Na, milyen lesz a szép, új világ? Nagyon várjuk már a tesztautó-flottát. Kérdés-kérdés hátán. Ön mit gondol mai hírünkről?

"7,26 milliárd forintot költene 7700 elavult Kalasnyikov modernizálására a Honvédelmi Minisztérium (…). A tervek szerint elsőre 110 gépkarabélyt szerelnének fel modern, éjszakai célzó­be­ren­de­zé­sek­kel és irányzéklézerekkel, illetve taktikai lámpával és gránátvető csővel. A HM programja szerint egy Kalasnyikov modernizálása egymillió forintba kerülne, összesen 7700 gépkarabélyt újítanának fel a hadsereg 146 ezer darabos, javarészt használaton kívüli készletéből."

46 milliárd forintot költene a Közlekedési Minisztérium az utakon futó lepukkant, szakadt Ladák felújítására. A tervek szerint elsőre 110 öreg ezerkettest szerelnének fel modern, EU4-es motorral, ABS-sel, kipörgésgátlóval, illetve xenonlámpával és légzsákkal. A KM programja szerint egy Zsiguli modernizálása hatmillió forintba kerülne, összesen 7700 járművet újítanának fel a szocialista típusok 146 ezer darabos, jórészt használaton kívüli állományából.

Bizony, büszkén jelenthetem be, hogy immáron ötödször jövünk össze. Ötödször ülünk le esténként az asztalhoz és beszélgetünk-vitatkozunk egymáson keresztül-kasul, néha kaotikusan, néha odafigyelve, de mindig kitűnő hangulatban. Több tucat érdekes ember, autó, gyönyörű motor. Arcok Közép-Európa minden szegletéből és gépek a világ négy sarkából békében megférnek a parkolóban, összekötnek minket, nem megosztanak.

Amikor anno elkezdtük, benne volt a pakliban a bukás, ott lógott a levegőben az “úgysem jön össze”. De nem. Egyre többen jöttek, néha hihetetlen autókkal, családdal, legutóbb még a Maserati-klub is kinézett pár órára. Egyszóval befutottunk, most jó.

Az idei első találkozónk (lesz még egy második ősszel vagy kora télen) helyszíne Sukoró, a Velencei-tó partján, pontosabban a Gémeskút Étterem vendégháza. Az időpont április 18-19, csak remélem, hogy minél több kedves olvasónknak megfelel majd. A szálláshely remek, nem teljesen ismeretlen előttünk zalkapone barátunk feltérképezte a területet, mielőtt felajánlotta, ha jól emlékszem, még tavaly. A két, egymással szemben álló vendégház összesen 30 személy számára biztosít hálóhelyet 2, 3 és 4 ágyas szobákban. Szükség esetén ugyanennyi pótágy is akad, tapasztalat alapján mondhatom, hogy nem kell félni, eddig is előfordult már hasonló túlnépesedés, megoldottuk. Minden földi jóval fel vannak szerelve, a parkolás nem gond.
A szálláshely ára 2800 Ft/fő/éj, ami még a gazdasági válság közepette is jutányos árnak mondható.

Nagyobb térképre váltás

A vendégházaktól 50 méternyire található a könyvtár, ahol kitűnő barna sört csapolnak, 500 méternyire pedig egy remek (és nem drága!) étterem. Természetesen sütésre-főzésre is van hely és eszköz, de kötve hiszem, hogy lesz olyan elvetemült, aki a konyhában töltené az időt. Az utca aszfaltozott, nagy a kert, ha jó idő lesz, ki lehet ülni a teraszra.
Programpontok nincsenek, választási lehetőség azonban igen. Megfelelő időjárás esetén Angélánk és barátai segítségével hőlégballonozni lehet, de akár egy jó kis tereptúrára is elindulhatnak tisztességes terepjárókkal. Mindkettő maradandó élmény, ebben biztos vagyok (de a ballon kosarában engem ugyan nem látnak soha).
Az ottalvók e-mail-ben jelezzék szándékukat, valamint azt is, hány fő számára igényelnek ágyat. Előre utalni semmit nem kell, mindenki a saját szállását fizeti.
A határidő: április 13, hétfő.

Aludjanak rá egyet, gondolják végig és ha tehetik, jöjjenek el. Akár ottalvósra, akár csak egy napra, mindegy, a jó hangulat garantált. Ha bármilyen kérdésük van, zúdítsák a kommentablakba, igyekszem legjobb tudásom szerint válaszolni.

Egyre több az olyan használtautó-hirdetés, ahol a hiteles kocsi „ingyen”, hitelátvállalással elvihető, mert a tulajdonos nem tudja fizetni az égbe szökő törlesztőrészleteket. De ki a felelős ezért?

Vélemények az azonos című írásunkról.

Túlélőtábor az autóban

Második hét végén a főnököm kérdőre vont, hogy miből jön össze ez a horribilis üzemanyagszámla, mire közöltem vele, hogy ha a Volga motor "spórolását" megszorzom a rövidített áttétellel, akkor még meg is kell köszönnie, hogy csak ennyi számla jött össze. Egyébként az LPG rendszer szinte azonnal elromlott, és egyszer majdnem felrobbantottam vele az autót. Ami lehetséges, szinte minden elromlott rajta, mindezt tette a megszokott orosz precizitással, tehát minden 100 kilométerre jutott majdnem egy meghibásodás.

Pozor, Pozor! Digó Limó update

Persze nem tudtam mit kezdeni a fordulatszámmal, nekem elég bonyolultan néz ki, mindenféle forgó alkatrészekkel van teli, inkább nem nyúltam hozzá, még úgy járnék, mint haverom exosztályfőnöke. Az is, amikor gyakorlat volt, elkezdte szerelni a Barkast, gyakorlat végére mindig összerakta csak épp mindig volt mellette egy vödör alkatrész, ami kimaradt.

Átkozott egy élmény..

Életem legkalandosabb, legszórakoztatóbb és egyben legborzalmasabb rémálma vált valóra ebben az autónak nem nevezhető keletnémet borzadályban. Mindössze pár éven át vezettem, felváltva kollégáimmal, de ez idő alatt olyan életre szóló élményt nyújtott számomra, melyet minden negatívuma ellenére kár lett volna kihagyni.

Orvos kéne, hogy mindenkinek felírja receptre!

Barátaim szerint biztos elgurult a gyógyszerem, hogy ilyen terepekre megyek be és sározom össze a kocsim tökig... Hisz a lányok ilyet nem szoktak csinálni... De ééén rossz kislány vagyok egy nagyon jó autóban és csúszkálok, terepezek, élvezem a vezetést, a technikát és közben vigyorgok, mint egy jóllakott óvodás!

Nem kezdjük azzal, hogy “nehéz dolga volt a zsűrinek”, mert annyira nem is. Magam alatt vágtam a fát, egy egész napom elment azzal, hogy 3x3 centiméteres pixeleket lestem orrközelből és a Genfi Autószalon alaprajzával, valamint az ott bemutatott autók fotóival vetettem össze a négyzethalmazt. Miután pléhbögrémbe csorgott szemeimet valahogy visszatuszkoltam gödreikbe, visszatért a látásom is így már körbe tudtam járni a szerkesztőségben, hogy kikérjem mindenki véleményét.

Végül egy olyan autó nyert, amelyik megítélése és penge verda-faktora talán a legkisebb súrlódást váltotta ki a szerkesztőségen belül. Az Endre Béla által beküldött új BMW Z4. Ilyen-olyan módon, de elfogadta mindenki. Van ugyan, aki nem karmolja össze magát, ha lát egyet, az azonban elmondható, hogy elismerjük a Z4-et, a mögötte lévő mérnöki és formatervezői munkát, magát az autót.
Béla tehát nyert, ha e-mail-ben felveszi velem a kapcsolatot, akkor a szerkesztőség egyetlen női tagja, Kötélidegzetű Angéla, postázza nyereményét (de akár személyesen is átveheti).

Pengének ugyan penge a remek kis bajor roadster, de én személy szerint legalább olyan jópofának tartom a sárga darut (nem tudtam megállapítani a típusát), melynek képét többen is beküldték. Gatsy és Vodi voltak az elsők, az általuk készített screenshot egyszerre landolt a postaládámban, így mindkettejüknek egy-egy Best of Totalcar könyvet küldünk. (Egy címért cserébe.)

A nyerteseknek gratulálunk, a többieknek köszönjük a részvételt. Ne csüggedjenek, lesz még Hiénázás bőven.

Mint fent említettem, körbejártam a szerkesztőséget és eljátszottuk a „Ha kimondom azt, hogy BMW Z4…”

TéZé: Azért kedvelem, mert ha jön egy szembe, akkor mindig jó csaj ül benne. Na és a Z4M-el gecijó volt autózni.
Papp Tibor: Minden bizonnyal ezt is jól csinálják majd meg. Ha csak szándékosan nem lesz túl steril.
Bende Tibor: Sosem vezettem még Z4-est. De ha nem lesz benne rendes ülés, bele sem ülök.
Kereszturi Tamás: …akkor eszembe jut az előző Z4 és Csikós őrültsége.
Winkler: Én észre sem fogom venni. Az M6 egy állatság volt, biztos olyan ez is. Krúzolni egy hetessel, na az a fasza. Vagy fillért baszni egy Efficient Dynamics 318d-vel és figyelni, mennyit fogyaszt, az izgatna.
Zirig Árpád: Próbáltam már, egy jó kocsi. De akkor is Z1 kéne.

Emlékeznek még a Bödönre? A fogyasztáscsökkentő-teljesítménynövelő csodaszerre? Winkler hosszútávú tesztje lassan a végéhez ér, nemsokára előjön a farbával. Engem is érdekel, de nagyon titkolózik, nem lehet belőle érdemi információt kiszedni.
Valami miatt nem hagyja nyugodni ez a csodaszer-dolog, hiszen tegnap a szerkesztőségi listára ezt a rövid e-mailt küldte (katt a képre ha olvasni szeretné):

Úgy néz ki, mint a Bödön, csak 140 ezer. Mi a...?

Nobel-díj vagy működő dolog? Önök szerint? Ismernek egyéb ilyen csodaszereket? Ide velük! Kipróbáljuk, megmérjük, leírjuk.

A BMW 5 GT tanulmányautó első fotói, majd a hivatalos genfi sajtóanyag után már itt is a szériaautót bemutató BMW TV-s videó. Rajta Hans-Jürgen Branz, a tanulmányautó projektvezetője három masszív percen keresztül beszél, de nem mond semmit a kocsiról.

Ahogy az várható volt, a BMW 5 Gran Turismo koncepció egyáltalán nem áll messze egy szériagyártásra érett autótól, sőt. Persze néhány villantós részlete, mint a tükröt a karosszériával összekötő pengeszerűség, a túl széles kerékjárati ívek, a malomkerék méretű felnik és a trapéz alakú kipufogóvégek a szériagyártás által megkövetelt költségcsökkentés áldozatai lettek. De azért olcsó kocsi így sem lesz az ötajtós 5-ös.

A kocsi arányai, szokatlan sziluettje viszont teljesen megmaradt: így a szériaváltozatot nézegetve egyre inkább egyet tudok érteni azokkal, akik szerint a GT-vel a BMW csak azt próbálgatja, hogy mennyire csúnya és béna és haszontalan kocsit tud letolni mindenevőnek tűnő vevői torkán. Persze nagyon hangzatos a Progressive Active Vehicle (progresszíven aktív jármű) marketingrizsa, ami egy kupé (muhahha) és egy sedan (szerintem ezt se gondolták komolyan) ötvözetére utalna. Az 5 GT valójában egy kicsit megemelt, böszme ferdehátú, ami ráadásul külső méreteiben kísértetiesen közel jár a szintén értelmetlennek tűnő X6-oshoz.

Persze a BMW az utóbbi években zseniálisan adta el néha csak fura, néha kifejezetten béna autóit, de akkor azért a gazdasági környezet is más volt. Most mintha még ők is óvatosabbak lennének, ez a beetetős videó is nagyon korán jött. Külföldi lapértesülések szerint ugyan már gyártásra érett a kocsi, de hivatalosan nem mutatják be Frankfurt előtt, és forgalmazni sem kezdik hamarabb. Most tényleg jó ötletnek tűnik várni néhány hónapot egy drága, megszokást igénylő és egyedi autóval.

Ugyan a tanulmány egyedi és avantgarde utasterétől a szériaváltozat belseje jócskán elmarad, az anyagok és a minőség azért luxusatmoszférát teremt majd a legfrissebb BMW típusban is. Olyannyira, hogy egyesek szerint a kocsi az új 7-es limuzintól és a már említett X6-ostól is kannibalizálhatna vevőket - az pedig mostanában még az egyébként stabilnak tűnő BMW-nek se tenne jót.

Talán őszre majd gazdaságilag is kitavaszodik és akkor jöhetnek újra a nagy és nagyzoló kocsik. Addig megelégszünk a videóval.

Sipos barátunk lényegében két lábon járó játéklexikon, egy RC/modell/makett kiborg. Mint olyan, lényegében az összes – szakmai berkekben fontos – eseményen ott van. Ezúttal a Nürnbergi Spielwarenmesséről küldött egy alapos beszámolót és egy masszív, ámde egyáltalán nem unalmas képgalériát Zakspeed Caprikkal, IMSA Audikkal.
Fogadják szeretettel.

Megszorításokkal, igaz, de akkor is igazi sportos autót vehetünk három és fél millióért.

Vélemények az azonos című írásunkról.

Németh Gábor a Mercedesnél, Wittinger Csaba a Renault-nál, Stunya János a Pininfarinánál, Varga Tamás pedig a Volkswagennél, konkrétan a Bugatti részlegen dolgozik.

Vélemények az azonos című írásunkról.