asszem, hogy erről az autóról ennyi elég is.
valami más is lesz holnap?

ebbe nem lesz ehhármasdízel?

omm: azért nem ilyen elkeserítő, és a Mi autónkat" (persze, tudom, a "Ti autótok") illik is elolvasni.
csiky944: hát, 13 mázsa, ezzel az egyhatossal sem egy rakéta.

hát persze, hogy elolvasom, de kivonatolva ennyi:)
és az 1 milla nagyon-nagyon sok ebben a kategóriában.

Az Ignisnél is 600 ezer, pedig az az apró Multijet. És ugye az autó is olcsóbb. Szóval nem akarják eladni.

de akkor minek csinálják? csak hogy kipipálják a listáról, hogy dízel-megvan?
mi értelme? vagy tényleg ennyire hülyék? mikor ott van más autókban az 1.6HDi?

ami, ha jól értem, ugyanaz a motor.

Durva egyébként, hogy a legtöbb autónál legalább 5-600-al drágább egy hasonló tudású dízel a benzinesnél. Sok átlagpolgár megveszi hitelre, és szinte a törlesztőrészlet különbségét sem autózza ki a kisebb fogyasztással.

ez a legnagyobb baj a suzukival: nem csinál családi autót kis középre. grand vitara az ok, de bazmeg 7 milla. ignisbe nem lehet pakolni. mi marad? baleno kombi? muhaha

Akkor már inkább Kia Rió 1.5 CRDI 3.2 miláért. Sógor azt vett, nagyon egyben van! Feljött a Kia veszettül!

hmm köszönöm ennyi elég is lesz :) suzuki + dízel kombó, lehető leg NEM-ebb :D elfogult vagyok tudom, vállalom is de dízelt nem...hááát talán ha minimum 6 hengere van,akkor már talán...

Az "átlagpolgár" alatt azt kell érteni, aki nem autózik 25 ezer kilométernél többet ? Mert neki tényleg nem éri meg ilyet venni. Mindenki másnak (értsd: aki 35-40 ezret vagy annál is többet megy évente, aki nem akar három év alatt három millát bukni az autóján, akinek fontos hogy minden 20 kilométeren belül legyen márkaszerviz, aki szeret kényelmesen be- és kiszállni stb.) ez a gép EGY a lehetséges megoldások közül. Hiányolom viszont belőle a 4x4-et - dehát a marketingesek se hülyék a Suzukinál, nem akarják totál kinyírni a nagy dízelt.

vagy 8 és 5000 köbcömö fölött :D :P

Basszus áruld már el, hogyan lehet 25000Km-nél többet autózni úgy, hogy nem egy másik városba járasz dolgozni/tanulni, és nem területi képviselő, vagy hasonló vagy? Még ha a klotyóra is azzal jársz, akkor sem. Az napi 70km a hét mindegyik napján, hogy lenne már az átlagos?

Guni

guni: annyira nem elképzelhetetlen, én mostanság napi 58 km-ert autózok a munkahelyemre és ki sem megyek a városból.

A 3-3,5 millás kategóriában ennek van a talajtól a legmagasabban az ülése.

szidjátok csak a dízeleket, mert ugye még nem vezetettek d5-ös volvót, azóta minden autó csak matchbox, pedig vezettem párat, jó mondjuk nincs paritásban a suzukával, se kidolgozásban, se presztízsben, se árban, de azért nem írnám le az sx4-et én komoly alternatívának tartom

Már pedig az emberek idióták ! Megveszik a kis diesel suzukikat városi autónak, mert keveset fogyaszt, épp csak pont városi használatra alkalmatlanok, mivel 2000!-es fordulatszám alatt elképzelhetetlenül nyomatéktalan fos az egész ! Amíg ki nem próbáltam, nem gondoltam, hogy a XXI.sz.-ban valaha is készül majd ilyen elfuserált konstrukciójú motor !!!!!!
Persze tudom én, hogy a környezetvédelem, meg ilyenek, de erre nincsen mentség, amióta feltalálták a változó geometriájú turbót, ha csak az nem, hogy ennek ellenére megveszik.
Ha már olcsó diesel, akkor inkább VW SDI, nem turbó, nem rakéta, de legalább alapról megy !
Végülis igaz, hogy nem baj ha 2000-től húz, ha 1800 az alapjárat, csak "fel kell tekerni".

Konkrétan ez a dízel jól megy alacsony fordulaton. Ehhez képest fent (mármint dízeles értelemben fent) döglik ki. Százról ötödikben (2200 körül forog ekkor) keservesen akar gyorsulni.

clockwork: én nem szidtam a dízeleket, vagy ha igen bocsánat ha megsértettelek vele, én csak azt próbáltam kifejezni, hogy nekem nincs rájuk szükségem,nekem nem kellenek :) a Volvo pedig 5 hengeres dízel, még azt elfogadom, de mondom, inkább csak 6tól felfelé...

ugye még nem vezetettek d5-ös volvót, azóta minden autó csak matchbox

Mikor 12 éves koromban először vittek egy rendes 6 hengeres autóval, két évig én is így elvoltam. Ember ültél másban is ami nagyobb mint szuzuki?

ugye még nem vezetettek L60-as IFÁ-t, azóta minden autó csak matchbox

:D:D:D

Amúgy a plusz tényleg csak akkor éri meg, ha sokat megy az ember, és főleg, ha nem hitelre veszi.

Kedves makmarci! A turbódízelt másképpen kell vezetni, mint egy benzines autót, és akkor úgyanúgy megindul. Megfelelő gáz-, és kuplungpedál-használat kérdése az egész.Ha hosszabban próbáltad volna, talán neked is sikerült volna. Igaz, a diesel Suzuk egyese kicsit hosszú, de azért megindul, kettesben meg már húz, mint az ökör.

Jermann Kálmán: szerinted vajon miért gyorsul szarul 100 felett ? Ha mondjuk ez a moci 140-150-ig szépen hasítana, melyik idióta venné meg az 1.9-es (egyébként sokkal elavultabb) dízelt, egy millával többért ? Na ugye hogy senki. Csak megjegyzés: ugyanez a motor a Ford Fusionban 100 felett is húz. Merthogy jó egy mázsával könnyebb. Egyébként aki meg 1.6-os dízelt vesz ekkora kasztniban, az NE AKARJON GYORSULNI. Tudom, hogy sok az olyan ember, aki tényleg azt hiszi, az autógyárak majd arrak fognak törekedni, hogy olcsón, kevés pénzből fenntartható, nagy és kényelmes, no meg persze értékálló autókat fognak gyártani. Aha. Meg a Mikulás is létezik. Ez a kocsi ennyiért nem szar vétel, de persze hogy nem fog annyit tudni, mint az egy-két millával drágább társai, ennyi.

Minden viszonyítás kérdése. Akik a Népítéleten is szidják az 1.6-os mai átladbenzineseket, egyebeket, azok üljenek be egy kicsit egy 1985-ös autóba, vezessék pár évig, aztán kapnak egy mai 1.3-as Multijetes valamit, és ÉLVEZNI fogják :-D
Nyilván ez is megy, ha a szabályokat betartva vezetsz, sokkal többre nem lesz szükség.

< Sátáni kacaj 30mp-ig >

Igazából az a baj az SX4-el, mint pl. anno a FIAT Marea-val volt, hogy magasabb kategóriába akarták benyomni, mint amibe tartozik (az a Tempra utódja volt lényegében, de a Croma utódjának is szánták). Hiszen Swift alapja van, csak belül kissé megnövelték, kívül meg nagyon, és árban meg még inkább, és még erre jön a diesel túlzott felára.

Swift dieselt használok.8 hónapos és 39635-nél járok.Vidéken lakom, és pesten dolgozom nekem megéri.Most gondolkozom egy SX4-es diselen, de nagyon.Egyetértek jó autó nagyon megszerettem mindkettőt.

látod Trash, neked jó, mert megéri.
de hányan dőlnek be csak úgy?!

Beszéltem már pár emberrel, aki a dízel felára, és a futásteljesítményből adódó rentábilitás elmaradására is azt mondta, hogy ez van, ennyibe kerül, de a fogyasztás lebeg a szeme előtt,meg a kúton milyen jó, hogy kevesebbet tankol majd, a részlet annyi, amennyi, még belefér. Mint amikor valakit idegesít a csaja nyafogása, dolgai, de kell neki, mert jól néz ki.Mondjuk még bonyolítja a képletet a dieselek nagyobb értéktartása.

jaja, hasonlítsuk az 1985ös autókat, mert tényleg az a szint 2007ben (lehetőleg 1.6os ladát);> egyébkét ültem elsőszériás rx7esben (kb 3-400 körül mozgott az ára), nem kicsit ment jól. bár végülis azért lett eladva, mert 16-18 litert evett.

Háát
Az aunokatesóm 85ös öthengeres audi coupéja után
még a két literes dízelek sincsenek a helyzet magaslatán...

nem baj ha szarul meeeegy!! rakunk bele koppánydobot meg kivágjuk a légszűrőházat ahogy a pityesz csinálta! mingyá' erősebb a vas harminc pacival!! harmadikba' nyekken vazze!!

hogy is ne, a koopány dob nem szól olyan jól, pajszert kell belevágni a dobba, úgy az igazi :P meg p-boxot lol...

A motorral amúgy semmi baj sincs, az SX4 lett elbaltázva a megvehető Suzuki-imázshoz képest is: drága, nehézkes, a kinézetét is elszúrták a tervezetthez képest, az A-oszlop balesetveszélyesen hülyemód tervezett, na és gyengék hozzá a kínált motorok (talán az 1.9-es diesel kivételével). De a legszomorúbb az, hogy megintcsak nincs igazi családi autó megvehető áron Európában: a Swift, az Ignis, a Liana, és az SX4 is keskeny vagy aránytalan és/vagy NINCS normális csomagtartó egyikben sem.
Nagy kár...

James 2007.06.27. 01:21:04
"legszomorúbb az, hogy megintcsak nincs igazi családi autó megvehető áron Európában"

de. van. pár éves 6-os Mazda, esetleg Accord vagy akármi más.

Bocs, arra gondoltam, hogy Suzuki nincs. Megszoktam a márka megfizethetőségét, megbízhatóságát.
Tegyük hozzá, hogy röhej, de lenne megfelelő méretű Suzuki, pl. a Forenza Wagon. Persze Európában nem forgalmazzák, illetve igen, de Chevrolet Lacetti (!) néven (és ismereteim szerint nem az észak-amerikai specifikációkkal megegyezően).

látod james én is ezen sírok. van amúgy egy 92es ős swiftem, kopó alkatrészeket kér aztán semmi. persze borulni nem érdemes vele, de pesten kenni munkába tuti. de semmi nem fér bele. emellett kib. megbízható.
omm a megfizethető nem mindenkinek jelenti azt hogy 6os mazda vagy accord, bár lenne úgy. de nekem egy octavia kombi is elég lenne.

Fílfárer 2007.06.26. 22:45:02
Miért elavultabb az 1,9-es dízel?

kkn 2007.06.26. 23:50:26
Ez is érdekes, mármint a dízelek jobb értéktartása. A TC-Expresszbe írt dízel kontra benzines cikkben 3 típus alapján nem igazolódott a tétel. Vagyis a magasabb vételárhoz nominálisan magasabb értékvesztés párosult.
Megnézem jobban a témát, hogy legenda vagy a szigorú valóság?

Mercedes-Benz W124 2.5D automata, klima - 1370kg

Suzuki SX4 - 1265kg

No comment

rognork: egy új SX4 árából sokminden kijön:))

a dízelek értéktartásába pedig biztosan belejátszik az átlagosan nagyobb futásteljesítmény, amihez (sajnos) már nem párosul a technika tartóssága, mint a régebbi előkamrások, vagy turbódízelek korában.

Jermann Kálmán: az 1.9-es blokk egy kb. tizenöt éves tervezésü gépezet, ár folyamatosan frissítve vagyon, de akkor is nagyon elmarad a mai piezo-rendszerü dízelektöl. Hangosabb, tehetetlenebb alul (egy modern dízelmotor már böven kétezer fordulat alatt kell leadja a max. nyomatékát), viszonylag (NEM az 1.6-hoz képest, hanem a hozzá hasonló 1.9-es és kétezres dízelekhez) gyenge és lehetne nyomatékosabb is. Ez mind azért van mert egy viszonylag öreg blokk, öreg segédberendezésekkel, ennyi. Nem azt mondom hogy szar, csak hogy ma ennél már a konkurensek többet tudnak. A kis 1.6-os dízel, a DLD-416 kódnevü darab négy-ötéves fejlesztés, és ennek megfelelöen a kategóriáján belül egyike a legmodernebb blokkoknak.

Kicsit mellélőttem az tény, mert én az 1.25l-es dieselről beszéltem, az katasztrófa. Fiat Punto II. -ben próbáltam. 4-ben !!!! 50 km/h -nál nyomtam egy padlót, és semmi, majd egy kicsit később még mindig semmi, épp csak talán nem lassult, majd úgy 2-3 sec mulva mintha valami talán kezdett volna történni, de míg el nem érte a 2000-et, addig semmi, 2200-tól meg tök jól ment. Nade kérdem én, a szabályokat betartva, haladva a forgalommal, városban ne kapcsoljak 3.-nál feljebb ???????????
Az 1.9 D-ről meg a franszok motorja jut eszembe, amit még talán a 205-ös-ben, meg a Talbotokban kezdtek használni, aztán ment rá turbó, meg fejlesztgették, de akkor is ugyanaz a régi hangos izé maradt. A Fiat meg nem a hosszúélettartamáról híres, láttam már nem egy 1.9 D-t 200.000-nél szarrákopva, gyűrűtöréssel.
És még valami, a kis fogyasztáshoz számolják majd hozzá a tulajok a bonyolult alkatrészek igen-igen borsos árait. És ne gondolja senki, hogy majd 300.000 után jönnek elő a bajok, a piezzos befecskendezők még akkor sem bírják a harmadánál tovább, ha csak német gázolajat kap. Az ára ha jól tudom, úgy 100 guriga/darab, meg szivattyú is pár százas, és így tovább...
Végül csak annyit, hogy imádom a dieseleket, csak nem az alul semmi tipusúakat, hanem a lentről nyomatékosakat. Pl a Merci csinál olyat, ami 1400-tól a maximumot adja a nyomatékának.

Ne feledjük: A turbomotorok üzemeltetése kapcsán sokmindenről hallunk, mikor kellene kímélni. Ezt nehéz jókor és jól kommunikálni, a Suzuki hazai imageja pedig arra is épül, hogy nem szokott baj lenni vele, könnyen és olcsón javítható, stb. Ez egy vett, nem általuk gyártott turbodizel esetén nem tartható, ha sokat adnának el belőle, az sokat ártana a márka megítélésének.

A benzines árát lenyomja a sok eladott példány (volumenhatékonyság) a dízel változatra ez nem áll, így az egy példányra jutó fejlesztési költségek, stb. is magasabbak. Tehát a feltehetően szándékos felül árazás egy magasabb árra jön rá.

A dízel jól mutat a prospektusban, a kereskedő pedig házon belül könnyen ad tanácsot, ha neki is a benzines eladása a jobb, és a dízel helyett extrákat kérsz és még olcsóbban is kijössz, akkor az sokat segít mindenkinek.

Ezen felül kellett a dízel: Így újra írnak az autóról, és ha azt mondod, a benzines jobban megéri de a dízel is jó, az jó reklám a benzinesnek :)

A marketingmanager pedig azt nézi, kell hogy legyen fejőstehén, kell hogy legyen sztár, de kell hogy legyen kérdőjel is az ábrán. A "döglött kutya" kifutó modellek meg adottak ugye...

És még mindig jobb egy felülárazott diesel minden hátrányával szemben, mint egy álkipufogós megtévesztés, ha olyan fontos az a cikk.

Véleményem szerint nem rosszak az 1.6-os dízel SX-ek, viszont az árukkal én sem vagyok kibékülve, de hát ez van(a pözsó TDI-t meg kell fizetni). Néhány dolgon viszont nem tudok napirendre térni, és ez a zaj, na meg a rezgés, magasabb fordulaton a kocsinak elfogy az ereje, na meg ami a legjobban bosszant, az a csomagtér mérete, amit néhány utas kihajításával akár 500 liter környékére is növelhetünk!:D:D Mivel már jópár százat teszteltem, én ezt az autót nem ajánlanám szinte senkinek, kivéve az elvakult tehetős suzuki fanoknak, akiknek a ritkaságokra fáj a foguk...de létezik egyáltalán ilyen???:D:D:D