Nem akarok trollkodni, ezért nem is írok semmit...

csak annyiban kötök bele...

hadjuk már ezt a kölföldről "roncsok beáramlása" demagóg baromságot... nemvagy te autókereskedő meg füalatt díler hogy ezt szajkózd.

pontosan tudjátok hogy az ellenkezője az igaz (legjobb példa, az ezer eurós ciketek lmao)

nemírom le ismét a gazdasági és társadalmi okait annak hogy miért sokkal jobb állapotúak kinti autók, és miért kerülnek töredékébe... pontosan tudjátok.

/ amúgy igen, monnyon le!

Mit lehet erre mondani? ...

Csak azok a bizonyos bőrök egyszer elfogynak és elfogy a türelem is

" a Mercedes S 400 Hybrid fogyasztása nálunk 16,5 l/100 km volt"

Tokeletesen irrelevans, hogy nalatok mennyit fogyasztott.

sb

Ha nem vesznek új autót és nem éri meg behozni, akkor honnan lesz használt autó a kedves, aranyos magyar neppereknél.

de cifrát tudnék mondani a szerzőnek, olyan kitiltással jutalmazhatót...
a hazai autópark nagy részét kitevő euro2-euro4 autók nyilván szarok, öregek (8-10 évesen, vicc...), környezetszennyezők, cserélni kell. nem véletlen járunk ezekkel, mert nem futja a csillió Ft-ba kerülő újra.

@Shadowbull:

csak kiegészítésnek,

az euro normákkal arányosan a fogyasztási adatok fordítottan arányosan romlottak, sokkal romlottak...

Jelenleg családi lool 2008as megane 1,6 benzin 8,2-őt eszik, amiből egy 92es 2,2es accord elmegy odafigyelés nélkül 155 lóerővel direkt gázreakcióval, klímával, másfél tonnával...

Az egy gyönyörű dolog, hogy egy 800.000-t érő 10 éves V6-os omega regadója 6 milla :)

A regadónak nevezett sarc miatt kezd hasonlítani az itthoni járműpark a kubaihoz. Kevés vérfrissítés, évek óta ugyanazok az autók cserélnek ide-oda gazdát, kendácsolás.
Megcsináltuk a saját kis mocskos állóvizünket, az új törvénnyel ez a kormány is hozzátesz egy kis tisztázatlan eredetű folyadékot.

@KevinMulder: elnéztem ... 2.3 milla.

Amúgy rossz a link itt, fentebb: "Mai cikkünk"!

Írhattok hetente 8-10 cikket is a regadóról, úgyis mindenki beleszarik a közepébe a döntéshozók közül.

Aki filléres autókat akar behozni, az úgyis behozza és valóban a kert végében rendez be magának hobbibontót, aki meg drágábbat akar, az használja külföldi rendszámmal. Pont tegnap olvastam, hogy simán használhatja bármelyik családtagod a TE külföldi rendszámos autódat 30 napig itthon, ha írtok róla egy papírt. Hát ennyit arról, hogy a rendőrök ezután addig buzerálják majd a külföldi rendszámmal közlekedőket, hogy azok felteszik a magyar rendszámot.

Pont leszarja mindenki, a mindenkori magyar kormányok fenyegetését, EU van, bekaphatják.

Mondjuk miért sújtja ekkora szinten az újautókat. Persze kevesebb mint egy kohószökevény de ha csak lefelezné az új autókét már inkább megérné itthon vásárolni s nem trükközni a külföldi rendszámmal. Mert ne higyje senki, hogy a most külföldi rendszámmal járól összefosták a gatyájuk szárát. Nem fog ebben a tekintetben változni semmi. Kicsit többet izmosik a hatóság. De meg lesz rá minden papír. A lényeg, hogy az új autók regadója anni legyen, hogy ne érje meg trükközni. A többi duma csak fingreszelés.

Nálam 404-et ír a cikkre a link (igaz, a TC-n megtaláltam...)

1. hibridkedveznényt maximálisan támogatom. Újn technológia, jobb irányba vezet, és a hosznötödik kovácspista úgysem fog venni ilyet fillérvadászatból. Ha minden modellnek lesz (lenne) hibridja majd elgondolkozhatnak a szabályozók a szigorításon.
2. Az műszaki fejlődést követni kell, gyakorlatilag az euro4es oszlopot már 2010 óta euro5nek kellett volna felávltania, mivel az új autók műszaki követelmányeinél is ez történt.
3. Érdemes lett volna az euro3-2 régiót megemelni, ott vannak a roncsok, bagóért lehet használható euro4es autót kapni, egy alcsonyabb regadóval kisit enyhítenénk az amúgy is svájci frankhitelekkel megnyomorsított rétegeken...
4. Egy 3 lityis v6os nem alapszükség hanem luxus, tőlünk nyugatabbra még durvább különbségek vannak adóterhekben. EZÉRT IS KERÜLNEK BAGÓBA odaát.

A poszt érdekes kérdést feszeget, és próbál a szokásos kliséken túllépni - de úgy, hogy közben más hamis illúziókat elhisz, sajnos.

Példák:
1."Bár a közvetlen bevétel, tavaly mintegy 40 milliárd forint, nem olyan jelentős tétel az államháztartásban"
Ez valami újfajta közgondolkodás, amit talán a nyugdíjpénzek államosítása okozott, hogy a 100 milliárd alatti tételek nem számítanak? Csak hogy tisztázzuk: évi 40 milliárd forint igenis jelentős összeg, az egész baromságot azért találták ki, mert a kormány nem akart régen sem lemondani a néhány tízmilliárdos nagyságrendű vámbevételről. Nem bagatell.

2."De egy Toyota Yaris például szőröstül-bőröstül 400 ezer forinttal olcsóbb itthon, és nem valószínű, hogy még lejjebb vinnék az árát, ha nem lenne a sarc"
Miközben az autógyártók valóban igyekeznek országspecifikus árakat belőni, de ezt az egységes EU-ban egyre nehezebben tehetik meg, több elmarasztaló bírósági ítélet is sújtotta őket (ennek köszönhető pl. a cikkben is említett szürkeimport létezése is). A regadó eltörlése vagy mértékének csökkentése olyan lenne, mint az ÁFA emelés: mivel a pőre (adó nélküli) árakat mindenki ismeri most is, azokat emelni nagyon óvatosan tudják csak, nem igazíthatják a korábbi bruttó árhoz, mert azért csúnya nagy bírságot kapnak (ráadásul nem is szorul rá a márka, mert a központ ugyanannyi pénzt kap egy autóért, a helyi eladó meg a forgalom felfutásában reménykedhet).

3. A kertvégi elbontott autókról:
"értelmes ember odafigyel arra a négy-öt féle folyadékra, ami elfolyhat belőle, és szelektálva viszi a maradékot újrahasznosításra, ártalmatlanításra"
Itt vagy azt kell feltételeznünk, hogy nagyon kevés ember csinál ilyet Magyarországon, akik valóban mind értelmes emberek és odafigyelnek ezekre (és akkor az alacsony esetszám miatt az egész kérdéskör érdektelen), vagy pedig azt kéne elhinnünk, hogy az országban a sok-sok zugszerelő elsöprő többsége érti a környezetszennyezés problémáját és érdekli is (ez utóbbinak ellenmondani látszik mindaz amit a zugszerelőkről tudunk [tudok] és látunk [látok]).

@ZF2: 3 lityis V6. Kérdés, hogy mibe kerül bele. Ha egy kétüléses kupéba, akkor az. Ha egy nagyobb kombiba, akkor néha a túlélést jelenti, mert egy 4 hengeres nem biztos, hogy olyan lelkesen megmozgatja a kasztnit.

Inkább a teljesítmény/súly*kibocsátás képlettel kellene valamit kalkulálni.

Konteo: Az egész regadórendszert a "szakma" (gépjárműkereskedők egyesülete?) tartja fenn a hatásos lobbizásával. Amíg egy pözsó-kereskedő mondja meg, milyen hasznos/káros a használtautó, addig a saját piacát védi vele, és mindent megtesz, hogy MINDEN használtautót kirekesszen.

Ha valóban a "népérdek" dominálna, akkor az Euro 3-4 besorolású, 1.6-1.8 alatti autók kis regadóval futnának. Kint ezek az 5-8 éves vasak már olcsók, nekünk viszont jobbak lennének a fospisztolyoknál. Cserébe viszont mindenki ilyen Astrát, 307-est, Golfot venne, nem nullkilométeres Corsát, 207est, Polot, Fabiát. A kereskedő meg éhen pusztulna. Ennyi.

@ZF2: "1. hibridkedveznényt maximálisan támogatom" Ja a támadhatatlan környzetvédelem, amit senki nem mer megkérdőjelezni egy nagy marhaság, semmi másról nem szól csak pénzlehúzásról. A Toyota meg a Honda fonnyadt modelljei rohadt sokba kerülnek, ja és 5 litert fogyasztanak, miért egy átlag autó mennyit fogyaszt 7 litert, tényleg ez a jövő útja. Másfélszer annyi pénzért nyersz 2 litert 100 kilométerenként, amikor meg a cellákat kell cserélni és megsemmisíteni az aztán a környzetvédelmi biznisz valakinek.

csak azt akarom mondani, hogy mióta a velveten nem lehet kommentelne, agyig van 18+ -sszal meg poresszal.

A kiesett kattintásokat pótolni kell valahogy.

A regadó meg monnyon le.

Egyebkent a cikkel kapcsolatban csak ismetelni tudom magam:

El kellene torolni a komplett regadot a fenebe.

Az szepen hangzik, hogy 40 milliardos bevetelt hoz, nade mennyibe kerul a behajtasa, mennyi kozvetett kart okoz, hogy a magyar X6 az szlovak rendszammal kozlekedik, ott fizet adot, ott biztositjak?

ha lenne egy kis eszuk odafent, ami egyebkent nincs nekik, mert politikusok, akkor

- megszuntetnek a regadot egy csapasra
- lebontanak az osszes adminisztracios akadalyt az autobehozatallal kapcsolatban
- bezarnak az osszes hivatalt, hatosagot, allami intezmenyt, amelyik semmi massal nem foglalkozik, csak egymasnak allitanak ki dokumentumokat, igazolasokat.
- az autozassal kapcsolatos eves adoterheket jelentosen leegyszerusitenek, ill. a nagy reszuket eltorolnek( pl. cegautoado)

Az eredmeny az lenne, hogy a szlovak X6 jarna magyar rendszammal es nem forditva.

Ra kene mar jonni, hogy az EU-ban vagyunk, mindenki ugy optimalizalja az adoterheleset, ahogy neki tetszik. Lehet hoborogni, meg szigoritani, meg meg tizenhat hatosagot letrehozni, de ez egy elbaszott irany.

Azzal meg nem kell foglalkozni, hogy az egyszeri hulyegyerek behozna a 3 literes Euro -1es BMWt. Ilyenbol annyira keves lenne , hogy nem oszt nem szoroz.

sb

Mindenki, aki reszt vett a regado rendszer kidolgozasaban pojaca!

álljon be mindenki a mókuskerékbe, vegyél új autót mert az szép és jó meg kevesebbet fogyaszt és a levegőt se szennyezi...
annyira...
pffffffffffff
ócska szar mind, vegyél egy új autót ami talán jobban tetszik valamelyik "réginél" vidd orrba-szájba szervizbe mert mindig befosik rajta valami (pár évig gari aztán nyúlj a zsebbe paraszt) fogyasztani max 0,5 literrel fog kevesebbet, a levegőnek meg mind egy amíg olyan BKV buszok, Kamazok, dízel kotványok járnak a magyar utakon amilyenek
hibridkedvezményt majd akkor ha nincs robbanómotor a járműben (igaz akkor már nem hibrid:) ez is csak egy paraszt vakítás, hogy pumpáljuk a szart és növeljük az eladásokat), a többi szerintem jó ez így ahogy van

@Mr Thompson: teljesen egyetértek, a posztíró valószinüleg keveset jár vidéken, ahol ladák, trabantok, warnyúk rohadnak a kertszélen úgy, hogy Jóskabácsi magasról sz*rja le, mi és hova folyik ki belőle.

Sok értelemben egyetértek a cikkíróval, de amiket Mr Thomson kifogásol, azok jogosnak tűnnek.

@KevinMulder: 1700 kilós kastniban van nálunk egy nem túl fickós 2.0d minden köszlekedési helyzettel elboldogul. egy 3liytis moci arra kell hogy valaki májerkedjen a piros lámpánál, sima menethez elég sokakl kevesebb is, pár éve a magyar pálya királyai az 1.4es céges Astrsák voltak (leggyorsabb autó a cégautó elven)...
kissandor: akár tetszik akár nem, hosszú távon az elektomos hajtásé a jövő, az átmenet pedig kell a fejlesztéshez. A hobridek valszeg sosem hozzák be az ártbbletüket akár egy sima benyáshoz (pláne egy modern dízelhez) képest sem, ezért kell a szabályozónak alányúlni. Nyugatabbra nem teszik meg piacvédelmi okoból.

tod' .. régebben volt az inkvizíció. Kvázi ha csak csirkehúst ettél a kocsmában és egy pap rádfogta hogy nem eszel desznyót úri jómododból, akkor júdista lettél és mentél a kínzóba, meg a tömlöcbe
papok döntöttek feletted

most van egy új kaszt .. az egyetemet végzett, specifikus területekhez hozzá nem értő, világletében nem dolgozó, világba ürefrázist szövegelő ... hát a politikusok, todmá'
most ők döntenek szakmai kérdésekben

rosszul.

@Shadowbull: sajna számos tagállamban van regadó (pl Dánia,Belgium, Franciao, olaszo), és nem valószínő hogy ez rövid távon változni.
Ne becsüld alá a magyarok hülyeségét, midnenki 20 éves v8as májerkedne, mert megtehetné. A más országokban honos józan ész és aránysság eltűnik valahol a lajtánál...

@ZF2: A más országokban honos józan ész és aránysság eltűnik valahol a lajtánál...

ez mennyire igaz :DDD

Nekem ebből az jött le,hogy ha egy régi amerikai nagyvérűt be akarunk hozni akkor az 9 milliós regadót von maga után...hát eléggé elkeserítő.Mondjuk én CDI Merciket nézegettem és mindegyik után több mint másfél milliós regadó járt.Pedig szép volt,vigyáztak rá és keveset futott,mert nem trükköznek vele...de ezt már kiveséztük párszor.Akik ezeket a szabályokat hozzák mint bérelt-S6-Audi-barátunk,azok ezt meg sem értik,hogy minek hoznának be használt autót,ha havi több milliót keresnek.

@Swind: Te hol élsz vazze? Mert, hogy nem ebben az országban az tuti...

én őszintén és komolyan nem értem, hogy egy olyan országban, ahol már csak tévéhíradóban leadott hangzatos közmunka ígéretekkel lehet az emberek jó részét foglalkoztatni, miért kell elnyomorítani a kereslet-kínálat egyensúlyát piacbezárással

az segít? (az pi*áját?)

dehát bennem van a hiba .. nekem ezt megmondták, hivatalos helyen

én tévedek.

@ZF2: "A más országokban honos józan ész és aránysság eltűnik valahol a lajtánál" Legalább, ha ilyet írsz menj át Bécsbe pár órára a legtöbb taxi 2000 feletti motorú merci kapszkodj meg ráadásul a belvárosban és tele egyébként a város több ezer köbcentis autóval és van közük bőven 10 éves.

szerintem a regadóval sikerült pont az ellentété elérni, amit akarnak.
itthon irreálisan magasan van tartva a levedlett roncsok ára, miközben aprópénzért vannak külföldön a hazainál jobb állapotú autók.
megérte? nem.

Alapjaiban van valami köze a vágyott szabájozásnak a valósághoz de egyébként úgy ahogy van hülyeség. Mert egy valamit nem vesz alapnak, mégpedig a jövedelemszintet. Amit mondjuk a németeknél meg lehet tenni azt itt nem biztos. Ha a magyar bérből és fizetésből élő embernek egészen egyszerűen nincsen pénze új autóra akkor hiába akarják majd törvényekkel még is ebbe az irányba terelni, nem lehet vagy vegyen fel hitelt és dőljön be. Ez viszont nem egy két embert érint, hanem mivel a közép réteg évek óta lefelé halad a lejtőn a szegénység felé, így vagy hülyék lesznek és hitelt vesznek fel amivel megnő a bedőlt hitelesek száma, vagy semilyen autót sem nem vesz, ekkor pedig mindenféle adótól esik el az állam. Alkatrészek, üzemanyag... stb. Magyarul: Hiába van öreg autóm, és ha megfordítanák az adóztatást tehát a fiatalabbért kellene kevesebbet fizetni, akkor két választásom van ha az adó mértéke megengedi akkor megtartom az autómat, vagy eladom/leadom és elfelejtem az autókat. Nem kell nagy lángelmének lenni ahhoz hogy lássuk, a magyar átlagfizetésből új autóra nem fussa... A regadó csökkentéssel, lehet hogy nyernének annyit mint amennyit elvesztenek... A jelenlegi szinten még mindig jobban megéri egy szlovák lakcím, aztán csókolom, mármint azoknak akik megtehetik, hiszen úgy is gyakran cserélgetik a 20-30-40 millás verdákat, lehet nem is egyet tart fenn, szóval változás szerintem nem nagyon lesz.

Az autók átlagéletkora nem szabályozás, hanem életszínvonal kérdése! Senki sem hobbiból jár öreg autóval! Erre futja és kész! Az megint más kérdés, hogy a regadó miatt még szarabb (és öregebb) autókkal vagyunk kénytelenek járni, mert itthon sokkal drágábban lehet megvenni a használt autót is, mint bármelyik másik országban!

A cikkben van néhány alapvető hiba.
Azok a "régi roncsok" sok sok állampolgár számára munkaeszközök. A mostani regadórendszer átlagék, és a szegényebbek terheit növeli, gazdagékét csökkenti.
A cikkben vázolt egyik "megoldás" ennek erősítését hozná, és sok ember megélhetési gondját növelné meg.
A szabadkártya jó megoldás lenne, épp ezért nem hinném hogy megvalósul.

értem én, hogy villanymotor, de mi hajtja?

egyébként a felvetés jó bár a régi autók komoly megadóztatását nem tartom jónak. én azt gondolom h akik ilyennel járnak azoknak nagy többségben nem telik "jobbra" és ha még több adót kéne kifizetni akkor még kocsija sem lenne pedig lehet h neki ez az egyetlen megoldás mer olyan helyen lakik h nincs tömegközlekedés, stb. pláne h általában nem ladák vagy 20-25 éves vasak mennek évi 30-50e km-t. szal szerintem ez nem lenne igazságos mert ha pusztán a károsanyag kibocsájtást nézzük akkor egy újabb de évente 2x 3x annyit futó autó sem kímélőbb a környezetre. ennyi erővel akkor szereljünk fel minden autóra vmi mérőkütyüt és mindenki a tényleges károsanyag kibocsájtása után fizessen a műszaki vizsgán. persze ebből is vki megszedné magát meg lehetne rá mókoló ipart építeni :D....

igazából az a baj h itt nem megoldást keresnek csak még több pénzt akarnak beszedni, legalább is én ezt érzem
de még1x mondom alapvetően egyet értek a dologgal h ez így nem jó.
a másik meg a reexport dolog. ok h ez így van tulképp nyílt titok ez de az nem baj h ott meg mástól veszik el a kenyeret? minden szentnek maga felé...

Nincs itt semmi baj sem az autó árakkal, sem a regadóval. A jövedelmekkel van kurva nagy baj, meg a "vállalkozók" orrára koppintásának elmaradásával van kurva nagy baj. Csak hát ezen "vállalkozók" fele a parlamentben/államigazgatásban üldögél, másik felének a fele meg az első fél sógorkomája ugye. Mikor fogy el a magyar türelme?

@Shadowbull: annyi relevanciája van, hogy a gyári értékek általában nem fedik a valóságot.

"Tudjuk, hogy a regadót anno a kieső vámbevételek pótlására találták ki, úgymond vészmegoldásként, aztán az Unió dorgálására finomítgattak rajta egy keveset"

Igen "finomitottak", tipikus komcsi modra:
2005. januar elsejevel a regadohoz hozzabasztak az AFA-t.(Kettosen adoztatva azokat akik mar eleve brutto aron vasaroltak.)
2006 Januar elsejevel pedig DUPLAJARA emeltek a regadot gyakorlatilag az osszes kategoriaban!!!

(A cikkiro tajekozatlansaga is megerne egy miset.)

@szálka: A valos kibocsatast egyetlen modon tudod igazsagosan adoztatni: az uzemanyagba kell beepiteni az adot, mert aki tobbet fogyaszt, az tobbet is szennyez.

sb

Nem értem én ezt a kormányt.
Vagyis értem mire megy ki a játék,csak ez nagyon keveseknek kedvez.
Engem az se érdekelne,ha egyből eltörölték volna a regadót,hálisten most kevés nagy értékű autóm van,de legalább fellendült volna a forgalom,így most azt érték el,hogy a tákolt szarokat kell továbbra is árulgatni,de legalább a jó állapotú autók ára tartós lesz.

Aztán szidják továbbra is az anyámat,ha szart vesznek meg.

Ez ebben a formában ördögi kör.

@SomeSeed: "a "vállalkozók" orrára koppintásának elmaradásával van kurva nagy baj"

A vallalkozok tovabbi szopatasa abszolut kontraproduktiv lenne.

A vallalkozok terheit jelentosen csokkenteni kene, szinten a szlovak szint ala nehany szazalekkal.

sb

@Rocko-: de, a gyari ertekek tokeletesen fedik a valosagot.

csak tudni kene hozza, hogy mit is ir elo a torveny, hogy hogyan kell merni.

Barmikor reprodukalni tudod a gyari fogyasztasi erteket, amenyiben ugyanolyan korulmenyek kozott mered, ahogy a gyaraknak kell.

sb

"hanem egy mondjuk ötéves, előre megtervezett és kihirdetett átállással időt lehetne adni mindenkinek"

Tegye föl a kezét, aki bármilyen ügyben el tud ilyesmit képzelni a létező Magyarországon! Pedig valóban ránk férne némi középtávlatos kiszámíthatóság...

A bontási igazolás legyen ragadószabadkártya tecc., bár szinte látom magam előtt, mecsoda szépenfejlett hivatali apparátus keletkezne a semmiből, amelyik elméletben ellenőrizne, nyilvántartana, a gyakorlatban persze nyilván és üstöllést rámaffiásodna a dologra. De talán ezzel együtt érdemes volna...

@Shadowbull: Direkt tettem macskakörömbe a vállalkozók szót. Tessék akarni megérteni. :)

@Shadowbull: "Barmikor reprodukalni tudod a gyari fogyasztasi erteket, amenyiben ugyanolyan korulmenyek kozott mered, ahogy a gyaraknak kell."
igen, erre céloztam. az emberek általában autót vezetnek és nem cikluméréshez alkalmazkodnak.

@ZF2: A hybridek kapcsán idéznék a cikkben hivatkozott TC tesztből:

"Mivel hibrid, 3,2 millió helyett 190 ezer forint a regadója, és 15 literes fogyasztása ellenére szmogriadó idején is behajthat a belvárosba."

Toyota Prius vs BMW 520d:
www.timesonline.co.uk/tol/driving/used_car_reviews/article3552994.ece

nekem nem tetszik, hogy így beszélnek a vállakozásokról (általánosan adókerülő, rossz szektor)

vannak termelő/értékteremtő vállalkozások is, ne feledjük

nem csak:
- "én állok a pult mögött eladok haszonnal" vállakozók

illetve pl.:

- behozom a zőccséget a kocsival, hűde dolgozok (vezetek napi 16 órát), aztán eladom 40% haszonnal és leugatom azt, aki 5% haszonnal értéket teremt, de az én szférámhoz tartozik

stb.

az IMF világosan megmondta ... csak a magánszektor tudja beszipkázni a munkanélküliek java részét

tehát nem a szíjgyártó gyerek tévéhíradós útkaparó programja.. az egy smafu

Csehországban egy 1,4es C4 Tendance 4,05 millió HUFnak megfelelő CZK, itthon 4,45 millió. Pont egy regadónyi a különbség. Ja, nem csak regadó, hanem regadó + regadó ÁFÁja, azaz az adó adója, mindezt adózott jövedelemből. Hasonlíthatjuk magunkat a németo.-i árakhoz, de gyanítom, magasabb árhoz más felszereltségi szint párosul. Itt utalnék egy német autósújság Suzuki Swift tesztjére, ahol pozitívumként említették a széria tempomatot...
Viszont örömhír, hogy a V10es A8as Audi jövőre már regadómentes lesz...:)

@Rocko-: atbeszeltuk mar ezt millioszor.

ha akarsz egy osszehasonlithato merest, ami mindegyik autot ugyanugy mer, mert masnak nincs ertelme, akkor ciklust kell definialnod.

Tok mindegy milyen ciklust definialsz, a hetkoznapi fogyasztasi adat sohasem fog vele megegyezni, mert azt kismillio egyeb parameter befolyasolja.

Az nem igazan varhato el, hogy egy gyarto megad egy fogyasztast, aztan ezt az erteket a 60 eves nagypapa alatt is meg papptibi alatt is produkalni fogja, pedig a papa mozgo forgalmi akadaly, tibi meg digitalisan padlofek-padlogaz uzemmodban vezet.

Mert ugye az konnyen belathato, hogy ez a fizika torvenyeivel nem igazan osszeegyeztetheto kivansag lenne.

sb

@gnme: Neked is: Nem véletlenül tettem idézőjelbe a vállalkozó szót. Le is írtam, mely körökre gondoltam. Amúgy sem kell a MAGYAR "rendes" vállalkozások nagy részét sajnáltatni, amíg a cél nem az, hogy közép/hosszú távon stabil céget létrehozni, hanem az, hogy kurva gyorsan kurva nagyot kaszálni. Ráadásul lehet szidni a multikat, de jó pár évvel ezelőtt megfogadtam, hogy amíg csak tehetem, magyar céghez nem megyek dolgozni, mert a magyar melóssal a magyar főnök/tulaj a leggecibb, karöltve japán és koreai elvtársaikkal. Tisztelet a kivételnek.

@Shadowbull: persze, az világos hogy ha összehasonlítható értékeket akr az ember, akkor egy szabályrendszer kell hozzá.

a zavaró inkább a, hogy kapunk egy értéket (gyanítom minimum érték), amit elvileg szentírásnak kéne venni. pedig nem az, inkább egy -tól -ig jobb lenne.
és igen, érzem hogy ez már kicsit szarrágás, abba is hagyom. :)

@Kelci: Nézd meg milyen minőségű használtautók forognak. Nézd meg milyen szarokat hoznak be a nepperek kipofozásra. Nézd meg milyen mértéket öltött az óravisszatekerés, és persze a társadalmi igény a maximum "120.000-ret" futott autókra. Mindez a regadó miatt, mert nem engedi, hogy normális állapotú, megfizethető használtautók áramoljanak az országba.

Na ezért hasonlítottam Kubához, persze sarkítva. ja, és vazze

"Bár még korai lenne bármilyen konkrét adólépésről nyilatkozni, mindenképpen számolunk azzal a lehetőséggel, hogy átmenetileg eltöröljük az 1600 köbcentiméternél kisebb motorral hajtott autók esetében a regisztrációs adót" - mondta az [origo]-nak Varga Mihály, a Fidesz gazdaságpolitikusa, korábbi pénzügyminiszter.

2009. december 7.

Az a szerencse, hogy Orbán nem tud hazudni, mert természetesen adóeltölrést igérni majd helyette adót emelni, egyáltalán nem hazugság.

Nézegettem a brit autotradert csak úgy kíváncsiságból. Ezzel összehasonlítva látszik csak igazán hogy mennyire torzak az itthoni árak. Még a 100 ezer ft alatti kategóriában is szép számmal vannak cirka 15 éve de normális állapotú, vizsgás autók, pl. vauxhall astra, corsa, vw-k, skodák, stb. Na kb. ez lenne a normális, nem az hogy itthon 100 ezerért még egy rommá rohadt 10 évvel öregebb 2-es golfot se kapni. Jó persze tudom hogy azok jobbkormányosak, és nem lehet őket máshol eladni, de valahogy normálisabbnak tűnik ez mint ami itt megy.
A "nagy" köbcentisek óriási regadója meg színtiszta lehúzás. Ha valaki ilyet vesz épp elég büntetés tankolni meg a telj.adó.
Másrészt nem értem miért fájdalmasabb vagy rosszabb egy 2.5 feletti benzines autó, mikor a sok hulladék diesel ezerszer jobban szennyez.

A legjobb környezetvédelmi szabályozás a benzinár további adóval való emelése, és ezzel párhuzamosan a regadó eltörlése jelentené.

Ezzel természetes módon mozdulna a piac a fitalabb, alacsony fogyasztású autók felé és a használatban is önmegtartóztatásra kényszerítene mindenkit.

@SomeSeed: aaáá' a samsungot ne vedd alapul, az egy rabszolgatelep

már odáig fajultak, hogy bejárnak a városba és próbálják átcsábítani a nyelvet beszélő tanárembereket rabszolga projektegereknek

@Rocko-:

"annyi relevanciája van, hogy a gyári értékek általában nem fedik a valóságot."

Ja. A példa szerint TC teszté sem. Egészen véletlenül a múlt hétvégén volt nálam egy Prius 3. Zsír új. Teljesen vegyes használatban bő nyolc liter felett evett kábé 300 kilométer alatt.
Pedig végig azzal szórakoztam, hogy mennyit és milyen tempóban tudok tisztán elektromos motorral menni. Hát gyakorlatilag SEMMIT, mindezt úgy, hogy forgalmi akadály voltam.

Ezt eddig is tudtam, csak meg akartam győződni róla a saját bőrömön. Szóval, ha a Merci 16-ot evett, akkor a Priusnak meg 11-et kellett volna.

"segít a kereskedőknek a túlélésben"

biztosan kell nekik segíteni?
és a hentesekkel mi lesz?
meg a balett-táncosokkal és a kőfaragókkal?

@SomeSeed: amit a multikat illeti, én szidom is őket, mint a bokrot

- elveszik a kis vállakozások elől az embereket, ha meg náluk végetér egy projekt, kirakják 35-ösével őket utcára ... jönnek a kicsikhez kopogtatni .. "főnök, kéne munka"

- az aktuális miniszterelnök mindig eljött a tyúkszaros városunkba .. hogy segítsen mérsékelni a helyi multi adókultúráját

Bontási igazolás, maffiásodás nélkül is jó nagy ügyeskedésre adna lehetőséget. Veszek egy fostaligát 50 ezerért. 80 ezerért átíratom. Elbontatom. Papír megvan.
Olcsóbb mint 1000 euróért céget alapítani, és forgalomba helyeztetni a felvidéken :)

Regadó=sarc, igen jól írtad. Most csak a pénz érdekli a kormányt, semmi más. Szarnak a reexportra, meg a roncsáramlásra.
Kivezetése körültekintést igényel - majd azoktól, akik ezt meg fogják tenni.

@Ciri: ezért nem szeretem a hibrideket. álságosak. még.

amúgy mi a véleményed a regadóról? ;)

@gnme: Nem csak a Samsungot veszem alapul, a külföldi multik között borzasztó hírű a Denso, a Hankook, a Sews, az Alpine, a Suzuki és még folytathatnám a sort azokkal a cégekkel, amik oly módon alázzák az állományt, hogy ihaj. Érdekes módon szinte mind japán, vagy koreai, esetleg kínai.

A baj az, hogy amíg a multik esetében genyó cégből van kevesebb, magyar vállalkozások esetében normálisból van kevesebb. Sokkal kevesebb. Magyar a magyarnak farkasa...

Ha Pártunk és Kormányunk valóban a környezetszennyezés visszaszorítása érdekében alkalmazná a regisztrációs adót akkor megtehetne három nagyon egyszerű lépést:
1. Az Euro4-et nem teljesítő autókat TILOS lenne behozni,donornak sem!
2. Az itthon megvásárolt új autókon nem lenne se ÁFA, se regisztrációs adó se egyéb nyalánkság!
3. A hibrideknél pedig még teljesítményadót sem kellene fizetni!

De mint tudjuk itt csak a sokadik bőr lenyúzásáról szól minden....

@Kelci: Én sem kedveltem az új autókat, de a hétvégén az egyik ismerősünk elaludt a volánnál, átment a szembe sávba és frontálisan ütközött. Új Megane-ja bár TK lett, ő sérülés nélkül kiszállt. A Skoda Felicia vezetője nem...

@négykarika: hát tönkremennek, ehhez megfelelő környezet (büntetőadókkal visszafogni a fogyasztást) kialakításán már jóideje dolgoznak a politikusok

a lekvár az pl. ióta káros? nagymamámnál sok lekvároskenyeret ettem gyerekkoromban,,, há' nem lett tőle semmi bajom

ha akkor vki azt mondja a nagyinak hogy a lekvár káros, mert sok benne a cukor ... az kapott volna a seprűvel a háta közepére

..manapság ... hamarosan az alapvető élelmiszerek is károsak lesznek (a cukor és a só káros, ami bennük van :-D)

jah .. adót a szélre!

@ben88: a világ útjainak közel felén jobbkormányos autók futnak.

A regadó pedig szerintem mesterségesen "kubaivá" teszi a magyar autóparkot, kész. Talán ha az euro 1-2-(3) kategóriára ki lenne vetve valamilyen összeg, hogy azokat már ne annyira hozzuk be, azt megérteném, de ilyen formában csak lehúzás. De mire másra való sz állampolgár, hogy adózzon, cserébe meg ne kapjon már jóformán semmi normálisat (jól működő egészségügy, kráterektől mentes utak, ...)

@Ciri: ezzel azért nem dicsekednék -már hogy 8 litert evett nálam a Prius-, de én is meg tudtam etetni egy A4 1.9TDI-vel 13 litert városban, és még dugó sem volt, de ugyanez tudott 6.5 litert is fogyasztani, ha nem bérautó lett volna hanem a sajátom akkor valószínűbb ez a fogyasztás.

Az egész rendszer vacak.

A regadót a nem éppen olcsó átírás is kiválthatná melynek költsége egy átlag 1600-as autónál is 60e Ft eredet vizsgával.
Továbbá a NORMÁLIS MAGYAR VÁLLALKOZÓ se tud újítani a jármű parkján (feltéve, hogy még nem ment tönkre vagy Szlovákiába) mert nincs vegyes használatú furgon.
Érdekes a lengyeleknél ha bent van a rács a kombi szgk hátsó ülése mögött akkor vissza lehet igényelni az ÁFA-t mert tgk. Nálunk meg azért szüntették meg az ilyen vegyes használatú járgányokat is mert az EU.....

@Shadowbull: remélem azért érezted benne az iróniát :)
mindenen mindig keressen vkinek a vkije

@Swind: ez mar most is igy mukodik, okosban... ahogy a cikk is irja...

még en is elmelkedtem rajta, de egy ismerosom vegig is vitte...

vett 3as golfot, szetszakadtat, fillerekert (2db-ot) ... kiment nemetbe, hozott tuti allapotut bontobol, a roncspremium alatt (bar elvileg azokat nem adhatta volna el egyben a telep)....

majd kiberelt egy leghosszabb / legnagyobb sprintert, kiment par bontoba ujra (elotte levelezet veluk), es evjaratra / szinre / felszereltsegre bevasarolt tovabbi kb. 3-4 golfot alkatresz formatumban (motor, valto, karosszeria elemek, lampak, uvegek, elektronika...stb...

most van nekik (ö + feleseg) 2db kozel tokeletes allapotu golf3uk, hosszu evekre elegendo alkatreszel, olcso adozassal...

ehhez azonban tob feltetelnek meg kellett felelnie....

ugyes kezu szakikent majd' mindent sajat maga szervizel

van nagymeretu garazsa aknaval

van egy nagymeretu pajtaja, ahol a tartalek alkatreszeket tarolja

volt eleg penze, hogy befektessen osszesen kb. 6db hasznalt 3as golf arat...
(ez persze rohejes oszeg, a mobile.de-n mar 200€tol akad ertelmes donornak valo)

ennyi....

szoval, siman van ertelme egy hozzaertonek a kert vegeben legozni....

@phrascarica:

"ezzel azért nem dicsekednék -már hogy 8 litert evett nálam a Prius-"

Szerintem félreértettél.
Városon kívül egyszer sem mentem 100km/h fölé, városon belül sem mentem 60 fölött.
A 300 km alatt rajtam kívül a bátyám vezette és a párom (kábé 5-5 kilométert). A párom városon kívüli szakaszon ment az említett tempóban, a bratyó pedig egyszer felgyorsított 140 km/h-ig kábé 2-3 kilométeres szakaszon.

Én péntek, szombat és vasárnap reggel elmentem a kedvenc helyemre kávézni.
Első nap azt hittem, hogy ilyenkor működik az EV mód, de természetesen hideg motornál ez lehetetlen. Nyáron is. (tehát az már felejtős, hogy reggel a zöld Anyuka a gyereket EV módban vigye a suliba)
Szó szerint útakadály voltam, annyira kíméletesen és finoman közlekedtem, folyamatosan a fogyasztást néztem, bár azt hozzáteszem, hogy a klíma majdnem mindig ment.

Ennél részletesebben már nem tudom leírni, hogy még így is egy kalap szar volt a fogyasztása -és ugye ritka szar a dinamikája is-

Ez a bontós papírral regadó kedvezmény dolog nem lenne hülyeség.

@kissandor: nem a vagyoni helyzetre gondoltam hanem a józan észre. Nézd meg hogy vezettek a magyar pályákon mielőtt bevezették a drazséék a keménykedést. Mi lenne nálunk ey olyan szabályozásnál mint ami a német pályákon érvényes? Szerintm napi száz halálos baleset lenne átlagban. Egyszerűen azértz mert megtehetnénk és nem éreznénk hol a határ. Azért írtam, hogyha elszabadulna szabályozás, a sok hülye magyar venné az öreg V8ast csak hogy elmondhassa. Én azt látom, hogy a legtöbb taxi nyugat európában 2 lityis (vagy ahhoz köteli, pl merci 2.2) lebutított motorral császkál. Hidd el a 350-400nm es nyaomték elviszi a kasztnit csak ökröködni nem lehet vele.
@Medx: egy rendes hibrid (akár egy RX méretű) városi menetben tényleg mindenkit ver, a dízeleket is. A kibocsátásoknál a díezlek némileg ekdvezőbb elbánást kapnak, egyszerű piacvédelmi okok miatt. Ezrét adnak el több dízelt európában mint benyát, és ugynezen okból (csak fordítva) nem is árulnak dízeét az USÁban vagy japánban...

Azért ha tegyük hozzá, hogy az a legkörnyezetkímélőbb, és leginkább fenntartható, ha nem veszünk és nem használunk autót....

Szóval a jelenlegi helyzetben a legcélravezetőbb az lenne, ha az új autó baromi drága lenne.

És a benzin is.

Tőlunk nyugatra az kap adókedvezményt, aki kerékpárra ül, és a letekert km után fizetik. És ott az emberek bár nem kapnak plusz tehet az autóra, mégis ösztönzik őket a környezet kímélőbb közlekedésre. És ennek gondolom máérhető, kézzelfogható látszatja is van.

Most gondoltam rá, hogy tgk-t átalakítok szgk-vá. Már tudom agyament ötlet.
Ma beszéltem egy üléskészítő céggel (mert vagy műbizonylatos vagy eredeti üléssor kell az autóba) őt pl megölte a regadó. Regadó előtt 90 embert foglalkoztatott évi 300-350 átalakaítással, mostanában 12-15 átalkítás/év és 12-en dolgoznak a cégnél.

Nesze neked munkahelyteremtés!

Na igen, az örök téma :)

Alapvetően szerintem nem a környezetvédelem, vagy az a pár tíz milliárd bevétel a célja az államnak a regadóval, hanem az, hogy ne ömöljön ki a magyar gazdaságból nagyonsok milliárd forint (amit nem a magyar neppernél költenél el, hanem vinnéd ki az országból). Életképesnek tartanék egy olyan rendszert, ahol bizonyos feltételeknek megfelelő (pl garit ad a használt autóra, dokumentált átvizsgálás minden verdáról stb )használtautó kereskedések regadó kedvezményt kapnának.

Hybrid témában:
- Az lenne az okosság, hogy teljesítmény alapon nézzük az adót, és belsőégés kw minusz elektromotor kw lenne az alap. (és persze odatrollkodni, hogy "de minimum X ft/jármű", ha esetleg jönne egy hybrid ami erősebb elektróval mint benyával.)

A roncsprémiumos dolog jó ötlet, csak éppen , ahogy mondtad is, nagyon ráállna mindenki a mutyira.. szerintem ember nem lenne, aki regadót fizetne így, mert valahogy mindenki be tudna szerezni egy bontós igazolást. Esetleg úgy, hogy komolyabb ellenőrzés, és az igazolás nem kiütné a regadót, csak adna egy értelmes mértékű kedvezményt.

Uff

@Shadowbull: "Tok mindegy milyen ciklust definialsz, a hetkoznapi fogyasztasi adat sohasem fog vele megegyezni, mert azt kismillio egyeb parameter befolyasolja."

Ezt mondja ő is. Meg hogy ha rendszeresen, és nagyon nem egyezik a kettő, akkor a szabványos fogyasztási adat semmit nem jelent (kivéve persze, hogy a szabvány szerinti fogyasztás, az ennyi).

@Rocko-:

"amúgy mi a véleményed a regadóról? ;)"

Már korábban is mondtam, hogy állambácsinak el kellene döntenie, hogy:

-megy az autóeladás, vannak illeték és mondjuk felezett regadó befizetések (lásd: egyfajta roncsprémium)

-nem csinálnak semmit (akár emelik), szintén megy valamennyire az autóeladás , bár külföldre- csak nem fizetnek utána sem regadót sem áfát.

Kommentvadászat indul!
Csak ez az egy téma foglalkoztat mindenkit?

@Shadowbull: "A valos kibocsatast egyetlen modon tudod igazsagosan adoztatni: az uzemanyagba kell beepiteni az adot, mert aki tobbet fogyaszt, az tobbet is szennyez."

Egyetértek (évekkel ezelőtt már én is erre jutottam), csak itt még hatványozottabban jelentkezne a szlovákrendszám-effektus. Szóval igazságosabb is lenne, meg sokkal-sokkal könnyebben kijátszható is.

@Shadowbull: hol élsz te?:-DDD

Az E85 adóemeléséről lesz cikk?
És meg lesz benne említve, hogy a MOL áll a háttérben?

Látjátok, ha ti trollkodtok, máris mennyivel kevesebben vergődnek a kommentelők közül. :P

Nem csak a természet tör utat magának (© Jurassic Park), hanem az igazság is.

@scheerti: Ezt a rokon vezetheti dolgot hol olvastad?

A bontós iagzolás jó ötlet, de én csak akkor adnám ki, ha kissebb kategóriást akarna valaki behozni. Ellenben az ezres sharad-ok helyében hozzák a 3 literes omegát majd a hülyegyerekek

bár azt úgyse tudná tankolni, szóval mindegy :)

@szálka: "egyébként a felvetés jó bár a régi autók komoly megadóztatását nem tartom jónak. én azt gondolom h akik ilyennel járnak azoknak nagy többségben nem telik "jobbra" és ha még több adót kéne kifizetni akkor még kocsija sem lenne pedig lehet h neki ez az egyetlen megoldás mer olyan helyen lakik h nincs tömegközlekedés, stb. pláne h általában nem ladák vagy 20-25 éves vasak mennek évi 30-50e km-t. "

Csak akkor el kéne dönteni, hogy az autópark minőségének javítása-e a cél (újabb, biztonságosabb, normálisabb, felszereltebb, stb. autók), vagy a "szegények, csak erre telik nekik, nehogymár kihúzzuk alóluk az Audi100-at" vonulat. Mindkettő teljesen koherens, csak épp egymásnak mondanak ellent.

Miért nincs olyan, hogy európai állampolgár, és akkor járhatnánk bármilyen európai rendszámú autóval?

@Ciri: ok.

@Nickyke12121212: Mert az USA erősen ellenérdekelt ebben :D

@Tomi1973Wien: Ezt többen eljátszották már. Én is hallottam egy haverom haverjának a nászasszonyának a nagyobbik keresztfiáról, aki UGANDÁBAN(még véletlenül sem Magyarországon) vásárolt egy nem túl jó állapotú autót, aminek voltak magyar, izé, akarom mondani ugandai papírjai. Átírás megvolt, a nevére került az autó, aztán vett hozzá egy pont olyan színű, de sokkal jobb állapotú autót.

Hogy-hogy nem, valami gonosz besurranó tolvaj éjszaka leszedte a rossz állapotú autóról a rendszámot, és rátette a külföldire. A tulaj meg szórakozott ember, és nem is vette észre, ezért azóta azzal jár. Nem is érti, hogy miért tiltakoznak annyian a regadó ellen. Furcsa hely ez az UGANDA:)

@Nick Leeson: "Senki sem hobbiból jár öreg autóval!"
de, elég sokan. :)
persze nem ôk a nagytöbbség.

nem csak a regadó a probléma, hanem az is, hogy magyarban az áfa sem igényelhető vissza a személykocsiknál, márpedig ez sokkal nagyobb tétel, mint a regadó. ezenfelül még vagyonszerzési illetéket is kell fizetni.

ráadásul d-ben, sk-ban nincs cégautó adó sem, sőt a szervíz és a benzin áfája is visszajár.

a külföldi rendszámok ellen pedig szart sem fog érni a fenyegetőzés, aki akarja könnyedén megoldja a problémát, és eu tagként semmit sem tehet ez ellen a magyar állam.

@Mazlee: Indexen, de hadd ne keressem ki. Tegnapi hír volt, talán megtalálod.

@Ciri: akkor ennyi, de a reggeli hidegindításos néhány kilométeres (2-3 km) utakon bármelyik autó 2X annyit fogyaszt, mint általában tehát ezért néhány napos használatból nem vonnék le konzekvenciát.
Amikor télen átvettem a Vianómat akkor 15-16 litert fogyasztott városban, később már télen is simán hoztam a 10-11 litert, most nyáron megy neki a 8-9 liter is 100% Budapesten!

@közösperonos átszállás:

egységesen drága üzemanyag árak kellenének az unióban, és ennek bizonyos részét kötelezően környezetvédelmi célokra kellene költeni (pl. kerékpárúthálózat, stb.). És emellé egységesen eltörölni minden más bűntető adót. És hogy tompítsuk a gazdag vagyok akor szennyezek effektust, pl. ki lehetne osztani mindenkinek névreszólóan egy havi keretet mondjuk 20 literre, ami felett sávosan drágul az üzemanyag.

@közösperonos átszállás: "Csak akkor el kéne dönteni, hogy az autópark minőségének javítása-e a cél (újabb, biztonságosabb, normálisabb, felszereltebb, stb. autók), vagy a "szegények, csak erre telik nekik, nehogymár kihúzzuk alóluk az Audi100-at" vonulat. Mindkettő teljesen koherens, csak épp egymásnak mondanak ellent. "
Pontosan! Definiálni kellene hogy melyek a fő szempontok és ennek nem ellentmondóan kialakítani a díjakat. Nem az a baj hogy vannak a díjak, adók, hanem az hogy értelmetlenek, nem logikusak, és több célnak akarnak egyszerre megfelelni, persze hogy így mindenki úgy érzi hogy kibasztak vele.

@scheerti: :LOL:

amugy, csak egy a kozelebbi, olcsobb peldakbol....

www.automobile.at/cgi-bin/deeplink.pl?home=/cgi/autodb/expose.pl?AID=1&SID=1309941708_22202_00121&ID=18982871&blaettern=1&suchep=0

klimas twingo kereskedoi garanciaval, 1500€-ert....

s ez még nem is olcso, nem is kimondottan rakeresett... csak belottem egyet a sok kozul...

@PRND2L: @hipokrita: mi a helyzet egy euro2-es, de gázüzemû autóval? euro4 alatt lenne kb. a kibocsátása.

Egyébként próbált már meg valaki az Európai Bíróságra menni a regadóval kapcsolatban? Csak mert annyiszor hallani, hogy nonszensz, hogy az unión belül ezt kell fizetnünk, stb. aztán én még egyszer sem hallottam, hogy valaki fogta volna magát és beperelte volna a Magyar Köztársaságot a regisztrációs adó miatt.

Miért nem? Gyerünk már!

@khaleeji: "nem csak a regadó a probléma, hanem az is, hogy magyarban az áfa sem igényelhető vissza a személykocsiknál, márpedig ez sokkal nagyobb tétel, mint a regadó. ezenfelül még vagyonszerzési illetéket is kell fizetni."
ezen kívül még cégautó adó is van!

@phrascarica:

de a hibrid lényege az lenne, hogy elektromosan is tud menni pár km-t, így nem szennyezne

de a példából látva, pont a lényege veszik el a dolognak

Elegem van már az ostoba környezetvédelmi besorolásból-regadóból.Egy 15 éves Clióm van ami elmegy vegyesben 5.5l-el.Szabályozott katalizátoros,injektoros mégis piros matricát kapott.Igazságtalan hogy nem a károsanyag kibocsájtás abszolut értékét nézik ,hanem kategórizáltak.Nem hiszem el hogy több káros anyagot juttatnék ki ,mint egy M3-as vagy X5-ös akik megkapták a zöld matricát.A megoldás a károsanyag kibocsájtás abszolut értékét alapul vevő elbírálás lenne .Az üzembe állítás előtt és a műszaki vizsgákon méretném a károsanyag kibocsájtást és ennek alapján határoznám meg a regadót és a környezetvédelmi besorolást.

@khaleeji: ...és ugye a cégautó adó az 180.000 Ft/év, tehát bármely adót überel.

@PRND2L: "1. Az Euro4-et nem teljesítő autókat TILOS lenne behozni,donornak sem!
2. Az itthon megvásárolt új autókon nem lenne se ÁFA, se regisztrációs adó se egyéb nyalánkság!"

Az megvan, hogy EU-tagok vagyunk? :-)

@rekszem: lehet hogy USA verzió volt?

@pitty1: ".Igazságtalan hogy nem a károsanyag kibocsájtás abszolut értékét nézik "

Abszolut erteket neznek.

"Nem hiszem el hogy több káros anyagot juttatnék ki ,mint egy M3-as vagy X5-ös akik megkapták a zöld matricát."

Fajdalom, de tobbet bocsatassz ki.

sb

@yeahbaby: "Egyébként próbált már meg valaki az Európai Bíróságra menni a regadóval kapcsolatban? Csak mert annyiszor hallani, hogy nonszensz, hogy az unión belül ezt kell fizetnünk, stb. aztán én még egyszer sem hallottam, hogy valaki fogta volna magát és beperelte volna a Magyar Köztársaságot a regisztrációs adó miatt."

Például az avultatás pont így jött be a képbe, a neten fent van az ítélet is.

@bandy81*: nem tudják megállítani a folyamatot, ecélból (tehát nem acélból) folyamatosan hazudoznak az uniós parlamenti üléseken .. de hamar ki fog borulni a bili

legszebb az volt, amikor a vén takarítónő (vagy agyturkász vagy ki.. keleti bölcs??) megtagadta a holokausztot

rég röhögtem ilyen jót egy szenilis öregasszonyon

de ennél is jobban tetszik az "áj dont hev inglis leszön" mandri :-D ... az már a világ bohócai vagyunk krumpliorr nélkül kategória

:-))))

@phrascarica:

azért amíg a kenmyérre és tejre is fizetünk áfát, addig az autóra is had' már

Két dolog:

- sajnos ennél sokkal fontosabb kérdéseken is képtelen a magyar politika "fokozatos átállás" módszerével élni. Ha döntést hoznak, az most azonnal él, lásd pl. korengedményes nyugdíj. Ez a forradalmi hevülettel jár sajnos.

- a hazai autópark állapotán határozottan javítana a regadó eltörése, ugyanis az ugyanolyan korú német/osztrák autók jobb állapotúak, a hirtelen értékben nagyot zuhanó hazai autók pedig, szerintem, exportra kerülnének, más, nálunk is igénytelenebb piacokra, ahogyan az már korábban megtörtént, pl. Daciakkal, hogy csak egy félig releváns példát mondjak.

És a pluszegy ....én mint megrögzött régiautós, és friss regadó-fizető (most hoztam be egy '86-os Toyotát, hivatalosan), azt gondolom, hogy bár szép és jó az új autó az alacsonyabb kibocsátásával és a társadalmat fenntartó fizetéseivel, tisztán környezetvédelmi szempontokkal nem indokolható az autópark cseréje - legjobb szándékok mellett is csak a szállítás vagy egy évre előre letudja az én régi autóm kibocsátását.

@yeahbaby: Volt olyan TC-közeli ember, aki konkrétan beperelte a Magyar Államot a regadó miatt. Ha jól emlékszem, volt az Európai Bíróságon is. És semmire nem jutott.

regado.blog.hu/

Szerintem nem rossz ötlet, de lássuk be minél több rom van a magyar utakon, annál több benzin fogy, annál több sufniszerelőnek van bevétele, annál több ilyen-olyan alkatrészt adnak el. Ki és miért törölné el???

Másrészt a CHF devizahitelben felvett gépjárműhitelek árfolyam növekedésből keletkezett tőketartozás emelkedés akkora, hogy akinek van egy kicsi kis önuralma az eldobja. Az arány borzasztó. Egykori új Suzukiknál dupla hitel van, mint fedezeti érték. (Ki az a hülye, aki ezt kifizeti???)
Ezt mindenképpen tovább rontaná az import. Na nem mintha engem cseppet is zavarna.

Harmadrészt miből lenne egyáltalán tömeges behozatal? Kinek van itt pénze???

@Shadowbull:

De monduk egy euró 4-es suzuki és egy euro 4-es, 4 literes x5-ös is ugyanannyi károsanyagot bocsát ki abszolut értéken?

@rekszem: A hatar mindkettonek ugyanannyi, es ugyanabban a ciklusban merik.

Nyilvan ha cikluson kivul mennek, akkor a nagyobb-nehezebb-erosebb auto tobbet fog kibocsatani, mint a kisebb.

De meg ez sem teljesen egyertelmu, mert a dragabb autoban jobb katalizator van, jobb a szabalyozasa...

sb

egy ember naponta átlagosan 970 g CO2-t termel a lélegzése során

ez a Föld lakosságával számolva kb. 6 milliárd kg, vagyis 6 millió tonna naponta

évente tehát 2,2 milliárd tonna

ehhez jönnek az állatok, amik részben sokkal rosszabb eredményeket produkálnak (pl. a tehén a kérődzése során rengeteg káros gázt termel), lásd pl. Toyota reklám:

special.blog.hu/2011/05/17/kitekinto_a_legjobb_autos_reklamok_toyota_prius_hybrid

ehhez hozzáadódnak még a tűzhányók, amikből a tengerek alatt jó pár száz található, ezeknek a kibocsátása borzasztó káros, sokszorosan meghaladják az autó használat kibocsátását

ráadásul a hibrid autók sem tiszták, csak nem a használat helyén szennyeznek (lásd akkumulátorok előállítása és használat utáni kármentesítése, elektromos energia előállítása, ...)

szóval egyetlen racionális lehetőség van a károsanyag kibocsátás csökkentésére:

FIGYELEM, FIGYELEM (PA-PA-PA-PAMMM)

mindenki tartsa vissza a lélegzetét óránként egy percre, ezzel évente 36,5 millió tonna CO2-t megspórolhatnánk, cserébe autózhatnánk orrvérzésig (((:

@Brownfinger: nyugi, van itt sokmindenkinek!

csak ugye sírni... na aaazt tudunk!

@Shadowbull:

mármint úgy érted, hogy ha egy ezres splash-el, ami papíron 5 lityós fogysztú, amellett pont ugyanannyit bocsátok ki, mint egy papíron 9 lutyós fogyasztású x5-el?

Vagy még inkább ugyanolyan kibocsátású egy 2 literes bmw és egy 4 literes bmw, amiben ugyanolyan drága katalizátor van?

@scheerti: És miért nem jutott semmire? Tehát elvesztette a pert, elutasították a vádat vagy csak egyszerűen kevés volt az az egy szem ember? Tehát mondjuk ha 1000 ember menne bíróságra, akkor se történne semmi?

@GYUSZI BACSl:

szerinem gondold át ami írtál, mert elég nagy butaság :)

Kíváncsi lennék, hogy a regadó eltörlésére vonatkozó népi kezdeményezést hányan írnák alá :)

Hoppá van is ilyen facebook oldal.
www.facebook.com/profile.php?id=100002525515352

@Swind: Na arra én is. A vizitdíjjal kapcsolatban anno mekkora felhördülés volt... Népszavazás, eltörölték. Hogyhogy a regadóval kapcsolatban nem lépnek meg ilyet?

@Shadowbull: Tévedsz,ez egyszerű kémia-fizika .Nézz utána hogy 1 liter benzin miből tevődik össze/nem lesz egyszerű/ .Mi keletkezik tökéletes és nem tökös égéskor .Ergó-morgó egy károsanyag kibocsájtás mérésre bármikor hajlandó vagyok bármilyen 2000 köbcentis motorral megáldott vas ellen nem csak alapjáraton hanem 50-es 90-es és 130-as fordulaton is/önsúly szorzóval/

@rekszem: mi lenne ha megnezned az EURO emisszios normakat?

de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#PKW_mit_Benzinmotor

a szamok mg/km-ben ertendok es abszolut hatarok.

Ezt kell elernie minden autonak a forgalombahelyezeshez. Az emissziot pedig ugyanabban az NEFZ-ciklusban merik mint a fogyasztast.

Azaz a ciklusban az ugyanolyan besorolasu X5-re ugyanazok a hatarok vonatkoznak mint a Suzukira.

Cikluson kivul meg nehez megmondani mi tortenik. Padlogazon nyilvan az X5 tobbet fog kibocsatani.

De reszterhelesen mar nem biztos.

sb

@Shadowbull: Az értékek grammban értendők

@pitty1: tajekozodj egy picinyt, utana vitatkozhatunk.

sb

@Shadowbull: Mivel kapcsolatban?

@pitty1:

Persze.

"Angaben in mg/km"

sb

Milligrammban a patikusok mérnek

@poszt: "Nálunk ezzel szemben öreg autóra kevesebb adót kell fizetni, ráadásul teljesen logikátlanul a teljesítmény képezi a számítás alapját"

Tehát mindjárt kiderült, hogy a sugallattal ellentétben két tényező alapján számítjuk az adót. :-) És nemhogy teljesen logikátlan lenne, hanem épphogy abszolúte logikus. A logikája persze nem egyezik semmilyen más szabályozáséval, és ez tényleg gond, de most tényleg, hogy logikátlan lenne?

(Amúgy a poszt legalább megkapargatta, hogy jaja, a bezzegnyugaton, ahol nincs (vagy minimális) a regadó, az üzemben tartás tud horror lenni; ezért grats.)

@pitty1: ezzel az egesszel kapcsolatban, amirol beszelsz, mert konkretan lovesed sincs az egesz temahoz.

sn

@fogash: a hibridautó teljes zsákutca: bonyolult a szerkezet, sok hibalehetőség, előállításához felhasznált energia sokszorosa egy hagyományosnak, ha villanyárammal töltik, annak előállítása is környezetszennyező és veszteséges a továbbítása a hálózaton át... stb stb.

@morphine: "a hirtelen értékben nagyot zuhanó hazai autók pedig, szerintem, exportra kerülnének, más, nálunk is igénytelenebb piacokra, ahogyan az már korábban megtörtént, pl. Daciakkal, hogy csak egy félig releváns példát mondjak."

A románoknál is elég húzós a regadó most már, és asszem a szerbekhez se egyszerű bevinni bármit. De akkor, mégis, hová szeretnél lepasszolni párezer BX-et, Escortot meg F Astrát?

@Kulics: Így van. De zárjuk be az összes atomerőművet a világon, mer' a tepco beleszart a biztonsági kérdésekbe és fél japánt besugározta. Ja. A fára is csak azért nem fogunk tudni visszamászni, mert eltüzeljük mindet az erőművekben majd.

Olyan erőművet nem lehetne csinálni, ami emberi hülyeségből csinál energiát? Kiapadhatatlan forrás... :)

@PRND2L: Te normális vagy ember????Még 6-7 éves autókból is nem egy, nem kettő van, ami csak eu-3as kvótát teljesít.miért kéne tiltani!Éppen ellenkezőleg, inkább azok behozatalát kellene ugyanúgy egyszerűsíteni.Miért az jobb, hogy most az emberek nagytöbbsége euro2-3as autókkal jár, mert fiatalabbra nem telik neki?Egy Eu-4 es mondjuk középkategóriás dízel autó meg kint is dárga még, ha mondjuk vki ilyet szeretne.Azt kell megérteni, ha mondjuk vki családos, akkor úgy sem fog kis Corsákkal, meg Puntokkal vesződni, hiába szeretné a kormány, hogy az emberek ilyet vegyenek újonnan, ha nem ilyen az igény.7-8 milliója meg nincs arra a kis embernek, hogy ennyiért újat vegyen(középkategória), így marad a használt.De az meg szinte már alig van, mert ellehetetlenítik a 5-9 éves autók behozatalát a reg.adóval,mert ebbe a korsávba esne egy ilyen 2-3 millió közötti használt autó.(és pont ez a sáv az eu-3as emissziós sáv!!!)

Érthetetlen a szabályozás, egy óriási hitelválság után/közben az új autó üzlet ugrott, a használt piacot pedig bezárja a szabályozás. Az államnak a sűrű fillér elvet kellene követni , legyen mozgás a piacon, a változó igényeket cserével, importtal oldják meg a polgárok, fizessenek az átírás után, de ne vágjunk alá egy brutális regadóval az egésznek. Részemről tovább toldozgatom a gépet, az állam meg kapja be, egy átírással biztos kevesebb bevétele lesz a következő 3-4 évben.

@Shadowbull: Kérdés : mennyi az a maximális energia amit 1 liter benzinből /95-ös/ ki lehet nyerni?Optimális égésnél mire bomlik?

@rekszem: nagy kár, pedig épp most akartam beadni az ötletemet szabadalmaztatásra ((:

@közösperonos átszállás: Tádzsikisztán. Örményország. Líbia.

És ez csak félig vicc.

@pitty1: irrelevans.

Szerinted a katalizator mi a bubanatos francert van az autoban?

sb

@Shadowbull:

de miért beszélsz határokról, mikor abszolut érékről kérdeztelek?

@SomeSeed: igen, az lenne az abszolút perpetuum mobile :)

@Shadowbull: nekem is van/szabályozott/

@rekszem: azert mert a fejlesztesnel a fo cel a hatarok elerese. Kulonosen az olcso kategoriaban. Ott beledobaljak a leheto legolcsobb katalizatort, lambdaszondat, es csak addig optmilaizalnak, amig elerik a hatart, ott eldobjak az egeret, es mehet az auto szeriaba.

Nagyobb autonal eleve nehezebb elerni a hatart, dragabb cuccok es tobb fejlesztes kell hozza.

sb

@Shadowbull: Tényleg :miért?

@blaB: ez rossz hasonlat, csattant volna mondjuk egy 124-os mercivel, megnéztem volna ki száll ki sérülés nélkül...

Kar azon ragodni, hogy az emeles nem jo irany, kozben mindent emelnek, miert pont ezt ne tennek ?!

@Swind: sok a sz@r sok a visszatekert órás stb., a nepper nepper marad, ha nem lenne regadó is visszatekerné az órát csak még többet keresne rajta. Én nem rég vettem egy patika állapotú, nem kintről behozott 15 éves járgányt, keresni kell és találsz...

@Shadowbull: azért, hogy legyen mit kiflexelni :-)

az akkumulátoros flex kereskedők zsebét is tömi ez, persze áttételesen

zárt láncú gazdaságból tanultuk annó hogy kinek mi a jó (nekem egy hordó bor, másnak a szex) .. jó a kereskedőknek, eldja a kocsit, jó a tulajnak, tudja használni a kocsit, jó a tolvajnak, el tudja lopni, jó az o'rrgazdának, tudja o'rrgazdálkodni a cuccost, jó a fémkinyerúnek, tud kinyerészni, jó a fémkereskedőnek, nem bűncselekményből származó fémet vesz át, jó megint az o'rrgazdának, kap pénzt és vesz rajta tejet, jó a bocinek, lesz takarmány alatta meg bocikaja

@Shadowbull:

de akkor még mindíg arról beszélünk, hogy a valóságban a nagyobb fogyasztású autó többet bocsát ki, akkor is, ha ugyanabban a besorolásban vannak

Innentől kezdve meg kissé igazságtalan, hogy minden autót csak határértékre mérnek.

@Kelci: Hát éépen ez az!
15 éves autó gyakorlatilag nullára írta magát, az már valóban elöregedett kacat, már ne vedd sértésnek.kb 20 éves fejlesztési színvonal, és stb.Éppen ezért kellene a reg.adót legalább a felére csökkenteni, minden sávban, hogy az ilyen 15 éves autók helyett legalább te is tudjál hozni egy 7-8 éves autót, amit még pár évig használhatsz.Egy 15 éves autóval Nyugat-Európába még talán meg is tapsolnak, hogy milyen merész vagy, hogy ilyenbe be mersz ülni!:)

Bocs de ki kell szállnom. Az energiatakarékos X6-osomba a közmunkások már beszálltak.Lassan beindul a mókuskerék.Már 5-tel megyünk.Még 10 perc és az M0 leszünk.Remélem. Isten óvja ""akit akartok"

@rekszem: Mondj egyetlen dolgot ebben az országban, ami igazságos azok közül a dolgok közül, ahol az állam bármilyen módon beleszól az életedbe. A narancsos forradalmárok a gazdagok kormánya, mindenki más dögöljön meg, vagy el lehet innen menni.

Nem sarlatánság, ha visszakanyarodnánk a ződkártya rendszerhez? Persze a nem manipulálhatóhoz.
Most komolyan, egy régi vas motorját 200-ból fel lehet újítani. Egy tucatvasét, nem valami kuriózumét, amihez egy dugattyú 40.
Szal jó motor és valami tisztítóberendezés a kipufogó oldalon.
Sokan szeretik a régi kotlájukat és nem szívesen cserélnék le valami műanyagra. Márcsak egy kompi kiolvasás egy vízpumpa ára pl.
Nem lenne ez életképesebb, mint a sok agyonhúzott, csipelt csilivili új autó?

Csak gondolatébresztőnak szántam.
Ha valaki ezzel már ébresztett, bocsi!

@kissandor: Milyen cellákat kell cserélgetni? A Prius 1997-es indulása óta mintegy 2 millió kelt el és kb 2 db akkucserés eset volt összesen...
totalcar.hu/tesztek/2009/11/04/tobb_a_tragyanal/

A 2 liter / 100 km fogyasztáscsökkenés pedig 200 000 km-en már 4000 liter benzin megspórolását jelenti (ami kb 1,5 MFt költségmegtakarítás mai benzináron), magasabb futásteljesítmény esetén még több.

@pitty1: nehezeknek.

sb

@rekszem: ez eppen aktualis uzemallapottol fugg.

van olyan helyzet, amikor a Suzuki meg az X6 egymas mellett gyorsulnak, es a Suzuki tobbszoroset bocsajtja ki mint az X6.

sb

@SomeSeed: Persze ,bár nem árt Texasban egy-két rokon

@Avatar: Vagyis kb. 500 000 km-t kell mennie, hogy az árkülönbséget visszahozza, azt mondjuk 20 év alatt teszi meg. Addigra pedig meglesz az az akkucsere mondjuk 1 misiért. Én meg belerakattam a gázt a verdába, jóval kevesebb a károsanyag kibocsátásom, mint egy Priusnak és 10 hónap alatt visszahozta a beszerelés árát. Majd 13 év múlva elviszem tartályvizsgára 5000-ért, meg minden műszaki vizsga előtt gázbiztonsági szemle 4500-ért. :)))))

@Shadowbull: Ne aggódj , már gyorsulunk .De még nem válaszoltál arra , mennyi 1l benzin munkavégző képessége tökéletes égéskor ,

@közösperonos átszállás: Az 1950-es, 1960-as években az NSZK-ban valahogy egy pártnak sem sikerült nagy népszerűséget elérnie aki a nácik háborús bűneit forszírozta.Az oka? Ezt mondta egy okos ember : Hatmillió halott zsidó nem szavaz, hárommillió volt náci viszont igen.
Ezt csak azért mondom mert tudtommal képviselőket és ezáltal a kormányt még mindig a magyar választópolgárok juttatják be a parlamentbe és nem az uniJÓs bürokraták.
Mindenki a saját kézben tartott saját csalánnal saját péniszt csapkodja...

@adt: Sikerült elolvasni a hozzászólásom többi részét is vagy csak ezt?

Ez azért jó, mert így csökken majd az autóbehozatal, és az itthon lelakott szarokat adogatják el egymásnak a zemberek.. de nem is csodálkozom, hogy ismét egy átgondolatlan törvény született, teljes hozzánemértéssel

@PRND2L: Nem igazán értelek

@akiak: Ok

Eddig se volt nagyon itthoni renccámos autóm.. ezután se nem lesz...

@yeahbaby: Kérdezd meg a blog íróját, ő biztos tudja, én nem.

@gyvy: egy jó dolgot azért tettek .. lehet otthon pálinkát főzni. Izzítani az üstöt, mellette főzni a borácsost. Enni inni otthon, udvarban.

Az ember meg bekapja a gyorsítót és már gyorsít is (a nagy gázból nagy gáz lehet, karfiolt ne főzzünk szilva helyett).

"...ezáltal gyorsul a gazdaság..." -> ezt egy komunista könyvben olvastam :-)))

Amit Én akarok: Minden autót a valós káros kibocsájtás alapján
soroljanak be

@pitty1: mennyi a toketlen fecske repulesi sebessege?

sb

@pitty1: az nem lehet dzsúlszekundum igaz? meraz már úttal van fűszerezve (és az milliárdokba kerül), csak dzsúl lehet

@PRND2L: "Ezt csak azért mondom mert tudtommal képviselőket és ezáltal a kormányt még mindig a magyar választópolgárok juttatják be a parlamentbe és nem az uniJÓs bürokraták."

Ezen bölcs szokásukat (képviselőket meg közvetve kormányt választani) a magyar választópolgárok már jó rég megkezdték, talán így történhetett meg, hogy azok egyszer aláírtak valami EU-s tagsági szerződést, amiben olyanok vannak, mint például egységes belső piac legalább minimális szintű megteremtése (vö. 1-es pontod), meg hogy nem diszkriminálhatsz EU-belföldit belföldivel szemben (vö. 2-es pontod).

Szájbarágósan: ha valahol az EU-n belül forgalomba van helyezve egy autó, annak magyarországi forgalombahelyezését NEM tagadhatod meg (ld. 1-es pont). Továbbá, nem mondhatod, hogy csak azok után az Euró4-es autók után 0 Ft a regadó, amelyeket itthon vesznek újonnan (de az EU4-eseket regadótlaníthatod cakk-pakk, ha tetszik).

A sugalmazásoddal ellentétben amúgy a "bürokratáknak" is van demokratikus legitimációjuk (tehát nem "bürokraták"), tudod, EP-képviselők, EB, effélék. De ez most mindegy is; ami érdekesebb, az az, hogy vagy maradunk az EU-ban (teljesen legitimen), vagy kilépünk belőle (még legitimebben), de amíg nem az utóbbi, addig bizony néhány játékszabály adott.

@gnme:
Karfijolpálinka? Utánna kellene nézni a cukorfokának... :D

Szorgos népünk győzni fog.

@Shadowbull:
:DDD A kék, vagy a zöld? :DDD

@pitty1: tulajdonképpen min vitatkoztok?
Az Euro besorolás egységes és a maximális kibocsátást adja meg. Minden szgk-nak ez alatt kell lennie.

Ami változik az a CO2 kibocsátás:
Suzuki 1.2: 11,6 Kg/100 Km
BMW X6 Active Hybrid: 23,1 Kg/100 Km

@gyvy: europai vagy afrikai toketlen fecske?

:)

sb

@közösperonos átszállás: tehát ha Winkler kugárja már forgalomba van helyezve enóban, akkor emóban is forgalomba kell őtet helyezni... ( az univerzum közepe, a boldogság csővezetékje)

dehát mér csak ol'tájmerként megy ez? mér nem úgy, hogy kapcsiból magyar há betűs rencám ...

..dehát én ezt rosszul látom, nekem megmondták a hivatalban

@Shadowbull:
Szerintem egyezzünk ki egy döntetlenben :D

Körte... kér valaki körtét? :)

@gyvy: mi a kísérő?

magában csak ke'ttess'ével lehet dobni, ne árválkodjon bent egyedül

nekem van kispoharam, a kamupattantyús kettes kötetje mögött

@gnme:
kísérő is kell... legyen monnyuk törköly...

@Shadowbull: 160/tojó/

@közösperonos átszállás:Igen,értelek, igazad van. Viszont egy kérdésre szeretnék válasz kapni: Tehát ha még egy kis pénz behajtása a cél akkor kormány és a parlament szembe mer fordulni az EU-val, ha meg mondjuk csökkenteni kellene a terheket akkor nem?
Ugye milyen érdekes?
Kicsit mintha nem lenne következetes...illetve de hülye vagyok: Még több ello..., vagyis dehogy: okosan felhasználható pénzt a kincstárba!

@pitty1: LEGYEN SOK TOJÁSOD A KÖVETKEZŐ X IDŐBEN. AZÉRT A CO2 KIBOCSÁJTÁS EGY KICSIT MÁS.

@pitty1:
Egyebekben ezt a CO2-hisztit is abbahagyhatnák már... Sokkal több, sokkal veszélyesebb és egészségre károsabb anyag keletkezik még a benzin és a gázolaj elégésekor, csak azokra nem lehet hasonló hájpot építeni, mert nagyon sokan azt se tudják, azok mik...

Ismételten fenntartom hogy egy 2000
köbcentis vassal bármikor kiállok egy környenezetvédelmi mérésre a feltételeim szerint:mérés1.
alapjárat.
Mérés 2 50 km/h
Mérés 3 90 km/h
Mérés 4 130 km/h

Tisztelt totálkáár! Akkor ezt az öreg autó-roncs autó kombót ,mint általánosítást lehet befejezni!... mi ez?? valami hiperkorrekt perverzió??... és ti autós újságírók vagytok? tökre komolyan??....

Elfogytunk?
Jó éjszakát, szép álmokat.

"Volt füstadó?-Igen volt!"Köszönöm nincs több kérdésem...

A magyaroknak is ki kellene menni és szétkergetni a parlamentet, akik most bent ülnek vagy be fognak ilyen emberek közé az mind ROHADT!

Fel kellene gyújtogatni az autóikat, de úgy, h benne üljenek...fájna, h annyi szép technika semmibe vész, de a cél szentesíti az eszközt...

Be lehet pusszantani a Német rendszám pedig marad a kocsiainkon, ha a fejük tetejére állnak akkor is...ha meg brusztolnak előveszem a másik útlevelem :-D

ez a poszt olyan jó, hogy én már gét indi hóze
:-)

@pitty1: kiallnal es veszitenel.

sb

@gyvy: tegnap este óta nem tudtad abbahagyni?:-DDD

@1kutya:
De, aludtam pár órát :D

Az új autó-régi autó mérlegbe a környezetvédők ritkán számolják bele azt az energiamennyiséget, környezetterhelést amennyit az új autó előállítása jelent.

Egyszer szívesen megnéznék egy statisztikát arról, hogy környezetvédelmi okokból érdemes-e lecserélni egy autót, ha az még megy, hogy az új autó előállítási környezetterhelése kisebb-e, mint az a különbség, amit élettartama alatt megspórol.

A poszthoz meg annyit, hogy a regadó egy kalap szar, fenntartása nonszensz.

@Shadowbull: A károsanyag-kibocsájtás elsősorban definíciós kérdés.

@adt: Most is tudnék újabbat vagy akár új autót venni, 2000 után gyártott autót nem veszek magamnak (mert elektronikai hulladék mind), ez 15 évesen megbízhatóbban működik mint a haverjaim új autói. Én max a kötelezőkre viszem, velük ellentétbe. Felszereltségre, fogyasztásra is tudja ugyan azt. Tehát minek kéne nekem ugyan ez fiatalabba?

@rekszem: "azért amíg a kenmyérre és tejre is fizetünk áfát, addig az autóra is had' már "
ez félrement, én nem mondtam ilyet, de mégis igazat adok aki írta, mivel egy cégnek -ha termelésre használja- nem kell ÁFÁ-t fizetni -illetve visszaigényelheti, levonhatja.

mi ez a baromság hogy elöntenének bennünket a kinti öreg ócska autók?? ki venne szarabb kocsit kintről mint amilyenje épp van?? tuti frissülne, fiatalodna a használtautó állomány, és ez midnenkinek jó lenne...másik rekord baromság hogy a hitelesek kocsija még annyit se érne bla bla.. az megvette kölcsönpénzből, az volt a terv h kifizeti x év alatt. hát fizesse ki. az hogy a kocsi ami megmarad kevesebbet ér? másnak is. és? vesz helyette olcsón jobbat kintről. legalább hitel se kell rá...

...reexport?? tökre komo'an?? ezért fogadjam én a szívembe ezt a regadós mocskot?? Ti most csak hülyültök igaz(?)... arculattervezéssel foglalkozom. Követelem hogy mindenki alapítson céget, mert én arculatot akarok tervezni,mert ha nem tervezhetek,akkor mehetek a munkajjügyi központbaja!! nevetségesek vagytok!

Csatlakozom az ellőttem szólóhoz (Kelci), nekem is egy 15 éves, Németországból behozott autóm van. Prémiummárka, kevés km-rel (leigazolható, megkaptam hozzá az elmúlt 15 év összes besárgult javítási számláját, műszaki vizsga adatlapjait, mindenhol az aktuális km-óra állással). Kinti ára 2000 EUR volt (jelenleg alig több mint félmillió Ft), négykerékmeghajtású, dízel, kombi, 140 LE, digitklímás. Országúton 7 literrel elmegy, városban 8. Robosztus, megbízható, könnyen javítható. használati értékben nem nyújt többet egy sokmilliós autó sem, megbízhatóságban meg pláne nem. Természetesen a presztízse messze nem ugyanolyan mint egy 10 millás mostani luxusautónak, de a használati érték, kényelem, biztonság és főleg megbízhatóság terén mindenképp megállja a helyét egy akár új középkategóriás kocsival összehasonlítva.

@Shadowbull:

de most miért beszélsz mellé? nem a kivételek a lényeg, hanem azonos használat mellett (mondjuk bejárok vele dolgozni, ugyanazon az útvonalon, hasonló vezetési stíliusban), akkor a kissebb és a nagyobb fogyasztású, de azonos környezetvédelmi besorolású motor közül melyik fog több káros anyagot a levegőbe eregetni?

@phrascarica:

a teherautó áfáját azt vissza lehet igényelni, ha jól tudom

a személyautót, ami csak a vezető kényelmét szolgálja, na annak az áfáját ne lehessen már visszaigényelni

@rekszem: es azt nekem honnan a bubanatos faxbol kene tudnom, hogy te hogy vezetsz?

a digitalisan, akkor a nagyobb tobbet bocsat ki.

ha nagypapasan, akkor valszeg egyforma, de lehet a nagyobb kevesebbet.

Ha a ketto kozott valahol, akkor az adott uzemallapottol fugg.

sb

@rekszem: "a személyautót, ami csak a vezető kényelmét szolgálja, na annak az áfáját ne lehessen már visszaigényelni "
Miről beszélsz? Miben különbözik egy Fiesta teherautó és személyautó változatban? A plusz üléssor? Mellesleg pedig cégautóadót kell fizetni a Fiesta után is! Ezt mivel magyarázod?

Végre sikerült értelmes megoldási javaslatokat leírni.

Ezután már csak egy lépés van hátra: be kell bizonyítani a leírt megoldásról, hogy:
- rossz lenne az autóvásárlóknak
- jó lenne az újautó lobbinak

Abban a pillanatban, hogy a feltételek fennállnak, be fogják vezetni.
Mondjuk a környezeti besorolás alapján történő sarcolást lehet, hogy mindezek mellé meg fogják lépni. Hogy igazán igazságos legyen.

@Shadowbull:

szerintem konkrétan leírtam,hogy azonos vezetési sítlus mellett, de lehet ez nem elég konkrét mégsem

ok, ha az a szakvéleményed hogy 16 literes fogysztás és azonos sítlus mellett egy euro 4-es bmw kevesebb káros anyagot bocsát ki, mint mondjuk egy hasonló műszaki szinvonalú, de csak 6 litert fogyasztó autó, akkor én ezt elfogadom és terjesztem rád hivatkozva :)

@rekszem: Miért?
Ha a teherautóban van rádió, klíma, hűtő, menetstabilizátor, szervókormány, stb, amik csak és kizárólag a vezető kényelmét szolgálják, és azoknak vissza lehet kérni az áfáját, akkor ilyen erővel miért ne lehetne visszakérni az autóét is?

Szóval nem a kényelmi szolgáltatás a határvonal.

Lehet itt csócsálgatni sokáig a regadót, de egy a tömör lényeg, az. hogy minket a saját államunk kifoszt, éhbérért kell melóznunk, mert annyit elvesz a fizetésekből, mindenen beszedi a sarcot, ő maga taszít bennünket a szegénységbe. Az államot és az azt fenntartó „herenépet”, a politikusokat kellene radikálisan lecsökkenteni, mert ők mint a vérszívó piócák élősködnek rajtunk. Mit érdekelne bennünket a regadó, ha mi is annyit kapnák a munkánkért kézhez, mint tőlünk nyugatabbra. Itt van a döglött eb elásva.

@rekszem: az oke hogy azonos, de milyen?

Mindegy, ha eddig nem ertetted meg mit akarok mondani, akkor ezutan se fogod.

sb

@Avatar: Ja a Toyota sose romlik 14 év alatt 2 autóval volt gond, aha hát szerintem meg a Toyotának ennyi jutott marketingből, szépnek nem nevezheti, sportosnak se maradt ez és mint ahogy a reklámszövegek sem igazak így ez sem, Ugyannyi toyota romlik el mint bármelyik más, kérdezz csak meg barmelyik szervízest. Egyébkint itt egy gyakori probléma pont a prius celláival:ezinearticles.com/?2002-Toyota-Prius-Battery---How-to-Repair-Your-2002-Toyota-Prius-Battery&id=3682484

@phrascarica:

@kolbászoszsömle

ha a céges pisitike kap egy cégautót magán használatra akkor az ne legyen már áfa adómentes

de tulajdonképpen ha veszek egy autót saját zsebből,. és azzal járok be dolgozni, akkor az is leget áfa mentes

meg az ebédem is, mert anélkül nem tudok dolgozni

meg a cipőm is, mert azzal sétálok napközben

meg a .....

@Shadowbull:

én értem, hogy meg akarsz győzni arről, hogy a sávon belül van megoszlás, és néha a jobb műszaki szonvonal kompenzálja a magasabb fogyasztást

csak éppen én arról beszélek, hogy azonos feltételek mellett, azonos műszaki tartalommal (katalizátor), ha neked a nagyobb (alap) fogyasztás kissebb kibocsátást jelent általánosságban, akkor csak gratulálni tudok, még úgy is, hogy nem vagyok mérnök

de lehet a bringa pufogja ki a legtöbb kormot, mert az se nem fogyaszt, se nincs katalizátora....

regisztrációsadó-táblázat

Így írják.

Hogy a faszba publikálhat rendszeresen valaki, aki a magyar helyesírás alapjaival sincs tisztában?

@rekszem: azt kene megerteni, hogy siman lehet hogy a 20 literes fogyasztas kevesebb karos anyag kibocsatassal jar mint az 5 literes.

CO2 nem karosanyag, mielott idekeverned.

sb

@Shadowbull:
"CO2 nem karosanyag, mielott idekeverned."

Előbb lesz Kínában demokrácia, mint hogy ezt emberek megértsék...

@rekszem: Ne vagdalkozz!
Te mondtad, hogy ne legyen az áfa visszaigényelhető, MERT kényelmi szempontokat szolgál a megvett dolog.
Én csak annyit mondtam, hogy NEM a kényelmi szempontok léte/nemléte a határvonal az áfa visszaigénylésének lehetősége során.

"a személyautót, ami csak a vezető kényelmét szolgálja, na annak az áfáját ne lehessen már visszaigényelni"

Ezt írtad!
Ez alapján CSAK a kopasz teherautó áfáját lenne szabad visszaigényelni, az összes kiegészítőét pedig a tempomattól a klímán át a kipörgésgátlón keresztül a rádióig, mint kényelmi felszerelést ki kellene venni az elszámolható, visszaigényelhető cuccok közül.

Viszont, ha ezek benne lehetnek, akkor miért ne lehetne benne az autó?
Segíti-e a termelékenységemet, ha nem kell buszoznom, a buszhoz igazodnom?

@rekszem: látom alkalmazott vagy, de abba gondolj bele, hogy ez mind a fizetésedre is kihat (bár nem hiszem hogy valaha is megérted)
Én egy Mercedes Vianót vettem céges célra, mert használom áru cipelésre is meg a család cipelésére is (céges használat kb 85%) mi a bánatos f@szért nem kaphatom vissza az ÁFÁt, plusz miért kell havi 15e Ft cégautóadót fizetnem?
Ha veszek egy Vito teherautót és egy Passatot használtan az miért jobb az államnak? Eltörölték annak a lehetőségét is hogy ha nem használom magán célra akkor ne kelljen fizetni cégautóadót sem.

@gyvy: persze, maga a CO2 nem káros, mert akkor a szóda káros lenne. Akkor meg nem lehetne fröccsöt inni.

De azért a mérték itt is érték. :)
Nem véletlenül lesz itt 3 hengeres dízel meg atmoszferikus sor6 mentesítés @Shadowbull: munkáltatójánál.
Tényleg sb, amiről lehetett olvasni (itt persze nem), hogy ősztől a 25d is négyhengeres lesz, az igaz?

@subtotal: igaz.

@subtotal:
Ne is mondd... 528 benzines sor néggyel...

@Shadowbull: "az oke hogy azonos, de milyen?"

Mondjuk mondhatjuk azt simán, hogy jellemző használat, meg átlagos. A jónép itthoni autóhasználatának 90%-át simán le lehetne fedni saccra 50 olyan scenarioval, mint teszemazt "dugózás a Körúton" meg "csorgás hazafele 40-60 között, időnkénti pirossal". (Eleve a szabványos ciklus is valami ilyesmi akarhatott lenni.) De ne mondd, hogy eddig ezt nem értetted. :-P

Aztán meg persze az eredmény lehet ilyen is meg olyan is, szóval nem tudunk semmit, de ez szvsz egyszerű terelés. Erős tipped simán lehet (sőt van is, lásd "kiallnal es veszitenel.").

@gyvy: co2 hiszti, ez van.

azert van meg 6 henger, meg 8 is, ha valakinek az kene.

sb

@kolbászoszsömle:

vezető kényelme = magán használat, és az hogy reggel a munkába is azzal megy, meg napközben sem ül bkv-ra

@kolbászoszsömle: "
"a személyautót, ami csak a vezető kényelmét szolgálja, na annak az áfáját ne lehessen már visszaigényelni"

Ezt írtad!
Ez alapján CSAK a kopasz teherautó áfáját lenne szabad visszaigényelni, az összes kiegészítőét pedig a tempomattól a klímán át a kipörgésgátlón keresztül a rádióig, mint kényelmi felszerelést ki kellene venni az elszámolható, visszaigényelhető cuccok közül."

Amúgy nem, azt írta, hogy a személyautóét azért ne lehessen visszaigényelni, mert az CSAK a vezető kényelmét szolgálja. Az extrás teherautó részben szolgálja a vezető kényelmét, arról semmit nem mondott (az ár szétbontását meg te se gondoltad komolyan, ugye?).

@közösperonos átszállás: A "kiallnal es veszitenel" az a Euro 0 kisauto vs. Euro 5 nagyautora vonatkozott.

a euro 5 kisauto vs. euro 5 nagyauto a kerdeses.

sb

@phrascarica:

ezt nem tudom, mert tényleg alkalmazott vagyok félig, és a másik felem is bringával jár tárgyalásra :)

régen volt cégautóm, jártam az országot, de most már más a munkaköröm

@gnme: "dehát mér csak ol'tájmerként megy ez? mér nem úgy, hogy kapcsiból magyar há betűs rencám ... "

Passz; lehet, hogy lehetett volna úgy is, csak így olcsóbb volt. Meg az is lehet, hogy ez a tiltás csak annyit jelent, hogy nem vághatják kapásból vissza, hogy hátöcsém, karbis autó, mégis mit képzelsz, ezt itt te sohasenem, hanem meg kell indokolniuk, hogy oké, haver, ha ezt meg azt kicserélteted, jó lesz az (pl. az angliai/ír kocsiknál is cserélni kell a lámpát, ha behozod).

@SomeSeed: Azért a hibrid felára nem 3,5 misi.

@kissandor: Nem meghibásodásról volt szó, hanem akkuszett cseréről.

@PRND2L: Ez már megint itthoni kormányok (akik tele vannak népfelhatalmazással, mint kifejtetted) sara, köze nincs ahhoz, hogy szabad-é az EU-n belül. Ha szabad, attól még lehet rossz.

@rekszem: A vezető kényelme =/= magánhasználat!

Szerintem kényelmesebb a klímás autó, még akkor is, ha nem használom magáncélra.

@közösperonos átszállás: Én nem gondolom komolyan, de ha esetleg olvassa valami nünüke, akkor lehet, hogy lesz belőle valami, mert hogy van má az, hogy nem elég, hogy nem izzad, mert klímás az autója, de még az áfát is visszakéri, hogy jól érezze magát!
Nem azért van a kormány, hogy nekünk jó legyen, hanem, hogy igazságosan tudjon sanyargatni!

@Shadowbull:

akkor miért nem adnak meg konkrét értékeket a legjellemzőbb káros anyagokról, mint. korom, szém monoxid, stb., ahogy a co2-ről megadnak?

jah, és valami életképesebb fogyasztási norma kellene

@Shadowbull: ez jogos, nem figyeltem eléggé.

@kolbászoszsömle:

most miért kötöd ebet a karóhoz?

ki a francot érdekel, hogy klímás-e a teherautó?

az érdekel, hogy ha magánhasználat az nem termelés, ergo a magánhasználatra vett autó az áfa köteles

vagy most mi ezen a bonyolult?

Az esztelen hibrid eszmefuttatáshoz csak egy megjegyzés:

"Egy Toyota Prius vagy egy Honda Jazz Hybrid esetében mások az arányok, hisz mondjuk mi az utóbbival képesek voltunk 4,4–6 l/100 km fogyasztással járni."

4,4–6 l/100 km fogyasztást BÁRMILYEN 1,300-1,500 köbcentis benzines autóval el lehet érni, pláne CVT váltóval. Az, hogy a Toyota marketingeseinek sikerült az amerikaiakat 80 Le-s autókba ültetni egy hybrid felirattal, csak a magyar tv-hozókat tévesztette meg. A világon sehol sem jelent adóelőnyt a hybrid matrica, hiszen a nap végén a fogyasztás és a károsanyag kibocsátás számít csak, ebben pedig nem az Atkins-motor jelenti a csúcsot.

A Mercedes példa pedig azért sántít, mert a magyar illetékrendszer nem az alacsonyabb fogyasztású, kisebb károsanyag kibocsátású diesel verziót támogatja, hanem a ritkafémekkel, környezeti kárt okozó akkumulátorokkal felpakolt, 150 kg-mal nehezebb hibrid-et.

@rekszem: mert nem az a szabaly.

sb

@rekszem: Most akkor a vezető kényelme szerinted egyenlő-e a magánhasználattal vagy sem?
Tanácstalan vagyok!

@kolbászoszsömle:

én feladtam, bocs

@Shadowbull: ájvé.
Pedig nekem olyan szimpatikus volt az a motor.
Finom járáskultúra, bevált korábbi 30d technika, pont elég teljesítmény.
Most meg lesz belőle egy csúcsra csippelt 4 hengeres. Nem értem miért kellett a Merci után menni ezügyben.
Marad a 30d, mint egyetlen opció.

@phrascarica: "Ha veszek egy Vito teherautót és egy Passatot használtan az miért jobb az államnak?"

Mert a Passat használatát nem írod le költségnek, ellentétben addig a teherautód üzemeltetésének 15%-ával. Vagy te azokat a gázolajszámlákat, amikkel csak az iskolába vitted a családot, nem tennéd be a könyvelésbe soha, becsszó?

"Eltörölték annak a lehetőségét is hogy ha nem használom magán célra akkor ne kelljen fizetni cégautóadót sem."

De egyúttal csökkentették a cégautóadót is, nem?

@Shadowbull:

nem, de attól a tények még nem változnak, és akinek több esze van egy bontott csirkénél, azért közelítőleg eltalálja az arányokat

persze a jó megoldás még mindíg az lenne, ha mindenki a zárt utastérbe vezetné a kipufogót, és akkor magánüggyé válna a szennyezés kérdése

@subtotal: senkinek nincs kedve egy valag buntetest kifizetni mert tullepte a ra ervenyes CO2 flottaemisszios hatart.

Ugyhogy ez van, ha 6 henger kell, veszel dragan :)

sb

@közösperonos átszállás: "amikkel csak az iskolába vitted a családot, nem tennéd be a könyvelésbe soha, becsszó?"
még így is hogy megtehetném -mert kifizetem a 15e/hó cégautóadót- legalább 30%-nyi üzemanyag számlát nem teszek be a könyvelésbe, mert elvész, külföldi, vagy csak nem lenne miatta nyereség és akkor nyígnak a NAVnál :(
"De egyúttal csökkentették a cégautóadót is, nem?"
NEM! Régebben csak azt számoltam el szgk. menetlevéllel amit el lehetett!

@Shadowbull: nem lehetne inkább a drága 6 henger helyett valami bajban lévő, olcsó kisautókat gyártó céget megvenni és azzal lehúzni a flottaátlagot?
Ott van mondjuk mindjárt az Opel. :)
Ezek szerint az egyre terjedő kompakt propellerflotta az elsőkerekes szubkompakttal se lesz elég?
Akkor tényleg cudar világ jön.

@közösperonos átszállás: "Mert a Passat használatát nem írod le költségnek, ellentétben addig a teherautód üzemeltetésének 15%-ával. "
A többség úgyis vesz hozzá számlát és magánnéven van a Passat, ergo lecsalta, ki járt jól már megint? Szerinted? Tehát tök mindegy hogy a NAV mit akar úgyis csak ésszerű(nek ítélt) adót fog kapni a vállalkozásoktól.
Tudod van egy jó mondás: "Aki sokat markol keveset fog!"
Mennyire igaz!

A regisztrációs adónak van haszna. Mi leszünk az EU Kubája. Még 15 év múlva is ezek a romok rohangálnak majd az utcán. Régi házak , régi autók, ezek majd ide delejezik a turistákat. A retro feeling nagyon menő.Ez lesz az országimázs. Az lesz a jelmondatunk: Mi ragaszkodunk a régi értékekhez! (85-ös Escort-95 ös Toledo) Mindenki veterán verdával hasít majd.(Munkahely teremtés! Kell a szaki aki szegeli a romokat) Az új autókon meg külföldi rendszám lesz(ha nem szlovák akkor más), tehát turisták, pörög majd tőlük az idegenforgalom.Fellendül az ország!
Gondolom ezért van regadó, ezért lesz regadó, és ezért emelik is. :)

Kedves cikk író!! lehet te könnyen beszélsz a havi 300e ftos nettóddal, hogy kapunk 5 év haladékot majd autót venni. a szemét akkor is ott lesz az út szélén ha egy darab vasat nem hozunk be az országba!! azok nem 10éves autó műszerfalak meg alkatrészek. az olyanokat eladják. lada meg egyéb dolgokat látsz az út szélén ami már a cigánynak sem kell. és miért?? mert elmész mint rendes ember a legközelebbi szeméttelepre (gyál, ASA) és oda nyögnek neked a a csomagtartónyi cuccra "10e lesz"!! angliában ezek a telepek mind ingyen működnek!!!!! tegyük fel!! van egy gyerekem a következő útban van már. minden nagyszülőm él szóval esélyem sincs a másik két testvéremmel, hogy örököljünk valamit!! ha igen akkor 3 felé esik. albérletben élek a csalásommal mert 28 évesen érdekes lenne a szülők nyakán a családdal! éjjel-nappal hétfőtől vasárnapig dolgozok, hogy a havi 300e nettót hazavigyem. van egy 16 éves tranzitom, valamit meg szeretnék külföldről hazahozni. a nejem átlag 120e nettót kap. és akkor adnál öt évet, hogy vegyek egy újat???? még a cikk elején kicsit örültem is, hogy igen ez a csávó jól mondja. de sajna a végére elcseszted!! hát hol érdekel, hogy a nepperek csődbe mennek?? ezek mind azok akik a gyors és könnyű pénzszerzés útját választották amik általában rövid életűek!! hol érdekel valakit, hogy a szaros 16éves opel vectrája csak 300e-et ér amikor 300e-ért 10 éves külföldit vesz amik ugye szervízeltek és nem magyar tulajdonostól van(tisztelet a kivételnek)!! jössz it, hogy milyen király csávók ezek a kereskedők meg minden, hogy itt még olcsóbb az autó mint a németeknél. ja. mega fizetésünk is csak a negyede annak amit ők keresnek!!!! havi 500e ből én is tudnék venni új autót 8évente!! köszönöm, hogy hozzászólhattam a cikkhez neked pedig kedves cikk író remélem eljön majd egy nehéz idő az életedben amikor majd a föld alá kívánod majd a regadót a politikusaiddal együtt!!! szép napot

@Avatar: Te ezt írtad: "Milyen cellákat kell cserélgetni? A Prius 1997-es indulása óta mintegy 2 millió kelt el és kb 2 db akkucserés eset volt összesen..."
A valóság pedig ez: " Many owners have put off repairing their batteries until their cells are completely dead. In this case, you will need to replace or rebuild your 2002 Toyota Prius battery." Egyszerűen olvasd végig a szöveget vagy keress az interneten, nem hibátlan a prius sem, nem kell ez a marketing szöveg. Szerintem az egész hybrid technológia, meg kompletten ez a környezetvédelmi őrület egy felkapott divathullám, amibe nagyon sok dollármillárd van valakinek.

Jesus 4871. Nagyon igaz! És a retro feelinget erősíti, hogy emberek ezreit lehet majd látni, akiket lepukkant Csepelekről, kivénhedt Ikarusokból fognak egyenruhás, gumibotos öreg rendőrök sorba állítva a talicskáikhoz vezetni. Közben luxus Audikon kivonul a politikus gárda és megtekinti serény munkájuk eredményeit. A kedvenc képem pedig az, amikor virtuális 7000 milliárdért megépül az a 3-400 km autópálya, amit az emelkedő díjak miatt alig fog rongálni a forgalom. Ebben az országban nincsen olyan agyrém, ami ne öltene testet pillanatok alatt. Még a jó és tényleg helyes dolgokból is olyan abszurditást bírnak csiholni, ami megdöbbentő. A regisztrációs adó mérséklése helyett, ezen a címen emelés? Ha szépen lassan kiépítenék az árakból, akkor a növekvő forgalom adóbevétele busásan behozná a veszteséget! Vegyük az üzemanyagokat! Az árak emelkedése miatt visszaesett a kereslet. Ha 5-10%-ot ejtenék az árat némi önmérsékléssel az adótartalomban, akkor az egész forgalom növekedésével többszörösét nyernék. A másik csodatett. A bioetanol adóemelése, holmi energiatartalom ideológiával megtámogatva. Azt az etanolt, amit itthon bekever a MOL, illetve árusítanak bizony itthoni alapanyagból állítják elő itthon. (Mi erre a bizonyíték? A német bioetanolból tankolva 10%-al alacsonyabb fogyasztást produkál a kocsi, mint itthonival etetve.) Ez a pénz, ami az etanol megvásárlásában manifesztiválódik itthoni munkahelyeket támogat. Olyanokat, akik adóznak, nem segélyért állnak sorban, nem állami gigaberuházásokon fognak kétes minőségben kényszermunkát végezni. Mitöbb az etanol itthoni előállításával tényleg nőne az energiafüggetlenedésünk. Mert hurrá, hogy megint magyar a MOL többségi tulajdon, de én úgy tudom, hogy ettől egy kanyi köbcenti olajtöblet sem keletkezett hazánk litoszférájában! Szóval van a propaganda és vannak a tettek. Erős a disszonancia közöttük, hogy finoman fogalmazzunk!

gyerekek mit izgultok?Valahogy a mindenkori kormánynak be kell szednie az elmúlt 50 év alatt ellebzselt hitelt/költekezéseket (15-20.000mrd huf?).és nyilván legjobban a munkástöbbség xopik.Ők meg kapják a mégtöbb fizut és emellett lehet mutyizgatni okosba :) Az a baj, hiába zavarják el a mindenkori bandát, ugyanolyan jön helyére :D Lehet itt okoskodni a cikkekkel, gyűjtsenek aláírást a regadó eltörlésére :D

a regadóbevétel 2010-ben 25 milliárd ft volt.

a máv veszteségére az állam évi 220 milliárd ft-ot költ az adófizetők pénzéből.

a bkv-ra 40 milliárdot, a 62 évnél fiatalabb fegyveresek nyugdíjára pedig 60 milliárdot.

Nem olvastam végig az eddigi hozzászólásokat, ha írtátok bocs.

Magyarázza meg a cikkben elhangzó:

"ha elfogadjuk az állítást, hogy az öreg autók társadalmi kárt okoznak"

szöveget, lehetőleg a cikkíró(ha ő elfogadja)!

Nem szoktam trágár szavakat ideírni, de azért ez túlzás, a k... nénikéjét annak aki ilyet állít!

Mitől okoz társadalmi kárt, egy 1995-ös TDI Golf, a maga 5,5-6,5 liter gázolaj elégetésével, EURO 2-nek megfelelő füstölésével, minimális szervízigényével?

Esetleg egy 1993-as W124 300D, ami szintén EURO2, sosem romlik el.

Azzal, hogy mindkettő még évekig gond nélkül jár, elfogadható mértékben füstöl?

Az a "társadalmi kár", hogy nem veszünk pár évente új, korszerűnek kikiáltott autót?Ez baromság. Ez annak a kára, aki nem (gyártó, állam, semmirekellő mindenkit lehúzni próbáló csibész kereskedő-javító) tudna enélkül könnyedén gazdagodni.

Erre gondolom válasz a fenenagy környezetvédelem. Na azt se mondja senki komolyan, hogy egy tovább üzemeltetett régebbi autó összességében több környezetszennyezést okoz, mint, ha megsemmisítenék, plusz az új autó gyártásakor keletkező szennyezés,és az újabb hamarabb elhasználódó alkatrészek előállításakor létrejövő. Ha ezt mind figyelembe vesszük, megint érdekes eredményt kapunk, nem feltétlenül az autócserélgetés javára.

Szóval, mi az a társadalmi kár, és nem a szegény szerencsétlen gyártó,kereskedő elmaradó haszna érdekel, nem is az állam kevesebb bevétele, hanem valami értelmes válasz!

Köszönöm!

Az volt már, hogy "el kell menni innen, talán már itt sem vagyok"...

@stofilol:
Nálad a pont ez így van, Sőt a közvetlen befecskendezéses benzinmotoroknál is van jelentős koromkibocsájtás, hasonlóan mint a dieselnél.

@263:
Gondolom, költői kérdés volt...

Egyébként a társadalmi kár meg az, amit a sok hülye csinált, hogy ész nélkül hitelt vett fel, és az ország eladósodott, viszont volt szép új, környezetbarát társadalmi hasznot hozó autója, amíg a bank el nem vitte. Aztán vett egy szarabbat az új autója előttinél, de már azt sem tudja fenntartani.

@fogash:
Nagyon tetszik, pözsókereskedő mondja meg a tutit.

A Suzuki tagja már ennek a díszes társaságnak?

Regadóóóó Muhahahaaaa. Marad a 4,2TDI-n a szlovák rendszám. További jó adózást kívánok mindenkinek! (persze magamnak nem kivánom.)

"ha elfogadjuk az állítást, hogy az öreg autók társadalmi kárt okoznak"
Nem fogadjuk el! Sokan kényszerből tartanak autót, mert anélkül nem tudnak létezni, életvitelükhöz nélkülözhetetlen, például közösségi közlekedés nélküli helyen laknak. Emellett csórók is. Talán őket kellene belehajszolni a drága hitelbe? Hadd furikázzanak két falu között a húszéves csotrogányokkal, melyek hátsó szélvédőjén a közismert felirat van: "Ez öreg, de ki van fizetve". Nem fogják tönkretenni az erdőt a kicsit több CO-t tartalmazó kipufogógázukkal. Az öreg autók fenntartásának megdrágítása, megnehezítése csak az autókereskedőknek és a bankoknak érdeke.

Még pár hónapot adok az államnak,aztán kint veszek én is autót.Valamikor összeszámoltam,kb.10 féle adót fizetek, amiből az ingyenélőket és a spekulánsokat hízlalják.Engem ellenőriz,szorít,présel,aki hivatalosan dolgozik.Ahol tud, levesz,ezért én is ezt fogom tenni.-Ő kezdte...

@rekszem: Az mindegy, az a lényeg hogy a szaros oldalával szpemmelhessen.

@kissandor: Rákerestem az általad idézett "valóságra", de semmi konkrét infot nem találtam arra vonatkozóan, hogy az a "many owners" valójában mit is jelent, viszont 80 dollárért eladnák az akku szerelési know-how-t... Szóval ez legalább annyira marketing szöveg, mint amit én idéztem a totalcar-os cikk alapján.
A környezetvédelem valóban nagy biznic egyeseknek, viszont a "beleszarok a környezetbe" hozzáállás legalább annyira biznic másoknak.

...tisztelt totááálkár! csak nem egy régi "pártner" (vagy reexportőr ?) ösztönözte ennek a remek cikknek a megírását??...

@rekszem: no, lassan eljutunk a mindenki járjon lóval témáig?

Röhej ami itt folyik!
Majd annyira nyúlnak a hibridautókhoz is a következő lépésben, mint az E85-höz! Nehogy már a magyarnak jó legyen bármi is! Magyarok ezek???
Majd mi sem leszünk. Jól elmegy innen mindenki. Gondolkodni kellene, de az nem megy!

@263: a társadalmi kár a régebbi autók rosszabb emisszójára értendő.

@laci_52: tetszik - nem tetszik, az autók káros anyagokat termelnek. azt meg az emberek belélegzik, szervezetükbe kerül és megbetegednek tőle.
ez káros a társadalomra.

Igazad van, Tibi, ez is megérne egy népi kezdeményezést!

Jól értem, hogy ha mondjuk behozok egy Supra-t, akkor HATMILLIÓ FORINT ragisztrációs adó?

:DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

Mégjó, hogy akármilyen más rendszám lesz rajta. Nevetséges.

@Rocko-: Ez így nagyon jól hangzik, de amíg a régebbi, de jó minőségű autók nagyon sokáig alkatrészcsere nélkül tudnak menni némi emisszió többlettel, addig a mai modern motorok nagyságrendekkel szervíz -és alkatrészigényesebbek lehetnek.Pont azért, hogy teljesíteni tudják az előírásokat nagyon kevés tartalékot hagynak bennük. Azokat a hamarabb elfogyó alkatrészeket is le kell ám gyártani, és nem a semmiből, hanem nyersanyagból, és többnyire nem megújuló energiával működő, nem 0 emissziójú alkatrészgyárakban ám. Hozzájön még az egyre igényesebb kenőanyagok gyártásának emissziója, nyersanyagszükséglete.

Ráadásul a mai környezetbarát autók se oxigént pöfögnek, legfeljebb valamivel kevesebb mérget, mint a régebbiek.

Az lenne a "társadalmi haszon", ha 1-2 évente megvennénk a legújabb autókat? Igen, ha a társadalom alatt a gyártókat, kereskedőket, bankokat, államokat értjük.
Ha az emisszióról beszéltél, továbbra is az a véleményem, hogy a rengeteg új autó előállítása biztos, hogy kizsákmányolóbb a környezetre nézve, mintha jó minőségű, sokáig használható autókat sokáig használnánk. Persze akkor a fent említett valós munka nélkül igen jól élő embereknek dolgozni kéne, ami ugye nem helyénvaló, társadalmilag káros lenne.

Egyébként a sok hozzászólással azt hiszem jól fizetjük az újságíró urakat is, akik átérzik a társadalmi károk lényegét. Ha (ne történjen meg) eljön az az idő, hogy ilyen cikkek leírásával olyan színvonalon nem lehet már élni, ahogy néhányan most teszik, akkor kíváncsi lennék mit szólna a cikkíró úr, ha az ötleteit hirtelen valóra váltanák a döntéshozók. Mondjuk napi 8 óra munkával a minimálbérnél kicsit több fizetést kapna, és arra ösztönöznék adóemeléssel, hogy 5 éven belül új autót vegyen?

@subtotal: lehet hogy ma meg eleg lenne, de a hatarokat folyamatosan szigoritani fogjak.

Az Opel meg kell a halalnak :)

sb

Én abszolút felháborítónak tartom, hogy a lakosság kárára akarják életben tartani a hazai új autó kereskedőket. A válság kezdete óta több ágazatot is maga alá temetett a kereslet visszaesése (pl. építőipar, élelmiszer ipar egyes részei), de gyakorlatilag lesz@rta őket az állam.

Azt is figyelembe kellene venni, hogy belátható időn belül a lakosság nagy részének esélye sem lesz új autó venni, az egyetlen normális lehetőség, a nyugatról behozott elfogadható használt autó. Nem szégyen ez, csórók vagyunk (lettünk?) sajnos :-(

@Shadowbull: igen, sajnos fogják szigorítani. Mostmár az USA-ban is olyan CAFE értékekről beszélnek, hogy csak pislogok.
De azért én inkább kiegyeznék egy kisebb teljesítményű, de ezért kevesebbet fogyasztó sor6-tal addig is, mint egy felpiszkált 4 hengeressel, ami nagyobb teljesítményt ad le.
Egyszerűen nem tudom a jövőbeli 5er-emet 4 hengerrel elképzelni. Inkább lemondanék méretről (tudom a BMW koncepciójába egy 2 literes sor6 nem illik bele) és teljesítményről, mint a sor6-ról. Azaz a végén odajutok, ahova a gyárnak jó. Többet fizetek.
Ez már tiszta népnyúzás :DDD

@kolbászoszsömle: megmondtad a tutit, egyetertek veled, es a cikkiro meg arrol akarja meggyozni az embereket, hogy az jo nekik, ha szopatjak oket. hat menjen a kurva anyjaba. megint a gazdagabbakat segiti ez a kurva fideszes csurhe, lasd 16%-os szja peldaja, lasd kevesebbet fizet egy BMW X6 gazdaja, ha be akarja hozni. na szoval errol ennyit. ki a faszt erdekelnek az autokereskedok? senki nem kenyszeritette oket bele. csak jo uzletet latnak benne. a kormany meg addig szoritja a szijjat amig birja az ember.

Ennyi hulyeseget mint ebben a cikkben, Andras, te is a regado elszenvedoje vagy, de egy suletlen olvasoi levelre alapozva irsz egy tetelt, aminek semmi alapja sincs.

@JawasZoli: "cikkiro meg arrol akarja meggyozni az embereket, hogy az jo nekik, ha szopatjak oket."

- pontosan, annak ellenere, hogy o is szenvedoje ennek. Szerencsetlen.

@Stratocaster: jol mondod testver, az allam szarik bele, es kit erdekelnek az autokereskedok?? nem fontosabb az elelmiszeripar? az EU fittyent egyet es bezarjak a cukorgyarakat, olcsobb a lengyel tej mint a magyar, kinabol hoznak fokhagymat, stb, stb, ja minden annyiba kerul, vagy dragabb mint angliaban vagy nemetorszagban, (elemiszer). rossz vicc. de sikeres volt az EU elnokseg. hurra, most oruljunk?
felhuztam magam

gyorsan megneztem a motorkerekparok regadojat, hat meg a legnagyobb hengerurtartalomra is csak 23e Ft egy 20 eves motorra. az nem szennyezi a kornyezetet? azon biztos nincsen katalizator, meg Euro500 norma. lehuzas az egesz. kereslet van ra? megsarcoljuk. kutyanak sem kell, adjuk ingyen. KAPITALIAMUS dul hazankban semmi sincsen a "dolgozo nepert".profit, megterules, meg kompatibilitas, stb jol hangzo divatszavak.

regisztraciosado.info/regisztracios-ado-kalkulator.html
ezt nezzetek meg.
semmit nem valtozik az osszeg!!

@Shadowbull: Az s400H eseteben nem az az irrelevans, hogy mennyit fogyasztott a TC-nal, hanem az idealis korulmenyek kozt vegzett laboratoriumi tesztek, amelyek a mindennapi forgalmi szituaciot nem kepezik le.

@Grifter: Fura volt ez nekem, megnéztem, 800 az a 8m. Mi hiányzik a táblázatból?

@subtotal: Az USA adatok trukkosek, mert ha jol tudom, a hatarok csak a szemelyautokra vonatkoznak. A SUVok meg nem azok arrafele.

Lesz Sor6, nagyobb teljesitmenykategoriaban.

Hogy ez a gyarnak jo-e? Ketseges.

sb

@JawasZoli: "minden annyiba kerul, vagy dragabb mint angliaban vagy nemetorszagban"

Ezt nehogy elhidd mar. Magyarorszagon sokkal olcsobbak az elelmiszerek, mint Nemetorszagban.

sb

@Kiflitzsömlével: "az idealis korulmenyek kozt vegzett laboratoriumi tesztek, amelyek a mindennapi forgalmi szituaciot nem kepezik le."

a mindennapi forgalmi szituacio jellegenel fogva lekepezhetetlen.

sb

@Shadowbull: "a mindennapi forgalmi szituacio jellegenel fogva lekepezhetetlen."

Tökéletesen szimulálható? Nyilván nem.

(Az adott témához szükséges pontosságal) becsülhető? Naná, hogy.

@263: "Nem szoktam trágár szavakat ideírni, de azért ez túlzás, a k... nénikéjét annak aki ilyet állít!"

Pedig ja, még pénzben is kifejezhető a dolog. Ilyenekre kell gondolni, mint passzív biztonság, környezetszennyezés (abból is kimondottan a más emberek orra alá füstölés és ennek TB-kassza--terhelő folyományai, ez most úgyis sláger ugye), komfort, ad absurdum fogyasztáscsökkenés. Nyilván minden viszonyítás kérdése, "régi" autóból is van hat litert fogyasztó, meg klímás, meg biztonságos is (bár ritkán egyszerre).

Mint ahogy vannak hátrányaik is (elsősorban anyagi fronton). A dolgok ritkán fekete-fehérek, csak az egyik oldalt kiemelni minimum csúsztatás. :-)

Nekem egy bajom van a regadóval, hogy ha még jól tudom haszon gépjárművekre nem kell reg adót fizetni. Ez totál nonszensz!

@Shadowbull: hát biztos nem véletlenül a drágább sor6-ok maradnak meg a kínálatban és nem a szegény 25d. :)
Én csak ennyire gondoltam.

A CAFE nekem úgy tűnik, bár nem annyira dúrván, mint a szgk kategóriában, de SUV-k esetén is emelkedik:
en.wikipedia.org/wiki/Corporate_Average_Fuel_Economy#cite_note-3

@subtotal: ennel egyszerubb a magyarazat: a gyengebb sor6ot konnyebben ki lehet valtani egy eros negyhengeressel.

azert a 300+ lovas kivaltasa eleg maceras lenne :)

sb

@Shadowbull: ugyanmár, hengerenkénti triplaturbót bele!! :DD

@Shadowbull: "a mindennapi forgalmi szituacio jellegenel fogva lekepezhetetlen"

- pedig ez az, amire az atlag usernek szuksege van. Ezert is erthetetlen, hogy miert irtad azt, hogy a TC meresei irrelevansak. Hiszen nem azok, ok a mindennapi forgalomban hasznaltak a gepet.

Kedves posztíró, azt nem vetted figyelembe, hogy a magyar lakosságot ezzel egyszerűen autóhitel felvételére kényszerítik. A te ötleteddel is ez a baj. Ez akkor működne rendesen ha az átlagfizetés elég lenne ahhoz, hogy ne kelljen egy új autóért szinte mindenkinek kilátástalan kölcsönt felvennie. Azt se látod tisztán szerintem, hogy amíg az én 30 éves autóm még mindig kiválóan működik, addig ezeket a mostaniakat max 5 év múlva kukázni kell, vagyis az én autóm helyett hat másikat kell gyártani, szervizelni, majd elbontani. Szóval lehet, hogy nyomom a gázolaj füstöt de összesítsd a környezetterhelést hat másik legyártott autóhoz képest, beleértve az autógyár energiahasználatát, a kitermelt alapanyagokat stb. Komolyan gondoltad, hogy ez a mesterségesen felpörgetett vásárlási kényszer hosszútávon jobb megoldás és környezetkímélőbb?

@csunyadiszno: "ezeket a mostaniakat max 5 év múlva kukázni kell, vagyis az én autóm helyett hat másikat kell gyártani, szervizelni, majd elbontani."
Ezeket az oltári baromságokat honnan veszed?

Egyet mondjatok, mikor ezek a taknyok nem hazudnak...mér' ez lenne a kivétel? Itt sose a legésszerűbb, ráadásul máshonnan kölcsönvehető módszer lesz bevezetve, hanem ami az éppen aktuális seggfejgarnitúra kedvére való. Pont.

@csunyadiszno: ...ja és még egy kérdés a Te autódból (típusból) hány százalék szaladgál a legyártott darabszám arányában ma? 1-2%?

@Shadowbull: sajat szmemmel latom hogy angliaban kb ugyan annyiba kerulnek a cuccok, kiveve a tokehust, erts, nyers hus, az olcsobb. a berekhez viszonyitva meg ...

@rekszem: "régen volt cégautóm, jártam az országot, de most már más a munkaköröm "

Ezek szerint van valami tapasztalatod a témában, nem csak egy szimpla bringástroll vagy.

Mesélj arról, hogy is használtad anno a cégautót.
Akiket én ismerek, nem azért kapják a cégautót, hogy "reggel irodába, este haza, közben gyerekszállítás az óvodába-iskolába" legyen a menetrend.
Hanem azért, hogy szükség esetén (értsd: kötelezve van rá) otthonról menjen az ügyfélhez, vagy ügyfélnél végezve mehessen haza. A nap bármely időpontjában, ettől "rugalmas" a munkaideje is.
Némelyiküknél gyerek sincs, mert a család ilyen létformájába bele sem férne.

@phrascarica: Onnan veszem, hogy a mostanában gyártott motorok sem bírnak 200e.-nél többet, egyszerűen elhasználódnak ennyi idő alatt, az egész autóval együtt. Eldobható, műanyag cuccok, eleve úgy vannak kitalálva, hogy ez lesz a sorsuk, mivel jönnek az újabb normák, előírások és elavulnak. Mindennek semmi köze a környezetvédelemhez, ennek a folyamatos vásárlási kényszerhez van köze, a már említett okok miatt. Amúgy meg, nem jó példa az én autóm, mert azt a típust elég könnyű a végtelenségig életben tartani. Annyit mondok, hogy bontatlan a motorja (igaz már gyenge) de lassan eléri a 900-ezres futásteljesítményt. De biztosan környezetkímélőbb lenne helyette elhasználni néhány új autót.

Az egész regadó egy humbug. El ne higgye már valaki, hogy ez az egész cécó a környezetszennyezés leküzdésének eszköze.
Csak a pénzről szól a dolog. Van autód? Akkor gazdag vagy. Legalábbis van pénzed. Ergo tudsz miből fizetni.
Olybá' tünik mintha az emberek úri passzióból járnának régi "fospisztolyokkal", legalábbis ebből az alaptézisből indul ki a kormányzat.
Nem azért mert nincs pénzük egy új(abb) autóra.
Csak az újautó-lobbi miatt találnak ki ilyen szemétségeket.
Egy autó nem csak használati tárgy, mint pl. egy vasaló, miért bűn, ha vki ragaszkodik a kocsijához?
Mert állítólag környezetszennyező?
Az való igaz, egy euro1-es kocsinak magasabb a CH, NOx, stb értéke, de ha abszolúte tökéletes az égés, akkor is van CO2 kibocsátás ami az üvegházhatás legfőbb okozója. Erről kussolnak. Persze gond, ha a sok SOx-től a savasesők helyileg kinyírnak egy erdőt, de a klímaváltozásba, amit a CO2 okoz, abba mindannyian beledöglünk. Ja, és amikor az én autóim a boldog vadászmezőkre költöznek (egy 18 éves BMW és egy 14 éves opel), könnyedén újrahasznosítják majd mivel gyakorlatilag vasból van nagyrészt mind2. Egy modern kocsiban nagyon sok nyák meg mikrovezérlő meg kompjuter van. Azokkal mi lesz?
Az a trendi meg az EU-komform, ha max. 8 éves korukig használjuk a kocsit, igaz? Na akkor aktív autós életemben (kb. 50 év) kb hat autót használok el, amik tele vannak elektronikai hulladékkal, amiket nem túl egyszerű újrahasznosítani.
Ha ellenben 20 évig használok egyet akkor kettőt, esetleg hármat kell utánam elbontani.
Biztos az új környezetbarátabb?

Amúgymeg Németországban is büntetik a régiautó-tulajokat-ahogy a cikk írja- lám, ott is vannak "őrültek" akik meg akjarják tartani a "fospisztolyukat" és nem akarják a döntéseiket a fogyasztói társadalom igényeinek alárendelve meghozni.

Csak az autók regadójának a csökkentését javasolták vagy a motorkerékpárokét is? Az érdekes lenne, hogy egy verda regadója fele annyi lenne, mint egy 125-ös robogóé!:)