Napóleon nem adja fel

  2012. március 26. - streetsta Címkék: track day sierra napoleon sipos slovakiaring

A szerzőről még nincs információ feltöltve!

A szerző még nem publikált a Totalcaron

Mégfilléresebb Koszradírok
2015-07-28 17:27:27

A Mágikus Koszradír hihetetlenül sok ember fantáziáját megmozgatta, már-már mikroszálas törlőkendői

Kreatív traffipaxolás
2015-07-21 20:26:01

Én értem, hogy szükség van sebesség ellenőrzésre, ha nem lennének traffipaxok, elkanászodnánk mindannyian.

Nesztek, rakenroll!
2015-07-08 18:16:52

A nyárnak még csak az első felénél járunk, de úgy tűnik, ennél jobb buli már nem lesz. Félre ne értse

Megbűnhődtem
2015-06-29 17:25:09

Ez van, ha az ember felelőtlenül fogyasztja a totalcaros és indexközeli tartalmakat. Kezdődött azzal, hogy

A futómű igen csecse lett, ha kell a kavicságyon is átgázolok, igaz, Becsületesnepper úr?:)

Pista már hetek óta ismételgette: Zolikäm, olyän nincs, hogy nem jössz el a Sloväkiaringre! Persze feleslegesen oltogatott, naná, hogy ott leszek. Nem csak azért, mert egy pályanap (ahogy mostanában emlegetik: track day) zseniális szórakozás, akár csinálni, akár nézni megy az ember. A pályán nagyon sokat lehet tanulni, de a szünetekben a parkolóban, boxokban is rengeteg hasznosat láthat, hallhat az ember.

 

Az ürömi Merci-bontó rugótermő fája


Nekem már-már kötelességem volt a pályát ismét meglátogatni, mert legutóbb, mikor a TC tévéadásához készültek a felvételek, én is ott lábatlankodtam a pályán (igyekeztem nem zavarni, de ez nem minden pillanatban sikerült). Ilyenkor a többiek, akik az adást forgatják (most már tudom) fokozottan stresszesek, a hátuk közepére sem hiányzik valaki, aki a saját és autója határait próbálgatja, lehetőleg kilinccsel előre. És a próbálkozás néha sikertelenséggel jár –ilyenkor beesik az ember a kavicságyba, jöhetnek a műszaki mentők. Illetve, mivel az eligazítás alatt én éppen a hátsó kerekeimet cseréltem, nem tudtam, merre kell a pályára hajtani, és természetesen sikerült menetiránnyal szembe felgurulni.

No, a kavicságy, és a szembe gurulás miatt egész nap kaptam az ívet, folyamatosan cseszegettek a többiek, bizonygathattam, hogy a célegyenes előtt a nagy ívben milyen szépen kiadta, a Stump Bandi a tanúm rá, mellettem ült, látta. Minden hiába, Winkler meg is jegyezte, érti ő, meg el is hiszi, de olyan ez, mint szerencsétlen Napóleon –sok ügyes húzása volt, de azért mégis csak Waterloot szokták emlegetni vele kapcsolatban. Innen már csak egy lépés volt, hogy mintegy eposzi jelzőként megkapjam a Slovakiaring Napóleonja megtisztelő nevet. Ezek után senkiben nem merülhetett fel komolyan a gondolat, hogy nem megyek.

Nem manikűrözök, a telefontartót alakítom át kameraállvánnyá

A sivatagi patkány mintájú Sierra kombi tökéletes játszóautó, tavaly több drift edzésen és egy pályanapon is megmutatta, amire nekem kell, tökéletesen megfelel. Nem kell (nagyon) sajnálnom, és a kezdő szintű próbálkozásokhoz a 2.9-es V6-nak elegendő az ereje. A futómű azért okozott némi fejtörést. Szerkesztőségi futómű-gurunk, Stump Bandi az, akit ilyen esetekben mind nyaggatunk. Szerencsére nem csak a lengéscsillapítók lelkivilágát érti, de tökéletesen érzi azt is, mire akarom a Sierrát használni. Tanácsára már tavaly felkerestem a Kárászyékat, ahol Bandi cimborája segítségével kitaláltuk, milyen lengéscsillapítókat tegyünk az alacsony költségvetésű játszós-autóba.

A gyári telókat keményítették fel (nem is kicsit), amitől rögtön azt hittem, most aztán de frankó lett. Gyorsan kiderült, a gyári rugók a rövidítés ellenére sem felelnek meg. Bandi erre csak annyit mondott, mikor mellettem ült tavaly a Slovakiaringen: Merci rugók. Mivel jött a tél, meg a hókocsikázás ígérete, nem akartam még foglalkozni a dologgal, utcára bőven jó volt így is. Most azonban lépni kellett.  Irány az ürömi Mercedes-bontó, de előbb még kifaggattam Bandit: miért is épp Merci rugó? Nem úgy ismerem, mint aki Mercedes fetisiszta, kell lennie valami racionális magyarázatnak. Mégpedig az, hogy míg nagyon sok autónak MacPherson rendszerű legalább az első futóműve, a régebbi Merciknek viszont lengőkaros, ezért más erejű rugók kellenek még azonos súlyú kasztnik alá is -az erők is máshogy hatnak a rugókra. Röviden: sokkal keményebbek mint ami a többi autóban van.

Van kék, piros, fekete, rozsdabarna, de mind elég érett már, hogy leszedje az arra járó patkány-tuner
 

Minden egyéb várakozásommal szemben nem néztek teljesen hülyének, mikor nagyvonalakban vázoltam, mit is szeretnék. Egyszerűen az egyik mérhetetlenül segítőkész kolléga hátrakísért a füstölt kolbászok módjára felkötözött rugópárokhoz, és néhány perc tanakodás után két pár W123 Merci hátsó, és egy pár első rugóval baktattam is a pénztár felé – mivel attól féltem, hogy a hátsó rugók túl kemények lesznek az első futóműbe, gondoltam viszek próbából elsőket is. Hátul a Sierra is lengőkaros, oda biztosan nem lesz túl erős a zőccséges-Merga hátsó rugó, de elöl akár sok is lehet. A srácok mondták, nyugodtan visszavihetem a fel nem használt darabokat, ezért nagy örömmel fizettem ki a három pár rugó igen kedvező árát. 

Otthon már villámtempóban ment a rugócsere, igaz az első kettőnél kicsit bizonytalankodtam, hány menettel kurtítsam (mert persze eredeti méretükben valószerűtlenül magasra emelték volna szegény Sierra kasztniját). Nem akartam hirtelen túl sokat vágni, tavaly a hátsóknál béna voltam, többet flexeltem le a kelleténél. A nagy óvatoskodásnak aztán az lett a vége, hogy a hátulja nagyjából jó lett, de az elején még lehetne kicsit ültetni. A segge, bár keményebb lett, mint korábban, de sehol nincs az orrához képest, ami rajta ugrálva is alig rugózik be.

A megkehesedett gyári főfékhenger. Rajtunk ugyan nem fogsz ki, ismerek elég megszállottat, akik bármikor keresztülhúzzák az akadékoskodó alkatrészek számítását

Ha valaki azt mondja ezek után, hogy ez az egész visszataszító kóklerség, csak azt tudom mondani neki: igaza van. De ez a kocsi egy vállaltan és tudatosan low-budget játszóautó, amivel nem csak a pályán, de a szerelés közben is jót játszhatok, és folyamatosan tanulok. Kipróbálunk ezt-azt, és közben jól érezzük magunkat –anélkül, hogy anyagi csődbe vagy a drága technika féltése miatti állandó idegességbe kergetnénk magunkat. A legszebb az egész kendácsolásban, hogy a kocsi iszonyatosan jó lett! Már csak a gyors olaj-, és fékfolyadék csere maradt hátra, legyen csak benne jó minőségű, magas forráspontú Ate Racing lötty. Na, itt kezdődtek a bajok… 

Miután kipumpáltuk Kéry Dzsoni barátommal az öreg, sárga lét a rendszerből, hogy helyébe a friss kék folyhasson, az Istennek nem sikerült a hátsó kört rendesen lelégteleníteni. Péntek dél volt ekkor, kettőkor a futóművesnél volt jelenésem. Kezdtem ideges lenni, pedig eddig minden olajozottan ment. Háromszor próbáltam meg hol a jobb, hol a bal oldalt légteleníteni, de mindig felböfögött a rendszer pár légbuborékot. Dögölj meg, biztos én csináltam valamit rosszul, majd a futóműveseknél valami vákuumos szerkezettel jól kifogunk a rohadékon.

Kopott patkány és hiperelegáns Volvo kupé együtt igen kontrasztos képet ad

Kettőkor a műhely előtt toporogtam: itt vagyok, megjöttem, tessék szíves beállítani a futóművet, meg aztán van itt ez a kis légtelenítési gond is, ha nem baj. "-Háát, őő, izé, az van… "Elég volt a futóműves álláson parkoló, szétbombázott Renault kisteherre nézni, hogy magamtól is kitaláljam: gebasz van. „–Sajnos kicsit megcsúsztunk, egy picivel később vissza tudnék jönni? Nem baj?” Bajnak ugyan nem baj, de ha a kolléga kezében egy még bontatlan kuplungtárcsa van, az innentől ez egy kábé 2-3 órás mutatvány. Jajj. Sszameg. Oké, addig hazamegyek, foglalkozom a kocsival, csörögjetek, ha mehetek.

Fél hat-hat körül szóltak, hogy szabad a pálya. Addigra kitakarítottam, lemostam az autót, átnéztem pár dolgot. A futómű beállítás nem tartott sokáig, ez is egy olyan autó, amilyenre Sabc mester hivatkozott legutóbbi Cougar-szerelős posztjánál: kerékösszetartást lehet rajta állítani, aztán ha más a baj, az tényleg csak pingvinezést tud kiváltani a szakikból. Mármint hogy apró lépéseket téve, karokat a test mellett kicsiket emelgetve ismételgetni: Nemtokmicsináni. Komolyan, a műszerek felszerelése és a kalibrálás tovább tartott, mint a két összekötő helyre tekergetése.

A fékre viszont gyorsan kimondták a diagnózist: főfékhenger kaputt. Én meg néztem magam elé üveges szemmel, mert reggel még hibátlan volt, csak fékfolyadékot cseréltem. Na ja. Ha valami elromlik, az így szokta csinálni: az előbb még jó volt, most meg már nem. Fékezett a kocsi, fékezett, de ahogy Arkagyij Rajkin mondta anno: Njém ázz igázji.

A vadiúj főfékhengerhez természetesen szerelési útmutatót is kaptam Torjay Laciól

Lázas telefonálgatás ismerősöknek, kinek van egy bontott főfékhengere. Az egyiknek nincs, a másik nem veszi fel. Azonnali Prokee riasztás, perceken belül mondja a gyári és szállítói cikkszámokat, de persze neki sincs otthon a polcon, bent a dolgozóban lehet, hogy van, de az csak szombaton délelőtt derül ki. Csak nekem akkor már a Slovakiaringen kellene köröznöm… Gyorsan felhívom Torjay Lacit, nincs-e ötlete. Hümmög, majd bizonytalanul annyit mond: mint ha a raktárban lenne egy. De a gyerekekre kell vigyáznia, a felesége meg csak tíz után ér haza. Természetesen utána elmegy, és megnézi. Mondtam neki, igazán ne törje magát emiatt, az egész esti programját ne szervezze át miattam. Én elmegyek még beteglátogatni, aztán meglátjuk, mi legyen.

Mondanom sem kell, Laci addig szervezkedett, míg a lányait lepasszolta, elviharzott a raktárba, és kitúrt egy vadiúj főfékhengert. A kórházból egyenesen hozzá mentem. Csak két baja volt a leletnek: eggyel több furata volt, mint az eredetinek, és az egyik furat M10x1-es helyett M12x1-es. Otthon a kocsi mellett állva forgattam, nézegettem, de a saját lehetőségeim kevésnek tűntek, hogy be tudjam szerelni. Kellene egy átalakító közdarab, ami M12x1-ból csinál M10x1-et, hogy a Sierra fékcsöve passzoljon a valószínűleg Escort főfékhengerhez (ami egyébként minden külső és belső méretében megegyezett a gyári Sierra darabbal). Mindegy, innen már nincs visszaút, csak előre. Reggel elindulunk Csikóssal és Rockóval, kint pedig valahogy megoldjuk. Még nem tudom hogy, de megoldjuk. Utcára ez a fék bőven elég volt, pályára viszont már necces. De Bonaparte nem adhatja fel ilyen könnyen, várnak a csatamezők.

Gyuribaá menetfésűt keres. Azért, mert rá van írva, hogy M12x1 a menet mérete, még nem baj, ha le is ellenőrzi az alapos szakember

A megmentő angyalaim mind nálam alacsonyabbak, borostásak vagy szakállasok voltak. Sőt, szerintem a szárnyuk enyhén bagószagú és olajos, de ezt csak tippelem. Mert a drága Szabó Gyurka, a dunaszerdahelyi őrült, aki egy Volvo P1800, egy Triton versenymotor, egy Gilera, és most már egy Ford Taunus Transit tulajdonosa, azonnal elvitt Gyuribaához. Gyuribaá az az aranykezű ember, aki a Zirig motorjait és autóját is életben tartja, meg mint kiderült, Gyurkának is nagy spanja, ráadásul fékspecialista. Szombat délelőtt révén kimért, komótos mozdulatokkal vette magára a szerelő ruhát, turkált csavarok meg egyéb vasak közt, valamit mormogott a bajsza alatt az esztergapad mellet álló Kicsigyurinak (aki a fia), és mire kiszereltem a megkotlott darabot, meg helyére csavaroztam a csillogó újat, kezembe nyomták a frissen esztergált közdarabot. Gyors légtelenítés, és irány a pálya. Az én csoportom még csak egyszer volt, szinte semmiről nem maradtam le.

Nem inog, nem dől túlságosan

A pályán a fék tökéletesen üzemelt (kivéve, amikor úgy elmelegedett az első betétem, hogy ha a nyitott tenyeremet kitartom az ablakon, az többet lassított volna a kocsin), a kemény futómű zseniálisan viselkedett a Sierra alatt. Ha elvettem a gázt, tolta az orrát, ha finoman odaléptem neki, a kanyarba feszült, de ha provokáltam, elkezdte tenni a farát. Bandi, te egy zseni vagy!

Ráadásul a többi pajtásom is jó játszótárs volt. Senki nem viselkedett állat módon, akit utolértem, elengedett, aki engem utolért, elengedtem, a parkolóban jóízűen húztuk egymást. Göbiéknek FBS pasztát kölcsönöztem, a saját iPhone-tartómat addig faragtam, amíg kameraállványként is lehetett használni (na, ilyen az igazi multifunkciós eszköz: kihangosít, MP3-at játszik, internetrádióként funkcionál, a telefon GPS-ét kihangosítja, és még kameratartó is). Ha semmi mást nem csináltam volna kint, csak szereltem volna egy jóízűt Gyuribaáéknál, bandáztunk volna egy jót a parkolóban, már érdemes volt elindulni. Az, hogy a pályán mennyire jót játszottam, Tóth Zoli milyen sokat segített az ívek megtalálásában, már csak hab volt a tortán. Az, hogy a mi drága Becsületesnepperünk (Pistával a jobb egyben) az orrom előtt pördült keresztbe, és én nem vertem telibe őket a dombtető utáni kanyarnál, már csak a meggy volt a hab tetején. Így legalább voltam egy kicsit a sóderágyban is, igaz, volt annyi lendületem, hogy simán ki is jöttem belőle, nem kellett külső segítség. Azért később a fotó kedvéért még egyszer belehajtottam. Lassan tényleg egész otthonosan kezdem magam érezni a gömbölyű folyami kavicsok között.

Elégedett vagyok, asszem látszik

Ezek után talán nem kell bizonygatnom: irtózatosan jól éreztem magam. Ha valamit sajnálok, akkor azt, hogy nincs minden hétvégén ilyen TC-s program. Szerencsére ez a mostani Totalcar Track Day csak az első volt, de messze nem az utolsó!

 

Bonaparte győztes seregére büszkén a naplementébe tekint: így kell ezt, gyerekek! A Totalcar Track Day király volt. Nem, nem császár.

A bejegyzés trackback címe:

https://belsoseg.blog.hu/api/trackback/id/tr264327243

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

CsGergo 2012.03.26. 18:39:09

Vagány az a Sierra!:)

Leadfoot 2012.03.26. 18:40:28

"Senki nem viselkedett állat módon, akit utolértem, elengedett"

Az Égéstérben nem így hallottuk, hanem úgy, hogy volt egy bácsi, akit kicsit ki akartál nyírni, Sipos Uram. :-)

Make Valamit · http://make.blog.hu 2012.03.26. 18:45:26

@Leadfoot: az a Hungaroringes trackdayen volt ha jól emlékszem. Viszont a videón látszik egy 'majdnem-napóleon' moment :)

Hurri Kán 2012.03.26. 18:55:49

Meg kéne már rendesen csinálni végre azt a futóművet, vagy eldobni a vasat, mint a forró krumplit. :)))

pickapu 2012.03.26. 19:38:36

Adja a hangulatot.
A fotókat még mindig nem tudtam teljesen végignézni, de szakaszonként majd csak sikerül. :)

tükörfúró 2012.03.26. 19:45:36

nem lehet eszkort, ha nagyobb a menet, az skorpió lesz, a nagytesó

ha jolemléxem minden korabeli ford főfékhenger szétszedhető, sima zégergyűrűs, kivesz és szétugrik.

ha ez a buborékos móka van, általában csak szárazra került és nem veszi vissza a folyadékot normálisan, esetleg bekapott valami koszt a karmantyú

szétszed, elopucol, össze és van egy jó henger

bontós szutykok nagyrésze pont ezt játssza, a polcon rohadva kiszárad, port kap, amikor beszerelik berugdalják első légtelenitésnél a koszt a karmantyúperemhez, folyni kezd vagy légtelenithetetlen

általában reflexből figyelni szoktam, hogy ne "vérezzen ki" a rendszer, ne menjen szárazra a főfék,

sőt, szerelés előtt, ha olyan, lekapom a tartályt és kimosom, ami üledék és mocsok abban van, ne bemossam a légtelenitéskor a rendszerbe

badfaced 2012.03.26. 20:20:17

Jaj de jó cikk, átérződött rajta minden öröm, izgatottság amit egy ilyen nap okozhat. Egy cipőben járunk, nekem egy hasonló állapotú D rekordom van, szintén ilyen célra. Én még rugócsere előtt állok, de ezekután nem halogatom sokáig. Mennyi örömet tud okozni egy ilyen autó, és nem is kell sokat költeni rá.

Rocko- 2012.03.26. 20:53:12

igen, így-így.
mán csak tárcsás hús kell, és mennyország.

@Leadfoot: az hungaroring volt.

1kutya 2012.03.26. 21:06:01

@Rocko-: csinyálni kell mellé erdőjárást is, oszt akkor ott lesz Tie mester és lesz tárcsás hús (de ha valaki elvisz, én is meggyártom:)

Rocko- 2012.03.26. 21:07:57

@1kutya: erdő, na azt nem látok a közelben. :)

Hurri Kán 2012.03.26. 21:09:50

@Rocko-:
Hámer nem látod a fától. :)

Rocko- 2012.03.26. 21:15:10

@gyvy: nem vót. se Hámmer, se Hammer.

kitiltott, de seráfütty 2012.03.26. 21:18:42

Ideje lenne már elkezdeni a kikönnyítgetést, mert ha jól látom, ott röhögnek még a hátsó ülések is a Szirénában. (na meg a többi felesleges súly is!) n;-)

1kutya 2012.03.26. 21:58:20

@Rocko-: ehhh... sár legyen, az a lényeg:-DDD

Csumpi Hálidéj · http://www.ezerkecske.hu 2012.03.26. 22:08:23

Ez a Torjai Laci annyit szerepelt már különféle posztokban, hogy szerencsétlen, ha csinálni akarna magának egy honlapot, nagyon oda kéne tennie, hogy jó helyen szerepeljen a keresőkben, annyira erős kulcsszó a neve!

Én már-már személyes ismerősömnek érzem, pedig még sosem láttam. Igazán írhatna egy poszt!

mtk001 2012.03.26. 22:11:36

Sipi !
Ha egy kicsit kreatív lennél, akkor egy modelled mögötted menne és kamerázná a nagy autót. :-)

Bikk 2012.03.26. 22:57:02

Örök szerelmem a Sierra, talán majd egyszer én is veszek egyet játszósnak :)

is 2012.03.26. 23:19:32

kellet -> kellett
mellet -> mellett

tudom, hogy a helyesírásellenőrzőn átmegy, mert mindegyik értelmes, de fáj, akkor már inkább egy rendes elütés

streetsta · http://managertoys.hu/ 2012.03.26. 23:45:19

@is: Jogos. De ez is elütés. Amikor az ember azt hiszi, kétszer is odacsapott, de a másodikat a nagy klimpírozás közepette nem elég határozottan tette oda. Aztán mivel nincs aláhúzva, és most is háromszor olvastam át, mire észrevettem mindkettőt, mert simáén átsiklom felette, úgy marad.

vaterkopf 2012.03.26. 23:47:40

kis tanács: ha nincs menetfésűd, vegyél egy olyan normálmenetes csavart, aminek megegyezik az emelkedése, és mérd azt hozzá. egyszerűbb.... csakhogy tudd: M5-nek 0.8, M6-nak 1.0, M8-nak 1.25, M10-nek 1.5, M12-nek 1.75, M16-nak 2.0 az emelkedése.

mtk001 2012.03.26. 23:51:34

@vaterkopf:
Még a vicces WITVORT azért tud meglepetést okozni. :-)

streetsta · http://managertoys.hu/ 2012.03.26. 23:52:05

@mtk001: Az a baj, hogy egyszerre két autót még én sem tudok vezetni. Abban meg mi a sport, ha kötélen rángatom a modellt:))

streetsta · http://managertoys.hu/ 2012.03.26. 23:53:41

@vaterkopf: Közelítő mérésnek persze ez is jó megoldás, én is szoktam alkalmazni. De a szakszerű módszer a fésű. Gyuribaá meg csak szakszerűen dolgozik:)

vaterkopf 2012.03.27. 00:13:36

@mtk001: a Withworth menethez egyik metrikus csavar sem passzol, a Withworth menet emelkedése: hány meneted van, egy collon. 1coll = 25.4mm

szegény Winkler autójával szívtak Sabcék. (ugye jól mondom? ugye ők? )ugyebár amcsi autó, minden hüvelykben, collban, stb. kiver a víz, ha csak rá gondolok...:D

ColT · https://www.boredpanda.com/author/hcl/ 2012.03.27. 06:57:09

Szerencséd volt a fékkel :D
Én már egy jó ideje szívok vele, mert egyszerűen ilyen idióta szerelőket fogok ki, hogy egy fékerőszabályzó cseréjéhez 3 szaki kell..
Az egyik rájön, hogy az a baja, de nem tudja/akarja beszerezni, a másik ki tudja cserélni, de nem tud féket légteleníteni, a harmadik le tud légteleníteni egy féke...

Rocko- 2012.03.27. 07:11:51

@streetsta: ez benne a kihívás!
amúgy ha belegondolunk, nem kell kettőt vezetni, elég csak a másiknaknak automatikusan követnie az elsőt. íven, egyenesben, emellkedőn, kavicságyba. :)))

127_sud 2012.03.27. 07:56:31

@tükörfúró: Biztosan Escort főfékhenger volt, Bendix cikkszám szerint is. Csak az egyik csatlakozó volt M12x1-es a többi mind M10x1-es volt, a főfékhenger átmérője pedig ugyanúgy 22,22mm-es volt mint a Sierra. Azért ha van rá lehetőség inkább egy új főfékhengert választanék mint egy bontottat vagy felújítottat.

Sajnos a legtöbb esetben valóban az utolsó pillanatokban történik meg a szükséges szerelés de persze ennek is megvan a varázsa.

Sopánka76 2012.03.27. 08:19:04

Ez jó volt! :)
Legközelebb én is jövök a Sierra kombival, ne legyen szegény egyedül! :)

TWK-001 2012.03.27. 08:38:17

"Ideje lenne már elkezdeni a kikönnyítgetést" ülés ki-még óccó pénzes könnyítés. De aztán jönnek a plexiablakok, titánkilics, karbonüléses tippek, és szegénynek drága lesz a könnyűség.
Jó ez így is....ne hergeljétek a kollégát...
Ha majd egyszer végleg elkopik, legalább a MÉH mérlegén visszajön pénz a felesleges súlyból:-)

fahey 2012.03.27. 09:21:23

@streetsta :

a cipőd állat, volt ugyanilyenem, és pont a héten találtam egyet méretben, de az fekete :)

robian 2012.03.27. 09:48:38

@streetsta: végigröhögtem, remek írás volt, gratulálok az elszántságodhoz (is)

2-More 2012.03.27. 10:03:36

Császárom, a Scroth oldalán biztos fenn van Sierrán hova kell kötni a hózentrógerövet, de hogy a padlóra illetve a hátsó övek alsó bekötési pontjait biztos hogy kifejezetten tiltja, az hétszentség.

Nem görénykedni akarok, sokan kötik oda, meg esküsznek rá, meg jó'a, de nem, nem jó. Egy combos puff esetén az ilyen beszerelés úgy összeroppantja a gerincet lefelé, mint a kólásdobozt.

Rocko- 2012.03.27. 11:19:03

@2-More: köszönjük szépen, hogy egy darab kép alapján kielemzed a komplett kocsit.
csak nehogy tévedj.

2-More 2012.03.27. 12:35:33

@Rocko-: Általános szabály, hogy a 3 pontos az ülésnél lévő kilépési ponthoz képest nem mehet lefele nagyobb szögben mint 40 fok, és kisebbeben mint 10 fok.

Megjegyzem nekem kurva mindegy ki hogy akarja megölni magát és/vagy aki mellette ül, vagy mennyire számit neki hogy amit beszerel az jó e vagy se, csak gondoltam segitek, mert attól még hogy jópáran a padlóra csavarozzák még nem lesz jó megoldás. Jegyzem meg megintcsak, hogy nem valami bóvli support nélküli szar övet látok a képen, és a Scroth oldalán fenn van autótipusonként, hogy hova lehet és hova szabad, illetve hova tilos kötni, márpedig ha az én rütyvedt szarom fenn volt, akkor fenn van a sierra is.

Mellesleg, nem tudom honnan esett le hogy bármit elemeztem volna a komplett kocsiról, mely egyébként nem különösebben mozgat meg.

Rocko- 2012.03.27. 12:37:25

@2-More: és ezeket mind mi alapján állapítottad megy egy kocsiról ami nem különösebben érdekel?

2-More 2012.03.27. 12:54:56

Mondjuk a Sipos elégedett fejével fémjelzett képen elég jól látszik, hogy az öv hátramenő szára látványosan megy lefelé, jóval nagyobb szögben, mint kellene.

Attól még, hogy a kocsija nem érdekel, még lehet konstruktiv javaslatom, mint nemrég, amikor valamelyik ajánlotta olajellöttyenés ellen van a Pace-nek szárazkarterkitje sierrához, ami pont annyit ér a jelenlegi felállásra mint a pápának a szájfény.

streetsta · http://managertoys.hu/ 2012.03.28. 14:09:33

@2-More: Könnyen lehet, hogy igazad van, a Schroth oldalán nézegettem, mit ír a Sierra kombira (szerencsére listázza), de nem igazán sikerült kisilabizálnom, melyik pontot illik, melyiket nem illik használni, a "details gombra nem jön elő semmi plusz infó.
Az ellöttyenés gond megoldódott. Ugyanis úgy tűnik, sosem volt, csak azt hittem. Az olajnyomás lámpája azért villant fel, mert a vezeték nem volt megfelelően rögzítve, becsúszott a motortartóhoz, ami rá-rá tehénkedett, ettől letestelt, és úgy csinált, mintha olajnyomás gondok lennének. De szerencsére nem.