@files32: a kamionversenyek amúgy sem a sportosságról szólnak. Inkább egyfajta erődemonstráció és ügyesség...

@files32: tiltsák, rövid i

Érdekes a Mazda koncepciója a világ első négyaltós keret nélküli kupéját leváltották 97 be erre a szarra.
Pedig milyen jó is volt a 2literes V6 os.
323F.

Kár azért a BMW ért hogy egy 22 éves kezébe jutott ,tudom milyen voltam 20 éve, szegény autó:-)

@Michel Djerzinski: Mert maga a sportosság micsoda?
Erődemonstráció és ügyesség, nem?

@Gyurma73: az tényleg egy már-már kultikus autó. Soha rosszabb "kommersz" autót! Szép is volt, különleges is volt, megbízható is volt, erős is volt, szerethető is volt. 97 után általában is egyre több érdektelen autónak csúfolt funkcionális céltárgy hagyta el a gyárakat..

@josip: nem. Más is. Pl. élmény. Élmény, ami az úttesttől távolodva fordított arányban csökken.

Szép ez az E30. Kedvem lenne venni egyet :D

Ignis: Aranyos kis autók ezek, azért hiszem el hogy lehet egy Suzuki is ilyen sportos mert ültem Swift Sportban, és mintha egy teljesen más tipus lenne a gyárihoz képest.

BMW: Engem is rabjává ejtett a BMW, volt nekem is E30 325i-m, E32-es 735-öm meg most van egy E34-es 525i-m. Csak én nem költöttem illetve költök rájuk, hanem úgy hagyom ahogy van, futómű, motor rendben, a többi meg úgy, ahogy egy 20-25 éves autón. Na de egyet nem értek: ha valaki ennyi pénzt beleöl egy régi autóba, miért az alapmotorossal teszi? És nem ez a srác az egyetlen ilyen, hanem, rengeteg restaurált 316-os van. Legalább egy 318-ba ölnék a pénzüket...
Ja és még egy dologra rájöttem: BMW jó hobbikocsikázni, de a mindennapokra nálam az Audi bizonyitott.

Erről az Ignis sportról nekem valahogy a döglött lovon cifra szerszám effektus ugrik be, semmi egyéb.

@andand: "bar nem tudom hany kilos az E30" a 316i az 1010kg.

@Hurri Kán: :D

" Lévén, hogy Olaszországban élünk a menyasszonyommal, az első swift vásárlása után eldöntöttük, hogy azért a közel 700 kilométeres hazautakra nem ártana valami nagy kényelmes kombi is a családi gépparkba. Minden adott volt tehát ahhoz, hogy az Ignis Sportok felé vegye az irányt a "HAHU" keresője!"
Amikor a vevő és a gyártó céljai találkoznak :D

Ingisnél:

"Főleg ezzel az iszonyat rövid váltóval amit hozzá párosítottak. 3500-as fordulaton tudja a Gps szerinti 100-as sebességet, viszont 140-nél is még simán megindul!"

Mennyit pöröghet utazónál - 140 körül - ilyen rövid váltóval? 5500 körül?

"Így egyébként városban is tökéletes, hiszen dieseles rugalmassággal lehet vele közlekedni, míg a fogyasztás pusztán pesti dinamikus (parketta/padló) használatban sem ment 7.5L fölé, de abban már benne van egy kávé két cukorral ;) Átlagfogyasztása egyébként olyan 6.5L."

50kilométerre?

@Michel Djerzinski: Akkor hogy nyert ralit te néma!!!

@gergo: 4900-at.

@Gácsfalvi Róbert: Például úgy, hogy semmi köze az utcai változathoz, és majdnem kétszer olyan erős?

Az a BMW inkább egy gyűjtőnek való szobor, mint egy fiatalnak széttaposni....

Az Ignác az enyém volt :)
Túl sokat nem akarok hozzáfűzni, de a mai napig hiányzik.
Aki nem ismeri, vagy azt sem tudja miről beszélünk nem tudom mi alapján tud véleményt mondani, max csak a külsejére, ami már csak ízlés dolga. Én imádtam azt is :)
Remélem egyszer még lesz ilyenem!
Uff!

Mindig szánom azokat a dilettánsokat akik okoskodnak arról amiről fingjuk sincs (Suzuki Ignis Sport). Sajnos elég sok van belőlük itt is. :)

@butschq: mégegyet? :D

@Zsola,mazsola:
"Az Ignis sport nekem is nagy kedvencem (...)
A Mazda szerintem csúnya, nem is pocsékolom a szót."

Ezt így egy kommentben olvasni elég durva. :D
Kurva gáz az az Ignis...

Azt ne feledjuk, hogy a Suzuki onsullya 935kg motorja 1.5ccm 108/6400rpm
Tehat mivel konnyu igy lehetseges a jo fogyasztas, persze, ha nem uvegeled, de ha nyomod nem hiszek a 7.5L-be.
Jellemzoen a Suzukinak nincsnek iszakos motorjai.

@etwas kultur muss sein: Hát, inkább az Ignis mint a Mazda. Ha a régi változat lenne, akkor nem ezt írtam volna. Ennek a 323-asnak már semmi köze a régebbi verzióhoz.

@Schütii: Ha csak szoftveresen ütöd ki a dpf-et akkor az a korom még ott lesz, nem fog eltűnni magától.

Mellesleg annyit kell csinálni, hogy nem ütteted ki, hanem megfelelő emberrel kitisztíttatod cca 30 forintért. Ezt a saab-os átvágták, nem kicsit én is benyaltam egyszer, azonnal szervízt váltottam.

@Thanathos: megnéztem a használtautón az Ignis Sportokat.
1. csalódás: az ítélet írója örömködik, hogy milyen ritka kocsija van. Emiatt azt hittem, hogy kb. 0, 1, esetleg 2 eladó sport Ignicet találok. Ezzel szemben kidobott a gép 11-et. Szóval olyan nagy kuriózum mégsem lehet, bár elismerem, hogy a 11 sem túl sok.

2. csalódás: ezek a kocsik 650 000 és 1 290 000 Ft közé esnek. Döbb. Nehogy azt mondd már nekem, hogy ennyiért nem lehet olyan autót kapni, ami legalább ennyi sportosságot nyújt... Jó példa a ma már említett '97 előtti Mazda 323, de ha valami tényleg vadabbra vágysz, akkor 900-ért már van elfogadható állapotú G Astra OPC is 160 lóerővel, és annak nem a sztratoszférában van a súlypontja, mint az Ignisnek.
És némi csomagtere is van, szóval lehet, hogy az ítélet írójának jobban megfelelt volna, mint ez a "kombi" Ignis...

@mükkemakk: Attól még, hogy fiatal miért taposná szét?

Nagyon örülök hogy vannak rajtam kívül még ilyen fiatalok akik egy 316-ost is megmentenek amit a fórumbetyárok autónak se néznek, és nem csinálnak diszkóautót belőle direktszűrővel meg nagy kidörgővel

@Mondeoman: azt nem tudom, hogy a japán Ignisek is annyira papírautók-e, mint a magyar Suzukik, de ha igen, akkor a biztonság is az Opel mellett szól. Vagy valami más mellett, mert ennyiért biztos lehet valami vadabb Fordot, VW-t, Skodát, Peugeot-t, bármi egyebet is kapni...

@Zsola,mazsola: Csak annyit akartam mondani, hogy a mazda sem csúnyább az ignisnél.

@Mondeoman:
Szerintem félreértetted a mondandómat.
Egyáltalán nem arról van szó, hogy ki milyen autót venne mennyi pénzből.
Arról van szó, hogy sokan mendemondákból, a saját elképzeléseik alapján alkotnak arról véleményt amit lehet, hogy még nem is láttak, nem, hogy vezettek volna.
Mellesleg nálam szóba sem jöhetne egy régebbi "időzített bomba" megbízhatóságú sportosabb Astra, VW, Ford, Peugeot, stb. ami hasonló áron eladó, mint egy fiatalabb Sport Ignis. Nem szeretem a zsákba macskákat.

@Man_Who_Laughs: Már, ha ki lehet tisztítani. Egyébként rengeteg autó fut DPF nélkül. Az enyémen egyszerűen csak kivágták a rendszerből. Azóta sincs semmi gond vele, ráadásul nem kormol, műszakin meg csont nélkül átment így is.

@Mondeoman: "ha valami tényleg vadabbra vágysz, akkor 900-ért már van elfogadható állapotú G Astra OPC is 160 lóerővel"

Az ópécé kb. 1400kg. Nem viszi olyan meggyőzően azt a bódét a 160le. Az elődje egy c20xe f gsi is jobban megy nála 150le-vel,mert kb. 200kg-val könnyebb.

"Nehogy azt mondd már nekem, hogy ennyiért nem lehet olyan autót kapni, ami legalább ennyi sportosságot nyújt..."
Lehet. Fagyisnál is sokféléből választhatsz.

@Hurri Kán: hát, a 164 literes csomagtérről meg a 4 személyről nekem se a "nagy kényelmes kombi" ugrik be :)

@prérikutya: gratulálok annak, aki egy DPF-et kivág a rendszerből, meg annak a vizsgáztatónak is, aki ilyen autót vizsgán átenged (DPF nélkül a büdös életben nem fogja hozni a gyári értékeket pl).

A DPF-et azért találták ki, hogy az autó teljesítse a károsanyag kibocsátási normákat. Ha nincs benne, nem fogja teljesíteni, továbbá adott esetben tönkre lehet tenni az autót vele. Annak idején a sok okos a katalizátort is kivette az autójából, mondván az csak visszafogja a motorteljesítményt.

Aki szerint a DPF felesleges meg drága, vegyen olyan autót, amelyikben gyárilag nincsen, ne azzal gépészkedjen, hogy kivágja.

@nick papagiorgo:
Igazából ebből csak 3 dolgot nem tud: nem nagy, nem kényelmes, nem kombi :)
Mondjuk ha viszonylag rendszeresen kéne Olaszország-Bp. között autópályáznom, biztos, valami kényelmes, min. középkategóriájú valamit vennék: Passat/Mondeo/Mazda6/ stb. méretben, kucorogjon a tököm egy ilyen tejfölösdobozban 6-8-10 órákat.
Persze a saját pénzén mindenki úgy mulat, ahogy akar :)

Megnyugtató, hogy ha nincs pénzünk életben tartani a kocsinkat akkor kézenfekvő megoldás egyszerűen kiiktatni az adott problémás alkatrészt. Ami konkrét esetben egy DPF szűrő. De hát ki nem szarja le hogy mennyi kormot okádunk oda ahol élünk, a lényeg hogy Saab 9-3 az legyen meg a 180 lovas biturbodízel. Ha esetleg közvetlenül az ablakon öntenénk ki a szemetet akkor a szemétszállítási díjat is megspórolhatjuk, sőt kukát se kell vennünk. Azzal is lehet spórolni vagy 8000 forintot.

@Hurri Kán: persze, egy ilyen hosszú útra vagy olyan kell, amiben észre se veszed, hogy mennyit mentél, vagy valami olyan, amiben "nem alszol el", meg minden perc egy új kihívás. Nos, az Ignis nyilvánvalóan az utóbbi :)

@Ordasnagyfarkas: És hány ilyen képződmény él köztünk, aki a háztartási szemétet is az erdő szélén (a környékünkön egyenesen a játszótér kapujához szokták dobálni...), mert túl drága a szemétszállítás... az, hogy kormol vagy sem a drága kocsi szerinted érdekli?

@nick papagiorgo:
"vagy valami olyan, amiben "nem alszol el", meg minden perc egy új kihívás."
Akkor inkább megyek vonattal :)

.

Mintha valami anno olyasmit mondott volna a szerelőm, hogy a DPF szűrőt fel lehet újítatni, kivágják belőle a hibás részt és cserélik. Emlékeim szerint töredék összeg mint egy új szűrő, valami százakarhány ezres huf tételt mondott egy insigniára.
Bizonyára ekkora pénzmennyiség már nem fért bele az anyagi keretbe, de a 180 lóerős Saab, az igen....lesznek még ott megoldások 'okosba' ha a turbós ex-prémiumban letérdel valami...

@Ordasnagyfarkas: igen, hát Gonosz Herpeszes Ödönke megveszik a DPF-el felszerelt autót, aztán elviszi Dr. Kókányhoz, aki szépen kiveszi azt. Igazából Ödönke meg Dr. Kókány már a leömlő után kivágnák az egész kipuffrendszert a francba, mert minden vágyuk teljesülne, jelesül a kis fogyasztás, a nagyobb teljesítmény, a férfiasabb hang, meg ami nincs, az nem is romlik el ugye.

Csak igazából ha az embernek visszeres a lába, akkor sem az a megoldás, hogy levágjuk (ami nincs, nem fáj, ugye), meg az, hogy Dr. Kókány nem csak Ödönke kocsijával bánik így, hanem Átlagos Családanyáéval is, akinek (mint doktor) elmeséli, hogy ezzel most mindenki mennyire jól járt. Az meg beveszi.

@zerge44: nem igazán lehet úgy felújítani, hogy kivágják és cserélik, mivel a DPF elemeit szinteringtechnológiával rakják össze úgy 2000 fokon. (Egyébként, ha egy-két cső tönkremegy, attól a DPF még működik, de ha mondjuk kb a csövek fele-harmada, akkor már sanyi)

Viszont ki lehet venni, és vegyi anyaggal tisztítani, ez pártízezres megoldás, mondjuk 50 és 100 között tokkal-vonóval. Mondjuk nem minden esetben segít.

@Hurri Kán: van, aki szeret élményautózni :)

@nick papagiorgo: lehet a porcelán betét cseréjére mondta..a lényeg hogy nem feltétlenül kell azonnal újat venni.

@zerge44: no, a DPF-et úgy képzeld el, hogy porceláncsövek vannak benne végig hosszban, és szemből meg úgy néz ki, mint egy méhsejt (azok a csövek végei), meg hátulról is, de a csövek nem mennek végig, tehát valahol középtájon véget ér a "befelé" cső, és onnan kezdődik a "kifelé", ezzel biztosítva, hogy a kipufogógáz ne tudjon akadálytalanul végigáramlani.

Maguk a csövek ragasztva vannak, tehát elméletileg elképzelhető a kivétel és betétel, de rengeteg cső van, erre technológiát kiépíteni rendkívül drága lenne szerintem (úgy, hogy a DPF utána még jó is lesz).

Nem tudok arról, hogy bárki is ipari szinten foglalkozna ezzel. Van persze az, hogy Dr. Kókány bicskával kivágja, meg összeragasztja, de kérdés, hogy milyen lesz az (a csöveket magukat nem is lehet külön-külön megvenni, csak egyben az egész DPF-et).Arról nem is beszélve, hogy mivel a DPF-ben a dízel égéstermék részecskék vannak,és egy használt DPF matatásakor ezek távozhatnak, az egész művelet rendkívül környezetszennyező és veszélyes.

@roadkiller123: gondolom mert egy veteránnal senki n3m száguldozik

@Man_Who_Laughs: " Ha csak szoftveresen ütöd ki a dpf-et akkor az a korom még ott lesz, nem fog eltűnni magától."

Ezt mindjárt gondoltam, azért írtam "és"-t a mondatba. Azt hittem ezen kívül kell még csinálni valamit.

@zerge44: most így utánagondoltam. A DPF az voltaképp maga a porcelánszűrő, de van, akinek a DPF az egész rendszert jelenti (tehát a szűrő beletéve a dobba mint komplett egész). Ha így nézzük, akkor magát a szűrőt lehet cserélni (a dobot nem kell), és így olcsóbb, az biztos.

@gergo: ha gps szerint 100 az amúgy óra szerint 110,
Gondolom az ezer fordulat 30 körül van,140 nél 4300a fordulat,2000 nál foroghat 6500at.

@Schütii: A DPF-ben van egy szenzor, ami jeleket küld a vezérlőelektronikának a szűrő állapotáról. A szoftveres kiütés ezt e jelet szünteti meg, mint kb, amikor az ABS visszajelzőnek kitekered a kontroll-lámpáját. Viszont ettől még nem oldod meg a problémát ugye, a DPF meg ettől függetlenül eltömődhet.
Erre mondta Man_Who_Laughs , hogy kinyírja a levegőrendszert. Olcsó megoldás kendácsolóknak, de jó eséllyel kinyírja az egész autót.

@nick papagiorgo: www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatresz/szemelygepjarmu/SAAB/9-3/2009/1_9/DIESEL/kipufogorendszer-turbo/kipufogo-alkatreszek/reszecskeszuro
Úgylátom van után gyártott nem túl drágán.

@nick papagiorgo:
Kedvezménnyel van 113 ezerért a Bárdinál ,akkor nem éri meg tisztogatni.

@nick papagiorgo: Köszönöm a részletes magyarázatot, tudom hogy egyik nincs a másik nélkül (software+hardware) de azt nem hallottam hogy a "levegőrendszer" (egyáltalán mit értünk ez alatt?) tönkremenne. Hogy megy az tönkre?

@Gyurma73: hát igen. Kérdés, hogy ez a komplett egység-e, vagy csak a dob? Meg autófüggő is persze, prémiumautókhoz biztos drágább.

@T54-44: Mert én is voltam fiatal, 320 E21, szegénykét ösztöndíjból tankoltam és nagyon fogyott a hátsó gumi is.

Ha most lenne egy ilyen szép gyári 316-osom, akkor az is egy műtárgy lenne a többi közt.

@Schütii: szerintem a kipufogórendszerről van szó a levegőrendszer alatt. Maga a DPF úgy megy általában tönkre, hogy eltömődik (pl. Pista bácsi a szomszédos hurkasütő maradék olaját tölti a tankba, a hurkadarabokat a motor se szereti, de a DPF se). Ha eltömődik, akkor egyfelől nem szűr ("kormol"), másfelől meg a kipufogógáz nem tud megfelelően kiáramlani, lefojtja a motort, efféle. Most meg nem mondom agyból, de vannak olyan autók, amiknél komoly károsodást lehet elérni, ha egy krumplit dugsz a kipufogócsőbe, na valami ilyesmit képzelj el.

@nick papagiorgo: Ne haragudj, nem szeretnélek megbántani a világért sem, de tudsz még ilyen magyarázatokat? Mert hogy, hogy nem, hirtelen jókedvem kerekedett ahogy olvastam a hozzászólásodat. :)

@nick papagiorgo:
No meg ha főleg rövid városi utakon használják, és nem melegszik be rendesen, gondolom ugyanúgy lerakódik benne a kondenzvíz, meg mindenféle szmötty, mint a kipufogóban, aminek szintén nem használ.
Egyik ismerősöm pont ezért adta el még időben a dízel kisbuszát: rájött, a napi 2X10 km munkába járásra, meg a havi két alkalommal történő nagybevásárlásra, amire a kocsit használta, egy benzines kisautó tökéletes. Az évi egy-két alkalomra, mikor családostól nyaralni mennek, na akkor bérelnek egy kombit, vagy buszlimuzint és kalap-kabát :)

Töltőlevegőrendszer ha jobban tetszik, ha elakad a korom, telerakódik az egr szelep a turbó kipuffogó oldala (szia turbótengely kenés). Nem véletlen szabályoz le ilyenkor a fedélzeti számítógép. Én 1 hónapig szívtam a DPF-el mire jó szervízt találtam (kereskedő úgy adta el, hogy csak kiütötte a hibakódot, hazáig se bírta tiltás nélül), aki nem csak resetel hanem tényleg rendberakta, azóta 15 ezer km belekerült és köszöni, nagyon jól van. (pedig egy adalékos 1.6 tdci focus, motorikusan elnyűhetetlen csak nehéz nem szétbarmoltat találni)

@Leadfoot: Kemény gátlók, kemény rugók, kemény szilentek, vastag kanyarstabrúd stb.... Valaminek engednie kell és az a magas profilmélység! Kopott nem túl fiatal gumikkal vettem és használtam is egy keveset, azon nem bizonytalankodott. Csere után az új gumin ki lehet hozni a sodrából.
@Hurri Kán: Le is nézik elegen ;) Érdekl? Nem!
@Mondeoman: 320-at hoztak Magyarországra. Tiédből mennyi is van? De nem ez volt a lényeg! Az egyik képen ott áll mellette az Accord Sport Tourerem, az elég nagy?

izismile.com/2009/03/31/road_crash_hummer_h3_vs_suzuki_ignis_7_pics.html Így törik egy Japán Ignis... Az enyém ennél merevebb a hátsó ajtók hiánya miatt...

Az az Ignis hihetetlen fickós lehet azzal a 109 lóval...
Arra a BMW-re az a felni sajnos igencsak...ronda. Ízlés dolga persze.
A Mazda egy szürke és hétköznapi közlekedőedény, aminek az egyik ismérve, hogy legyen eseménytelen, mindig és mindenkor legyen menetkész, többet nem tud és nem is kell, ne is várjon tőle senki. Így jó, ahogy van.
A Saab pedig olyan, mint Ommm Alfája, csak sokkal-sokkal szebb. Sőt igazából ez a szép, nem az az olasz, nyilván ez is ízlés dolga...kombiból nehéz szépet csinálni, a Saabnak sikerült, esetleg még tudnék 1-2 kombit mondani példának.
Nekem négyajtósból nagy álmom, talán egyszer.
A régi Volvók valahogy sosem voltak a kedvenceim, mint ahogy a régi franciák sem, de ugyanúgy van bennük valami érdekes és izgalmas. Nem rossz, de pénzt nem adnék értük.
(Mint ahogy a régi franciámért sem, egyszerűen csak rámszakadt, sosem vettem volna meg. Most meg nem akarok/tudok tőle elszakadni, :D pedig van más is mellette.)

Bár csak kívülről láttam eddig Ignis sportot, nem gondolnám rossza autónak, nekem talán még a formája is tetszik kicsit. Az biztos hogy egy hasonló karakterű autóban - ami ennyit pörög nagy sebességnél - én nem bírnék ki egy magyar - olasz utat, de hát nem vagyunk egyformák.
Szép a BMW nagyon, nem vagyok szakértő, de ha egy ilyet talál az ember, meg kell venni/menteni bármilyen motor is van benne.
Egyik osztrák vendégünknek van egy gyönyörű e36 kupéja, abban is 1.6-os motor van. Bármikor elfogadnám.

@Hurri Kán: ja, sokakban benne van, hogy milyen jó a dízel, mert keveset fogyaszt, de azt már nem tudják, hogy annak a legrosszabb a városban való rövidutas mászkálás. Ezért nem hülyeség a két autó (ha a család megengedheti magának, és ki is használják) vagy a bérlés.
Városban szerintem amúgy a hibrid vagy villany lenne a legjobb, de az meg borzasztó drága.

@Pepejoe: 126 ló jobban mutatna? Annyi a Swift sport, de a 0-100 sprintje ugyan úgy 8,9 mint az Ignis Sportnak. Na de kapsz egy nyalókát, ülj vissza! :D

@Ordasnagyfarkas: Nyugi, szerintem a szemetet már rég az erőszélre hordja a Saabjával, a szennyvizet meg okosba szivattyúzza valahová. A koromokádás csak szintlépés.
Egyébként nekem nagyon tele van már a hócipőm az összes rákkeltő, koromokádó dízelessel. A múltkor Maglódon majd megfulladtam egy viszonylag új BMW 530d mögött - az is biztos megoldotta okosba... Hogy szívná egész nap a rákkeltő koromját.

@osze: Az a "viszonylag új" 530d valószínűleg még nem DPF-es, van már benne 300 000km és csak pár kilométernyire van az injektor/szívósor/turbó haláltól.

@Breakdowner:
Na, helló! Nem is tudtam, hogy itt is vagy. Nem, nem lenne jó 126 lóval sem. De a 126 az már a fogvacogtató ketegória ezek szerint. Meg aztán az egy Swift, nem tudom hogy jön egy Ignáchoz.
Nem hittem volna, hogy szereted a nyalókát, nem így ismerlek, nekem nem stílusom...mindenesetre az enyémet nem kapod meg, tényleg nem vagyok homofób, viszont ennyire liberális sem. :D

@Gácsfalvi Róbert: úgy, Robi, hogy a többiek gyengébbek vagy rosszabbak voltak. Te sügér.

@nick papagiorgo:
Ő rájött, nem használják ki a nagy dízelt :)
Amire kell, arra meg egy Twingo tökéletes, azt vett végül. Az a sima 1,2-es benzinmotor nagy meglepetéseket nem tartogat.

@etwas kultur muss sein: tényleg nem csúnyább az Ignisnél, de legalább sokkal szebb. Összehasonlíthatatlanul szebb. Hasonlóképp írhattad volna azt is, hogy a Jaguar sem csúnyább, mint egy Oltcit. Vagy más egyéb bölcsességet. (Szörnyű az a dilettantizmussal kevert okoskodás, amit művelsz.)

@Pepejoe: jó sokat okoskodtál te is... A régi Volvokat eleve hülyeség egy kalap alá venni (mi a régi? A P1800-as? A 2-es széria vagy a 3-as? Esetleg a 7-es?). Ezek egymáshoz képest is markánsan különböztek. A 480-as pedig az összes közül egy igazi kakukktojás volt - és ma is az.

@Michel Djerzinski: Viszont van bennuk usb csatlakozo, muszerfalbol kibukkano kepernyo,meg utelhagyasgatlo kanyarkoveto.:-)

@Michel Djerzinski:
Igen-igen, az 1800-as is jó, az van is az ismerettségben, hát van egy fílingje (úgy jó magyarosan) meg a 7-esből a 760, olyannal is volt szerencsém menni, jó állat nagy batár és szerelni sem olyan hűdeszopás. Persze az már más szisztéma és kor, de mindenképp meggyőző. A 9-est kihagytad, az sem mai gyerek, és szinte már a 7-es BMW kategória bizonyos szempontból, (persze ez már kissé elkanyar a témától) remélem nem zavar, hogy így látom.
Azt nem értem mi az okoskodás, remélem nincs baj a készülékben.

@DrSzoke: naja... meg LED-es hangulatfények, féklámpák, meg szűk, lőrésszerű ablakok, meg agyonszervózott kormányok, meg steril hangulat, olcsó beltéri anyagok...

@osze: Egyszerűbb egy tollvonással az üzemanyag árába még több sarcot belepakolni, mint az utakról a szép számban előforduló mindenféle benzines és dízel 'okosban' tákolt füstölő szemetet eltakarítani.

@Pepejoe: a Volvo mindegyik típusa egyéniség volt, amit lehetett szeretni vagy nem szeretni, de egy kalap alá venni ("régi Volvok") csacsiság. Ez a karakter az, ami a mai autók 98%-ából hiányzik, beleértve a legújabb Volvokat is sajnos.

@Hurri Kán: avvót nekünk. most visszasírom még én is, mert marha vicces kis járgány vót! :)

@zerge44: Amikor pedig látom a rendszámán a zöld környezetvédelmi matricát, én is erősen elgondolkodok az NKH és a csodás műszaki vizsgarendszerünk értelméről. Ha legalább fekete matricája lenne...

@Breakdowner: jó 0-100 gyorsulást lehet csinálni rövid váltóval. 80-140-160nál viszont már nem sokat számít a rövidebb áttétel. Valós körülmények között ezek az értékek számítanak igazán, nálam legalábbis. Nekem olyan 9mp 80-140nél kezdődik a hűdef@sza.

@1kutya:
Nem vagyok nagy francia-rajongó (mármint autóban :D), de szaladgálós, városi autónak elfogadnék egyet :)

@Michel Djerzinski:
Ez minden szinte minden RÉGI autóról elmondható. Az a bizonyos karakter nagyjából minden akkori autóban benne volt, (a mostaniakban pedig lényegében nincs) nemcsak a Volvókban, ettől az nem több. Bizonyos dolgokban egyetértünk, ebben azért nem, erősen sarkított vélemény ez a részedről. Vagy talán nem ugyanarról beszélünk, az is lehet.
Figyelembe kell venni az akkori Volvókat de nem tűnnek ki a tömegből annyira, épp annyi bennük az a bizonyos "valami" mint minden egyidős autóban. Mint ahogy példának hoztam fel a franciákat. Fasza meg minden de pénzt nem adnék értük. Ha az ölembe esnek, az más.

@Hurri Kán: akkora hely volt benne elöl, hogy el sem hiszed! és, hogy lehetett vele csapatni!!!

@Pepejoe: nézd meg még egyszer a 480-ast. Kívül, belül, részletesen és részleteiben. Meg fogsz lepődni: egyetlen más Volvohoz sem hasonlított. Más autóhoz sem nagyon (kivétel: Honda Accord Aerodeck, de ők is a 480-as formatervét koppintották). Amúgy meg egyetértek: a '90-es évek közepéig minden autó karakteres volt a maga módján. Francia, német, angol, svéd, olasz - mind-mind szerethető egyéniségek voltak többnyire. Jó 15 éve ez teljesen kiveszett...

@Michel Djerzinski: A ledes elso fenyszorok nekem is a vesszoparipaim.Bar izles kerdese,szamomra rettenet bazariak. Ha a homasita kezdte volna szorni oket,mindenki fikazna,mennyire izlesficamos.Mivel gyari, tok szep.

@DrSzoke:
iaa2011.files.wordpress.com/2012/06/audi_a3_led_light_the_car_addict.jpg

Ha szerinted a homasitás bazári gagyik meg eközött nincs különbség, komoly gondok vannak a látásoddal.

@grease monkey: Pedig eleg jo.Egyebkent is izles es nem latas kerdese.Nekem gagyi,bazari,nem tetszik.Ha neked igen,akkor szeresd,nekem ahhoz semmi kozom,nem foglak erte sem kritizalni,sem gunyos megjegyzeseket tenni rad,ugyhogy legyszives,te se tedd.Koszonom.

Fura, hogy valaki nagy kombit keres hosszu utra es egy Ignist vesz...

Ignis Sport és az E30 jöhetne a garázsomba, az egyik klasszikus lesz, a másik már az. A Saab is szép.

@grease monkey:

Fogalmazzunk ugy , hogy a gyari LED sorok keves kivetellel gagyin neznek ki. Latni a tervezok erolkodeset, hogy valami kulonlegeset csinaljanak , aztan az eredmeny kulonlegesen beena lesz. Mindig karacsonyfara asszocialok amikor meglatok egy hullamzo vagy egyenes fenysavot a lampak korul. Amit linkeltel az teljesen joo, de nem ebbol latni tobbet.

@Schütii: Kemény, 4900 közelítek a 200hoz, és nem dízel.

@nick papagiorgo: Engem érdekel a káros anyag kibocsájtás, ezért (sem) vennék dízelt, de aki elhiszi, hogy a DPF miatt környezetbarát az autója, az nagyon tévúton jár. CSikósnak volt egy cikke arról, hogy gyakorlatilag a DPF-es autók károsabbak, mint a régi kormos füstöt nyomó dízelek.

totalcar.hu/magazin/kozelet/2010/02/10/karosabb-e_a_fustolos/

Szóval ez a DPF is egy nagy átbaszás, mint sok minden más a mai autóiparban (élelmiszer iparban, gyógyszeriparban stb). Az emberek azt hiszik, ha nem látják, akkor nincs is füst. Ez is arra jó, hogy plusz pénzeket lehet lehúzni a madarakról.

@jewdi76: na meg a Volvo 480...

@grease monkey: Szerintem @DrSzoke: nem a ledes fényszóróra gondolt, hanem a ledes menetfényre (vagy minek csúfolják azt a karácsonyfaizzó sort)
navigator.medija.hu/cikk/6620/54234_k2.jpg
ezek nekem is gagyinak hatnak.

@internal_combustion: Van aki figgyel.Koszi.:-)Orulok hogy nem csak nekem tunik bazarinak.

@LoveKills: Ja, persze, egy gyári állapotú 480 is jöhetne...

@internal_combustion: Én sem a ledes fényszóróra gondoltam, hanem az azon látható ledes menetfényre, ami indexként is funkcionál. Ezek a bogyós fények a korai Audikban voltak, ma már az aftermarket kitekből is kapsz olyat, amiben normális világítótest van:
www.autodoplnky.cz/picture/sortiment/denni-sviceni-osram/denni-sviceni-osram-02-i.jpg