Írjam vagy mutassam? Évek óta tervezem, hogy ott leszek végre. Tavasszal már számolom a napokat és a pénzt, na most végre összejön, de tényleg, menni kell, menni KELL! Már szállás szintjén meg volt tervezve ebben az évben is, betyáros időbeosztással, hogy mindenütt ott lehessek. Aztán persze sosem sikerül, valami mindig közbejön, a szívem pedig vérzik. De tényleg.

Mert ami másnak Le Mans, az nekem a Goodwood Festival of Speed és a Goodwood Revival. Ahol a négy- és kétkerék istencsászárai találkoznak és éveket fiatalodva kenik neki. Ahol a múlt nagyjai újra megmutatják a müzligenerációnak, mitől döglik a légy. (Lista itt) Ahol a világ valaha volt legszebb és legjobb versenyautói újra nirvána-közeli állapotba taszítják a magamfajta hülyéket. Ahol ezek a csodálatos gépek újra rendeltetésszerűen használódnak és fogynak el, hogy egy év múlva, megújulva ott lehessenek ismét.

De minek a sok szó. Nézzék meg ezt a gyönyörű videót. Aztán nézzék meg még egyszer.

Az idei ismételt kihagyás különösen fájdalmas, hiszen ott lesz egy olyan versenygép, amelyet legutóbb egy múzeumban csodáltunk meg, éspedig a Tatra 603-B5.

A 2473 köbcentiméteres, 4 Weber 35 DCNL karburátorral táplált léghűtéses V8-as 160 lóerőt présel ki magából, ami elég ahhoz, hogy a négysebességes váltóval 195-200 km/órás sebességre gyorsítsa fel a mintegy 1320 kilós masinát. A korhű 185/70 R15-ös abroncsokon ez bizony már nem is olyan kevés.

A 60-as évek kőkemény és eredményes versenygépe volt. A Nürburgringen rendezett 82-84 órás (!) Marathon de La Route-futamokon 1965-ben GT kategóriában a 3. és 4. helyen értek célba, 66-ban a 4-5-6. hely és a kategóriagyőzelem (2500 ccm-ig) lett az övék, míg 67-ben az összetett 4-5. és a kategória 3-4. helyén végeztek.

És nem holmi szedett-vedett társaságban érték el ezeket az eredményeket. A Jaguar, Mercedes, Daf, BMW, Porsche, Ferrari, Volvo és Ford mind gyári csapatokat nevezett, olyan nevekkel a volánnál, mint Jacky Ickx vagy Rainer Ising.

Olvassanak csak vissza egy kicsit, bizony 82-84 óra, ami több, mint három teljes nap a Nürburgring zöld poklában. És akkoriban mindössze két versenyző váltotta egymást. Uraim, le a kalappal. A narancs-fekete gyönyörűség a Škoda-ralilegenda, John Haugland vezetésével már bemutatkozott a briteknek, osztatlan sikert aratva.
Jövőre ott leszek. Ha az ég a földdel összeér is. Goodwood or bust!

(Vajon mennyi ideig tartana rábeszélni Csikós Zsoltot?)

(Mit? Hogy? Na jó, baowah is jöhet, őt rábeszélni sem kell)

Meglepődtem, amikor először megláttam. Nem gondoltam volna, hogy a Saab manapság valamivel fel tudja kelteni az érdeklődésem. Nézegettem a képeket, kipróbáltam az interaktív utazást az AeroX-szel, és mindig azt kellett mondanom: ez nagyon szép munka. Két éve mutatták be a Frankfurti Genfi Autószalonon a koncepciót, nem gondoltam volna, hogy valaha megtapogathatom. A  hét végén Kecskeméten a Repülőnapon tűnt fel először, és tegnap a Saab 900 klubnak külön megmutatták.

Pár szóban elmondták, mit kell tudni az autóról, vagyis vannak műszaki adatai is, de koncepcióautó esetén az ilyesmit nem illik komolyan venni. Már az is nagy eredmény, hogy motor van benne. Az én véleményem az, hogy kinézem belőle, de nem hiszem a 400 lóerőt. Bemásztam alá, láttam a kipufogórendszert.  Az E100-as tiszta etanollal működő motor nem világújdonság, a 400 lóerőt és 500nm nyomatékotis ki lehet hozni a 2.8-as turbós V6-osból. A dupla változtatható geometriájú turbofeltöltés, az összkerékhajtás, kettős lengőkar, állítható csilapítás, már megtalálható futó Saab modelleken is. Itt talán kicsit jobban össze van szedve - elméletben -, mert azért ne feledjük: zártszelvényre épült makettet látunk. A motort nem lehetett megnézni.

Ne is foglalkozzunk vele, mit írnak, inkább a szemünknek higgyünk. Az autó vonalvezetése nagyon harmonikus, szép ívek, jó arányok, igazán  jó ránézni. Szerintem hátulról a legszebb: a bogárszerű hátsó a  Chrysler Crossfire-re emlékeztetet. A kerekek fantasztikusak. A Saab mindig is jó volt felniből, de ez a kerék a maga abszurditásában zseniális - 335/25-ös gumik 23-as felniken. Természetesen a Saab logós Dunlop gumik is  ide készültek. Egyébként más márkáknál is bevett szokás, hogy a koncepcióautókra még a grafikákon is jóval nagyobb kerekeket szerelnek, rajzolnak, mint ami ésszerű. Viszont egy szép kerék nagyon sokat dob a terven.

Ne reménykedjünk, ebből az autóból soha nem lesz semmi. Illetve, ha pontos szeretnék lenni, ezt nem mondatom, mert egyes elemei fel fognak tűnni a jövendőbeli Saabokon. Mint most is megtudtuk az új 9-5 sokban fog emlékeztetni erre az autóra. Például a szélvédő vonala is hasonló lesz, a feneke is hordozza majd az AeroX morzsáit. Sőt az indítás is zölden pulzáló gombbal történik majd, ahogy a koncepciójármű esetében is.

A tető nyitása is lenyűgöző. Először terpeszt, majd előremozdul a kabin. Persze ha ilyesmi megvalósulna, az nem a kapkodós embereknek való, az autóból való ki-be ugrálásnak lőttek. Nagyon tetszett, hogy a beltér is szépen kidolgozott. Igaz, a plexin már meglátszott a két év sűrű bemutatózása, de a műszerfal vonalvezetése és a műszerek nagyon szépek. A kormány pedig külön dicséretet érdemel. Ezt a profilt és ezt a vonalat igazán lenyúlhatná valaki.

Az autó most már nem világszenzáció, sokan már jól ismerik, láthattuk képeken, újságok címlapján. A lényeg inkább az, hogy akit érdekelnek az ívek, most közelről megnézheti: a hónap végéig ott áll a Saab szalonban a Könyves Kálmán körúton. Az üveg mellett.

„…a motorbiciklijére görnyedő ember csak a száguldás jelen pillanatára tud figyelni; múlttól-jövőtől elvágott időtöredékbe kapaszkodik; kiszakad az idő folytonosságából; kívül kerül az időn; másképp mondva eksztázisban van; ebben az állapotban mit sem tud a koráról, a feleségéről, a gondjairól, következésképp nem is fél, mert a félelem forrása a jövőben van, s aki megszabadul a jövőtől, annak nincs félnivalója.”

Milan Kundera: Lassúság

Nővéremtől einstandoltam Kundera kötetét, gondoltam, jó lesz még, úgysem olvastam. Beraktam a motor oldaltáskájába, és ma fél napot utaztattam körbe-körbe a Hungaroringen. Késő délután a szerkesztőségbe érve felcsaptam a kávé mellé - már az első oldalon az idézett szöveg fogadott. Nincs mit hozzáfűzni. És a kép? Emlékeznek? Gúvad a szem, már csak egy pillanat a nyergesvontató hűtőrácsa.

Tulajdonképpen egyáltalán nem vágyom semmilyen autóra. Persze jól jönne valami sima 1,6-os kombi, amikor Horvátországba utazunk és nyilván nekem is megáll a szívem, ha Ferrarit látok, egészében véve remekül érzem magam az Integra volánjánál, de…

Van egy barátom, a Messiás, aki él-hal az Alfákért. Volt is neki egy gyönyörű szép, kék GTV-je, V6-os. A Mess megértette, mi a jó egy japán autóban, elismerte az Integra összes jó tulajdonságát, mégis magasról leszarta a japán kocsikat – nyilván jóval fejlettebb az esztétikai érzéke az enyémnél.

Aztán jött valaki, aki jó árat kínált a GTV-ért, és a Mess eladta az autóját azzal a nem titkolt szándékkal, hogy vesz egy MX-5-öt. Hoppá, mondom, akkor most hányadán is állunk? Mert hát az MX-5 roadster, meg jópofa, meg bukólámpás, kinézetét tekintve azonban mindezek ellenére is sokkal közelebb áll az én Integrámhoz, mint az ő GTV-jéhez. Nem számít, mondta ő, kell egy hátsókerekes.

A vizsgálat megindulása

Egy neve elhallgatását kérő panaszos fordult hivatalomhoz azt sérelmezve, hogy a sajtóhírek szerint a Vám- és Pénzügyőrség szlovák regisztrációjú gépjárművek tényleges honosságát vizsgálja, azonban – ugyancsak sajtóhírek szerint – nem folytat hasonló eljárást más EGT tagállamban, vagy akár más kontinensen regisztrált gépjárművekkel kapcsolatban.

Figyelemmel arra, hogy a panasz alapján a hátrányos megkülönböztetéssel összefüggő visszásság veszélye nem volt kizárható, az ügyben vizsgálatot rendeltem el, melynek eredményes befejezése érdekében tájékoztatást kértem a Vám- és Pénzügyőrség Országos Parancsnokságának (VPOP) vezetőjétől.

Írtunk már arról, hogy a Vám- és Pénzügyőrség lehetetlen feladatot vállalt az adócsalással gyanúsított szlovák rendszámos autók ellenőrzésével. Azt is, hogy furcsa így hasraütéses alapon kipécézni épp a szlovák rendszámokat, amikor az igazán nagy értékű autókat a magyar tulajdonosok előszeretettel használják lichtensteini, vagy éppen amerikai rendszámmal.

De akkor miért pont a szlovákok? És miért nem ellenőriznek másokat? Néztek már meg közelről nigériai rendszámos autót Magyarországon? Miért nem ellenőrzik a san marinói rendszámos autókat? Ezeket a kérdéseket feltettük Sipos Jenő VPOP-szóvivőnek, aki gyakorlatilag nem válaszolt rájuk. Az állampolgári jogok országgyűlési biztosa hasonló kérdéseket tett fel neki, meg a VPOP országos parancsnokának is, de, mint a jelentés megállapítja, neki sem bírtak érdemben válaszolni.

Az állampolgári jogok országgyűlési biztosa jogi szempontból vizsgálta az ügyet. Az is fontos, hogy a biztos megállapításainak jogi következménye nincs. Csak – a VPOP-nek mindenképpen – átkozottul kínos. És most következzék a sajtóközlemény.

Visszás helyzet, visszás eljárás – a szlovák rendszám nem ok, hanem tünet

A hátrányos megkülönböztetés veszélyét hordozza magában, hogyha a Vám- és Pénzügyőrség csak a Szlovákiában regisztrált autók üzembentartóit vizsgálja, a Magyarországon más külföldi rendszámmal használt járművek üzembentartóit nem ellenőrzi. A szlovák és egyéb külföldi rendszámok megjelenése valójában tünet, a kiváltó körülményeken pedig az illetékesek az ombudsman korábbi ajánlása nyomán se enyhítettek.

Szabó Máté egy panasz alapján kezdett vizsgálatot és jelentésében megállapította: becslések szerint több ezer külföldön regisztrált jármű van magyar tulajdonban és a jogbiztonságot sértheti, hogy nehezebb felderíteni az ilyen gépkocsikkal elkövetett szabálysértéseket, bűncselekményeket.

A biztos megküldte kérdéseit a Vám- és Pénzügyőrség országos parancsnokának, de nem kapott rájuk érdemi választ. Így a levélváltás ellenére nincs hivatalos információja arról sem, hogy a VPOP mely országokban regisztrált gépjárművek tényleges honosságát vizsgálja, továbbá mely országok, mely szerveitől kért adatot. Az ombudsman ezért – rendhagyó módon – vizsgálatában az országos parancsnok és a VPOP szóvivőjének nyilatkozatait is felhasználta.

Ezekből kiderült, hogy a VPOP a szlovák társszervektől arról kért tájékoztatást, hogy a szlovákiai tartózkodási címmel, illetve telephellyel rendelkező magán- és jogi személyek életvitelszerűen (évente 183 napot meghaladóan) Szlovákiában élnek-e, ott folytatnak-e gazdasági tevékenységet, és így jogosan használják-e idehaza is a szlovák rendszámú autójukat, vagy kizárólag adóelkerülésre alapítottak vállalkozást, jelentkeztek be szlovákiai címekre. Az országos parancsnok válaszlevele és a nyilatkozatok nem tartalmaztak adatot arról, hogy a VPOP együttműködne más külföldi társzervekkel.

A magyar tulajdonosok, üzemben tartók több jogszabályt is megsérthetnek azzal, hogy külföldön regisztráltatják járművüket. Az ombudsman jelentésében erre is rámutatott, de nyilvánvalóvá tette, hogy a jelenség nem ítélhető meg önmagában. Látni kell az igazi okot is: más országokban lényegesen kevesebb adminisztrációval, olcsóbban lehet járműveket forgalomba helyezni és üzemeltetni.

A forgalomba helyezés lényeges egyszerűsítését a biztos már 2007-ben is javasolta. Ennek ellenére máig nincs változás. A külföldi rendszámú járműveket érintő vizsgálatok tehát a probléma „tüneti kezelését” jelentik, és nem az okok feltárását, a probléma orvoslását szolgálják – állapította meg az ombudsman.

A teljes ombudsmani jelentést pedig itt olvashatják.

Vazze! Erre varrjál gombot Campona parkolójában láttam ma este: VW Touareg 10V Tdi román rendszámmal (ahogy kell az első a Szélvédőn belül!!!), hátul meg nagymagyarországos, árpádsavos H bötü!!!

Milyen lelki világa van az ilyen embernek?

Mat

On Thu, 14 Aug 2008 11:29:28 +0200, Winkler Róbert

Ajjaj, legközelebb fényképezd már le! (ha mered, persze)

Üdvözlettel:
Winkler Róbert

Rendben. Szerintem ez minden nap ott vásárol, rászánom a hétvégét!

Azt kifelejtettem, hogy egy szlovák feliratos utánfutó is volt mögé kötve, úgyhogy teljes a káosz emberünk fejében.

Üdv.
Mat

On Thu, 14 Aug 2008 15:28:31 +0200, Winkler Róbert

Ez zseniális. Vesszen Trianon. Aztán csak óvatosan, körültekintően!

Üdvözlettel:
Winkler Róbert

Haho!

Mondtam, ugye, hogy belefut a késbe!!! Délután romboltunk haza a Nagytétényi úton az ismerősökkel, egyszer csak jobbra nézek a Pezsgőgyár irányába, felkiáltok, satufék, alapos körülnézés és itt van ni!

Előttünk a préda!!!

Ugyanez volt pár napja a Campona Tecso parkolójában, ugyanezzel az utánfutóval díszítve!

Mint kiderült az utánfutó feliratát elnéztem, a "Zlaty"-ból már az egészet szlovák illetőségűnek gondoltam, hiába, az izgalom ebben a korban...

Ez a reklámozott Háros utcai kocsma meg kimondottan a szivem csücske: pont egy kanyargós részre esik, ráadásul az utólag épített kerthelyiség a járdát is elfoglalja, csodálkozom hogy még egy autó sem rombolt bele az éj leple alatt.

Mindegy itt az egész, ha van kedved akár ki is rakhatod valami jó helyre, remélem a történelmi és politikai háttéranyag azóta már rendelkezésre áll!!!

Üdv.
Mat

A gépek utáni vágy gyógyíthatatlan és addiktív: képtelen vagyok leszokni róla. Természetesen nem fogom megvenni ezt a pompás oldtimert, de ennek ellenére mégis zsizseg a gerincvelőm, és ficánkol a leürült bankszámlám - érzem, hogy a Honda CB 450 is hozzám költözne Finnországból.

A legendás, Black Bombernek becézett gép dupla vezérműtengelyes kéthengerese 43 lóerejével ma sem számít rossznak. A zen tisztaságával megrajzolt vonalai és brit-twin jellegű motorja olyan vonzerőt jelentenek, amiért Csikós kollégával váltakozva vonyítanánk karácsonyig.

Mégsem az idült régészhajlam az, amiért akár a garázst is kisöpörném. Az ok nagyjából két centis, és a megtett kilométert mutatja - kilencven fokkal elfordítva a szokásos iránytól. Ez a szerelem, ez az egyszerű szépség. Ilyen már nincs, és a csendesen kimúló analóg világ után már nem is lesz.

Én is tesztelem a TMC-t, a navigációt forgalomfigyeléssel kiegészítő kis bigyót. Az Indexen már futottak vele egy tesztkört, és egyértelműen bebizonyosodott a forgalomfigyelő kiegészítő fölénye. Én egy kicsit hosszabban nézem majd meg, mit tud. Első körben kigurultam Duett "Sutherland" Tamáshoz, aki forgalmaz ilyet. Igazából meg is akartam venni, mert úgyis kelleni fog. Nem motoron persze, hiszen motoron nem is mindig zavaró a dugó, tempósan áthámozni magunkat egy dugón akár még élvezetes is lehet. Hanem, ha vége a motorszezonnak, és jön a közlekedés a Tehénnel, már nagyon nem lesz mindegy.

Ja, mutattam már az új, egykarú VMaxot? Hát tessék, néhány kép, mint előzetes. Jobb lengőkar ki, Honda kardán be, Öhlins rugóstaggal. Új kerekek, új, külön a felnihez mart első féktárcsa – tessék megfigyelni az összeillő mintát.

Környezettudatos haldoklóként nem mellékes a kérdés, hogy mivel viszik az embert utolsó útjára?

A zenét már rég kiválasztottam, a rokonok arcát és sorrendjét is nagyjából elképzeltem. A megfelelő jármű a kérdés: nem szeretném, ha a gyászmenet arcába füstölne valami régi Skoda 1203. Nem illene hozzám egy arctalan Mercedes sem, de feleslegesnek tartok egy amerikai batárt is.

A kerékpáros koporsószállítás egy érdekes, sportos és környezetbarát megoldás. Nem mellékes, hogy így a tisztelt gyászoló rokonaim is cangán követhetnének engem. Milyen megrendítő lenne, ha az izzadó holmlokukról lecsurgó izzadtság összekeveredne könnyeikkel. A fekete ruha szívná a napot, mindenkibe melegség költözne: igen, így akarok a temetőbe menni.

Critical mass, critical mind.

Mikor számít két gyerek egynek, legális-e a diszkontáras ülésmagasító - kérdések a gyermekülésről.

Vélemények az azonos című cikkünkről.

Kicsi kocsi nagyon megy

Azóta nagyon sok mindenen ment keresztül. Egy teljes lakatoláson ,meg festésen, ami sajna nem lett az igazi. Azóta már leesett egy 2 méter mély árokba is (jelzem, nem önhibámból!), beszakított egy garázsajtót (na az az én hülyeségem miatt volt).

Buli az élet!

3-ajtó,4-kerék...Se szervó,se légzsák,se semmise...60-le!

Autóvásárlás Magyarországon

Nullára ütött példányok 2milláért-egy vicc . Gyöngyösön sikerült egy olyat is megnéznem aminek ird és mond egy ép alkatrésze nem volt . Ez viccesen hangzik , de gondolj egy autóalkatrészre ! ...................Gondoltál ? Na az is szar volt ! Gondolj még egyet !................meg van? Ja persze , hogy az is.

Előrehaladott állapot

Előre leírom, ne kövezzen meg senki: Alfa beteg vagyok. Családilag.

És a folytatás

Megtalálod, vele álmodsz, megszerzed, örülsz. Mellette otthon áll a másik is. Az utcában megint hülyének néznek, de a régitől nehéz megválni. Aztán csak megteszed, de bánod, még akkor is, ha a vevő nem is alkudott.