Női autó, most már biztos. Ezt a meredek szögben álló pedálsort tűsarkúban kell taposni.

Vélemények azonos című írásunkról.

Evolúciókutatói szemmel a Bayerische Fünfer agresszív közegben élő ragadozó, amire a természetes szelekció egyre több izmot, vaskosabb páncélt és a nőstényeket vonzó látványos bőrredőket pakolt.

Vélemények azonos című írásunkról.

Nem, nem valami új túlélőtechnikát akarok most bemutatni a kopott, öreg autómotorral küzdő, szimpatikus, ám kispénzű olvasóknak. Hanem azt, hogy mekkora barom vagyok én valójában.

Aki olvasta pár héttel ezelőtt, talán emlékszik, hogy kedvenc kombi Mercim (lévén az egyetlen kombi Merci a családban) meglehetősen nagyszabású szerelésen esett át karácsony előtt. Sokat mulattunk, még többet káromkodtunk, elment egy rakás pénzem, a családomat az akció miatt kis híján eltemette a hóvihar, és az autó jobb lett. Valamivel.

Csikós küldött egy levelet a szerkesztőségi levelezőlistára a héten. Egy prezentáció csücsült benne. Ritkán szoktam megnyitni az ilyesmit, de tudom, ő se küld naplementés tengerpartot meg kétfejű macskát, így megnyitottam. Megnéztem a képeket, de mielőtt önök is megnézik, elmesélek egy nemrég megesett történet az ismerősi körömből.

Elvitte a hölgy az öt éves, benzines Peugeotját a szervizbe, hogy rángat. Ezeken a motorokon előfordul, hogy kimegy a gyújtótrafó, nekem is volt ilyen problémám a Clióval a pleisztocén korban. Szóval elvitte a szervizbe, közölte a visszatérő igényét, nem először van a jelenség, úgymond megszokott. A szerelő betette az új trafót, de az egyik gyertya odalett, javasolta a cserét, persze az összesét, amúgy is érett már.

Az új gyertyákat betették, a tulajdonos nagy öröm és boldogság közepette elhozta az autót. Pár kilométer múlva iszonyú csörgés lett a motorban, azonnal leállította, visszaurult a mesterhez – vontatva. Az egyik új gyertya eltört, és beesett a hengerbe. Fordulaton. Képzelhetik. Henger, dugó, gyűrű, hengerfej, szelepek, nagyjából minden, ami él és mozog a környéken. A javítás összege többszázezres nagyságrendű, természetesen felvette a kapcsolatot a gyertya márkaképviseletével, hogy ezt így hogy?

Mikor megláttam ezeket a képeket, hirtelen megértettem mindent. Fogadják szeretettel a galériát, amiben egy kínai gyertyagyártó üzem mindennapjaiba láthatunk betekintést. Persze lehet, hogy az egész csak vicc, kibérelt valaki Svájcban egy garázst, összekoszolta, bevásárolt egy csomó drága gyertyát, elhozta a múzeumból a gépeket, végül statisztákat szerzett egy ügynökségtől. Lehet. De félek, nem így történt.

Az alábbi videót a Youtubeon találtuk, a Dicovery készítette egy modern gyárról (a második perctől nézzék). Érzik a különbséget? Óvatosan hajtsanak.

A szövetség távlati céljai között említette, hogy emelkedjen 15 százalékra a kerékpárosok aránya, amihez egyebek mellett szemléletváltoztatásra van szükség, ehhez pedig a kerékpározást népszerűsíteni kell. A "kerékpárosbarát úthálózat" kialakításához alkalmazni lehet az autók forgalmának csillapítását, ezek sebességének csökkentését, vagy az útpálya újrafelosztását, és új kerékpárutakat is kell építeni.

Mai hírünk blogposztja.

Segélykérő levelet kaptunk a héten, tán még nem késő, bízunk a közösség erejében. Segítsünk Pistának!

Szia Winkler!
Egy kis segítségre lenne szükségem.
Az interneten keresek esküvői bérautót. Célom, hogy minél korábbi és minél jobb állapotú Zsiguli találjak, de sajnos a net elég kevés eredményt adott. Első autónk egy 1974-es „koszos fehér” Zsiguli volt, aminek emlékét az esküvőmön szeretnék feleleveníteni.

Tudsz abban segíteni, hogy a Totalcar kiterjedt kapcsolatrendszerében van-e ilyesmi autó? Egy jó állapotú autót keresek, amit sofőrrel (=tulajjal) ki lehetne bérelni Budapesten, szeptember közepén pár órára?
Üdvözlettel:
Farkas István

Nos? Akad egy patika állapotú, rejtegetett Lada valahol?

Amióta a 95-ös a 310, helyenként a 320 forintos literenkénti árat verdesi, egyre többek fantáziáját mozgatja meg a 210-220 Ft körül mozgó E85, népszerű nevén a bioetanol.

Mai cikkünk blogposztja.

A Totalcar sose volt egy belterjes brigád, ide senkit sem az apukája protezsált. Voltak, akiket fórumokban találtunk, másokat blogokon, mindenesetre ez az első eset, hogy állást hirdetünk. Sokan jelentkeznek nálunk levélben, hogy szívesen írnának autóteszteket – naná, autóteszteket ki ne írna szívesen?! Nem is autótesztelőt keresünk, de legalább belső, a szerkesztőségben dolgozó munkatársat, és azoktól, akik rendesen dolgoznak, senki sem sajnálja a tesztautót.

Új munkatársainknak a következő feladatai lesznek:
- címlap szerkesztése (elég egyszerű tevékenység, nagyjából egyfajta cikk-tetris)
- hírszerkesztés (autós és motoros hírek túrása a világhálón, és azok magyar, de legfőképpen emberi nyelven történő megírása)
- sajtótájékoztatókra szaladgálás, lazacos szendvicsek fogyasztása és a sajtóajándékok továbbadása a rokonoknak
- egyéb apróságok, melyeket inkább élőben beszélnénk meg.

A munkakör betöltéséhez ilyesmikre lesz szükség:
- angol plusz egy idegen nyelv. A plusz egy lehet német, spanyol, olasz, francia, de a japánt vagy kínait is hosszasan ünnepelnénk.
- nem kell autómérnöki végzettség, de a teljes autós fogalmatlanság sajnos kizáró ok
- érj rá hétvégén is
- legyen valamilyen szövegírói gyakorlatod, akár újságírói, akár reklámszövegíró vonalon. Autóbuzinak lenni sajnos kevés, nem sokra megyünk olyan szerzővel, akinek minden mondatát át kell írni.
- legyen egy B kategóriás jogosítványod (plusz egy A kategória természetesen előny).
- otthon is legyen internetkapcsolatod, hogy ne maradj ki a permanens szerkesztőségi szivatós játékból (címlapkép csere éjjel kettőkor, stb.)

Három hónap próbaidő után alkalmazotti státusz.

Rövid önéletrajzot kérünk, lehetőleg csatolt referenciákkal (szöveggel, amit már írtál, az se baj, ha csak egy potencianövelő gyógyszer használati utasítása) és fizetési igénnyel erre a címre. Találkozunk a gyárban!

UPDATE:Elnézést, az inaktív postafiókért, most már rendben van. A jelentkezők küldjék újra a levelet. Köszönjük!

UPDATE 2.: Köszönjük minden jelentkezőnek, a határidő lejárt.

Darwin-díjas ügyfelek, vagy műszaki hiba? A világon hatmillió, itthon akár húszezer Toyotát hívnak vissza a gázpedálok miatt. Elmondjuk a titkot, hogyan ússza meg, ha önnél is beragad.

Vélemények azonos című írásunkról.

A nanotechnológia már az utcán van, ez kétségtelen. Nem kell hozzá sok idő és apró robotok százai nyüzsögnek majd bennünk, pusztítják a rákos sejteket, stimulálják idegeinket és ki tudja még mit.  Alig várom már, hogy megjelenjenek az első nanorobot-chiptuningolók és hekkelők.

Na de mi van, ha ez a remek nano-dolog ütközik valami klasszikus és kultikussal? Mondjuk egy Volkswagen kisbusszal, egy Transporterrel? Hát ez: a nanobusz.

Van köztük egészen jól sikerült is, de a hátsó sárvédőívet kialakítani nem lehet könnyű. A nagy kérdés az, hogy vajon eredeti komponensekből építették, vagy inkább Subaru Libero-technikát rejtenek a formás lemezek? Jópofa és vicces, bár a keresztbordák minden bizonnyal nagyon fájnak egy ilyen nanobuszban. Nem beszélve a világ legalacsonyabb Transporteréről, ami – valljuk be – azért nem egy akkora technikai truváj, csak egy flexre van szükség.

Apropó, milyen korban élünk valójában? Winkler szerint a bigott környezetvédelem korában, Árpád szerint simán digitálisban. Csikós retteg, mert buldózerrel tolják az új autó felé, szerintem pedig annyira nem vészes a helyzet. Ahogy eddig mindig, most is lesz megoldás mindenféle kitiltásra, matricára és korlátozásra. Mert valójában a megoldások korában élünk, csak nem valljuk be.

Szarajevói beépített emberünknek köszönjük a linket.

A Volkswagen vezérkara tegnap a nyilvánosság elé tárta a konszern középtávú terveit összefoglaló „Stratégia 2018” fantázia(dús)nevű anyagot. Nem irigylem az öltönyös-nyakkendős urakat, hisz nem kis fejtörésbe kerülhetett középtávú célként kitűzni azt, hogy a világ vezető autókonszernjévé váljon a VW. Legalábbis ami a tőke- és forgalomarányos nyereséget illeti. Azt, hogy ez németül mit jelent, nem nehéz kitalálni: vasfegyelmet, visszafogott beruházási politikát, szigorúan limitált fejlesztési költségeket.

És még valamit, amit az „építőkocka-elv” még széleskörűbb alkalmazásával írnak körül Germániában. Kedves név ez, igazán nem jelenthet semmi rosszat. Sárga, piros és zöld fakockák jelennek meg egyesek szeme előtt, amikkel boldogságtól ragyogó arcú gyermekek játszanak békésen a földön.

Mások még több, még egyformább Audit, Skodát, Seatot és természetesen Volkswagent vizionálnak. Néhányak előtt pedig - ó jajj – a 914 és 924-es árnyékában felsejlik egy újabb négyhengeres fauvé-porsche (rém)képe. Onnan pedig már tényleg csak egy lépés a TDI-Boxster, ecogommbal és műhanggal.

Egy 30 milliós ház után 75 ezret kellett volna fizetni. Egy félmilliós Saab vagyonadója: 61 ezer.

Vélemények azonos című írásunkról.