Van új a nap alatt. Pedig azt hittem, így 30 évesen láttam már cifra dolgokat. De nem. A babarendszámra nem tudtam felkészülni, mivel a munkahelyi italozás nem engedélyezett, ezért sokkolt.

Nem egész 4000 forintért jó üzlet, 20 országba postáznak. Mellé egy dupla légkürt a Homasitából, spinner dísztárcsa, így cseperedik a leendő trucker vagy tuner.

És ez még semmi, mint megtudhatjuk:

Remek ajándék ez a kis tábla, a babákat egyébként is mindenki megcsodálja és amikor a "rendszámát" is látják a rokonok, barátok, járókelõk a legtöbben mosolyogni kezdenek.

Igen. Úgy van. Mosolyognak.

A babarendszám elsősorban babakocsikra készül (vagy tetszés szerinti otthoni használatra), de ezt szigorúan tilos gépjárműben a vezetést zavaró vagy az eredetivel rendszámmal összekeverhető helyen használni! Ezenkívűl természetesen otthon, irodában és egyéb helyen is kirakható!

Szeretnénk felhívni figyelmét, hogy a babarendszám nem használható közúti forgalomban, a valódi rendszámtábla helyett alkalmazva! Aki a valódi rendszámtábla helyett használja a babarendszámot, az "Egyedi azonosító jel meghamisítása" bűntettét követi el, amelyről az 1978. évi IV. törvény, vagyis a BTK 277/A. § (1) rendelkezik és 3 ill. 5 évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő!

Nagy ötlet. Azt hiszem, nyitok egy műhelyt, ahol babakocsik műszaki átvizsgálását vállalom majd, persze stemplivel, lehúzással, okosba', ahogy illik. A gyerekek homlokára ragasztható zöld matrica még szabad. Valaki?

Árpád küldte át ezt a tényleg remek fényképet a churchofchoppers.com-ról és nem is sejtette, hogy ezzel lényegében lőttek az egész munkanapomnak.

Érint is a dolog, meg nem is: családomban csak sárga környezetvédelmi plakettes autók vannak, de szinte sose megyünk a Hungária-gyűrűn belülre velük, ha igen, csak azért, mert kicsit talán gyorsabb. De ez a rendelet kiverte a biztosítékot. Utánaeredtem, amatőr módszerrel statisztikát készítettem – vajon mekkora hatása lesz a kitiltásnak?

Vélemények az azonos című cikkünkről.

Az volt, teljesen egyértelműen. A reptér sík betonján főleg. Igaz, a zöldek legszívesebben komposztáltak volna (azóta is, többször), de a nagy szívómotor iránt érzett vonzalmamon ez mit sem változtatott. Talán majd egyszer bővebben kifejtem és egy jót vitázunk (ohne anyázás), most azonban röstellkedve bár, de lerovom audiovizuális tartozásom azok előtt, akik a Chrysler SRT8-Acura RSX-cikkből hiányolták a gyorsulást és a hangot. Főleg, ha már megkezdtük a V8-témát a minap.

A Chrysler tulajdonosának kézikamerás felvételein jól látszik -és főleg hallatszik- minden, a gondolatra felpörgő i-VTEC-től a V8-crescendóig. Sanyi barátom 626-os kombija, amit szintén ismerhetnek is feltűnik a képen, motorháztetején az akkor már mitfárere által sikeresen kikapcsolt kamerával. Na az rögzítette volna "közelről" az eseményeket. Reméljük, legközelebb több sikerrel járunk, fejben egy nagyon szép projekt van kialakulóban ismét, jóval több profizmussal fűszerezve.

Ezek az amatőr kis videók pedig emlékeztetnek minket arra, hogy vannak ebben az országban jóindulatú emberek, akik baráti alapon is képesek mindent megtenni azért, hogy klappoljanak a dolgok. Már ha a technika is úgy akarja.

Az internetes autóvásárlások 99%-a lutri: meglátod, megtetszik, azt mondod, ez kell, megveszed. Az már csak az amerikai eladó jóindulatán múlik, leírja a hibáit, vagy nem.

Vélemények az azonos című cikkünkről.

Munkánk szerves részét képezi az egyes márkák és márkakereskedők honlapjainak túrása. Valahogy így akadt rá Winkler a Chevrolet hazai oldalán a kis eldugott Design Centre-linkre.
Kitűnő találat volt, felettébb érdekes betekintést ad a leendő formákról, finoman előrevetíti nem csak az európai modellek megközelítőleg végleges fizikumát. A Concepts-linkre kattintva feltűnik a hasonlóság az egyes tanulmányautók között, csak nem egy közös márkaarculat cseperedik a szemünk előtt?

Érdekes gondolat, talán idővel még meghatározó játékossá is válhat a Chevy az öreg kontinensen, mindene megvan hozzá: a moduláris platformok, milliónyi motor, kezdve a Mat Spark háromhengeres walkman-motorjától a Corvette dühöngő V8-asáig, újabban már a minőség is felütötte a fejét (az Epica meglepett minket is) sőt, a WTCC-ben elég szépen szerepelt a gyári versenycsapat és ami jó: egyelőre tartják az átlagosnál jobb ár/érték arányt is.
A merész terveket elnézve talán végre sikerül megszabadulni a Daewoo rossz ómenjétől. És ha már lendületben lesznek, igazán kibulizhatnák valahogy, hogy mi is vehessünk Camarot. Amerikai áron.

Utóirat: A minap szinte sajnáltuk kollégánkat, azt hittük, megint túlhajtotta magát. De most már tudjuk, hol fusizik éjszakánként, hogy egyre növekvő (és pöpec) flottáját karbantarthassa. Lowtyo második verséért azonban érdemes visszanézni a régebbi posztba.

Gondolta volna, hogy a világ legpocsékabb autója egy Opel, a Vivaro? Hogy a Volkswagen Transportert és a régi 9-5-ös Saabot jobban utálják, mint a 607-es Peugeot-t?

Vélemények az azonos című cikkünkről.

Perverz lettem. Már várom a havat minden nap!

Az időjárás-jelentés alatt is perverz örömmel tölt el, ha H. Bóna Márta, Németh Lajos, Onyutha Judit, vagy Gaál Noémi havat ígér az adott napra…ilyenkor mindig kicsit hosszabb úton, kicsit havasabb mellékutcákon jövök dolgozni…mert minden megtett méter maga az élvezet ilyenkor!

A pirosnál bezzeg bambulnak az apuci kedvencei

Motor pöcre indul, utána egyes, és GO. Felpörög 4000ig, aztán kettő, megint pörgés 4500ig, és máris 70-80-nál járunk A pirosnál bezzeg bambulnak az apuci kedvencei, kik BMW-vel, meg gti-kel, na és az abszolút kedvenc, 10 millás M-es Merga terepjáróval hasítanak, mikor alázom őket

A Drága élvezet

A sok probléma ellenére,ami a német autóknál alap a menettulajdonsága kitűnő,gyönyörű a formája,mély dübörgő hang persze nem gyári dob! A sok elektronika és teletömött extrák miatt,sok apró,idegesítő drága hiba,de BMW!

Mintha valami csavar zörögne. És tényleg!

Amikor megvettem, szép lassan nekem is jöttek elő innen onnan a csavarok, kb. 10-et sikerült összegyűjteni :) És ez benne volt az árban :) Szóval ha másnak is furcsán zörögne valami, nézze meg, mert lehet hogy tényleg egy csavar lesz.

Vényóc, fauacht, víejt, mindegy, hogy írjuk, hogy ejtjük, a V8-as motorban így is-úgy is benne van az erő ígérete. Millió faja és alfaja létezik, sokan megukénak mondják és bizonygatják, hogy csak az övék az igazi. Én mindet szeretem: a nagybátyám 5 literes TPI-je a TransAm-ben lehetetlen alapjáraton roty-rottyol, se nem erős, se nem gyors de olyan nagy felfordulással jár, hogy elhisszük neki, a BMW 4 literes V8-asa finom, gépiesen halk, rotyogás helyett dübörög (ne a herélt kipufogós, csörgő szelepes, tiportbelű szarokra gondoljanak), a japán V8 teljesen kulturált, csak néha hallat magáról, az olasz ordít, üvölt, fülbe mar és pörög. Na és a levegős Tatra, az valami külön állat, imádom.
Szóval jó dolog. Spórolni nem ezzel fogunk, de a tehénbélgáz és egy ilyen kísérős bálnafing még mindig többet árt a bolygónak, mint a nyolc henger.

Nem tudom, hogy olvasta-e valaki a Ford Taunus cikket még tavaly a TC-n. Amikor készült, a fotózás után elég soká' ottmaradtam dumálgatni a kocsi tulajdonosával, Borsi Mikivel. Szó esett akkor egy 170-es Mercedesről is, ami valahol a közelükben, egy garázs mélyén porosodott évtizedek óta. Időközben többször is felhívta Kati nénit, a tulajdonost, hogy elmehessünk lefotózni az autót, hiszen egy ilyesfajta lelet minden valamirevaló veteránosból kiváltja a kínai kung-fusok által csak "reszkető térd"-nek nevezett szimptómát.

Kati néni nem szereti hülyékre pazarolni az idejét, nem az a típus, akihez ha éjjel háromkor becsődül egy bandányi autóbuzi, akkor is kávéval, süteménnyel, friss motorolajjal, Tip-Top gumiragasztóval kínálja őket. Kati nénitől finoman szólva is távol áll az autóőrület, hamarább át tudja érezni egy mongol nádsípfaragó munkaügyi dilemmáit, mint bárkinek a rozsdás autók iránti érdeklődését. De Kati néninek van egy 1938-as Mercedes-Benz 170 V típusú gépkocsi a birtokában. Véletlen egybeesés, nem ő kérte.

Most február végén beadta a derekát, Borsi Miki elég sok mindent el tud érni. Mi négyen - Miki, az öccse, Sipos Zoltán (aki civilben, a Belsőségen streetsta), illetve én - azonnal ugrottunk a lehetőségre. Natalie Portman igent mondott a pattanásos kamasz rajongó vacsorameghívására – hogy azok is értsék, miért izgultunk, akiket hidegen hagynak a hetvenegy éves romok.

Talán feltűnt már, hogy nem vagyok egy metroszexuális divatdiktátor, hűen követem a járt utat járatlanért...-elvet, ezért nem okoz gondot bevallanom, hogy a videón szereplő csupafog babákról idáig azt sem tudtam, hogy léteznek. Na, nem mintha meglétük alapjaiban remegtetné meg a topmodellekről kialakult képet.
Ami annak idején megfogott, az az autó, amelyiknek utódjával Az olasz meló módjára csapatnak egyet a kétségkívül profi sofőrök oldalukon a sikoltozó fehérnéppel (tényleg, színesbőrű csajt illik így nevezni?).
Mert talán a Nissan 350Z volt az első olyan új autó, amire habozás nélkül spóroltam volna. Nem a „Mi lenne ha nyernék a lottón” kislemezt pörgetve, hanem fizetésből, fusiból, ahogy illik. Éppen elég erős, súlya ellenére is jól mozog, ésszerű kompromisszum valahol a sportautó és a GT között, hátsókerekes, sperrdifis kupé, a hangja pedig megkapó. Ja, és a lényeg: megfizethető. Használtan pláne.

Ez a 370Z elméletileg, papíron, még jobb, de valahogy nem tudok megbékélni azokkal a fényszórókkal. Értem én a szimmetriát elöl-hátul, de attól még lehetne szép. Az emberek arca is rettenet hülyén tud kinézni ha tükrözik az egyik felét.
Mondjuk a barna csajé egész jó, de én személy szerint lenyomnék a torkán egy jó adag csülköt pékné módra, hadd szedjen már fel egy kicsit a lelkem. A Z-t viszont fogyókúrára fognám. Kéne venni egy 350-est, a fene enné meg…
 

„Teljesen új idők elé néz az AAA Auto” – tette hozzá, de ekkor még nem tudta, hogy úgy áll bele a földbe az egész biznisz, mint lezuhanó meteorit.

Vélemények az azonos című cikkünkről.