...mondták nekem sokan, miután lett egy 136 lóerős E30-am. Persze hülyeség, hiszen a könnyű bódéhoz elég
Öregszünk, öregszünk , más nem is jut nagyon eszembe arról, hogy immáron tizenkettedik (!) alkalommal
Leborulok, zokogok és megadom a trollkodás brilliánsokkal díszített aranyfokozatát. Hogyan piszkíts bele egy
Úgy, ahogy az AC/DC-nek is egy igazi énekese volt és ahogy a Black Sabbath is csak Bill Warddal az igazi , úgy
Az Eagle Eyes nem számít nagy gyárnak Tajvani viszonylatban, de még a sziget déli részén, Tajnan városában
A China Airlines Tajvanból Frankfurtba késett másfél órát, így buktam a budapesti csatlakozást. Az ölembe
Ránk szakadt a monszun, amit Tajvanon nagyon vártak, mert a száraz évszak nem csak száraz volt, de hosszú is.
Konfuciánus szentély a Vacron-központ kerítésénél Ma a sokadik dashcam-céget látogattam meg a Taitra
Visszaadtam a BMW 320d Efficient Dynamics tesztautót (teszt hétfőn), amivel sikerült 5,6 liter gázolajjal eljárnom városban. Persze még nyáron, amikor még kisebb a forgalom, de a nagy őszi dugókban is el lehet vele járni 6 literrel, arról nincs kétségem. Tízmilliós az alapára, de annyiért borzasztóan fapados, úgyhogy hárommilliónyi extrát simán rá lehet számolni. Na igen. És akkor az történt, hogy épp rendes évi szabadságomat töltöttem, az erkélyen döglöttem a napon, és kezdtek pihent gondolataim támadni.
Igen, kreatív és rutinos olvasóink már kitalálták, mi volt az első.
Ha a BMW 6 litert fogyaszt, a Cougar 21-et, mikor hozza be az árát?
Ha a BMW-re 13 milliót számoltam, a Cougarnál 3-mal kalkulálok, azt úgyis hamarosan elérjük. Utálok számolni, de ha érdekes a feladat, rá tudom venni magam.
100 kilométeren 15 liter a különbség – a benzin és gázolaj árának különbségétől eltekintek, hiszen az az évek során amúgy is követhetetlenül változik. 10 000 kilométeren 1500 literrel fogy kevesebb, ez 340 forintos benzinnel számolva 510 000 ezer forint. Haladunk! 100 000 km, 15 000 liter, 5,1 millió forint, egész jól kalkulálható számok, innen már tudjuk is, hogy 200 000 leautózott kilométer alatt jutunk 30 000 literes üzemanyag-különbséghez, ami 10,2 millió forintos elméleti árával már fedezi az árkülönbözetet.
Igaz, a Cougar még mindig ér 3 milliót, a 200 000 kilométeres BMW meg olyan 4-5-öt, és persze muhaha, 200 ezer kilométert futott BMW nem is létezik, hiszen az olyat egyáltalán nem lehet eladni. A gyártási évet kicsit nehezebb visszatekerni, maradjunk annyiban, hogy 4-5 éves 320d-ket ennyiért találni a neten dögivel. Természetesen hülyeség volna ennek alapján azt mondani, hogy akkor vegyen mindenki amerikai izomautót, mert megéri, csak hogy a gazdasági racionalitás szempontjából nagyjából ennyit ér a kis fogyasztás. Mármint a kis fogyasztású luxusautó. Egészen másképp nézne ki az egyenlet egy hárommilliós, szintén hat liter körül fogyasztó Fiat Pandával összehasonlítva.
További kellemes vitatéma: hogyan vezessük bele az egyenletbe a nem is olyan bizonytalan bizonytalansági tényezőt, hogy a modern dízelmotorban 200 ezer kilométer alatt mennyi milliós motorjavításra van komoly esély?
...mondták nekem sokan, miután lett egy 136 lóerős E30-am. Persze hülyeség, hiszen a könnyű bódéhoz elég
Öregszünk, öregszünk , más nem is jut nagyon eszembe arról, hogy immáron tizenkettedik (!) alkalommal
Leborulok, zokogok és megadom a trollkodás brilliánsokkal díszített aranyfokozatát. Hogyan piszkíts bele egy
Úgy, ahogy az AC/DC-nek is egy igazi énekese volt és ahogy a Black Sabbath is csak Bill Warddal az igazi , úgy
Az idei, hetedik találkozónk (megy az idő rendesen), több szempontból is vízválasztó volt. Az összegzést a poszt végére megpróbálom megfogalmazni, ám előtte igyekszem időrendi sorrendbe rakni az eseményeket. Ez soha nem könnyű, hiszen a cselekmény mindig több szálon futott, így elképzelhető, hogy azok, akik ott voltak, pontosabb információval rendelkeznek, majd kijavítanak.
Az ember életét sok dolog befolyásolja. Lát egy égi jelenést, túlél egy katasztrófát, esetleg szerelmes
A Volkswagen Bogárral versenyezést, pláne a gyorsulási versenyzést a kényszer szülte. Valamikor a 60-as
Mindenki próbálkozott lebeszélni, de a szerelem nem a racionalitásról szól. Mindig vágytam egy W124-es kombira
Mostanában egyre jobban kezdem megérteni, hogy az élvezetes örömautózáshoz nem kell 200 lóerő. Mindenkinek
„A kivégzés előtt egy utolsót hadd menjek vele!” – kérte el a Belsőség-találkozón a bogarat Csiki, én pedig boldogan adtam oda. Tudtam, hogy Zsolt tudja, mikor jó egy autó és azt is tudtam, hogy a Bogár nagyon jó. Van egy kicsi torpanás, amikor lassan kezdem nyomni neki, de amúgy nagyon jól vezethető és élvezetesen gyors a könnyű autó a 85 lóerővel. Alul jön a nyomaték, szépen tol 4000-ig, itt elváltva pedig azonnal tol a magasabb fokozatban is. Nincs késlekedés, nincs turbólyuk, mert se turbó nincs, se késlekedő elektronika.
Zsolt minden kanyar előtt visszaszúrta harmadikba, amire ugyan a motor karaktere miatt nincs szükség, de baj sincs belőle, a harmadik 120 fölé is elforog, pedig ez nem a forgós fajta motor. A visszaváltásokkor mindig durrant egyet, a környező bokrokon és fákon pedig láttam a villanást, tudtam, hogy a részben nyitott Sebring dob lángot is szór ilyenkor. Nem szeretem a hangos autókat és motorokat, vagy ha hangos, akkor a motor legyen hangos, ne a kipufogó, de bevallom, ez nekem is tetszik. Néha, ha látom, hogy valaki azonnali és csillapíthatatlan vágyat érez, hogy letoljon az útról – hiszen a bogárhátast és a dízel Mercedest mindenki le akarja lökni – akkor csak csinálok egy kis visszaváltást. A durranás és láng jelzi, a tolakodónak hogy majd mindjárt megyek, ha lesz üres tér, addig meg nyugalom. A kilencmásodperces gyorsulás százig és a 175-ös végsebesség nem olyan adat, ami rekordok könyvébe illik, de az emberek meglepődnek, hiszen Bogárról van szó.
tovább »Darth Weber, a Tűszelep Fekete Lovagja elégedett volt a szituációs helyzettel. Sikeres volt legutóbbi
Fejetlen csirkeként rohangálunk. Fel és alá. Fotózunk balra-jobbra. Néha videózunk is. Ezzel csak annyi a baj
Irvine, Kalifornia, 2012 áprilisa, reggel hat. A második DeTomaso Pantera rotyog el az orrom előtt, majd megjelenik
Gianni kitalálta. Két pohár bor között, bal kézzel rajzolt egy egyszerű gépet, egy éket. Mielőtt az esti AS
Nincs rossz autós találkozó, legalábbis ami a szándékot illeti. Bármilyen márka vagy stílus képviselőjéről is legyen szó, a baj mindig ugyanaz: nincs elégszer. Vagy ha van, akkor pont rosszkor, valaki mindig lemarad. A komáromi amerikai autós találkozó is valami ilyesmi lehetett. Sokan voltak kint, de legalább annyian csak szerettek volna. Nem feltélenül amerikai autó tulajdonosok mind. Az átlag benzinagyúnak sem biztos, hogy tud/akar megint egy évet várni. Mert lehet, tudni akarja mennyire halk az a Galaxie, vagy kíváncsi milyen mikor Zeusz haragjaként üvölt az „Escort” . Esetleg érdekli, miért nehéz beszállni egy Corvette-be, vagy hogy szólhat az a gyönyörű bordó Pontiac. Lehet tudni akarja, hogy Kölyök tényleg csak egy „tróger” vagy talán mégis lehet valami abban a lila Dodge Dart-ban? Elárulom, van benne valami, nem is kevés. Érdemes megnézni és ámuldozni a Last Barons munkáján. Akad nálunk egy falat Amerika, egy benzin-oázis a beton-sivatagban...ha nem is minden nap, de legalább hetente egyszer.
Ahogy anno Rácz kolléga megtalálta a maga aranybányáját a Dunántúlon, úgy én is Budapesten: minden csütörtökön a Lurdy ház hátsó parkolójában. Nem feltétlen tesztatutót jövök ide kunyizni, inkább mert van egy szívélyes társaság, és hát kell a heti adag V8, mint Anettkának a BPTV. Télen-nyáron. Akad itt Pontiac Boneville, Ford Econoline (örök kedvenc), Buick Riviera, Mustang, Camaro, Firebird, Corvette...még Shelby Cobra replika is. Csak elég hely nincs, hogy felsoroljam az összeset. Csütörtök este előkerülnek a kempingszékek a csomagtartókból és Dr.Pepper a hűtőládából. Közben megy a vita, hogy GM vagy Ford. Mint a Rangers-Celtic, csak itt nem folyik vér. Egyszer fültanúja voltam, ahogy az egyik Corvette-es srác barátnője megkérte párját, forduljanak vissza. A válasz csak annyi volt:
Persze, csak kérlek ne mondd azt hogy FORD!
Ez megy itt immáron négy éve: néhány hete volt a negyedik születésnap, még torta is akadt. De felesleges mindenféle jelzőket puffogtatni, beszéljenek inkább a képek és a videó.
Gabi, akit az udvari dohányzóhelyen csak Mantás Gabesz néven szólítanak, az idén újabb fejlesztéseket hajtott
Az autósport a hőskorban még a városokban zajlott, de idővel száműződött onnan. Aztán az autósport gondolt
A minap gumibemutatón jártam, bár ilyesmiről nem szoktunk írni, egyszerű megfontolásból. Marha nehéz
Vagy beérnéd egy villany-Golffal is? Netán utálod a villanyautókat, mert az autó benzinnel megy? Az sem baj. A
Vezettél már Formula BMW versenyautót? Nem? Ha olvastad már erről a cikkünket (hanyagabbak és feledékenyek kattintsanak ide), akkor tudhatod: ezen változtatnod kell.
Milyen autóról van szó? 140 lóerő már egy átlag dízelben is akad, csakhogy ez egy szénszál-kevlár versenyautó. A motor a márka motorkerékpárjaiból jól ismert 1200 köbcentis, soros négyhengeres, szekvenciális Hewland váltóval. Blokkolásgátló, bárminemű segédelektronika nincs, ahogy fék- és kormányszervó sem. Súlya pilóta nélkül 455 kiló. Négy alatt van százon, ugye érted, miért. Hogy hol versenyeznek ilyen autókkal? A BMW tehetségkutató sorozatában, amelyben olyan pilóták tűntek fel, mint Sebastian Vettel vagy Nico Rosberg.
Ezt a versenyautót lehet most vezetni a Hungaroringen, a Formula BMW Racing Experience kétnapos programján, szeptember 17-én és 18-án.
Két lehetőséged van. Vagy tutira mész, és befizetsz a tréningre a nyereményünk felajánlójánál, a Wenson Driver Training Kft.-nél.
Persze van B-terv. Vásárolj egyet szeptember 13. délig a Totalcar jubileumi DVD-jéből az akció keretében a Bookline.hu-n, nem drága, 2500 forint. Kapsz hozzá egy bónusz Totalcar bögrét, és részt veszel a sorsoláson, ahol egyvalaki megnyeri a részvétel jogát egy háromórás tréningen, szeptember 17-én.. Semmi csapda, láthatod, az autóban egy ülés van, valóban a nyertes fog vezetni. A nyeremény értéke nettó 400 euró. Azaz bruttó 500. Ez mai árfolyamon 140 ezer forint, bár nem ezért érdemes nyerni, hanem az élményért. Próbáld ki, és életed végéig erről fogsz mesélni a haveroknak.
Tartozunk még néhány információval:
A részvétel feltételei:
- Minimális életkor: 18 év (18 évesnél fiatalabb résztvevők esetében a részvétel feltétele az érvényes gokart versenyzői engedély és gokartos tapasztalat. Az engedélyt a helyszínen kérjük bemutatni.)
- Érvényes vezetői engedély (18 évesnél fiatalabb, az előző pontnak megfelelő résztvevők esetében nem szükséges)
- Felső korhatár nincs
- Testmagasság: 160–188 cm, testsúly: 100 kg
- Cipőméret: maximum 47
- Fizikai erőnlét, jó egészségi állapot
A Formula BMW FB02 versenyautó képességei:
- 140 lóerős motor
- Gyorsulás 0-ról 100 km/órára: 4 másodperc alatt
- Hatfokozatú, szekvenciális váltó
- Szénszál-Kevlar kompozit biztonsági pilótafülke (monocoque)
- Igen magas biztonsági standardok, többek között HANS (fej- és nyakvédő), FORS (Formula biztonsági ülés), kerékrögzítő pányvák.
További háttérinformációk a következő oldalakon érhetők el:
Formula BMW Racing Experience: http://formula-bmw-racing-experience.com/
Magyarországi BMW Vezetéstechnikai Tréningek: www.bmw.hu/vezetestechnika
BMW Motorsport: http://bmw-motorsport.com/ms/en/index.html
Ma reggel láttam egy fess Kia Opirust, és ez jutott róla eszembe: Miután kimerengtem magam, találtam az
Amikor meglátod a hőerőművet, akkor kell figyelni, ott van jobbra a Brezova Gokartland. Nekünk még hajnal van
Úgy ültem neki az első galantos posztomnak , hogy megírom a sztorit az autóvásárlás első pajzán
Vissza kell szívnom, amit néhány hete, a GT-R LM Nismo, a.k.a. száguldó tacskó bemutatója után írtam a Nissan
Így adta ki. Ez az univerzális válasz minden miérttel kezdődő kérdésre, ami kommentekben érkezett, és bizonyára érkezni fog az ötszáz dolláros autóvásárlás történetére. Ha nem azon az augusztusi napon érkezünk, nem az a hirdető veszi fel hamarabb a telefont, nem haverkodunk már telefonon össze Kennel, lehet, hogy éppen egy piros V8-as kabrióban feszítünk azon a szombat délelőttön, amikor a napindító kávéhoz tartozó folyadékellenőrzések után D-be húztam Camrynk, Gray váltóját. Kevésbé valószínű, de nem kizárt. Nem szeretem a kabriókat, főleg nem utazásra, a V8-at pedig nem tartom elengedhetetlen kelléknek, bár Amerika történelméhez kétségtelenül legalább annyira hozzá tartozik, mint Pearl Harbor. Néha persze megkívánom, mint a máglyarakást egy háromfogásos ebéd után, de lehet, hogy megfeküdte volna a gyomrunkat. Sose tudjuk meg: nem azt dobta a gép.
Ahogy az első randin nem a bélműködéséről értekezik a kultúrember, és nem a combtövére rosszul tetovált sárkányt mutogatja, úgy Gray is visszafogta magát a próbautunkon, mint kiderült. Néhány mozi, kávé, séta után persze kiderül, hogy büdöset szarik a playmate is, de Toyotánk a legnagyobb jóindulattal sem mondható playmate-nek. Viszont száz mérföldet nem tettünk meg vele, máris kezdett megjönni valódi hangja. Nem hirtelen szakadt le a kipufogó – először csak férfiasabban kezdett dörmögni, amikor visszagangolt az automata harmadikba. Ekkor megnyálaztam a szájam szélét, és őszintén tudtam még mosolyogni. Hiszen tudtam, mire számíthatok, és az nem az eseménymentes út volt, nem is arra vágytunk. Kicsit hamar mutatta meg a tetkót, de gondoltam, jobb most egy hangos kipufogó, mint később egy kikönyökölt hajtókar.
tovább »Az ember húsz év hivatásos autóbuzulás után hajlamos azt képzelni, hogy mindent látott már, aztán előkerül
Meglehetősen unalmas dolog egy szerkesztőségben ülni egész nap, hisz mindenki a billentyűzetet üti – ilyenkor
A Kisautó blog egyik cikkében a minap egy japán zsákbamacskáról írtunk – csak a doboz kibontása után
Nyolc éve vettem magamnak autót utoljára. Ezzel valószínűleg én vagyok a sereghajtó itt a szerkesztőségben.
Angéla hozta be a barna borítékot. „Vár valaki levelet Angliából?” – nem értettük, de nem tűnt üzleti levélnek, hát belemélyesztettem a kést a papírba.
Nem is láttam ilyet vagy tíz éve: kézzel írott levél csúszott ki az asztalra, mindössze néhány sorral, és egy angol nyelvű szórólap. Egy rövid pillanatra ugyan feléledt bennem a gyanú, hogy ez is csak valami hülye reklámlevél, amilyet egy időben kazalszám gereblyéztem a postaládámból a szemetesbe, de erről szó sincs. Külföldön élő olvasónk egyszerűen ezen az ódivatú, de épp ezért kedvesen személyes módon osztotta meg velünk egy felfedezését. Valóban meghatódtam tőle, mert eszembe juttatta, hogy mennyire szerettem az e-mail elterjedése előtt olyan levelet kapni, amiben nem csekk, határozat vagy hazudós reklámszöveg van.
A szórólap egyébként egyfajta vidámparkról szól, ahol azok a gyerekek érezhetik jól magukat, akik túl vannak a tűzoltó, rendőr vagy katona akarok lenni korszakon, és éppen a munkagépekért lelkesednek. Diggerland egy olyan vurstli – pontosabban egy egész hálózat – ahol a legtöbb játék nagy, sárga, nagyon nehéz vas. Van dömper- és munkagép-verseny, de kevésbé megszállottaknak dodzsem, gokart és minatűr Land Rover is.
Nem biztos, hogy itthon is megélne egy ilyen park, de az az érzésem, hogy egy próbát megérne: a nagy, zsír- és földszagú munkagépeket annyian csodáltuk gyerekként. Biztosan akad még apuka, akiben maradt valami az érzésből, és elrángatja a családot.
Annyira régóta van hosszú ötödik (hatodik, hetedik és nyolcadik) az autóinkban, hogy már csak a veteránosok
Ez most más lesz. Most mi állítunk ki autókat, s várjuk, hogy jöjjenek a nézők, lehetőleg jó sokan. Volt
A folyóvizek élővilága után a Totalcar most a kultúra irányába evez: kivesszük a részünket a Múzeumok
Ráment egy csomó idő a hétvégéből, de az a pár Pioneer hangfal (cirka 1979), amit idestova másfél éve
Nyáron Földváron lenni jó, mert ott a család, lehet fürdeni, focizni, bringázni, a kisdedek gyöngyöző kacagása az égig hallik. Idill, Paradicsom. Paprika. Idén még a szúnyogok sem csíptek, mert bár voltak vagy negyvenmilliárdan, egyiknek sem volt fullánkja, lévén mind árvaszúnyog. Na meg aztán Földvár azért is jó, mert onnan mindig lehet átmenni Kareszhoz Viszre, autót buherálni. Humortalanoknak, akik erre a szóra vérbe borult szemekkel hörögni kezdenek a kommentablakban – szerelni.
Karesz ritkán iszik, de a harmincöt fokban letolt egy fél üveggel ő is
Gabi, akit az udvari dohányzóhelyen csak Mantás Gabesz néven szólítanak, az idén újabb fejlesztéseket hajtott
Az autósport a hőskorban még a városokban zajlott, de idővel száműződött onnan. Aztán az autósport gondolt
A minap gumibemutatón jártam, bár ilyesmiről nem szoktunk írni, egyszerű megfontolásból. Marha nehéz
Vagy beérnéd egy villany-Golffal is? Netán utálod a villanyautókat, mert az autó benzinnel megy? Az sem baj. A
Befordulok az egyirányú utcába, és jön szembe az Átlag család, bringán. A két gyerek teker az út közepén, a szülők meg néznek rám felháborodottan, hogy mit csinálok én, az állat. Ők is elhitték, hogy mehetnek a forgalommal szemben.
Vélemények az azonos című írásunkról.
...mondták nekem sokan, miután lett egy 136 lóerős E30-am. Persze hülyeség, hiszen a könnyű bódéhoz elég
Öregszünk, öregszünk , más nem is jut nagyon eszembe arról, hogy immáron tizenkettedik (!) alkalommal
Leborulok, zokogok és megadom a trollkodás brilliánsokkal díszített aranyfokozatát. Hogyan piszkíts bele egy
Úgy, ahogy az AC/DC-nek is egy igazi énekese volt és ahogy a Black Sabbath is csak Bill Warddal az igazi , úgy
Annyira régóta van hosszú ötödik (hatodik, hetedik és nyolcadik) az autóinkban, hogy már csak a veteránosok
Ez most más lesz. Most mi állítunk ki autókat, s várjuk, hogy jöjjenek a nézők, lehetőleg jó sokan. Volt
A folyóvizek élővilága után a Totalcar most a kultúra irányába evez: kivesszük a részünket a Múzeumok
Ráment egy csomó idő a hétvégéből, de az a pár Pioneer hangfal (cirka 1979), amit idestova másfél éve
Volt ám egy második felvonása is a világjáró Subaru 360-kipróbálásának, ugye ez az az autó és esemény, amiről a múlt héten írtam, olvassák el kérem, ha akkor nem sikerült, szerintem nagyon érdekes, bárkinek. Imrével ugyanis a riport kötelező témáin kívül - hogy készült az autó, mi is ez, milyen volt átszelni vele a fél világot - alaposan belementünk úgy általában a kisautózásba is.
TComment blog
Nincs megjeleníthető elem