én azért a Civic-est is kiemelném, nagyjából ez az a szint ami alatt nincs értelme népítéletet írni, de sokan megteszik.

@bigpond: Sosem fogom megerteni, ennyi penzbol hogyan lehet ilyen ocsmany autot csinalni, ami szinte az osszes gagyituning-elemet felvonultatja (morcos lampak, sajtreszelo, M3 tukrok, ablaktorlospoiler; kopoltyukbol meg hatso spoilerbol tuti csak azert nem kerult ra vmi nivosabb darab, mert ezek gyarilag rajta voltak). Gondolom ezek mind segitettek az 530d tolasaban 200-ig :]

@n53:
Senki nem akar meggyőzni, hogy ne inkább 530d-re gyűjts...

@hatja: de ilyen van, hogy egy fék ennyit kibír?

@Algopirin: Főnököm most cserélt fékbetétet és tárcsát a Roomster-én 130.000 km után. Addig simán kibírta, nem trehányságból nem cserélte. Mondjuk hozzá kell tenni, hogy elég nagypapásan vezet...

@Seca81: én egy munkahelyi 2001es polo classicot hajtok, de azon olyan 30ezer max amit bír. nagypapásan vezetek egyébként, semmi nagy és sok fékezés. mondjuk nem tudom a szerelő milyen márkájú cuccokat épít be.
bár a kuplung is csak 70000-et bír.
használta más is, akkor sem éltek ezek a dolgok tovább.
Ezek szerint ez teljesen autófüggő, mibe milyet terveztek annakidején.

@n53: A GSI Kadettokon gyári az ablaktörlőn a légterelő.

"Pont a szomszéd városból jöttünk visszafelé, a semmi közepén a két város között, olyan 80 vagy 90km/h-s sebességgel, amikor szemből nekünk jött egy sportmotor, 160km/h-val. Nem kell rögtön szidni a motorosokat, magam is az vagyok. A motoros rögtön szörnyethalt, engem úgy húzott ki az autóból a barátom aki velem volt."....elég elszánt motoros lehetett -15C ban
ritkán látni ilyet!?Sajnálom mind kettőjüket!

1 merci se?

@Algopirin: Hát ja. Szalonból vette, szóval vszínű a betét is és a tárcsa is még gyári volt. Magam sem hittem el, de tényleg így volt.

Sajnálom az kadettost meg a motorost is, egyikőjük sem ezt érdemelte...

@n53: Ízlésről kár vitatkozni, ettől függetlenül merem feltételezni, hogy a többségnek -köztük nekem is- egyáltalán nem tetszik. Kinek a pap, kinek a paplan...

@hatja: Szerintem egy unalmas autóról is lehet regényt írni, viszont lehet, hogy több embernek számít ez az ítélet ha egy megbízható kocsit keres. Aztán lehet, hogy lejjebb görget és ugyanerről az autóról egy tök ellenkező véleményt fog olvasni. Kell az ilyen is hidd el!
Aztán elképzelhető -de ez már egy kicsit furkálódás-, hogy többször visszaolvassa az ítéletét, és elégedetten konstatálja, hogy milyen fasza autót választott. De ezt is meg tudom érteni :)

hát a Kadett-os az mindent visz az egy igazi tragédia... filmet kéne belőle csinálni :) egy srác aki nagyon szeretne valamit de mégis valami nem akarja hogy szeresse, régen olvastam már ilyen jó népitéletet... két szólamban fingani egy percig elég durva :D

azért egy katalizátor nélküli 160 lóerős kadett gsi 16v,az a mai napig elég jól megy.Tudom ez nem az volt,ez csak.130 lóerős volt.
de tényleg nem mindegy hogy a 130 lóerő 900kg ot visz vagy pl a 230 lóerő 1700kg -t.

A Kadettos ítéletet érdemes elolvasni mindenkinek.

@Pienaar: Azt a büdös kurva élet! Hihetetlen, hogy ők túlélték!

@Pienaar: hát az.biztos hogy a motoros nem 90 el ment,szerintem volt az 200 is.

A Kadettos nagyon jó írás, kár hogy ilyen szomorú véget ért. Sajnálom.

olvasom a veget nem ero szopast a Maseratival, es akkor az utolso mondat:

"Életem egyik legjobb autója, IMÁDOM!"

(szemoldokfelvonos szmajli)

Az összetört Kadett, uhh... nagy szerencséje volt a srácnak, hogy "megúszta" ezt a rettenetes balesetet.
Az írás szuper!

A kadettos sztorija nem semmi. Persze én is nehezen értem meg, miért pont egy ilyen rozsdakupacba fektette a pénzét, amikor annyiból, amennyit beleölt a projektbe, lehet, hogy Magyarország legjobb állapotú Kadett GSi-je is az övé lehetett volna, de mindegy, ez a magánügye. Kár a végéért.

@Shadowbull: Ilyen a szerelem. Ezt te nem értheted, Mester. :D

@Shadowbull: Egy szétrohadt, lerabolt rozsdakupacot támasztott fel, nyilván tudta, mibe vág bele. Mi lett volna, ha nem szopás?

Abban az OCAP-cuccban mi annyira jó, hogy érdemes hónapokig várni rá?

100k+-nál gyűrűzés? Érdekes.

@agresszív kismalac: Csak annyi hogy nincs más :-) Az OCAP gyárt csak hozzá. Illetve már az OCAP-se, mert mi (Magyar Maserati Club) gyártattuk le az utolsó 50 darabot. Tehát akinek a biturbo maseratijában tönkremegy az alsó támasztó gömbfej az a következő dologban reménykedhet világszerte. 1 van a gyári készleten megmaradt, ebay-en vagy valahol van még elfekvőben, ezek úgy 100-150 euro/db. Vesz egy jó bontottat, vagy felújíttatja a saját rosszat, ez utóbbi szerintem egyik sem járható út, 200 lóerős autónál ez csak ideiglenes megoldás.

Illetve gondolom van az a pénz hogy az OCAP mint gyártó csináljon még egy utolsó utáni szériát. (minimum 100db-ot kell rendelni hogy felszerszámozzák a gépet az üzemben)

Nem egyedi eset, a szélvédővel ugyanez van. 300.000/db, de már nem gyártja a SaintGobain.

@agresszív kismalac:
Ha akarod, én 5000km.-ig is "gyűrűzősre" teszek bármilyen új autót. :D Nem kell ahhoz 100.000 km. sem. Használat dolga az ilyesmi...szar gazdik voltak előtte, ennyi az egész.

@maseratisti: Naluk probalkoztatok mar?
www.classic-autoglas.com/

@maseratisti: Ah, so!
Egyszer volt egy svájci kivitelű Audi 90-esem. Az égvilágon semmi nem volt jó hozzá katalógusból, mindent külön kellett rendelni. Egyszer leégett egy kábelkorbács, de megmaradt a felirat rajta, tisztán olvasható VAG-cikkszámmal. Az összes gyári szerviz egyöntetűen állította, hogy ilyen cikkszám márpedig nincs.
Gondolom, a Maserati ugyanez a négyzeten.

Ahogy a Hondás megírta, úgy kell kinéznie egy népítéletnek. Kényelmetlen a váltó elhelyezése, de a kormány jó, stb.

A többi csak történet egy-egy autóról, a Kadettos a legjobbak közül való, de akkor is csak mese, és nem a népítéletre való, hanem mondjuk egy blogra vagy rajongói oldalra.

@agresszív kismalac: A kabelkorbacsok baromi dragak, kompletten rendszerint csak nagyobb egysegeket (fokabelkorbacs, motorkabelkorbacs, audiokabelkorbacs, ajtokabelkobacs, stb) tud rendelni a szerviz, ezert valszeg igazat mondtak, es nem letezik alkatreszkent pont az a darab, ami neked kellett volna. A kabelkorbacsot rendszerint javitjak, es csak nagyon ritkan cserelik. Ezert nem letezik minden egyes drot az autoban cserealkatreszkent, mert egyszeruen felesleges.

A toyoták fékje pl első csere betétnél olyan 160ezer körül van.JÓ anyagból csinálják.Nem kopik el 40alatt mint pl ford.

@maseratisti:
19.kerületben a Lenkey legyárt bármilyen gömbfejet méret alapján.vagy szilentet.
minőségre sem.rossz

A Kadett-os ítélet az egyik legjobb, amit az utóbbi időben itt olvastam. Az meg, hogy valakinek nem tetszik szubjektív. Szerintem igényesen meg van, kár érte.

@norisz01:
Ez nagyon használat függő. Nálam a TRD elkopott 40.000 alatt. Igaz megyek is, nem csak lődörgök az úton. :)

@Gyurma73: Nem hinném, hogy volt az 200, tekintve, hogy ez a "sportmotor" egy Honda NSR 125 a képek alapján.

@norisz01: Én Forddal mentem 100e km-t úgy, hogy nem volt betétcsere. Sokat jártam vele országúton és nem kicsi sebességgel. A budapesti kollégáknak ugyanez max 40e km. Bmw E36 120e km-nél kopott el az első gyári fékbetét és 170 körül a tárcsa. Pedig nem tartozom a papás vezetők közé.

@n53: Ez a kábelkorbács rendelhető volt, többféle változatban is. Konkrétan az a cikkszám nem szerepelt sehol, ami az enyémre rá volt írva.

@akos696: most hogy mondod megnéztem jobban a motort is,érdekes hogy az a kis szar ekkora kárt tudott okozni.

@akos696:
Nem te a mamás vagy. :D

@Gyurma73: Az is érdekes, amikor a tacskó méretű kutya lebontja a gép fél elejét, töri a hűtőt és még sok mást. És még csak nem is jön szembe 160-nal.

És persze ha a 80-at,meg a 160-at összeadod, akkor rájössz, hogy 240-nel ütköztek összesen.

Erre még jó példa,hogy amikor Kőbájker kollega a Thunderace-szel belerongyolt az autósba, akkor is lebontotta gyakorlatilag az oldalát.

@Egy GÉP vagyok!: Ja, ha összeadod, de valóban az erők kioltják egymást, nem összeadódnak. Tehát, ha két azonos tömegű jármű pontosan 100km/h-val frontálisan összeütközik, az pontosan olyan, mintha 100-al egy falnak menne és nem 200-al. Itt különbözik a sebesség és a tömeg is jelentősen, plusz egyéb tényezők, de az biztos, hogy nem 240-et kell számolni.

@Thanathos: :) Amúgy nem a tempón múlik, hanem a technikán :)

Deffenzív vezetés és helyes motorfék használat a hosszú életű fék titka. És mindezt annak ellenére, hogy területi képviselőként elég jó időket futottam némelyik útvonalon :)

@akos696:
Épp erre gondoltam én is a viszonylag vékonyka, 110/valamennyi környéki hátsó gumit nézve, a filigrán vázat és villát. Nem beszélve a rezós kipuffról. Tehát 2T.
Valaki itt említette a Futurát, de annak más a lengővillája, a lényeg a lényeg, hogy ezeknek 160 a vége max.
Lényegében én is az NSR-re gondolok.
Rohadtul sajnálom a srácot, tiszta rémálom. :(
Ha állt volna, az sem számít, minden autó szarul nézne ki, ha elcsap egy mocit, mindenképp 150 kg.-val kell számolni. Annak is durva nekimenni, még ha áll is, ez a szerencsétlen meg szemberongyolt.
Mellékesen megjegyzem, az ilyen x meg y település közti utakat megfigyelve, némelyik olyan vacak állapotban van, hogy én azt szoktam mondani, jobb lenne ha felszednék az aszfaltot és átmennének rajta havonta egy útgyaluval a puszta földön. Simább lenne. Nehéz elhinnem, hogy valaki 100 felett dönget kétkeréken, se közvilágítás, se jó út, viszont van ürge, róka, kátyú és minden egyéb. Öngyilok, ha valaki csak a fényszórójának a csóvájára hagyatkozik, tiszta alagút.
Vagy csak én öregszem, de csak normális körülmények közt húzom neki.

Kadettos srácnak maximális RESPECT!!!

@n53: Ékezetek nélkül vicces a fókabélkorbács-od :)

@akos696:
Részben vicceltem. :)
Viszont meg kell jegyeznem, hogy sokat járok nagy forgalmú országutakon és ott 140-ről visszafékezve a 90-100-zal haladók közé, bizony kopik a fék rendesen.
Szóval lehet kb. 100.000-et eljárni a fékbetéttel és a dupláját a féktárcsával, csak nem kell felemlegetni a sportos és gyors vezetést. Esetleg kihalt utakon el lehet így lavírozni. :)

@akos696: Az átlagos fékbetét kopás állandó. A kérdés csak az, hogy kinél van az átlaghoz képest gyorsabb és ki lassabb kopás.
Ha közvetlenül a lakott terület kezdete táblánál fékezel intenzíven, akkor nálad kopik hamarabb, ha meg úgy gurulsz be, hogy jó távolról motorfékezel, akkor meg a mögötted nagy sebességgel megérkezőé. :D

@agresszív kismalac: "Egyszer volt egy svájci kivitelű Audi 90-esem"
nekem is. :D

Kadettost nem bírtam a feléig se olvasni, így nem tudom, max a kommentekből, hogy milyen tragédia volt a történetben.
Ettől függetlenül trollkodnék egyet. Szóval ez autó egy rakás fossal volt egyenértékű és mégis volt műszakija?(!) Döbbenet. Persze, tudom, ez "akkor volt" ma már nem fordulhatna elő..

@akos696: Az erők kioltják egymást, de az energiák nem vesznek el. Csak átalakulnak.

Celicás már volt, nem?

Mazdából meg V6-ost kellett volna meríteni, még kép nélkül is.

Honda
"110500 km -nél elvégeztettem rajta a 120 ezres nagy szervizt. "

:D A kolléga is nagyon lelkiismeretes, mondhatni túlzottan is odaadó.

@Shadowbull: De legalább tudta hogy szopni fog, és be is vállalta, így szerintem nincs ezzel semmi gond. Ilyenek az öreg, lefosott Mazerek és a lelkes rajongótábor. :)

@Rocko-: Keblemre!

@Shadowbull: csak simán felújította ,1 darab szopás nincs benne

jó lenne nem okoskodni...

@kúrógép1: lehet hogy ez veteranbuzi korokben normalisnak szamit, en csak szopasnak nevezem. Vegul is vannak mazochistak is, akik szeretik ha utik oket.

@Thanathos: A titok az, hogy nem az utolsó pár méteren kell visszafékezni az autó mögé, aki lassabb. Ha látod, hogy jönnek szembe, már korábban el kell venni a gázt, ha nem, akkor meg go. :) 140-150 utazóm volt általában és a kanyaroktól sem ijedtem meg. :) Ma már lassabban megyek, nem hajt a tatár, de abban az időben napi 200-600km-t kellett megtennem és a munkám nem az autóvezetés volt, hanem csak a velejáró körülmény. :)

A kadettos írás profi és szórakoztató. Persze sokkal szebb lett volna a kocsi, ha gyárira építi vissza, nem pedig bohócautónak. Az első képen nekem jobban tetszik mint a végeredmény.
A menetteljesítmények pedig nagyon túlzóak, egy sima chipes TDI bármikor odavágja azt a régi gsi-t, nemhogy egy 2.0 TDI.

@agresszív kismalac: :D
kocka vagy gömbölyű? bordó?

Kadett: Sajnálom őket! Nagyon!! Ütősre összeállhatott volna a kocsi... És a motoroshoz nincs mit hozzáfűzni...

Viszont ha a srácnak van némi humorérzéke meg kitartása, nem adja fel...
Szétvágat egy másik autót, és a kettőből összerakják újra a rettenetet... Tudom, elég sufnisnak hangzik, de sok hozzáértő karosszériás meg tudja csinálni szinte gyári minőségűre... Én nem adnám fel, pláne ezek után!! Meg kell mutatni a "sors"-nak, hogy bizony bekaphatja, nyelje le tövig, nyiltkozzon a BBC-nek stb...
Ez a sztori ennyivel nem érhet véget...

Maserati: Nagyon állat, nincs mit hozzáfűzni!

Honda: Igen, ez egy ilyen verda... A legjobb cimbimnek is ilyen van, pirosban... Semmi tűz, semmi kirobbanó, semmi csoda...
Csak arra, amire kitalálták, teljesen tökéletes. Nem szerelemautó, hanem jó autó! És szép...

Fék téma: Nem értem miért lovagol ezen mindenki, hogy mikor kellett melyiket cserélni!
Én pont leszarom, ha a 10ezer forintos fékbetétet 30-40-ezernél le kell cserélni rajta... Egyáltalán nem érdekel...
És akkor mi van a puha betétekkel? Mert azok lényegesen hamarabb fogynak... Akkor szarok is? Ugye hogy nem?

@zootyo: pláne egy 530d

@Agr3ssor:

"Semmi tűz, semmi kirobbanó, semmi csoda...
Csak arra, amire kitalálták, teljesen tökéletes. Nem szerelemautó, hanem jó autó!"

Ha nem Hondáról lenne szó, szép szavak is lehetnének ezek.

@akos696: Ez így igaz lenne akkor,ha laboratóiumi körülmények között történne az ütközés és nem számolnánk a rugalmassággal.

Vagy ha az egyik autó 50 km/h-val,a másik 60 km/h-val frontálisan ütközik, akkor az olyan(a 60 km/h-s szemszögéből), mintha 10 km/h-val csapódna a falnak?

@ábécé: Igazad van.Kaphatna az írásáért fizetést a TC-nál,ahogyan azt a cikkírók is kapják a hulladékjaik kálváriájának megjelentetéséért.

@Schütii:

Na, ez tipikus iskolapéldája annak, amikor valaki maximum képekről ismeri az autókat, és az általános közvélemény sztereotípiáit hangoztatja...
Tudjuk, persze... A Swift-et olcsó fenntartani, a német autó mindennek a teteje, a japánhoz drága az alkatrész, a Honda pörgős és lelke van... Ezek mind olyan dumák, amiknek van igazságalapja, de közel sem törvényszerű, sőt, néha még pont nem helytálló...
Te valószínűleg életedben nem láttál még ilyen Civic-et... Én csak olyan 4000km-et utaztam benne az évek során.
Rövid váltó, mellé egy nem kimondottan pörgős motor. Konkrétan egy vezérműtengely, teljesen más felépítés, mint a Honda pörgős motorjainál...
Persze jöhetsz azzal, hogy a "A Honda az megy, mint a zállta, megmondta a Józsi is a kocsmában", de attól még EZ a Honda nem lesz egy versenyautó...

@Dr.Beverneki: fix fizetésük van, de semmi baj.

Rettentő szimpatikus a Kadett-es srác. Komolyan mondom,hogy már-már meghatódtam a történeten,ami nagyon jól van felépítve,van benne humor is.És legfőképpen tele van pozitív emberi tulajdonságokkal.

@Agr3ssor: Igazad van, személy szerint nem ismerem ezeket a "semmi tűz" Hondákat. De tudod mit? Nem is akarom, és erősen sejtem hogy a Honda fanok is a régi "pörgős" motorok miatt zárták a szívükbe a márkát, nem azért mert teljesen tárgyilagosan, érzelem- és adrenalinmentesen lehet velük letudni az A és B közötti távolságot. Különben mi értelmük lett volna az igazán sportos és nem mellesleg sikeres Honda modelleknek (CTR,ITR,NSX,S2k)?

@Rocko-: Kocka. 2.2, K-Jetronic, 136 lóerő. Tornadorot.
A minap ültem egy kupéban, ami az A-oszlopig ugyanaz, meg a belseje is.
Furcsa volt.

Mazda: Már csak ezért is érdemes tizenéves használtautónak a kilométerszámlálóját lesni...

Ugyanilyenem volt, 97es, második tulaj voltam az első a szomszéd. 2009ben adtam el, olajat nem evett, nem füstölt, 305 000 km-el, ugyanezt az 1.5öst. Nagyon megbízható kocsi volt, egyszer kellett bele katalizátor meg egyszer akksi. Amikor eladtam a hátsó kerékív kezdett csipásodni.

Az értéktelen használtautók gyöngyszeme, tényleg jó vezetni.

Mondjuk, az csak négyhengeres volt. Csodálkoztam is.

@agresszív kismalac: haha, nekem 2.2 KX. 115. ló.
szedán, Tizianrot.
A oszlop, jah, meg a tengelytáv is ugyanaz. :)

@Schütii: Nem tudom... Én csak erről a konkrét típusról beszéltem. A cimborám rizsrakétát akart venni... Imádta mások vti-jét, Integráját, de nem akart öreg, pláne szétrúgott autót venni...
Az ismeretségi körben sokan eladták volna neki a sajátjukat, csak éppenséggel mindegyik kocsinál volt néhány de...
Például: 5750-nél hátbarúg, 8600-nál ledadog, de ilyenkor azért füstölget... Meg a "kurváramegy, de azért néha tölteni kell bele egy kis olajat meg vizet"... Sokan az alkatrészárak miatt úgy vannak vele, nem cserélik ki a hátsó kerékagycsapágyat 40ezerért, a Mugen felirat alatt kilógó kidörgő úgyis elnyomja a hangját... Annak is örülnek, hogy többféleképpen állítható a vti hátsó futóműve, egészen, amíg tönkre nem megy ott valami...
Szóval használható Honda feelinges Hondát venni nagyon nehéz! A cimborám nem akart szívni, ezért meg sem nézte ezeket... Vett, egy 4-5 éves Civic-et, számok alapján belefért a rizsrakéta kategóriába. Csak éppen segg-buta hátsó futóműve van, csak éppen nem tudod kikapcsolni a menetstabilizátort, ami mellesleg rohadtul erőszakos benne, és egyáltalán nem engedékeny... A futóműve amúgy kemény, de ennek ellenére orrnehéz, alulkormányzott...
Hidd el, én szerintem a Hondákat. És rengeteg van körülöttem. De erre a Hondára másképp kell tekinteni, mint egy békalámpás 1.6 vti-re...

@Agr3ssor: EZ a Honda természetesen nem versenyautó, csak jobban megy mint a korabeli megfelelő motorú Golf, Astra, Focus. Ennyi a Hondásoknak elég is, pláne hogy megbízhatóbb is.

@Agr3ssor: Vagyis, én SZERETEM a Hondákat...

@MetroGoldwinMayer:
A korabeli megfelelő motorú autóknál többnyire drágább is volt, és azokon nem nem volt 30 centis "SPORT" felirat.
Amúgy lehet 4 tizeddel hamarabb érte el a százat, mint egy Astra. Vagy egy 1.6-os Focus. Számít ez valamit a dolog egészét tekintve?
És igen, megbízható... Én egy szóval nem mondtam, hogy nem az. Olyan dolgot bizonygatsz nekem, aminek én soha nem állítottam az ellenkezőjét...

@MetroGoldwinMayer: Ja, még egy gondolat...
Ez a Honda a korabeli 1.6-osokkal veszi fel a versenyt.
A jó öreg 1.6 vti meg a korabeli 2.5-ösökkel vette fel...

@Agr3ssor: Szerintem a gyakorlatban nem számít, de lélektanilag igen. Már csak ezért is lehet egy Civicért magasabb árat kérni...

A Maserati GranTurismo MC Stradale 4.5 alatt van 100on, 150e euro.
A Ferrari 458 3.5 alatt van 100on, ugyanaz a motor reszelve, 250e euro.

Számít a gyakorlatban? Nem. Számít egyáltalán a sportosság a gyakorlatban közúton? A nyugati közlekedési morállal egyáltalán nem.

@Agr3ssor: Ez mind igaz, de olyan autók már nem lesznek. Nem a Honda a hibás hanem a jogszabályok és a környezetvédelem.

@MetroGoldwinMayer: Nem számít! De én nem is mondtam, hogy számít...

Én csak annyit mondtam, ez a Honda már nem az a "BANZAII" Honda, mint amit a 90-es években megtapasztaltunk...
A maga nemében tökéletes, hibátlan, és szép... Ebben semmi hülyeség nincs!
És azt sem mondtam, hogy ezért a Honda a hibás. Az sem biztos, hogy ez hiba...

@Egy GÉP vagyok! Én is a laboratóriumi körülményeket írtam le a 100-100 al. Az 50-60 nál nem tudom,de nem 10, hanem az 50-el haladónak 50-mél több, a 60-al haladónak 60-nál kevesebbnek számít az ütközés. De nem csak a sebesség, hanem a tömeg is számít. Szóval egy 50-el haladó kamaz ütközik egy 50-el haladó kispolákkal, akkor mindkettőnél elégmás a szitu, mintha falnak menne (kamaznak nyilván jobb).

@Rocko-: Látom levetted a lényeget-a fizetésüket.Én a tartalomra - a saját szívásukra - gondoltam.Az általuk megjelentetett "mű" csak benne van a "fix" fizetésükbe,nem?Ha mindenki leírná a járműveivel történő szopást .....Meg lehetne vele tölteni pár oldalt.

@Dr.Beverneki: "Az általuk megjelentetett "mű" csak benne van a "fix" fizetésükbe,nem?"
nem. ugyanannyit kapnak, akár írnak a saját autóikról, akár nem.
pontosan ez a lényeg.
remélem most már sikerült megértened.

Köszönöm hogy felvilágosítottál.A lényeg a lényeg-amit te nem akarsz megérteni,de nem akarlak győzködni.Ezek szerint szorgalmi feladatként publikálják saját orális szexüket lepattant gépeikről.Részemről ennyi-téma befejezve.Üdv.

@Agr3ssor: Én elhiszem hogy szereted a Hondákat, de a márka nem a "toyotás" erényeiről lett kedvelt, autóbuzi körökben, vagyis a Honda alapvetően "szerelemautó" volt. Ma már inkább a racionalitást ÉS a precizitást kedvelők kedvenc márkája lehet. Személy szerint Type-R modellekkel nem volt dolgom, pláne nem szétrúgottakkal, így nem ismerem a nyűgeiket se, de hogy elkepjam a Hondások fonalát, elég volt a szóban forgó Civic négyajtós verziójával mennem, meg annak az elődjével, ami nem is Honda logót hordott, hanem Rovert (416), bitang jó futóművel voltak megáldva azok a négykerekűek és ugyan mindössze 11X lóerős 1.6 motorral voltak szerelve, nem a hátbarúgóssal, de azok olyan rugalmasak voltak hogy országúton hozzá se kellett nyúlni a váltóhoz, lehetett előzni úgy is ha az ember nem vágyott gépészkedésre és csörtetésre csak dinamikus haladásra, És az hang ami 6000-es fordulat körül aláfestette az utazást, az négyhengeres motortól valami csoda volt. Na nem tudom hogy ezekből a jellegekből mi maradt mára, de ha nem sok, akkor nem vagyok kíváncsi többé a Hondára. Ezen kívül vezettem még Accordból 2 literes motorral szerelteket 2 generációból, meg az első generációs CRV-t, na azok már Hondás mércével nem "szerelemautók", csak simán jók.

A Kadett-es írást nagyon jó volt végigolvasni és számomra megható. Ha olvassa a kommenteket a szerző, akkor üzenném neki, ne adja fel.

@Dr.Beverneki: na, ha nehezen is, de megy ez.

Az Opeleket sosem szerettem, viszont ez az írás nagyon tetszett. Sajnálom a srácot..mindkettőt.
Ott az élet még egyiknek..építeni kell egy másikat.

kadettes sracnak nagy makja volt.

@Egy GÉP vagyok!: akkor neked is el kell magyarázni... ezek közül csak E Kadettom volt... maseratit csak akartam venni de sohasem találtam jó árban,vagy elfogadható példányt..
1985 óta autózom... 1990óta több autót tartok párhuzamban...egy autót addig szoktam megtartani amíg kereshetek rajta pénzt... kivéve a kisteherautókat mert azok hozzák a pénzt.. mivel a munkámhoz kell ezért van 2db kisteher... és a sok autó mellett autó adásvétellel is foglalkoztunk unokatestvéremmel... a szakmáim autószerelő és autóvillamossági szerelő eredetileg,ezért dolgoztam a szakmában..többet maszekban is.. 15 éven keresztül,ez alatt jó pár autóval volt dolgom mind saját,mind család,mind ügyfél autók..2000 óta más dologba kezdtem,ezért csak a saját és a közeli hozzátartozóim autóit javítottam.. És mivel a keresetem megengedte mindig is ezért is tartottam több autót,ha egy gyári munkás lennék havi 80ezres nettóval nyílván 1 max 2 autóm lenne,valamint nincs hitelem!Ha volt több azonos autó azért volt mert sokszor igyekeztünk ugyanolyan autót hozni kuzinommal,hogy könyebben tudjuk javítani..SOkat megyek mert járok sokat Ausztriába és Olaszországba is!Aki irigykedik azt meg tudom sajnálni,én meg dolgoztam a pénzemért... reggel 8tól sokszor este 10ig csináltam az autókat!!!!Amikor tanuló voltam zömében a szocialista autók voltak,utána katonaságon voltam szerelő,és mivel többre vágytunk mind amit keresünk belevágtunk az autóadásvételbe... nyilván nem keleti autókkal... valakinek meg kellet javítania a sajátokat,ezek mi voltunk így jó pár autóval volt dolgom,jó pár autót,motort megismerhettem... és amikor olaszországból lehetett hozni 3000márkáért 3 autót egy akkori UNo 4-5ezer márkás áráért akkor miért ne hoztam volna 3at?!

@Agr3ssor:
Szeretnék reagálni arra, amit a Civicről írsz. Alapvetően úgy látom ismered a kocsit, csak két dolgot javítanék:

Első: a kikapcsolhatatlan, erőszakos menetstabilizátorról annyit, hogy nincs benne. (Esetleg nem erre az autóra gondoltál.) Csak az öt ajtós 160 lovas 2.0 VSA modellben volt (a nevében is benne a VSA szó), de az egy ritkaság.

Második: egyáltalán nem buta a hátsó futóműve, (független hátsó felfüggesztése van, ellentétben az utódjával) és elég sportos, kanyarvadász, ámbár sokak szerint már kényelmetlen.

Nekem öt évig volt ilyenem (mármint EP2 - azaz 3 ajtós 110 lovas 7gen Civic 1.6 Sport). Valóban semennyire sem "rizsrakéta", mint a régi VTI-k és max. az 1.6-os Golfokat, Focusokat, Astrákat lehet vele megszorongatni. Teljesítményétől elvonatkoztatva örömforrás lehet a direkt kormányzás, szuper váltó, kiváló futómű. Viszont, ha más nem, igen megbízható, jól összerakott jármű: az enyémen öt év alatt semmi nem romlott el. (1 izzó égett ki), csak alap kötelező szervizekre járt, még fékbetétet se kellett cserélni. Értéktartása kiváló, kb. 1 óra alatt adtam el öt évesen az új ár 60%-áért.

@Schütii: "Na nem tudom hogy ezekből a jellegekből mi maradt mára, de ha nem sok, akkor nem vagyok kíváncsi többé a Hondára."
Hm, ugyan most melyik átlagos márka alsó közepese benzines modellje szól szépen 6000 fölött..? Mármint manapság ez kb. az ezredik szempont a gyártóknak. De azért nincs minden veszve, Civicem (2011-es 1.8 Sport) orgánuma azért még nem tartozik a menthetetlenül szar kategóriába, olyan 7000-ig lehet forgatni és egész szépen szól. Tehát még mindig pörgethető valamennyire, mégis közben meglepően nyomatékos, pl. 42-nél kéri sík úton a 6-ost a váltási segédlet, ami szerintem vicces. :D Tehát ilyen 1200-as fordulaton el lehet vele krúzolni (városban 6-osban) és még csak nem is agyhalott. Meglehet, hogy a Honda nem diktál mostanában a benzines motor építésében trendeket és nem döntögetnek fajlagos teljesítmény rekordokat se már, de biztos, hogy mai napig a legmegbízhatóbbak közt vannak a motorjaik.

probalok nem bunko lenni, de itt annyian odavannak a kadettes itelet stilusatol... emberek, olvassatok el 1-2 konyvet evente, kurva nagy meglepetesben lesz reszetek...

@jahaha: pont ezért vannak érte oda. :D

@jahaha: NA OTT A PONT!

Szívemből szóltál. Már annak idején, amikor a digó limót ajnározták,akkor nekem is ugyanilyen gondolataim voltak, csak nem írtam így ki.

@Agr3ssor: csak egy kérdés ,nem fika a te renault-od az milyen?

@Egy GÉP vagyok!: A legdurvabb az, hogy annak egy tanar a szerzoje.

@Egy GÉP vagyok!: hehe, digo limon azota is rohogok, eszembe jut milyen elegedett volt, hogy 160-ig versenyben volt vele egy 75 Le-s Skoda, de vegul lenyomta... Aztan egy finom trabant ferrari hasonlat... lol

A Kadettes sztorinak utánanéztem a szöveg alapján, és a bama archívumában még minden megvan, kicsit talán bővebben is:

www.bama.hu/baranya/kek-hirek-bulvar/azonnal-meghalt-a-motoros-ismerosok-tragikus-balesete-361795

baranya.katasztrofavedelem.hu/index.php?topicId=2914&subpage2=49&subpage1=1&subpage=1

A képgaléria alapján tényleg gyászos volt a helyzet, el tudom képzelni mit érzett a gazdája mikor meglátta.. A motorosnak kb semmi esélye nem volt, ilyenkor mondom mindig, hogy szuper dolog a két kerék, de azért nagyon nem mindegy, hogy van kasztni, vagy nincs...

A srácnak maximális respect a munkáért, bár azt hiszem nincs ember, aki egy ilyen után újra egy ugyanilyen autóba ülne, jó helyen van az már a vastelepen ezek után.. Bár lehet hogy csak felénk babonásak az emberek, nálunk ha komolyabb baleset van, az autónak mindenképp mennie kell, állítólag onnantól vonzza a bajt.

Kadettosnak respect, akarki akarmit mond.