Egyetlen ilyen busz is döbbenet. Hát még seregnyi

  2010. augusztus 07. - Csikós Zsolt Címkék: busz ikarus találkozó weissenkirchen

A szerzőről még nincs információ feltöltve!

A szerző még nem publikált a Totalcaron

Öt gang az állólámpában!
2015-07-19 07:25:12

Annyira régóta van hosszú ötödik (hatodik, hetedik és nyolcadik) az autóinkban, hogy már csak a veteránosok

Totalcar a Múzeumok Éjszakáján!
2015-06-18 08:03:55

Ez most más lesz. Most mi állítunk ki autókat, s várjuk, hogy jöjjenek a nézők, lehetőleg jó sokan. Volt

Szép autót keresünk!
2015-06-08 17:52:23

A folyóvizek élővilága után a Totalcar most a kultúra irányába evez: kivesszük a részünket a Múzeumok

Bent a kövület-Pio!
2015-06-02 16:00:17

Ráment egy csomó idő a hétvégéből, de az a pár Pioneer hangfal (cirka 1979), amit idestova másfél éve

Idén is megvolt az éves áprilisi Weissenkirchen-túra, igaz, a sorozatos lemondások miatt végül úgy nézett ki, hogy a tavalyi tizenhárom helyett csak három motorral megyünk. Aztán lett belőle kettő. Meg egy autó. Sebaj, kell néha ilyen is, nyugis, kedves, háromnapos motorozás lett belőle, az elsőn ki, a másodikon Kremsből átmentünk Mariazellbe, kanyarogtunk egy jót, éjjel hazamorogtunk a Duna mellett, a harmadikon jöhettek a kisautók, a verseny, hangulatos volt az is, mint mindig.

Mariazell

Három kivételes dolog is történt a hosszú hétvége során. Egyrészt nem volt semmi baj, tehát nem esett el senki, nem törtek kuplungkarok, idomok, váltók, csak úgy mentünk-jöttünk. Új időszámítást indítottunk talán? Másrészt életemben először kölcsönmotorral mentem külföldre, ráadásul egy fertelmes, új, hatalmas szörnyeteggel, egy BMW GS1200 Adventure-rel. Fuj. Fuj. Piha, undorító. De milyen rohadt jó volt az a szörny… A tesztjében ezt persze már olvashatták, azóta nemcsak ezek a nagy túraendurók, de az egész motorozás, és annak dimenziói is más fénybe kerültek.

Fiat 128 Rally. Volt ilyenem húsz éve, mi lehet vele?

Ami viszont leginkább a témába vág: most először történt, hogy a weissenkircheni hegyi felfutót, benne a TR Puchokat, sőt, még kedvencemet, az Austin Seven Ulstert is (ami persze, megint ott volt, a csaj vezetővel, egy új fordulatszámmérővel a műszerfalban) elhomályosította egy másik élmény. Egy busztalálkozó. Ne rohanjunk a dolgok elébe.

Ide tartozik, hogy a másik motor vezetője Lacus volt. Ez a józan, vad hobbisztikus kihágásoktól mentes, drága barátom elvesztette a józan eszét. Altixszal fotózta végig a hegyi felfutót. Egy hatvanéves, ősrégi, keresős, filmes fényképezőgéppel, amin még távmérő sincs. Vadul mérte a fényt, saccolta a tárgytávolságot, tekergette a filmtovábbító csavarantyút, csattintgatott, és persze kifogyott a filmből, ami 2010-ben már nem is olyan kis probléma egy apró osztrák faluban, mint ez utóbb kiderült.

Nem jó középkorúvá válni, gondoltam ténykedését figyelve, mert innentől már senki nem normális többé. Innen már egyenes és rövid út vezet ahhoz, hogy az ember monomániás, az utcán a protézisét nyammogó, cuppantgató, fennhangon egyszemélyes beszélgetéseket folytató vénemberré váljon, mi több, nejlonzacskóban hurcolja az aprópénzét.

Lacus az Altixszal és egy Yashicával

De tudják mit? Készített néhány igen jó képet (meg pár nem annyira jót, de aki fotózott ilyennel, az tudja, hogy értékelni kell a százalékos arányt) azzal a használhatatlan szörnyeteggel, még egy kiváló behúzottat is. Már vagy négy (vagyis a túra, azaz április óta hét) hónapja eszi őt ez a kór, asszem a nyolcadik öreg filmes gépénél tart. Az a vicc, hogy én magam olyan sokáig húztam a filmes fényképezést, ameddig csak lehetett, de már rég letettem róla, mert rohan az élet. Engem legyűrt a bit és a pixel, elkurvultam. Ő viszont épp most találta meg, és így próbálja valahogy lelassítani az életet. Melyikünk öregedett meg? Jó kérdés.

Lépjünk át a fotózáson és Weissenkirchenen, mert úgy tűnik, már a magyar látogatók is unják, idén német beszéden kívül alig hallottam mást. Ahová továbblibbenünk, az a manki busztalálkozó.

Arnold Ricsi barátom már 2010 elején elkezdte szervezni, hogy kimenjünk erre a talira. Hozná a faros Ikarusát, megtömné klubtársakkal, esetleg jönne a panoráma Mávaut is, hazafelé lenne vele városnézés Bécsben. A negyvennyolc éves ufóval, az tényleg már milyen lett volna.

Ezzel mentünk volna várost nézni Bécsbe

Csodás ötletnek tűnt, de egybeesett Weissenkirchennel, ami szent esemény, ráadásul mindig mi szervezzük a motoros csapatot, ezért én csak az első másfél napra tudtam volna elmenni a buszos programra, úgy, hogy Kati valamilyen kölcsönmotoron hozta volna utánam a társaságot péntek estére. De végül oly sokan visszaléptek a manki programról a szállás ára miatt, hogy úgy tűnt, Ricsi lefújja az egészet. Amikor aztán egy-két hónappal később megint jelentkezett, hogy mégis megy a farossal, addigra én megszerveztem a motoros túrát fixre, és már nem számoltam a buszos programmal.

Ő végül azért kiment egy félmaroknyi buszrajongóval, mi meg meglátogattuk őket Mankban. Khm…, mind a két, azaz kettő motorral (meg egy autóval), ami végül eljutott Ausztriába. Lol. Ez az az eset, amikor a káposzta is elfogy, és a kecske is megdöglik. A ladikosról nem tudok.

Mank nincs messze, Bécstől olyan hetven kilométerre lehet, tizenötre esik Melktől, hogy közelebbi ismert helyet is mondjak. Az esemény pedig az Összeurópai Veterán Busztalálkozó volt, ami hihetik, nem kis dolog. Mankba egy buszos őrült, Hans Kerschner hozta el az idei találkozót, akinek buszcége is van helyben, emellett több oldtimer-buszt is tart. Az ő mániákus szorgalma nélkül soha nem lehetett volna egy kicsi osztrák faluba rángatni egy ekkora, felfoghatatlan mezőnyt.

Mert veteránautó-találkozó van ezrével. Veteránautó-versenyek is akadnak bőven világszerte. Veteránmotoros happeningekről ne is beszéljünk, olyanból annyi van. A vonatosok is tartanak rendesen nosztalgiatalálkozókat sok-sok gőzössel, régi dízelekkel, ős-villanyosokkal. Traktort is lehet látni hegyekben, még nálunk is, a bokori, meg a veresegyházi majálisokon. Egy-egy jobb repülőnapon oldtimer-gépek is röpködnek fél tucatjával.

Egy régi tatai busztalálkozó

Igen ám, de öreg buszt mikor látni csapatban? Maximum akkor lehetett, amikor egyetlen dzsemborira összejött bő fél tucat faros Ikarus, meg később, amikor Ricsi szervezett két tatai busztalálkozót. De nem volt a folytatáshoz elég a támogatás, ezért felhagyott vele. Azóta csak itt-ott látni egy-egy reg Ikarust. Néha.

És az itthoni találkozókon is csak szoci dolgok voltak. Szép az Ikarus, kedves a Robur-busz, rég láttunk soküléses Barkast is, de ha valaki tágítani szeretné a látókörét, azért nem ártana megnéznie egy-egy öreg Scaniát, Mercedest, Neoplant is, nemde? Emlékezzenek csak Tati filmjeire, vagy a Zazie a metrón címűre, esetleg a Jó estét Mrs. Campbell nevű amerikai-olasz sikerfilmre. Micsoda buszok voltak azokban… Hol vannak most?

Mankban.

A csőr és a púp határán

Sajnos elég későn értünk oda, és addigra már fáradt is volt a csapat, ráadásul, amikor megpillantottuk a Mexikói-öböl olajfoltjaként terjengő buszáradatot, rosszul lettünk. Elsőre vagy száz buszt saccoltam volna, aztán amikor észrevettem, hogy a központi hangár bal oldala mögött folytatódik a sor, már kétszázra módosítottam a számot. Kiderült, hogy annyi azért nem volt, olyan nyolcvan körüli lehetett az állomány, de akkor is – ezekből, ha csak egyet lát az ember, akkor is egy hétig beszél róla. És szorozzák fel nyolcvannal az élményt.

Egy szupermodern Chevy busz az ősi Mercedes mellett

Fáradtság ide, rövid idő oda, azért sebtében felszívtam magam, és munkához láttam, erről az Totalcar-olvasók nem maradhatnak le, gondoltam, munka közben meg úgyis többet megtud mindig az ember, mint bociszemű bámulással. Nem mondom, hogy átfogó riportot készítettem, hiszen többnyire ott se voltak a tulajok, de aki nyitott volt egy összebogarazott motoros ruhájú, kopasz, kelet-európai csávóval való diskurzusra erősen tört német nyelven, ahhoz bekéredzkedtem.

Scania-Vabis

Eleinte csak távolról méregettem a kerítés mellett sorakozó buszokat, s inkább a terület közepén álló szerelőcsarnokhoz orientálódtam. Itt botlok egy igen ronda, szögletes, narancssárga buszba. Scania-Vabis, hirdeti a papír rajta, Jönköpingből, Svédország majdnem a sarkkör közeli részéről érkezett.

Scania-Vabis, Jönköpingből

Micsoda? Jönnnnköpppinggggbőőőől????!!!!! Hiszen az egy köpésre van attól, ahonnan a Ponton Mercimet vettem márciusban…. És az én Mercim azért vitte a százat, de még úgy is örökkévalóságnak tűnt az út – egészen a dániai lerohadásig. Ez meg egy városi busz, műbőr ülésekkel, hatvanas utazósebességgel, de akkor már bőven határon autózásról beszélünk. Egyébként az 1966-ban készült busz felépítményét Örnsköldsvikben gyártották, a Hägglund & Sönernél, egyik adat pont a születésem éve, másik épp a Ponton Mercim származási helye. Hiszen Domsjö és Övik nagyjából egy település.

Egy rakás mogorva nyugdíjas nem pillant fel, amikor felszállok. Ülnek, csendben, bámulják a padlót, hümmögnek, morzsolgatnak valami ropit, és már talán ők is úgy gondolják – gyorsan hozott, ám rossz döntés volt Mankig autózni ezzel az ízületszaggatóval. Sose tudom meg, hogy vélekednek valójában, mert hiába próbálkozom mindenféle nyelven, nem válaszolnak. Felszállhattam, mára ennyi legyen elég. De rossz szavam nincs rájuk, mert nemhogy 2500, de 25 kilométer is pusztító táv lehet egy ilyen járművel. Inkább hagyok békében mindenkit nyámmogni, van itt még nekem elég busz.

Csőrös nemtommilyen Mercedes

Meglepő technika rejtőzik a csőrös Merci orrában. Épp bedögölve

Például rögtön a narancssárga Scania előtt áll egy csőrös, zöld Mercedes. Épp szerelik, nagy tócsa terjeng alatta, hiába, nyolcvan kilométeres volt az aznapi túra, utasokkal, hegyek között, nem ritkán egyesben. Tábla nincs az ablakában, a kinézete alapján hatvantól nyolcvan évesig tőlem bármi lehet. Érdekes cuccot fedezek fel a nyitott motortérben, és nem, nem a kivett hűtő hűlt (bár inkább forró) helye az. Hanem egy gigantikus, orbitális ősanya-vulva, pontosabban egy turbó a blokk tetején. Egy turbó, 1930-ban, értik, ugye.

Turbó a csőrös Merci motorjában

De ha csak 1952-ben, akkor is – teljesen valószerűtlen a látvány. Egyébként a felépítmény Kässbohrer, tudják, amelyik a Setrákat készítette később.

Ricsi csodás Bözsije vezeti a sort

Itt úgy döntök, inkább fejest ugrok a mélyvízbe. Átlibegek a túloldalra, a kerítés mellé. Elcsattogok a seregnyi Opel Blitz, Setra, Chevrolet, Saurer, Mercedes busz előtt – itt áll Ricsi büszkesége, a delfinkék Ikarus 55 is. Nem vall vele szégyent, Bözsi kosztümje ebben a közegben is mérhetetlenül elegáns.

Mercedes-Benz O321H

Bundeswehr buszként kezdte a Merci

Megállok egy narancssárga golyó előtt, ami olyan, mintha valaki lufiból készített volna egy olyan Merci-buszt, amilyenekkel a turisták gyerekkoromban az Európa szálló elé érkeztek. Bámulok befelé az ablakán, mert Ponton-korúnak tűnő cucc ez, hátha találok valami ismerős alkatrészt. Jön a tulaj, az arca mogorva, a hangneme barátságos, gondolkozom kicsit, majd fellépek a busz belsejébe.

Milyen magasra csúszott az ablaka...

Emberből hamar kibuggyan a szó. Egy drezdai buszos cégnél dolgozik, ők újították fel az 1956-os készítésű, 126 lóerős motorral hajtott, 32 személyes O321H-t. Eredetileg a Bundeswehrnek készült, majd a francia(!) rendőrség használta évtizedeken át csapatszállító járműként, onnan vette meg az ő firmája, a TRD Reisen. Az utánfutó is hozzá való.

Mélybíbor plüss. A digigép nem tudott megbirkózni a színekkel, ez sötétebb volt

Körülnézek, gyönyörű a gép. Az ülések elmondhatatlanul mélybíbor plüss huzata, a kapaszkodóknál kikanyarított sarkok, előrefelé nézve a régimódiasan íves tetejű szélvédő, na meg a hatalmas, krómkarikás órákkal telirakott pléh műszerfal igazán finom. Szeretem.

Ugyanígy működött az index a régi Ponton-Mercikben is

És van Ponton-alkatrész is, pontosabban ahhoz hasonló: itt sincs indexkar, helyette a kormánykeréken kell jobbra-balra tekergetni a kürtgyűrűt, vannak is ehhez rajta fülek. A Pontonokon is ilyen volt 1957-ig, igaz, kisebb, és csak kétküllős kormánnyal.

Abszolút korhű a ventilátor

Ja, és a ventilátort is megzabálom.

Balra a csőrös Saurer

Odébb, odébb, sürget az idő. Egy dobozosodó FBM és egy csodás, csőrös Saurer jön, utóbbit nagyon megnézném belülről, de nincs mellette senki. Ez már kőkemény veterán cucc. Itt kezd feltűnni, hogy minden második busznál egyszerűen az üvegre csavarozták belülről az ablaktörlőmotort, s az üveget kifúrták, hogy ki tudjon menni a tengely. Lesz még sok ilyen, úgy látszik, így tűnt logikusnak akkoriban feltenni.

Pedelluskulcs

Ja, a csőrös Saureren karos indexek vannak kívül, az ajtaja meg rendes pedelluskulccsal csukódik, ott van benne a zárban.

Ez az igazi bogárhát

Egész kicsi és egész nagy Merci-buszok jönnek, majd belebotlok egy erősen kialvatlan, karikás szemű ős-Neoplanba, aminek csupa üveg a teteje. Úgy tűnik, régen nem az volt a cél, hogy légkondival hűtsék kellemesre az utaskabint, hanem inkább, hogy a túra végére megfőzzék az utasokat.

Borgward

Borgward, nem Renault

Aztán az orrán óriási rombuszt hordó busznál elakadok. Igen, ott a nemi szerv, ez tény, de nem, nem Renault. Hanem egy Borgward. Carl F. Borgward zseniális, de rettenetesen ódivatú gondolkodású mérnök volt – már ami a céges policy-t illette. Nem engedett a minőségből, de annyira nem, hogy a világszerte kedvelt, maximálisan elismert és jól fogyó autókat gyártó cége belebukott a profithiányba. Ahogy csak itt írok a cégről, máris összefut a számban a nyál, borzasztóan kipróbálnék egyszer egy Isabellát, állítólag legendásan jó kocsi volt.

A Borgward ülései

De egy Borgward busz? Nem is tudtam, hogy a Hansákon, Isabellákon, Arabellákon, 1500-asokon, P100-asokon – tehát a személyautókon – kívül készített mást is Carl F. papa (pedig hajjaj, évtizedeken át teherautókat, buszokat, mikrobuszokat - utánanéztem azóta). Ez a busz egy célszerű, impozánsnak semmiképpen nem mondható, de részleteiben ékszerfinomságú tárgy. Állítólag új kora óta ugyanannak a firmának a tulajdonában van.

Carl F. papa, amikor buszt csinált

Súlyos, szinte csiszoltnak tűnő aludíszek mindenütt, a vezetőállása mint valami luxus-motorosjachté. Plexi alatt lakik a hátsó rendszám, a díszléc-rendszer elképesztően kidolgozott, komplex. A karosszériát a Steib cég készítette, aki jártas a régi motorokban, a kiváló oldalkocsikról ismerheti e nevet.

A korabeli szabványos busz-Blaupunkt

Itt figyelem meg először azt a furcsa trapéz-előlapra szerelt Blaupunkt buszrádiót (fent a hangosbemondó, lent a rádió kezelőszerveivel), ami aztán kisebb módosításokkal seregnyi más buszban is feltűnik. Szinte tapintható itt az igényesség.

Homloklebeny-gyulladásos Mercedes

Néhány mind kevésbé karikás szemű, kipihentebb Neoplan, valamint egy homloklebeny-gyulladásban szenvedő piros Mercedes következik, majd egy hangyányi DKW mikrobusz kikerülése után két, szemlátomást nem német, de nem is angol buszhoz érek.

Az FBW-k

Svejcből jöttem

"Svejci" buszok ezek. Az 1952-es bordó-vajszínűhöz elsőre építészeti stílusokat társít az agyam, mintha az art deco és a bauhaus irányzatot keverték volna össze benne. Aztán rájövök: ez voltaképpen egy Austin-Healey 3000, vagy egy Lea-Francis 14 HP sportkocsi – buszban.

Még egy infrakemence

Mindenesetre a fényszórója körüli domborítások, a döbbenetesen ívelő hátsó szélvédője a krómpálcákkal lenyűgöző – az autóipar nulla volt akkoriban ezekhez a buszokhoz képest. Gyönyörű.

A legöregebb busz a találkozón

A másik, a sárga FBW a találkozó legöregebb járműve, 1925-ből származik. Még erősen hintó, kicsit talán T-Ford, de a kerekei például öntött aluközepűek. Persze van rajta kurbli, rendes, tömör deszka a műszerfala, a kormányán ott vannak az előgyújtás-szabályzó és a szívató rézkarjai.

Ggravírozottak a pedáljai, pumpás a kürtje, a trepnijein pedig szemrevételezhető az odakészített ék, illetve az emelő. Nagyon más világról beszél itt minden, egy olyan korról, amikor lassú és küzdelmes volt a haladás, de már volt menetrend.

Az a rúd ott a hegymenet-fék

Alánézek, mert valami lánc lóg ott. Mi ez? A merev hátsó híd alatt (nem mintha az első nem lenne az) egy rúd lóg hosszában, aminek a végét láthatóan le lehet engedni valami bovdenes csörlőszerkezettel. Tanakodunk Ricsivel, mi lehet, aztán eljutunk egy hihető elméleti megoldásig: Svájc, hegyi utak, gyenge kézifék – na, emiatt kellett a rúd, amikor megállt, a vezető leeresztette, és onnantól biztos lehetett benne, hogy a busz a legcsúszósabb hóban sem gurul már vissza. Tiszta fotós állvány.

Egyébként a vén, ablaktalan csótány köhintés nélkül, utasokkal teljesítette az aznapi súlyosan meredek szakaszokat is magában foglaló, 80 kilométeres túrát. Minden elismerésem.

Nézzék a pedálokat!

Kässbohrer Setra S6

1951-ben már volt ilyen busz

Talán a képeken nem lehet rendesen kivenni, de ez az a busz, amelynek a minősége, megoldásai a legmeggyőzőbbek – pedig a manki olyan találkozó volt, ahol a léc eleve felhőkarcolói magasságokban van. Ez a cég legkorábbi, teljesen saját gyártású busza a Wikipedia szerint, olyan 1951-59-es lehet. Érdekes, később még jön egy másik, szemlátomást egy generációval öregebb Setra, akkor az vajon micsoda? Mindegy, nem megyek elébe, mindjárt meglátják. Érdemes tudni, hogy a Setra név az önhordóból következik, hiszen az eredeti szó a "selbsttragende". Ebben végzett úttörő munkát a vállalat. De nemcsak az alvázas építés elvetése volt előremutató ezen a járművön.

Setra-belső

Például a neu-ulmi Setra törte az utat a farmotoros kialakításnak is, ami utána évtizedeken át meghatározó lett a buszgyártásban. Bizony, ez az áramvonalas, hunyorított szemmel ma is korszerűnek látszó, közel hatvan éves busz a csőrős, alvázas bénaságok közvetlen kortársa. Egy időutazás volt – akkoriban előrefelé, most vissza.

Felfoghatatlan minőség. Persze Setra

Viszont még közel sem a műanyag-korszak hírnöke. Nézzék meg azokat az üléseket, a fém karokat a műszerfalban, a gumigörgőkkel megvezetett, letekerhető ablakokat, a míves zsanérokat, hamutartókat, az aluszegélyes fa műszerfalat – olyan ez a busz, mint valami óriási Fabergé-tojás. Percekig bámulom a részleteit, pedig későre jár, a szállásunk vagy ötven kilométerre van innen, várnak.

A találkozó egyik legtovább nézegethető busza: Setra S6

Amikor már úgy érzem, hogy beszippantottam az agyamba az egész, kicsi, különleges, úttörő buszt, Ricsi kapacitálni kezd, hogy feküdjek be alá. Látsz majd ott valami érdekeset, mondja.

Na jó, ha ennyire muszáj, úgyis van térdprotektor a nadrágomban… - gondolom.

Minden kerék függetlenül rugózik

Tátva marad a szám. Részben a restaurálás (vagy éppen karbantartottság) szintjétől, de még inkább attól, hogy ez az ősbusz mind a négy kerekén független felfüggesztéses. Ez még a maiak sem tudják, hát még az akkoriak. Súlyosan komfortos lehet benne az utazás.

Repedt Steyr-hengerfejek

Tovább, tovább. Egy sarokban egy rakás, ledobott Csepel-hengerfejet látok, lehetnék most akár a gépkocsi-karbantartóknál, a tatai laktanyában, 1986-ban. De nem, ezek Steyr-hengerfejek, amik éppúgy repednek, mint a Csepeleké – amiket Steyr-teherautókról koppintottak. Ez is mind rossz itt.

Látom a pofádon, hogy brit vagy...

Majd jön a Bristol-busz. Keret nélküli üvegajtó, ami nyomásra nyílik, magasított luxus-ülések, és valahogy jellegzetesen, bénán angol arc, mint például a korai Morris Oxfordoké. Azért zsír.

Nini, egy Ikarus, és nem magyar

Áll itt még egy extra hosszú, Kelet-Németországból érkezett Karl-Marx Stadt-i – bocsánat, chemnitzi 200-as Ikarus is. Ilyen van otthon, haladjunk.

Neoplan, Magirus-Deutz, Büssing

Gömbölyű és csőrös Mercik, Magirus-Deutzok váltják egymást, feltűnik egy golyó-Büssing is. Ez az igen régi, 1903 óta létező firma dolgozta ki rendesen a padlómotoros építést, az itt szereplő busz egy Typ U9-es 1951-ből. 14 tonna, a motorja közel kilenc literes, és 135 lóerős. Mi lehet ma a céggel? Ja, most néztem utána, az MAN megvette 1971-ben.

Harmening HKB Clubbus

Ne nézzék sokáig, rosszat fognak álmodni

Egy guruló borzadály. Csak azért tudom, melyik az eleje, mert minden busz orral kifele áll, különben biztosan nem innen kezdem a nézegetését. Kérem, fogják be csemetéik szemét, mert ez a látvány még a horrorfilmeken edződött felnőtt idegrendszert is megviseli. A már-már elfajult BMW-logónak mondható, ovális propeller-embléma mögött hamisítatlan dugongtest hömpölyög.

1957-ben készült ez a dög, négyliteres, 85 lóerős Henschel motor hajtja, a karosszériát valami Böhm testvérek alkották, volt ehhez cégük is. Bár ne tették volna.

A HKB Clubbus utastere leghátul

Egyébként ez az úgy-jön-mintha-menne jószág valóban klubbusz, hiszen elöl jól felszerelt konyha lakik benne, a díványok meg hátul vannak, a farában, a motor fölött.

Erre jönnie kéne, nem?

Úristen, nézzék ezt a fart, bocsánat, ki kell mennem vécére, rosszul lettem megint…

Nini, két Csepzon is van

Csepzon? Nem, Steyr, de ugyanaz

Aztán jön egy Csepel D340-szerű izé gömbölyű orral, majd egy szinte teljesen Csepelnek látszó tárgy – mindkettő Steyr (ahonnan a Csepel Művek vette a licencet), mindkettőben ott a műszerfalon a három dobozos biztosíték-csatlakozó tábla.

Setra valami

Csúnya forma, de a részletek széppé teszik. Setra abból az időből, amikor a Wikipedia szerint még nem volt önálló Setra-busz

Na és itt egy végképp vén Setra (vagy itt még csak a felépítmény az? Nem tudtam kinyomozni), ennél is kicsit problémás eldönteni, melyik az eleje és melyik nem. Végül az előbb már bevált parkolási-póz teszttel, illetve lámpaszín-ellenőrzéssel sikerül eldöntenem. Sziluettje hasonlít a HKB Clubbuséhoz, de a Setra megmutatja, hogy a förtelmesnek induló vonalakból is lehet szépet kihozni, csak érteni kell hozzá.

Setra hátulról

Ennek mindene szép, igényes, de érdekes, hogy az általánosan csodás állapot ellenére miért hagyták rozsdásan az első indexeket. A hátsók mindenesetre a VW Bogár első sárvédőiről származnak.

Saurer 5GVFU

Hruscsov, a thai királynő és Tito is utazott benne

Ha nem is a legszebb, de ez volt számomra a legérdekesebb darab a találkozó járművei közül. Egy 1951-ben, az osztrák postának készült Saurerről van szó, amit Nyikita Hruscsov 1960-as látogatására reprezentációs járműnek építettek át.

Tizenhárom szék

11,5 tonna, nyolcliteres, 130 lóerős dízel mozgatja. Tizenhárom fotel van az utasterében, a szélvédői golyóálló üvegből készültek. Amennyiben az (akkor még hihetetlenül ritka) légkondicionáló nem lett volna elég, a kiemelt vendégek a két hűtőszekrényből vételezett hideg italokkal javíthattak a hőérzetükön, amennyiben az magasra szökött.

Keret nélküli üveg választja el a vezetőfülkét

A busz ma is az osztrák posta tulajdonában van, s azt is megtudom, hogy később a thai uralkodónőt és Josip Broz Titót is ezzel vitték körbe az országon. Éppen az illusztris vendégekre való tekintettel ezen építették ki a legkorábbi osztrák mobiltelefont. Az antenna most is ott van a tetőn.

A vezető mellett konyha terül el, a fotelek mindegyike, külön-külön forgatható, odébb csusszantható a sínjén, dönthető, s kihajtható tálca jár hozzá.

Ott az első autós mobilantenna Ausztriában

Minden részlet kivételes. A sűrűre szövött cekkertartók. A keret nélküli, elválasztó üvegfal. A sárgaréz-szegélyek mindenütt. A gemütlich kis függönykék. Az ajtónyitással összehangoltan, trükkös csuklókkal lefelé nyíló, lépcső. A külső tükrök a keresztben futó két tartókarral. Az igen furcsa színű, foltos, kék-zöldesdrapp kombinációjú kormány… Állat a szerkezet, sose unnám meg a nézegetését.

De most már tényleg mennünk kell, mert sose érünk a kremsi szállásra, Leóhoz. Bűntudattal caplatok el a maradék buszsorfal előtt – nini, itt van a Németh Laci Ikarus 311-ese is – de nincs már időnk nézelődni. Meg amúgy is, még egy apró információ-, vagy élménymorzsa, és szétreped a fejem.

Mennyivel szebb az Ikarus, mint a Saurer

Krems felé indulva Ricsi faros Ikarusa is a nyomunkba ered, ők is a szállás felé veszik az irányt. Hűvös van, már majdnem beesteledett, szemerkél is valami permet, a sárga ködfényszórókkal világító Bözsi látványa ezzel a körítéssel végképp lenyűgöző a kanyargós hegyi utakon. Záróakkordnak tökéletes.

-------------------------------------

Kérem, kattintsanak bele a képekbe, találnak ott néznivalót. 154 képes galéria van a cikk mögött, nem győznek majd ámulni.

A bejegyzés trackback címe:

https://belsoseg.blog.hu/api/trackback/id/tr682184856

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

nem kéne... 2010.08.07. 08:08:50

és ide nem akartál elmenni.
na szép.

ezeröcsi 2010.08.07. 08:09:50

Azért elég pikáns, hogy az Ikarus 200-as szériát jobb helyeken már veteránként, múzeumi buszként mutogatják, mi meg napi szinten ezzel közlekedünk. Persze Magyarországon 1993-ban még érkezett 280-as, de akkor is. Ráadásul a budapestiek olyan állapotban vannak, amit a Balkánon sem tűrnek meg, esetleg valami eldugott afrikai kisvárosban.

BP80 2010.08.07. 08:15:49

Ezek valami eszméletlenül szépek. Köszi a képeket!

K.teknőc · http://www.homlokzatihoszigeteles.hu/ 2010.08.07. 08:17:16

Nekem akkor is a magyar Ikarus tetszik a legjobban. Gyönyörű az eleje és örülök, hogy volt olyan ember, aki ápolta, karbantartotta, majd felújította.

K.teknőc · http://www.homlokzatihoszigeteles.hu/ 2010.08.07. 08:19:29

Nekem a magyar Ikarus tetszik a legjobban. Az eleje nagyot üt és jó, hogy karbantartották. Még azt mondom, hogy a bogárhátú buszok sem rossz, abból is tennék az udvarra egy párat:D

ezeröcsi 2010.08.07. 08:23:20

@Kerti Gábor: Egy faros Ikarus mindent vitt volna.

ghck 2010.08.07. 08:38:05

Javaslok egy máltai kirándulást az érdeklődőknek. Ott az üzemben lévő, menetrend szerint közlekedő buszok pont ilyenek... Élmény!!!

mükkemakk 2010.08.07. 08:47:25

Az a Harmening HKB Clubbus nem is olyan ronda, olyan gyerekjátékforma.

Jó a cikk. Néhány éve ültem 1974 gyártású Setrában, nem volt rossz, sőt.

Orrmotoros Ikarus kellene még oda...

mbw108 · http://mb-w108.atw.hu/ 2010.08.07. 08:55:15

Gyönyörűek ezek a buszok, és mennyiféle van! Felfoghatatlan ez innen a kis Mo -ról...

sealard 2010.08.07. 08:56:53

Schmerikon-ban a Postauto-nak van egy garázsa tele régiségekkel, ha valaki jár Zürich környékén, megér egy kitérőt, vagy akár jegyet váltani valamelyik veterán járatra. Hja Arbon-ban pedig a Saurer múzeumát nem szabad kihagyni, bár ott jobbára teherautók vannak.
www.oldie-tours-zuerisee.ch/flotte.html
www.saureroldtimer.ch/

Bontószökevény 2010.08.07. 09:03:19

Köszönet a cikkért csikós úrnak! A Veteránban nincs ennyi kép! Már vártam az itteni verziót! :)ezeröcsi! A Bözsi egy faros!!! :)

Beard 2010.08.07. 09:16:04

@Bontószökevény:
Ja, ja! A Bözsi faros! Azért Bözsi!

1ns0mn14 2010.08.07. 09:16:37

Mennyivel jobb lenne ha ma is ilyen dizájnnal lennének megáldva a buszok.

Spica · http://lucrezia.blog.hu 2010.08.07. 09:46:39

néhány éve az osztrák Alpokban voltunk v.mi céges programmal, és egy ottani utazási irodától béreltek a szervezők buszt, ami felvitt minket egy hegyi vendéglőhöz.
egy csőrös MAN volt, valahonnan az 50-es évekből. zokszó nélkül mászott fel velünk a hegyre. én speciel a zongorahúrokból alkotott szélvédő-fűtéstől akadtam ki végleg :)

fogatlan provokátor (törölt) 2010.08.07. 09:46:59

Egy áprilisi eseményről augusztusban cikket kirakni; azt hiszem ez az online újságírás történelmében Guiness rekordnak számít!

Bontószökevény 2010.08.07. 10:20:30

@Beard: Tudom! gyerekként még utaztam Bözsi távolsági buszon! :) ezeröcsi hiányolta a farost! :)

ikke i drift 2010.08.07. 10:25:48

állat az anyag.
lehet, hogy én vagyok perverz állat, de nekem a Harmening HKB Clubbus a kedvencem, persze szigorúan a faros után. NOHAB-festéssel állat lenne :)

A nép fia 2010.08.07. 10:56:57

Némelyik borzalmasan ormótlan, de akad köztük igazi remekmű. Párat én is szívesen kipróbálnék!

Jók a képek!

pobeda 2010.08.07. 11:01:28

A Rába is kivihette volna.

Beard 2010.08.07. 11:11:02

@Bontószökevény:
Vágom! Csak csatlakoztam a megjegyzésedhez!
Én is imádom a Bözsit, nekem is előjönnek a fiatalkori élmények.

faszOmmm-ba 2010.08.07. 11:19:30

A Borgwardnak a személyautós tervei valahogy harmonikusabbak lettek a busznál, de nem semmi hogy ilyenbe is belevágtak. Kb egy éve volt hogy arról a piros darabról dobtam egy képet, hogy milyen szerzet ez, na azóta művelődtem ki ebből a márkából, köszi Szolti 'bá.

Az a német Ikarus pedig majdnem biztos hogy NDK-s összeszerelésű, ami azt jelentette hogy sokkal jobb minőségű lett a végeredmény ugyanabból az alapanyagból mint az itteniek.
Fasz tudja, talán már akkor is volt egy jókora szakadék a német meg a magyar munkamorál meg műszaki kultúra között?

RETROPETI 2010.08.07. 11:20:04

Jó cikk Csík! Döbbenet, hogy mennyi szépen felújított veterán busz található odakint. Pl. nemrég volt egy megemlékezés Chemnitzben, és több veterán Ikarus volt a felvonuláson, mint idehaza együttvéve. (az meg külön szégyen, hogy odakint a 200-as széria már múzeumban van, idehaza meg még vígan járkálunk vele.)
Itt egy cikk a buliról:
iho.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=2926:szazevesachemnitz-penigbuszvonal&catid=7:gumikereken&Itemid=10

♥ Kitty ♥ (törölt) 2010.08.07. 11:23:28

Ez a Csikos nem tud egy cikket lekozolni ugy, hogy ne legyen benne karomkodas? Ez most a meno?

Garp 2010.08.07. 11:34:29

Brutálisak a papírképek! Évek óta nem láttam ilyet. Nagyon szépen fotózott a cimborád Zsolt!

A buszok meg egyszerűen lenyűgözőek! Robur volt? :)

GYUSZI BACSl · http://special.blog.hu 2010.08.07. 11:48:55

én még jártam gyerekkoromban Szentendrén vásárolni az Ikarus 66-tal

Garp 2010.08.07. 11:50:21

@GYUSZI BACSl: Ugye tudod, mit jelent ez? :))

faszOmmm-ba 2010.08.07. 11:53:12

@♥ Kitty ♥:
Valami bassza a virágillatú lelkivilágodat Kittikém? Gyere, borulj a keblemre, én meg a Te öledre, majd megvigasztallak :))

scheerti · http://scheerti.blog.hu 2010.08.07. 11:59:06

A Bristol a kedvencem, azt szívesen kipróbálnám. És ahhoz azért elvetemültnek kell lenni, hogy valaki buszt restauráljon, pláne ilyen szépen, ahogy ezek vannak. Már az autóknál sem egyszerű mutatvány, pedig azok jóval kisebbek, és lehet, hogy sokkal több is készült belőlük. Szívesen megnéztem volna élőben is, az tuti...

BenTLor · http://blog.bentlor.hu 2010.08.07. 12:02:47

@♥ Kitty ♥: Csikos valószínűleg körülbelül két nagyságrenddel kulturáltabb mint te vagy én. Azt hiszem, hogy az "elkuruvltam" kifejezés alapvetően nem nevezhető káromkodásnak, hiszen nem mást hanem önmagát káromolja. Másrészt meg teljes képtelenség ezt a szót máshogyan kifejezni. Ha neked ez nem felel meg, nem kötelező olvasgatni:D

CSÖRR-CSI££ 2010.08.07. 12:10:19

Hú basszus!
Egy ilyenre egyszer mindenképpen el kéne menni! Ezek a veterán buszok valahogy még jobban elbűvölnek, mint az autók.
A feleségem is a Roburt kereste (a papája még vezetett olyant)

Hurri Kán 2010.08.07. 12:19:57

Ezek gyönyörűek! Hálistennek vannak még szent őrültek akik feltámasztanak/megőriznek ilyen szépségeket!

pickapu 2010.08.07. 12:44:53

Csatlakozom azokhoz, akik Bözsit tartják a legszebbnek. Remélem nem vagyok elfogult, egyébként a többi gép is gyönyörű.

Sam. Joe · http://www.matchboxmemories.hu 2010.08.07. 12:46:17

Nem elég, hogy a Matchboxnál, 1965-ben megmintázták a Mercedes-Benz O321H-t, de pont ugyanebben a színben, mint itt a képeken! ( matchboxmemories.blogspot.com/2008/01/mb-68-mercedes-coach.html )

Háláskössz, még a legcsúnyább is gyönyörű!

OZ a Kételkedő 2010.08.07. 13:00:56

Nem tudom, ki járt már Máltán. Imádnátok, ott ilyenek járnak menetrendszerűen. Volt olyan, hogy menet közben fogyott ki az üzemanyag, és a sofőr utasokkal együtt állt be tankolni. Zseniális!

Garp 2010.08.07. 13:04:15

A legcsótányabb azért a Mávaut városnéző, na. Aki ismer, tudja, hogy ez nálam pozitívum. (Minél ocsmányabb, annál jobban tetszik:) .) Így a fehér felfordított bébikád formájú is bejön.

Garp 2010.08.07. 13:14:29

OFF Lesz az RTL-en a 'Herbie Monte Carloba megy' vasárnap. Maga a film ugye vérgagyi, de az autók.....azért érdemes megnézni. ON

jambooo 2010.08.07. 13:17:33

@scheerti: Utaztam a Bristol-ban 3 éve Speyr-Sinsheim közt.Odafelé egy német farosban zötyögtem, s a visszaútra mást választottam.TD motor van benne , középen a padló alatt dübörög.
Fiatal dagi csávó volt a pilóta. Az Autobahnon szépen szaladt a paripa.
Sajnos nem sokat sikerült megtudni a járműről, mert menet közben nem volt szabad felállni, járkálni. Egyébként is maximális fegyelem, rend volt a fedélzeten, sehol egy ledobott szatyor, műanyagpohár, kabát.
Idén viszont a Bristol pár utasa kéredzkedett fel hozzám a fedélzetre, ők is elűcsörögtek a busz hátuljában.

Gyarló Hintaló 2010.08.07. 13:34:26

Harmening HKB Clubbus - ez nekem kimondottan teccik!!

leitomi 2010.08.07. 13:36:05

Csikós ez tényleg nagyszerű volt, irigylés van. Ha esetleg netán külsősöknek is be lehet szállni a kirándulásba és legközelebb nem jön össze a létszám a busz(ok) megtöltésére, sztem lennének innen is jelentkezők. Ricsinek kis támogatás a jobb kihasználtság miatt, nekünk meg élmény lenne.

butschq 2010.08.07. 13:41:55

@♥ Kitty ♥: én már pap előtt is káromkodtam.
olyan ez mint az alkoholfogyasztás, lehet kultúráltan:):)

butschq 2010.08.07. 13:45:47

a buszokról meg nem is beszélek, ma este nem megyek csajozni, a képeket nézem (ikarus, ikarus:P:P)
@ezeröcsi: nálunk a Szabolcs volánnak volt 1-2 éve még jól karban tartott 256-osa (olyan volánosan jól karbantartva), volt fűtés télen (klíma nem volt nyáron), egész jól gyorsult (a rába d10-es motorral), és nem zörgött jobban, mint a 2-3 éves MAN-ek.
2008-ban utaztam rajta utoljára, addig voltam bejárós, azóta néha néha látom az uton

fecsa 2010.08.07. 14:37:52

annyira gyönyörűek:))
Szegény dédnagyapám minig nagy lelkesedéssel beszélt róluk:)
Ő volt az első farmotoros busz sofőrje GyMS megyében:))

kacsa! 2010.08.07. 14:53:46

Ömlik a nyálam... Igazi szombati Csikós cikk, ez Jólesett! Megyek megnézegetem a képeket...

faszOmmm-ba 2010.08.07. 14:57:21

@kohlenbrenner:
Előttem meg pap káromkodott, nem pedig fordítva, az is érdekes.
A 256-osokat gyártották 2003-ig, egyáltalán nem ritkaság új darabot látni olyanból, az volt az újjáélesztett ikarus utolsó próbálkozása ha már épp összehozta a Rába az új motort beletették.
De GYMS megyében eleve nemigen van hazai gyártmányon kívül más.

yenoee 2010.08.07. 15:03:13

Ide el kell egyszer menni.

csi szi 2010.08.07. 15:28:46

Azért a 200-as Ikarus erősen kilóg ebből a társaságból, formára is. Hihetetlen, hogy a 60-as években vetették rajzlapra.

Rocko- 2010.08.07. 15:38:38

"erről az Totalcar-olvasók nem maradhatnak le"
jól gondoltad, köszönjük szépen.
nekem felállt.

turbos Merci, kész.

épített Ikarus jó, kéne hát.

a Saurerben nem nagy a manetszél? a szélvédő éppen hogy csak véd.

bogárhátú Neoplan, aaaaaa, gyönyörűek az ívek, üvegezése.

DKW <33333333333333333333333

csodálatos, hogy a feléről elsőre nem eldönthető: jön vagy megy.

galeria.totalcar.hu/blogok/2010/07/29/buszok_csik/?current_image_num=98&image_size=ml
BMW :))))))))))

valaki emelje már fel az államat!

itt is vót egy buszos megmozdulás, képviseltük magunkat rendesen az Ikarusszal: veke.hu/2010/07/100-eves-a-chemnitz-penig-buszvonal/

gokart87 2010.08.07. 15:41:48

Végre egy értelmes jó cikk !
Teccetős buszok !

Rocko- 2010.08.07. 15:42:18

@fogatlan provokátor: eddig hiányoltad? nem láttam.
vagy nem is tudtál róla? akkor meg miért fáj?
inkább örülj, h ilyet is láthatsz.

Dennis01 2010.08.07. 15:48:10

Annyira szepek ezek a regi Ikarusok, kar hogy nagyon sok az enyeszete lett (koszonjuk BKV..).

Mi ilyenen utaztunk Beaulieu-ban:
www.cadhas.org.uk/images/VisitReports/Bucklers%20Hard%20&%20Beaulieu/11.%20VINTAGE%20LONDON%20GENERAL%20BUS.JPG

Olyan furcsa volt, ahogy a fa reszek recsegtek-ropogtak mozgas kozben..

Rocko- 2010.08.07. 15:56:29

@RETROPETI: "az meg külön szégyen, hogy odakint a 200-as széria már múzeumban van, idehaza meg még vígan járkálunk vele."
nézőpont kérdése. technikailag eljárt az idő felette. tartósság szempotnjából viszont elég jó, hogy eddig húzza a belét. pedig nem sok az a karbantartás, amit egy BKV busz kap.

ExDriver 2010.08.07. 16:02:39

Buszokról komoly gyűjtött anyagom van. Ezt a végére csapom, megérdemli! Szívesen olvastam a cikket!
'81 őszéig 55-ös farossal hordtam a munkásokat. Nem gondoltam volna, hogy egyszer majd megható lesz erre gondolni és érzelmeket kelt néhány szép régi busz látványa! Kösz!

Dennis01 2010.08.07. 16:44:09

@Garp: Vedd meg ezt, ebbe garantaltan befer minden.. :)

Skrabÿ · http://www.skraby-pv.blogspot.com 2010.08.07. 16:46:38

a piros ikarus-t sztem rendszeresen használják. pár hónapja láttam gödöllőn

Rába-Stock 2010.08.07. 16:50:41

"amikor Ricsi szervezett két tatai busztalálkozót. De nem volt a folytatáshoz elég a támogatás, ezért felhagyott vele."

Ezután sem állt meg az élet, Tatán például minden évben van veterán jármű- és Ikarus találkozó. Az idei kb. egy hónappal ezelőtt volt megtartva, nagyon jó volt.

Várúr 2010.08.07. 17:25:07

Döbbenetesen jó cikk, csodás fotók. A könnyeim majd szétmarták a pofám. Lélekben megsimogatom ezeket a buszokat, az ötletgazdával kezet rázok.

Várúr 2010.08.07. 17:29:42

@leitomi:
Minden magyarországi veteránjármű találkozót támogatni KELL. És ilyen míves, szakértő beszámolót írni róla. Kösz. Máris jobb a hétvégém.

Várúr 2010.08.07. 17:33:53

@fogatlan provokátor:
Mindegy, mikor tette ki, az abszolút időtálló.

Garp 2010.08.07. 17:40:31

@Dennis01: baszki neked ez a mániád!? :)

Dennis01 2010.08.07. 18:03:18

@Garp: Persze! Ha tehetos lennek, tele lenne a kertem mindenfele vacakkal.. :)

Alf (törölt) 2010.08.07. 18:05:03

Van itt pár kép észtországi veterán cuccokról:

picasaweb.google.com/zagyvalaszlo/LustisoitSuursoitFisheye#

picasaweb.google.com/zagyvalaszlo/VanasoidukiteSuursoit2010EstonianOldtimersTour#

Érdekesség, hogy az első észt "OT-rendszámos" jármű az egy csőrös ikarus, a tulaja annakidején vonalazott vele vagy hogymonnyák.

Alf (törölt) 2010.08.07. 18:06:05

ja és a csőrös ikarusban ami a legmegdöbbentőbb volt, hogy szinte hangtalan a motorja kívülről.

Dennis01 2010.08.07. 18:15:29

@Alf: Szep darabok.. A bezs DS a tied?
Foleg a Land Rover tetszik, annyira allatul nez ki..

Garp 2010.08.07. 18:42:13

@Dennis01: Apádét már így is telepakoltad, nem? :P :DDD

dennisthemenace 2010.08.07. 19:00:12

@Garp: Ja.. Lassan olyan lesz, mint a flugos nagybatyja..

Garp 2010.08.07. 19:12:54

@dennisthemenace: Ajajj, mondd, nagy a család? :)

románc cuvée 2010.08.07. 19:47:21

Az a 128-as nagyon osztó, faternak is volt...igaz a polgári 4 ajtós.
Dormándon régóta raboskodik egy 311-es (?) méhész Ikarus ha valakit érdekelne (Heves felé vezető út bal oldalán).

Alf (törölt) 2010.08.07. 19:55:30

@Dennis01: Ja, a bézs.
Van amúgy a képek közt jobbkormányos moszkvics is, ha érdekel :)

Faceair 2010.08.07. 20:05:25

Gyönyörűek!
De elképzelem, ahogy a sok kis gyökér össze graffitizi az első nap...

dennisthemenace 2010.08.07. 21:44:39

@Garp: Most szukitem; elkuldom Dennis01-et a p..ba..DD

Dennis01 2010.08.07. 21:45:44

@Garp: A Minin kivul nincs semmi, egy Bogarat elfogadnek szerelgetni.. :)

@Alf: Kedvenc szerelom le volt sujtva, mert nem hoztam neki otthonrol Moszkvicsot.. Azt mondta, azert allitottak le a Moszkvicsok behozatalat Angliaban, mert nem felelt meg egyes minosegi kovetelmenyeknek.. :)

Maybe_ · http://maybe130.blogspot.com/ 2010.08.07. 21:51:01

Erről a Harmening HKB Clubbusról akaratlanul is a Karmann Ghia jut eszembe... Persze utóbbi az egyik legszebb "sportkocsi" evör, de nekem gyanús, hogy arról nyúltak sok formai elemet...

Maybe_ · http://maybe130.blogspot.com/ 2010.08.07. 21:54:48

Ja és még mindig a faros Ikarus a legszebb... :)

Maybe_ · http://maybe130.blogspot.com/ 2010.08.07. 22:22:58

@Dennis01: Áh, ezzel a 105-ös motorral kicsit komolytalan lenne :)

pucratlan 2010.08.07. 22:46:19

Tényleg gyönyörűek.

Donjuan 2010.08.07. 22:55:01

Szerintem a turbós Merci O3250 vagy O3500, 1950 tájékáról. A háború előtt tudtommal nem volt turbós.

Karpathy · http://artofmax.com/ 2010.08.07. 23:25:40

Megnéznék egy werkfilmet a buszok hasa alatti fotózásról :)

Valamelyik infraszaunát kérném. Lehetne ejró-túrákat tenni szépen, mondjuk előidényben.

leitomi 2010.08.07. 23:29:26

@Várúr: igyekszem lehetőség szerint elmenni rájuk, de ebben és esetleg hasonló helyzetekben a busz vagy egyéb szállítóeszköz üzemanyag és egyéb költségeibe is szívesen beszállnék (ha beférek)

Dennis01 2010.08.07. 23:49:52

@Maybe_: Kis idobe telne mire hazaernel vele innen, az biztos.. :)

Maybe_ · http://maybe130.blogspot.com/ 2010.08.07. 23:59:54

@Dennis01: Erről csak ennyit:
skodaklub.com/galeria-album.php?fotok=tour_de_super_estelle_-_anglia&album=897

Ők is hazahozták, lábon :)

Holnap reggel láthatom, ha minden jól megy.

Dennis01 2010.08.08. 00:17:43

@Maybe_: Tok jo egy ilyen ut hogy megvalljam.
Nemreg mentunk haza (most Szerdan jottunk meg), nagyon elveztem az utat.. Imadok vezetni, most meg volt a lehetoseg, igaz nem sajat paripaval.. De ami kesik, nem mulik, foleg ide kell eljutnom: totalcar.hu/magazin/hirek/2010/05/27/otezer_mini_jon_magyarorszagra/

bekman · http://bekman.blog.hu/ 2010.08.08. 01:29:40

@♥ Kitty ♥: Ne minősítsen olyan ember a káromkodásért, aki olyan képet rak ki az avatarba, amin 'hűdemenőnközépsőujjalbemutatok mindenkinekmerténvagyokaflegmap.csa' !!! Roppant magas szinten lehetsz a kultúráddal...

szenon 2010.08.08. 01:45:57

Nagyon érdekes cikk lett belőle, felkelti az ember érdeklődését! Még annak is, aki eddig nem figyelt ezekre a szép buszokra! Gratula érte!

Kulcsart1 2010.08.08. 03:13:43

Szépek, nagyon szépek.

Ronin_ 2010.08.08. 08:19:59

Én is kint voltam, vazze:-)
Családostul. De sajnos nem találkoztunk...
Viszont a buszokról nem tudtam és csak Bözsit láttam két másik busz társaságában hazafelé.
Viszont szerintem jövőre elindulok én is a Monet-Goyonnal. A sajátommal:-)
Már egész szépen állunk.

S2000 2010.08.08. 09:01:21

Nagy élmény lehetett! Köszi a képeket és a beszámolót.

hamika 2010.08.08. 11:47:14

@Maybe_:

Tényleg nem bántás képpen,de egy ilyen szaros skodáért minek ez a nagy cécó.Nekünk ujkorában volt 120 gls,akkor is egy rakás szar volt.Mitöl lehet ennek kultusza,még ha valami barkácsolt limitált cseh kiszériás db is.
Mert ha egy 635 csi vagy egy s1 vagy 131 fiat stb valami legenda a 80 as évekböl
akkor még érteném is :)

scheerti · http://scheerti.blog.hu 2010.08.08. 14:27:27

@jambooo: Ejh, én is beugranék egy körre, mindent szeretek, ami régi és gurul(jó, a vonatokat annyira nem), de az angol cuccokat különösen.

dennisthemenace 2010.08.08. 14:45:15

Bocs, hogy offolok, de ekkora baromsagot nem tudok kihagyni;
A Kisalfold cimu "ujsag" kozolte le..
www.kisalfold.hu/tudosito/hat_kispolski_talalkozott_agyagosszergenyben/2172528/

papustol 2010.08.08. 15:25:13

Mindenkit üdvözölve régi IKARUS dolgozóként megéltem,hogy naponta vettem le 32db üzemelő autóbuszt!Ismerhettem azokat akik tervezték-készítették-vezették/Reichenbach JÁNOS édesapám is köztük/valóságban testvérekként élték életüket,biztosítva az emberek térben való elmozdulásukat.Nagy tisztelője vagyok azoknak akik tisztelik és anyagiakat nem sajnálva megőrzik számunkra a régi dolgokat!!KÖSZÖNÖM A KÉPEKET!

Rocko- 2010.08.08. 16:06:45

@hamika: cseréld meg a neveket, autókat és megérted.

Jamesblond 2010.08.08. 16:10:07

Uram atyám milyen gyönyörűek voltak a régi buszok is! De tényleg azok az "üveggömbök" nyáron azért gondolom elpattintottak pár eret néhány agyban:)
Az M3-ason Pest után kicsivel jobb kéz felől meg lakik egy faszi akinek van vagy 8-10 villamos az udvarán. Az sem puha:D

Garp 2010.08.08. 17:32:04

Csak szólok, h megy a RöTöLö-n a Herbie Monter Carloba megy. Soksok veterán autóval...
@hamika: mert kinek a pap, kinek a papné. Nekem volt 105-ös és 120-sa is, karban volt tartva és sose volt bajom vele. Na? Ennyi erővel meg a csi egy túlértékelt tepsi (nem) a fiat meg megbízhatatlan (nem). Szóval de, bántó.

Gyurma73 · https://plus.google.com 2010.08.08. 19:32:12

jól tudom hogy ma már minden kéttengelyes busznak a hátsó tengely mögött van a motorja,tehát farmotoros.
mégha padló alatti is.(ahogy 126p Bis)

Maybe_ · http://maybe130.blogspot.com/ 2010.08.08. 20:07:18

@hamika: Mondjuk mert kb. 100 db maradt belőle, és ilyen állapotban nagyjából 3-4 van összesen a világon? Meg mert jobbkormányos? Meg mert kuriózum? Meg mert a tulaj megteheti, és régi vágya volt, és megvette? Tudom, biztosan egy szerencsétlen ember lehet...

Maybe_ · http://maybe130.blogspot.com/ 2010.08.08. 20:08:29

@Dennis01: Ide még lehet, hogy én is elnézek, ha úgy alakul. De ígérni nem ígérek semmit.
Egyébként gyönyörű a super estelle, nem tudtunk úgy megtenni 2 km-t, hogy ne integetett volna át valaki egy másik autóból mosolyogva...

Frantic8910 2010.08.08. 20:10:00

Sajnálom hogy az én életeböl kimaradtak a farosok..

a márk 2010.08.08. 20:47:19

köszönjük Zsoltibátsi! Remekművek mind.

Cymantrene 2010.08.08. 23:36:27

Azért meglep, hogy meglepett a hegytámasz. A kétkerékfékek korában autókon is kötelező volt. Pl. Hevesi Gyula: Az automobil és kezelése, 2. kiadás (A modern technika könyvtára III), Politzer Zsigmond és fia könyvkereskedése, Budapest, 1917
:-)
A cikk meg a buszok jók!

dekás dezső 2010.08.09. 08:10:18

Csodásak ezek a régi gépek, de az a 128 Rally ott, az egyenesen halálos.

trakee 2010.08.09. 09:25:46

Zsolt elismerésem! Nem az első bemutat, amelyet sikerült úgy összeállítani, itt a TC-n, hogy érdekes legyen, holott már elolvastam a Veteránban készült írást. Remélem lesz még sok ilyen! Most meg jöhet a képnézegetés.

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2010.08.09. 09:30:49

Jönköping köpésnyire Domsjötől??Meg a sarkkörtől? 1300 kilométer az smafu? Csikós mester, te nagyon el voltál varázsolva... :D
Amúgy mi a rák van a finn biztosítóval? Én már azért elég komolyan beanyáztam volna nekik.Azért fél év csak eltelt, bökje meg...

Division 2010.08.09. 10:15:13

"Ricsi szervezett két tatai busztalálkozót. De nem volt a folytatáshoz elég a támogatás, ezért felhagyott vele. Azóta csak itt-ott látni egy-egy régi Ikarust. Néha."

Itt azért meg lehetett volna említeni a Polgáron rendszeresen megtartott Ikarus, Csepel és veteránjármű találkozót, amit idén 3. alkalommal tartottak meg.

malenykij polgar · http://mbybk.blog.hu 2010.08.09. 13:38:12

Így kell azt. Én is most tavasszal vettem filmes gépet. Mondjuk nem számít antik darabnak, cserébe nagy biztonsággal lehet vele fotózni. Meg embert agyonütni.

GGG77 2010.08.09. 15:21:38

Gyönyörűek a buszok, de a 128-as Fiattól lett erekcióm. :)

Dennis01 2010.08.09. 18:23:03

@Maybe_: Nagyon megtetszettek a szoci verdak, regen nem voltam odaig toluk annyira.. 10-20 eve tul sok volt az uton beloluk, ma meg mar hianyolom oket..
Szep is ez az Estelle, mar a neve is nagyon tetszik..

S4mu3l 2010.08.10. 12:01:31

Úristeeennn de gyönyörű mind! Még a kakukktojás fiat is. :)

Virago_1000 2010.08.17. 01:05:24

Csikos Zsolt: Koszonom a cikket s a kepeket, meg csak most olvastam el, mert nyaraltam, de ilyen talalkozoban meg nem volt reszem, es mindig orommel tolt el, ha olvashatok a magyar ipar EGYETLEN messze foldon hires ekkoverol .

"Például a neu-ulmi Setra törte az utat a farmotoros kialakításnak is, ami utána évtizedeken át meghatározó lett a buszgyártásban."
Szeintem meg az Ikarus, de akar meg tevedhetek is.

Csikós Zsolt 2010.08.17. 08:29:00

@Virago_1000:

Á, dehogy, a mi Bözsinkről 1953-54 körül jelentek meg az első prototípus-fotók, a Setra már jó pár évvel korábban nyomta. De a faros Ikarus terve egyébként egy orosz busz nyomán indult, amibe hátra beletolták a Steyr-licenc motort. Az első protónak ezért még nincs is olyan hosszú fara, mint amilyen később lett. A Bözsi a mi kis dédelgetett kincsünk, de nem szabad túlértékelnünk.

Hallottad, hogy már rég nem azon megy a vita, hogy Csonka vagy Maybach találta-e föl a karburátort? Meglett egy sokkal korábbi amerikai szabadalom is... A Négyesi Pali most kutatta fel, érdekes, mi? Mindig óvatosan ezekkel az elsőkkel, én amikor ilyet leírok, legalább 2-3 forrásból ellenőrzöm, még ha fejből tutira is tudom. És még így is sokszor hibás, amit leírok.

Virago_1000 2010.08.17. 14:04:25

@Csikós Zsolt: Kosz az infot. Abban nagyok voltuk, hogy tulertekeljuk a magyar ipart, meg a magyar oktatasi rendszert, az amerikaiakat pedig lehulyezzuk, de megse mi epitettunk urhajot. En nem vagyok elszallva a magyar tudosoktol, mert mas nemzet aranyaiban legalabb annyi tudost es Nobel-dijast adot a vilagnak, ha nem tobbet.

Viszont a vilag eykori legnagyobb autobuszgyaranak, az Ikarusnak erdemeit kar lenne vitatni, mert nincs megegy olyan produkcioja az orszagnak, ami ennyire hires lenne messze foldon is, (nem, meg a tokaji bor sem) teljesen megalapozottan.

Csikós Zsolt 2010.08.17. 19:51:47

@Virago_1000:

Orion? Tungsram? Ezek brutálisan nagy nevek voltak ám, még Amerikában is jól ismerték őket a háború előtt...

Virago_1000 2010.08.17. 21:42:39

@Csikós Zsolt: Oriont sehol sem ismerik NY-europaban. Tungsramot esetleg.
Legalabbis arrafele, amerre en jartam.

Csikós Zsolt 2010.08.17. 22:35:30

@Virago_1000:

Nézzél harmincas évek eleji magazinokat. Apám híradástechnikai mérnök, ő még azoknak a gépeknek a kipofozásával kezdte az ötvenes évek elején, amik a háború előttről maradtak, és iszonyatosan sokat exportáltunk belőlük külföldre. De a Tungsram név tovább húzta, ez tény.

Bűvös, alias Rubik-kocka? :-DDDDD

Virago_1000 2010.08.18. 19:14:08

@Csikós Zsolt: Igen, tenyleg :)) Nem sikerult meg kiraknom :))
Meg a C-vitamin felfedezese. Meg meg par dolog biztosan.
Minden nemzet tudna ilyeneket sorolni. En csak azt az elterjedt tevhitet akartam megcafolni, bar nem jol fogtam bele :) hogy a magyar koponyak mindenhol ottvoltak, mennyi kimuvelt emberfot adtunk a vilagnak, mennyivel okosabbak vagyunk, mint pl az atlag europai, mert milyen jo az oktatasi rendszerunk stb. stb.
Nem tudom, hogy ezt sugalljak-e meg mindig az iskolakban, de mikor en jartam, sokat emlegettek.

A valosag ezzel szemben az, hogy semmivel sem muveltebb az atlag magyar, mint az atlag europai, de megkockaztatom, meg az amerikainal sem, semmivel sem tobb tudost, sportolot nem adtunk a vilagnak (aranyosan) mint barmely mas nemzet.
Elektronikai dolgok sosem erdekeltek tulzottan, csak a jarmuvek, de ha 2 eletem lenne, es idomilliomos lennek......

(---Flúgos Buszos---) 2012.02.28. 16:43:47

@Csikós Zsolt: Kell buszsofőr legközelbb,szóljatok!!!!!!