Valahová a végtelen múltba kéne visszanyúlni, ha arról lenne szó, hogy mióta tervezzük már Szabó Gyuri barátunk csodálatos Volvójának leforgatását. György, aki lényegében egy két lábon járó stílustanulmány is lehetne (bár ez ellen kétségkívül tiltakozni fog itt alant, a kommentablakban) öreg versenymotorok tulajdonosa és építője - most az azokat szállító korabeli furgonon dolgozik - kicsit őrült de mindemellett szerény, megfontolt ember. Valamikor régen már Árpádunk megénekelte betűben a gépet (csodás képekkel illusztrálta), amely se nem a leggyorsabb, de nem is a legfeltűnőbb dolog volt a saját korában, egyszerűen csak tökéletes és ezt fixen tudja még ma is.

Winkler dolga nehezebb volt a héten, egyrészt fele annyi idő nem állt a rendelkezésére, mint a pályanapon résztvevő stábnak, másrészt - tegyék kezüket a szívükre - egy klasszikus kupé mellett mégis, mivel vágja ki a rezet az ember? Fabergé-tojással? Hiába menő és stílusos a Mokka, egyedül nem megy.

Ezért aztán minden idők két - leghangosabban horkoló - kutyáját hívta segítségül, Kőbájker barátunk Pók és Béka nevű mopszait. Addig legalább kialudták magukat odahaza. Reméljük, hogy új- és öregautó-rajongók is elégedetten dőlnek hátra.

Tetszett?

Életem nagy projektje

Megálltunk a kereskedés előtt és én kissé gyámoltalanul várakoztam az udvar hidegében, amíg a haverom kigurult ezzel az orosz szerkezettel. A szívató magas alapjáratán forogva vidáman csilingelt a laza vezérműlánc és a mélyen barázdált kormorán téli abroncsok ropogva törték maguk alá a szűz havat.

Ezres elfogó

Pozitívum hogy autópályán nem nagyon tudsz 140fölé gyorsulni, így esélytelen hogy ott megbírságoljanak vele :)

Imádom ezt a gépet!

Kérdeztem az eladót hogy van-e piros ebből az 1.4-ből. Mondta hogy csak egy piros auto van raktáron, de az TypeR. Na nézzük meg. Amikor megmutatta egyből hívtam asszonypajtást hogy: Gyere, mert találtam neke egy Civicet, amit szerintem azonnal megszeretsz.

Aszfalt Piedone

Mindenképpen a fészliftes, 335 pacis megvételére gyúrtunk, a 300 pacis régi kasztnist túl vénnek ítéltük meg, a 350 pacis FSI motorosok meg még túl újak és drágák voltak.

Kanyarok királya

Mit írjak fapad, de másként nem lenne 2 milla az ára. Műanyagok mindenhol, de nem zörögnek, amíg nem mész át egy vasúti-, vagy villamos átjárón. Akkor igen, de utána elnémul.

Tudjuk, hogy Detroit aranykora már réges-rég oda lett. A város néptelenedik, az USA egyik legveszélyesebb helyének tartják, de mégis, vannak még, akik kapaszkodnak. A Chrysler Co. például igyekszik visszahozni a régi csillogásból valamit és kitart, a jellemzően fiatalabb vásárlóközönségnek készült Dodge-márka internetes jelenléte nagyon erős, hiszen a felvevőpiacot alkotók már a modern kor szülöttei, magától értetődő számukra a hálózati jelenlét, a folyamatos on-line kapcsolat.

Néha azonban becsúszik egy-egy baki, ami a hiperkritikus netes közösségen belül hatványozott visszhangot kap. A Chrysler legutóbb éppen a Dodge hivatalos Twitter-csatornáján tette közzé az alábbi képet.

Ez bizony nem egy Challenger és ahogy valaki megjegyezte a kommentek között: az sem biztos, hogy ennek örülnek a BMW-nél. Nem lehet egyszerű manapság megbízható és hozzáértő Twitter Account-menedzsert találni Detroitban. (via Jalopnik)

A múltkor, amikor Pista kitette a facebookra a régi Az autó (a mai Autó-motor elődje) újságokat, amiket árultam, páran szóvá tették, hogy miért nem írtam meg a korábbiakat is, nekik kellett volna az adagból, de nem nézik állandóan a Vaterát.

Emlékeznek tán, két adással ezelőtt a kompaktálást - mint rendezői terminus technicust - próbáltam nagyjából elmagyarázni önöknek több-kevesebb sikerrel. Nos, a kompaktálás a forgatás szöveges részének (szakszóval: vaker) egyik sarokköve. A másik a hibátlanul elmondott, bakimentes szöveg. Amikor mindez nagyjából huszonnyolcszor megvan, akkor jöhet az utolsó pár, amikor már mindenki tudja, hogy na, most jó lesz. Újra csattan a tenyér, kép-hang összeállt, tessék...

Igen, ilyenkor törvényszerűen el lesz rontva valami, vagy belerepül egy muslinca a szemünkbe, vagy a háttérben elzúg egy zörgő Kamaz és hazavágja a hangot, vagy ha más nem, akkor Karotta gondolja úgy, hogy az egyébként nem látszó telefonját kiviszi a képből. Az ilyesmin a Hooters domborzattal gazdagon megáldott, fűtött és kényelmes partihelyiségében őszintén lehet nevetni, de mondjuk kilenc óra után a negyvenfokos melegben vagy éppen kockára fagyva a téli hófúvásban már csak kínjában kacag mindenki. Nem véletlenül alakult ki a régi aranyszabály (mely még jó eséllyel ma is érvényes), hogy egy óra forgatott anyag egy perc vágott anyagot ad ki a végén.

Ha most kiszámolják, hogy pályanapi beszámolónk durván húsz percében két kamera és operatőr, valamint a hangmérnökök nagyjából tízórai munkája van, akkor talán megértik, miért lett ez mai adásunk központi témája. Reméljük, tetszett.

Vannak reflexszerű dolgok, melyek csak sok (akár kevésbé kellemes) tapasztalat árán, évek alatt rögzülnek. Lehet, hogy az életben nem lesz rájuk szükség, de elég, ha csak egyszer mentik meg az embert, már nem hiábavalóak. Ez profi és megfelelően hideg fejjel dönt villámgyorsan és jól.

Igen, kettőt találgathatnak, ki küldte a videót.

Egyszerűen csak ennyi: SZERETEM

Először is tudni kell, hogy ez az első autóm 19 évesen. Szerintem nem mondok hülyeséget ha azt mondom,hogy inkább egy öregebb autó mint egy új Htp Fabia 3 hengerrel :)

Ne aranyat,valutát,Munkácsy-t...Landyt vegyél!

A teljesen rendbehozott gép -szinte- sosem hozza be a ráforditott pénzt/időt a piacon! Nem nehéz kiszámolni,hogy a napi 8 órában,a minimális 2e ft rezsióradijat figyelembe véve,egy év munkája mennyi összeget tesz ki.

Szolid Golf

Miután csóri Suzukimat (naná,hogy japppán) közel totálkárra törtem, gondolkodni kezdtem. Nem akartam megint Suzukit, bár bitang megbízható, az tuti.

Aki szerint a francia szar, annak hiába mondom hogy tök jó autó

Az autó hibájából egyszer sem hagyott ott sehol. Az hogy hallottam hogy a kuplung csapágy már borzalmasan darál mégsem cseréltem ki, mert "még birja picit", aztán egyszer beesett a pedál és off, ez azt hiszem inkább az én hibám :-)

Hűséges svédem

Sokáig tanakodtam magamban, mit vegyek, nem akartam sok pénzt szánni rá, nézegettem más márkákat is, de egyrészt az mind zsákbamacska volt, mert nem ismertem, Saabbal meg sok év tapasztalatom volt már és persze a szívem is oda húzott.

Megírtuk a napokban, hogy új elnöki limuzint készített a dicső múltú, ám kevésbé dicső jelenű Zil-gyár. Mi elsősorban az IFA-sofőrök által bőszen irigyelt benzines teherautókra asszociálunk a név hallatán, de orosz földön legalább ilyen gyakran gondolnak a valamikori pártvezetőket szállító óriási fekete limuzinokra is.

Ez lenne Putyin autója, ha végre összeáll

Persze az elmúlt egy-két évtizedben a kilométeres Zilek renoméja kissé megzuhant, ma már a lepukkantság légköre lengi körül a nevet és az autót. Manapság már csak a bukott vállalkozók, kiskirályok urizálnak kopottasan a még futó orosz mega-limuzinokban. Minden valamirevaló pénzes ember német vagy amerikai presztízs-bárkákra váltott a kései kilencvenes években.

Bár a Zil a mai napig az Orosz Föderáció Hivatalos Limuzinszállítója (igen, arrafelé létezik ilyen cím, és lépten-nyomon hangoztatják is), már jó tizenöt éve egyetlen limuzint sem szállított állami vezetőknek. Egész pontosan azóta, hogy 1996-ban Jacques Chirac, akkori francia államelnök megmutatta saját páncélozott Mercedes W140 pullmanját Borisz Jelcinnek, aki azon nyomban igen elcsodálkozott. Kicsit később pedig hazatért, és megrendelt néhány tucatot saját és kollégái használatára. Aztán ez a trend így is maradt.

Kissé kocka, de azért látványos - legalábbis nagy.

A ma esti műsor az egyik kedvencem. Igaz, nem szerepelek benne, az is lehet, hogy éppen azért. Papp Tibi és Omm elég szórakoztatóan hasonlítanak össze egy hibrid Audit egy hibrid Lexussal, ritka igényes munka, különös tekintettel Pista disdasára, melyet a felesége varrt, de annyira hiteles, hogy szerintem bedolgozhatna az Emirátusok ruházati szektorába, mintegy alternatív dubajozásként.

Az is figyelemre méltó, hogy a jól szabott disdas mennyire fejedelmi megjelenésű arabot varázsol még egy palócból is, akit a műsor felvétele során arany konfettivel négyszer is arcon lőttek. Másik személyes kedvencem, hogy Karotta a Volvók összehasonlító tesztelése során gyakorlatilag új formátumot talált fel: közgazdasági egyetem a vezetőülésen. Tartok tőle, hogy az elővágásban megtekinthető tízperces litániát rövidebbre vágták, mert engem egy másodpercig sem untatott a kínai gazdaságról szóló, végtelenbe nyúló történet. Aztán persze azért letesztelődnek a Volvók is, de erről nekem csak az jut eszembe, mennyire szűkre szabott formátum az autós műsor. Úgyhogy tartsanak ma is velünk!