Kemény válogatás :-)

A szoci kocsik a legjobbak! :D :D Nekem kétütemű Wartyogóm van, több is, imádom őket, de az összes többi keleti veteránt is. Nagyon tetszik, hogy olyan sokfélék voltak (alvázas-önhordó, kétütemű-négyütemű, orrmotoros-farmotoros, kormányváltós-padlóváltós, stb.), szép illetve "érdekes" színekben pompáztak és otthon bütykölhetőek. :) Az én Wartburgjaim maximálisan megbízhatóak, az egyikkel 5-ször megjártam Krakkót is. Aminek gazdája van, hibátlanul üzemel. ÉS a vezetési élmény, amit adnak, semmi mással nem helyettesíthető. :) :) Moszkvics, Izs, Lada, Wartburg, Skoda, Polski, Dacia, Zastava, Zaporozsec, Syrena, Polonez, Trabant, Tatra, Ifa, Robur, Zil, Zuk, Nysa, Aro, Barkas, Csepel, Ikarus, mindet imádom! :) :) Főleg a Wartburgot és a lengyel autókat.
(mindenkinek megvan a maga keresztje, nekem ez az egyik :D)

Bizonyos betegségek nem kezelhetőek:-)
Ezeket olvassuk itt most.

Medgyesegyházán és környékén(híres dinnyetermelő-vidék) nagyon sok napi használatú Ifa, Zuk, UAZ, Robur, Avia és Aro szaladgál még, jó szolgálatot tesznek még ma is. A modernebb teherautók és a jól bevált régi szoci technika jól megfér egymás mellett. Olyan, mintha a megmaradt néhány tucat ilyen teherautó nagy része oda került volna. Még dobozos Zukot is láttam, amit napi szinten használnak, persze csak a környéken.
A '90-es évek megszokott képei jelennek meg 2014-ben: dinnyét árulnak platós Roburról vagy a szántóföldön megrakott pótos Ifák húzzák az igát. Tényleg óriási élmény ezeket így manapság látni.

@Flak: Én is azokon kezdtem: Wartburg, 1500 -ös Polski, 1200 -es Lada, vezettem még kis Polski, Trabant 501, 601, Lada 1500. Sokan lenézik ezeket az autókat, de a mai forgalomba tökéletesek lennének, a Wartburg is elment 100-110 -el kényelmesen, hatalmas autó volt. Szervizelni valóban egyszerű volt, egy kis műszaki érzékkel bármit megcsináltál. akár az út mellett is pár villáskulccsal. Ez valóban hiányzik a mai autókból. Viszont ha ma azt mondanák itt egy Wartburg járj azzal ... Nagyon meg kellene fizetni érte :-). Sajnos a kényelemnek ára van, ez többek közt a szerelhetőség.

@Gyurma73:

Vajon eljön az az idő amikor ilyen szeretettel emlékezünk vissza a CAN BUS-os, kettőstömegűs, piezós, nagynyomásúpumpás, ABSjeladós, 10légzsákos, kisköbcentisturbós, központivezérlőelektronikás, műanyaglökhárítós, katalizátoros, részecskeszűrős, EURO10-es, neaggya Isten elektromos, 10 éves korukra ipari-veszélyes hulladékká váló ma menőnek számító 4-5 milliós népautókra? :(

@Flak: Nagyon szép sor, de párat kihagytál: LIAZ, Rába, Dac, Oltcit, GAZ(ideértve a Volgát is), Star(ha már lengyel autók), Karosa, MAZ, KrAZ, Ural, Kamaz, ZAZ(Tavria), Moszkvics Aleko, Tudor, Avia, Puli, Lublin, Jelcz...Lehet, hogy van még. De királyak, egytől egyig, ezt aláírom én is. A feelinget, amit adnak, egy nyugati kocsi nem tudja visszaadni.

Valaki elmondaná, hogy ezek a régi szoci autók, miért ilyen iszonyat büdösek? Igen, kb ezért előzgeti őket mindenki(Dacias írás, bár lehet, hogy az pont nem az. Nemigen van felénk ilyen autó).

Jó néhány szoci autó tetszik nekem is. Van valami retro feelingje ezeknek, de manapság már nem igazán használnám őket. Max sokadik autónak, havonta 1x, ha nagyon sok pénzem lenne.

A Roburos honnan tudta, hogy hozzá lehet majd szólni, hiszen a Népítéleten tudtommal nincs rá mód? Az is csak merő véletlen, hogy IFA-val van egy kalapban? Az IFA már mintha lett volna, de nem baj, legalább néha van egy kis csemege is!

Kifordított felni e?

A zaporozseces cuccot mintha már olvastam volna. Mondjuk, azért leírhatta volna a csóka, hogy az a bakelit szar mit csinál tk. :-/

Egy húzós szombat este után ez a heti merítés a legideálisabb vasárnap délelotti kezdo program. Még a papot is ráveszem mindjárt, hogy a Zsigulit fonja bele a misébe ;)

@uglykid: Mondjuk műanyag lökös, katalizátor és ABS jeladó már kettesgolfban is volt, igaz ezek elég ritkán romlanak el rajta.

"10 éves korukra ipari-veszélyes hulladékká váló"

Ez inkább csak a gigazöld villany/hibrid autókra vonatkozik, egy sima Euro10-es dájzel vagy benzines kisturbós autót ugyanúgy hasznosítanak újra mint egy wartburgot.

Nekem anno az volt fura beülve egy 1,3as csepp kadettbe q szoci kocsik után hogy a 140 et tartósan bírta bármeddig,és egy ladához képest viszonylag csendben.nem sokat fogyasztva.

@Csalfa Romeo: Bucegi from Romania

@Gyurma73: Nekem meg az volt fura anno beulve egy cseppkadettbe, hogy elol hajt és csak nagyon bénán megy keresztbe.

Érdekes egy autós "életpálya" ez: A Lada az 1980-as évek elején-közepén überkirályságnak számított, főleg az 1500-ös, a 1990-es évek végére afféle semmibe nem tartott, lenézett autó lett, ma pedig ismét sokan mit nem adnának érte, ha még egyszer vezethetnének egy Ladát :)

@uglykid: nem hiszem.
Ezekben az autókban az a jó, hogy tudod őket szerelni még most is. Tehát egyszerűek, házi szerszámokkal szerelhetőek, van hozzájuk könyv stb. ha van alkatrész, megoldható a szrelés akár otthon is.
A mai canbuszos, kettőstömegűs stb. csodákból sose lesz ilyen, mert egy idő után nem fogsz találni hibakódkiolvasót, meg kettőstömegűt meg ezeket, és nem lesz, aki szerelje, te meg nem tudod - tehát ezek az autók kb 20 év múlvahatatlanul az enyészeté lesznek.
Ez a fogyasztói társadalom.....

@Hurri Kán: Ha megnézed, ez a "görbe" nagyjából minden autó életében megfigyelhető. Olyan 20 év míg a mélypontjára ér, utána ismét növekszik az ázsió.

Persze, en is imadtam mindet ami volt, de ha lett volna ugyanolyan evjaratu nyugati, mondjuk 1500 Polak helyett Opel Ascona, Wartburg helyett Ford Taunus, Zsiguli (nem, nem Lada) helyett Triumph Dolomite, Skoda 110 R Coupe helyett Ford Capri, ne adj isten Porsche (ha mar farmotor), asszem akkor is meg ma is lefossa a bokajat az ember. Mert ezek is legalabb olyan konnyen szerelhetok, de jobb minoseguek voltak, jobb menetteljesitmennyel stb., mint a szocik. Csakhogy ott akkor nem volt mas, es a nosztalgia nagy ur. De ami volt, a Bogar, az is hozta a tobbletet a szocikhoz kepest. Es ma magyarorszagon a veteran meg mindig kisse kodos fatyolba vesz, sokan azt hiszik, egy Trabi meger egy milliot (eleg megnezni a hasznaltayto.hu-t), es nem tudjak helyen kezelni a dolgot. Minden elismeresem azoke, akik eletben tartanak egy ilyen oreg gepet, De azt is latni kell, hogy van ahol nincs mas, es az nem veteran, hanem egy toldozott foldozott nagyon oreg gep, akarcsak Kubaban.

@nick papagiorgo: régen a szoci kocsikat 100ezernél néha generálozni kellett,ma jó minőségű anyagokkal semmivel nem olcsóbbb mint egy nyugatit,csak egy toyota elmegy 500ezret.
Nem mindenkinek van ingyen a munkaideje hogy ráérjen szórakozni a szereléssel.
Múltkor vezettem egy ladát,borzasztó volt,a kormánya nehéz,a motorja erőtlen,ergonomiája semmi.

@Tirpákium: nekem az autópályán nem volt szempont hogy keresztbrn menjen,hanem inkább a kényelem és a gazdaságosság volt szempont,valamint hogy ne keljen állandóan szerelni.

@Gyurma73: A Moszkvicsom is bírta a 140-et tartósan, csak az ablaktörlők másztak fel a szélvédő közepére.

@Gyurma73: "Múltkor vezettem egy ladát,borzasztó volt,a kormánya nehéz,a motorja erőtlen,ergonomiája semmi." Erre mások azt mondják hogy nosztalgia. :)

@nick papagiorgo: egyébként lelki szemeim előtt felrémlik, ahogy a hetvenéves Novoth Tibi bácsit felkeltik a kisunokák, odaadják neki a szent oszcilloszkópot, felszíjazzák a gördeszkára, és begurítják a mini alá. Tibibá közben ilyeneket mormog, hogy "jól nézzétek meg ezt a motort kisunokáim, ez tette nagyapátokat gazdaggá". Majd molyol lent egy keveset, kigördül, és mondja, hogy "Kellene egy ülepítőtartály". Mire az egyik kisunoka ránéz a másikra, és azt mondja, hogy "Basszus, megint be kell törnünk a múzeumba".....

Voltak itt pesten árverések a röppentyű utcában,emlékszem fater vett 83 ban egy D rekordot ami akkor 5 éves volt,sokáig meg volt neki sosem romlott el,egy ladához képest álom volt,5 évesen mondjuk 170ezer ft volt,1,9 es.nagyon jó volt és hátul hajtott ami itt budán inkább hátrány volt télen.

@Schütii:
Szerintem az túlzás, hogy minden autó esetén! Pl. mostaniak, vagy nagyjából mostaniak közül (mondjuk F,G Astra, Golf, stb.) nehezen tudom elképzelni, hogy bármelyikből is -sportmodelleket, OPC, Gsi, GTI leszámítva- 20 év múlva úgymond vágyott autó legyen. Ugyanezt viszont simán el tudom képzelni mondjuk a Porsche Boxsterről, bármelyik M3 BMW-ről, de hogy ne csak ilyen drága kocsik legyenek, pl. a mostani Fiat 500-ról, az első szériás Renault Twingóról, vagy pl. Honda CRX-ről, s2000-ről.

@Schütii: Úgy ám, a régi dolgokat megszépíti a nosztalgia, de beülve egy pillanat alatt rájönne mindenki, mit utált annyira ezekben az autókban. Pl. a Lada műbőr ülését egy kánikulai parkolás után. :-)

@Tippszmix: Igen, a Zaporozsec, az IFA és a Dacia volt már...

@Gyurma73: ez így van. Viszont a régiek előnye az oldtimer feeling (a nehéz kormány meg a szar ergonómia...), az olcsóbb alkatrészek, meg ez egyszerűbb szerelhetőség. A szockóban a kocsikon a kisebb munkákat maga a tulaj is elvégezhette, a mai kocsik meg úgy vannak tervezve, hogy kigyulad a lámpa és irány a szerviz, ahol van hibakódkiolvasó.
Meg pl. a Smart motorja is százer kilométerre volt tervezve, meg hadd ne soroljam azokat a modernebb típusokat, amik legkésőbb kétszáznál elhunynak, vagy porrá enyésznek és egyszerűn lehetetlen a fenntartásuk. És mondjuk éves 20 ezernél a kétszáz tíz év alatt megvan :)
Oldtimer-fanok egyébként mindig is lesznek, ahogy youngtimer-fanok is, meg olyanok is, akik a legmodernebb kocsikat szeretik. Vannak bizonyos típusok, amikből viszont sose lesz oldtimer, de még youngtimer se :)

@Hurri Kán: fura ez, mert pl. a Golf I vagy II ma is vágyott kincs, de pl. a III már egyáltalán nem. Opel fronton is egy cseppkadett sokkal tutibb mint egy F astra stb. Nem is márkákról, hanem bizonyos típusokról, vagy évjáratokról van szó.

@agresszív kismalac: ó, arra lehehett fagyolyós üléshuzatot venni :)

@nick papagiorgo:
Golf 1 most már igen, Golf II-ből szerintem szintén inkább csak a GTI-k.

@nick papagiorgo: "de pl. a III már egyáltalán nem" Dehogynem. :-)

@Hurri Kán: Szerintem a Golf I, II mindig is kult-autó volt. Nálunk is, de a németeknél kiváltképp. Sőt, van olyan irányzat, amelyik a kettesből a kis lökhárítós/fapadost preferálja. :-) Virágozzék száz virág!

A Ladába' egy volt a jó- a váltásérzet. De az nagyon.

@Hurri Kán: meg a kabrió...bár az is egyes, aszem

@golf mk3: jó egy hármast sokkal kevésbé néznek meg, mint egy egyest vagy kettest :) tehát ha az a cél, hogy a lámpánál megnézzenek, azokra célszerűbbek az előzőek :)
attól még nem mondom, hogy a hármas rosszabb lenne, vagy bármi:)

@agresszív kismalac:
Tény, hogy a viszonylagos egyszerűségre, ámde hihetetlen megbízhatóságra épülő irányvonal (egyik) csúcsa tényleg a Golf II volt.

@nick papagiorgo:
Igen, cabrióból kettes nem volt :)

@nick papagiorgo: Mondjuk én konkrétan a hármas vr6-ra gondoltam. :-)

4 Dacia volt a birtokomba abból 2 Taxi volt, mindkettő taxi százezer km. fölött teljesített.a legtöbb hiba abbol adódott , hogy az elsö rugók nagyon kemények voltak és ezért a féltengelyek sosem voltak vizszintes helyzetbe ezért mindég féltengely és futómű problémák voltak.A lehetö legprimitivebb modon lefürészeltem az elsö rugókból egy menetet és az első kerekek mögé 8 mm-es alátétet tettem az igy leült elsö futóművel több probléma nem volt. a gyujtást az akkori kor elektronikus gyujtása váltotta fel, és többet nem kellett gyujtást állitani,ami taxi üzemmódba nagyon hasznos volt,még a vizpumpa ékszijtácsa átméröje lett kissebb átméröjű és zsirozható lett a két csapágy, .. szerintem a kor legkényelmesebb autója volt,

@Hurri Kán: Tudok ám én is fogalmazni, mi? Nem véletlenül írtam azt amit írtam, úgy ahogy írtam. :) Kivétel nélkül nem lesz minden autóból vágyott tárgy 20 éves korán túl, de ha totálisan gyári állapotban marad fenn olyan idős korára akkor jó esélye van rá bizonyos körökben. Porke boxter? Hehh.. Hát annak szerintem kell a 30 év is mire megint pénzt fog érni, de ami késik az nem múlik. Mondtad volna 20 éve a Trabantról, Wartburgról hogy rajongói klubjuk lesz?

@agresszív kismalac: Jah, nagy különbség ha valamit azért használsz mert nincs más, vagy már csak az "íze" miatt.

@125fna: "az első kerekek mögé 8 mm-es alátétet tettem"
Jól értem, tehát 16 mm-rel megnövelted az első nyomtávot?

@Schütii:
Trabiról simán. Egyik barátomnak olyan 95?96? körülig volt meg a Trabantja, már akkor fülig ért a szám, ha néha beleültem és mentem vele egy kört :)

Igaz, sokat ő sem használta, kb. polgárpukkasztásból tartotta meg :)

@Schütii: szerintem a Trabiról, a Warnyúról meg a Ladáról simán tudni lehetett már a szockó végén, hogy klubjuk lesz a nosztalgiafeling miatt. A trabinak egyébként Németországban is van valamilyen kultusza.
A dáciákról sejteni lehetett, hogy nem élik meg a nosztalgikus kort, a skodák meg a kispolákok meg talán valahogy kevésbé voltak szerethető dolgok.
Ami engem meglep az az IFA meg a Robur, hogy még mindig van belőle működőképes példány, ill. alkatrész hozzá. Mondjuk a TC újságban is volt szó valami corvette-motoros Barkasról, bár az már inkább tuning meg pimp, nem gyári alkatrészekből....

@Hurri Kán: @nick papagiorgo: Jövő heti lottószámokat kérek! :)

@Schütii: 4,15,33,77, 81
jók a jövő hétre, de az utána következő hetekre is.Előbb-utóbb biztos nyerni fogsz :)
(csak számokat kértél, arról nem volt szó, hogy nyertesek is legyenek. Egyébként meg ne a jövő héten akarj nyerni, most vitték el a kétmilliárdot)

@nick papagiorgo: "tehát egyszerűek, házi szerszámokkal szerelhetőek"

Nem, a régiekhez is kellettek célszerszámok, csak kendácsolni volt könnyebb.

"van hozzájuk könyv stb."

A maiakhoz is van, ráadásul a gyártók ma már független szervizek számára is elérhetővé teszik a dokumentációt.

"A mai canbuszos, kettőstömegűs stb. csodákból sose lesz ilyen, mert egy idő után nem fogsz találni hibakódkiolvasót, meg kettőstömegűt meg ezeket, és nem lesz, aki szerelje, te meg nem tudod"

Baromság. A 30 éves autókhoz is kapni kiolvasót, ha valaki erre szeretne specializálódni. A lendkerék meg egy mezei mechanikus alkatrész, semmivel nem nehezebb hozzájutni, mint egy kuplungtárcsához.

@nick papagiorgo: "Meg pl. a Smart motorja is százer kilométerre volt tervezve"

Ha te mondod, biztos így van :)
data.motor-talk.de/data/galleries/0/23/1118/48747540/smart-rekord-laufleistung-cdi-bj-2000-702233818502586539.jpg

"meg hadd ne soroljam azokat a modernebb típusokat, amik legkésőbb kétszáznál elhunynak"

Ja, a negyedik visszatekerés után :)

jó volt olvasni a zsigulis ítéletet, meg az is jó, hogy vannak még ilyen "fejükre ejtett" emberek, de hogy soha nem tudnék egy zsigulit rajongásig szeretni, az biztos.

Ezt sosem értettem, hogy a Ladák kormányát nehéz lenne tekerni, eddig nem volt vele sosem problémám.

@Hurri Kán: A jó állapotú fapad ketteseknek is magas az áruk. www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/golf_ii/volkswagen_golf_ii_1.8_gl_90000km-7715863

@TaaT:
Egy dolog, mennyit kérnek érte, és egy másik, végül mennyiért viszik el.

@Hurri Kán: Akkor talán kegyeskedj körülnézni a neten, hogy az ilyen állapotú kettesek mennyiért mennek, még fapadosan is:
suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-golf-ii-cl-42-500km-saerbeck/196861135.html

Schütii... jól értetted a 16 mm stimmel,

@rahsol:
A C az igazi fapad, a CL már űrhajó! :) Felszereltség ide v. oda, de a hangjuk (gyári dobbal) nagyon nem fapad.

@rahsol:
Ennyiért már autót is kapni kint ennyi kilóméterrel.

@rahsol: persze. Vegyél már ma egy kb 20-30 éves autóhoz egy komolyabb alkatrészt, és nézd meg, hogy mennyi van, milyen, és mennyibe kerül.
És én vagyok a barom, ugye? :)

@nick papagiorgo: Az előbb még az volt a probléma, hogy beszerezhetetlen, most meg az, hogy mennyibe kerül? Haladunk, na :)
A végén még oda is eljutunk, hogy rájövünk, hogy a 30 éves autók üzemeltetése nem a szegény ember hobbija.

@rahsol: ezt nem csak én mondom, ha pl.hallgatnál égésteret, hallhatnád a TC stáb szájából is.

de olvashatsz is, olvasni jó:
totalcar.hu/magazin/kozelet/2012/07/30/aki_megjavitja_a_javithatatlant/
aszondja a guru:

"A benzines hétszázasok még akkor sem mennek többet 130 ezer kilométernél, ha kímélik őket. A kis dízelmotor pedig kitart 180 ezerig, ha nem jön közbe semmi. De jön."

@rahsol: szerintem te félreérted ezt az egészet. Arról van szó, hogy a 30 évvel ezelőtt készült autókat könnyebb fenntartani, mint 30 év múlva lesz a most készült autókat. Tekintve, hogy a most készült autókat nem az örökkévalóságnak szánják, tisztelet a kivételnek.

Egyébként a "mennyibe kerül" témához, ha mondjuk egy lámpabura félmillióba kerül, az nálam egyenlő kb a beszerezhetetlennel.

@nick papagiorgo: A "guruhoz" eleve a leglepukkantabb szarok jutnak el, amiket fel kéne támasztani valahogy. Minőségbiztosítási problémák a 2003 előtti benzinesekkel voltak - ebből levezetni, hogy a mai motorok is csak százezret bírnak, elég nagy baromság.

@rahsol: egyébként ezzal az autóval is az a gond, mint a többi hasonlóval:
ez egy 1990-s autó. 2014-et írunk, tehát 24 éves. 42 ezer kilométer van benne. Némi alapfokú műveletek után rájövünk, hogy ez átlagos évi 1750 km futásteljesítményt feltételez.

Nem túl valószínű, hogy évente 1000-2000 km-t mentek vele, 24 éven át. Valószínűbb, hogy állt kb 10-15 évig valahol. A belseje, az persze patika, meg a kasztni is, merthát ha pl. 15 évet állt valami csűrben, letakarva, nagyon nem rozsdásodhatott be. Viszont a motor, meg a mozgó alkatrészek eléggé megsínylik az ilyen állásokat, mégha kívülről szépek is. Akárhogy is, 42 ezer egy 24 éves autónál, elég gyanús.

@rahsol: "A maiakhoz is van, ráadásul a gyártók ma már független szervizek számára is elérhetővé teszik a dokumentációt. "

Igen, de megvan annak is az ára.

a robur az priceless :) a leghuteses motorbol jovo permanens visitas megszokhatatlan volt.

a zaporjozska az elso szeriabol valo, a masodik ( 968M ) sorozatnak mar nem volt kopoltyuja csak racs. Megjegyzem, a zaporozsecben ugy vannak a sebessegek mint a komolyabb porschekban: lent balra az egyes ;) ez nem lehet veletlen!!! :D

@agresszív kismalac: ketseget kizaroan az egy kiforditott / hegesztett felni. a 165/75r13 gumikkal az ember maga volt a csaszar a kinkunhalasi ( vagy miskei ) diszko elott.

@nick papagiorgo: III-asból sok van, jó állapotban, tehát nem "érdekes". Még.

@nick papagiorgo: "Arról van szó, hogy a 30 évvel ezelőtt készült autókat könnyebb fenntartani, mint 30 év múlva lesz a most készült autókat."

Könnyebb egy frászt, csak más szívások lesznek vele. Megnézném, hogyan javítasz te meg házilag egy K-Jetronicot egy mai youngtimeren.

"Tekintve, hogy a most készült autókat nem az örökkévalóságnak szánják, tisztelet a kivételnek."

Hülyeség, a mai autók jóval tartósabbak. Elég csak azt megnézni, hogy mennyit futott egy átlagos autó 30 éve, és mennyit fut ma.

"Egyébként a "mennyibe kerül" témához, ha mondjuk egy lámpabura félmillióba kerül, az nálam egyenlő kb a beszerezhetetlennel."

Akkor kérlek tanulj meg magyarul. A beszerezhetetlen azt jelenti, hogy nincs, semennyiért, azaz neked kell legyártatnod vagy alkatrészt felújíttatnod. A mai youngtimerekhez is beszerezhető egy motorelektronika, diagnosztikai fej vagy egy torlótárcsa (újan!), és 30 év múlva a mai új autókhoz ugyanez lesz a helyzet, mert amire kereslet van, arra kínálat is lesz (ha más nem, hát utángyártott). Az áruk irreleváns, mert a mai veteránokhoz sem olcsó az alkatrész, ez sosem volt a szegény ember hobbija, és senki nem is állított ilyet.

Szóval az az érv, hogy a mai autókból azért nem lesznek veteránok, mert nem lesz hozzájuk semmi, hülyeség. (A CAN is jó 30 éves, és természetesen ma is vannak olyan emberek, akik értenek azokhoz az autókhoz.)

@rahsol: először is nem mondtam, hogy a mai motorok is csak ennyit bírnak, az első széria ritka szar volt (még olajleeresztő csavar sincs benne pl.)
Másfelől meg felőlem higgyél, amit akarsz, nagyon úgy látom, hogy szerinted mindenki hülye, aki nem ért egyet veled, én, Zách Dani, aki a cikket írta, a guru, ésatöbbi. Engem nem zavar, ettől nem leszek se gazdagabb, se szegényebb, de van egy olyan mondás, hogy ha mindenki hülye csak te vagy az okos, lehet, neked kellene orvoshoz menni :)

Egyébként biztos van, ami tovább bírja (csak nem sok).A TC készített egy riportot pl. egy TDCI focusról is, amiben 700 ezer volt. Ettől még azt hinni, hogy az enyémben csak 350 van, és ó, hát ez csak az élete fele, szinte új - na ez a baromság a te szavaiddal :)

@rahsol:
Látom, nem érted. Az, hogy ennyiért HIRDETIK, semmit nem jelent. Illetve egy dolgot: a tulajdonosa ennyit szeretne kapni érte. Azt pedig, hogy mekkora lenne irántuk a kereslet, végképp nem mutatja.

@Hurri Kán: És ha a többség annyiért hirdeti, akkor mennyi a reális értéke szerinted? :)
Nézz szét bátran a mobile.de-n, az ilyen állapotú Golf baromi ritka. Az ára ennek megfelelő.

@nick papagiorgo: Az általad felsorolt emberek semmiféle gyári hibastatisztikát nem láttak soha, így a valós meghibásodási arányokról sincs lövésük, ezért aztán meglehetősen irreleváns, hogy mit gondolnak a mai autókról. Azt viszont részletesen leírtam, miért hülyeség az elméleted, hogy a mai autókból azért nem lesznek veteránok, mert nem lesz hozzájuk semmi - ha nem akarod megérteni, hát nem akarod megérteni.
Valamiért meg vagy győződve róla, hogy régen a szar is krémesebb volt, és autógyártás jótékonysági alapon ment - hát, akkor tőlem hidd azt.

@Gyurma73: Ahhoz képest a Csikós nemrég megjelent Lada-Fiat cikkében pont az volt, hogy ha nincs lelakva, akkor egész jól mozog és jól vezethető egy ilyen dög :) Meg azért, mikori konstrukció, nézzük már meg...

@rahsol: elnézést, a mesterséges avultatás fogalma mond neked valamit? Meg a downsizing? :)

Egyébként én mondtam pár dolgot, hogy miért nem valószínű, hogy a mai autókból olyan dédelgetett kedvenc lesz, mint mondjuk a 20-30 évvel ezelőttiekből. Ez sem törvény persze, biztos lesz olyan, amit felkapnak valamiért, és megőrzik, csak kevesebb a valószínűsége.

Azt ugye gondolom még te is belátod, hogy egy karburátoros Ladát könnyebb szerelni meg kevesebb és egyszerűbb alkatrészből áll, mint egy mai teleelektronikázott csoda. És ugye, mechanikus alkatrészt még csak-csak tudsz találni, de elektronikát viszonylag kevés utángyártó csinál. A Bosch meg nem fog visszaállni húsz év múlva, hogy gyártson mondjuk pár légzsákvezérlő elektronikát, mert kifogyott a piacról.

Tehát, én nem valami aranyszabályt akarok itt felállítani, csupán annyit mondtam, hogy kevésbé valószínű.

@nick papagiorgo: "a mesterséges avultatás fogalma mond neked valamit?"

Mar vartam mikor dobod be :)

Ezekhez az autókhoz még annyit, hogy valodi élmény a tartásuk. Én sem tudok sehol megállni ugy, hogy ne vegyék korbe, fényképezgessék a kocsit, vagy jojjenek oda, hogy elmeséljék, hogy nekik milyen volt és, hogy szerették. A szépladázás ma már egy valódi uberkirály dolog. Osszehozza az embereket, szép emlékeket idéz, olcsó és abszolúte használható dolog a hétkoznapokban is.

@Shadowbull: á, csak kigyulladt a villanykörte a feje fölött. :D

@Shadowbull: nem akartam egyből ezzel indítani, gondoltam tudja magától is - dehát aztán kiderült, hogy nem :)

@nick papagiorgo: A downsizingnak semmi köze a tartóssághoz, a tervezett avultatás meg egy ezoterikus baromság.

@Gyurma73: De az is furcsa volt, hogy az mire megszokta a szemünk az E Kadettet forgalomban, lassan el is tüntek, úgy rohadtak.
@agresszív kismalac: Meg ahogy kinéztek. A kereklámpások egyszerűen szépek, főleg az 1500-as (2103-as). Egyébként mikhez hasonlítod? Ez nagyon fontos.

@nick papagiorgo:
Ha majd eljön az életedben az a szakasz, amikor nem Zách Dani, meg Csikós véleménye lesz számodra az etalon, hanem a valóság, akkor (talán) egy pöttyet több közöd lesz az autózáshoz.

@Hurri Kán: Akármennyire is meglepő, többnyire elviszik az ilyeneket, mivel a kettesgolf állomány darabszáma és állapota csökken az idő előrehaladtával, az áruk viszont az ellentétes irányba mozog.

@ledo76:
Egy olyan ikerlámpással én is elberregnék vasár és ünnepnapokon, csak hogy teljen az idő.

@Don Tejbegríz a féllábú matrac: Mondjuk ezzel: www.hasznaltauto.hu/auto/lada/2103/lada_2103-7656061
Nézd meg azt a belteret. Akkoriban még nyugaton is csak a drágább autók egy részének nézett ki a bélése.

@rahsol: Renault 1,5 dci visszatekerés nélkül sem nagyon bírja... ;)

@nick papagiorgo: Kétségtelenül igazad van.De nézzük meg azt is, hogy annó a kétütemű Wartungommal 500 km-t lehetett talán menni két lerohadás közt.Aztán a 9es évek közepén, végén, az akkor 15 éves Opel Kadettommal már olyan 2-3000 km-t is, a mai gépekkel meg szerintem lehetne akár ötvenezret is, de nem tudom pontosan, mert már vagy 15 éve/200.000km óta nem rohadtam le út szélen.Persze nyilván, voltak kötelező szervizek időközben, mint rendesen.Elindulási nehézség is csak júzer error miatt volt, rajta hagytam a világítást és lemerült az akksi.Meg nagy lett a villanyszámla.A mostani is csak megy, csak megy, az anyja úristenit neki... :D Ha van pénze az embernek autót cserélni idejében, én bizony elcserélgetem a stabilitást a kéthetenkénti szerelgetésekre.Már egy első autónál.Hobbiautó az egész más persze.

@nick papagiorgo: Na, ez viszont jó.. :D