Az éjszakában is bármikor felbukkanhat a szekér, jó esetben is legfeljebb egy szál pislákoló petróleumlámpával a hátsó tengely alatt.

Vélemények az azonos című cikkünkről.

Minden veteránautó-felújítás lassan megy, aki már belekezdett ilyenbe, és nem főállásban csinálta, érti majd, mire gondolok. Mert volt ez az ingyenes Fiat-felajánlásunk májusban, amikor egy bizonyos régi 127-es tulajdonos, Bartha László felajánlotta régi Specialját veteránosítani valakinek.

Az érdi Szlotta István adta be végül a legjobb pályázati anyagot (lol). Legalábbis az ő levelén látszott, hogy valóban szereti a 127-est, van is neki másik, szeretne egyet restaurálni – egyszóval minden klappolt. Megígérte, hogy amikor nekilát, ír, képet küld.

Vezérünk végre saját bőrén érzi meg, hogy milyen elszenvedni a személyi kultuszt. Aztán áthajt egy Datsunon. Ezért még lakolni fog.

A németeket a precizitás és az alaposság mintapéldájának tartják mindenhol. Úgy tűnik azonban, hogy az Európai Unióval a balkáni kókányolás is bevonult a Bundesrepublikba. Ennek bizonyítéka ez a néhány kép, melynek forrása egy német fórum.

Az, hogy a tuningolók egy régebbi típusra megpróbálják ráberhelni egy újabb változat arcát, régi sztori. Az viszont új irányzat, hogy ezt kábelkötözők segítségével teszik.

Aki a németek becsületét szeretné megvédeni, azért kis fantáziával gyorsan kiizzadhat némi magyarázatot: ilyen Audija a török kebabárusnak is lehet Berlinben.

Jogharmonizáció kis hibákkal: Magyarországon nem ülhet előre egy nagyobbacska gyerek, az EU többi részében meg igen.

Vélemények az azonos című cikkünkről.

Július elején kaptam egy levelet, hogy nyissak már meg egy kiállítást, legyek szíves. Ha az olvasó esetleg ne értené az alábbi levelet, megnyugtatására gyorsan elmondom, hogy én se értem, illetve én nem értettem. Íme, a levél:

Kedves Róbert!

Ilauszky Tamás, szobrász vagyok és már egy ideje szerettem volna veled beszélni az egyik projektemről. Tavaly 1 hónapot töltöttem Stuttgartban, ahol a Mercedes es Porsche gyár is működik, és ez új inspirációt adott a munkámnak.

Ezt megelőzően 2002.-ben Rotterdamban készítettem el a Lapis Mobilist, ami egy versenyautó és egy bevásárló szatyor formai keveréke, és így egy bevásárló kocsin húzható márvány szobor. Ez a köztéri művészet, ezen belül is a szobrászat helyzetére reflektál (koncepciót mellékelek). Ezt a szobrot is magammal vittem Stuttgartba de ott egy új aspektusa merült fel a mozgó szobornak, ez pedig nem más, mint az "erlkonig". Az "erlkonigek", a tesztautók, amiket fekete fóliával borítanak, hogy ne lehessen látni a valódi formákat. Ettől függetlenül a városban köröznek a forgalomban...

A csomagolásnak a művészetben is van referenciája de engem megragadott az a gondolat, hogy a szobromat, mint titkos fejlesztést leragasszam és úgy vigyem emberek közé, az utcára. Minden művész arra vágyik, hogy a munkáját megmutathassa, de ebben az esetben, bizonyos részek elrejtése ugyanolyan fontos... Stuttgartban hetekig "carspottingoltam", hogy elkapjam az Erlkonigeket és sikerült is egy pár fotót csinálni... Ezt a projektet idén áprilisban mutattam be Stuttgartban, és most augusztusban fogom Debrecenben a MODEM-ben, ahol Zárt Kert címmel kiállítás sorozat zajlik egész évben. Én egy tesztpályát fogok felépíteni az Erlkonignek, ahol különböző terepviszonyokat alakítok ki a gurulós szobornak. Erősítem a szobrász, mint konstruktőr elképzelésemet...és betekintést engedek a tesztelésbe...

Szeretnem, ha megnyitnád a kiállításomat, mert nem gondolom, hogy ezt művésznek, vagy művészettörténésznek kell megnyitni, hanem sokkal inkább az autók és formáik és működésük iránt érdeklődő embernek, és engem érdekel, hogy te mit mondanál...

Csatolok egy par képet és a koncepciót... és várom az estleges kérdéseidet.

Most mit mondjak? Köpni-nyelni nem tudtam. Az hagyján, hogy nekem a klasszikus képzőművészet is magas, nemhogy a kortárs. Lehet, hogy ez a betoncekker egy új Henry Moore első nagy dobása. Úgyhogy csak azt próbáltam kiszedni a művészből, mik lesznek még, hátha abból átjön valami, és nem csak a rizsa. Ilauszky Tamás viszont kőfaragáson kívül mellébeszélést is tanulhatott, mert nem sikerült kiszednem belőle, hogy és mi lesz még.

Az igazság pillanata Debrecenben jött el, ahová sikerült időben megérkeznem, és a Memo modern művészeti központ belső udvarában, egy hatalmas Sztálin-replika alatt megpillantottam a művet.

Lehet, hogy az Alkotmánybíróságon valóban elvérzik a jószándékú, tiszta helyzetet teremtő és a bíróságokat is jelentősen tehermentesítő rendelkezés.

Vélemények az azonos című cikkünkről.

Az eheti merítésben nem lesz Alfa, lesz viszont romos BX, vadállat Porsche és népmesei elemekkel tarkított hibalista.

BX gyilkos

Az elmúlt 3 évben 6 db Bx-em volt. Csupán azért mert gyakran töröm őket, és anyagilag kifizetődőbb egy újat beszerezni, mint javítani. Hibalista Féltengely csukló törés a 6 Bx-em közül 4-en bekövetkezett, egyébként semmi jelentősebb alkatrész nem hibásodott meg.

Akitől ne vegyünk autót.

Kipufogóból eleinte 2 db volt a kocsin, de a használat alatt ezek száma 0-ra csökkent, a zajszint meg vagy 110dB-re nőtt. Kicserélni nem volt kedvem, így legalább jobban hallottam az 5,0l vényóc hangorkánját.

Rendkívül ajánlom azoknak, akik sportautót akarnak venni, de a Ferrarit már nem tudják megfizetni.

Ez egy jó alternatíva lehet, mindent tud amit tudnia kell, kényelmes rendkívül, a szerviz igénye meg negyede egy Ferrarinak. (A Ferrarit 5000km-ként kell olajat cserélni, ezt az első 2000km es olajcsere után 20ezrenként.) A szervizben úgy gondolom hozzáértőek dolgoznak, de kicsit lehúzás van, külföldi szervizben olcsóbban megúszhattam volna.

Zizereg és fircel

- Műszerfal: a sid/CD páros illesztésénél zizereg. Elvileg azt mondták, hogy megoldható probléma, valami firccel. Úgy legyen. - Egyszer kénytelen voltam beállni egyik ismerősünk udvarába. Beszippantott valami levelet ami éppen a vándorol a szellőző rendszerben és zizereg:) következőleg kioperálják belőle:)

Pozitív szerviz történet

Horvátországban nyaraltunk (Rab sziget) és amikor indultunk volna haza, az autó nem indult. (gyerek szerint beteg lett) Gyakorlatilag a kulcsot nem vette be az elektronika. Egyből Assistance hívás, illetve azért hívtam az Ivanics-ot, hátha megtudják mondani távvezérléssel, hogy mi a gond.

Kis magyar népmese

Egyszer volt hol nem volt, volt egyszer egy szegény csávó! Élete első munkahelye... alig fizetés, 90-es évek közepe. Eddig motorral járt, amit imádott, de kellett valami fedél a feje fölé.

Időközben szépen ránkesteledett az éjszakai futamok hangulatával emelve a verseny izgalmát. Igen sok ember maradt még az utolsó percekre is, ők is hajnalban érnek majd haza mint én?

Örülhettek, hogy maradtak, hiszen a döntők előtt mutatta be show-ját a streetfighter csapat. Egészen különleges produkciót láthattunk, amely bővelkedett a pirotechnikai elemekben. Megörökítenem csak korlátozottan sikerült, de ez úgyis az a fajta mutatvány, ami csak akkor igazán hatásos, ha az ember élőben látja.

A show után a döntőkben a versenyzők mindent beleadtak, a King of Europe futam győztese Lakiboy lett. Gratulálunk!

Vasárnap az országos bajnokságon bizonyíthatnak újból a magyar drifterek.

Menetfelszerelésem része egy inverter, ami 220 volt feszültséget állít elő az autó 12 voltos rendszeréhez csatlakoztatva. Így aztán a pálya mellett tudom tölteni a notebookot, a fényképezőgép akkut vagy a telefont. Ez ma elromlott. A hiba kiderítése folyamán meg akartam nézni a szivargyújtó biztosítékát. Feleségem 2000-ben vette a Fiat Bravónkat, azóta emlékeim szerint nem cseréltem benne biztosítékot. A biztosítéktábla keresése során többször elvettettem, hogy a három darab csavarral rögzített panel takarja, annyira ésszerűtlennek tűnt. A biztosíték nyilván egy pattintós fedéllel van eltakarva, amit az ember adott esetben éjjel az út szélén könnyen elér, gondoltam. Feladtam, megnéztem a kézikönyvben. És de. Ott van. A gyári szerszámkészlet a pótkerékben van, ennek része a csillagcsavarhúzó, amivel le lehet szerelni a takarót. De milyen szép is lehet, amikor családdal, csomagokkal felpakolva, egy nyüves biztosíték miatt kell kipakolni a csomagtartót, a csillagcsavarhúzóért. Mi az ördögért nem pattintós, nem fér a fejembe? Barvó, Bravo...

No mindegy. Miközben a notebook feltöltésével küszködtem, arra lettem figyelmes, hogy a speaker a driftelés közben megszokott mondatait nyomja, ám nem hallottam motorhangot. Gondoltam bekattant már szegény, végül is csak az én fülem hallatára kimondta már vagy ötezerszer, a brutális szög, kibutult egy kicsit, hatalmas a tempó fonémákat az elmúlt néhány verseny során. Gondoltam nem tudja már visszafojtani magában, így a szünetben is kénytelen egy belső késztetés miatt ilyeneket üvöltözni. De nem! Kis távirányítós autók driftbajnoksága zajlott a betonon, a King of Europe betétfutamaként. Valaki azt mondta, hogy ez ugyanaz mint a nagyok, csak sokkal olcsóbban. Nos, ismerve a profi modellezés költségeit, ebben egyáltalán nem vagyok biztos.

Közben már mennek a pályán a selejtezők. Úgy tűnik, a korábbi versenyeken nem csak én nem értettem néha a zsűri egyik másik döntését, a speaker szerint sok vita volt ebben a tekintetben. Éppen ezért itt a King of Europe bajnokságon drift-box van minden induló autóban, amely a bíráknak kijelzi az autók driftszögét és sebességét. A szubjektív értékelés így valamennyire objektívvé tehető. Mint írtam nagyon látványos ez a pálya, egészen más élmény, mint a korábbiak. A tökéletességhez csak az hiányzik, hogy egy kicsit nagyobb legyen. A mért ponton 90 körül mennek a versenyzők, ha bőven száz fölött esnének bele az első kanyarba az lenne az igazi. Közel negyven induló van a mai napon, amelynek közel harmada külföldi. Lassan kezdődnek a párharcok, a döntő már sötétben lesz.

Tény, hogy itt Máriapócson lényegesen tizennyolcévenfelülibb az autómosás mint Kilitin, ám ezúttal sem váltam a műfaj szerelmesévé. Ennek ellenére a driftverseny férfiközönségének 90 százaléka a produkció köré gyűlt, sajtós mellényemnek köszönhetően egészen közel kerülhettem a performance-hoz. Helyettem inkább beszéljenek a képek.

Rendkívüli rajongásról tesz tanúbizonyságot az, aki Budapestről, vagy attól nyugatabbra fekvő településről érkezik Máriapócsra. Itt van a Rabócsiring, ami most a King of Europe drift futamnak ad otthont, nem kevesebb mint 280 kilométer távolságra a fővárostól. Aki ide eljön Pestről, az tényleg drift-megszállott. Azt kell mondanom azonban, hogy megéri a hosszú út, mert a pálya más jellegű, mint az eddig általam látottak és megénekeltek.

A pálya más felépítése miatt lényegesen látványosabb a verseny. Lombos fák „között”, a nézők alatt pár méterre fut az aszfaltcsík. Kicsit olyan, mintha közúton bömbölnének, csúsznának keresztbe a gépek, ami szerintem nagy mértékben emeli az egész esemény látványát.

Kíváncsi vagyok a nap végi éjszakai futamra hány ember jön össze, egyelőre a korábbi versenyekhez képest kevesebb nézőt látok. Mivel Európa szintű eseményről van szó, vannak itt sok országból drifterek.

Fél háromkor kezdődik majd a felvonulással a verseny. Addig tréning zajlik a pályán, kettőkor pedig elvileg 18 éven felülieknek szánt autómosás következik. A Verdanapokon látott hasonló produkció csalódása óta remélem, itt olyan mosás lesz, hogy majd el sem merem mondani, mit láttam. Addig is, katonadolgokban jártas kedves olvasóim, mondjátok meg, hogy mi célt szolgálnak azok a kisebb kerekek ezen a katonai járművön.