Péter a felvidéki Totalcar-olvasók népes táborába tartozik, idén pedig végre rászánta magát, hogy egy tényleg pofás kis beszámolóban mutasson rá arra, hogy hiába jobb a szlovákok gazdasági helyzete, szervezni továbbra sem tudnak normálisan.

Annak idején, a kilencvenes évek végén-kétezres évek elején jómagam is ellátogattam ezekre az autószalonnak nevezett közönségtalálkozókra, de hamar rá kellett jönnöm, hogy sok értelme nincs. Kihagytam uszkve hét évet, majd talán 2009-ben voltam a Pozsonyi Autószalonon ismét. Nem kellett volna. És úgy látszik, a helyzet továbbra is amatőr módon kaotikus. Péter tanulságos sorai következnek:

„Egy kép többet mond minden szónál.”, írta Sabc, de valójában két képet küldött. Ezeket. Ez még úgy is jól néz ki, hogy nem rakom mellé az ilyen volt-dokumentációt. Száz szónak is egy a vége, a Cougar futóműve és féke elkészült, fém fékcsövestül, horganyzott csavarostul. Előbbit én kértem, mert a fék az fék, utóbbiért a Sabc lelkesedett, én meg gondoltam, ha már ilyen szépen dolgozik, hadd legyen neki jó. Nem tudom, miért jó ez, de láttam már nivás kivitelben is effajta horgany-lázat.

Ahogy Pista mondta, enni lehet a futóműről, azóta is azon gondolkozom, denevéren kívül milyen állat tudna enni egy futóműről. Lehet is, hogy valójában a denevérek szeretik a sárga horganyt.

Várni kell még a sperrdifire, arra két hetet mondtak, de az már letelt. Tehát vagy még néhány hét, vagy most már nagyon itt kell lennie. Hogy milyen a Cougar vezetési élménye az új, rendbe rakott futóművel, még Sabc sem tudja, mert először a sperr, aztán egy jó látogatás a futóművesnél. Aztán elkezdem vágni a centit a következő szerkesztőségi gyorsulási versenyig. A futómű nyilván nem hoz tizedmásodperceket, de álmaimban a sperrel megvan a 16-os negyedmérföld.

Még a múlt héten tűnt fel belső levlistánkon is (ahogy az ismert internet 90 százalékán) ez a nyilvánvalóan kamu-videó, amit egy unatkozó CGI-s készíthetett. Nem is tudom, ki küldte be először hitetlenkedve, a lényegen mit sem változtat: kapásból kiszúrtunk pár orbitális hibát.

1461 nap alatt sok minden változott. A színes dobozok mára javarészt színes képkeretek lettek, öregebbek lettünk négy évvel, egy-két gyerekből tini lett, tinédzserekből felnőttek, tovább olvadtak a jéghegyek és Kiszel Tündét kárpótolta Fluor Tomi.

Eljött az idő, hogy visszatérjünk a képernyőre, kicsit felkavarjuk az állóvizet és megpróbáljuk újra úgy csinálni egy autós műsort, hogy azt önök ugyanolyan szeretettel fogadják majd, mint anno 2002-ben. Fél óra kritika, gumifüst és felhőtlen szórakozás minden vasárnap, tíz héten keresztül.

23.30, Hajdú Péter és egy valag reklám után (Winklert idézve) ott leszünk. Aki pedig lemarad róla, az megkapja hétfő reggel, HD-ben a Totalcaron. Az Indavideó ezerrel fejleszt, hogy mindenkit ki tudjon szolgálni. Külföldi nézőink se dőljenek a kardjukba, a TV2-archívumban ők is megtalálják.

Ezt a csokor képet addig is fogadják szeretettel (itt is), a két tévés majom nem lazsál, ha mások nem, akkor a kegyetlen - és zseniális - stáb-arcok nem hagyják őket nyugodni. Figyelem! Jövünk!

Remek kis videót találtam az imént a médialepedőnkben (tudják, ez az a videósáv alul, tele csupa jó kis filmecskével). Tessék, megosztom, aztán már csak két mondat lesz. Egy Cadillac-reklám.

Igen, az Escalade megverte a C300-as Mercedest. Utóbbiban egy 228 lóerős, 300 newtonmétert leadó háromliteres V6-ost, míg az amerikai SUV-ban egy 6.2 literes, 403 lóerős és 565 Nm nyomatékú V8-at találunk. Mindkettő rendelhető csak hátsó- vagy összkerékhajtással is.

Gratulálunk a Caddynek a győzelemhez!

Rég elmúltak már azok az idők, amikor nevettünk a szaúdi, bringával driftelő srácon, akkoriban a helyi – menőnek látszani akaró – boyracerek már keményen csinálták azt, ami mára egy fogalommá nőtte ki magát: az arab driftet.

Ez már szinte egy sokpontos, kezdődő izé...

A lényege, hogy lehetőleg közúton, forgalomban, minél nagyobb tömeg előtt ússzunk meg nagy sebességű sodródást és pörgést. Külön plusz pont, ha közben az utasok derékig kilógnak az autóból, hab a tortán, ha közben leadnak egy-egy sorozatot is az AK-ból.

Kicsit félrevezető lehet az elnevezés, hiszen igazán driftelni csak hátsókerekes autóval lehet, ezt pedig jellemzően elsőkerekes Accordokkal, Camrykkel és Hyundai Sonatákkal művelik (túlnyomó többségben). A kézifékrángatás azonban csodákra képes, nem kevésbé a vakszerencse is, mert bizony sokszor szükség is van rá. Ahhoz, hogy ily módon és hosszan csapkodjon látványosan az autó ide-oda ugyanis jelentős tempóra van szükség, nem ritkán 200 km/óra felett rángatják meg hirtelen a kormányt és húzzák a racsnit, aztán bíznak Allahban, szemlátomást szükség is van rá sokszor (a belsőkamerás résznél látszik leginkább).

Ezek az autók jellemzően potom pénzért beszerezhetőek. Főleg a magas GDP-jű arab országokban lettek így a tékozló és kellőképpen adrenalinra éhes fiatalság játékeszközei lehetnek, a nagymenők ott is Carrera GT-kategóriájú autókkal nyomják.

Más ország, más kultúra, nyilván van az a rendszer, amelyben tök jó bulinak tűnhet Kalasnyikovval lövöldözve két kilónál betépni a kéziféket, majd sodródni a forgalomban-tömegben miközben a müezzin üvölt FLAC-ben a hifiből, de valószínűleg ott sem túlzottan tolerálja a helyi rendőrség ezt ez egyértelmű baromságot.

Amikor pedig már Allahnak is elege van az életmentésből, akkor útba ejt egy helyi Kamazt, homokbuckát vagy lámpaoszlopot. Exitus acta probat. Hülyén élni, hülyén halni.

Kubában újra szabad magánszemélynek új autót vásárolnia. Ez a hír felért egy sokkal, hiszen a szigetországot nosztalgikus hangulatához ugyanúgy hozzátartoztak az 1959-től tákolt nagy, amerikai hodályok, mint a Ladák, Moszkvicsok és Uralok pöfögése. Sokan ugyan azonnal sírni kezdtek, hogy most már vége mindennek, de nem eszik olyan forrón a kását.

Ahogy a Totalbike cikke is írja: új gyártású járművet ötévente egyszer vehetnek magánszemélyek, és csak azok, akik a vásárláshoz szükséges konvertibilis valutát "az állam szolgálatában végzett munkával" keresték meg. Gondolom nem kell külön kifejteni, hogy ez a feltételrendszer egy kubai számára, aki havi 20-25 dollárnak megfelelő pesót keres kábé anyit jelent, mintha nekünk azt mondanák, hogy tessék, tiéd a világ legnagyobb gyémántja a Holdon, csak menj el érte.

Nem kell félni, Kuba még jó ideig megmarad a samponnal kent differenciálművek és fakardános Zsigulik országa.

2004-ben még használhatták, legalábbis a szélvédője tiszta és nem laposak a gumik

Bár tény, hogy az idő múlása és az alkatrészhiány lassan ott is legyőzi a találékonyságot. Bizonyíték erre Balla Zoli fotója 2004-ből, ahol ez az 1959-es Chevy Impala parkol a ház előtt. Ki tudja, lehet, akkor már régen úgy állt, mindenesetre furcsa kis időutazás ez, hirtelen egy évet ugorva (az EXIF-infó szerint 2005 március másodikán készült a kép) láthatjuk ugyanazt az autót ugyanott, ugyanúgy. Talán csak a felnijét cserélték le, de lehet, hogy használták még egy ideig. Sosem tudjuk meg az öreg, lepattant Chevy történetét, pedig én azért kíváncsi lennék rá (elhunyt a tulaj és nem sikerült továbbadni?). A régi tárgyaknak múltjuk van és én nagyon szeretem felderíteni azt.

59-es Impala 2005-ben

Azt hiszem, ki is megyek a bolhapiacra a jövő héten.

Peka barátunk arról híres a szerkesztőségben, hogy a világ legváratlanabb pontjairól – ennek következtében – a legváratlanabb időpontokban képes bejelentkezni valami érdekességgel. Úgy látszik, egy ideje már az USA keleti partvidékén portyázik, huzamosabb floridai tartózkodásra rendezkedett be, ezért kellett valami ottani autó is.

El is ment egy árverésre ami több, mint tanulságos tettnek bizonyult. Ott botlott bele ebbe a 27 ezer mérföldet futott, alig egy éves BMW 750Li-be, amely – finoman szólva is – kérdéseket vethet fel a prémium-termékek időtállóságáról. Pár soros levelében ugyan talán a magyarázat is el van rejtve, mindazonáltal nem vagyunk benne biztosak, hogy bármilyen körülmények között használva elő kéne fordulnia ilyen problémáknak ennél a típusnál, amely minőségéhez eddig nem fért kétség nálunk sem…

…ma autós árverésen voltam és ott újra megbizonyosodtam arról, hogy az agyondícsért német minőseg, a szuper belső kidolgozás csak az európai német rajongók és újságírók fejében létezik. A tesztautók ugyanis többnyire újak és jól felkészítettek, de mint a mellékelt képeken látható, egy 1 éves BMW 750LI indító gombjáról már lekopott a festék 27 ezer mérföld után. Mellékesen a check engine lámpa is világít (az amerikainak nem természetes, hogy 15 ezer kilométerenként fizessen 100-150 ezret kötelező szervizre). Ez nem egy sérült autó, hanem egy hibátlan jármű, amit 69 000 dollárért próbáltak eladni.

Ez állt a levélben, alig pár perccel később, pedig érkezett egy újabb, ezt 2010-ben fotózta Peka, egy 2006-os, eladó Porsche Boxsterről. Biztos van oka annak, hogy nem anyagában színezett műanyagokat használtak fel a beltér sűrűn tapogatott helyein, de ezen kopások fényében nem lehet egyszerű megindokolni.

Vagy mégis?

A kutyám rohadt szőrös. Elterpeszkedik az autó hátsó ülésén a számára kialakított autós alátéten, és élvezi az utazást. A sebességnél csak a potya simogatást és hónaljvakarást szereti jobban, így rendszeresen átkúszik feleségem ölébe, aki ettől aránylag durcás lesz – pedig ő akart kutyát.

Idén kicsit későbbre tolódott a munkanevén csak Nagy Éves Szarpasszírozás, amely lényegében egy maratoni agyviharzás (brainstorming, ugye) reggeltől estig, több felvonásban. Tavaly ugyan hedonista módon, termálvízben lebegve beszéltük meg a Totalcar jövőbeli terveit, most azonban ez elmaradt. Október közepén kerítünk rá sort.

A tavalyi terveink egész jól sikerültek, nagyjából minden működik, aminek működnie kell, erős közösség alakult ki Facebook-oldalunkon, de nem alszunk el a babérokon, keményen dolgozunk tovább, a napi nyolc óra továbbra is álom, de élvezzük és szeretjük ezt a munkát, ha esik, ha süt a nap, mindig.

Idén változunk, visszatérünk a tévébe, remélhetőleg olyan tartalommal és úgy, ahogy elvárják tőlünk, bár nem lesz könnyű, de megcsináljuk. Ennek kapcsán a főoldal is megújul. Jön a Belsőség Relaunch, sőt, gondolunk trolljainkra is külön, mindenki elégedett lesz. És ha sikerül összehozni, akkor jövőre is durrantunk egy nagyot, olyan igazi totalcarosat. Drukkoljanak, hogy sikerüljön, mert akkor mindenkinek jó lesz. Mindenkire ráfér a szórakozás egy kicsit, van elég bajunk naponta.

Angéla nem vegyül, ő mindenek felett áll

Ha nagyzolós lennék, örvénymintás fóliába csomagolnám 36 éves BMW-met. Folyamatos átalakuláson megy keresztül, nyughatatlanul próbálgatok benne különböző új alkatrészeket, amelyektől ilyen vagy olyan változást remélek. Valódi projektautó: a tizenöt év alatt, amióta nálam van, a harmadik motort nyúzom benne, négyféle keverékképző rendszer volt már rajta, futóműből legalább az ötödik generációnál tartok, attól függ, mit számolok bele. Még szerencse, hogy nincs a nyakamon a konkurencia meg a kémfotósok, így nem kell rejtegetnem a fejlesztéseket.

Sajnos már csak távolról néz ki jól

A Leaf, ugye, egy teljesen elektromos, környezetkímélőnek kikiáltott villanyautó. Elméletileg mi is megtudjuk hamarosan, mennyire jelent alternatívát a belsőégésű motorral szerelt autókhoz képest. Illúzióink persze nincsenek, de azért beleástuk magunkat a témába.

Tudják önök, hogy külön, választható hangokkal jelzi, ha beindítottuk a motort? Csak hogy tudatában legyünk ennek, hiszen hallani nem halljuk. Tessék, ilyen - mindenféle - tinglitanglira képes a Leaf:

Nissan LEAF Start-Up Sounds by NissanUSA

De miért, és egyáltalán ki, hozta ki ezt a rendszert anélkül az alapvető lehetőség nélkül, hogy saját magunk töltsünk fel hangokat a rendszerbe? Micsoda marketingrés maradt itt üresen! Külön az indexhangot, a beindítást, a be nem kapcsolt övekre figyelmeztető jelzést, mindent. Mennyire lenne kevésbé balesetveszélyes, ha indítás után - egy álmos reggelen - rögtön felébrednénk, nem félig kómásan hajtanánk ki a többiek közé. Beülünk a Leafünkbe, megnyomjuk a gombot s lőn:

Cannibal by Vályi István

És ha már halk villanyautó, akkor dudaszó helyett lehetne egy ilyen figyelmeztető üvöltés, mondjuk Ahmed, a halott terrorista hangján.

Ahmed - I kill you by tolllas

Vagy a lazább és kötetlenebb hangulatot megalapozó kis klasszikus sample, ha netán kedvünk támad elnyomni egy spanglit a haverokkal és szellőztetés gyanánt kinyitjuk az ajtókat.

Troy by Vályi István

Hülyeséget mondott a navi és emiatt letértünk az általa kijelölt útvonalról? Büntessük magunkat Arnolddal a Commandóból.

Commando - Arnold says by Vályi István

A felkapcsolt fényszórókra mi is figyelmeztethetne jobban, mint a Black Flag Rise above-ja?

BF-Rise Above by Vályi István

És ha netán az embertelen üzemanyagárak, a benzin hiánya vagy a sötétzöld főnökünk juttatott minket villanyautó-sorsra, ha szenvedünk minden reggel és visszasírjuk a robbanómotoros időket, akkor itt a megoldás.

Zztop - V8 lovin' by Vályi István

Persze a lehetőségek tárháza kimeríthetetlen, de vajon ki lesz az első, aki meghekkeli ezeket a rendszereket, hogy végre egy lépéssel közelebb kerülhessünk a kusztomizáláshoz és kilépjünk az idióta cserélhető műanyagbetét-illatpatron-kárpitminta háromszögből?