citrobmw

az olcsó az annyi, mint 800.000 Ft? újonnan?
ja, nem...

Hallod, Pista?

Légyszi ne mondd többet azt, hogy "vegyük észre".

Plusz annyira idegesít ez az alapvető ellenséges felhang a Citroënnel szemben. Mondom ezt úgy, hogy nekem Škodám van, és papíron én is elfogult vagyok a Rapiddal.

Nem voltál túl szimpatikus ebben az epizódban. Nem mintha számítana neked, csak megjegyeztem...

Még sok Hátsóűlés postot, szeressük :)

Szerintem belülről a Rapid sokkal gagyibb hatást kelt.
Ha jól tudom ugyanabban a felszereltségben ráadásul drágább is jóval.

Mondjuk a csomagtartó hogy 5 ajtós az azért Skoda felé billenti tényleg a mérleget.

Belsőre a Citroen mennyivel szebb már, mint a vw. Izé. Skoda.
Egyébként inkább a ringós futómű. Ragaszkodom a veseköveimhez. És még olcsóbb is a C. Hát nálam az nyert.

Ha Bandi elfogult a Citroennel, mert Peugeot-ja van, akkor ez elmondható Pistáról is a Skodával, mert ő meg Audit vett, ha jól tudom. Sőt nála ezt az elfogultságot jobban éreztem, mintha a fogát húznák a Citroenben. Kicsit túlzásba vitte a dolgot, ez nem is igazán tetszett a videóban. Mindenesetre szerintem tök jók ezek az autók. Arra csinálták őket, amire valók. Se több, se kevesebb. Őszinte olcsó paraszt/menedzser szedánok.

Citroen jöhet.

Tudod Pista, Te vagy tragikus és nem a Citroen. Nem tudod elviselni, hogy valami jobb? Ilyen embernek nem hogy nem lett volna szabad beleülni és vezetni egy DS-t, de még ránézni sem!

Hát, srácok, nem nagyon próbáltatok meg objektívek lenni...

sajnos egyetértek a fentiekkel. Pista, ha elfogult vagy, nem gáz, csak akkor ne hangoztassad már mindenfelé, hogy te aztán középen állsz.

Pista mint igaz szlovák Škoda-fan annak ellenére, hogy még a cseh tesztelők is többször kimondták: a Rapid ezzel a kemény belsővel, ami úgy a Fabia szintjén van, pláne a problémás három hengeres 1,2-es motorral ennyi pénzért nem éri meg, mégis erőlködve keresi benne a jót és lemondja a Citroent. Én nagyon kedvelem az első szériás Octaviát, de úgy vélem, hogy a Rapiddal nagyon mellé lőttek. Az Octavia tisztességes Golf technika volt, míg ez csak egy Polo puttonnyal, akárcsak a Citroen, amely szintén kisautó platform (konkrétan egy puttonyos 208-as Peugeot). Az anyagok és részletmegoldások kicsit igényesebbek a Rapidban, de a 3000 Eurós avagy 1 mil. Ft-os árkülönbség azért elég durva...pláne ha kicsit tovább kutatjuk a netet és azt nézzük hogy egy jobban felkonfigurált 1.4-es Rapid árában már új Golfot is kapni! Bocs Pista, de NAGYON elfogult vagy!

Tudod Pista, nem a Citroen tragikus, hanem te. Egy ilyen elfogult bagázs, hogy lehet szakújságíró? Illetve, ha valamit nem szeretsz, miért kell lejáratni. Vagytok ott TC-ben x fővel és az elégít ki titeket, ha leszólhatjátok a PSA-t meg a Renault-ot? Ha nem tetszik, akkor ne is kérjetek belőle tesztautót. Szánalmas az örökös mocskolódásotokat olvasni! Neked, nemhogy nem szabadott volna beleülni egy DS-be, pláne nem vezetni... Még ránézned sem kellett volna. Azt amit a másik érteles művel, az a Winkler. Kifigurázza a DS5-öt... Az a röhejes biciklijével együtt menjen valahova! Alapból az a dízel blokk annyit fogyaszt kb, mint Prius... Van/volt a családban sok német és japán cucc. A japán az oké, mert tényleg tartós, bár cseppet sem az én világom. Azért egy német meg egy francia között nehogy már szakadékot csináljunk. Vezettem mindkettőből eleget, tudnék mesélni én a német precizitásról, meg a Bosch remekműveiről...

az objektivitas nem eros oldala ennek a szosszenetnek de hat ez nem az Auto2.

A videóban az 5. percig sem sikerült eljutnom, mert a szlovák akcentusos csóka brutálisan rosszindulatú és cseppet sem vicces dumája elvette a kedvemet. Rám senki nem mondhatja, hogy nagy franciakocsi rajongó vagyok (magam is VW-el járok), de ez nekem is felfordította a gyomromat...

Telós Bandinak ajánlanék egy kis utóképzést.
Hihetetlen, hogy mit ad elő kormánykezelés helyett.
Vannak NAGYON jó vezetéstechnikai instruktorok. ;-)

Az lehet hogy értékcsökkenésben százalékosan jobb a Skoda, de abszolút értékben már biztos bukó, arról nem beszélve hogy a másfél millióra nem rakódik kamat -illetve maradhat a bankban kamatozni- meg aztán a Citroén sokkal-sokkal barátságosabb, színvonalasabb belülről, pedig eléggé németautó párti vagyok, de ez a Rapid ez egy fostaliga.

@french-car-fan:
Neked most valami nagyon fáj?

Mellesleg megjegyzem, hogy Csehországban már bővítették a Rapid alapfelszereltségét és árcsökkentést is fontolgatnak, miután a bevezetése óta, tehát az eltelt 3 hónapban alig pár százat adtak el belőle. Szóval ezt a kacsát még a csehek se vették be :D. Ha 2000 Euróval olcsóbb volna, azt mondom: Rapid...így viszont: Citroen
A "de ez VW minőség", meg "majd az árvesztés" mantrát meg hagyjuk már. Ha az 1.2HTP vagy az 1.4TSI (gyártási kód alapján még az első szériás, hibás turbóval) 3 év után széthullik, akkor lehet majd vigasztalni szegény tulajokat ezzel a dumával :)

Omm, eddig nem tudtam, hogy ennyire elfogult vagy a VW Systems iránt.
A Citroenbe nem győztél belekötni, a VW-be még bele sem ültél és már ment az istenítés.

Innen a monitor mögül a Citroen egy kellemes autónak tűnt, a Skoda egy depresszióbomba a fekete, formátlan belsejével.
A Citroenen látszik, megtervezték, hogy jó legyen ránézni a színekre, formákra, a Skodába lesz@rták...

Szerintem a Dacia- hoz nem szabad ezeket hasonlítani, mert az azért csak olcsóbb a Citroënnél is vagy fél millióval. De még a Fluence (így írják?) mellett sem biztos, hogy versenyképesek árban, ha egy minimál- felszereltségű, de azért klímás autót akar valaki kb. 100 LE- vel.
Škodából meg lehet, hogy megelégednék egy talán szűkebb Fabia kombival ehelyett, ami nem 3,6 millió a htp- vel, ha klímát is akar az ember, mint a Rapid, hanem 3 körül már egész elviselhetően felszerelt.

@Autószerető: Izé, Skodába bele sem ültél... :)

Ez a videó a tökéletes példa arra, hogy mennyire szubjektív egy autó megítélése. Tök mindegy milyen kocsi, van akinek ez van akinek az tetszik.

@Autószerető: A feketeség ellen van megoldás, mert ha hinni lehet a konfigurátornak, akkor alapfelszereltségnél is 0 ft- ért lehet ilyet választani:

cc.porscheinformatik.com/nwapp/nws_hu/MEDIA/C/MC/NH32C4EY/innenM.jpg?F=&P=ES&M=

@w a s d: Itt nagyobban:

cc.porscheinformatik.com/nwapp/nws_hu/MEDIA/C/MC/NH32C4EY/innenL.jpg?F=&P=ES&M=

Itt meg a fekete:

cc.porscheinformatik.com/nwapp/nws_hu/MEDIA/C/MC/NH32C4EY/innenL.jpg?F=&P=EQ&M=

Bicskanyitó narrátorember monnyonle.
És nem a felvidéki-palóc tájszólása miatt.

@ZoliVaio: Különösebben nem, mert nem adok ilyen emberek szavára. Nem kéne az ő álláspontjukra hallgatni. Mind a két márkának biztosan lesz nyílt napja, mindenki menjen el maga kipróbálni és vonja le magának a következtetéseket!

Pista ez gusztustalan amit csinálsz, ha nem tudsz objektív maradni akkor nem kell tesztelni beülni, hanem vissza kell ülni az íróasztal mögé! Ilyen egyszerű nem kell lehordani a szegény ember autóját! És igen francia autóm van...

Alapáron már csak 100e Ft a különbség, és akkor már a felszereltség is hasonló, onnan meg már csak ízlésbeli lesz a különbség. No de majd a piac dönt, melyik lesz a sikeresebb...

Lazák vagytok fiúk, szét ne essetek. Borzasztó ez a tömény, céltalan, ostoba fikázás, amit a palóc lead,. A Bandi gyerek sem semmi, ahogy a kormányt tekergeti, de a csúcs a párátlanítás - kettes ventilátor fokozatban és maxon járatott ablaktörlővel, merugye az majd leviszi a párát kivülről, talán a súrlódás elég hőt termel, vagy mire gondoltál:))). Bízom abban, hogy Csikós azért egy őhozzá méltóan magas színvonalú, tárgyilagos tesztet hoz majd össze, azt érdemes is lesz elolvasni, de asszem ezeket a slendrián garázs-menetes fika-videókat nem nagyon érdemes megnézni a jövőben.

Nem a fijjuk védelmében mondom, de. Itt a fórumon ugyanez menne ha a Vályi nem vitte volna véghez helyettetek. Más szemében a szálkát esete egy tót palival. Hányszor kell itt olvasni hogy olcsó, de akkorisbéjemmvéééééé.

Oké, nekem sem tetszett a lehúzovics. Különösen, hogy a Vw Skoda 0.6 TSFPDTDI hiperturbó arra nem képes hogy az első szélvédőről lefújja a párát 5 perc alatt. Nagyanyám kispolákja sem csinált ilyet anno. Megint lehet vinni a szivacsot törölgetni? Tipikus bríftasni-autó.
Ebben a kategóriában pedig Pug 301. Szép is - jó is.

A videó alapján a Citroen sokkal igényesebbnek tűnik. Az ajtón kicsit túlzásba vitték az ezüstöt, de pl. a középkonzolnak jól áll. A műszercsoport szép, a narancssárgával semmi baj nincs, sőt. Ráadásul ami a VW-ben nagyon nem tetszett, hogy a műszercsoport kijelzője fehéren világít, fehér betűkkel, a rádió ugyan nem volt bekapcsolva, de le merném fogadni, hogy zöld háttérfény, fekete betükkel, A fűtésgombok meg szintén zöldek. Nem egységes, ez így nem szép. Vagy mindenhol fehér, vagy mindenhol zöld legyen, de ez így, hogy egyik helyen fehér, másikon zöld...ráadásul a videó alapján a rapid belseje eléggé gagyi, szerintem a Citroen kormánya, műszerfalhéja fényévekkel minőségibb kinézetű.

A Pista mondta meg a frankót: "Majd az idő megmutatja, melyik lesz a tartósabb"!

A Citroënekhez nem tudok hozzá szólni de a skodáról van fogalmam. Egy 10 éves skoda fabiát (1.2 12v 64LE) hajtok új kora óta. Semmi különös igénybevétel, normális öreguras autózás, 13ezer km/év. Szerintem tök átlagos, esetleg annyi, hogy 3 gyerekem van és néha mentem vele külföldre is de ez nem mondható extrém igénybevételnek.

55.000km-ig nem volt semmi komoly. Pár izzó, fékbetét és a szokásos előírt szervizek.

55.000-nél átugrott a vezérlés. Ez egy ismert típushibája a wv 1.2-es HTP motornak, ennek ellenére tudtommal semmilyen visszahívás nem volt soha e-miatt! A fabia és polo fórumok dugig vannak a szétugrott vezérlésű és sokszor ettől szétment szelepű 1.2esekkel! Sajnos nekem garancia időn túl volt az autó így akkori áron 65ezer Ft-ért cserélték a láncot és a hozzá tartozó alkatrészeket.

Aztán jött a kuplung totális széthullása és komplett cseréje majd az összes fék újra (tárcsák is)!

egy darabig semmi aztán elromlott az üzemanyag szivattyú, cserélni kellett szűrővel és gyertyákkal. Az akksi is cserés volt eddigre.

A hőgomba is cserés volt, nem indult meleg motorral.

Még pár apróság: csomagtérzár , központi zár megbolondult, hátsó ajtó teleszkópok tönkrementek(csere)...

Aztán 110.000km-nél elkezdte zabálni az olajat. Néha sokat mentem vele hibátlanul, néha 10 perc alatt beleömlött 2 liter.
A megoldás hengerfej felújítás lett. Ezzel együtt szelepszár szimeringeket és a komplett vezérlést meg még sok járulékos dolgot is kellett cserélni. A márkaszerviz vicc 350.000Ft-os ajánlatot adott az ekkor 650-700ezerért eladható autóra. Persze nem náluk lett megcsináltatva hanem egy ügyes maszeknál.

Az autó belseje is elszomorító, kiszakadt az ülés és hullik belőle oldalt a szivacstörmelék, a váltószoknya szakadt, a kormány úgy mállik mint egy 600ezret futott pápaszemes e-ben... Siralmas.

Amivel elégedett lehetek az a fogyasztás, 6 országúton 7.5 városban.

Az értékvesztés 10 év és 130.000km alatt: A vételár 3.150.000Ft volt, most 650-700-ért eladható így nem szalon de elfogadható állapotban.

Ennyit a skodáról. Soha többet nem vennék skodát vagy wv-t, seatot vagy ha muszáj akkor esetleg a szívó 1.6-ossal az octaviát vagy ha dízel kell talán 1.9SDI-vel...

Hát ennyit a skodáról. Szerintem ha hosszú távra tervez az ember akkor vegyen japán autót! Mondom ezt én akinek 23 év alatt volt sok KGST autó mellett bmw, audi,skoda,seat,volvo(k),USA ford, renault.

Szar a skoda na.

az se rossz, hogy a skodát beindítás után két perccel az első egyenesben sikerült lepadlózni...
vályi egyre önteltebb és idegesítőbb megmondóember.

Én élőben még egyikben sem ültem, de így ránézésre a Skoda belseje elég igénytelen a Citroenhez képest.
Ez a Pista srác meg nagyon idegesítő: jól megmondja a tutit a fasza tájszólásával. Mert az ám a szempont a kocsiban, hogy a ketyűtartó a sípcsontomhoz ér-e vagy sem...

Nem értem minek bántani a Pistát? Van egy véleménye és elmondja. Ennyi, ez a dolga.

Különben meg kapják be az élet császárai, hogy csak kocsikázgatnak! ;)

@Patás: Ültér már új Ford Kókuszban? Na az ilyen "színes, csilivili". Rémes, mint egy kínai zsibvásár... szerintem két ugyanolyan tipográfia és szín nincs az autóban.

@anyahajókabinajtóhajtogató: "Nem értem minek bántani a Pistát? Van egy véleménye és elmondja. Ennyi, ez a dolga."
Ez nem is lenne baj, csak a stílus, az a baj, és az is hogy ha neki mondják meg akkor kimoderál bárkit heted íziglen.

Érdekes kis konverzió megy itt. Kíváncsi vagyok Pista vagy Omm mikor fognak hozzászólni.
A személyes tippem: soha, cinkes helyzetben csend van :)

@Béla, tudod a Béla: A moderálásról nem tudok, így nem mondok rá semmit de a stílusával szerintem semmi baj sincsen. Mégis ki ő, közméltóság? Szerintem a stílusa simán belefér, legalábbis nálam magasabban van az ingerküszöb sokkal.

Azt már csak halkan említem, hogy a TC rendezvényein ő és a Bende a legközvetlenebbek, ismeretlenül is végtelenül kedvesek és ezt díjazom.

@determ: Na igen, a Ford tud még hasonló dolgokat...mi is gyártunk bele cuccokat, s szintén épp ezen morfondíroztunk.
Ne legyen bazári, a Citroenben is túlzásba estek az ajtóknál (szerintem), de az, ami a Rapidban van, szintén nem a minőségérzetet erősíti (bennem legalábbis).

Én nem vk semmilyen fan, de a francia autókat kifejezetten rühellem.

DE: E két kocsi közül még azonos áron sem biztos hogy a Skoda kéne, ha pedig a VALÓSÁGBAN (nem listaáron) tényleg 800-1000e van a két kocsi között, akkor egyértelmüen Citrom.

SEGITSEN VALAKI: a két tesztelt autó egy 1.6 szívó és az ajnározott 1.2 tsi. Hogy a redvába lehet a turbós nyomatékszegény a másikhoz képest? Mert a tesztember eztet mondta, hát papíron nagyon nincs így.

GRATULA: a kocsit vezető jóember 20 méterrel indulás után hideg motorral üvegelte a Citroent, amihez csak gratulálni lehet.

@anyahajókabinajtóhajtogató: sokszor tűnnek el vele egyet nem értők akár a kommentjeikkel együtt is ;)

@BenFranklin: "GRATULA: a kocsit vezető jóember 20 méterrel indulás után hideg motorral üvegelte a Citroent, amihez csak gratulálni lehet. "

...és a Skodát is :) Dehát tesztautó, "odase neki". Meg majd biztos jól megmondják, hogy előtte bemelegítették ám, csak azt nem tették a videóra, hogy ne legyen uncsi.

Az elején: kiútkeresés a parkolóház végtelen szövevényein keresztül... :-D

@BenFranklin: "Hogy a redvába lehet a turbós nyomatékszegény a másikhoz képest?"

Valószínűleg úgy, hogy az 1,6-os egy régi vágású szívós turbólyuk nélkül. Ráadásul a turbó inkább a 2500 fölötti tartományra van kihegyezve, alatta döglött így a nagyobb térfogatú atmoszferikus alacsony fordulaton nem kapkod annyira levegő után. Plussz: a Citroen valamivel könnyebb is a Rapidnál.

@anyahajókabinajtóhajtogató:

Hát, nekem 1,4 16V Fabiám van, és valóban gyorsabban használódik, mint számítottam rá... Ezek szerint nem csak nálam..

A videót bízzátok bazsóra szerintem, neki van ehhez tehetsége, el tud mondani több értelmes mondatot kamera előtt. Emellett valami baromi érzéke van a autós videókhoz. Az ilyenek, mint itt fenn, ezek csak szánalmasak.
Nézzétek ezt és tanuljatok: index.indavideo.hu/video/Opel_Mokka_Volvo_P1800S_-_csuszo_mopszok_kortalan_gyonyor?utm_source=flash&utm_medium=watchoninda&utm_campaign=videoplayer
10:17-től... zseniális.

Megnéztem már vagy háromszor a videót, szerintem nem vészes a dolog. Mindenki a maga lovát dicséri, ugyanakkor azért elismernek hibákat is (pl. Pista is elismeri, hogy sprőd a kormány, vagy hogy rövid az ülőlap, stb.).
Szerintem jó volt ez, jöhet máskor is ilyen videó :)

Jópofáskodni mert a Top Gear a modell.
Kitalálni valami őrültséget mert azoknak mindig sikerül.
Hát nem, azoknak sem sikerül mindig.
Nyomni az előítéleteket csípőből, na az a jópofa.
Hogy a legjobbak a németek, mert ők, ugye mindenki tudja, anyacsavarral jönnek a világra. Ezzel szemben a franciák, na ugye, művészkednek aztán nesze semmi, fogd meg jól.
Miközben a Forma 1-et a japánok kivonulása óta a Renault-motorok uralják, a Mercedes még próbálkozik de a BMW már feladta, a Dakart meg a Kamaz kamionok nyerik a MAN és Mercedes előtt.
No de ezek amolyan mellékes véletlenek, nem igaz. Ja, hogy az autó azért tulajdonképpen egy eszköz és nem mellékes, hogy mennyibe kerül, na az náluk nem lehet szempont. Ők Clarkson milliós vityillójáról álmodoznak és Jay Leno garázsában ébredeznek reggelente.
A gond legfeljebb az, hogy Magyarországon élnek. Többé-kevésbé...

Szerintem sokan túlmisztifikáljátok ezt a videót. Ez nem egy teszt, ahol sorra veszik a két autó tulajdonságait, hanem egy "színfalak mögötti" jópofáskodás az egész, ahol nyilván elfogultan nyilatkoznak az autókról félmondatokkal, sokszor szubjektív vélemények alapján. Egyetértek abban, hogy egy autós újságírónak nem szabad a cikkekben elfogultnak lennie, de ezen a videón én nem háborodtam fel igazán, a Citroen kedvelőknek sem kellene annyira.

@determ: A Skoda valamennyire be volt melegedve mert visszafelé vezették.

@Teeboy: Hát papíron ez így néz ki: Skoda 175nm/1550

Citroen 160nm/4200

Ehhez képest a figura azt mondja a Skodára hogy alul gyengusz. Namármost, vannak ugyan szubjektív (hangszigetelés) és objektív(súly) dolgok amik hatással vannak a sebességérzetre de azér ez elég meredek kijelentés, szvsz.

@Andrzei: Azért igazságtalanok se legyünk. Egy rendes forgatás át van gondolva, és van benne 1 napi munka most meg csak elmentek ebédelni. Én elhiszem, hogy csak azért osztották meg, hogy az olvasók minnél gyorsabban jussanak infóhoz.

Más kérdés hogy ez jól sült-e el vagy nem.

Nekem inkább a németek felé húz a szívem(én egy vw passatot vezetek) és bár nem láttam élőben sem a rapidot, sem a citroent, de a videó alapján a citroen belseje (leszámítva a narancssárga kijelzőket) sokkal barátságosabbnak tűnt.

Vályi István.
-Ő az egyetlen aki semmihez sem ért. Hallgassátok figyelmesen az Égéstérben ha beszél... Nem való a TC-ba...
-Beleszól, okoskodik. Bizonytalan, még önmagában is!
Egy munkahelyen az ilyen ember teper, mert érzi hogy kevés.
Sosem lehet biztos a "pozíciójában"...

-Winklerre az a legjobb szó, hogy magas az EQ-ja.
(érzelmi intelligencia)

-Bandi egy okos, műszaki szemléletű általában tárgyilagos ember. Az egyik legkellemesebb figura a bandából. VAN műszaki ismerete, ez bármilyen hozzászólásán átjön.

István nagyon kevés, és elfogult vagy...

@anyahajókabinajtóhajtogató: hm, érdekes én pont fordítva tapasztaltam. Nem vagyok egy skoda-fan de eddig azzal volt a legkevesebb gond. A mercedes (új) 6 év után elkezdett igen keményen rohadni a jobb első ajtónál (nem volt törve). A renault laguna (új) széthullott 150 ezer után. Persze ez nem igazán valami nagy minta :)

@BenFranklin: Nem azt mondtam, hogy ez egy rendes videó, csak azt, hogy az a mérce. Olyan jöhet akármennyi, de szerintem a szart nem kell erőltetni.

@édeslajos: A "japánok kivonulása" legutóbb az f1- ből amikor történt, akkor csak szenvedtek. A "próbálkozó" Mercedes meg nem egyszer adott motort az egyéni- vagy a csapat- világbajnoknak az elmúlt 15 évben. Az erősen német- közeli Mini győzelme pedig kimaradt a Dakarral kapcsolatban, ahogy lehetne említeni a VW- t is a korábbiak alapján.
Persze ez nem változtat azon, hogy a Renault motorja jó az f1- ben, a Citroën meg elég jól szerepelt az elmúlt években a WRC- n.

hátsó ülés blogot nyomni az első ülésről? :)

ez egy amolyan színfalak mögötti, kötetlen villámvideó lenne amúgy.:P biztos, hogy ebből nem lehet hajszálpontosan és objektív módon megítélni egy autót, de nem is ez a célja szerintem.
nekem tetszett, jöhet még ilyen.

@édeslajos: @w a s d:

Kb. semmi köze nincs a versenysportnak az utcai technikához, teljesen mások a szempontok. Az egész marketing, amelyik gyártó nincs az F1ben, az nyomul a BTCC-ben, WTCC-ben, DTM-ben, Rallyban, vagy hokiban(Skoda), vagy vitorlázásban(Volvo). Utóbbi 2nek ugyanannyi köze van a gyártott autókhoz mint az F1nek.

Életemben nem volt se Skodám, se Citroenem, mindig is a japán autóim voltak. Így elfogultság nélkül tekintve nagyon gusztustalan az idétlen beszédű faszi és társának elfogultsága. Nekem nagyon az jön le, hogy megrendelésre készült a film, odavannak a Skodáért és jól lehúzzák a Citroent.

jaj, srácok, ne szidjátok már a Pistát. Sztem annyi volt, hogy kicsit provokálta a kommenteket a csípős, elfogultnak tűnő megjegyzéseivel, de simán objektív is tudott maradni.
Sztem kicsit kekeckedős volt a stílus, meg húzta a "citroenes Bandit", de ez része a szereposztásnak, ha úgy tetszik. Másképp senki nem nézné meg ezt a fajta videót...
Elhangzott tőle igen kritikus dolog a Rapidról is, sőt, menet közben hangsúlyozta, hogy természetesen finomítani kell a Citroenről kinyilatkoztatott sarkos véleményén. A végszó meg amúgy is az volt, hogy majd CSÍK megírja és az idő eldönti, melyik a tartósabb. Nekem legalábbis "ez jött le". nem tudom, ti melyik videót nézététek...

nekem tetszik a citrom

Ez abszolút nem volt jó videó.
Nem összehasnolítás volt benne, hanem kifejezetten elfogult vélemény. Mint ilyet, tiszteletben tartjuk. De annyit is adunk rá!
S persze hallik a tromf: ez nem TC, csak belsőség. Persze-persze.

Önmagát messze-messze alulmúlta a szerző, dölyfösségével egy régi-régi kollégájára kezdve hasonlítani, ám nála kevesebb éleslátással.
Ezt szánalmas webes személyem teljes felvállalása mellett vállalom. Véleménynek van olyan, mint az övé.

Nekinyílik a térdednek? Édes Istenem... mert hova nyíljon, a motortérbe? Tudod, mi kell neked? Felfelé nyíló teleszkópos Favorit kesztyűtartó, az!

Ha már egyszer elcsatolták a Felvidéket, akkor maradjanak is otthon.

@BenFranklin: Az rendben van, hogy a motorsport- szereplés nem túl erős érv egy gyártó, vagy nemzet autója mellett. Csak az azért nem fair, hogy a meglévő sikerek meg nem említése mellett mások győzelmeivel példálózzon az ember.

Nem akarom védeni Pistát, nincs ebbe akkora leszólás, amennyire felvan háborodva 1-2 ember. "Hisz ennyire könnyen megszokható, barátságos, hát kicsit béna, kicsit néhol mezitlábas és szálkás, DE azért alapvetően egy elfogadható olcsó autó ez, ilyet is akart csináni a Citroen valószínűleg". Jó a videó elején talán kicsit erős volt, de belefért.

Pista részéről a kesztyűtartó-teszt nagyon is értelmes dolog volt - objektíven összehasonlította és rámutatott a Skoda szofisztikáltabb megoldására (csillapított nyitómechanizmus). Amúgy egyszer a felségem is megjegyezte, mennyire idegesíti, hogy a pözsónkban mindig nekibaszódik a kesztyűtartó a lábának.

felvidékezőknek, szlovákozóknak, stb. meg annyit: a fasságot abba lehet fejezni (a palóc tájszólást pedig képzeljétek hozzá a hozzászólásomhoz).

Jópofa amikor magukat szakértőnek tartó, de valójában pancser senkik 20 perces autózás véleményt mondanak egy autóról. Kb. ennyire kell komolyan venni az értékelésüket. Valószínűleg a náhai CV2-től bepisilnének, és halálra cikiznék, pedig generációk elérhető autója volt. Persze nyugaton nem nálunk. :((

16 perc alapján a citrom. Hiába a narancs, atari szintű kijelző és a bazári műszerek.
A skodritól látványától kirázott a hideg. Fröccsöntött kormány/váltókar/ áhh, minden.

@kanoc: Kedves Kanóc! Ha értelmezted volna is, nem csak nézted, akkor hallhattad, hogy ez egy pillanatnyi első benyomás és meglátjuk egy hét múlva. Ami már letelt.

@vegatariánus bélszínszelet: Hagyd magad meglepni, annyit mondhatok, hogy rossz helyen kopogtatsz, mert én imádom a JÓ Citroent. (És csak halkan teszem hozzá: nem biztos ám, hogy a Rapidot választanám, ha nagyon kéne...)

@BenFranklin: Az hogy semmi köze, túlzás. Nyilván nem ugyanazok a szempontok, ezt elfogadom. Viszont a reklám és marketing mellett van még valami amiért csinálják a nagy gyártók és ez a valami a kísérletezés. Tudjuk, mennyi minden kerül át az utcára a versenysportból. Valahogy úgy mint a teflon meg a mikrohullám a konyhába az űrből. Mellesleg a példával csak arra szerettem volna utalni, hogy a lesajnált franciák technikai tudása nincs azért olyan messzire a németekétől...

kurva az anyatok hogy 10 perc utan megall ez a fos?

@Teeboy: Mondom, csütörtök a te napod.

@golf002: Tudod én vagyok az a csávó, aki a Dacia Dustert adta volna anno nyereményautónak, érted?
Ennyit az elfogultságról az olcsó autók iránt. Ne essenek át az elvtársak a ló másik oldalára és ne kapkodjanak, ahogy ez a videóban is elhangzott...

@Dynax5: Így van. Rosszul is alszom.

@fzoli415: Tudod, vannak olyan 16 éves autók, ahol ilyen nincs. Vannak olyanok, ahol az ilyenre figyelnek, mert illik. És vannak olyanok, ahol nem, mert nincs rá igény.

@chipanddale74: Remélem, ezt legközelebb egy tetszőleges szendvicszabáláson személyesen is ki mered majd fejteni. Köszi!

Olcsó. A lakásom árából nem jönne ki kettő... :D

@Gettóblaszter: ennyire ostoba ne legyél már bazz... Felvidéki magyar, palóc akcentus, nem 'szlovák akcentusos'... Te jó ég...

Egyébként nekem már az 1. híreknél sem tetszett a Rapid, igazából a 'gagyi' a legjobb szó, ami eszembe jut rá. Persze aranyáron (az 1.2 TSI alaphangon 4,2 millió (persze a nem-listaár gondolom kevesebb lesz). Mivan??? És még csodálkozik akárki is, h Mo-on privát vásárló gyakorlatilag nem létezik).... Uez érvényes a Seat Toledóra is.
A Citroen meg, hát nem tudom. Érdeklődve várom mindkettő tesztjét.

Emberek, ez egy szubjektív műfaj, ilyen ez a blog!
Egyébként pedig az az újságíró hazudik, aki azt mondja, hogy ő objektív. Mindenkinek van kialakult véleménye a dolgokról, az a tisztességes, ha be is vallja.

@Teeboy: 1. Pista magyar; 2. lemondani az újságelőfizetést szokták

@Gettóblaszter: palóc a tájszólása, te tahó :) és nekem bejön, bár néha nehéz megérteni :)

sokaknak: nem tót, nem szlovák, PALÓC (vagy ahogy ő mondaná PÁLÓC ;-))

Én tök jól szórakoztam a videón (Értsd röhögtem Pista beszólásain :D). Ez egy bloghoz adott videó, a blogban az adott író mondja el a véleményét, teccik vagy nem. Ez az övé, azt mondhat, amit csak akar az autóról.
Mondjuk nekem egyik kocsi se bejövős, a francia nekem túl nőies kívül-belül, a VW baltával és vonalzóval készített érezelemmentes autóitól meg ásítani kezdek :)
A sok fanyalgót nem értem, lefogadom ő ülne be egy neki nem tetsző kocsiba, tuti fikázá ahol éri... Pista meg szerintem a poén kedvéért is nyomatta a szöveget ;)

ja, és még annyit, hogy fentebb a "kesztyűtartótesztet" természetesen egy szóba kellett volna írnom, nem pedig kötőjellel.

Fikázni könnyű, alkotni nehéz. Csak ez itt nem Pistának szól! Azért vegyük észre, hogy a videót ócsároló kommentelők sokkal sértőbben nyilatkoztak Pistáról, aki egy normális ember, mint Pista tette egy autóról, ami egy hétköznap tárgy tárgy. Jelen esetben tényleg, mert nem egy komoly érzelmeket kiváltó autóról van szó. Hogy is van ez?

Nem mondom, hogy a videó objektív, de tegye fel a kezét, aki autók terén az. Azt 10 perc lexus IS vezetés után beültetem élete végéig egy új Rapidba, aztán meghallgatom az objektív véleményét. :D

Úgy az első percben hangzott el az a rész, hogy

"...a gonosz újságíró..."

Attól még, hogy egy majom kezébe kamerát nyomnak és kocsiba ültetik, nem lesz belőle újságíró...

@Béla, tudod a Béla: az én kommentjeimre is àllandóan moderál, leolt, pedig semmi dúrvát nem szoktam írni, na majd elbeszélgetek vele ha találkozunk személyesen. Viszont az szépen látszik a kommentekből hogy nem kamázza szinte senki. Én szeretem hallgatni a palóc dialektust, de a faszságokat nem.
És Mennyire kikelt a Lada driftesek ellen, most meg a panelok között huzatni, milyen frankó, hátha kiszalad egy kisgyerek, és még sorolhatnánk bármelyik megmozdulását, vakarom mindenemet.Tényleg meg kell tőle kérdeznem, hogy mi a rákkal került be a TChez.

Citroen: a kormánykerék és a kezelőszervek elrendezése visszaköszön a régebbi modellekből, aki átül ebbe, nem fog semmi újat tapasztalni.

Talán ami nem tetszik, az a középkonzolra helyezett kijelző a nem odavaló adatokkal, számomra kicsit furcsa.

A narancs display meg már a C4 óta menő, szerintem illik az autóhoz.

Skoda Rapid: ügyesen fotózott képek alapján tetszik, most hogy láttam a belsejét, soha nem vennék magamnak. Érdekes, itt elfogadhatóan néz ki a középkonzol

kepek.origo.hu/galleriesdisplay/upload//1207/Skoda2012728143259/img/n14.jpg

Az, hogy hulla az 1.2 turbo talán a bekapcsolt klíma és a 4 jóllakott felnőtt embernek is köszönhető. De az csúnya, hogy a belső párát a külső ablaktörlővel próbáljátok eltávolítani..

@Cselokapitany: Hé, az megvan, hogy nem én vezetek? A bődületes "húzatás" során pedig - ebben biztos lehetsz - nem léptük át az ötvenet, megnyugodhatsz, ezek nem Maseratik.

azért azt vegyük már észre, hogy ez nem teszt és nem is cikk, hanem csak egy elmentünk a srácokkal kajálni videó nem kell ezen hőbörögni

@gergo: Jó sokat számíthat így a klíma fagypont körül legalább 25 lóerő és 40Nm :)

Ommm, nem lehet hogy a citroenben elorebb volt az ules, es azert ert hozza a sipcsontodhoz a kesztyutarto ajtaja? :)

@édeslajos: Clarson pl elegge gyulol mindent ami BMW kiveve talan egy ket regi modelt. Na es persze bele ertve a Minit es a RR-ot is. Azert mert nemet es azert mert az angol auto markak nagy reszet nemetek viszik tovabb. Ezt a haborut elvesztettek. Neki se all jo ez de en inkabb kacagok rajta ha ilyen tesztet csinal amiben eloiteletes , plane ha jo az auto. Ez meg itt a belsoseg es ezert kest forgatni hat nem tudom...

A F1-es parhuzamot meg te se gondolod komolyan!? Eleve koztudott, hogy mar vagy 20 eve inkabb a csomag szamit elsokent nem a motor. A RB nem a Renault -nak koszonheti a VB-et. E mellett az utcai autoik meg a sehol nincsenek es boduletesen megbizhatatlanok es nem birnak sokat. Sorolhatnam a Magane es Laguna tulajok keseredeset... A BMW meg nem feladta hanem elege lett az idiota szabalymodositasokbol es azoknak a megfogalmazashoz valo hozza nem ertesebol es nem bohockodtak tovabb meghagytak a tobbinek. Btw megbizhato es a legerosebb motorokat gyartottak a mezonyben a kozel multban es a 80-as evek turbo korszakaban is de mind1. A lenyeg mintha Loeb -ot es azt, h sorra nyerte a C4-el a VB -et azzal azonositanad, hogy a legjobb auto az akkori C4 mikozben keresnei se lehetne attol szarabbat annyira kokany rosz autok.

@ommm: Köszi, kíváncsian várom. És szerintem még érdekesebb lesz a helyzet, ha elkezdik árulni az új Logant is...mert szerintem azért jó páran fogják e három autót Excellben hasonlítgatni, ha új familienwagen vásárlásra kerül majd sor.

OFF
Rendesen beindult a szájkarate. :D

ON
Gyűlölöm közel az összes francia autót(a DS után gyártott kb mindet), a VW csoport összes autóját meg végképp a pokolra kívánom. De a "teszt" alapján inkább a Citroen kéne sötét kárpittal.

@mennyi?husz!: És a Renault sportmodelljei? Amik sorra nyerik nem egy újságban az összehasonlítást a kategóriatársakkal szemben?

@CerealKiller: szájkarate, ez tetszett :D
talán azért van, mert néhányan túlreagálják...ráadásul ott is rosszindulatot látnak, ahol nincs is

100%, hogy a Citroen a kényelmesebb... És ez nagyon sokat számít.

@w a s d: es az utobbi 20-30 ev? meg az atlag modellek? azert mert par eve van egy rs ami a kategoriajaban a legjobb nem fog valtozni semmi ettol tobb kell. hulye peldaval egy bmw-nel se csak az M-ek jok hanem a tobbi is, akar 20 eve akar ma.

szvsz Pista a klimat tok folosleges volt kikapcsolni a jobb fogyasztas erdekeben, ugyanis 5 fok alatt nemigen kapcsol be.

mint átlag polgár és használt de jól karban C.saxo tulajdonos
én inkább az árakra mint a márka/prestige hogyan viszonyulnak az emberek egymáshoz egy bizonyos autó láttán
mert az átlagot nem hiszem hogy ezek fogják legjobban érdekeli hanem menyi az ára és tartos-e
bár nem lövök le nagy titkot hogy egy Daciával senkinek nincs esélye árban biztos nem

@saxos: és megbízhatóságban

@édeslajos: 'Tudjuk, mennyi minden kerül át az utcára a versenysportból.'

Te tudod? Mert szerintem ez az átkerülés is a marketingrizsa része. Ugyan mi kerül át? Amikor a fejlesztési szempont a versenyautónál hogy bírjon ki 300 km-t pénz nem számít az utcainál meg bírjon 300.000et olyan olcsón és biztonságosan ahogy csak lehet?

@ommm: Teljesen komolyat szeretnék kérdezni.

Mitől jobb egy ilyen autó 2013ban, mint egy G Astra Classic(jó tudom már nem gyártják de valószínü ismered).

Mennyivel jobb a futómüvük, technikájuk(itt azért olyasmiket számíts bele amivel megveszik nem ami elérhető), fogyasztásuk, biztonságuk, napi használati értékük, belső nagyságuk?

Minden érdelkel a design nem annyira mert az teljesen szubjektív.

Rapid 1.6 TDI: 4 700 000,-. Klíma nélkül, manuális tükörállítással, alap színben...

@BenFranklin: Ez a tipikus "mit vegyek? rendes használtat vagy olcsó újat" dilemma.
A helyes megfejtés általában az, hogy: attól függ...mennyire használt esetleg elhasznált és hogy kitől, mennyiért, honnan...meg persze hogy mire lesz és mennyi időre kell. Mert azért ilyen korban a G Astrák már kezdenek a sárhányók táján virágozni, de amúgy szerintem hosszú utakra, családi kocsinak ma is teljesen vállaható, ha jó állapotban van. Ha viszont garancia kell, puki mentes ülés és 100%-ra biztos akarsz benne lenni hogy nem volt törve, lopva, zálogosítva, átfújva, akkor egyértelmű...
Azért kíváncsian várom Pista véleményét a futóművel, menetkomforttal kapcsolatban. És bevallom, én is kedvet kaptam kipróbálni ezeket az olcsó szedánokat :). Múltkor láttam egy 301-es taxit és meglepett kicsit, mert a képek alapján nagyobbnak képzeltem.

@french-car-fan: szívesen elolvasnám ahogy kifejted egy 2013-as fapados francia autó és egy 58 éves korszakalkotó francia autó közti párhuzamot.
a szubjektivitás pedig a TC egyik alapköve, jó napot!

@Teeboy: 'Mert azért ilyen korban a G Astrák már kezdenek a sárhányók táján virágozni'

- a lengyel G 2010ig készült...:) A német 2004ig. Szóval a magyar utakon 2025ig nem lesz feltünő(az meg már a Skynet és a Terminatorok uralma a Földön).

Ezek a legújabb egygazdás alap klímás 30-40et futott szervizkönyves Astrák sem mennek el 1,6-1,7 misi felett. De szerintem az 1 millás, és a fél millás árkategóriában is ez a legnagyobb Joker.
Igy a videó alapján a belseje nem rosszabb mint bármelyik mai olcsó sedannak, felszereltség+tér ugyanaz, teljesítmény is hasonló. Pár decivel biztosan az Astra eszik többet, de a szervize olcsóbb és értenek is hozzá.

@Andrzei: jó estét kívánok, arról szólt-e önnek valaki, hogy ez NEM a TV adás?

@wajzy: sohasem. de ez minden egyes alkalommal meglepi az embereket.

@golf002: már miért kéne objektívnek lennie?
mutatsz egy objektív tesztet?

@BenFranklin: @dekás dezső: ohh, valaki érti.

@kanoc: 21 perc után már lehet véleményt mondani? vagy 22 után? te 16 percet láttál és feljogosítva érzed magad arra hogy véleményt mondj?

Fuu Pista, kurvára idegesítő volt végig, hogy direkt kerested a rosszat szegény Citroenben, mindenbe belekötöttél, hogy direkt rosszat mondhass a erről a Citroenről, mert francia! Pista, ez most nagyon nem volt szép!

@mennyi?husz!: ha azt hiszed, hogy Clarkson utálja a BMW-t, nézd meg a 135i tesztjét, amit ő csinált, illetve keresd meg, hogy mit mondott az új M5-ről...

@anyahajókabinajtóhajtogató: kellett megvenni a háromhengeres hulladékot :)

elmondom akkor az én tapasztalatom:
2005 júliusban vásárolt 1.4 16v 75 le, jelenleg 127000 km, 2006-ig rutinos sofőrrel, utána egy hülye kamasz besegítésével: jobb oldali futómű első hátsó kompletten "elment", gumik nullák 2008 körül; két éve egr szelep tisztítás mert ugrált az alapjárat, kb 110000 km-nél, tavaly szilentek cseréje, plusz fékpofák.
Sedan a miénk, a sok csomagtartónyitástól zárástól elnyíródottak a kábelek, nem volt rendszámtábla , és csomagtér világítás, ja az ajtó sem nyílt. házilag megoldottam.
Plusz betört egyszer a jobb első üveg, fogalmunk nincs hogyan, és egyszer sikerült az első lökhárítóba tuning levegőnyílást csinálnom... de ez a kettő nem a kocsi hibája.
Más nem jut eszembe:) asszem örülök, mikor apát lebeszéltem az 1.2-esről, és meggyőztem, hogy kell az egynégy :)

@édeslajos: "Tudjuk, mennyi minden kerül át az utcára a versenysportból."

Sorolj nehany konkret peldat.
Erdekelne, mit szeretnel atemelni egy karbonkarosszerias, pushrod-felfuggeszteses, inditoakkumulator nelkuli, kagylouleses, csaknem 20.000-et forgo es par verseny utan kikukazando motorokkal szerelt, nulla emisszios- es zajszintkovetelmenynek megfelelo, manufakturalis modszerekkel keszitett monocoque-bol egy utcai autoba.

@Cselokapitany: "Viszont az szépen látszik a kommentekből hogy nem kamázza szinte senki. Én szeretem hallgatni a palóc dialektust, de a faszságokat nem."

Én például kedvelem, pedig sok mindenben nem értek vele egyet (többek közt a ladás sztori).
De hát muszáj mindenben egyetérteni valakivel, akit kedvelünk? Mert szerintem nem. Gagyi példa, de szerintem helytálló, én a csajokkal sokszor nem értek egyet, de azért kedvelem őket:)

Latva egy ilyen videot jovok ra hogy mekkora a kulombseg egy alap model es egy csucsmodel kozott azonos tipuson belul.
Nekem egy majdnem 8 eves Octaviam van..de leheto legjobban felszerelt L&K (Laurin&Klement) kiadas...max 1perc es leszaritja a hatso albakot,inditast koveto 1percben mar meleg levegot fuj a szelvedore..pedig dizel.
Nem recseg,ropog
2 eve vezetem egy zsir uj(15ookm volt benne) 1.4benzines berauto fapad Octaviat...Hat igencsak meglepodtem..
Ules sokal kenyelmetlenebb
Benzines letere sokkal hangosabb bent...
Meg ugy altalaban mindha mas auto let volna.

nem értem ezt a lázongást, ha nem tetszik ne vegyél ilyet ,ha gagyi vegyél passatot vagy superbet vagy akármi más drágábbat. lehet hogy drágább a rapid de valahogy jobban megbízom a német technikában mint egy franciában, persze nem azt mondom hogy a francia kocsik mind szarok de valahogy soha nem ez volt az erősségük (mostanában már egész jónak mondhatóak). Pistának meg igaza van az ördög a részletekben rejlik. na meg a motor nekem ez az 1.2 TSi eleinte nagyon nem volt szimpi ilyen kis fika motorokkal nem mehet jól de mégis elég szép amit teljesít

@butschq: Ne kell az előítélet....

Az én 3hengeresem egy CorsaB 1.0. Ez egy 99es kocsi, 10 évesen vettem, szóval az első 155.000 (vagy akármennyi) km-ről fogalmam sincs, most 175 van benne. A 20.000 alatt egy olajcserét leszámítva nem költöttem rá, 90%-ban városban megyek 2-3 km-t vele, ami nem kímélő üzem. Igy eszik 6 litert, országúton 5öt. A kasztnin már vannak rozsdanyomok ez a korral jár...
Az elődje egy Mazda 323 1.5(97) benya volt 140.000től használtam 305ezerig, de az utánam következő tulaj is minden nap használja. Ennek egyszer romlott el a hátsó ablaktörlője, és persze a kerékív csipásodni kezdett.

Mind2 autó minimál karbantartást kap télen-nyáron utcán figyel(t).

@bono92: De, kiderült az ebből a videóból, hogy felháborító Pista elvakultsága! El kéne fogadni, amit Bandi mondott!

@Autószerető:
Teljesen egyet ertek, Skodam van..de a video alapjan inkabb a Citroent valasztanam belso dizajn szerint osztalyozva.
Valami fortelmesen lehangolo ennek az alap Skodanak a fekete beltere.
Meg hogy a torpedo fedele uti a terdet? mivan?

@BenFranklin: Nekünk is volt 3 hengeres, igaz az egy Wartburg volt. Nem vagyok előítéletes (annyira), szubjektív véleményem van a három hengeresekkel kapcsolatban:)
Anno azért beszéltem le apát a htp-ről, mert egy községben élünk két nagyobb keleti város közt, és sokat van használva az autó hosszabb, nem helyi utakra. Ezért voltam a négyhengeresek mellett. És akkor még nem is tudtam a htp-k nyűgjeiről, de szerintem jobban jártunk, mint az 1.2-esel.
Mikor vettük a miénket, mások azzal a motorral vették, és panaszkodnak.
Nekünk egyedül a városi fogyasztás a negatívum, nekem pl. sikerül városban majdnem olyan fogyasztást produkálni, mint egy 320-as bömössel :D

@butschq: Nyilván ez a 850 kilós 55 lovas Corsa városban az igazi, ott is csak egy személlyel megy normálisan. De erre kellett, erre vettem.
Egyszer mentem vele 200 km-t egyben, országúton, óra szerint 90-100zal(azaz valójában 85-95tel), a fogyasztása 4,6 liter volt és ez egy benzines lassan 14 éves autó...

@BenFranklin: Na igen, nekünk meg majdnem 1100 kilót kell cibálnia, városban el is vérzik :)
Meg 5 személlyel szinte bárhol. Rendszeresen megy hosszú úton (kb 400km, főleg pálya), és hát, nem arra való maradjunk annyiban:)
Viszont abszolút jó vétel volt, költeni nem kell rá, eladva valószínűleg sosem lesz, és az én hathengeres hóbortságomál mindenféleképp kifizetődőbb :)

@butschq: A Skodánál/VWnél a 90 lovas TDI(meg SDI) a legelnyühetetlenebb asszem. Haverom apjától örökölt egy Passatot(98) ilyen mocival amit máig használ, most 460e van benne, és ez tényleg annyi új korától megvan, motor nem volt megbontva, mindennapi használatban van. Én Octavia 1ben vezettem ilyet, országútra tökéletes, ha valaki nyugis(mint én).

@BenFranklin: azok a köradagolós dízelek iszonyat, mit ki nem bírtak. A környékünkön rengeteg ilyen passat járt Ukrajnába, mindegyik kapott rendesen, de bírták a megpróbáltatásokat.
Az egyik ilyen autót aránylag jól ismertem, majdnem 800 ezer volt benne, nem hittem a szememnek, mikor láttam. Persze vissza lett tekerve 300-ra és el lett adva, mikor már nyűgösködött :)

A kommenteket elolvasva egy dolog szoget utott a fejembe. Mikor lehet mar a magyar fejekbol egyszer es mindenkorra kiverni azt a faszsagot,hogy a tajszolas/dialektus/akcentus bunkosag. Semmit,de az egvilagon semmit nem von le es ad hozza egy ember ertekebol. Ezen elmelet szerint sokszaz millio amerikai,ausztral,del afrikai meg uj zelendi mind bunkok mert nem az os angolt kiejtest beszelik.....

@butschq: Ezt csalásnak hívják barátom!!! Nem kéne tapsolni neki vagy talán te is érintett vagy ezekbe a nepper csalásokba!!!

Kedves Pistat mindenki nem szeretheti, ez normalis. En egyre jobban kedvelem mert eletszagu amit csinal. Neha az kenyelmetlen ha szemelyeskedve tamadnak az emberre a munkaja miatt de ugye ami nem ol meg az erosit:))) A tajszolasa engem is zavart par eve, volt is par kardzorgetes a temaban de nem hiszem hogy ez ma tema lehet. A tesztek meg ha fulll full objektivek lennenek itt a TC n akkor a kutya nem olvasna oket - ez meg a belsoseg raadasul, itt meg aztan tenyleg nem szempont semennyire sem. TopGear t utanozni? Haaaat a jobbtol tanulni sohasem szegyen, persze az elvtelen masolas az mas. Aki meg azt irta hogy szlovak-magyar ( vagy valami ilyesmit ) az szegyelje magat es tanuljon tortenelmet. A butasag ciki.

@Rocko-: sok ember kavarog a neten es belebotlik ebbe a videoba - hat ez a belsoseg :) welcome :)

@DrSzoke: A kommenteket elolvasva egy dolog szoget utott a fejembe. Mikor lehet mar a magyar fejekbol egyszer es mindenkorra kiverni azt a faszsagot,hogy a tajszolas/dialektus/akcentus bunkosag. Semmit,de az egvilagon semmit nem von le es ad hozza egy ember ertekebol. Ezen elmelet szerint sokszaz millio amerikai,ausztral,del afrikai meg uj zelendi mind bunkok mert nem az os angolt kiejtest beszelik.....
Válasz erre :

ez igaz, de altalaban a orszagos mediakban az irodalmit illik hasznalni. ( a Sat1 en sem hallasz svabul beszelni senkit ) de mivel a TC a zinterneten van igy globalis, tehat felmelegszik, igy viszont keremkapcsoljaki:)))

A valasz komolyan:
Pista tajszolasan par eve mikor feltunt en is koszorultem a nyelvem de rajottem amit te is leirtal.

@visszakettopadlogaz: jah. de nem értem ezt a háborgást. nem tetszik? meg kell nyomni az ikszet az egyik felső sarokban, oszt csók, ezer és egy dolog van amit lehet találni, miért kell energiát elpazarolni arra ami NEM tetszik?

@DrSzoke: soha.

@visszakettopadlogaz: ááá, ilyen szenny-TV-csatornákkal a tájszólás igazából felüdítő az elharapaott szavak, meg bulvárbeszéd mellett.

@bono92: "hogy direkt rosszat mondhass a erről a Citroenről, mert francia!"
ezt ki mondta?

@édeslajos: "Tudjuk, mennyi minden kerül át az utcára a versenysportból"

Hogyne tudnank: lofasz se.

@ommm: Csak kissé furcsa hogy a srác aki vezet mondogatja hogy a Citroen kellemes -jó autó ,pár elfogatható hibával és egyfojtában leugatják az anyós és a hátsó ülésröl is...
Be kellene látni hogy a nézök és az olvasók sem hülyék.Egyértelmüen átjön hogy melyik autót sztároljátok.Vagy tévednék?Nem fizet egy cég sem ,hogy jókat írjatok -mondjatok az autóikról?Azért ezt senki sem hiszi el..De ezt úgysem vallaná be senki,ezért tudom hogy ki fogjátok kérni magatoknak....
Volt Audi -VW tulajként állíthatom hogy nem jók.A fekete ülések amik a naptól 2-3 év múlva szürkék,a lekopó ajtófogantyúk kapcsolók,lemáló gumibevonatok számotokra ismeretlenek?
Nem hinném..De ezt úgysem vallaná be senki,ezért tudom hogy ki fogjátok kérni magatoknak....Az A 4 es totálkára után átmenetileg Renault-t vettem amíg a Casco fizetett,de megtartottam mert jobb autó.Állítom ezt úgy ,hogy nem vagyok elfogult 48 autóm volt idáig,és szinte minden márkáju kocsim volt már.
A tájszólásról tudom hogy nem tehet a srác ,de bocs ettöl még szörnyü hallgatni.

@powerage: Igaz:)

Kedves TC ! Javaslom Vályi István helyére Fekete Pákót.Szerethetöbb figura és hallgatni is jobb.
A teszteléshez is ért legalább ennyit:)

Na ugye?Azért most elgondolkoztak...

A teszt csak ez után következik. Ezt a "videót" szimpla marháskodásnak vettem. Ami viszont megütötte a szemem: A régi 1,2htp valóban háromhengeres, de az 1,2 tsi 4(azaz négy).

@butschq: Hát igen, szerencséd volt, hogy nagyobb motorral vettétek! Majdnem sedant vettem én is csak a sok gyerek miatt nem, meg a kombira jól felszerelhető a hátsó ajtóra egy 3 bicajos thule tartó is, ez is számított. Volt egy kis fabia ECO-m is 1.2 6v 55LE, azzal soha semmilyen gond nem volt bár csak 40ezerig hajtottam (és 40 ezernél a kombimmal sem volt semmi). A kis eco igazi éhezőművész volt. Országúton tudta 2 fővel tartós 70-80 között a 4 litert, városban 5,5-6 litert! Jó érzékkel lecseréltem a válság előtt egy turbós benzines volvó kombira :) Főleg a szervó kormány hiánya miatt váltam meg tőle.

A szomorú, hogy nemrég szembesültem a telekszomszédunk 1.6 benzines, taxis zafírájával aminek kb ugyanezek a problémái mint a kombi fabiámnak csak az övében nem 110-130ezer van hanem 730.000 km! És ez nagyon nem mindegy :(

Azert a Citroën felvehetne egy gyakornokot, aki atnezi a weboldalakat, mielott azokat publikaljak:
www.c-elysee.citroen.com/hu_HU/konfigurator

Nezzuk a konkurenciat:
http://cc.porscheinformatik.com/nwapp/nws_hu/ICC3/SKODA!hu!!!C!!!/?&MGN=251
Nincs lorem ipsum, nincs angol szoveg, van viszont 3 bekattinthato felszereltseg helyett reszletes konfigurator (arakkal!), es belulrol is meg lehet nezni azt a nyomorult autot.
(Persze a C-Elysée eleve nem szabadon konfiguralhato, de azert belehuzhattak volna, amikor a konfiguratort csinaltak.)

A Skoda úgy nézett ki belülről, mint egy VW Polo a 2000-es évek elejéről. Borzalom.
Szerintem egy autónál főleg ami elméletileg mindennapi használatra van kitalálva a lényeg a fogyasztás, megbízhatóság, műszaki kiforrotság stb.
Namármost ha ilyet akarsz vegyél japánt

@chipanddale74: Ez egy elég köcsög beszólás volt. Nem vagyok irredenta, de azért jobban tetszene, ha minden magyar országhatáron belül lenne...

@35up: A PSA-éknál ez akar lenni a "színválaszték"? Nagyapám nyakkendői egymás mellé rakva az akasztón üdítőbb képet mutatnak, mint ez a négyféle szürke és kétféle szürkéskék árnyalat. Mi ez? Segítség!

Az 1.2-es motorokkal azért vigyázni kell. Itt a tulajok már csoportba tömörültek és be akarják perelni a gyárat. Majdnem mindeniknek feladta a vezérlés és a turbó. Öröm az ürömben, hogy egy motorgenerál után már nem olyan nagy összeg a turbó. Szóval akinek hangos a vezérlése irány a szervíz mert rosszabb lesz.

Látva az elmúlt években a Skodák, ill. a Citroenek minőségét, a választás számomra nem kérdés.

@DrSzoke: A tájszólás lehet bájos is,itt nem az, továbbá a szókincs hiánya,nem emeli irodalmi magaslatokba az embert.

@mennyi?husz!: A kijelentés az volt, az utcai autóik sehol sincsenek. Na most ez eleve nem igaz így, hogy az utcai autóik, amibe minden utcai Renault beletartozna, mert pl. a sportmodellek jók valamiben. Ahogy az előző(igazából már 2vel ezelőtti, csak az újat elfelejtettem) Clio meg Mégane sportváltozatát is jó ként emlegetik, vagy a Clio 1- ből ott a Williams, a Clio előtt meg ott volt az 5- ös turbó (meg a szívó Alpine is az első 5- ösből, meg a különböző Gordinik)... Ez pedig nem az elmúlt pár év.

Vagy sima autók közt ott az első Mégane, ami az Audi meg a Golf mellett talán az egyetlen volt 97- ben, ami 4 csillagot kapott az E- NCAP- nál a kategóriában, ahogy azóta szinte mindig az élvonalba tartozik ezeken a teszteken a Renault (ami ha nem is feltétlen jelenti, hogy biztonságosabb más autóknál, azért összehasonlíthatóságot ad bizonyos helyzetbeli viselkedésére az adott modelleknek).

Tegyük még hozzá, hogy a Renault szinte amióta itthon márkakereskedésekben árul autót, azóta árban eléggé versenyképes, legalábbis belépő szinten biztos. Egy nagyon jó ár pedig sok hibát elviselhetővé változtat. Olcsó autó, olcsó autónak megfelelő elvárások.

@lord75: "Nem fizet egy cég sem ,hogy jókat írjatok -mondjatok az autóikról?Azért ezt senki sem hiszi el.."
kit? kb. 15-20 emberből áll a szerkesztőség, a gyártó cég nem is tudja hogy ki teszteli az autót. és mi van akkor ha más teszteli egyéb okok miatt? feleslegesen megkenni valakit? közben azt magyarázod hogy a nézők sem hülyék, akkor meg nem mindegy mit mond?
"A tájszólásról tudom hogy nem tehet a srác ,de bocs ettöl még szörnyü hallgatni."
látom eddig senki nem mondta, de szólok: nem kötelező.

Pesta olyan mint a Rapid, simply, de nem annyira clever. Ezt ellenben erős önbizalommal és nagy hanggal pótolja. Nagy mázlija, hogy a többieknek viszont volt gyerekszobája.
Bandi for Buddha, pl.

mottó: nyelvében él a nemzet... "nekiérik a sípcsontomnak"

@BenFranklin: 3 és fél millióért (amennyi a Citroën) meg ott van elvileg újonnan a kombi változata a második rendőrasztrának, ha Opelt akar valaki.

@DrSzoke: Én kimondom, Ommm egy büdös paraszt, aki nem tűri más véleményét, ráadásul bunkó hangnemben kommunikál, személyeskedik ami belsős lévén megengedhetetlen hiba, de egy paraszt sohasem veszi észre ha az. A tájszólás pedig, elmegy palócföldön, de nem a képernyőn, tanuljon már meg normálisan irodalmi nyelven kommunikálni. Sorry, de ilyet személyeskedés nélkül elé nehéz leírni, de ezt a kommentet úgyis törli nemsokára ;)

@deepdiver: Persze csak a japánok jóval drágábbak.És annyival sok esetben nem jobbak.

És én ezt mondom a franciákra is.Mivel jóval olcsóbbak belefér némi hibalehetőség is.De minél egyszerűbbek(ami az olcsó szedánok lényege)annál kevesebb a hibalehetőség.

@Shadowbull: És a többieknek! Fijúk, azér' ez nagyon gáz. Hogy csak úgy beszéltek itten anélkül, hogy tudnátok miről. Akkor nézzük a példákat:
1. Új anyagok: műanyagok, szénszálas kompozíciók (Itt szokták megjegyezni a TC okos de roppant kiismerhető munkatársai, hogy a régiekben még volt anyag)
2. Biztonság: szerkezet, öv, zsák (Lehet, annyira kölkök vagytok, hogy nem tudjátok, valaha a biztonsági öv nem létezett az utcai kocsikban(street cars for beginners)
3.Gumik és felnik (Ja, a téli gumi alig pár éve kötelező a mindennapi kocsiknál)
4. Fék: bizony a dobfékes autók kora rég elmúlt a versenyzésben használt tárcsafékek nyomására
5. Váltó: az automaták (DSG, Direct shift gearboces)hogy a kormányon található fülekről, gombokról már ne is beszéljünk
6. Felfüggesztés: nem merülünk el, megjegyezzük csak, hogy az első önhordó karosszériák versenyautóknál jelentek meg
7. Motor és gyújtásvezérlés....(a DOHC, Dual Overhead Cam, már a múlt század elején megjelent a versenyautókon, a mindennapokban csak az elmúlt pár évtizedben kezdték el használni, aztán a start-stop rendszer, amelyet a Porsche eleitől fogva használ, de az utcára alig pár éve jutott el)
Nem folytatom, talán van azért valaki errefelé, aki tudja miről kellene beszélnünk...

@lanciabacci:
-Nekem se jön be a laikusság és elfogultság Pista részéről, fent kifejtettem és még válaszolt is.

DE!
-Semmi baj nincs az ő tájszólásával de még Reisz Andráséval sem!

Az ilyen "nekiérik" szavak inkább gazdagítják a szókincset ha már minden gyök csak "lájkolni" tud, meg "beludni" meg egyéb angolból átvett szavakkal borzolni.

@Phrascarica: A szemelyet illeto kerdesbe nem megyek bele,de nem lehet a tajszolast levetkozni.Ha megfeszul valaki sem.
Tolerancia.Igy hivjak azt a szot ami segit.

@CorollaVVTI: :) Kivalo pelda arra, miert is szukseges a normalis, szubjektiv szempont, ertelmezes autoteszteles soran.

A gyorsteszt (?) nekem tetszett, mindig szivesen nezem az "ebed elotti" autozos elmenybeszamolokat.

@Phrascarica: Én is törölném!

"A tájszólás pedig, elmegy palócföldön, de nem a képernyőn, tanuljon már meg normálisan irodalmi nyelven kommunikálni. Sorry,"

-"Sorry"... Na, nagy magyar irodalmi nyelvezet... :-)

@DrSzoke: Meg annyit tennek hozza: a magyar nep szamtalan nemzetisegbol all,tortenelmi es foldrajzi adottsaga miatt.
A csango,a szekely,a paloc,a tot es meg sorolhatnam,nemzetunk resze.Tajszolassal beszel? Es? Kepernyon teszi? Es?
Mondom mindezt ugy, mielott valaki kikostolna,hogy regi magyar csaladbol szarmazom es az irodalmi magyart beszelem,de nekem nem faj ha valaki nem.Nemzetunk es tortenelmunk resze,ha tetszik valakinek,ha nem.Ja,nagyszuleim mindket oldalon eros tajszolassal beszeltek,ettol meg nagyon jo emberek voltak.

@édeslajos: ez kicsit hiánypótló, a mérnök urak azt hiszik, hogy amit ők terveznek meg, -más tudására alapozva- azt ők találták ki :))

Az autosportbol utcai autoba atkerult dolgok a teljesseg igenye nelkul:
-szervokormany
-ABS
-osszkerekhajtas (ami nem terepjaro)
-valtozo szelepvezerles
-benzinbefecskendezes
-gombos inditas :DDDDDD
-az ido haladtaval a 4-5-6. sebesseg fokozat
-szinkron valto!
-allithato kormanymagassag es tavolsag (a tobb pilotas hosszu tavu versenyek miatt)
-motor vezerlo elektronika mindenfele jeladokkal
-allithato futomu!
-menetstabilizator!
Sorolhatnam... Uraim, egy '98-as G Astra pl tele van az autosportbol jott vivmannyal az elektromos szervopumpajarol nem is beszelve. Az autosport nem kevlar meg titan meg 300 km-t biro motorok tarhaza. A tartossag is az autosportbol jott, meg a radial gumiabroncs is amiatt terjedt el, a szervo fek is, egyszeruen minden. A Turborol meg ne is beszeljunk...
A fent emlitett dolgok egy resze a repulesben hamarabb volt, de aztan elobb volt versenyautoban mint utcaiban.

@édeslajos: "Hogy csak úgy beszéltek itten anélkül, hogy tudnátok miről. "

Ja, szerintem is ez lehet a baj.

@Dynax5: A 'sorry' szleng, nem tájszólás, amúgy pedig nincs is képernyőn :)

@Dynax5: Egyetértünk, nincs is azzal semmi baj, én speciel nagyon kedvelem is a kezdetektől fogva, ahogy RA-t is egyébként. Neki is kár volt megtanulnia budapestiül. Ugyanakkor a "nekiérik" szerintem nem tájnyelv, csak rosszul használt ikes alak. De ha most én vagyok simply és te meg nyelvész, akkor elfogadom hogy ez oké és ennyivel le is zárnám a nyelvnáci vonalat. Innentől már igazi trolltartó :)

Az autosportbol utcai autoba atkerult dolgok a teljesseg igenye nelkul:
-szervokormany
-ABS
-osszkerekhajtas (ami nem terepjaro)
-valtozo szelepvezerles
-benzinbefecskendezes
-gombos inditas :DDDDDD
-az ido haladtaval a 4-5-6. sebesseg fokozat
-szinkron valto!
-allithato kormanymagassag es tavolsag (a tobb pilotas hosszu tavu versenyek miatt)
-motor vezerlo elektronika mindenfele jeladokkal
-allithato futomu!
-menetstabilizator!
Sorolhatnam... Uraim, egy '98-as G Astra pl tele van az autosportbol jott vivmannyal az elektromos szervopumpajarol nem is beszelve. Az autosport nem kevlar meg titan meg 300 km-t biro motorok tarhaza. A tartossag is az autosportbol jott, meg a radial gumiabroncs is amiatt terjedt el, a szervo fek is, egyszeruen minden. A Turborol meg ne is beszeljunk...
A fent emlitett dolgok egy resze a repulesben hamarabb volt, de aztan elobb volt versenyautoban mint utcaiban.

@Jamesblond: ne vicceljunk mar keremszepen.

Ezek nem azert kerultek az utcai autokba, mert a versenypsort mar elotte alaposan kifejlesztette es letesztelte, hanem azert mert eljutott oda a muszaki es technologiai fejlodes, hogy az utcai autokban is uzembiztosan meg lehetett valositani.

A versenysportok es az utcai jarmuvek fejlesztese kozott minimalis az atjaras, kulonosen igaz ez a prototipus jellegu sportokra, mint az F1 meg a DTM.

A Renault F1 reszlegenek nulla kapcsolata van az utcai autokat gyarto reszleggel, nem hasznalnak kozos alkatreszeket, teljesen mas emberek dolgoznak a ket reszlegen, mas beszallitokkal, mas konstrukciokkal, mas gyartasi technologiakkal.

Hogy a Renault F1 motorjai milyen sikert ernek el a versenypalyan, annak maximum marketingszempontbol van koze az utcai autokhoz.

koszi blogmotor

nekem sikerül úgy 100, ill. 200k km-t belevernem egy citroenbe és egy skodába és elárulom nektek, hogy egyik sem egy hibátlan autó. ezzel együtt kell élni, ezeket a hibákat lajstromba venni és a két autó közül ez alapján választani.

én már választottam! vettem egy japánt... :-D

@Shadowbull: Igen, elobb a versenysportban voltak, aztan adoptalodtak utcara. En is ezt irtam. Amikor az F1-bol betette a Merci a pl kiporges gatlot az utcaiba, nem a versenyauto kiporges gatloja kerult at, nem egy ugyaolyan, hanem a rendszer mint "kiporges gatlo". Senki nem hiszi hogy a Clioban ott egy ugyanolyan alkatresz mint ami az F1-es-ben van. De mondom neked, ha a kocsidbol kikerulnenek a versenysportban feltalalt/kiprobalt dolgok, semmi nem maradna.

@Shadowbull: 'mert eljutott oda a muszaki es technologiai fejlodes, hogy az utcai autokban is uzembiztosan meg lehetett valositani.'
Először mihez fejlesztették ezeket, miben jelent meg elsőként? Versenysportban, vagy széria autóban?
Na ugye. Tehát az ötlet a versenysportból jutott ide pont.

@édeslajos: Megeloztel :) Bocs ha hasonlot latsz nalam is, nem masoltam isten bizony :)

@Béla, tudod a Béla: nyilvan kismillio olyan dolgot is lehet talalni a versenysportban, ami sohasem kerult utcai autoba.

Nincs osszefugges, vagy csak nagyon eroltetett.

Az utcai autok tervezese es gyartasa teljesen mas mufaj, mint a prototipus-versenysport.

Lehet hogy vannak olyan dolgok, amik vannak itt is meg ott is, de ez meg nem osszefugges. Pl. a versenyautoknak is vannak kerekei, meg kormanya :)

@Shadowbull:
Azért ez szerintem is túlságosan indulatos leegyszerűsítés. Nekem úgy tűnik, hogy a versenysportok eredetileg a határok feszegetéséről szóltak és kísérleti laborok is voltak, amikből rettentően sok gyakorlati tapasztalat származott, ami nem lett volna meg enélkül másképp. Tartósság, hatékonyság, szerkezet - szinte minden vonalon.

Az is igaz, hogy mára már talán a sok limit miatt kevesebb az igazi kihívás és jórészt megvannak a technológiák szinte mindenre az adott lehetőségeken belül, vagyis egyre ritkább és kisebb a közvetlenül hasznosítható tapasztalat. Ez viszont sokkal inkább a mindenek felett álló biztonság és az autósport elüzletiesedésével, illetve az adott keretek kitöltésével együtt járó folyamat lehet.

@Shadowbull: Még egy utolsó próbálkozás részemről.
Kedves Árnyékbika, senki sem állította itten azt, hogy a Renault Forma 1-esből kiveszik a sebváltót és átteszik a Meganeba. A gondolat, amit eredendően én fejtettem ki még tegnap, arról szól, hogy a autósport remek kísérleti és próbalehetőség a nagy autógyártók számára.
Szerinted erről nincs szó, az autósport csak reklám és marketing a gyártónak.
Felsoroltam - Jamesbond még hozzátett pár dolgot, köszönet Bond, James Bond! - néhány műszaki megoldást, amit a versenykocsiknál alkalmaztak először, hogy aztán átkerüljenek a mindennapi kocsikba. A sor nagyon hosszú, ezek csak kiragadott példák voltak.
Ha ezek után, valamilyen rejtett meggondolás alapján, ragaszkodsz az álláspontodhoz, lelked rajta...

Történetesen ültem mindkét autóban, illetve a Citroen helyett a Peugeot 301-ben, ami ugyanaz, bár a belseje szerintem kissé ízlésesebb. Tény hogy a Peugeot-Citroen sokkal kényelmesebb, az ülések jóval puhábbak, szélesebbek, hátul több a hely és a vezetőhely kevésbé bunkeres, ezt szerintem kár elvitatni. A Skoda bő 150 kilóval nehezebb, talán ezért tűnt a Citroen dinamikusabbnak. Tény hogy már a 92 LE-s dízel is szinte repíti a könnyű autót. Szerintem a HDi a legjobb választás vagy az új 1.2-es 3 hengeres benzines ami épp elég lesz hozzá (980 Kg - 72 LE). A Peugeot-Citroen futóműve lágyabb, de kiválóan kiszűri a komolyabb úthibákat is, ilyenkor kissé hangos, "dobol", talán ez tűnt fel nektek a videoban, de nem rázza szét a bent ülőket mint a Skoda és nem üt fel az hétszentség. Néhány dologban a Skoda komolyabb autó benyomását kelti (hátsó fejtámlák, rakodóhelyek), és az 5 ajtós kialakítás is célszerűbb, de összességében nem éri meg azt a 600-800 ezer Ft többletet, amit kérnek érte. Szvsz azonos árban lenne kiegyenlített a verseny. Egyébként Pistáról lesüt az elfogultság, jó is hogy megmutatta ez a videó hogyan viszonyul az egyes márkákhoz "civilben", ezentúl ilyen szemüveggel kell olvasni a tesztjeit. Sohasem értettem hogy egy autós szakember, újságíró miért nem tud felülemelkedni saját elfogultságán, egyáltalán minek ír ilyen ember teszteket, miért nem megy el a VW konszernhez PR-osnak. Az elfogultság sajnos tetten érhető minden szaván, aki kicsit is ismeri a két konszern autóit, kedvelem a TC-t, de ez szánalmas.

@Shadowbull: 'nyilvan kismillio olyan dolgot is lehet talalni a versenysportban, ami sohasem kerult utcai autoba.'
Ez még nem jelenti azt , hogy nem is kerül át, de ha meg nem kerül át akkor csak azért mert a tömeggyártásban nincs rá szükség.
'Az utcai autok tervezese es gyartasa teljesen mas mufaj, mint a prototipus-versenysport.'
Senki nem mondta hogy 1:1 ben jött volna motor, de nyilván ilyenre is volt már rá példa, hanem inkább az ötletek -melyeket ki is fejlesztettek- jöttek át lebutítva, jóárasítva, de tényként elvitathatatlanul sok minden jött.
'Az utcai autok tervezese es gyartasa teljesen mas mufaj, mint a prototipus-versenysport'
Ezt konkrétan senki sem vitatta, de pl a szénszálas karosszéria ötlete egyértelműen innen csurgott le.
"Lehet hogy vannak olyan dolgok, amik vannak itt is meg ott is, de ez meg nem osszefugges. Pl. a versenyautoknak is vannak kerekei, meg kormanya :)"
Ezt már nem kéne erőltetni, nyilván először nem versenyautók voltak, tehát az pont visszafelé ment, de ez is bizonyítja az átjárást.

@mechanikus: szókincs hiánya?

@édeslajos: "A gondolat, amit eredendően én fejtettem ki még tegnap, arról szól, hogy a autósport remek kísérleti és próbalehetőség a nagy autógyártók számára. "

Igy van, es en erre mondtam, hogy marhasag. Az autosportbol semmilyen kezzelfoghato fejlesztes, kutatasi eredmeny, alkatresz, gyartasi modszer, nem megy at az utcai autokba.

Ha ugy lenne ahogy allitod, akkor az olyan cegek akik nem futtatnak draga prototipusokat, F1-et, DTM-et, esatobbi, azok muszakilag hatranyban lennenek a tobbiekkel szembed, de ez nem igy van. Ott van peldanak a VW vs. Renault.

"néhány műszaki megoldást, amit a versenykocsiknál alkalmaztak először, hogy aztán átkerüljenek a mindennapi kocsikba. "

Logikai tevedes van a levezetesedben, ugyanis ezek nem atkerultek, hanem ott is megjelentek. Az egyiknek nincs befolyasa a masikra.

"valamilyen rejtett meggondolás alapján, ragaszkodsz az álláspontodhoz"

kenytelen vagyok.

@Béla, tudod a Béla: "de pl a szénszálas karosszéria ötlete egyértelműen innen csurgott le."

Szenszalas karosszeriat nagy darabszamban gyartott utcai autoban nem talalsz. Az a nehany alkatresz, ami megjelent, ahhoz nem kellett a versenysport.

A BMW jelenleg az i3-mal keszul a nagy attoresre, de az ott alkalmazott gyartasi technologianak viszonylag keves koze van a versenysportban alkalmazotthoz.

Méghogy nincs köze a versenysportnak a hétköznapi autókhoz?

Két dögunalmas olcsó szedán fórumában már a Forma 1-es váltókon és társain veszekedtek :)))))

@ommm: Ez most nem volt egy felnőtthöz méltó érv, lássuk be :))) Amolyan, "az én apukám meg kalauz és kilyukassza a füledet" szintű. :)))

@Shadowbull: Senki nem beszélt a gyártásról, gyártástechnológiáról, az nyilván más.
A versenysport érdeme inkább az hogy kitalálják, -ellopják más jó ötletét-, megmutatják, hogy megvalósítható, és hasznos, bemutatják hogy egy autószerű gépben is megállja a helyét és jobb lesz vele az autó.

Mindig nevetnem kell amikor a francia kocsikat neki állnak védeni.Meg F1-ezni,mert a rönó adja Vetel alá a motort,ja Hamiltonnak meg a Merci adta,Schuminak meg a Ferrari,Le Mans-ban az Audi annyira legyalázta a Peugeot-ot,hogy ők be is fejezték.Az F1-es renault motor kb. 5000km-t bír ki hiba nélkül ezt sikerült át vinni az utcára is.20 év alatt kb. 200 autót volt szerencsém vezetni,ez nem túl sok,de azért nagyon sok minden belefér.A francia és olasz autók a legkevésbé megbízhatóak.Hozzá teszem a kettes Golf is hulladék volt a mag idejében,de olasz és francia kocsival mindig történik valami.Az elektronika mindig bedöglik hol ez,hol az.A japán meg kényelmetlen és a technika lehet kimegy a világból(de nem volt Nissanom,igazi szabadidő autó minden szabadidőt a szerelőnél kellett tölteni),de a kasztni mind papír vékony a menetszél zaj óriási és az ötszemélyes autókba max 3-an férnek el rendesen.Nem vagyok német párti,de egy C5-ös Citroenben 150km után fájt mindenem,193cm 105kg vagyok,tehát van helyigény a citrom ülése puha ez tíz percig jó utána gáz.Az Audit is sokan dícsérik pedig nem egy jó szerkezet,tulajdonképpen a VW-t veszi az ember kétszer annyiért.A piros visszajelzők és lámpák meg az egész utastér hosszútávon igen csak idegesítő,a megbízhatóság meg koránt sem jó.Sosem szerettem a VW-t,nem tetszik sem az üzlet politikájuk sem a dizájn,most mégis egy Skoda Superbem van.Hagytam magam rábeszélni a szerelőm által.3 éve van nálam most 306.000km-nél járunk 167-tel vettem.A kormány foszlik mint a régi gagyi kocsikon,viszont ezen kívül nincs hiba,semmi.A futómű alkatrészeket kellett cserélni 220-nál,olaj csere és egyszer féktárcsa+betét csere.Mindig ugyanaz a szerviz és vezetett szervizkönyv.Fogyasztás 5,5l átlagban,autópálya+Budapest.Egy ezer km-es német úton nem fáradtam el,meglepően kényelmes hosszútávon.Jó autó,nekem bevált,ha cserélni kell bajban leszek,mert nem tudom mire.Ettől még ezt a Rapidot nem venném meg,az 1,6CRDi Superb 5,6millióba kerül újonnan,kérdezem én ki a fene akar ilyen autót venni.Senki ennyiért ez nem fog fogyni,mint ahogy a Swift is fejre állt.Ezért max 2,8 lenne a reális ár.
A citromot meg messzire kerülném,az ismerőseim mind hordják vissza a francia kocsikat gariban javíttatni volt akinek 40ezer alatt kétszer cserélték a generátort,és szinte hetente jár valamivel vissza és még kényelmetlen is,pedig Megane kombi.Ma nehéz autót venni ami jó drága,a többi meg nem az.

@Béla, tudod a Béla: például az ABS és a kipörgésgátló is az F1-ből jött.Az autóversenyzés meg egyidős az autózással.

5 percig bírtam.

@Béla, tudod a Béla: csakhogy ami a versenysportban mukodik, az a hetkoznapi utcai autokban nem relevans.

@karikaV43: az ABS biztosan nem, es szerintem a kiporgesgatlo sem.

Egyebent meg ahhoz nem kell versenysport, hogy egy elvet kitalaljon valaki, mondjuk a kiporgesgatlas elvet.

@végsőkig hiszterizált agyalágyult ámokfutó troll: Nem tudok róla, hogy érintett lennék benne..

@anyahajókabinajtóhajtogató: Van egy cimborám, 1.6-os Zafirája volt, lényegében hibamentesen üzemelt az autó, elfogadható fogyasztással, fenntartási költséggel. Eladta, vett egy W210-es Mercedest, háromliteres dízelt, automataváltóval.
Valaki a megbízhatóságba, más a megbízhatóságból szeret menekülni :)

@Shadowbull: sajnos tévedsz,mindkettő onnan jött.

@karikaV43:
Forrás? (Wikipédia nem jáccik).

@karikaV43: de.wikipedia.org/wiki/Antiblockiersystem

olvasgass egy kicsit.

1920-ban mar volt repulogepen.

@Hurri Kán: nem olvasok wikipédiát,sok év Forma-1 nézés mémi olvasás és Dávid Sándor,bár utóbbi nem biztos,de ő volt a legjobb kommentátor.

@Shadowbull: Nem elég kitalálni az elvet, meg kell csinálni működőképesen is. A puding próbája az evés.

@karikaV43: "nem olvasok wikipédiát"

pedig nem artana...

@Shadowbull: annak mi köze az autókhoz,szárny is volt rajta.
Itt autóverseny és az utcai autók közötti technológia áramlásról volt szó,a repülőgépen ha volt is az az igénybevétel kicsit más,ha jó sejtem.Kell a leszálláshoz,de ott nincs folyamatosan végig gördülés,ugye párszor visszapattan a földről a kerék és jó esetben néhány percig használják.A repülés nem érdekel ezért nem is olvasok utána.

@Béla, tudod a Béla: nade fentebb azt fejtegettuk, hogy a gyartas, meg a gyartastechnologia, meg a konstrukcio, sot gyakran meg maga az alarendelt mukodesi elv is mas, maximum csak a fo mukodesi elv marad ami hasonlo.

Erre irtam en, hogy a mukodesi elvek kitalalasahoz nem kell a versenysport, kitalaljak azokat az attol fuggetlen K+F kozpontok.

Erre jott a pelda, hogy hat az ABS, amirol kiderult, hogy az elvet mar jo regen kitalaltak, es nem a versenysport.

Kezded mar kapisgalni?

@Shadowbull: gondolom a biztonsági öv meg a vurstliból jön, mert már 1870-ben a ringlispielben is volt.
de.wikipedia.org/wiki/Ringlispiel :)

@karikaV43: Egy prototitpus autonak kabe annyi koze van az utcai autohoz, mint egy repulonek.

Egy F1-es auto igenybevetelei es hasznalati modja semmilyen modon nem vetheto ossze egy utcai autoeval. Meg egy olyan csucsmodellel sem, mint pl. egy Lamborghini Aventador, vagy Ferrarri F458.

@Béla, tudod a Béla: hat ha lehet meg szar peldat hozni, akkor az a biztonsagi ov :)

szerinted ha nincs versenysport meg F1, akkor most itt kozlekednenk biztonsagi ov nelkul, es repulnenk ki a szelvedon mindenegyes utkozes utan? :)

@Shadowbull: Azért a repülőgépgyártás -és az ehhez kapcsolódó igények- egy kicsit távolabb vannak a járműgyártástól, mint a motorsporttól, nem? Tehát inkább így képzelném el: repülőgépgyártás->versenysport->autógyártás.
Persze nyilván vannak kivételek, például azok a részegységek melyek nem kellenek versenyautóba.

@Shadowbull: Ha nem próbálják ki a versenysportban -és nem válik be- akkor nyilván igen.
Versenysportban hamarabb volt? IGEN!

@Shadowbull: pont arról van szó, hogy ott próbálják ki, és onnan csurog le a szériagyártásba.
Miért nem a személyautóba szerelték először? Megtehették volna? Igen, és mégiscsak a versenysportban volt először.

@Shadowbull: egy F1-es autó nem prototípus,az igénybe vételek hasonlóak mit az utcán elindulunk gyorsulunk fékezünk,csak mindezt gyorsabban és időre,ettől függetlenül a sokszelepes motorok is onnan jöttek át,ott extrém körülmények között használják és tesztelik az adott technikákat és ha bejön akkor átrakják az utcai kocsikba,lásd kormányról való váltás a jobb autóknál.Sok dolog jött a versenypályákról az utcai autókba az évtizedek alatt,a repüléshez annyi köze még is van a dolognak,hogy itt az autók földön tartása a cél különböző szárnyakkal tehát a repülés negatívját képezik le,vagy ilyesmi.

@Béla, tudod a Béla: Nem kellett volna am sokat guglizni, hogy ne csinalj magadbol hulyet:
de.wikipedia.org/wiki/Sicherheitsgurt#Geschichte
1903-ban szabadalmaztattak.

@karikaV43:
Mondom FORRÁS. Tudod, mit jelent?
Igen, én is néztem sok Forma-1-et, mi több, még ettem is belőle.
ABS: Mercedeshez (W-116 sorozat) 1978-tól volt rendelhető, ez időtájt, illetve előtte a Forma-1-ben nem használták.

@35up: tudod azért van a ':)' hogy vicc volt, de mindegy :/

@karikaV43: "egy F1-es autó nem prototípus"

Hanem micsoda, gezuka? Sorozatgyartasu auto?

"az igénybe vételek hasonlóak mit az utcán elindulunk gyorsulunk fékezünk,csak mindezt gyorsabban és időre"

Meg ahogy azt moricka a fotelbol elkepzeli.

@35up:
Pontosan. 90-es években a DTM-ben kísérleteztek ABS-sel, nem igazán vált be, egyszerűen az elektronika nem bírta azt a rázkódást, igénybevételt, aminek ki volt téve. És hol volt a DTM a Forma 1 tempójától...

@karikaV43: "egy F1-es autó nem prototípus"

ehh. de az.

"az igénybe vételek hasonlóak mit az utcán elindulunk gyorsulunk fékezünk,csak mindezt gyorsabban és időre"

Hat ja, vegul is lehet hasonlonak nevezni, mert tenyleg elindul meg megall meg kanyarodik :)

"a sokszelepes motorok is onnan jöttek át"

Az F1-ben hasznalt pneumatikus szelepmozgatas egyaltalan nincs utcai autoban. es nem csodalkoznek, ha a "sokszelepes" megoldasok is hamarabb lettek volna utcai autoban, vagy repulogepmotorban, mint a versenysportban.

"tesztelik az adott technikákat és ha bejön akkor átrakják az utcai kocsikba"

Kicsit ovodas szintu elkepzeles.

"lásd kormányról való váltás a jobb autóknál"

Uhh, ez aztan az innovacio :) egyebkent ha jol remlik a Porschenal lattam eloszor kormanyrol vezerleheto valtot, ugy hivtak hogy Tiptronic, es valamikor a 90es evek eleje-kozepe tajan johetett. akkoriban a Porsche nem volt az F1-ben :)

@Hurri Kán: tudod mit jelent az,hogy nincs minden az interneten?
Okos tojás,nézz utána,ha érdekel.

@35up: másik okoska,a prototípusból egy azaz egy darab készül vágod,F1-es autóból minimum három,két versenyző + a tartalék,ja ha összetörik akkor még vagy húsz.Szövegértésből valószínű kettest kaphattál,ott van gyorsabban és időre,ha elolvastad volna az előzményt akkor értenéd is,így meg minek szólsz hozzá.A fotelt meg hagyjuk szájkarate,nem tudhatod ki mit csinált vagy mit nem,nem muszáj mindenkinek felvágnia azzal amit tett,erre vannak a te félék.

@karikaV43:
Seggfejkém, figyelj már. Ha én valamit ÁLLÍTOK, adatszerűen, akkor azt tudom FORRÁSSAL IGAZOLNI. Attól, hogy vergődsz itt a saját fasságaidban, neked ez még nem sikerült, semminél. Szóval szépen csapd a hónod a alá a kis piros vödrödet, és menj szépen homokozni. Holnap talán már hóembert is tudsz építeni. ÉSshideg van, szóval tudod, sapka.

@Shadowbull: wikipédia az nem igazán egzakt,de elfogadom,hogy így van,előbb leírtam mire értettem nem teszem még egyszer.A pneumatikus szelep mozgatást nem hiszem,hogy átvennék az utcára,de a szelepek száma a teljesítmény miatt jöhetett,itt nincs 15ezres fordulat,megteszi a hidraulikus is.Nem azt mondtam,hogy 1-1-ben átrakják a motort csak a technikát annak is az utcai autóknál gazdaságosan alkalmazható részét.A Porsche biztos nem versenyzett pályán a kilencvenes évek közepén,sőt sosem, nem kizárólag F1 a verseny,de akkor már egyébként az F1-be is kormányváltás volt.Versenyautó-utcaiautó abba sok minden belefér,a repülőkről rajtad kívül senki sem ír.

@karikaV43: "a prototípusból egy azaz egy darab készül vágod"

Affenet. Egyreszt amit nem szeriagyartasban keszitenek, hanem egyedi modon, azt prototipusnak szoktuk hivni, masreszt a motorsportban azokat a jarmuveket nevezzuk annak, amiket kifejezetten az adott versenyre terveztek es epitettek.

en.wikipedia.org/wiki/Sports_prototype

"F1-es autóból minimum három,két versenyző + a tartalék,ja ha összetörik akkor még vagy húsz"

Vagy nem. Az F1-re pont az a jellemzo, hogy versenyrol versenyre folyamatosan valtoztatnak az auton.

"nem tudhatod ki mit csinált vagy mit nem"

Na, halljuk, mostmar kivancsi vagyok, bokd ki.

@Hurri Kán: figyu köcsög ne itt legyen nagy pofád hely-idő azt ott nyomhatod.

@Shadowbull: Az első három szinte tuti egy forma.Az életemhez semmi közöd az az enyém.

@karikaV43:
Eddig egyetlen agymenésedet sem tudtad egyetlen adattal sem alátámasztani. Bocs. Hogy áll a homokvár?

@Shadowbull: Hengerenkent 4 szeleppel a Peugeot epitett motort mar 1912-ben.

Mikor váltották le a színes emblémát skodáéknál erre a kissé retrósra? Mert amúgy szerintem jobban néz ki :)

@karikaV43: nyilvan, csak olyan bolcs gondolatot irtal le, hogy nem tudhatja az ember, hogy kivel all szemben, szoval ez felkeltette az erdeklodesem.

Az ablakmosós cikket miért nem lehet kommentelni? Na mindegy, nem tudom, ki találta ki azt a hülyeséget, hogy a pálinkát lehet használni ablakmosásra.. Ráadásul az ablakmosókban használt alkohol metil alkohol, amit meg megiszunk, és dalolászunk etil.
Volt ebből nem is oly rég egy nagy balhé, ablakmosóból csináltak szeszes italt, garantáltan aki olyat iszik rendszeresen, a hatás nem marad el.

Egyébként meg jó hülyék az autógyárak, hogy se anyagtecsnológiát, sem gyártástechnológiát, sem semmit nem használnak fel az autósportokból. Hansék kitalálnak valami újdonságot, hogy még több csili vili lóerős géppel Fritz gyorsabb legyen 1 mp-el, közben meg Jürgenék vért izzadnak, hogy szériagyártásba kerüljön valami hasonszőrű cucc. Ahelyett, hogy elővennék az autósportos dolgok vázlatait, oszt kiindulópontnak nem is rossz:)

Ahj asszem maradok a vegyiparnál, könnyebb ott az élet :D

@Shadowbull: nem erre céloztam,bár lehet nem te is te írtad,a foteles észosztásra válaszoltam,mivel némi közöm volt az autóversenyzéshez.

@Hurri Kán: mint ahogy te sem az ellenkezőjét,csicska.

@karikaV43:
Olvasd el EZT:
"Mondom FORRÁS. Tudod, mit jelent?
Igen, én is néztem sok Forma-1-et, mi több, még ettem is belőle.
ABS: Mercedeshez (W-116 sorozat) 1978-tól volt rendelhető, ez időtájt, illetve előtte a Forma-1-ben nem használták."
Éppen a Nagy Merci könyvet kaptam le a polcról, az volt kéznél. Ne beszélj ilyen csúnyán, anyukád meghallja és a szádra üt.

@karikaV43: ...hat akkor lassuk a te forrasaidat. Jelold meg batran a szakirodalmat, ami a temaban olvastal.

Amugy nem kene neked most oran lenned? Vagy mar vege a tanitasnak?

Háát Omm! Az első mondatoddal leírtad a francia versenyzőt... utána jött a színház: a pártatlan vagyok, de azért ez sz@r!
Beültetek a kettes számú "versenyautóba" és azonnal prémium lett minden! Kesztyűtartó akkora hangsúlyt kapott mint ha azt napi szinten, futárként minden ki és beszállás alkalmával kétszer kéne elszenvednünk, hogy rácsapódik a sípcsontunkra.

Szóval az a véleményem, hogy sok beszédnek kevés az alja. A képek elválaszthatóak a szófolyamtól, és mást mutatnak mint a hanganyag...

@Hurri Kán: figyelj te szarházi,azt ajánlom kopj le rólam
ne magad idézgesd,cáfold meg ok,a merci tesztet olvastam én is,mit bizonyít,hogy a mercibe akkor már volt,azt nem hogy előtte ne lett volna valamelyik versenygépükbe.Ez tudod mit jelent,vagy IQ nindzsa vagy?

@karikaV43: hat ugye ezt ugy kene megcafolni, hogy most hozol egy forrast arra, hogy volt elotte valamelyik versenygepukben....

@karikaV43:
Ajjajj... Ha olvastad, idéznéd, hogy a A nagy Mercedes könyvben hol, melyik oldalon van teszt? Ha pedig ennyire felettébb olvasott vagy, akkor nyilván tudsz valami hivatkozást, amelyik leírja, hogy korábban melyik F1-es autóban volt ABS.
ÉN tudom mit jelent, amit leírok. Valamit mondtam, megjelöltem, honnan az információ. Most te jössz.

@35up: nyáron 38 évesen szereztem építészmérnöki diplomát,végül is félévet tévedtél az órával kapcsolatban,vajon téged a szüleid tartanak el,mert engem nem.
A te kedvedért nem fogom az összes könyvem átnyálazni ami a témába illik,munkaidő van,bár nekem mivel saját a cégem némi rugalmasságot engedélyez,de a könyvek közelében sem vagyok.Emlékeimre hagyatkoztam amik lehet tévesek vagy olyanoktól származnak akikben nem kételkedtem.Előfordulhat,hogy tévedek,de azért nem olyan nagyot.Az irány biztos a versenysportból megy az átlag autó felé és nem fordítva.

@Shadowbull: jó pár könyv létezik a témában,nekem van olyan ami kb.90-ig az összes F1-es gépet leírja,motor,váltó fék mindent,ebből guberáljam ki és ez csak egy könyv.Fentebb írtam eggyel,nem igazán fogom megkeresni az elv a lényeg a technika nem az átlag autókból kerül a versenybe hanem fordítva.

@Hurri Kán: azt a tesztet olvastam amire te itt hivatkozol,kb két napja lett feltéve a tc-re,nincs merci könyvem nem tartozom a márka rajongói közé.

@karikaV43:
Hát akkor csak oda kéne figyelni arra, mit írtam, és te mire válaszolsz. Na mindegy, már látom, ez neked nem nagyon fog menni.

@karikaV43: "elv a lényeg a technika nem az átlag autókból kerül a versenybe hanem fordítva."

hat ugy tunik vagyunk itt egy paran akik ezt maskepp gondoljuk.

@Shadowbull: igen pontosan hárman,az nem sok

@karikaV43: Mondjuk vegyünk egy olcsó sportot, ne az F1-et.

Fabia utcai 3-6 Milla
Fabia WRC 120-140 Milla

Beszalad a rallymérnök a Skoda központba mítingelni a vezetőkkel:

Pénzügyes: felejtsd el Móricka hogy kerámia fékeket tegyünk az 1.2 htp-be többe van mint az egész autó.
Motorkonstruktőr: felejtsd el hogy versenymotort tegyünk az utcai RS-be mer 70 litert fogyaszt 100 km-en.
Belső design: Az 5pontos öv kagylóüléssel biztonságosabb, mint a 3 pontos de Móricka - ebből nem lehet ki-beszállni...Móricka balra el.

Marketing: Minden HTPhez ingyen WRCs kulcstartó és poszter a garázsba....:)

Még hogy nincs köze a versenysportnak a hétköznapi autókhoz?

Nem itt volt egy hír nem túl rég, hogy a Renault-nál egy F1-es motorfejlesztőt most vezényelnek át az utcai autók motorfejlesztéséhez?
:)
Csak mondom... :)

@karikaV43: Konkret konyv megjeloleset kerjuk, oldalszammal.
Kulonben azt talaljuk hinni, hogy hulyesegeket beszelsz a levegobe, es azt sem tudod, mit olvastal.

@bubosvocsok2: hat ez nem akkora erv, en ismerek olyat is aki kozuti fejlesztesbol ment az F1-be meg olyat is aki az F1-bol ment a kozuti fejlesztesbe :)

Csak nekem tűnik fel, hogy igazából a vak is látja, hogy a Citroen fényévekkel igényesebb (lásd finom krómkeretes forgatógombok a középkonzolon) mint a Skoda...?

@bubosvocsok2: Nekem is feltűnt. Simán a franciát választanám, bár nekem most is az van. Valahogy "szupertrendi" lett szidni mindent, ami nem japán, vagy német... Ez olyasmi, mint a '90-es években szidni a Micro$oftot és a Windows-t. Emlékszem, hogy olyan lámák szájából is ömlött a szar az épp aktuális windózra, akik jóformán a gépet is alig bírták bekapcsolni... Mostanában valahogy az autók terén érzem ugyanezt.

Sajnos már egy ideje érezhető a TC-n a Volkswagenek ajnározása, lassan olyanná kezd válni már, mint az Auto Motor und Sport, ahol minden tesztet a konszern autói nyernek, de ez már a német olvasóknak is sok az utóbbi időben. Jó lenne megmaradni az objektivitásnál és a függetlenségnél, mégha van is az a pénz...

@Hurri Kán: @Shadowbull: @35up: @karikaV43: nem tudom min vitatkoztok? hoztatok fel példát arra is, hogy a versenysportból áramlik információ/technológia, és visszafelé is. ezek a mocsok autógyártók profitorientált cégek, sem innen, sem onnan egy infómorzsát sem hagynak lehullani. ezt mondjuk Bullcsinak illene is tudnia :-DDD

Én a puhább ülésre szavazok...
Mindkettőben ültem hosszútávon. Párhuzamosan használok mindkettőt jelenleg.
Nem akarok észt osztani, de nem mindegy, hogy te veszed fel az ülés alakját, vagy az ülés veszi fel a tiédet...
És az se mindegy, hogy 800 km után alig várod, hogy kiszállhass az autóból (a kemény ülés miatt), vagy éppen kipihented magad a puha ülésben... Régen rugósak voltak az ülések... Lásd régi Ladák.
És hogy a kemény ülés az itt mindig agyonistenített "feszes" futóművel párosítva kirázza a beledet vagy sem...
Persze, majd pont ezekre a gané magyar utakra kell a kemény ülés meg a feszes futómű... sose értettem ezt.
Ki a fene akar itt kanyarban gyorsan menni... A közút nem versenypálya. Pedig én se nyugdíjas stílusban vezetek.
Dacia 1310 TX-ből ültünk át nyugati autóba, az utóbbi kemény rugózásával/ülésével vettük észre, hogy az az út milyen sz.r, amin nap mint nap járunk haza .
Ezekre az utakra a Citroen futóműve kell, a fapadot meghagyjuk a németfanoknak.

Ne érveljen, ne válaszoljon nekem erre senki, nem akarok vitatkozni, csak leírtam a tapasztalatomat és a véleményemet.

@svinjahond:
Egyetértek! :)

@Rocko-:Rájöttem!Te vagy Palóc Pesta álnéven .Igazad van egyébként Pesta,nem muszáj hallgatni téged,de egyébként a teszt érdekelt volna...

Irtózatosan igénytelennek tűnik a Skoda beltere a Citroenhez viszonyítva.
Pláne így egymásután látva, hatalmas a kontraszt. Az ötödik ajtó az viszont ügyes megoldás ebben a kategóriában.

Vályi Pistával nem mindenben értek egyet, de csípem a stílusát.
Ami a szívén az a száján, maradjon csak ilyen!

@edcsajka:
Pontosan. Ez a jó szó. Igénytelen. :)

De hát ugye totalcar vagyunk, nehogy má' egy "fosfrancia" legyen jobb/szebb. :)

@Gettóblaszter: nem szlovák az (a srác aki az anyósülésen ült), hanem ph'arásztos... még a nadrágszára is szakadt volt, mint a beszéde...

@bubosvocsok2: sőt a Renault nagyon büszke rá hogy az enregy dci motorok technikája (hűtés, szivattyú, stb) az F1-ből van.

Pistå undorítóan elfogult - ahogy itt előttem már írták - pedig a Citroen sokkal formásabb, kellemesebb, igényesebb.
Fogadjunk, hogy majd a cikkben a Skodát hozzák ki jobbnak. Már előre röhögök. :))
És semmi baj azzal a narncssárga kijelzővel, bár kétségtelen, hogy a másik kékesfehérje jobban néz ki valamivel. De olcsó autó előállítása volt a feladat, nem?
Pedig amúgy bírom a totalcar-t, de ez gusztustalan elfogultság.

@Béla, tudod a Béla: jaja, a marketing-reszleg szerint :)

@édeslajos: "1. Új anyagok: műanyagok, szénszálas kompozíciók (Itt szokták megjegyezni a TC okos de roppant kiismerhető munkatársai, hogy a régiekben még volt anyag)"

Erről jut eszembe.. még 2001-ben egy 50-es évei elején járó gépészmérnök okított az autókból. Mutogatta, hogy a német autókban aztán van rendesen anyag. Prezentálólag a saját céges citroen Berlingonak az oldalát nyomkodta a hüvelykujjával, ami látványosan horpadozott ennek hatására (persze nem maradt úgy, rugalmasan visszapattant).
Bezzeg az ő Opel Omegája (3literes kombi csatahajó volt) azzal ezt nem lehet megcsinálni. Na itten van egy vadiúj BMW (egy parkolóban álltunk meg egy talákozóra), ezzel sem lehet megcsinálni, nézzem meg csak... és ezzel odalépett, majd megbökte az ujjával az oldalát.

Nos látnotok kellett volna az arcát, ahogy behorpadt az autó (mint a Berlingo). Aztán kisvártatva annyit jegyzett meg: már a német autók sem a régiek...

Egyébként igaza van, mert az én már nem éppen új Volvomat sem lehet horpasztgatni ujjal. Pedig már a 98-as S40-es széria.

Az új autókból kisprólják az anyagot, ami persze nem rossz a fogyasztás szempontjából, de ugyanakkor kérdés mennyire rugalmas így, biztonság szempontjából. Mert nemrég az amcsik leiskolázták az összes autót, törésteszt biztonsági szempontokból. Nem mellesleg ha oldalba kapnak, nem árt ám a vastagabb ajtó sem. Igaz , utána melósabb kiszállni, vagy kiszedni belőle.

@Meridian74:
Elmondjam neked, ütközésbiztonság szempontjából mekkora jelentősége van annak, hogy egy autó ajtaján, vagy motorháztetején, vagy tetején a lemezt ujjal be lehet-e nyomni? Az ég világon semmi, főleg a mostani, modern kocsiknál.

Valamelyik tegnapi kommentben vont párhuzamot valaki egy ilyen kocsi és egy G Astra közt. Bennem is hasonló kérdés fogalmazódott meg. Nyújt ezek közül valamelyik kocsi annyival többet egy 10 éves 4-5 csillagos töréstesztű, megbízható, 10 éves tapasztalatból megítélhető használt autónál, mint amennyivel többe kerül? Mivel tud egy ilyen kocsi többet, mint egy 8-10 éves Astra, Focus, Corolla, Pug 306, stb? Annyi, hogy új?

@Meridian74: Olvasgass törésteszteket, és magad is láthatod, hogy a régi 'voltbenneanyag' kocsik összerogynak, mint a papírzacskó ütközéskor, a mai 'műanyag' kocsik utascellája meg egész jól egyben marad.

www.youtube.com/watch?v=cJrXViFfMGk

@Shadowbull: google: 'F1 Renault dci"
www.origo.hu/auto/teszt/20120113-renault-grand-scenic-16-dciteszt.html
Persze, lehet hogy csak marketing, de akkor is onnan jött.
"Forma-1-es technika az új motorban

Az új 1,6-os dízelmotor fejlesztését a korábban a Renault Forma-1-es motorfejlesztését is irányító Philippe Coblence irányította, így nem kell csodálkozni, hogy néhány fejlesztés egyenesen a versenypályáról érkezett. Például a négyzetes felépítés, amely közel azonos furatot (80 mm) és löketet (79,5 mm) jelent, ez nagyobb szelepek használatát, így hatékonyabb gázáramlást tesz lehetővé. Ilyen még a természetes, keresztirányú vízáramlás, amely hatékonyabbá tette a hűtést (így kisebb vízpumpa is elég), és a kettős vízköpenyű hengerfejjel azt is megoldották, hogy hidegindításkor a hűtővizet szeleppel elzárják az égéstér körüli részektől, így három perccel hamarabb éri el üzemi hőmérsékletét a motor. De F1-es technológia a különleges Uflex olajlehúzós dugattyúgyűrű is, amely a többpengés borotvákhoz hasonló elven működik, és követi a hengerfal alakváltozását. "

@Meridian74:
@Hurri Kán:

Hi!

Hurri Kán jól mondja. Én is azt hittem, hogy ez így van. :)
De nem.

Amiket nyomkodtatok az autón, csupán "burkolatok", nem teherviselő elemek.
Én se olyan régen világosodtam meg. :)
Van olyan autó, amelyiknek az egész orra műanyag (lökhárító, első sárvédők, motorháztető) és mégis az első 5 csillagos autó volt a EuroNCAP törésteszten. :)

@SzélsebesVelorex: Én voltam a komentelő, és azerintem a válasz igen. Annyi, hogy új. Ja és a 'legújabb' G Astrák csak három évesek...de valaki szerint itt a H Astra Classic is olcsóbb új autóként mint ezek.

"Citroën után Škoda? Milyen lehet?"
A válasz egyszerű: Fapad.
:)

@BenFranklin: Valahogy nem látom a VW csoport autóinak árcsökkenését.

@Shadowbull: off
ha már BMW, meg mérnök, az mitől van E90-es BMW-nél, hogy hidegen nem lehet 1-2-R-be tenni a váltót(-1 fok alatt) de ha bemozgatom 3.-ba akkor már megy a többi is?
Melegen minden fasza.

@Béla, tudod a Béla: A VW csoport árait meg lehet érteni, árat az szokott csökkenteni akinek gondjai vannak az eladással. A VW-nek nincsenek, és ezzel Európában egyedül van.

@Béla, tudod a Béla: egyik sem F1-es technologia. Az F1 motor raadasul nem negyzetes, hanem rovidloketu.... Keresztiranyu vizaramlas max. a Renaultnak ujdonsag, meg a tobbi ami le van irva....

@Béla, tudod a Béla: nemtom, nem vagyok autoszerelo.

@lord75: igazad van Sherlock! bárki aki nem ért veled egyet, az csakis Pista lehet.
remélem díjazzak a leleplezésedet.

@Shadowbull: Ők sem tudják, persze tipp lenne, 3-4-500ezerért.

Nem tudom ,lehet hogy valami baj van velem, de nekem a Citroennél sokkal jobban teszik a Skoda. SZERINTEM kívülről és belülről is jobban néz ki a Rapid. :P Pedig nem vagyok különösebben Skoda szimpatizáns, de még csak francia-autó ellenes se vagyok. (bár csak régről vannak francia "kedvenceim")

"Mivel tud egy ilyen kocsi többet, mint egy 8-10 éves Astra, Focus, Corolla, Pug 306, stb? Annyi, hogy új?"

- Kevesebbet fogyaszt
- Nagyobb belül
- Biztonságosabb (5 csillag + 4-6 légzsák)
- Nem rohad
- Garanciális
- Nem bizonytalan az előélete
- 5-6 (szerencsés esetben 7-8) évig valószínűleg nem kell rá költeni
- Kényelmesebb
- Csendesebb
- Magasabb a felszereltsége (ha nem a a fapadot veszed)
- Még 5-6 év múlva is egy vállalható, eladható autó lesz, nem egy romhalmaz
- Lehetnek presztízs szempontok, van akinek nem mindegy hogy egy 10 éves rozsdakupaccal vagy egy új autóval érkezik pl. egy tárgyalásra
- Van USB csatlakozója és olvassa az MP3-as CD-ket :)))

Ergo szerintem pont annyival drágább, amennyivel többet ér. Ezekről azért pont nem lehet azt mondani hogy túlárazottak. Ha jól látom a PUG-ot most 2,5 millióért hirdetik, amiért jelenleg talán egy fapados Swiftet kapni. Aki azt mondja hogy ez sok az nem ezen a bolygón él!

Videot nem lattam, de en birom ommm paloc akcentusat. Meg ugy altalaban a szövegeit is. Sokat gondolkodtam hogy mi a rosszabb egy autos ujsagironal, ha szubjektiv, vagy ha iranyitott. A szubjektiv meg indig jobb szerintem.

Ennyi erővel azt is kérdezhetném:

Mivel jobb egy 20-as szőke, mint egy ötvenes vörös? Annyi hogy új? :)

@madbalee: Palóc akcentus teljesen OK! De miért kell fosni a szót, ráadásul modoros okoskodóként? Semmi baj a tájszólással! Szubjektív/objektív tökmindegy! Ne legyen senki sem több a szerepénél, vagy jelentőségénél. Ez itt most, egy bennfentes, okoskodó dilettáns megmozdulás volt, mounteverest-nyi önbizalommal. Hááát ez ami kiverte a biztosítékot a nagyjának...

@kadibela: sztem az 5 csillagot, amit a törésteszteket illeti, el lehet felejteni, mert azt frontális ütközésre kapja, nem pedig a statisztikailag többségben lévő fél frontálisra (amikor ugye mindkét fél elkapja a kormánnyal az autót, és csak félszéllességgel találkoznak az autók), minden esetben.

Ezt bizonyították be az amerikaiak az új töréstesztekkel. A Volvo reklámozza is az autóinál, mert egy-két Volvo nem bukott meg (igaz azt már ők sem írják oda, hogy ők sem lettek 5 csillagosok azokon a tezsteken...)

Egyébként meg nem vagyok se statikus, se gépészmérnök, mielőtt sokat várnátok tőlem :)

@Meridian74: Olvastál valamit, de eléggé hiányosak az ismereteid. Az Euro NCAP frontális tesztjén 40%-os homloklemez átfedés van deformálódó akadállyal, az új USA módszernél meg szilárd akadály van és 25% átfedés. Mindkét teszt mutat valamit, de természetesen egyik sem mindenható. Az biztos, hogy a 30 évvel ezelőtti volbenneanyag kocsik gyakorlatilag guruló koporsók, a maiak meg általában jóval nagyobb esélyt adnak a túlélésre ütközés esetén.

@ommm:Kedves Pesta,köszönjük ezt a meg(szólalásod)mozdulásod.Amikor idöm volt megnéztem az új kommenteket,és jó volt olvasni.szórakoztató,vicces.na nem te,hanem az emberek véleménye.Elég egyöntetü vélemények voltak,én meg még életemben nem írtam ennyit.sok embernek szereztél kellemes perceket .

De ilyenkor mi van a szerkesztöségben?cikiznek ,kóstolgatnak?Szerintem még 3 év múlva is Skoda logós tortát kapsz szülinapodra..:)vagy azt mondják szegény így jártál?---Tényleg érdekel..Vagy fizetés csökkentés?
Azt mondják mindegy hogy jó vagy rossz a vélemény,a reklám a lényeg- hogy beszéljenek róla.Ez nálatok is így van?

@Rocko-: Csak abból gondoltam,hogy mást is osztottál."Szókincs?"Az is nagyon megérintette a kis lelked..Pesta..

@Terkep8: Szó szerint ezt akartam jómagam is leírni, de inkább hagytam a fenébe. Pusztába kiáltott szó.

@Rocko-: A kis x-ről (kikapcs ha nem tetszik)annyi Pista, h lassan nincs olyan amiben Te ne nyilvánulnál meg a TC-n. És ez nem afféle, jó értelembe vett AKTÍV jelenlét, hanem kikerülhetetlen, elkapcsolhatatlan, levakarhatatlan tolakodó mindenhol lenni akarás. Nincs baj ha ott vagy mindenhol, de ne légy tolakodó!

Láttad a többieket veled egy autóban? Próbáltak finom utalásokkal rávezetni, hogy van a véleményeden kívül is benyomás.

De Te nyomod a megingathatatlan kinyilatkoztatásaid. Ez nem szubjektív véleményezés, hanem a másik véleményét nem befogadó "megaszondás"! Életemben nem blogoltam még, de ez a mai kiverte a biztosítékot... A bejegyzéseid a sértődött kisgyerek makacs magyarázkodását tükrözik, ahelyett, h visszavonulnál egy ROHADTNAGYBOCSÁNATTAL!!!! és levonnád a jövőre vonatkozó tanulságokat.

@kadibela: Én úgy gondolom, hogy a Rapid - Astra G elég jól összehasonlítható 2 autó.

Nyilván az újnak vannak előnyei, de most a müszaki dolgokra koncentrálok:

Kevesebbet fogyaszt - IGAZ Rapid 1.2 mpi 5,8L 1.2 tsi 5,1L Astra 1.4 16v 6,1L

Nagyobb belül - NEM Rapid 2602mm, Astra 2606mm

Biztonságosabb - IGEN 4 csillag vs. 5

Nem rohad - Nem hinném hogy túl sok 10 évnél fiatalabb bármilyen autó rohadna.
Garanciális - IGEN 60.000 km-ig, a G Astrára sokkal több járt anno
5-6 évig nem kell rá költeni - ahogy a G Astrára sem, ha 5 évesnél nem régebbi
Kényelmesebb - nem tudom miért lenne az, mesélj. A belseje rondább ennek az Active felszereltségünek egy 10 éves nem lelakott Astráénál, az Activeban nincs klíma és távnyitó sem.
Lehetnek presztízs szempontok....ugye viccelsz, egy Rapiddal?
USB - valóban, 15.000 ft egy ilyen fejegység.

Ettől persze az új autó új autó. Az alapul vett 1.2 mpi Active és 1.2 tsi(85) Active ára 11500 és 12500 euro(klímával Ambition 12700-13700). Egy 3-4 éves egygazdás újszerü Astra klímával 5-6000. Meggondolandó.

Nagyon megy a fikázás, pedig ez NEM teszt volt, hanem csak beültek az egyik kocsiba, aztán a másikba, utána meg annyival fejeződött be az egész h majd az idő - plusz az írásos teszt Csikóstól - megmondja melyik a jobb szekér és melyik a rosszabb... Nem mellesleg csak kajálni mentek, nem megrendezett videó volt.

@Terkep8: Nem akarok belemászni egy ilyen magasröptű vitába, de Rocko nem Pista. Bár lehet hogy a keresztneve István de biztosan nem ő ült ott, a videóban látható skodában / citroenben. Csak még mielőtt rendkívül releváns irányba menne el a fórum témája :)

@bubosvocsok2: isten ments hogy bárkit megbántsak,és válaszolni sem kell csak olyan gondolatébresztőnek szánom:
A Pista elfogult így meg úgy pedig mennyivel jobb a Citroen hű divat szidni a franciákat borzasztó.......

Van benne valami(többem írtatok ilyeneket)de pont ugyanolyan elfogultak vagytok csak a francia oldalon. Emgem nem zavar nem azért írom.Csak őt lehúzzátok miközben pont ugyanúgy tesztek.

@BenFranklin: mivel az már nincs újonnan nincs értelme hasonlítgatni.Ha mégis akkor az Astra sehol nincs mert anno nem volt ilyen olcsó modellnek szánva mégis igénytelen volt a belseje az ára meg magas.
És a belseje sem szebb semmivel sem.

@lord75: csak közölnöm hogy ez nem igaz. bármti is hiszel.
persze mindenkinek olyan kényszerképzetei vannak, amilyet akarnak maguknak.

@Terkep8: ja, elnézést, nem tudtam hogy teret kell engedni a seggfejeknek. tessék, itt van, böfögjél:

@MechanicGod: de, én vagy ommm. meg Csikós is. meg zsidó is vagyok.
tudod ilyen a hazai vitakultúra, érvek, értelems mondatok nem szükségesek. ;)

@Meridian74: "sztem az 5 csillagot, amit a törésteszteket illeti, el lehet felejteni, mert azt frontális ütközésre kapja, nem pedig a statisztikailag többségben lévő fél frontálisra"

Megbocsass, de te honnan szeded ezt a baromsagot?
www.euroncap.com/tests/frontimpact.aspx
Termeszetesen atfedesesre kapja.

@BenFranklin:

Az Opel oldala szerint: "Opel Astra Classic III Caravan változata akár 3 449 000 Ft-ért"

www.opel.hu/offers-services/aktualis-ajanlatok/aktualis-gepjarmu-ajanlatok/aktualis-ajanlatok.html

A Citroënnél csak akkor olcsóbb, ha a videóban említett 1,6- ost nézzük a franciából, ami 3.470.000 FT (de az Astra is 1,6- os, 115 LE- vel):

www.citroen.hu/Resources/Content/HU/pdf/tarifs/c_elysee_arlista.pdf

@kadibela: A 2,5 millió az elvileg valami finanszírozással együttes akciós ár, és az alapváltozatban nincs klíma:

www.peugeot.hu/akciok/uj-peugeot-301-2500000/

www.peugeot.hu/media/deliacms/media//59/5942-63b2ec.pdf

@MechanicGod: OK! Sorry! Nem folytatom. Kipufogtam magam, akinek szól vegye magára. Rocko elnézést!

Ha ugyanannyiba kerülnének a Skoda kéne, mert öt ajtós. Na, és mert Skoda, pedig a műszerfal világítást leszámítva gusztusosabb a Citroen.

Viszont, ha valóban van 1 milla árelőnye a Citroennek, akkor a Skodanak nálam esélye nem lenne.

A puhább futómű pedig Budapesten előny!

@1kutya: a szűz autóba fingást is a formula-egyben találták fel.

@Terkep8: elnézve.

@Rocko-: he?

@1kutya: há hogy mindent a versenysportban találtak fel.
ezt is. :D

@Wilson:
Helo!
Nem is 'szaporítanám a szót', nálad az igazság...!
Ez a videó is szánalmas volt (minden tekintetben) a "szakemberektől"... nie wieder...!!

@Dr. GGG77: Egyetértek. A puha futómű mondjuk ízlés kérdése is. Lehet hogy Bp-n jó de más is van a világon nem csak Bp.

@Dynax5:
Szörnyű, hogy fantasztikusan jó szakemberek elhagyták(-ják) az 'autóspályát' mert már képtelenség tisztességesen megélni belőle és akkor ilyen pojácákat látni, akik jól élnek a prezentált dilettantizmusukból.... :-(

@Rocko-: " mindenkinek olyan kényszerképzetei vannak, amilyet akarnak maguknak."
magyarul ez így hangzik: mindenkinek olyan kényszerképzetei vannak amilyet AKAR MAGÁNAK...

bár ezt is ebben a kommentben írod, hogy:
"ilyen a hazai vitakultúra, érvek, értelems mondatok nem szükségesek. ;)"
-nyelvtanilag sem....? Tőletek sem ?

Nem ültem egyikben sem, de e nélkül is tudnék dönteni.
Ez a kategória nem az ülés oldaltartásáról, meg a kanyarsebességről és a terhelésváltási reakcióról szól, hanem egy négy tagú átlag család eljuttatása A-ból B-be, szerény autópálya futással.
Így a futómű miatt nyert a Citroen.
A csomagtér miatt nyert a Skoda, mert a 5 ajtósba belepréseled a mosógépet gumipókkal, a sedanba nem.
Az igényesség...
Én nem értem a söfőrön kívül mindenki vak volt az autóban???
Ők tényleg nem látják a különbséget...?!
A Skoda olyan belülről mint egy igényes teherautó, a Citroen meg egy normál személyautó feelingjét adja.
De ha vk kesztyűtartó nyitási dinamizmusa alapján szokott autót választani, akkor tényleg csak Skodát vegyen!
És nem merem elhinni, hogy jól hallottam, a Skoda 2misivel drágább???
Akkor az igen drága kesztyűtartó és ennyiért hiányolom róla a 24 karátos bevonatot!
Sőt ha a Skoda tényleg ennyivel több, meg merem kockáztatni, hogy akkor két autó nem egy kategória!
Márpedig egy árkategóriával feljebb, teherautó belsőt csinálni...
...és utána erre azt mondani: igényesebb mint a Citroen...
Sztem innentől csak braille írással kéne megjeleníteni a kolléga hozzászólásait, mert VAK!!! :)

@Dr. GGG77: A puhabb futomu rogton ertheto lesz, ha a weboldalukon megnezed, milyen piacokra szanjak ezt a modellt:

Algeria
Egyiptom
Marokko
Bulgaria
Spanyolorszag
Horvatorszag
Csehorszag
Gorogorszag
Magyarorszag
Lettorszag
Lengyelorszag
Portugalia
Romania
Oroszorszag
Szlovakia
Szlovenia
Chile
Torokorszag
Ukrajna

Nekem az nem tetszik, hogy mindenütt írják: "olcsó": ugyan már, az a Rapid 3.2 3.6 4 milla sorban fapad, klímás fapad, kis fapad... és tovább a csillagos ég, szal ez olcsó... reális lenne a fapad klímával 3 misiért, de a Skoda tudja, mellesleg az új Octavia sem fog úgy hasítani mint a régi, havver 3 éve vett lifutó fullextrás Jettát 4,2-ért...

Szerintem is a Rapid egy szebbre sikeredett seggesített Polo.

A baltával faragott autók közt közlekedési eszköz az új dákó: 2.4 misiért esp klíma nappali fény, vészfélasszisszt, 4 légzsák, kpzár, motoros ablak tükör rádió, de ezt is óvatosan nevezném olcsónak... . a szépséget hagyjuk, mert egyéni.(vagy fapadban 2 misi, de ha hitelre...)

A másik amit én nem értek: a szedán, csak az az autó: nem lehet nagyot betenni a NAGY csomiba, mert a lukon nem fér be még egy porszívó sem a dobozában, szerintem a dönthető üléssel a ferdehát vagy a kombi a család autója, elegáns SZEDÁN meg sosem lesz ennyiért. Sokunknak elég lenne egy Punto-Corsa méret, arra az 1-2 útra valahogy összehúzzuk magunkat, cserébe még olcsóbb lenne, kis helyre beparkolni, manapság a kisautók közel 300 literes csomagtérrel, mint Fabia (ennek van kombija is...), megjegyezném, a Golf, Focus 400 liter alatti, de ez a királykategória nálunk...
Bocs ha hosszú volt.

Ja, a közepesen felszerelt Rapid árán, elballagok a szomszédba új Corolláért. Azzal nyugdíjig kihúzom, nem tudom 2500 helyen átnézik-e, mint a franciát, de akkor is.

@papa33: "Sokunknak elég lenne egy Punto-Corsa méret, arra az 1-2 útra valahogy összehúzzuk magunkat, cserébe még olcsóbb lenne, kis helyre beparkolni"

-Peugeot 206 SW pont ilyen. ;-)

@Dynax5: A család második autója egy 206 SW. Mindenkinek melegen ajánlom, nagyon jó autó. Kicsi, de a kombisága miatt legalább van csomagtere. És nem, nincs vele az égadta világon gond. 4 éve van nálunk, hibamentesen szuperál. Pedig sokat megyünk vele vegyesen város/országút.

"Hogy mennyibe került volna, ha a két első villanyablak felfelé is automata? Semennyibe. Hogy mennyibe került volna egy USB-port integrálása az amúgy is mp3-mat lejátszó rádióhoz?"

Jaja, csak pozicionálás. Ja, állítólag az jó dolog. Hát, ennyire.
midegy, az a veszély úgsem fenyeget, hogmostanában ilyet vegyek.

Ja meg...
...ez egy autó. Annak tuti. Szerintem a többi azért erősen nyafogásszagú a cikkben.

Gratula, ez korrekt vélemény volt!

Ezzel a beltérrel a haszongépjármű kategóriát használó vásárlókat célozta meg a Skoda.
Igazi "kisbótos" autó.
Nem tudom elképzelni, hogy 4-5 milliós ár között ilyen kormány,műszerfallal megérinti a vásárlók szívét.

Amúgy kár érte mert a többi az úgy rendben van.

Kissé unalmas már ez a Skoda teszt -cunami.3napja Skoda Skoda meg ...Skoda.
Tudom most gyorsan valami rosszat is írni kellett róla,mert azt csak nem vállalhattátok magatokra ,hogy a Skoda marketingesei fizették a Citroen lefikázását.
És az ezzel még nincs jóvá téve.De miért nem írtál a "csodálatos" kesztyütartófedélröl ami nem bántja a sípcsontocskádat??

Az fogja eladni ezt a csodás gépjármüvet..

Mivel rég volt kérnék holnapra a T.Szerkesztöségtöl egy Skoda tesztet.

most néztem a skoda.hu-n hogy ennyiért van még octavia is, ami ugyebár a szegényember passat-ja, ezt 3M-ért vinnék itthon, de négy félérét ? :D

Kinek olcsó ez? A 4,6 millió, ha teszel bele olyan "extrákat", ami a többi autónál alap, máris 5,6 millió. Gondolom, ha nem 1,2-es nevetség tárgya motorral szeretnéd, hamar jön a 7millió Ft-os árcédula.
Akkor már bőven ott van a korábbi Octavia, netán alapabb VW.

najó, hagyjuk a hülyeségeket, 2 millió Ft-ért már minden van a használtautó piacon, 4-5 éves, normálisan felszerelt és nem fapadnak beállított autók között válogatva.

@srank: "szegény ember" Passatja. szegény embernek nincs nemhogy 3 milliója, de 300ezre sem.

@papa33: az a furcsa, hogy már a kisautók sem nagyon olcsóbbak a nagyobbaknál. ha 4,5m-ért van kisautó, hülye lennék nem 5m-ért jóval nagyobbat venni. (ha vennék új autót)

@Dr. GGG77: nem beszélve, mennyit veszít a Citroen 4-5 év alatt az árából. egyébként szerintem méltánytalanul. de jobb is így, a jelentős különbözet mondjuk egy VW vagy Toyota ellenében sem hoz ki annyi plusz költséget a Citroen felé, több pénz marad a zsebben.

sziasztok
Van egy kis pontatlanság a cikkben, az 1,2MPI 75 lóerővel a régi turbó mentes blokk. Az 1,2 TSI 86 és 105 le-s.

A franciák az erős hiányosságokat az extra erdővel leplezik.
Akinek ez elég, az megéedemli..
Egyébként a fluencnek is halál az ülése, billegő bodé,hangos
szorúló váltó,cincogó futómű nyekergő fékek... Alig két éves autónál ~50e után..

Értem én, hogy gőzmozdony, de mivel megy? Konkretizálva a dolgot, ez a kocsi most miért kellett? Egyszerűbb lett volna, ha meghagyják a régi Octavia-t, kiveszik belőle a modern, drága motorokat, felszereléseket és voilá van egy jól használható olcsó autó, remek motorokkal, nagy hellyel tényleg olcsón. Nem kell új gyár, sem termékfejlesztés, az árral pedig simán lejjebb lehet menni, mert a modell igen sikeres volt, már rég kitermelte a költségeket, ami ezután jön az talált pénz.

Más gyártók jó ideje ezen az úton járnak és komoly sikereik vannak. A vicc az, hogy a VAG csoport is csinálta ezt korábban, hiszen pl. Kínába a régi VW modellekkel törtek be és most ennek köszönhetik azt, hogy Európától független piacaik révén jelenleg a világ egyik legerősebb autóipari csoportjává váltak.

Ez káeurópában oltári bukás lesz, pláne, hogy sokan rájöttek: használtautót venni reálisabb választás, mint csilivili újat. 5 milla alatt 2 éves mazda 6-osokat lehet venni, meg 3-4 éves honda accordot.

Ez az octi 3 helyére jött, az octit feljebb lehet árazni.
Többet szeretnének kaszálni, a skoda már nem az olcsó
tesó..

@karlmann: Amikor a VAG ezt csinálta (Audi A4-Seat Exeo) akkor meg mindenki fujjogott.Nem lehet az emberek kedvére tenni.

Én azt mondom az ilyen olcsó,egyszerű és normális méretű autóké a jövő.
És lehet most mutogatni de ha belegondoltok ez most új modell megy ennek majd le az ára vagy fél millával.

Randa, drága, fapados. Ki a célközönség? Valamit nagyon benéztek. Ha az Octaviat feljebb árazzák, az sem fogy majd. Dupla bukta.

@karlmann: azért kellett, mert ha lesz az octaviaból 2 millió forintos változat, akkor errefele senki sem fogja belőle megvenni a 10 millásat, ha nincs pénze azért nem, ha van, akkor meg annál is inkább sem.

Francia-nemet... szerintem annyira nem lenyeges ebben szegmensben.
mindegyikben van valami amivel kulonbozik a tobbitol, ugyanugy mint ahogy az igenyneink is kulonboznek.
Le kell ulni el kell gondolkozni kinek mi a fontosabb es azutan donteni melyik is illeszkedik jobban az igenyekhez.
(pl. feszesebb futomu, aszfalton jobb vezethetoseg - rapid vagy puhabb rugozas nagyobb hasmagassag elmegy barmilyen uton - logan es meg folytathatnank...)

Egyébként rettenetesen sok baj van a Skodákkal, nem tudom, hogy erről miért nem beszél senki? Saját magamnak is Citroenje van, ahogy sok ismerősömnek is, de bekukkantva a Citroen forumba látható, hogy alig van valakinek is baja. Ellenben VW autóitól minden ismerősöm szabadulna. Egyébként az a baj még, hogy van egy VW autód, beleülsz, használod. Hiába van más autó is a világon, neked csak ez tetszett amikor megvetted, onnantól nem gond, ha beleölsz egy rakat pénzt a javításba, akkor is az a kocsi fog tetszeni. Ezért van ez a szubjektivitás!

Van ez a hátsóülés videó. Pontosan igaz, amit mondanak benne, csak épp a hangsúly hibás. A sofőr srác tényleg azt mondja, amit érez. A Citroen kényelmesebb a VW-hez képest, érzésre is jobb a motorja, kellemesebb vezetni. Amit a szlovák Pista magyaráz az is igaz, csak épp a bolhából elefántot csinál. Mint a mostani Skoda tesztben is. Melyik ilyen kategóriájú autóban van jó helyen a könyöktámasz? Pista! Tessék mutasd be, hogy melyikben? Melyikben?
Maradjunk már abban, hogy 1-2 nap alatt ami idő alatt nálatok újságíróknál van a tesztkocsi semmit sem lehet megismerni az autón, csak ami elsőre visszaköszön. Használd legalább 1 hónapig és rájösz, melyikben érzed jól magad. Pista! Vered itt, hogy micsoda forma ez a Skoda Rapid, pedig a vak is látja, hogy egy fantáziátlan 10 éves formaterv köszön vissza kívül belül! Kicsit megreszelték itt ott, amúgy semmi újdonság. Épp emiatt érdekes, hogy mi a faszt esznek az emberek egy ilyen unott formavilágon.

Más autós magazinoknál nem éppen ennyire rosszak a francia autók! Amúgy az eslő mondat nagyon hibás!

" Akkora a visszaesés újautó-eladások terén, hogy olyan komoly cégek alatt is inog a szék, mint a PSA-csoport, a Renault vagy a Fiat. Ezek jellemzően az öreg kontinens piacára építettek és most vakarják ott is, ahol nem viszket. "

Épp a PSA van Dél-Amerikában, Észak-Afrikában és Ázsiában jelen, Európa már rég nem célpiac! Ott van a VW is, de hol a Skoda? Citroen van Skoda? Melyik márkát ismerik jobban globálisan?

@malkolmcole:

"szlovák Pista"
felvidéki magyar, te ***.

"rettenetesen sok baj van a Skodákkal"
Nekem octaviám van, az olaj-és szűrőcseréken kívül csak kiégett izzókat kellett cserélnem. 6 éves. Tudom, biztos kivétel.

"mi a faszt esznek az emberek egy ilyen unott formavilágon"
Mondjuk azt hogy ez a formavilág nem válik nevetségessé két éven belül, mint a sok trendyyy divatautó.

Ettől függetlenül ez a Rapid szarnak tűnik, és szerintem is bukó.

átkozott tót, megvett téged a VW!
jah, hogy mégse? bírom ezeket a prejudikáló faszokat.

@malkolmcole: "Európa már rég nem célpiac!"

Annyira nem, hogy a PSA osszes forgalmanak mintegy 70%-a tortenik Europaban.

de.statista.com/statistik/daten/studie/219662/umfrage/umsatzverteilung-von-psa-peugeot-citroen-nach-regionen/

@malkolmcole: "Melyik ilyen kategóriájú autóban van jó helyen a könyöktámasz? Pista! Tessék mutasd be, hogy melyikben? Melyikben? "

Nem a helyével van baj, hanem a ténnyel, hogy elakad benne a kézifékkar, ha le van hajtva. Hahó!

"Maradjunk már abban, hogy 1-2 nap alatt ami idő alatt nálatok újságíróknál van a tesztkocsi"

Általában egy hétre kapjuk a tesztautót. Legalább.

"Vered itt, hogy micsoda forma ez a Skoda Rapid, pedig a vak is látja, hogy egy fantáziátlan 10 éves formaterv köszön vissza kívül belül!"

Jézusom! Ezt miből sikerült levenned? És CSAK neked?

"Épp a PSA van Dél-Amerikában, Észak-Afrikában és Ázsiában jelen, Európa már rég nem célpiac! Ott van a VW is, de hol a Skoda? Citroen van Skoda? Melyik márkát ismerik jobban globálisan? "

Próbálom megérteni, hogy egyáltalán miért vitatkozol a számadatokkal bizonyított tényekkel? Sajnos elég nyilvánvalóan tudvalévő, melyik autómárka van bajban, elég megnézni az utóbbi hónapok elemzéseit, eladási statisztikáit és a híreket olvasni. Nem akarlak megbántani, de tájékozottságod azért hagy némi kívánnivalót maga után. Pláne, hogy magad említed az afrikai piacot, amelyre a hetvenes-nyolcvanas években a Citroen/Peugeot (rossz döntéssel) koncentrált, ahelyett, hogy Kína felé fordult volna, mint a VW.

Tudjuk, hogy Európa nem célpiac, bár ez így csúsztatás, mert az említett francia márkák a legtöbb autót még mindig itt adták el. Az már más kérdés, hogy még így is nagyon-nagyon keveset.

3,6- 3,8 körülre jönne ki egy olyan Rapid, ami szerintem elfogadható felszereltségű. De ennyiért túl drága.

Az meg érdekes, hogy pl. a japánok mintha nem is akarnának olcsó, egyszerű, de nagy csomagterű autókat csinálni.

Szinte az összes gyártó meg van őrülve az árazással... Ennek az alapmodellje max ~2,3 kellene, hogy legyen, egy jól felszerelt TSI meg olyan 3,2-3,3 maximum.
4,3 klíma nélkül EZÉRT? Pfff...

@Dövan: "2 éves mazda 6-osokat lehet venni, meg 3-4 éves honda accordot."

-Igen. De használt Mazdáért, Hondáért szerintem nem fog kiadni a Rapid vevőköre 4-5 milliót. Inkább újat vesz részletre kezdő 1-1,5 milla befizetéssel...

Ez a kormány nekem marhára bejön. Amúgy is csípem a négy küllős kormányokat, de ennek a formája is jó.

Viszont a fehér műszerektől herótom van. Nem tudom, miért kell szidni a narancssárgát, nekem az kifejezetten tetszik, bár az én véleményemre nem kell hagyni, hisz a vw kék piros műszerfalát is szeretem :)

A másik észrevételem pedig az, hogy hagyni kellene már ezt az így unalmas, úgy unalmas dumát. Egyszerű műszerfala van, könnyen átlátható, kezelhető. Ez nem az a kategória, ahol hárommillió-egy gomb van, nyolc ájdrájv, meg 9 ememáj. Valakinek ez tetszik. Az összevissza körvonalazott, ilyen él meg olyan él formaterv meg számomra unalmas, gusztustalan, hányinger keltő.
És ez tetszik az 1-es fabiaban is.

Amúgy nem kéne, sokkal bejövőseb az új octavia, de ha már rapid, akkor egy ilyen:

http://cc.porscheinformatik.com/nwapp/nws_hu/ICC3/SKODA!hu!!!C!!!?MODELL=NH34PD44&F=4K4K&P=EU&M=RA4@8M1@PJA@PT4@7QM@PFG@PK5@PK2@PWA@6SJ@PJ2@PL2@PNB@7X1@PKI@PDB@PH6@PKX@PT0@1D2@&CALL=angebot&ticket=VhEM3KwbY8f07Q5Tfg0Szdp00iGutboPbxTOdhnQ

@butschq: "A másik észrevételem pedig az, hogy hagyni kellene már ezt az így unalmas, úgy unalmas dumát. Egyszerű műszerfala van, könnyen átlátható, kezelhető. Ez nem az a kategória, ahol hárommillió-egy gomb van, nyolc ájdrájv, meg 9 ememáj. Valakinek ez tetszik. Az összevissza körvonalazott, ilyen él meg olyan él formaterv meg számomra unalmas, gusztustalan, hányinger keltő.
És ez tetszik az 1-es fabiaban is."

Szerinted a hárommillió nyomógomb- és tekerő hiányzik nekünk is, vagy csak némi ízléses (minimális) krómbetét ill. bármi, ami ezt a sivár és fád, lelombozó műanyagtengert megtöri? Köszönjük!

@butschq: 6,5 mill, ühüm...

persze az izles kerdese,de osszehasonlithatatlanul szebb 1 francia v olasz kocsi 1 nemetnel.Amikor majd csinalnak egy Alfat Toyota minosegben,szegeny nemetek lehuzhatjak majd a rolot.Addig meg maradnak a komromisszumok.vagy szepet veszel vagy jot.
najo,vehetsz uj 9-5ost,az meg kuriozum is.

@Spacecake: "de osszehasonlithatatlanul szebb 1 francia v olasz kocsi 1 nemetnel"

Tenyleg izles kerdese, de en meg szep francia kocsit nem nagyon lattam. Talan az elso Safrane, az szep volt. Meg a 405 kupe. A mai kinalat meg egyenesen hanyinger.

Az olaszok nem rosszak, de manapsag az sem nagy durranas.

@ommm: Aha, hát lehet bele szerezni krómozott belsőt is, akinek igénye van rá:

www.autotribute.com/wp-content/uploads/2012/07/New-2013-Skoda-Rapid-cockpit.jpg

Számomra akkor sem azt jelenti, ha valami unalmas, hogy nincs dekorcsík benne. Egy szép arcú csajnak sem kell smink :)
De végeláthatatlan harcot lehetne itt folytatni, melyik műszerfal izgalmas, melyik nem, szuma szummárum ez nekem nem hat unalmasan. evan :D

@Tapmancs: Ó hát konfigurátorral állítottam én már össze 40 milliós bmw-t is :)

Én nem tudom hova tenni ezt az autót. 1 millióval kevesebbért lenne létjogosultsága.

@Shadowbull: hat a muszaki tartalmat es megbizhatosagot nem nezve,viszont a kulso ES BELSO dizajnt es kenyelmet igen:ultel mar at kozvetlenul egy Multivanbol egy Espace-ba?:-)

A felfele is automata villanyablak azért nem kerül bele az olcsóbb modellekbe, mert ha felfele automata, akkor kell bele egy erőmérővel kombinált kütyü is, ami kéz, vagy gyerekfej odacsukása ellen véd. Ha az a kis kütyü meghibásodik, és mondjuk odazárja a gyerek nyakát, hogy megfullad, akkor annak olyan negatív PR-értéke van, hogy egész piacokon hazavághatja az adott márkát. Képzeljük el a bulvárhíreket: "Gyerekeket fojtogat a Skoda!"

@Spacecake: nem szerencsere :)

francia autot szerencsere nem nagyon vezettem, de a Laguna-menetproba tanulsagos volt: az a puha, imbolygos, takonyatteteles kormanyzasu borzalmat soha tobbe nem kivanom vissza :)

@nyelv-ész: Ööö...ez rossz érvelés. Másnak van. Kevesebbért. Ez alap, egyedül a koreaiak nem hisznek ebben.

@Mumia: Azt az egymilliós kedvezményt valószínűleg könnyedén ki lehet alkudni, gyaníthatóan benne van az árban. Remélem, nem leszek kimoderálva, amiért belinkelem a konkurenciát, de ez a cikk elgondolkodtató:

www.autonavigator.hu/sztori/volkswagen_golf_5_millio_forint_kedvezmennyel-9380

Gyakorlatilag épp hogy megjelent az új Golf a piacon, azonnal milliós kedvezménnyel ajánlják, és akkor még oda se mentél alkudozni.

Aki nem érti, miért csinálják ezt a kereskedők, annak egy további adalék a témához:

m.cdn.blog.hu/hu/hundilbert/image/2012/20120824.png

@ommm: Hát nekem ezt egy Opel kereskedő mondta még akkor, amikor rákérdeztem, hogy a sokmilliós új autók egy részében ez miért nincs benne alapból, mikor az én húszéves vén Vectrámban alapból benne van.

a Rapidot (vagy az árazását) jól el'szab'ták: még konszernen belül is van jobb szerintem, kb. ennyiért lehet megvenni az új Toledót

Haverom a nyáron vett 5.1 millióért Vw Jetta 1.6 CR TDI-t. Dupla klímával, Bluetoothos rádióval, érintőképernyővel, tempomattal... Szóval a 4.6 az tényleg nem kevés...

@3dom'f'speech: ...ami egy Rapid, Seat matricákkal.

Szerintem nagyon sokan olyan autóra vágynánk amibe Honda motor, Mazda váltó, Toyota megbízhatóság franciás kényelem, és olaszos design van.
Én még nem találkoztam ilyennel! :-(

@Shadowbull: 405 kupé nem létezik.

@bono92: akkor 406?

nem vagyok en ebben otthon :)

@nyelv-ész: Pontosan igy van. Raadasul a beszorulas elleni vedelemnel egy vezerloegyseg is kell, ami megallitja az ablakot, illetve automata uzemmodban megjegyzi a vegpontokat, es ennek megfeleloen kivezerli a motort. Tovabba motorbol is dragabb kell, hall-szenzoros, hogy legyen fogalmunk, mennyit tekertunk. Aztan jonnek meg a plusz koltsegek a kabelezesre, diagnosztikai funkciok kifejlesztesere, automatizalt tesztekre, stb stb.

@35up: tehat amelyikben nincs feltekero automatika, abban beszorulaserzekeles sincs?

@ommm: Ok ertelemszeruen mashol sporolnak es/vagy szarabb az implementaciojuk. Az automata ablakhoz szukseges komponenseket es munkaorakat senkinek sem a nyuszi tojja ingyen.

Ennek így semmi értelme. Ócsó skoda sok pénzért? Ezt már az oktavia II is tudta, de az legalább rendesen nézett ki, és még mindig sokkal szimpibb volt mint a nagyon gyengére sikerült Golf V.

De a VW xar autókkal is sikeres, a Skodának ennél több kell.

@Shadowbull:persze,van aki a `kecskeszar a deszkan` pattogos style-t szereti,es azt hiszi h az a sportos:-)

a Rapid jo lesz neked!!

Díjazom Vályi pálfordulását. A "kajateszt" beszólásai után felüdülés volt olvasni ezt a minden eresztékéből tárgyilagosságra törekvő tesztet. Kár hogy nincsen palóc tájírás. És ezt nagyon komolyan írom.
Ami pedig a Skodát illeti, azokkal értek egyet akik szerint ebben a kategóriában az ár a döntő. A német (cseh) műszaki felsőbbrendűség ebben a kategóriában már nem döntő. Ahogyan a nagy szovjet télben sem tudtak mit kezdeni a primitív, olcsó T-kel a csodálatos Tigrisek és Panzerek..

@Shadowbull: Nincs hat. Ott a tisztelt juzer jatssza a vezerloegyseget, es amit csinal, az a sajat felelossege. Ha bedugja az anyos a fejet az ablakon, addig nyomhatod a gombot, mig meg nem fullad :)

Nem tudom, miért tépi mindenki ennyire a száját. Szerintem az emberek, még ebben az olcsó kategóriában is nagyrészt érzelmi alapon vonzódnak az autóikhoz, mert ha fél életet dolgozott azért, hogy megvegye, akkor kötődik hozzá (sokszor jobban, mint a zsebből fizetős). Mindegy, hogy Skoda, vagy Citroen, vagy Fiat. Az pedig, aki a 90-es évek elején egy olasz-Franciaautós csalódás után nagyságrendekkel megbízhatóbbnak talált egy Feliciát, aztán fabiát vett, az nyilván nem fog azért francia autóra váltani, mert a tesztekben jobb ár-érték arányú. Ez a márkahűség, meg a bizalom, nem pedig a hülyeség. Én is ilyen tapasztalatokból merítek. Volt a családban olasz egyszer. Lehet, hogy másnak jó volt, nekünk végtelenül szar.Aztán inkább vettek a szüleim egy kategóriával kisebb feliciát (full fapad), ami 7 évig zokszó nélkül vitt minket mindenhova. Aztán Fabia jött (újonan), ami 8 éve soha nem hagyott cserben, pedig 230.000 van már benne. Így vettem én is első autónak ugyanolyan fapad feliciát, aztán II-es fabiát. És mindkettő elvitt mindenhová, mindig, zokszó nélkül. Nincs bajom a velük sem esztétikailag, sem sehogy, pedig természetesen van szebb. És valószínűleg a következő is skoda lesz. Bocsi de ez az én véleményem, és azt is megértem valahol, aki a 120-as skodával szopott, és azóta francia párti.

A rapid pedig szerintem nem az Octi helyére való, inkább egy kényelmesebb fabia sedan. És amíg a II-es octavia ki nem fut, nem is fogják venni.

Ha tehetném most én is II-es Octi Family Combi-t vennék 2.0-es 110 lovas CRTDI-vel 5.100.000-ért szerintem most ez a legtutibb skoda.

Azt hiszem igazi kalapos skodás lettem. Szégyen, nem szégyen, ez van.

További szép napot mindenkinek.
Most a legtutibb új skoda szerint

@malkolmcole: Igazad van. Csak ugyanez igaz rád is csak te a franciák felé vagy elfogult:)
Biztos az időjárás miatt van hogy felénk meg a franciák előbb döglenek mint a Vw-k :) Cserélni kellene a tulajoknak!!!
De nem beszólni akartam vannak erényei a franciáknak és nem is vitatom!

Kár a Rapid-ért, mint márkanévért... Szvsz nem jól használta (f)el a nevet a Skoda. Értem, hogy nincs pénz új gyártósorokra, hogy a régi Octavia-infrastruktúrát egyszerűen egy (ár)kategóriával lejjebb csúsztassák (lásd a Seat Exeo esetét), inkább az MQB padlólemezen variálják az autókat. De miért gondolták, hogy nagyautóval meg tudják hódítani az olcsójánosok szívét? Ha ezzel a névvel nem tudtak volna olcsó városi hot hatch-et csinálni, akkor semmivel. Talán a karosszéria lemezekre költött pénzből futotta volna egy klímára alapáron, neadjisten vállalhatóbb alapárra (azért 4 kerékért 4 millió, ennyiért bejáratós 1-2 éves garis autókból lehet válogatni)... A VAG csoport kicsit elnézi az irányt: nagyon régen volt az, amikor még lehetett távolságot tartani skodák és VW-között gyengébb felszereltséggel, avíttas, csökkentett motorválasztékkal. Csak mert szándékosan szarrá tesznek egy autót és (nem sokkal, nem eléggel) olcsóbb, mint egy VW, ezzel ma már nem lehet tájolni a vevőket (legalábbis nem Európában).

Lehetett volna a Skodának egy saját Scirocco/Golf GTI modellje, de ugye indiában az olcsószendánt már árulták Rapid-ként, így a név már kötelez... Nem volt okos dolog a káeurópai piacon jól csengő nevet így felhasználni.

Egész történettel csak ennyi a bajom, ez egy indiai picara szánt autó, de nem stimmel az ára. És a neve sem.

A Skoda ezzel a rapiddal mellelot, errol van szo, es ezt sugallja a Totalcaron Valyi Istvantol megjelent cikk is. Ezen meg nem kell felhabodoni ez legfeljebb maganak a Skodanak fog karokat okozni, es le fogjak vinni az arat. Emlekeztek a legutobbi Swiftre? Borzaszto draga volt, felulertekelte a Suzuki, hogy menni is az azsioja ennek a (egyekbkent nagyon jol sikerult)autonak es most mar megint ugyanannyiert veheto meg, mint a regebbi Swift (max akcionak hivjak, de az ackio majdnem konstans). A Skoda sem hulye, a Rapid a kelet- kozep-europai alsokozeposztaly kocsija, annak lehetosgei pedig ilyen arakat ilyen verseny mellett nem tesznek lehetove. Bizzunk a piacban.

@35up: hehe :)

es egyeb modon sem lehet felugyelni? Motor teljesitmenyfelvetel-korlatozassal vagy valami hasonloval?

Csak hogy tonkretenni se lehessen...

@bordolx: Azért barátom, amiért te is. Mert élvezik. Hozzászólásod lényegével viszont egyetértek, s megragadom az alkalmat, hogy elmondjam a többiek felé is, akik, napokkal ezelőtti beszólásomnak köszönhetően továbbra is a német-francia iszonyt fejtegetik, saját tapasztalatomat.
Mielőtt kifejteném, elmondom, ha nem szegény ember lennék, akit még az ág is húz, nem vennék se francia se német autót. Mert akkor megengedhetném magamnak, hogy álmaimnak és pénzzel megtámogatott hülyeségemnek éljek. Ja, hogy mit? Olaszt, Maserati, amerikait, Mustang, angolt, a jémszbondosat)
Egyébként eddig csak olasz és francia autóim voltak és, hogy idézzelek, kivétel nélkül zokszó nélkül elvittek mindenhova, nem hagytak soha az útszélén, és, mivel szegény ember volnék, igen, mindegyiket szerettem. No nem tiszta, érdek nélküli szerelemmel... Ahhoz azért több kell mint egy autó...

8.5l városban?
Ennyit eszik a 10 éves 1.6 16V Golf 4 kombim is.
Akkor inkább kisturbós motor kösz,nem!
Majd 10 évesen hozzák a turbóhibás autókat,hogy számítsam be...

Úgy összességében nem rossz, bár tényleg aranyáron van.
Amitől nálam viszont azonnal elvérzik egy autó, ha kényelmetlen.
Nekem az autózás élvezet legyen, ne pedig kínszenvedés, és mielőtt bárki fogást keresne rajtam hogy túl kényelmes vagyok (amúgy igen az, jóhoz szoktam...), ez a biztonság szempontjából sem mindegy.
Szóval nálam a Rapid (legalábbis a legendás névvel méltatlanul ékeskedő mostani) tuti vesztes.

@Shadowbull: Azokhoz a funkciokhoz megintcsak vezerloegyseg kene, odalenne a sporolasi potencial egy resze. Ezek a manualis cuccok legtobbszor egy kapcsolobol es egy motorbol allnak, bar nyilvan nem ismerem az osszes implementaciot.
Az automatakban viszont vannak ilyen funkciok, pl tulmelegedes elleni vedelem is. Meg az ablakot sem darabos, linearis mozgassal huzzak fel, hanem hiszterezissel.

Megnéztem egy ilyen Rapidot. Hát, annyira sivár és jellegtelen a belseje, hogy az már fokozhatatlan. Nem ízlésről beszélek és nem francia autóm van, nem ezért mondom. Összbenyomásom az volt, hogy egy nagyon puritán célszerszám, egy abszolút alapautó. Ez jó is volna - legalább 1 millával kevesebbért. Ha pedig igaz a cikkben említett fogyasztás, akkor pedig egyenesen NEM kéne. Mert akkor már tényleg ott van egy 6-8 éves, jó állapotú akármi benzines, kb. harmadáron.

VW üzletpolitikájában nekem a 80 -as évek végének Mercedesei jutnak az eszembe. Mindent a presztízsre építve,még nyomták a full fapadot,és a 4 sebességes váltót,miközben a konkurencia messze járt.De akkor,és egy ilyen név még megtehette ezt.
Ez viszont ma már nem megy. Hiába építette fel a Škoda a "proletárprémium" imázst ,és ebből szeretne most túlárazott autókat eladni ,ez már véleményem szerint nem fog menni.
Mennyi is ez a szekér klímával,és szinte csont fapadosan ? 4,7 ? Muhaha. Csak én érzem úgy,hogy vegytiszta átbaszás,ez az egész?,ha a konkurens autókat nézzük. Lehet próbálkozni,itt mű prémiumkodással,de a piac törvényei úgy is helyre teszi majd a dolgokat.

@ommm: Biztos te is csekkoltad a tót árlistát is.

Rapid 1.2 TSI 105 Active 13230 + 500 Active Plus csomag(klíma+miegyéb)x295= 4,050,000 Ft

Nem mintha ennyiért Szlovákiában el lehetne adni, de a magyar ár miért magasabb 6 kilóval? Vagy minek adnak meg olyan árat amiből alaphangon 1 misi kedvezményt kell adni?

Ha vki kereskedő segíjjen már.