Mit mond a rendőr, ha külföldit állít meg? És hogyan? Problémahalmaz idehaza és Szlovákiában, bónuszként praktikus kifogás-szótárral.

Vélemények az azonos című írásunkról.

Kipróbáltuk az Opel Insigniák Ecoflex, 4x4 és OPC modelljeit, végre hazai pályán. Jó móka volt.

Vélemények az azonos című írásunkról.

Fura dolgok történnek mostanság a szerkesztőségben. Csikós és Bende érdekes átalakuláson mentek keresztül a köd és eső országában. Igaz ugyan, hogy valószínűleg komoly pszichikai behatások érték őket, hiszen Bristolt vezettek, ott voltak a Goodwood Revival-en és még ezernyi más, érdekes helyen, de ez egyszerűen kevés magyarázat arra, hogy vizenyős tekintetű zombikként csoszognak fel-alá, mióta hazaértek.

Nem vicc a dolog, Csikós zavarosan próbálta összefoglalni napjaikat, aztán letöltötte mind a 4007 fotót, amit készített és onnantól kezdve szótlanságba burkolózott, sőt, még a tegnapi gyűlésen is csak meredt maga elé, mint Nelson admirális szobra a Trafalgar-téren.

Mára pedig megbetegedett, állítólag heveny hasmenés gyötri, de aki valaha is látott már zombis filmet, az tudhatja, hogy valójában ez csak az első stádium. A test kiveti magából a felesleges szerveket, ki tudja, látjuk-e még valaha?

Bende sem különb, lényegében bezárkózott irodájába és ha néha-néha kijön, akkor csak mindenféle Breadvanekről, Cobrákról és Jaguarokról motyog maga elé. Valószínűleg még nincs olyan előrehaladott stádiumban, mint Csikós, hiszen arra még van ereje, hogy ott vásárolt bögréjét felirattal előre tartsa kezében és néha odaszóljon egy tudjátok milyen volt? - kezdetű mondatot, kellőképpen felhergelve többi kollégáját, de akkor is aggasztó, pedig tudjuk, hogy közös irigységünk lényegében életerőt ad neki. Valószínűleg ezért működik még.

- Gyanús, fölöttébb gyanús, - mondaná Fülig Jimmy, nekünk pedig nem marad más, csak várni, miféle zseniális írásokat nyomnak ki magukból. Ha kell, akkor a WC porceláncsészéjén üldögélve is. Stay tuned.

Múlt vasárnap, szeptember 20-án rendezték meg Ausztriában a 2009-es Cult Society Tuning Festivalt. Az egynapos eseményre a Cult-Hungarian Club delegációja is kiutazott a Linz melletti Ausee-tóhoz, ahonnan kupákkal tértek haza. A magyar srácok tehát remekül szerepeltek a tuningparádén, bár nem pont arra számítottak, amit láttak, mint a Pelei Csaba klubvezetővel készített alábbi mini-interjúból is kiderül.

- Haladjunk sorjában: mi ez az esemény?
- Ezt a fesztivált a Cult stílus alapítói, Mario és Reinhold Altendorfer rendezik minden évben. Mivel mi ennek a stílusnak vagyunk elkötelezett követői, úgy gondoltuk, ott a helyünk. Felvettük a kapcsolatot a szervezőkkel, akik arra biztattak, ne csak nézelődjünk, de vegyünk részt a versenyben is. Nem vagyunk ijedősek, és büszkék vagyunk az autóinkra, így vállaltuk a megméretést.

- Milyen gépekkel neveztetek?
- Három autót vetettünk oda a bírálók kénye-kedvének: Vaszilkó Balázs Skoda 100-asát, Molnár Tamás zöld 601-es Trabantját, és Albert Zoli Golf II-esét, amit a Totalcar is bemutatott már. Szombat éjfélkor indultak kímélő tempóban a 450 kilométeres útra, és vasárnap reggel nyolc órára értek a helyszínre a kísérő kocsi szerepét betöltő VW Lupóval együtt, amit azután szintén kiállítottunk. Hajnalban még két kocsival eredtünk a nyomukba, és délelőtt rendben meg is érkeztünk.

- Eredmények?
- Albert Zoli az átépítésére Cult Award díjat kapott egy hazai találkozón, amit Mario Altendorfer most adott át személyesen. Vaszilkó és Molnár klubtársak autói bekerültek a szépségverseny TOP 20-as kategóriájába, így ők is kupát kaptak. Nagyon büszkék vagyunk, hogy mindkét nevezett autónkat magasra értékelte a szigorú zsűri, remélem, jövőre is legalább ilyen sikeresen szerepelünk.

- Milyen programok voltak?
- Az autós szépségverseny mellett hangnyomás versenyt is rendeztek, lehetett Lamborghinit bérelni, két sztár dj keverte a zenét egész nap, volt autó- és alkatrészvásár, árultak mindenféle cultos tuningelemeket és kiegészítőket,  természetesen a nagy felvonulás sem maradt el. Ja, és volt még sör, virsli, sör és sör. Jó volt látni a kellemes környezetben a rengeteg gondozott autót, köztük jónéhány gyönyörű Cult-építést. Mint a képek is bizonyítják, látnivalóban nem volt hiány. Ugyanakkor eléggé meglepett, hogy nemcsak cultos gépeket engedtek be, de mindenféle más irányzatot is, a nagy spoilerekkel cifrázott, rikító színekre festett szárnyas fejvadász japán rizsrakétáktól jürgen-verdákig – pedig épp ezzel a trenddel szemben jött létre a visszafogott, elegáns Cult stílus.

- Gondolkozzunk a szervezők fejével: lehet, hogy Cult autókkal nem telne meg a placc, nem lenne nyereséges a fesztivál.
- Igen, ez elképzelhető, de számomra furcsa volt ez tarkaság, nem erre számítottam. Ettől függetlenül remekül éreztük magunkat. Osztrák precizitással szervezték és bonyolították a fesztivált, természetesen jövőre is ott a helyünk. Remélem, 2010-ben is tudunk majd mutatni néhány szép új magyar átépítést az osztrák rajongóknak.

További fotók itt, a klub honlapján találhatók.

Kedves barátunktól kaptuk az alábbi e-mailt, illetve levelezést, alcíme akár lehetne a Kis magyar történet is, annyira jellemző példája a gerinctelen átverésnek.

Olvassák csak:

Nézzétek meg amíg fent van mindkettő...
Ezt az autót néztem meg:

A legnagyobb gáz az volt, hogy a váltót megsütötték benne. 2-esből nem vált fel 3-asba csak gázelvételre (vagy amikor leszabályoz a motor), össze-vissza váltogat, aztán az apróságok: vezetőülés eltörve (Scorpio betegség), fordulatszámmérő nem működik, rossz helyen emelték meg egyszer és benyomódott a küszöb, mindkét ütköző törött és csúnyán javítva, jobb első és bal hátsó indexbúra törött, jobb oldali kipufogósor kifúj.
Aztán beadták egy kereskedésbe:

Mennyivel szebb ez az autó! És mennyivel kevesebb kilóméter van benne!
És olcsóbb is! ;)
Kiváncsi vagyok, hogy mikor veszi le a gazdája az eredeti hírdetést...

Zsolt, Pista, Gábor!

Nos, Uraim, ismét egy igen tanulságos történet. Az alábbi emailben emlegetett autó szemrevételezésénél magam is jelen voltam, közösen megállapítottuk, hogy bár őszintének tűnik a tulaj (illetve alkalmazottja, aki felhozta a kocsit Szegedről), itthoni piacon irreálisan reális kilóméterszámot említettek, megmondták már telefonba is, hogy kicsit beteg az automata váltó, de egyébként a szokásos használati nyomokat leszámítva ez egy nagyjából korrekt autó. Csak ugye három kilót nem ér meg, de a gazdája által végső árnak mondott 250-et sem, mert a váltó nem kicsit beteg, késve, rángatva vált fel-le, szóval foglalkozni kellene vele, nem is keveset. Ezért is mondtam cimborámnak, hogy a kilátásban lévő szopáshalmazt figyelembe véve (bontott váltó, meg a beszerelés, meg a satöbbi) 150 szerintem a teteje, amit ki szabad érte fizetni. A hölgy határozott nemet mondott, és mellé a kettőötvenes minimum szintet. Mi meg köszönömöt, illetve viszlátot -meg persze kuncogtunk, hogy a nepper, akihez ezután viszik, sem fog többet adni érte.
A két lementett kép, illetve a még aktív hirdetések igen jellemző képet festenek a magyar használtautó piacról. Asszem holnap felhívom én is mindkét hirdetést... Már csak kíváncsiságból, ki mit mond.
Talán mások okulására akár meg is írhatnátok.

Zoli

Nem nehéz kiszúrni a klasszikus trükköket: vax, visszatekert óra, friss műszaki. Ez nekem új volt, nem tudtam, hogy Magyarországon levizsgázik, ergo forgalomképes lehet egy autó, aminek lényegében kuka a váltója. Sebaj, történt már cifrább is. Okuljunk, tanuljunk.

Nem kertelek, nem írok hosszadalmas, szájbarágós bevezetőt, hanem belecsapok a lecsóba: mi a francot keres Bernie Ecclestone fejszobra a Hungaroring bejáratánál? Mi a fészkes fenével érdemelte ki ez a menedzser, hogy még életében olyan emlékműve legyen, mint a legnagyobb, legendás versenyzőknek?
Persze, értem én, hogy ő az, aki művészi szintre emelte a Forma-1-es világbajnoki sorozatban rejlő pénzkeresés módját, ő az Úr, a Mindenható.
De akkor is csak egy jól menő menedzser, akinek versenyzői karrierje kurta, mint a malac farka, tán egy sornyi sincs a Versenyzők Nagy Könyvében.
De ez még mindig nem lenne baj, állítsunk neki szobrot, hogy örök legyen, mint Lenin apánk, simogassuk a lelkét, úgyis olyan kicsire nőtt szegény, ha ez kell ahhoz, hogy sokáig legyen még Forma-1 hazánkban, akkor kell a jó hosszú nyelv. Meg a szobor, egy Forma-1-es autóval.
A szívfájdalmam nem ez. Hanem ami mögötte van.

Ha csupán egymaga meredezne ott, mint az üzleti érzék és biznisz dísze, még tán egy kurta fejcsóválással elintézném. De sajnos nem így van.

Érdeklődtem az ORFK-n: nincs olyan statisztika, hogy taxisok több balesetet okoznának, mint bárki más.

Vélemények az azonos című írásunkról.

Kicsit untuk már Frankfurtban a grammperkilométeres hófehér autókat. Ennél csak a „nem létező villanyautók” rovat volt borzalmasabb, mert ugye más dolog kiállítani egy példányt, hogy csinos lánykák dugdossák a konnektorba, és más dolog gyártani. Viszont az a cég, amely tényleg árul villanyautót, el sem jött: a Mitsubishi. Igaz, a Peugeot-nál volt belőle egy példány, oroszlános emblémával, mert ugye tudjuk, a franciák szeretik így megoldani a fejlesztést. Tulajdonképpen igazuk is van. 

Egy Mitsubishi, Peugeot-ként. Elvileg megvehető lesz

 Itt van viszont az autóipari léptékkel morzsányi Reva, ahol valóban lehet venni villanyautót, és mivel premiert jósoltak, elnéztünk hozzájuk. Európában már eladtak pár ezer példányt, köztük jó sokat Angliában. Igaz, a standon elkapott indiai fiatalember bevallotta, hogy ott megálltak az eladások, mert bizonyos törésteszteken nem ment át a jármű. De fogynak Norvégiában, Spanyolországban, sőt, még nálunk is vettek fel pár rendelést.

Van egy irány, ahonnan megközelítve a csarnok csücskében helyet foglaló, falatnyi standot, az ember lefagy. Ott áll ugyanis ez: 

Kifejezetten vagány

Nem gyanús kotlókergető, össze-vissza elálló műanyag karosszériaelemekkel, hanem egy szép tárgy, amit még ráadásul egészen fantasztikus színvonalon kiviteleztek. Pedig ez még egy prototípus, és azok többnyire elég gagyik szoktak lenni. Kiderült, hogy NXG-nek hívják, és 2011-től fogják gyártani. 

130-at megy, villanyléptékkel szinte sportkocsi

Belenéztünk, az utastér már nem annyira szépen megcsinált, mint a karosszéria, de elmegy, noha nem hinném, hogy a villanyjárgányoknak rögtön bőrüléssel kellene nyitniuk. Bár, ha ez a mániájuk, ám legyen. A kocsiban két ülés van, de azok jók, a műszerfal pedig olyan, mint egy autóé. Mondjuk ez azért is lehet, mert az alkatrészeket rendes kocsikból vették át. A rádiót a legkönnyebb azonosítani, mert az egy Honda Accordé.

Azért a műszerekkel még lesz meló, de egészen egyben van

Tényleg le a kalappal. Bár nem valószínű, de ha azon törném a fejemet, hogy vegyek valami Smart-szerűt, de ha mégis, ez a kis Reva tetszene a legjobban. Azt mondják, ez egyfajta sportkocsi, amperekre és voltokra átírva: kétszázat megy és egy feltöltéssel 130 kilométert tesz meg. Jaj, bocsánat, fordítva, tehát százharminccal megy és 200 kilométret bír. (Szoknom kell még ezeket az új dimenziókat.) Persze kissé vicces ez marketing az adatok alapján, de maga tárgy ettől függetlenül vonzó. Hozzátenném, az aktuális Reva után meg pláne. Szóval, hajrá India!

A bátrak akár száz km/h fölé merészkedhetnek

A kitaposott bakancshoz hasonlító jelenlegi Reva-i, és a jövő-Reva közé viszont egy új típus ékelődik, ami nagyjából a kivitelezésére is igaz, az NXR. Ez négyszemélyes, bár a külseje alapján ez elsőre fel sem tűnne. Pedig 3 méter 28 centi hosszú, ekkora alapterületen valóban el lehet férni, igaz, nem ezzel autóznám le az egyenlítő hosszát a hátsó ülésen. Az olcsóbbikat 80 kilométerenként, a drágábbat 160-anként kell tölteni, a végsebesség 80 vagy 104 km/óra.

Négyen ülhetnek be

Előrendelést már most felvesz rá a Reva, de csak jövőre indul a gyártás, és akkor már itthon is kapható lesz. A lítium-ion akkus modell (25 kW-os motorral) ára 15 ezer euró körül lesz, a hagyományos ólomakkus verzióé (13 kW-os) tízezer, de ezzel még nem jutunk messzire. Ezen kívül kell venni egy úgynevezett mobilitás-csomagot, ezzel kapjuk az akkukat is. Viszont az adott időszakra nem kell az akkuk élettartama miatt aggódni, mert garantáltan cserélik, ha kimúlnak, és még számos szolgáltatást is kínálnak hozzá. Hogy pontosan mit, azt még épp most dolgozzák ki, mondta a magyar importőr.

Azért az életben ez kicsit kisparinak tűnt

Viszont van egy érdekesség: ha merülne az akksi, a Reva sofőrje telefonos/sms segítséget kérhet. Ekkor a távfelügyeleti központból lehívják az akku előéletének adatait, mennyire volt kisütve, milyen hőmérsékleteken dolgozott és hasonlók. Ez alapján megállapítják, hogy az akkuk károsítása nélkül mennyire süthető ki még jobban, és ezt az adatot visszaküldik a kocsi elektronikájának. Az így nyert bónusz-töltéssel talán eljuthat a következő konnektorig. Ja, és a tetejére rendelhető napelem, de ez csak az Intercity Deluxe csúcskivitelhez jár, bár szerintem egy villanyautó energiaigényéhez képest ennek csupán elméleti a jelentősége.

Napelem a tetőn, a zöld énünk további nyugtatására

Mondjuk a felszereltségi szintek nevét is csiszolgathatnák egy kicsit, de úgy tűnik, jó úton vannak. Azt viszont én sem tudom eldönteni, hogy tényleg megéri-e: az Eon standján volt egy összehasonlítás, hogy bizonyos egyenértékekkel átszámolva mennyivel olcsóbb villannyal autózni, csakhogy nálunk 20 százalékkal drágább az áram, mint Németországban.

Talán az arányokat jól szemlélteti a két szám, de itthon nem ilyen derűs a villanyautózás költségvonzata

Miért jó a tizenöt éves Golf Stuttgartból behozva, és miért pocsék Gyuláról megvéve?

Vélemények az azonos című írásunkról.

Zsolti fejlődik: nemhogy felveszi a telefont, de egyenesen magától jelentkezik. Igaz, a Cougar már olyan régóta van nála, hogy az idejét se tudom – az biztos, hogy amikor Komáromba mentünk, és hengerfejet kerestünk, már javában nála volt.

Azóta ugye megrendeltük Amerikából a gyári hengerfejeket, a pár 90 ezer forint, szállítással, meg is jöttek, de a munka csak nem haladt, mert Zsoltinak ott volt még egy Grand Cherokee SRT kompresszorosítása, meg valami haver Ford F150-esével is szívott egy ideig.

Ezek szerencsésen eltakarodtak az udvarból, a ma reggeli hétindító értekezleten pedig megcsörrent a mobilom, és felvettem, mert bár nálunk ez nem szokás, Zsolti az Zsolti.

- Fent vannak a hengerfejek, motor összerakva, délután indítunk, kijöhetsz.

Köszönöm, már ott is vagyok. Nem néz ki rosszul, lehomokszórta az Edelbrock szívósort, mert gyárilag sincs az kékre festve, az alumíniumon különben se tapad rendesen a festék. Cserélt még egy gyújtáselosztót, mert a rotor is kivolt, holnap pedig elmegy egy köteg NGK gyújtáskábelért, mert a régi jól nézett ki, de retusálva volt: pont úgy fogták össze szigszalaggal, hogy a megfelelő helyen takarja a szakadt szigetelést.

Egyébként is mániám az új gyújtáskábel, korábban is szóba hoztam már, de akkor Zsolti nem szedte még szét, és nem volt hajlandó cserélni. Ej, de régen láttam már a Cougart: hiányzott, nem is tagadom. Mindenesetre most mobillal felvettem az első indítást, de az igazán érdekes nem is a lehúzott kipufogó miatti traktorhang, hanem hogy az átkozott gazember mennyire rutinosan siklik már ki a kérdés elől: mikor lesz végre kész?!