Az idei év kétségkívül legkomolyabb szervezést- és anyagi ráfordítást igénylő eseménye a május végi IMM (International Mini Meeting) 2012-lesz.

Természetesen napokig ott dekkolunk majd mi is, ez a Minis őrültekháza pontosan nekünk való társaság. Kicsit már ismerjük őket, hiszen éveken keresztül együtt küzdöttük végig az OT Expo fárasztó napjait és a múltkoriban is hoztak nekünk másfél érdekes autót csak azért, hogy csapassunk velük egy jót.

Persze jó móka az új Mini, főleg az erősebbje képes meghülyíteni az embert, de a száguldó kanapék és az emeletes buszok vagy a V8-as, Rover-motoros, imádnivaló kreténségek, a régiből születnek. Abból pedig lesz bőven idén, hiszen közel 3000 jelentkező akadt eddig. Jönnek az USA-ból, Új-Zélandról és Svédországból, talán ez is mutatja a buli súlyát. Ez nem flóbert, ez komoly kaliber.

És hogy miért is hiéna a Hiéna? Egyszerű: mert azon felül, hogy hárman is nyernek egy-egy kétszemélyes belépőt a mega-dzsemborira, mindannyian kapnak egy pöpec kis minőségi Mini-autóápoló csomagot, az első helyezett pedig - ezen felül - egy klasszikus, racing-green színben pompázó, Union Jack-es Cooper pendrájvot. Nyitható motortérrel és működő világítással (USB 2.0, 4Gb).

Hogy mit kell a koncért tenni? Egyszerű: sütni kell egy Minit. Hogy ehhez csak lisztet és sót, vagy cukrot és tojásfehérjét használtok, az mindegy. Hogy színezitek-dekoráljátok, esetleg valós, térbeli 3D-modellt készítetek, az sem számít. A lényeg, hogy az elkészült műveket fotózzátok le, a képeket töltsétek fel egy tetszőleges képmegosztóra (Indafotóra ezzel a linkkel) és a linket kommenteljétek be ez alá a blogposzt alá. Mindezt május 17-ig (azaz csütörtök) délig (12.00), akkor lezárjuk a versenyt, attól függetlenül, hány pályamű érkezett be.

Aki netán megerőltetés nélkül szeretne eljutni az IMM2012-re, annak itt egy kis hasznos infó:

FONTOS TUDNIVALÓ -, hogy a tumultus elkerülése végett a helyszínen nem lehet belépőt venni a közönségnapra sem, aki nem regisztrál előre, nem jut be, mert túl sok lenne az ember. Aki tehát részt akar venni az IMM-en, az
A) előre jelentkezzen a miniclub.hu oldalán, ott adja meg a nevét és az e-mailcímét, vagy
B) veteránjárművel érkezzen a balatonfüredi kempinghez, ahol külön oldtimer-parkolóban teheti le gépét.
A napijegy ára mindkét esetben 2000 forint – részleteket bővebben az MCH honlapján olvashatnak.

WITHEWARESZ árkon bokron

Egyik nap felszálltam a buszra és a soför(ismerős) aztmondja: "te! nem kell egy wartburg? ingyen odaadom, csak valahogy inditsd be. én nem tudom elinditani, ha beindul elviheted, te ugyis foglalkozol ilyesmivel."

Garázst kérjük elhagyni!

Egymásra nézünk, szúrok egy egyest, a tükörben látom, hogy felvillan a garázs füstérzékelője: Garázst kérjük elhagyni! Jó, mi is így gondoltunk.

Tesco Gazdaságos terepjáró

Végülis mindennel elmegy, amit átránt a gázolajszűrőn (sertés zsírral nem megy).

Mostanában megadják az elsőbbséget még a Taxisok is.

Jaguar - mert megérdemlem... :D

Elkezdtem összegyűjteni mik is álmaim netovábbjainak fő tulajdonságai. Legyen minimum 6 hengeres, csakis benzines, hátsókerék hajtású, és minimum 5 m hosszú. Nem árt egy kis bőr és valódi fa a beltérben.

Ő az igazi

Régen faternak ez volt a mindenes autó is, lehajtott hátsó „ülésekkel” jó pár darab gumiabroncs, meg minden egyéb bele fért.

Igazából minden öreg járművemnél erre vágyok a legjobban. Hogy külföldre mehessek vele. Lehetőleg Nyugatra. Köpjenek le, egy sznob vagyok, nekem még mindig ott a legszabadabb a levegő, ott merek leülni az utcai lépcsőre tiszta farmerben, ott érzem logikusnak a dolgok működését. És a jó kis öreg gépeimen érzem: ők is nagyon szeretik azokat az utakat, azt a forgalmi ritmust.

Lehet, hogy túl sokat éltem az ötvendolláros turistakvóta, és az országban mindenfelé elszórt orosz laktanyák korában, amikor az útlevél még nem világútlevél volt, budira is vízummal kellett járni, és színeket csak odakint lehetett látni, mert nálunk az összes város moszkvicshangú, moszkvicsszagú, moszkvicsszürke volt. Ja, és volt kötelező határpánik, ami még vonzóbbá tette azt, ami Kint volt, ahhoz képest, amit Bent hagytunk. És továbbra is nagyon vágyom Nyugatra.

Merci, te most nem jössz

Sose gondoltam volna, hogy az a lukas, penészes roncs, amit 1997 (vagy 98?) februárjában kihúztam a földből egy leányfalui vegyesbolt melletti udvarból, egyszer még Ausztria-képes lesz. A lelkem mélyén akkor sem hittem benne igazán, amikor betömtem a csomagokat, a családot és a szerszámokat a kocsiba, felpattintottam a tükörre a navit, és mozgásba lendültünk Zuglóban.

Hű, most látom csak, hogy lassan több, mint egy éve nem írtam semmit saját, metálszürke S70-esemről. Pedig meg voltam róla győződve, hogy nem így van, de valószínűleg csak a temérdek mivanavolvóval? – jellegű olvasói kérdés visszhangja rezonált a fejemben. Nagyjából mindegyikre csak annyit tudtam válaszolni: semmi.

Valami ilyesmit rajzoltunk óvodában is anno

Ezen pedig magam is meglepődtem már az együtt eltöltött több, mint egy év alatt. Hiszen papíron minden ellene szól: turbómotor, már éppen sok vezérlőkomputer, automataváltó, milliónyi elektromotor és vezeték, tévhitek tömkelegével övezett alkatrészárak és fenntartási költségek. A kilencvenes évek Volvóinak nincs jó hírük, ez leginkább a NedCar-nál készült S40-esek számlájára írható.

Pedig az S70 az utolsó, OG (old generation) Volvo, amit meg lehet és szabad venni. Mert nem hiszem, hogy szerencsém volt vele, 1500 eurós áron jutottam hozzá, ennyiért szoktak ezek menni, mindenki fél tőlük, mint a tűztől, mára pedig a magas fogyasztás Damoklész kardjaként lóg a potenciális vásárlók fölött. És riasztja el őket.

Ismerik ugye, a viccet – akkora buli volt fiam… És innentől jön a cím. De ez érvényes akár a május végi International Mini Meetingre is (IMM), amelyet idén – szinte hihetetlen – Magyarországon rendeznek. Autónyelven ez az IMM most nagyjából az lesz, mint a Sziget szokott lenni zenében, augusztusban.

Silverstone, 1999

Van már Magyarországon háromféle oldtimer-kiállítás, driftbajnokság, ilyen kupa, olyan kupa, tuningshow, az eseménynaptárakban a hétvégék úgy tömve vannak autós programokkal, hogy el se hisszük, hogy tényleg mindre jut néző, induló. Fentiek ismeretében (és ellenére) is ki lehet jelenteni: akkora és olyan rangú autós bulit, mint idén, Balatonfüreden lesz most május 24-től 27-ig, a hungaroringi Formula-1-es versenyt leszámítva még sose tartottak minálunk.

"Ennyi volt a TCTV idei 10 epizódja. A jelek szerint leszünk jövőre is, sőt, állítólag talán olyan idősávban, amikor ébren is vagytok. Én szerettem a közös, klubhangulatú virrasztásainkat, de ha nappal kell dolgozni, azt is elviselem valahogy. Ha addig nem találkoznánk, akkor békari, buék."

Ezekkel a szavakkal búcsúzott Karotta a tavalyi Totalcar TV-évad végén és önök akkor még nem is tudták - ahogyan mi sem -, hogy valójában hogyan, mikor és milyen formában térünk vissza a képernyőkre. Elmerültünk a gyártás olvadt acéljában, beindítottuk beszélgetős műsorunkat, de most, az I'll be back - jegyében visszatértünk. Igaz, az időpont későbbre tolódott, de aki nem bírja kivárni, annak még mindig itt a megújult TV-oldal, ahol bármikor pótolhatja a lemaradást. Nem árulok el nagy titkot azzal, hogy idén lesz belőlünk bőven és őrületes dolgokkal készülünk, az OMG-nél izzanak a processzorok.

Idei első műsorunkban bemutatkozik az Extrém Rutin-rovat, ahol dekoratív versenyzőcsajokat hívnak ki a Totalcar olvasók, Winkler fényévekben mérhető idő alatt próbál megtankolni egy pick-upot, Karotta pedig a jelenleg tán legjobb Opelt hajtja meg a versenypályán.

Jó lesz?

Megbizható munkatárs

Tiszta véletlenül vettük meg mert ott volt a piacon egy karc nélkül nagyon olcsónak tűnt(később kiderült hogy azért mert valaki már egyszer összetörte de hál istennek jól összerakták)

A leggyorSAAB

Az autó saját hibájából keveset kellet ráköltenem! A szervízköltségek elviselhetők, ha nem a Polárba járunk vele.

A legdögösebb Dacia

Haaaat, lenne mirol irni, (...) Hat ennyit a rosz oldalarol, ellemben ami jo benne az hogy imabom, a lanyok imadjak, ezzel az autoval csajoztam a legtobbet :D

Smeagol/Gollam, a törpe isten!  

Zastava után váltottam. Ezt nem is magyaráznám. Régi álom, nem elérhető áron.

Buligép!

Moszkvát 3 barátommal közösen vettük 40ezer forintért, csak úgy, poénból. Valaki becserélte szutyukira, szerintem nem volt normális.

2011. szeptemberében született egy poszt egy Ikarus 31-es és egy Mávag Tr 3,5-ös felbukkanásáról - bár mindkettő érdekes, kettejük közül utóbbi az unikum, olyanból ugyanis az az egyetlen restaurálásra érdemes példány az országban. Ha látták azt az írást, kaphattak némi fogalmat arról, micsoda vakmerőség azt a buszt restaurálhatónak nevezni,  hiszen szinte mindene hiányzik, ami busszá tesz egy vasdarabot, viszont amije megvan, azt a MÉH sem venné át, ugyanis a tömény vasoxid drágán alakítható vissza vassá, ezért túl nagy piaci értéke nincs.

Bontatlanul maradt meg, hétvégi házként

Igazítanunk kell a múltkori kijelentésünkön - az volt az egyetlen restaurálható busz. Most viszont a semmiből lett még egy.

Kiküldött világjárónk, Peka, ezúttal a Monaco Top Marque-kiállításon járt. Képeiből világosan kitűnik, ki az efféle kiállítások célcsoportja. Jó eséllyel nem a brit nemesi címek tulajdonosai, sokkal inkább az újgazdag, ízlésficamos üzletemberek és yuppie-k.

A Top Marque Monaco az egyre szaporodó egzotikus autókiállítások egyik legfényűzőbbje. Itt nem csak autók, hanem hajók, órák, ékszerek és egyéb luxuscikkek parádéznak az autók mellett. A milliomosok kiállítására Budapestről is aránylag olcsón eljuthatunk.

And when you slow down and relax, the Mégane is simply a nicer place to be and feels more special despite its humble roots. Yep, oversteer-obsessed EVO gives the nod to the front-drive Mégane.

The BRZ has shown moments of brilliance on the road, but often failed to hit the spot.

Henry Catchpole szavait bámulom meredten és kicsit megfordult velem a nappali. Tegnap éjjel Winkler és Karotta egy újabb - lázálomban szült - felkonfot ill. promót vettek fel az új TCTV-évadhoz (tudják, május 8., kedd), egy szusszanásnyi időre eltémáztunk arról az OMG stúdiójában, hogy mennyire jó volna érteni a Best Motoring videóját, az MX-5-GT86-BRZ-összehasonlítóst.



Mert az ugye nem csak (hogy Telós Bandi szavaival éljek) nekem és neki tűnt fel, hogy egy sok évig reszelt, hátsókerekes kupé megküzd az öregecske, 160 lóerős MX-5-tel, miközben a kis roadster keresztül-kasul libben a pályán? Mert ez a tény inkább a Mazda javára válik, mintsem az új jövevény előnyére...

Én is és Karotta is, valamint úgy nagyjából fél Európa újságírói, nagyon várjuk már a nemzetközi GT86-bemutatót. Természetesen a nagy lapok már túlestek a dolgon, innen-onnan szereztek autót, vagy éppen egy szerencsésebb – korábbi – terminust kaptak. Irigyeltük is egy kicsit őket és eközben folyamatosan figyeltük azt, hogyan reagál a szaksajtó a várva-várt hátsókerekes sportautóra.

Aki nem tudott ott lenni, aki nem bírja a napot és az aszalódást, vagy egyszerűen csak lusta volt, az most a GTG Stúdió jóvoltából bepótolhatja, sőt: élőben nézheti, mi történik a Millenáris Velodrom döntött oválján.

Kis szerencsével megláthatja, mit követ el Stasys Brundza vagy hogyan döngetnek az öreg, de fickós versenyautók- és motorok. Katt a play gombra, ha gond lenne, akkor ne legyenek restek és jelezzék a kommentablakban.

Jó szórakozást!