében nem mindennapi dolgok láttak már napvilágot. A DeTomaso Mangusta, Pantera, az ISO Grifo vagy a Bizzarrini 5300 GT is ugyanazt a receptet követve születtek: csodálatos, olasz forma, olcsó és erős amerikai motor.

Vajon Chris és Mark Skinner-nek, a kicsi de lelkes TAZ Racing csapat alapítóinak eszükbe jutott-e ez? Talán sosem tudjuk meg, az azonban bizonyos, hogy szívüket/lelküket a gyorsulási versenyekre tették fel. És építeni kezdtek.

Könnyű, erős autót akartak. A Chris számára 50 fontért vásárolt 85-ös Fiat 126 alatt alapból sem reped be az aszfalt, a kókadt tavaszi szellő is lefújja az útról (egy 87-es példány volt tulajdonosaként tudom, miről beszélek). Gyorsulásra azonban csupán korlátozott mértékben alkalmas. Ismerőseik, családjuk ekkor szembesülhettek először őrületük első szikráival... Elkezdték, és nem volt megállás.

Jelenleg itt tartanak (Chris Skinner a pirosban, Mark a narancssárgában):

A Small block for a small car elvet követve mára lényegében egy 383 köbincses (6276 köbcentiméteres) Chevy-blokkon ülnek, ami köré -mintegy véletlenül- került egy bódé, alá pedig négy kerék.

Teljesítményről szóló adatot nem találtam, de a felhasznált komponensek azért sejtetni engedik, hogy nem szarral gurigáznak. A legszebb mondat azonban ott olvasható, ahol a 3 literes Ford-motor 305-ös small-blockra való cseréjét említi.

In 1988 out came the 3.0ltr and in went a 305 SBC making it road legal at the same time, now lowering the et's to low 13s.

Hogy milyen érzés lehet gerincoszlopra csavarodott belekkel, adrenalinban fürödve unos-untalan életünk filmjét nézni, azt mindenki saját képzelőerejére bízom. Az ilyesfajta őrületnek azonban illik megadni a tiszteletet. Van vér a pucájukban, az hétszentség.

Adrián küldte Pozsonyból a következő sorozatot, melyen egy igazán szépen, programozottan törő KIA Ceed látható. Tényleg rendesen szétment az autó orra. Az utascella persze láthatóan nem károsodott, de a modern autóknál tényleg nagy kérdés, mi van ha ütközéskor nem sikerül tökéletesen szimulálnunk az Euro NCAP-sztenderdet.

Mivel az Elet job toresteszteknek teszi ki az autokat, mint az ADAC, ezert kuldok nehany kepet, melyekbol szamomra nyilvanvalo, miert NEM fogok Kia-t venni. Pedig nalunk gyartyak, olcso, es hasonlit a Corollara...

tovább »

Vékony ember küzd az elemekkel, arcát, nyakát percenként törli egy fakóra mosott piros törölközőbe. Kint negyven fok van. Bent hatvan, mert a behemót, ordítva erőlködő dízelmotor kemenceként ontja magából a meleget. A fémből készült kormánykereket mintha valami rozsdás halászhajóból guberálták volna, a váltókar egy méter hosszú fémcső, az ablakkeret fából készült, benne síküveg, remélhetőleg biztonsági. A negyven kilós sofőr inai minden váltásnál megfeszülnek, izzadt háta minden kanyarban ide-oda csúszkál a kopott műbőr ülésen, hangosan beszél magában, üres tekintetét eltökélten fúrja a messzeségbe és valahányszor egy jármű körvonalai bontakoznak ki a porból (vagyis gyakorlatilag két másodpercenként) dudál egy cifrát. Buszvezetőnek lenni nem gyerekjáték, egész embert kíván, megmozgatja az izmokat és az agytekervényeket. Emberünk tudatában van felelősségének és kivételes helyzetének: célba kell juttatnia öt tonna vasat és négy tonna embert, ha törik, ha szakad.

tovább »

Sokan nem szerették, kivagyinak és hisztériásnak látták. Én imádtam. Nem volt egyszerű személyiség, de a kormány mögött egy vitathatatlan zseni. Méltatlanul feledtük el halálának 14.-ik évfordulóját. Pedig mintha tegnap lett volna, a forró imolai aszfalton.

Ezzel a kis klippel igyekszünk jóvátenni hibánkat.

A Honda NSX-R-t futtatja meg Suzukában Ayrton Senna, dzsekiben, makkos cipőben, kegyetlenül. A Hondának azóta sem volt jobb sportautója, sem jobb Forma-1-es pilótája.

Három kamera képe, háromszor néztem meg (lábtechnika, fordulatszám, kormánymozdulatok).

Remélem, Önöknek is tetszeni fog.

Drámai hirtelenséggel visszatérünk a tévébe holnap. Fél 11-kor, (plusz-mínusz egy óra, ahogy törzsnézőink megszokhatták) megint lesz Totalcar jellegű autósműsor, mely nyomokban totalcaros elemeket és összetevőket is tartalmazhat.

Maradunk a kereskedelmi televíziózás búvópatakja, tavaly júniusi eltűnésünk után most szombaton megint előtörünk egy időre. Filozófiailag tájékozott olvasóink tudják, hogy az ember sosem léphet kétszer ugyanabba a búvópatakba, így az új TC sem olyan lesz, mint szokott.

Például nem tesztelni fogunk, hanem károgni egy tárgyalóteremben. És nagyrészt nem mi csináljuk, hanem Indiánék, akiket szintén ismer a rutinos TC-néző három korábbi közös munkánkból, beleértve a borzongató emlékű első stúdiós adásunkat. Itt amíg mi szerencsétlenkedtünk a kamerák közt, az East Block csapata gyros-sütő kabriót pimpelt egy fertelmes Merci buszból, igazán klassz lett, nagy kár, hogy a műsorban nem volt idő bemutatni.

Szóval ez igazából nem mi vagyunk, hanem ez East Block műsorfolyam lesz a javából. 10 héten át szürreális átépítések következnek majd, egyik a másik után, klassz sztorikkal és nyomasztó homoerotikus áthallásokkal. Ez a mostani első epizód nagyrészt a közös, sötét múltat elemzi, de ettől még feltétlenül ajánljuk, mert nem ismétlés, hanem friss anyag, drámával, törvényszéki héjasággal, körmondatokkal és kopasz bűnözőkkel.

A szlogenünket sajnos tönkretette a programigazgatóság az új időponttal, maradjunk abban, hogy szombat délelőtt East Block, TCTV-s majmokkal statisztaszerepben. Jó mulatást!


Alább a készítők hitvallása olvasható, ők is azt mondják, amit én, csak hosszabban.

East Block a tv2-n.

Mostantól tíz héten át, minden szombaton követhetitek nyomon munkánk és életünk. Bizony életünk, mivel közel 2 éve dolgozunk szinte mindent félretéve azon, hogy minőségben és megjelenésben valami olyat tudjunk mutatni, amire nem nagyon volt még példa itthon.

Filmjeink többségét valamilyen kerettörténetbe ágyaztuk és ismeretterjesztő rovatokkal tagoltuk,   ami reményeink szerint egyedi hangulatot kölcsönöz nekik. Lesz bennük például technikai rovat, művészeti rovat és játék is. Ezek nem csak az átlagos nézőknek, de a szakmával ismerkedőknek is sok hasznos újdonságot fognak tartalmazni.

Mindig szem előtt tartottuk, hogy semmi ne menjen a minőség rovására. Ezek a járművek nemcsak a tv képernyőjén keresztül olyanok, amilyennek látszanak, hanem a legutolsó részletig kidolgozott mintadarabok.

A legfontosabb dolog az volt a számunkra, hogy mindezt önerőből tudjuk megvalósítani, hogy ténylegesen a magunkénak tudhassuk, és a mi ízlésünket tükrözze.
 
Az eddigi tv-s produkciókban, amikben részt vettünk, azt kellett csinálni, amit a szponzor megkívánt. Most végre szakíthattunk ezzel az ihletgyilkos hagyománnyal. Persze vannak kivételek: a kezdetek kezdetén Ogre is szponzorként tűnt fel a színen, de mára családtag lett, flexel, hegeszt, és ő vágja a filmjeinket.

A csapat korlátozott létszáma miatt mindenkinek fel kellett vennie olyan szerepköröket is, ami eddig idegen volt számára. Ma már nem ritka például, hogy aki eddig a kamera mögött foglalt helyet, most mint riporter jeleskedik, és olyan filmezi, aki az airbrushpisztolynál bonyolultabb szerkezetet még nem nagyon tartott a kezében.

De az sem mindennapi, ahogy Ogre a vágóasztalnál bűvöli a klaviaturát, mindezt úgy, hogy másfél éve egy alapfokú windows tanfolyam is kifogott volna rajta. Vagy megemlíthetném még Gábort, aki feledhetetlen animációkkal csal mosolyt arcunkra. Bár neki volt egy kis előnye a másfél éves fázisrajzolói sötét múltjából.

Azért akadt olyan is amiben segítségre szorultunk. Ilyenkor lépett a képbe a totalcar két műsorvezetője, Winkler és Karotta, hogy önzetlen tanácsaikkal segítve gördítsék tovább a produkciót. De igazságtalanok lennénk, ha nem említenénk meg Iván Robi (Robertó) barátunkat, a TCTV rendező-vágóját, aki hosszú napokon át osztotta meg velünk rutinját és tapasztalatait, hogy legyen esélyünk boldogulni.   
 
Tehát azt hiszem elmondhatjuk, hogy mindent beleadva dolgoztunk, és végre eljött a nap amikor ezt büszkén megmutathatjuk a tisztelt nagyérdeműnek. Jó szórakozást kívánunk filmjeinkhez!

A Fiat eltökélte, hogy végre kiaknázza a Ferrari ismertségét, így itthon is lesz „Ferrari Racing Days”, ahol a képen égőhöz hasonló F430 Challenge autók versenyeznek majd, augusztus legvégén. Talán nem szándékosan gyújtották fel az autót az újságírók előtt; a rendezvényt az új Fiat T-Jet és Multijet motor bevezetésének ürügyén tartották. A márkakupák iránt általában szerény szokott lenni az érdeklődés (kivéve a giga-kampánnyal megszervezett Renault Világszériát), így húszezer jegyet szétosztanak azok között, akik elmennek Fiat-tesztvezetni.

Épphogy túl voltam a próbakörön a 1,6-os dízel Bravóval és már majdnem meggyőztek, hogy ki kellene próbálni anyósülésről az F430 Challenge-et is (mivel reggeliztem, nem sok kedvem volt hozzá), amikor a háttérben felcsaptak a lángok. Az ember nem minden nap látja egyazon helyszínen Stohl Andrást, Ördögh Nórit és egy lángoló F430-ast.

A benzin egy mocskos anyag, gyorsan párolog és úgy ég, mintha a levegő gyulladt volna meg. Aki átélt ilyet közelről, az tudja miről beszélek. Most szerencsére nem én voltam a közelben, de akadt, aki egy kis Panthenol-kezelésre szorult. Megnyugtatunk mindenkit, a Ferrari továbbra is jó autó, csak azt viseli rosszul, ha tankoláskor a benzin a forró motortérbe folyik.

Nem csak Magyarországon erőssége rendőrpajtásainknak a helytelen parkolás, északi szomszédainknál sincs ez másként. A Szlovák Nemzeti Bank előtt parkoló hatósági Volkswagen duplán rombolja a bűnüldözők tekintélyét: pompás ablakfólia, ami akárcsak idehaza, odaát is tilos a vezető- és utasoldali ablakon.

A képet G készítette és publikálta a Nyúlnyomon.

Őrületes parti lehetett. Szinte szikrázott a levegő a hajóvizsgáztatás egén, de aztán minden jóra fordult. De ha mégsem, jövőre biztos. Informatív sajtóközlemény emelkedett súlyunkról, különös figyelemmel az üdvözlő beszédekre:

Sajtóközlemény

Nemzeti Közlekedési Hatóság

Európai hajóvizsgálati hatóságok nemzetközi konferenciája Budapesten 2008. május 6-7-én Budapesten és Visegrádon, a Budapest hajón került megrendezésre az Európai hajóvizsgálati hatóságok nemzetközi konferenciája a Rajnai Hajózási Központi Bizottság, a Duna Bizottság, az Európai Bizottság, valamint a Nemzeti Közlekedési Hatóság szervezésében. Számos nemzetközi szervezet tagjaként, 14 országból közel 100 fő résztvevő érkezett a rendezvényre. A fenti apparátusok első alkalommal rendeztek közös konferenciát. Emeli Magyarország súlyát a hajózási szakmában, hogy hazánk adott otthont az első ilyen tanácskozásnak.

(vajonezahajómegfelela2006/87/EKirányelvnek?.jpg)

A konferencia elsődleges célja az volt, hogy megállapodás szülessen a hajók műszaki vizsgáztatásával kapcsolatos Európai Uniós irányelv (2006/87/EK) egységes értelmezését illetően. A rendezvényt május 6-án Horváth Zsolt Csaba, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke nyitotta meg, és üdvözlő beszédet mondtak az Európai Bizottság (DG TREN), a Rajnai Hajózási Központi Bizottság, valamint a Duna Bizottság vezetői is. Ezután szakmai prezentációk hangzottak el. A kérdéseket, javaslatokat munkacsoportok keretében vitatták meg a résztvevők.

A konferencia hozzásegítette a hajóvizsgáztató szervezeteket a jogszabályok egységes értelmezéséhez és az ezek alapján történő műszaki vizsgáztatáshoz. A szervezők elégedetten zárták a rendezvényt, és megállapodtak, hogy azonos körben évről-évre megismétlik a tanácskozást.

(azegységesértelmezésöröme.jpg)