Zsolt, ismét sikerült egy jópofa cikket írnod.

jó a cikk, mindjárt végig is olvasom, de a horvátországi nyaraláson elakadtam. miféle Horvátország 88-ban? :)

Hangulatos történet egy kis darab egyéni történelemmel. Nagyon szeretem az ilyeneket. Hányszor írtad ár, mire meglett az íve? Mert irodalmilag azért ez jóval felette van egy szimpla autótesztnek.

ja, és 89-ben már volt négyütemű Wartburg, ami nem büdös

bocs, Zsolti, ha nem te írtad volna a cikket, nem szólnék, de te ennél jobb vagy

na olvasom tovább...

Jaja, akkor még jugóba járt mindenki, volt farmer meg csokiérme.

Finom, finom, tetszik. Egyébként meg heppibörzdéj, kedves Zsolt, tessék még legalább ennyi ideig írni ilyeneket nekünk!

@prokee: dettó.

Zsolt!
Ismét szebbé tetted egy napomat!És pont lesz@rom,hogy '88-ban még Jugo volt,nem Horvátország! :-)))

Egy Csikós posz mindig feldobja a hangulatom. Jó a cikk nagyon! Még, még!

Teccik, jöhet a vezér golfja is!

Jó volt,de még olvastam volna tovább! :)

na, jó volt. köszi. jöhet még, havonta legalább egy ilyesmi

Óriási. A Csikós írásaiban már eddíg is voltak a puszta autókon túlmutató korrajzok vagy életképek, de ez a legjobb.

Ez már nem autós-újságírás, hanem könnyen emészthető irodalom a gépjárműkedvelőknek - jó látni amikor valaki szereti a munkáját, manapság sajnos ritka, több ilyen kellene.

Párja az Espada tesztnek.

Zsolti! Szereztél Nekem egy kellemes idöt mig a cikket olvastam . Én most dobtam ki a Szamarámat 54 ooo km-rel.Kutyának sem kellett. Pedig amit leirtál mindenben reá is áll.Most STILOM van,más világ , de ez természetes. Amit a Szamarárol irtál mindenn sora igaz,nálam a beceneve a TEVE volt, a Stilonak Vörös Nyil / Bronz Bordoa szine Egyszoval tehetéseges vagy. lehus bácsi

Nagyon szép írás. Szívvel lélekkel készült.

@szatyi: Meg Napóleon konyak.

Nagyon jó írás:)

Csúcsszuper írás!
Tökéletesen felidézte mindazt, amiről az Én elmúlt 20 évem is szólt.
Gratulálok Zsolt!

bocs, de van benne egy logikai bukfenc: amikor Sammyt megvették, aligha a Gábort adták el 120 ezerért, hanem az újabb, ötéves 1300-ast, nem???

Szép volt, köszönjük! Lírát az autóbuzi világba! Csikós for president!

nagyon jo volt!varom a kovetkezot:)

Tök jó, csak szerintem a Corvina együttes és Ihász Gábor körül van némi félreértés. Seerintem Sotész volt a tettes, tehát a szamár neve Rezső

Bocs, a Zsigáé

Szuper írás!

Kérnék egy hasonlót a fehér kétütemű Wartburg tourist-ról is. (Nálunk ez volt a családi autó.)

Cikk jó, az Isten nagy "I" vallástól függetlenül, helyesírásilag.

nagyon jó a cikk az első ladámat én is DEM-ből vettem
a konsumexes kocsik pedig jók voltak nekem is olyan van most

egy hiba van a svábhegyről a havannára senki nem megy max pók utca békás stb.
"túloldal" ? na ne, nincs az az asszony akinek ezt Te beadod.

Én is Wartburgot akarok! Azon tanultam vezetni... amikor egyik kezem a váltón, a másikkal a kormány alatt keresem a szabadonfutót... :) a jobbegyről meg kormányoztak, mert egyenesen nem ment.

igen jó cikk..

A végére komolyan mondom meghatódtam.. és most léptem be nem rég a 20-as éveimbe, de én is ugyan így kötődök a "régi" E36-os BMW-hez.. még ha néha-néha baja is van eszembe nem jutna eladni, mert az évek folytán hozzám nőt.. :)

Köszönjük az írást, szerintem is jó volt, annak ellenére, hogy akkoriban még tényleg Jugó volt. Meg Cseszkó.
Nekem az a valós történetetek ugrott be, amikor az akadémikus bácsinak bemutattátok a felújított bogarát. (Vagy valami ilyesmi.)

Bírom az ilyen szockonzum kitalált sztorikat (Autó Piac utolsó lapján voltak hasonlók régebben a visszapillantó rovatban.. én annó csak azért fizetem elő a lapot).

még ilyet! Jó!

@nyóc: De nem SO volt a rendszáma...

Nagyon jó cikk várom a következőt! Ugyanis erről szól az igazi autóbuziság. Kitartani egy autó, vagy egy márka mellett (elvégre a Dacia csak egy vakvágány volt...)

@loláb: Mi inkább a bunyeszokhoz jártunk, mert apám jobban szerette a szlancsev brjagot, a kék sárga cimkést :)

Jó a cikk.
Nekem egy 16-éves van(szputnyiknak hívom).
Teljesen jó...persze rohad mint az állat(kinn áll,,féltető alatt)de mindig indul.
Fogalmam nincs mennyi km lehet benne(valószínű akitől vettem mókolta az órát...átvert)de szerintem rengeteg.
A fogyasztása a még elviselhető kategória.
Szerelni én szereltem,néha baráti segítséggel(ezt még lehet otthon bütykölni),nemrég még volt egy donorgép az udvaron.
Ha új lenne nekem tökéletesen megfelelne
nem kéne másik,az én nem túl magas igényeimet kielégíti.
Ja és jut eszembe,.
Én vidéken lakom ezért néha mentem vele erdőn mezőn,azt kell mondjam egy szeméjautóhoz képest,a viszonylag magas hasmagasságnak köszönhetően,kiváló terepjáró képességekkel rendelkezik és soha nem hagyott cserben.Nagyon megbízható autó.

Még, még, még, még, még, ennyi nem elég. :)

Heppiboldogot Csik. :)

Gyakorlatilag a chilei rézfaszúbagoly szaporodásbiológiájáról is írhatnál, azt is falnám!Szal jó volt megint!

Megint a Dacia van lehúzva. Már amikor működött... Ja persze.
Talán a Cimborátok gépe is elkészül lassan -a többi mellé- és lesz alkalmad kipróbálni! (A családi sárga 1300-as!)

...és ez az ember mondja, hogy nem fog könyvet írni a közlejövőben.

Hát ha nem Te, Zsolt, akkor ki a bánat? He? Okéoké, nem cseszegetlek. Az írás megint jó, de hát már nem vagyunk meglepve. Csak így tova!

B., a majdnemszomszéd

Volt egy lakótársam egyetemen, akinek ez volt az álma :) piros szamara... Aztán egyetem után 2 évvel meg is vette... szegény pont befürdött vele, a fék nagyon tönkre volt.. ráköltött sokat, új fék, de az is hamar meghalt. De azért, ha csak kispolgári szocreálban is, de valóra vállt vele egy álom.

Keserédes korkép...köszönjük!

Nagyon jó cikk!

Végre valaki rájött, hogy autóslapot irodalomkedvelő emberek is olvasnak. Bátorságra vall, hogy sikerült elrugaszkodni a konkrét autók tesztjeitől, és az eddig is színvonalas szerelgetős, veteránozós írások mindig valós eseményeken alapuló történeteitől.

Remélem, folytatódik ez a vonal! Ha belegondolunk, hogy szépirodalmunk legjelentősebb alkotásai sem feltétlen az íróval megtörtént dolgokon alapulnak, az ilyen írásoknak értő közönség mellett igenis sikere lehet!

Életszagú a történet, és tele a Csikóstól már elvárt irodalmi eszközökkel.

Király!

Nekem is van egy 15 éves Csacsim, és én csak kirándulásra használom, hétvégéken telekre, ritkán cipekedésre. Télen nem, havat, latyakot még nem látott, és nem is korrodál, mert garázsban áll. Nekem meg teszi, már nem féltem, jaj, itt egy karcolás, ott egy horpadás. A forglom ritmusát felveszi, bár sokszor csak azért előznek meg, hogy "ne má' egy ilyen menjen előttem...".
Sok apró, de olcsón javítható hibája van, amit magam, különleges szerszámok nélkül javíthatok. Fenntartása olcsó, és addig nem válok meg tőle, amíg meg nem utálom. Ma is bármikor, bárhová el merek vele menni.
nepitelet.hu/autok/lada/samara/a_csacsi/

nekünk az első kombiwarjú volt. sötétzöld. tc-s rendszám, így tecának hívtuk :D imádtuk... 90 ben 120 as skodára cseréltük.. az szörnyű volt.

Jó volt! Kicsit mintha apám története lenne, de ő piros Swiftet választott.

És persze, az autó még mindig szinte tökéletes 17 évesen...

Köszi Csík!
Jöhet még sok ilyen!

Nagyon gut!!! Még sok ilyet! Jó gyakran!

Jó írás, én is köszönöm!

Minden elismerésem Csikós úré... Még több ilyet...
Fantasztikus cikk... Mikor édesapám meghalt, maradt utána egy 2es Golf. Nem tarthattam meg, pedig a rendberakásra talán jutott volna, és csak 230ezer km volt benne.Egy fél évet állt a ház ellótt, és még akkor is pöccre indult... Nah jó, abbahagyom az írást, valamiért fátyolosan kezdek látni...

Zsolt mester ez nagyon jó írás.
Nekem is volt 4 kereklámpás kerklámpás.Nagy bratyo hozta Belgiumbol,3 év használat után áttvettem az autot.

www.motorbase.com/pictures/contributions/20000828/20000317/std_1991_Lada_Samara_Carlota_-LF-.jpg

Soha semi gond nem volt vele,igaz amikor eladtam akkor még csak 110.000 km volt benne.Plüsskárpit,térképolvasó lámpa el antenna,zöld üvegek és alufelni volt rajta gyárilag.
Kérdés
1-2 hete volt szo valami könyvről a cimoldalon valami fekete régi talán Pobjeda volt a boriton.Mi a könyv cime??

Nagyon jó írás! Végre valami, amit úgy tudtam végigolvasni, hogy nem kellett bosszankodnom semmin. :D Egyszerűen lebeilincselő volt.

Én 2 éve vettem egy zsír állapotú kétütemű "büdös" Wartburgot (81-es). Ez a család első autója (!) és ezzel jártuk be Romániát, Szlovákiát és szinte egész Magyarországot. Most, 2008-ban és 2009-ben. Akkoriban is szuper és megbízható autókat gyártottak, melyekkel öröm volt az utazás, csak az emberek igényszintje lett magasabb.

Ja és szerintem majdnem minden bontóban lévő autó hordoz magában egy hasonló történetet. És mindegyik érdekes. Mint ez az írás is.

Ja az egyik bontóba épp úgy hoztak be egy majdnem zsír új állapotú Wartburgot (régi, krómos volt, akárcsak az enyém), hogy a gazdája meghalt, a gyermekei pedig köptek a kocsira. Pedig gyönyörű volt. Ott pusztult el, pedig látszott rajta, hogy nagyon megbecsülte a bácsi, amíg élt.

Ja és megkockáztatom, hogy ez volt az év legjobb postja. Legalábbis nekem ez tetszett eddig a legjobban.

Nem is tudom mit irhatok...Annyira átéreztem az egészet, annyira szépen szívvel, lélekkel van megirva az egész, s tudom hogy Csíkós úr tényleg át is érzi amit leír...hihetetlen, kellemesen ugyanakkor szinte fájdalmas emlékekkel fel tudja kavarni az embert ez a cikk. Nagyon ott van ez a cikk...Még egyszer tiszteletem Csíkós úrnak.
Kiváncsi lennék kiről is szól a cikk, mert biztos, hogy nem csak úgy a semmiből született. Még ha igen is, akkor is nagyon élethű és pont azokat a gondolatokat összpontosítja amelyeket kell e témával kapcsolatosan. Újra jó napom lett és úgyanazt kívánom Csíkós úrnak is.

szerintem fasza cikk, lehetne mondjuk majd mér régi Ford Sierra, régi Skodák.

@Lookie:
"...hihetetlen, kellemesen ugyanakkor szinte fájdalmas emlékekkel fel tudja kavarni az embert ez a cikk." Ez pontosan így van. Felkavart, de rendesen...

Itt is köszönöm ezt az írást!

Velünk élő történelem!

A Wartburgosat már megírtam, elküldtem Zsoltnak :)

Köszönöm

@Hammer:

Én mindig Horvátországnak hívtam. A terület miatt. Szlovákiát is Szlovákiának, a cseheket meg cseheknek, a Nov. 7 teret meg Oktogonnak. Érdekes viszont, hogy a Felszab teret ma is Felszabnak mondom, nem áll rá a szám a Ferenciekre. Az ember agya furcsán szelektál.

@krakéler:

Persze. A név nélküli ment el 120-ért. Gábor korában még 80 ezer volt egy új Zsiga, a Dobin 100-ért mérték azonnalra.

Akkor légyszi a Corvina együttes énekesét is hívd Soltész Rezsőnek és ne Ihász Gábornak!

Nagyon kúúl fasza írás. Tesóm első autója is egy szamár volt. De az ötajtósamibe 1500-ös motor volt. Persze a papírokban 1300 szerepelt. (hiába az a 200 köbceti a papírokban ezreket jelentett a biztosításon) Na erre akkor jöttünk rá amikor kifosta a hengerfejpakolást és a szaki szétbontotta. Már előtte sem ment a fejébe az ötajtós kasztni meg az 1300 motor, de hát a ruszkik nagy mágusok ki tudja? Aztán mikor lemérte a hengereket megvilágosodott... hogy a jó szibériába menekült kurva anyukáját temessék szattyáncsizmába aki ezt 1300 ra papírozta...
Nem értettük az öreg kirohanását mer nekünk az a 200 köbcenti nem mondott sokat, aztán az öreg elmagyarázta. Mivel 1,5 -ös a motor teljesen más beállítás kellett neki mint a kisebbik testvérének. Más előgyújtás, karbibeállítás, szelepnyitási hézagok stb. Szegény dolgozott fél napot hogy valahogy összehozza a gépet aztán dobhatta az egészet a kukába. Még jó hogy a kereskedő a hengerfejpakolást hajlandó volt visszacserélni. Aztán az öreg szaki, immár a jó adatok alapján beállította motort és csoda történt. Nem füstölt, ugrott a gázadásra és minimum fél literrel kevesebbet evett. Persze a szokásos betegségei megvoltak fékszervo, szilentek, karbi de ezek legalább arra voltak jók hogy összejöjjön a szereleőbanda egy láda sörrel és vidáman turkáljuk a vasat. Nagyon boldog idők voltak, szerettem, szerettük a vasat. Sajna a kasztnira már nem akartunk költeni úgyhogy el lett adva az egyik bandatagnak donornak. A szíve még most is dobog egy másik szamárban. Büszke vagyok rá.

Nagyon jó írás! Úgy szeretem az akkori kor leírásokat. Én a történet idejében még a csattogós lepkét tologáltam, de akkor is...
Így leírva van valami bája, annak a kornak.

(Bár valószínű, hogy csak azért mondom ezt, mert nem éltem akkor)

Zsolti bácsi, írjál még ilyeneket... hetente egyet el tudnék viselni!

@Balchee74:

Neked van a narancssárga ültetett 127-es 70HP-d? Egyszer nagyon kipróbálnám...

Mindig nézzük a gyerekekkel, amikor arra sétálunk, a kéznyomok az enyémek az ablakon.

tartalmas, szép írás és sok igazság van benne, tetszett.
erre felénk mindig horvátba jártunk át vegetáért, de mentünk jugóba, cseszkóba és a szlovákokhoz is. akkoriban minden variációt használtak a népek, kár lenne itt javítani, így sokkal életszagúbb.

ugyanitt kicsit rothadó, de induló, guruló csacsi eladó:)

nagyon jó az írás! Gratula Zsolt!

Nálunk is 1200-1300 vonalment, aztán '88-ban lett befizetve a Konsumexnél egy kocka ezeröcsire (180.000.-HUF-nyi USD), elméleti 3 hét átvételi határidőre. Mivel '89-től áremelkedés volt tervezve, ezért fél év várakozás után '89 elején vehettük át a gépet (köszönet a sok protekciósnak a hirtelen sor elé kerülésért), de nem kellett a különbséget kifizetni (240.000.-HUF-ra ment fel, ha jól emlékszem), sőt még utólag valami 4.600.- Ft-ot vissza is utaltak, mivel a nyugatnémet exportból visszaküldött autó csak 4 sebességes és nem automata biztonsági öves volt (ezért ott nem vették át). Két szinből lehetett választani, fehér vagy piros. Mivel a fehérek nagyrésze szinhibás is volt, ezért maradt az enyhe fogyatékkal megáldott ferraripiros parasztmerci. Viszont jobb minőségű volt, mint az eleve nekünk gyártott autók. Legalábbis mi szerettük így elképzelni. Én nagyon kedveltem kamaszként, szerintem a maga idejében igen jó autó volt a cucialista blokkban.
Az már csak apró mellékszál, hogy állambácsi soha egy szóval nem kérdezte, hogy a nagy cucializmusban hogy a fenébe tud valaki otthon csak úgy USD-t felhalmozni. Gondolom örültek, hogy hozzájutottak.

Ismét egy zseniális írás a Mestertől!
(Mr. Csikós) Nagyon szépen köszönjük,
azt hiszem sokak nevében! írhatom ezt!
Jó napja lett sok embernek, ezekért érdemes olvasni a totalcar-t, a többi
f**ing shit!

egyébként a Szamár terveit tényleg átnézették VW mérnökökkel, asszem különösen a váltóhoz adtak javaslatokat - gondolom innen a "Porsche legenda"

@Csikós Zsolt:

Nézd csak!

www.vatera.hu/seat_fiat_127_1_43_norev_157737652.html

www.youtube.com/watch?v=__K8zwO2itI

@THK:
A hengerfejet is a Porsche tervezte, az volt a nagy truváj. Csak befejezés előtt megszakadtak a munkálatok (meg talán nem is akarták kifizetni a jogdíjat a névhasználatért), ezért nincs felirat. És ezért olyan jó motor az.

Én legalábbis így tudom, de nem vok valami nagy Lada-szakértő.

www.zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=122

Ja, ha szakad a vezérszij, állitólag a Szamarán nem mennek gallyra a szelepek, mert ugy van kialakitva a hengerfej
( Nem tudom igaz-e ez, de ha igen, akkor a többi birka miért nem ilyenre gyártja?)

A többi meg motherf***er...

Na ez nagyon jól esett. Köszönjük :)

Kedves Csikós Zsolt!
Írjál ilyet, meg öregvaskendácsolósat, meg Goodwoodosat, meg erásat, meg tessék megszakadni, hogy mi jól szórakozzunk!
Csikóst minden napra! Most és mindörökké, ámen!

@Csikós Zsolt: Épp elkezdtem írni a szokásos dumát, amit itten mán' sokan ömlengtek, hogy köszi, hogy qrva jó, és, hogy nem vagyunk meglepve, mikor ezt olvasom: "Én legalábbis így tudom, de nem vok valami nagy Lada-szakértő."
Apám! Egy ilyen autentikus hangulatú, profin szintezett cikk után leírni a VOK szót = kés a hátamba a 6.-7. csigolya közé. Mi vagy Te mester, valami emo? Mi lesz a következő egy lol? :))))
Ha még egy ilyet meglátok a Mestertől, a büntetésed az lesz, hogy tényleg írnod kell egy könyvet!!!! :))))
Már a múltkor is mondtam, óriási igény lenne rá: irodalombarát-nyálcsorgató-autóbuzik (triplaparadoxon, de igaz) és megtolná a családi büdzsét is, aztán az árából vehetnél sok újabb, régi lomot (újabb paradoxon) bütykölni. :)))
Záróakkordként: újabb Csikós írás belinkelve a kedvencek közé, heeejjjj!!

Nagyon jó volt ez az iromány, köszönjük. Nagy bajba lennék, ha ki kellene választani 2009. legjobb cikkét...

Jól értem, hogy ez valamiféle sorozatnak az első része? Mert ha igen, akkor várom a folytatást :D

Régen volt egy ilyen a haveromnak, és szerintem, a belső formája a műszerfalnak jól nézett ki, csak ne töredezett volna.

a samarások nevében: köszönet, Csikós úr!

@Asszeretnémondani:

Ja, és köszönjük szépen!

@Balchee74: ültetett 127-es 70HP?!?!?!?!?

Tessék azonnal felajánlani a Csikósnak tesztre!!! :) De tényleg, sokakat érdekelne a gép!

Szar a Dacia?! Hmm. Az legalább úgy nézett ki, mint egy autó és úgy is ment. Persze volt belőle olyan is, amit megvétel után újra össze kellett rakni. Nekem abszolút Renault fílingem volt benne. Kényelmes volt és kultúrált a belseje.

@hamika: itt a cikk linkje:
belsoseg.blog.hu/2009/11/28/prolog_es_nekrolog_valamint_a_szocialista_auto

ez is el van mentve a Csikós-kedvencek közé :))

Remek írás!
Nekünk is volt, igaz az 1500-as volt és sedan.
Volt vele probléma bőven, rendszeresen járt a szerelőnél de bármi baja is volt szinte mindig hazahozott.

Emlékszem egyszer elszállt az önindító, egyedül voltam vidéken, és egy kb 5%-os lejtőn állt az autó ami max 10m-ig tartott. Elmormoltam egy imát, beraktam kettesbe, kulcs elfordít, gurul, kuplung felenged és ELINDULT! Mekkora öröm volt ez akkor, szivatót rá, itthon a szerelő előtt leállítottam. :)

Meg volt még pár hasonló történet. Zajos volt, zörgött de azért szerettem. Árulni 300 körül kezdtük mikor meglett az új, 12 éves lehetett, egész jó állapotban, a küszöbön meg a kerékíveknél rohadt picit de meg lett monyákolva. Végén talán 170ért ment el amiből éppen csak kijött az új kocsiba a hifi rendszer. :D

Más világ volt ez az autó mint a "nyugati" autók. De szerethető volt és még erő is volt benne.

@Fidel Castrol: Egy nagy lófaszt, na jó azt nagy L-lel

Tetszik az írás, jó ezeket olvasni, Csikóst nagyon bírom. De azért a Balla Marci tudott igazán ilyen sztorikat írni. :)

Jó volt az írás!
Felrémlettek a régi kirándulások még apámmal meg az 1200-sel. Később Dacia lett, de sosem bántuk meg. Soha nem hagyott ott az út szélén. Egyszer erősen megbetegedett a blokkja, végül cserélni kellett, de akkor is hazahozott.
A lényeg a lényeg, még sok ilyt!

Igaza volt az egyik kommentelőnek,ez nem autós újságírás,ez már irodalom.
Szívemből beszéltél (írtál)!
Én lassan már csak az ilyenek miatt olvasom a TC-t!Még ilyet!!!!

ÁÁÁ, kamu. :)

Szamara ugyan nem fog 136000 km-t mutatni, mert csak öt számjegyű a számláló. úgyhogy százezernél átfordul és kezdi elölről.
Sőt, az enyém mostanában hátrafelé tekeredik. Igazi főnyeremény lenne az átpörgetős szakiknak: januárban volt benne 92000, mostanára elértük a 64000-et. (ezer kilométer után teker egy tízezrest minuszba :) )

Csak leültem rápillantani van-e valami frisség nállatok.
Oszt mánmeg elkéstem a melóból.
Megérte. :)
Kösz.

Annyi baj volt a projekttel, hogy nyugati autókhoz képest szar volt a minősége. A felépítése ugyanaz volt, mint a többi modern autóé, sőt még ma is nagy vonalakban ugyanez egy korszerű autó konstrukciója. Elbaxták a minőséggel, ennyi.

@Leonard Zelig: csöndben légy, faszorrú

Nagyon jó!

Az előttem szólók nagy része már elmondott mindent, amit akartam.
Ez után is elolvasom a Csikós-írásokat.

@domi0318:
köszönöm a segitséget :)

köszi, a szokásos, élvezetes csikos-iras.
szoval koszi :)

en egy wartburgos sztorira is varok meg amugy :)

@Csikós Zsolt: mi Baranyában következetesen jugóztunk, bár onnan mi is a horvát részre jártunk le. volt, hogy Bosznián keresztül.

Bárcsak az F astráról írnál ilyen szépeket Zsolti,bizisten akkor kapsz egy üveg sört tőlem! ;))))

Gratulálok az íráshoz, szerintem is túlmutat az oldaltól elvárható színvonalon.

Közben megtaláltam Sammy-t:

www.hasznaltauto.hu/auto/lada/samara/lada_samara_2108-3392842

Mégis csak Ágnes lesz belőle?

@Csikós Zsolt: egyszer nézzétek meg közelről a Porsche 924 és a Samara ajtózárját ;)

Hibátlan! :)

És boldog züllésnapot Mr. Csikós! :)

Zseniális volt!
Gratulálok!

N, ez vegre tetszett.
Ma 3x ultem taxiban. Mindharom Hyundai Sonata volt. (mondjuk itt 10-bol 8 az :)
Kettoben 800e km volt, a hamadikban majdnem egymillio.
A futomu kicsit kuka volt, de vegulis gurultak. Tartosabb, mint a golf :)

Hm, ez egy más szemlélet. Manapság már ciki 5 évnél tovább használni egy autót, de én is át tudom érezni a hosszú távon használt autókkal (egyáltalán bármivel) kapcsolatban felmerülő életérzéseket :)
18 évig volt Kispókunk, aztán pár évig Escort III., azt csak azért cseréltem le egy Escort V.-re mert sokat evett, és az V.-öst nyúzom vagy 8 éve - az is most 18 éves, és rendben van tartva, megbízható. Alkatrészek, szervizköltség, az ugyan an, de nagyságrenddel olcsóbb minden hozzá, mint egy új autóhoz.
És igazából, ha a 8 év fenntartási költségeit összeszámolom, akkor max. egy Swift vagy egy Matiz jött volna ki belőle, így meg 8 éven keresztül volt (van) egy autóm, aminek használható méretű a csomagtere, és el is férek benne.

Klassz volt felidézni a szép emlékeket!
Ilyen történetet csak az tud írni, aki megélte ezeket a dolgokat.
Nekem '90-ben lett 2 éves "szamaram" óra szerint 38000 km-el, az ujkori áránál /180000/ több mint 100000-el többért!!!Ennyi volt akkor egy kb.8 éves Ritmo, ami már kezdett "öregedni" egy kicsit!Próba után inkább a LADA-t választottam, a könnyebbnek igérkező javítások miatt.Nem is cáfolt rá a sötétkék drágaság!45000-et tettem bele 3 év alatt és összesen 1 AC membránt /180ft/, meg 1 kuplungtárcsát /SACHS volt benne/ cseréltem rajta + az elmaradhatatlan elektronikus gyújtómodult cseréltem Bakonyra /kb.1000 pénz/.Érdekes módon a gyújtásjeladó "made in USA" volt!!!Szerettem azt hinni, hogy nyugatra szánt kocsim van.
3 év használat után én, mint a 2. tulaj ugyanannyiért adtam el az első piacon mint amennyiért vettem!!!

Egyszerüen imádtam!Az enyém nem is zörgött veszélyesen, igaz soha nem voltak megbontva a kárpitok.
1300-as és 4 sebességes létére 8L körül mászkáltam vele átlagban, nem kímélve!
A fogasléces kormány fényévekkel volt jobb a régi zsigákénál, igaz szűk kanyarból kigyorsítva azért bírkózni kellett vele egy kicsit!Nem volt kardánremegés, keresztkoppanás, télen elakadás, orbitális szélzajsüvítés-dübögés.Igaz helyben megfordulás se volt!

Akkoriban nagyobb presztizse volt jóval, mint ma egy átlagautónak!

Basszus, mas szemmel nezek a Samarara. Amikor uj volt, inkabb a csaladi Wartburgokat imadtam, a Samara meg szep volt, de meg sokaig nem ultem benne. Amikor vegre(?) sikerult, mar tizeneves lepattant rom volt. Utaltam is, ahogy illik. Reg elfelejtettem, milyen szemmel nezett ra a kis Bloom a '80-as evek vegen, de most megint megvan. Szep volt, mester, mint mindig!

@uglykid: Mindennel egyetértek, csak az utolsó mondattal nem. Nem sok ideig volt Mo.-n menő a Samara. 90-től elárasztotta az országot a sok nyugatról levedlett szutyok (ezeréves Escortok, Unok, Sierrák, stb) és a legtöbben sokkal többre tartották azokat, mint egy vaccsa új Samarát. Engem már 95-ben is kiröhögtek a suliban, hogy dícsérem, mert minden laikus a kocka Ladával vonta egy kalap alá. Pedig 95-ben még főleg jó autó volt.

@2108face:

A bácsi hiszi. Khm.

Ihász Gábor és Lada? Neki batár nagy orosz verdája volt (ha jól emlékszem egy csajka-azaz sirály) Corvina meg pláne nem volt. Szegény Gábor forog a sírjában. Soltész pulikutya Rezső és a metál király kiadó igazgató Karthágó Szigeti az "énekelj kisleány.." elkövetői.

@sufnyi: Kapaszkodj meg! VOLT 5 ajtós 1.3-as! Sőt! Egyes piacokra még 1.1-es is!

Jó volt, de azért néhol döcögős és mindenképpen túlírt. Feszesebbre kellett volna húzni.

miféle Horvátország 88-ban? :)

akkor is volt Horvátország csak nem független hanem mint jugo társország, és szlovákia is volt meg ukrajna.....

Svábhegy után havanna? :O :D
Amúgy 10 pontos írás! ;)

Peros pont- a Samarának is.

Csikós, Csikós! Már megint végigolvastam. És jó volt.

Az 1,3- as samár 4 sebességgel 160-nál nem állt meg,de a 130-150 körüli tempót tudta zsinórba. Rettenetes volt az ülése és váltója, a fütőmű koppanósan kemény. A féket is nyomni kellett, nem csak rálehelni a pedálra. Egyáltalán nem rozsdásodott. Egyszer kellett vontatni pár kilométert, az elosztófej olvadt szét. Anno alkatrészt kilóra lehetett venni hozzá a lengyelpiacon. Imádom az audit, de a soron következő négy példány mindegyikére nagyságrendekkel több pénzt költött a család. Emlékeim és hallomásaim szerint a Porsche nézte át a motor terveit. A miénk belső műanyag kárpitjára egy plüs anyagot ragasztottak,ettől otthonosabb lett.Állítólag svéd piacra készült ilyen formában. 180 ezerért vettük és 80 ezer kilóméterrel később 220-ért adtunk,mert megint bejöttek az oroszok(ukránok).

@bela2255: Nem lehet, hogy mondjuk az IH-**-** rendszam miatt?

Köszönöm ezt az élményt. Nagyon jó volt olvasni. Dejólenne egy samara :)

Hadd osszam meg egyetlen nagy találkozásomat a Szamárral.
1997-ben, 3 évvel azután, hogy eladtam első ezerkettesemet :-)
Szóval kellett egy autó, pénz persze az nem volt. Egy ismerős kereskedőt hívtam fel, mondta néz valamit. Volt két 90-es évjáratú autója, mindkettő 50ezer kmrel, mindkettő 490ért. Az egyik egy 3 ajtós égszinkék szamár, a másik egy kis ötajtós Dodge Omni (kb kocka kadett forma). Előbb a Dodge-ba ültünk bele és onnantól nem lehetett lebeszélni róla. Hiába, hogy olcsóbb az alkatrész a szamárhoz, akkor se. Nem bántuk meg.
Az autót 9 évig használtam ezután, csak olajat meg fékbetétet kellett rajta cserélni (tényleg), jó 1x akkumulátort is. Az első izzó is 9 év után égett ki benne (!). Aztán eladtam fiatalabb rokonaimnak, akik a mai napig használják egyetlen autóként s sosem hagyja cserben őket - így 20 évesen sem. Műanyagok nem öregednek, kárpit, mint uj korában, nincs egyetlen szakadás sem.
Az eltelt évek alatt, mikor egyre lepusztultabb égszinkék 3 ajtós szamarakat láttam, mindig eszembe jutott, mi lett volna, ha a szamarat veszzük meg. Hát elég sötét képet láttam magam előtt...

@flagellumdei:
lehet, bár ez nem dohányzó :) ott meg szivta az öreg. Suegényt a bagó fogja elvinni...

Gratulálok Zsolt!

Még sok ilyet publikálj!

@Csikós Zsolt: Remélem ez is benne lesz a könyvben:)

Boldog 43.-at Zsolti,
Isten éltessen sokáig, f@szod érjen bokáig!
Am nekünk 15 évig volt meg ugyanaz a csokibarna Samara, azalatt 3x állt le de abból 2 maszek hiba volt, és filléres vacak okozta. viszont brutálisan meg lehetett pakolni, az se hatotta meg nagyon, baromi sok hely volt benne, és relatíve kényelmes.
A konstrukció egyértelműen golf koppintás, elég csak a motorméreteket nézni, ugyanaz mint a kortárs VW-é, 1.1, 1.3, 1.5(1.6)
Az egész elrendezés kísértetiesen hasonlít, a favoritnak meg az üzemanyag ellátása is ugyanaz Pierburg 2E2

Hangulatos írás.
Az utolsó sorokhoz: mekkora átvágás ilyen embereket belerángatni új autóba... Milliókért autóznának párezer km-t.

Tessék, lett nektek rendes Ihász Gábor. Én akkor Beatlest hallgattam, meg LGT-t.

Hát Csík,ezekért a kortörténeti dokumentumokért szeretünk!!!!!!!!!!!!!
A tárgyak szeretete,megbecsülése ma már kiveszett az emberekből,vedd vidd használd,dobdd el,mert ez az elvárt!!!Az öreg vagányabb mint sok mai műmájer,ha igazi,ha kitalált figura.Az én E200 om mindig azért menekül meg az eladástól,mert 7 év alatt rengeteg élmény fűz hozzá minket,és amúgy meg hibamentes.
Csak kis magyarázat:Dipó=Diplomatakék:-)

hát a Svábhegyen nem tudok olyan házat ahol van 6. emelet 51:-))

@Gyurma73:

Na látod. Hát erről még pontosabban tudod, hogy az a Havana.

Annak a "nyolcszázakárhány" szavazónak, akik szerint "minek kellett"?

Mert zseniális... mert tele van élettel, mert akár valóság is lehetne, és mert mi többiek szeretünk ilyet is olvasni, igaz nem feltétlen autós oldalra való, de attól még jó volt, és a Csikós egy zseni, írhatna novellákat is...

@ Ubul1: a váltó elrendezése is golf, tudtommal

Faternak akkor egy E2 Kekord kombija volt ,4 évesen asszem 400 ért vette.

Teljesen rendben lévő kis novella, mert annak is simán elmegy. Jól esett egy pizza meg egy rigó jancsi mellé.

@Hammer: somogyban meg a horvátokhoz jártak. na puff neki, még mindig ezen akadtok fenn?

miért a 924-nek is annyira ótvar konstrukció?(múlt héten kellett cserélnem.)

Nagyon jó kis írás. Gyerekkoromban Surányi Endre (Endre?)írásait olvasgattam ilyen szeretettel. Nekünk is 1200-as majd 1200S-es volt de nagyon szerettük. Sok ilyen és ehhez hasonló történetet szeretnék még.

Jó tíz éve valaki az egykori Autó Piac c. lapba írt marha jó kis novellákat, vagy legalábbis történeteket. Rémlik valakinek, hogy ki volt az író, meg valahol fent vannak-e a neten azok az írások? Szívesen elolvasnám őket újra.

Szép volt Zsolt.

Isten éltessen !

Szerintem ülj neki a könyvírásnak szülinapos!:-)

Én vennék belőle pár példányt...

Jó kis cikk, és nem mellesleg még jobb kor kép! A család u.ilyen piros csacsit vett 88-ban. Mekkora szám volt ez akkor! Aki nem emlékszik rá, el sem tudja képzelni!!! Én akkor 15 éves voltam, s amikor jogsim lett 18 évesen, megkaptam. Értitek? 18 évesen egy 3 éves Samarával rohangáltam a suliba! Ne gondolja senki, hogy v.mi elkényeztetett csóka voltam, csak nem kenyérre kellett, ezért nem adtuk el. Szóval 3 évig használtam a gépet, s 6 évesen adtuk csak el, mert akkor kellett másra a pénz. Az autó 6 évesen is nagyon egyben volt, a garázs szomszédunk vette meg. Ő még kb. 3-4 évig használta igazi melósautóként, s utána visszavitték az oroszok, v.hova Szibéria környékére. Hihetetlen, de így volt. Mivel nap, mint nap láttam régi szeretett verdámat, így láttam pusztulni is. 9-10 éves korára annak ellenére, hogy az új tulajnál is garázsban állt, a 2 hátsó futóműtorony kirohadt, s lakatolni kellett. Mindent összevetve nagyon-nagyon szerettem. Gyors volt, keveset evett, szinte szervósan könnyű volt a kormánya, stb. Nekem szinte semmi gondom sem volt vele, s ha összegezni kellne, akkor azt mondanám, hogy soha rosszabb autóm ne legyen!!!

Zsolt !: jövő karácsonyra a jézuskától a könyvedet kérem írj nyugodtan ha nem találsz kiadót/ami lehetetlen)összedobjuk a lét azt kiadjuk.Személyes megjegyzés:A 90 évek elején nekem is volt szamarám 2 évig 1 építkezést végigcsinált+2évig mosógépet szereltem vele mindent kibírt azóta jópár autót elfogyasztottam a szakmám ugyanaz,de azóta sincs ilyen igénytelen autóm.ÍRJ KÖNYVET!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@Lófasz Hadnagy:

Balla Marci volt, de már csak hébe-hóba ír. Próbáld az FHM-et (ami jó ott van, az vagy Balla, vagy Palovecz), esetleg a Malátát, meg a pipázós lapot, most nem jut eszembe, oda is írt régen.

Marcello egy Krúdy.

Minden stimmel, kivéve az et.
Rólam is írhattad volna. Három fiam van, a legnagyobbnak van már jogosítványa és az életét kis túlzással a szamárnak köszönheti, mert azzal rohantunk a balatonról 180-al a kőbányai bajcsiba születése előtt fél órával. ( elévült már 19 év alatt?, na jó Pestig szétégett a sortömítés )Nem is volt kérdéses, hogy 124-es Merci vagy 16 szelepes 94 lovas LADA-t vegyünk a Samara mellé.
Nálunk a Szamár a fiatal a 208D és Csepel344 mellett. Ja, a cikk felénél már majdnem potyogtak a könnyeim, ciki volt a munkahelyen.

Nagyon tetszett!!!:)
megmosolyogtatott és megríkatott:)

@Csikós Zsolt: Egy tíz éves kérdésemre kaptam választ, köszönöm szépen!

Ez így rendben volt Zsolt de remélem a vasárnap reggeli blog nem marad el,mert az nagyon hiányozna a reggeli kaffe mellé.
Ja igen tartozom még egy shirazzal...

@Csikós Zsolt: Balla záporjóskás és állólámpás szösszenetét nem lehet valahol megszerezni? Sajnos már nincsenek meg a régi újságok. :( Meg volt asszem 94 őszén szintén az AutóPiac-ban egy Barényi interjú, ilyeneknek nincs valami archívuma?

@karlov:

Már pimpósodik a pincében, igaz? Most nemrég egy Szent Gaál-féle Cab sauv barrique kiemelt minőséget (2004) bontottam ugyanannak a barátnak a pincéjéből (saját rekeszem van). Tönkrement, mint állat. Borzalmas volt, ki kellett önteni.

@karlov:

Vasárnap nem szerelés jön. Sokkal durvább. A TC-kollektíva úgy döntött, hogy megöli az összes olvasóját. Betűvel. Aztán magunkkal is végzünk. Hajnali 0 órától éjfélig oda lesztek szögezve a monitorok elé :-)

@Póktalicska:

Motor-Presse Lapkiadó Kft. Én már eljöttem onnan, hála a jó égnek. Mármint magam részéről, a kollégáimat nagyon szerettem. Azaz most is tartjuk a kapcs-t.

Köszönjük szépen.

Én egyet bontottam ennek még nincs semmi baja...
valahogy eljuttatom legyen valami a fa alatt neked is...

Van egy új pincém ,illetve régi (nekem új)lehet úgy 80-100 éves,még bor nincs benne de a télen megcsinálom.

@2108face: Miert szutyok?? Mindegyik jobb volt,mint a Kgst takolmanyok.

@Csikós Zsolt: kíváncsivá tettél most nagyon, egész hétvégén tanulás lesz, remélem visszahoz majd az agyhalálból pár jó kis TC cikk, mint mondjuk ez - csak hogy én is beszálljak a dícsérők sorába, de hát ezt nem is lehet szó néhttp://belsoseg.blog.hu/2009/12/04/ha_jo_nincs_lo_a_szamar_is#comment-formlkül hagyni.

Amúgy Gyurma: az Orbán tér felett egy buszmegállóval a Pethényi útnál van az a három nagy ház, azokban akad 6. emelet 51. de az már nem biztos, hogy Svábhegyhez tartozik :)

Nekem két éve ment el a Samarám, (hála istennek, nem bontóba, használják még) és imádtam!
Csak azért ment el, mert térd alatt elkezdett rohadni, és többe lett volna a lakatos, mint amit még megérne...
Első kézből öreg meghalt bácsi özvegyétől vettem(de tényleg, személyesen, nem a nepper mondta!)
Csíkós Úr, ez az írás kérlek, egy keménykötésű könyvben is megjelenhetne!!!
GRATULÁLOK! MÉG SOK-SOK HASONLÓT!

Mondták jó, mikor először ültem benne kapaszkodni kellett: nézem 80-nal az ívelt felhajtón ahol normális ember 50-*nel megy, a 120 folyamatos jó volt neki.
Na mikor nekem is lett, használt, tehát x km, betettem 50 ezret és fékbetétet sem kellett cserélni. Apróságok: kis vízszivárgás hidegben, hidegben szintén nyelestengely-kuplung v fene tudja nyikorgás néhány s-ig, igazán 1-2 apróság. Semmi sem romlott el, nem zörgött, nyiszogott, nem volt a műszerfal elrepedve, pedig nem volt garázs, a hátsó torony sem és rozsda sem, 90-es 3 ajtós 4 seb, na melegen pici váltóhang de nem vészes.Elektromos hiba sem, illetve egyik irányban ki nem kapcsoló miatt indexkapcsolócsere 1 perc. Ja indító felújítás szinte ingyen, mert kb havonta 1* csak kattant. Meg egy akksi, de hát a kor...(Állítólag az 5 seb 5-je szólt.) Minél korábbi, annál inkább egyben. Mondjuk kis termetűeknek messze a pedál-közel a lormány kicsit, de az ülés tologatása közbeni mozgása, (hátratolva lejjebb kerül, legelöl meg leereszkedik az eleje) ezt némileg kompenzálta, a szokásos 350 km nem volt vészesen fárasztó. Hihetetlen amit fordulaton tudott, 3-ban 80-tól, 4-ben 120-tól mint állat indult meg, 2-ben majdnem 100. Jó, nem 400 NM dizel. Fogyi 6 l, városban 8 és akkor löktem vissza a szivatót amikor én akartam. Lelke volt. Jó, kuplung nehéz, váltó közepes kapcsolhatóság de inkább a kar lődörgés miatt, fék kormány nekem jó volt. A gyári gumik miatt pici rezgés volt 110 körül, a cseréje megoldotta. Télen nem volt ellenfél, anno az ezerkettessel más volt, amit lehet élvezni, de haladni...

Egy csavar sem azonos a klasszikus Ladákkal, mikor megjelent, nem merték a várakozási idő alatt lecserélni, énszerintem egy másik autó, én a Ladákat sosem sírtam vissza. (Lehet kb 93 után ócskábbak lettek...)tessék a szakkönyveket megtekinteni, első hátsó futómű sokkal egyszerűbb, harmadannyi alkatrészű mint a Lada. A kitámasztó öntvényét mondjuk felakadással el lehetett törni.

És a motor, nos nem tudom Porsche belenyúlt-e, de a világ legegyszerűbb mocija, egy vezérműtengely az AC és elosztóhajtással, főtengelyen az olajpumpa (semmi csavarkerekes segédtengely, szelephimba, stb). Hézagot sem kellett állítani, szíjcsere megvolt mindig. És írtam, iszonyat bírta a fordulatot, de nem volt muszály pörgetni. Nekem az olaj 10-12 ezer után kezdett fogyni, max 2-4 deci aztán olajcsere és ismét 10 ezerig semmi.
Anno a másik igazi autó akkoriban nekünk még a Favorit volt, ha valaki emlékszik.
Bocs ha hosszú voltam.

Ja, 6 éve adtam el, azóta egyszer láttam nemrég az itatónál, még egyben van és műxik, ismétlem 90-es.

sokáig használtam egy első generációs (3 ajtós, 4 sebességes) Szamarat, nagy szerettem

egyszer lepett meg csak: lengyel/német határ felé közeledve köhögni kezdett és kihagyni

ránézésre semmi nem tűnt föl a motortérben, amíg meg nem fogtam a légszűrő házát: durván lötyögött!

mint kiderült, a sok macskaköves úton (Wroclawban rengeteg ilyenen haladtunk) egyszerűen kirázódtak a karburátor csavarjai, teljesen kilazult az egész felső része...

szerencsére ott még elég volt a helyszínen visszatekerni, itthon azonban már más módszer kellett a végleges javításra, mert a tőcsavarok a menetet is elrágták a lágy porlasztóházban...

nekem hosszú utakon is kényelmes volt, roppant jó ergonómiával: kézreeső rövid váltó, könnyen tekerhető kormány, pedálok mintaszerű elhelyezéssel, szinkülönbségek nélkül, nagy cipőben is jól vezethetően. Az ülés magassága ugyan nem volt állítható, félig-meddig mégis: mivel a sín lejtéssel volt beépítve, aki előre húzta magát, az emelt is az ülésen - egyszerű, de jól működő megoldás!

Király volt, még egy írás a könyvhöz.

Következő irányként pedig javasolnám az autós mesék írását. Csak hogy a jövő is biztosítva legyen, gyarapodjon-nevelődjön már most a következő évtizedek olvasótábora.

Mintaképpen szolgálhat Jiri Marek Autómesék című könyve, ez: http://bookline.hu/product/home!execute.action;jsessionid=WAYu5x9VdKl9sOE7nfo-8w**?id=2100413115&type=10&_v=Marek_Jiri_Automesek

(Zseniális kis mesék, én nagyrészt asszem ennek köszönhetem, hogy autóbuzi lettem. Nemrégiben újraolvastam, és még harmincéves fejjel is szórakoztatott.)

Biztos lesznek, akik nem hiszik, de volt egy ezerötös szamarám 432000 kilóméterrel. Mondjuk nagyrészt országúti kilóméterekkel és rendesen szervizelten. Akárki akármit mond, szerintem piszok jó autó, én imádtam...

@dennisthemenace: Szutykot arra értettem, hogy a fele bontószökevény volt jó nagy pénzért. Érdekes, hogy a szerinted Kgst tákolmány Samarának Ny-Európában is sikere volt 90-es évek elejéig, itt meg az agyhalott HungaroLada teljesen hazavágta a márkát.

@2108face: Mert olcso volt. Az irek nem is csinaltak vele semmit,mikor megallt,vettek egy ujat es kesz.

Én a kockaladába, a "merci hűtős"-be voltam szerelmes. De csak egy 2105-öst tudtam venni... A Szamara valahogy nem vonzott, mert nagyon idétlenül állt a kormánya. Én ugyebár magos vagyok, és nem szerettem gyomorból kormányozni.
Mondjuk a 2105-ös hajó kormánya sem volt semmi, minden farmeromat kikoptatta a combomon :)

@dennisthemenace: Igen, egyrészről azért volt sikere, mert olcsó volt. De a jóléti társadalmakban már akkoriban se lehetett csak az olcsósága miatt eladni egy autót. Vállalható külsejű volt egy 2-es Golffal szemben is, nem evett sokat, mehettek vele sztrádán nagy tempóval ideggörcs nélkül, satöbbi. :)

Két hibája van a szamarának.Az egyik,hogy tíz évvel korábban kellett volna jönnie,és 10-éve be kellett volna fejeznie.Akkor talán,még a golfok konkurensei is lehettek volna.

@2108face: Az ir akkor meg korantsem volt joleti..Nagyon nagy volt a szegenyseg...

Én nem kizárólag az írekre gondoltam, hanem a németekre, franciákra, görögökre, spanyolokra, olaszokra is, stb. Belgiumban készítették el a kabrió kivitelét, később szintén Belgiumban kiadták a Carlota nevű felspoilerezett kivitelét, spanyoloknál is volt optikai tuning kivitel dupla kocka refikkel, sportülésekkel. Finn Valmetnél gyárttoták néhány évig légzsákos kivitelben Porsche Boxsterek meg Volvo C70-ek mellett. Egyszóval fantáziát láttak benne, valószínüleg nem azért, mert a kutyát nem érdekelte a kocsi. :D

@Csikós Zsolt: most ezt így hogy? Ismételjem magam, hogy de jó írás, köszönöm, még ilyet? NEM. Pedig igaz, na.

Apám anno a bogara után hozott be dajcslandból egy 5 sebességes Csacsit. Magyarországon csak 4 sebességes volt még akkor, kint meg fekete, füstüveges NightLine verziót is lehetett kapni :). Szó-mi-szó imádta, nagyon. A-B-be kényelmesen, megbízhatóan elvitte rengeteg batyuval. Lett volna még 5 sebességes faros Škoda, de arról annyit mondott, hogy 5.-ben lelassult (mint kiderült, injektorosról karbisra szarul visszaalakított volt). Akkor még az a pletyka járta, hogy a Ladákat a németek alkatrészekre kapták, majd összerakták. Ez egészet. :)

Remek írás!

Ilyenekből kellene könyvet szerkesztened, Csik!

@Alhazred:

Az az elrendezés elég általásosnak mondható, R: balra fent de épp a Samara ebben is megegyezett a Golfal, de mivel megvan az összehasonlítási alapom mindkettőre, és ráadásul motorban is ugyanolyan a 2 alany (1.3) ezért van tapasztalatom a párhuzamokra.
Hát mondhatjuk h megvan a párhuzam, csak amíg a samara RÉ-ban énekel addig ugyanolyan egyenesen nyomja a Golf csak SZÓ-ban. persze csak a kor színvonalát figyelembevéve.
De a kraut érzetre mindenképp kifinomultabb gép, csak abban nem vok biztos h hajtásláncban és felfüggesztésben nem lenne e pont ahol alulmaradna a ruszkik mögött.

illetve abban a részletben eltér h a Samara nem reteszelt rükvercű hanem ellenrugó határolt addig a golfnál le kell nyomni a kart mielőtt beteszed.

@MantaMann: Már megint a Wartburg van lehúzva. Érző ember nem vesz, mert büdös... Ja persze.

@ Ubul1: Némileg kifinomultabb viselkedés el is várható egy olyan autótól, aminek 2x-es összeg szerepel az árcéduláján. :)

Kedves Csikós Úr !

Ismét elismeréssel kell méltatnom Téged, enyhe ráhatásodra beugrottam a Marótiékhoz és megvettem a " Leváltott modellek "-et.

Azért a valósághoz hozzátartozik, hogy a Havannán nincs 6/51 lakás a lépcsőházak lakáskiosztása miatt. Ezek szerint nem laktál panelban soha. Na de sebaj ez legyen a legnagyobb pontatlanság.

Megjegyzem a könyv parádés egy igazi benzinvérünek, bár több ismétlődést véltem felfedezni.

Ez megint nagyon személyes lett! (Így a jó, érzelmesen hiteles.) Nem is hiszem, hogy kitalált sztori... :)

@don39:
De ehhez legelőször meg kellett volna tanulniuk kultúrált eletronikát tervezniük, mert azzal a részével sose tudtunk kibékülni h az egész relétábla gyakorlatilag a vízelvezető árokban rohad és csak idő kérdése h mikor rohad dzét valahol. De kis maszekolással megoldható.
Míg a golf relétáblája védettebben a vezető bal térdénél van a műszerfal alatt. De elég csak hozzányúlni, óriási a különbség villamos szempontból, gyerekjáték a VW-t bűvölni, mert kultúrált módon, áttekinthetően tisztességes szerelvényekkel van felépítve.
Úttartásra, motorkarakterisztikára nincs sok diferencia, élvezhetően lágy futású, és széles nyomatéktartományú mindkettő. Pl nem gond 2-ből elindulni egyikkel se. Csak a VW belseje így 20 évesen is totálisan kussban van, nem repedezett, és nagyobb a csend, pl alapjáraton lazán suttoghatsz, de szép a hangja fordulaton is. A ruszki ellenben inkább részeg katonazenekar a fordulaton, és alapjáraton se jut eszedbe ráindítani a járó motorra a zajtól.
Jahh és a golfban nem lehet véletlenül se ráindítani a járó motorra, mivel a kapcsolóban reteszelt :D

Klassz cikk, jó volt olvasni.

@2108face:
manapság már nem akkora a árdiferencia, csak kb 50e ft ;) Így mulat a csóró, amit 20 éve kellett volna élveznem azt most pótolom.
Mire bevállalhatok egy Phaetont lehet h még maffiózóknál 7 lakat alatt egy kis benzin is fellelhető lesz amit beletöltsek.

Am egész biztos vagyok benne h az utolsó évben egy rém lebutított Golf II verzió is vehető volt újonnan idehaza, kb 1 évig, de azokat messziről ki lehet szúrni, a hirdetésekben a nyomor és a igénytelenség rí le a beltérről

@vadász2:
Engem pl az a része sose érdekelt, valahogy az NDK-s 2T-knek megvolt az a bódító zamata, mikor nagyritkán elpöfög egy 601 trabi a környéken mindig jó mélyen beleszívok a levegőbe, de egyáltalán nem zavaró, ellentétben ezekkel a műanyag roller 2T robogókkal amik szinte marnak.
Sőt érdekes de ugyanolyan olajjal se az MZ-m se a Simsonom nem tud olyan büdöset produkálni mint azok, hanem olyan édeskés mint az autóik.

Ez a 2108 is 4 gangos volt. Furi, hogy 89-ben már volt 21099 (Szamara sedan), akkor ezek szerint még nem voltak annyira oda az emberek a sedanokért mint manapság.

Német és Svájci piacra volt 3 ajtós Szamara cabrio is !!!

@Csikós Zsolt:
Ugye úgy tárolod őket, hogy a dugó alját ellepje a bor, és nem megy az átlag hőmérséklet 25 fok fölé? Ha nem így akkor ne csodáld h ki kellett önteni a jó kis bort!
Apropó én a 20. születésnapomon 21 éves 5 puttonyost ittam, de azt azóta se felejtettem el, az már szinte brandyhez fogható volt ahogy belülről melegítette fel az embert.
De a félszáraz vöröset mégis jobb szeretem mindennél.

És én még mindig Beatlest és LGT-t hallagtok többekközött, akkor most mi van? Nekem nem ők jelentették a gyerekkort, szóval nem tűnnek unalmasnak.

@4.0v6:
bezony, a kabrió fantázianeve Natasha volt, én bevállalnék egy olyat hobbiból még mindig, nem lehet olyan rossz mint az Uno cabrio. Vagy a Kispók cabrio.

@ Ubul1: Samara gyújtáskapcsolóban is van ráindításgátló.

@Balt:

Az utolsó szóig kitalált.

@ Ubul1:

Kicsit ferdén lefelé fekszenek állványon, a pincében 11-18 fok van garantáltan.

@ Ubul1:

A 126-os igen, az volt aztán a sikerszéria. Olasz és lengyel gyártásban összesen 4.55 Millió készült összesen !!!

@2108face:
Akkor valszeg csak nekem nem jutott eszembe kipróbálni benne h működik-e ;) De másban se nagyon.
@Csikós Zsolt:
Hány ilyen szösszenet van még a tarsolyban? Vagy ezek csak úgy kisujjból jönnek egy egy palack inspiráció után? Komolyan én már a "csakazértis" hallgatósághoz tartozom, érdekel, hogy meddig bírod írói vénával, és hova tolod még fel a színvonalat, mert innen már nehéz lesz :D

@4.0v6:

Dehogynem laktam panelben:

Kápmegyer II
Kaszásdűlő (9. em. 81. aj, abból számoltam ezt)
Domus mögött a honvédségi lakótelepen.

Laktam én, hajjaj. És ha nem? Lehetett volna 7. em 211 is, fikció az egész írás.

A Nivat is a Porsche hangolta? Egész jó lett :)

www.youtube.com/watch?v=v_bPH1YcAPE

@Csikós Zsolt:

Jelentős valóságtartalommal.
Részletekre odafigyelsz és kiadható.

Várjuk nagyon.

@vadász2:
A tipikus ember (akiről szó van), nyilván minden autóról egyforma szeretettel vélekedik, 89-ben pedig a többség amúgy is imádta az arol 2t-szagot...

Ember, ez egy sztori, de ha nem érted, és a saját sértettségedhez keresed a kapaszkodót, akkor kár olvasnod. Vagy talán éppen jó? Nem tudom...

@4.0v6:
De nem a kabrióból, és pláne nem polák összeszerelésben, inkább kihagynám...
@Csikós Zsolt:
Akkor csak termelői oldalon becsúszott egyedi hibára tudok gondolni, valami megtelepedhetett a dugó anyagában, mert nem sterilizálták ki, vagy az üvegben maradhatott.
Nagyfater mondjuk sose palackban tartotta a régi évjáratokat, hanem az érlelés elejétől ugyanabban a 200L hordóban, de vele már nem tudna konzultálni az esetről senki kb 11 éve...
Itthon meg a vízszintestől felfelé kb 20 foknyira tároljuk, így a dugó is kap belőle, és a légbuborék is a legnagyobb felületen éri a bort a palackban. eddig nem volt hiba, csak az ami eredetileg is el volt baszva, de arról tudtam h milyen rettenetes lesz, nem is mertem csak fröccsnek meginni.

@Csikós Zsolt:

Az nekem totál kiesik, nem úgy mint a havanna amit naponta járok.

Emelem a kalapom minden esetre. Talán a kommenteknél raálisabb visszajelzés nem is nagyon van, mert könyörtelenűl osztják az írót. Aki nem tetszik, azt ütik vágják, ami meg ilyeneket ír azt mindenki elismeri.

@ Ubul1: Sosem hinnéd, de a polákok 3.3 Millió 126-al boldogították a jobb sorsra érdemes népeket.

Azért ez döbbenetes szám.

Összehasonlításképpen : 92.októbere óta a Magyar Suzuki Esztergomban gyártott összesen kb 1.5 Millió kocsit összesen.

Sajnálom, csak ennyi telik, de akkor is leírom:

Jó volt Zsolti, köszi. Jobb így a világ :)
K.

ui: nagyon ment az írásodhoz az a forralt bor, ami elfogyott közben, így lefekvés előtt :)

azt még nem akarja vlaki beírni, hogy Sammyn elől-hátul ugyanaz a rendszám van, ami nem Smarához tartozik?
nem tudom, h egy fikcióhoz miért kell leírni, h valóságban nem úgy van.
borzalmasak vagytok, na.

Egy Balla nevű (ha jól emlékszem) fickó írt még ilyesmiket anno valamelyik autós lapba, azokat is nagyon szerettem.Én meg venném ezeket összegyűjtve könyv alakban is, vagyok olyan gátlástalan.Megérne ennyit. Sőt sokkal többet is.

Visszaolvastam egy csomó kommentet, és láttam, hogy a Balla, aki Márton másoknak is beugrott. De jó ez így. Ezek a dolgok tartják bennem a reményt, hogy a Kárpát-medencében még fellelhető a homo sapiens. Még ha nyomokban is.

@2108face: A 90-es évek már nem kerek, hanem kocka sedan Sierrái 1 milliárdszor jobb autók voltak, mint a Samarák. És - bár nincs nekem - még a mai Swifteknél és még jó pár autónál is sokkal jobbak. Jobban mennek (1.6-ról indul), és kb 3X annyi hely van bennük, mint egy mai kisautóban. Nem is értem, hogy lehet egy Sedan Sierrát összehasonlítani egy ilyen fostalicskával, egy ilyen elbaszott kommunista borzalommal. Kezeljünk mindent a helyén és amire való. A maga nemében jó autó volt. De szerintem ennél még egy Trabant is jobb volt, úgy abszolút értékben. Mert patentebb volt, gokártosabb, jobban össze volt rakva, jobban gyorsult, jobban kanyarodott, jobb volt vele közlekedni. Egy Samara olyan volt mint egy anyahajó, amibe egy 100 köbcentis motor lenne.

@silurus: De jó ezt hallani :) A világ változik, de vannak olyan dolgok, amikről mindenkinek azonos dolgok jutnak eszébe.

@silurus: Lehet őt elfelejteni akár tizenév távlatából is? Áááá... De azt hiszem, hogy ha nem is ugyanabban a műfajban, de Csikós is halhatatlan lesz. :) Sőt, számomra az is. Óóóóó, a megboldogult gyermekkorom... :)

gyönyörű novella

@totálkáros: nem sok samarát vezettél még, szerintem.

hát igen aki akkor inkáb nyugati használtat vett valahogyan,az tudja mi a különbség a keleti meg a nyugati munkamorál között.A 87 ben eladott opel D Rekord lényegesebb kifinomultabb volt 10 évesen mint bármi keletről újonnan,pedig elég fapad gép volt.
88 ban hoztak be előszőr csepp kadettet 1,2 es ohv!!! motorral,90 ben jötek az 1,4 es gépek.

a szamara olyan mint a kinai robogók messziről jó volt de ha közelről nézed látszik a hanyagság.

@totálkáros:
Szokás szerint ismét baromságokat böfögsz be, de az nyilvánvaló h fingod sincs a samarák motorizáltságáról. mert az egész jóra sikerült bennük. De akkor nézd meg ezeket, gyenge motorral nem menne a mutatvány:

www.youtube.com/watch?v=JsZELdNdGGw
www.youtube.com/watch?v=M5hbkf_1qgg&feature=related

A törökök is kihasználják a motorban rejlő lehetőségeket:
www.youtube.com/watch?v=5BKzRhtVlvk&feature=related

@vadász2: 1-1
off:
Pár éve kedves barátomékhoz Simsonnal mentem bográcsozni. Amikor eleredt az eső, Ő tolta be a garázsukba. Fülig érő vigyorral jött vissza, hogy milyen régi szép emlékeket ébresztett benne az olajos-benzingőz ami megcsapta az orrát. Az a "klasszikus"!!
:D Milyen igaza van!
On

@totálkáros: Aha, igen, ha Te mondod. :D

Nekünk '94 óta van ugyanilyen háromajtós, és csak azt tudom mondai, hogy az Európa-körbejárás nem valami légből kapott mese, mert mi is voltunk vele 3x Erdélyben, 1x Olaszban, 5x Horvátban, 1x Lengyelben, 3x Ausztriában meg 1x Cseheknél. Nem volt mindig hibátlan, de mindig haza tudtunk vele jönni.
Azt, hogy zörög, (már) észre sem veszem, a műanyagok benne meg az alkatrészek filléresek, ha letörnek nem nagy tétel. (egész külső tükör ~1700 pénz)
Viszont bontóban nem találtunk Samarát ezidáig, felénk egyszerűen nincs.

@McMester:
Igazad van. Párom 20 éves piros kis három ajtósa elnyűhetetlen. Kényelmes, minden elfér benne.
Hozzá képest a régi swift ócska, az csak a trabihoz képest jó. A "ti autótokat" sose tudtam megszeretni.
Samara sose hagy cserben és javítani is olcsó. Én kimondottan sajnálom, hogy ma egy csoda-nyugati poloval kell járnom, mert nem ad többet nekem (na jó a légzsák) és minden egy nullával többe kerül bele, mint a szamárba, ezenkívül a gyerekeket se tudom vele hazahozni a suliból, mert nem fér el benne a cselló és a gitár, és a táskáik. Bezzeg a szamarába minden belefér.
Nekem reálisan gondolkodva ma is elég lenne egy injektoros háromajtós új samara (még gyártják), persze álom kategóriában jöhetne a porsche 911-es.

Szállj be egy hiteles Ignisbe...ja,hát igen az egy rendkívűl előnyös üzlet... hiteles Ignis..mire lejár a hitel 3x vetted meg az ignist,eladni meg max egy téligumi áráért tudod..

@totálkáros: Feltéve ha a trabiban nem fagytál meg,elfértél benne,megelégedtél a 90 körüli átlag tempóval,presztizsével,világításával(a samarának marha jó világítása volt).
Én a kettőt nem hasonlítanám össze, mert nem egy kategória,de az ÚJ Sierrához sem állitanám mellé,ellenben egy használt 200 forint körüli samárát egy hasonló áru sierra mellé minden további nélkül,de ez érvényes a kettes golfra is.Szóval:almát-almával...

@ Ubul1: ez tényleg így van: ugyanazzal az olajjal is teljesen más szaga - bocsánat, illata - van a Simsonnak és az MZ-nek.

és az is érdekes, hogy ugyanolyan szintetikus olajat használok, mint a 2T robogósok, de a DDR csodákban nyoma sincs annak az orrfacsaró bűznek, mint ami a távolkeleti fűnyíróhangú robogókból árad ki.

aztán a Trabi meg Wartburg szintén egy más világ, teljesen egyéni illatkoncentrációval, pedig azokban is ugyanaz az olaj van. ki érti ezt.. :)

@Бабаяга:
irasd be hegedűre az befér egy kispolákba is:-))

Azt hogy nálunk mért járatták le és nyugatra mért ment Lada, nem tudom. De nyugaton lehet dákója valakinek, nálunk csak vegyél ugyanennyiért x éves bontószökevényt (a gatyád rámegy). Sok ismerősömnek van R ős Clio, 19, FAstra bontóba való lassan, na lett volna roncsprémium, lehetett volna a Dákó 5 év gari 5 év gondtalanság.
Az autó másutt nem státusszimbólum és nem értékmegőrző, hanem használati tárgy.

Egy helyen lehet a Szamárba, de az előbb említett bontószökevényekbe is belekötni, ez a biztonság.

Mondják marketingduma 5 csillag..., mig nem látnak közelről egy balesetet...

Természetesen én sem vennék ma újként 2,xx milláért Ladát, anno Samara 220, Kadett-Golf fapad 500 körül volt, kezeljük a helyükön a dolgokat.

@Krisi:
Majdnem biztos h a kompresszióval ezáltal az égéshővel van összefüggésben a dolog, ugyanis az NDK-s gépeink nagyobb kompresszióval üzemelnek mint az automat kávédarálók, amaz 1:7,2 átlag, a honeckerék meg 1:9,4 átlagban.
A tuningolt módosított hengerrel máris más a füst szaga a Simsonokban is. Pl nekem is van rá több hengerem de mindegyik más más egyéniség. A vicc h 30 alatt nem kapcsolom a 2-est és az alap eredeti 50/2F hengerrel is vígan eljárkálok 2000rpm körül. a többi barom meg zümmög mellettem 5000-ren amíg oda nem nyomom a falhoz egyszer :D

@totálkáros:

"De szerintem ennél még egy Trabant is jobb volt, úgy abszolút értékben. Mert patentebb volt, gokártosabb, jobban össze volt rakva, jobban gyorsult, jobban kanyarodott, jobb volt vele közlekedni."

Hogy lehet két mondatban ennyi hülyeséget írni.

"Kezeljünk mindent a helyén és amire való."

Így van. Ahogy olvasom téged is a helyén kezelnek..

@4.0v6:

"A 126-os igen, az volt aztán a sikerszéria. Olasz és lengyel gyártásban összesen 4.55 Millió készült összesen !!!"

A fogyasztásán kívül olyan sok szeretni való nem volt benne. Egy kamion előzése meg felért egy istenkisértéssel. :))

@papa33: Igen, biztonság szempontjából is hasonló a Samara, mint az EKadett/FAstra, G2/G3. Úgy csuklik a kasznija, mint a 90-es évek eleji autóknak, a kormányoszlopot cseszték el, hogy nem raktak bele csuklót csak egy "deformálódó" vackot.

kicsit leegyszerűsítve a biztonság kérdéskört: Diana hercegnő gyakorlatilag egy tankban halt meg.

@ Ubul1: Látom ez a "fingod nincs" belterjesség-szagú über argó csak egy bizonyos IQ-szint alatt terjed. Hála az égnek... :D

@Speedman: Most mondjam azt, h leszarlak?! :D Tőlem azt írsz, amit akarsz.

@totálkáros:
Nézd az én szputnyikom 16-éves.
6 éve van meg és megy mint a rakéta.
Miről beszélsz ember?

Szeretem a Csikós posztjait.

@totálkáros: Elképesztően tapasztalatlan vagy az autók terén. Kezeljük hát helyén a dolgokat ahogy akarod:
A Sierra (amiből nincs 'kocka' max. MKII) 1.6-osa olyan tetülassú, hogy legvénebb ezerpicik is lazán lenyomják gyorsulásban. Nemhogy a Samara, ami kifejezetten fürge autó. A Ladák ráadásul a keleti viszonyokra, utakra és 'pénztárcákra' készültek s etéren a Sierrák bizony 'elhasalnak'.

A Trabi anno valóban 'jól' volt összerakva, mondjuk a 126-os Polskikhoz képest de egy Ladát azért semmilyen szempontból nem volt képes megszorítani.

Ajánlom először birtokold, vagy legalábbis tartósan próbáld ki azokat az autókat amikről itt nagy lendülettel osztod az észt.:-)

@Ratnet: Hát a Samaráról minden eszembejut csak a birtoklási vágy nem, de gondolom ettől még nem értesz jobban az autókhoz, mint mondjuk én :). Én nem vágyom rá, ettől még szeretheti is, mert ez is tud szerethető lenni, akár a többi autó. Mondjuk poénból előbb vennék 6. autónak egy 1.2-es zsigát, mert az nem akart több lenni, mint ami.

Ez egy vélemény, nem kell elfogadni, csak tisztelni :D. Amúgy nekem a Sierra kocka, neked meg tudomisén MK akárhányas. Vezettem Ladát, Sierrát, Trabantot, Swiftet a teljesség alsó igénye nélkül :D, de ebből a felhozatalból nekem leginkább a Sierra tűnt autónak. És kétlem, hogy egy 1 pont 0-ás :) Suzuki lenyomna egy 1.6-os, 2.0-es Sierrát, még akkor is, ha a Suzuki 800kg, a Sierra meg kb 1200kg. Azért van a kettő között kb 400kg ANYAG.

De egy 1.6-os Mánágger Swift (asszem 105LE) is lenyom egy 520-as BMW-t az első 20 méteren, aztán meg, jön a nagy suzukis leégés. És a kanyar? Biztonság? Kényelem? Sehol egy Swift, de a Lada sem erről híres. Maradjunk annyiban, hogy olcsó, és igénytelen. És az évek megszépítették.

@Ratnet: suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=2267259&__lp=9&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=9000&makeModelVariant1.modelId=36&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=en&pageNumber=8

Ez és egy Swift, vagy egy Lada. höhöhö

Egy Trabi meg akkor is élvezhetőbb autó, mint egy Samár, mert jobban kanyarodik, jobban ugrik, és nem töri el a kormány a kezedet :). Ja és mert Bio :D, lerakod az út szélén és még a szamár is megzabálja.

@Illés Béla: használd egészséggel

@totálkáros: "És kétlem, hogy egy 1 pont 0-ás :) Suzuki lenyomna egy 1.6-os, 2.0-es Sierrát, még akkor is, ha a Suzuki 800kg, a Sierra meg kb 1200kg. Azért van a kettő között kb 400kg ANYAG."

Nna. Először is az 1.6 Sierra egy tonna körül van, vagy alig több egy tonnánál.
Másodszor -ha már a gyorsuláson akadtál el- nem vagyok benne biztos, hogy az 1.0 Swift nem nyomná le az egyhatos 75 lovas lajhárt. Pedig nem egy kategória a kettő. Vesd össze inkább a Sierra-t egy ezerhatos Ladával...

Félre ne érts: a Sierra nem rossz autó a maga nemében, sőt nyilván kívánatosabb is ma már mint a Samara, hisz egy árban vannak, oszt' tessék választani.:-)

Inkább a példáid és a hiányos tapasztalataid, nos azok a rosszak.

@totálkáros: Látom még a kép-mutogatós belinkelősdinél tartasz.

Tavalyelőtt adtam el az MK2-es hatchback Sierrámat. Ladám meg mindig is volt és most is van a garázsban, ez a darab pl. évekig ment napi használatban nálam, most pedig szépen pihenget mint hobbijármű. Én már tudom melyik a jobb autó. Amúgymeg mindenki döntse el magának. Biztos lesz vélemény, ha már letekert velük többezret.

Suzukikról meg beszélgess mással én csak autókkal foglalkozom.:-)

@Ratnet: hehehe, hát ja, de a Sierra 1050-nél, vagy 1100 nál kezdődik, üresen. De az 1.6-osnál van jobban motorizált és jobban felszerelt is. Amúgy ja, kinek a pap, kinek a papné. Jaja linkelgetek, jó is az ;). Én annyit mondok Cosworth. :)

Hú, de rég olvastam iyesmit!
Moldovának van egy könyve, a címe: "Méhednek gyümölcse". Na, az ilyen.
Zsolti, kérünk még hasonlókat!!!
...és köszönjük

@totálkáros: "Én annyit mondok Cosworth."

..hát igen. Így mindjárt ugrottál jópár milliócskát a vételárban. Rá se ránts...:-)

@Csikós Zsolt: Ember ;-), csupán egy korábbi hozzászólásra válaszoltam, hogy "már megint a Dacia van lehúzva".

Nekem különben semmi bajom nem volt sem ezzel a konkrét kiszólással (hiszen - különösen '89-be helyezve - reális), sem az egész cikkel, sőt. Szívesen olvastam, és olvasom majd a továbbiakat is, de ezt már fentebb kifejtettem.

@Ratnet: A lényeg a lényeg, ettől nem lesz jobb a többi "csoda" :)

cgi.ebay.co.uk/1993-LADA-SAMARA-1300L-3DR-ONLY-ONE-FOR-SALE-IN-COUNTRY_W0QQitemZ120497842817QQcmdZViewItemQQptZAutomobiles_UK?hash=item1c0e3b2a81

Na ehhez mit szoltok? Jobbkormanyos csacsi 50000 km-el...

húb+, élijen visszatért. rosszat fogok álmodni :)

@Speedman:

én értem, miről beszél @totálkáros.

A Trabantnak az egyszerűségéhez képest valóban zseniális futóműve volt, az a kevés alkatrész, ami volt benne, sokkal precízebb volt, mint a Samara több alkatrésze. Ez pedig a saját dinamikai korlátai között egy könnyebb, valóban élvezetesebb vezethetőséget adott ki. A Samarának nagyobb volt a végsebessége, jobban gyorsult, de mindezt rosszabbul adta elő, a kezelőszervei pedig sokkal pontatlanabbak voltak (kapcsolók, ajtózár, váltó, ilyenek). Gondolom egyrészt a németek eleve precízebb stílusú munkamorálja miatt, részben pedig mert a Samara már nagyon nyugatias költségvetéssel, profitmaximalizálósan készült autó volt, a Trabant pedig a pazarló, régi vágású szockóban készült, ergo életképtelen volt a valódi gazdaságban.

@Alhazred:

Diana egy iszonyatos sebességű tankban halt meg. Bekötetlenül. Az utolsó szó borzasztó fontos.

Mostmár @totálkáros kielégülten igazolva érezheti magát, hogy Zsolt is pártfogásába vette. :)
Amúgy szerintem is van benne valami, amit felvetett, de a Trabi könnyedsége, gokartossága, atmoszférája egyik autóhoz se hasonlítható. A másik (sötét) oldalán meg ott van a sok hátránya a "fostalicska, kommunista borzalommal" szemben

@2108face: Egyenrangú partnerek beszélgetésében nem elégül ki senki egy kis egytértéstől. Ez csak az egyszerű emberek sajátja, mármint, ha pl Csikós, vagy más hozzáértő megdícséri/egyetért vele/megtiszteli a válaszával és attól elégül ki. :) Nyers stílusom van, de ettől még tolerálható.

@Csikós Zsolt: Én is erre gondoltam, csak nem volt kedvem elmagyarázni :)

@2108face: Akkor már kereklámpás zsiga, piros színben, (mű)bőrüléssel, kötelező bólogató kiskutyussal hátul, gyönyörűen tükröződő félköríves gyári fém tárcsás virsli abronncsal és minden jóval.

Ja, bocs a nickért TC-s srácok, ezt nevezem fordítottan arányos kreativitásnak.

Fasza írás volt, még több ilyet!

Eszembe jutottak régi emlékek, mikor hetedikes-nyolcadikosként először láttunk Szamarát a kazincbarcikai panelházak közt. Menő gépnek számított nagyon. Videoton hangszórók a kalaptartón, JJ-s, PP-s, KK-s rendszám, Pollux spoilerszett. Ez volt a király.

[x] ilyen jöjjön még :)

De jó cikk! A korszak hangulata teljesen átélhető (kicsit szomorú)

A Trabant indexét imádtam karral, visszajelzővel, kettyel szőröstül-bőröstül. Mindig szerettem volna egy kombit, szövet kormányvédővel, vajszínű, szőrme üléshuzattal, padlószőnyeggel, piros huzatos kocka-szivaccsal az ülésen... :D Sose volt.
Ja, és ha jól be volt állítva/karbantartva nem is füstölt. Ok kiégetésnél kicsit :)

@Csikós Zsolt: ...hát ezt a véleményed nem osztom Zsolti.
A Trabinak ék egyszerű és kőkemény futóműve volt (elöl laprugóval), ami a roppant könnyű önsúllyal párosulva és a fogasléces kormányművel megfejelve adott neki egyfajta könnyed, pattogós, 'helyben-fordulós' 'játékautó-vezetős' fílinget. De ennyi.

Azt aláírom, hogy akinek volt régi 'Zsiguli' 1200-asa annak a Samara minőségi és élménybeli visszesés volt.

@Ratnet: Lehet, h nem értesz egyet, de a Trabi egy német autó volt. Annak minden előnyével és hátrányával. A maga nemében hihetlenül egyszerű autó volt, de ennek ellénere, amit tudott, azt jobban tudta, mint bármelyik orosz csoda. Nemrég beleültem - kicsit visszagondolva a régi időkre. És hát, nem semmi. Sok jó autót vezetek, de ez?! Ez annyira közvetlen volt és ahogyan éreztem az utat alatta (...), annyira precíz volt, és a kormánya az egy csoda, majdnem beszartam (na azért azt mégsem). Közvetlen - nem agyon mívelt - gázreakciója, gokartos fílingje, szupi kis váltója teljesen levett a lábamról.

Egy cigánymerga is poén, de a fíling, az a Trabi. És ki vezetett már Polo-motoros Wartburgot? Az se semmi.

Királyság lebegni a bárányszőrös fotelben és mindig más irányba dőlni, miközben az ember lépeget a méteres műnyag pecekkel a halkan brummogó őslény VW jóvoltából.

@totálkáros: Mondhatnál -csak úgy alátámasztásodul- legalább egy dolgot amit a 601-es Trabi jobban tudott mint az 1200-as Lada.:-)

@Speedman:

beböföd=beböfögöd

Jó az írás:) Itt érzem az orromban a Samara illatát. Nagybátyámnak volt. A legelső 4 sebességes széria 3 ajtóval. Zörgött belül minden, de egyszer egy 7végén megoldotta valahogy. Utána elviselhetőbb lett. Vagy 15 éven át nyúzta napi rendszerességgel. Mivel asztalos volt, 5 éves kora után az utánfutóval is meg-megküzdött az orosz vas. Megbízható gépezet. Ha valami el is szédül benne, nem üríti ki a tárcát a javítás. Főleg ha magának piszkálja az ember. Elindult ebben az új kapitalista világban egy olyan világnézet, miszerint a régi KGST cuccok csak lomok lehetnek. Sok autós műsorban ha feltűnik egy régi szoci cucc belekötnek a formájába, meg a felszereltségébe, stb. Mai szemmel nézik a régi "terméket". Annyira azért egyik sem volt rossz, mint amilyennek sok ratyinger műsorvezető feltünteti manapság. (pl nem régen a tog gear-ben) Egy 2107-es ladát hasonlítottak össze a brit Leyland (megszűnt) gyár egyik típusával. Láttátok? A Leyland ki volt vikszolva, a Lada dísztárcsáit meg félig leszedték hogy úgy látsszon mintha 8-as lenne a kerekekben. Egész végig fikázták a Ladát a végén pedig versenyeztek egyet, hogy eldöntsék melyik a gyorsabb. A Ladával Jeremy Clarkson úgy indul el, mint nagyanyám. Rossz poros úton meg se kapart vagy ilyesmi. Még így is látszott hogy a Leyland a bénább. Ha én szállok le a kuplungról a Ladában 100 méteren 95 métert verek a Leylandra. Nem vagyok Lada, meg szoci fun, de kilógott a lóláb rendesen. Egy ekkora nézettségű műsorban ilyen legyen... Szó szerint altatták a tudatlan "nyugati" népet ("A mienk a jó, a másé nem!"). Mint minket annak idején a szoc.-ban.

tog gear=top gear bocs!

@Speedman: Kedves Barátom, ne haragudj, de egyszerűen én még kevésnek érzem magamat ahhoz, hogy úgy fogalmazzam meg a mondanivalómat, amely a közérthetőségen túlmutatva indítványozza annak fesztelen lényegi objektívitását. Sajnos én agyhalott vagyok, egy igazi lúzer, akit most szerencsére még időben helyrebillentettél. Azt hiszem, ha mostantól valami jó dolog történik velem, akkor nyugodt szívvel gondolhatok erre a nemes percre. Szerintem nem is tudod, hogy ezzel mennyire pozitív irányba befolyásoltad a nyomorúságos kis életemet. Köszönöm neked kedves Barátom.

@Ratnet: Pölö a Trabiban jobban lehetett dugni, mert a csaj jobban szét tudta tenni a lábát. De a francia furulya óra is jobb volt benne.

Vagy pl könnyebb volt felgyújtani (nem előnytelen dolog), ha úgy hozta a sors. A 2 elemimmel egyszerűen nem tudok többre gondolni, de - hála Speedman-nek - azóta már megtanultam, hogy hogyan kezelhetem egyszerűségem csimborasszóját. :) De ahogy hallottam lopni is könnyű volt. Ennyi elég? :)

@totálkáros: Észérvek.:-)

@Speedman: Köszi Speedy, ha nem helyesbítesz, annak beláthatatlan következménye lett volna a TC-re. Képzeld csak el, mi lenne, ha holnap, csak úgy megjelenne az ajtóban Grécsy tanár úr. Azt hiszem Winkler egy hétig véreset fosna. Én pedig teljesen megsemmisülnék a gondolattól, hogy véletlenül helytelenül gépelt szó altatott édes álmomba.

@Ratnet: nalátod :), és még mondja azt valaki, hogy a magyar nem egy jogásznemzet, a szó legpejoratívabb értelmében :)

Másik cím:
Ha nem jó a ló mara, jó a Szamara is.

@totálkáros:

Az a baj veled, hogyha tízen mondják, hogy hülyeséget beszélsz is mondod és mondod.

Egy régi vicc jut a hozzáállásodról az eszembe:

Egy török kamionos megy az osztrák autópályán szemben a forgalommal.
Egyszer csak hallja a rádióban:
Figyelem!Figyelem! Egy őrült megy szembe a forgalommal az autópályán!
Mire a kamionos: Még, hogy egy!..

@Jamesblond: Szerintem nem volt nagy elhuzas, ugyanis a Morris Marinat az elvetemult rajongokon kivul mindenki egy fosnak tartja. "A mienk a jo" altatas egyszeruen hulyeseg, mert akkor nem gyujtottak volna fel a verseny utan, nem gondolod?

@Speedman: Mi lesz velem, én is sejtettem, hogy hülye vagyok, de ezek után... Hüpp hüpp hüpp, most kénytelen vagyok sírva lefeküdni. Mamiii

Remek irás!
Ilyet még!

@Speedman:

Igen, igazad van, meg nem is, nincs igazad. Én pontosan azt szerettem volna mondani, hogy az elvárható tudáskörhöz képest (amit a Trabant áráért, méretéért) vártál, szerintem többet tudott, mint a Samara. Tudod, ez itt az alapkérdés, hogy jó autó-e egy Lamborghini Diablo attól, hogy iszonyú erős, iszonyú nagy, iszonyú gyors, vagy rossz-e. Ha az árát nézed, nem annyira. Rossz autó-e egy Abarth TC 1000 azért, mert csak 100 lóerős, pici. Sokak szerint zseniális. Nincsenek abszolút értékek. Nem vitatom, hogy a Samara tágasabb, gyorsabb, jobban variálható, fokozatosabban lehet szabályozni a fűtését, nem szennyez annyira. De nézd meg, hányan versenyeztek Trabanttal (pedig Samarához is sok az alkatrész, és olcsó, sőt, a motorja sem gyenge), és mekkora a Trabant-fan klub szerte a világon. És nem azért szeretik az emberek, mert olcsó, hiszen a Zápor is az volt. Nem azért szeretik, mert a nyomorúságra emlékezteti őket, amiből kijöttek, mert a Tavria sokkal nyomorúságosabb volt, mondjuk. Nem azért szeretik, mert olyan aranyos, hiszen akkor a kispolákot kellene, mert az kisebb, macipofájúbb, a Trabant mindig is nagy autó akart lenni kicsiben. Nem akarom védeni, csak árnyalni a képet, hogy kár vitát nyitni ilyen dolgon (de hogy mennyit próbáltam már írni a vallásból autót tartás hibájáról, de úgy látszik, senki sem ismer magára :-) ), mert aki a kicsi, jópofa, pattogós, tűrhetően kivitelezett nosztalgiaautót értékeli egy öreg szoci autóban, annak a Trabant lesz a non plus ultra, aki a nyugati autó-szerű kényelmet, sebességet, fogyasztást töredék áron, szintén szociban, az a Samarát szereti. Tényleg felesleges vitáznotok, mert egyikőtöknek sincs igaza, és mindkettőtöknek az van. Nem jobb egyik se a másiknál, nem rosszabb a másik se az egyiknél. Mihez képest (ár, emlék, méret, stb) a kérdés.

@Csikós Zsolt: Te, Csikos bajtárs, én soha nem mondtam, hogy nekem igazam van, azt se állítottam, hogy amit mondok szentírás lenne. Én azt gondolom itt nem is erről folyik a pour-parlé Speedman elvtárssal, hanem arról, hogy én tőle csak tanulhatok és ebben nagyon is igaza van, mert én hülye vagyok és egyébként is. De egy másik fórumon még többel is megtisztelt a mr. Szóval ne haragudj kedves Csikós elvtárs, de én örülök a legjobban, ha tanulhatok mr Speedytől. Hiszen tudod, nekem "fingom nincs" :D

Amúgy gratulálok a munkához, habár nekem mindent nehezemre esik olvasni, ami nem teszt jellegű és autókról szól. :)

Olyan 90 táján amikor jöttek a favoritok azzal volt szokás összehasonlítani a szamarakat.Nekem csak a favorithoz volt közöm akkoriban.Jól ment,de érezhetően gyengébb volt az előző körlámpás 1300-asnál.Aztán pár éve úgy alakult,hogy két kollégámnak is volt szamarája,sokat mentünk velük az egyik"boris" 5, a másik 3 ajtós volt.Mindent elnyeltek,mindenhova elvittek bennünket.Borzalmas volt vezetni őket,de a tulajok kezében csodákra voltak képesek.A 3 ajtós szerintem sokkal kényelmesebb volt elöl,és jobban is ment hiába volt öregebb meg viharvertebb.Mindkettő bontóban végezte,gyakorlatilag menthetetlenek voltak.De 13 év késéssel azért kiderült számomra is, hogy jobb autó mint a favorit.

@Speedman: Én azt mondom: éljen Nyíregyháza és éljen Speedy :D

Zsolti, tudsz valamit, összeszorult a torkom, apám jutott eszembe,úgy látszik én is rohamosan öregszem, hogy így elérzékenyülök. Nekem az első céges autóm volt Samara, még piros CC-s rendszámmal. Emlékszik még erre valaki, hogy 89 táján a külföldi vegyes vállalatok még CC-s rendszámú autókat kaptak? Egyszer megtaláltak hátulról az Osztyapenkónál, eltört az ülés, 10 centivel rövidebb lett az autó, beszorult az ajtó, nem voltam boldog.
Most van egy 2 éves Saab-om, de épp 3 hete vettem egy 15 éves Ford Scorpio-t, mert akkor, amikor megjelent, nagyon vágytam rá. Igen, azt a békalámpás, tehénseggű hodályt, amit annyian utálnak, én viszont nagyon szeretem, meg nem is jön szembe minden utcasarkon. Tudjátok, a 15 évvel ezelőtti fogalmaink luxusról (bőrfotelek és műfa mindenütt), de ki sem akarok szállni belőle, annyira szeretem.
Basszus, ez milyen érzelgős lett, tényleg öregszem.

@Überraschung:
Nem rossz, de ha már idáig fajult a dolog, megmutatom, hogy lehet még ennél rosszabb poént is fabrikálni /köv. komm., mert telefonnal nehéz/

Nincs ló? Sebaj. -mondta
Tamara.
Jó lesz majd a Szergej
szamara.
Hol élsz, húgom, kedves Tamara?!
Szergejnek sincs rég már szamara!

Nincs már szamár, szekér, trojka,
Nyakunkon a peresztrojka!

Felejtsd el a vodkát is már!
Tiltott dolog Gorbacsovnál!

Helyette van nyitott ablak,
Ez a glasznoszty. Ezt se tudtad?

Azt kérdezed, miez itt most?
Temetjük a kommunizmust!

Véget ért a szovjet átok,
Marx és Engels, szarunk rátok!

Lenin elvtárs, Isten veled,
Formalinban jó a helyed!

Feltámad most Oroszország,
Csodálkozik majd a világ!

Megújul az ipara!
Hiszel ebben, Tamara?

Ha nem hiszed, majd meglátod!
Még a szádat is eltátod!

Elég, ha csak annyit mondok
Néked, kedves Tamara,

Nézd, milyen ócseny csugyesznij
Az új Lada Samara!

@CSÖRR-CSI££:
Fú, ez kicsit durva lett.
Bocsi érte, de én még emléxem, ...és nem csak a szépre.

@Csikós Zsolt:

"Én pontosan azt szerettem volna mondani, hogy az elvárható tudáskörhöz képest (amit a Trabant áráért, méretéért) vártál, szerintem többet tudott, mint a Samara."
"Nincsenek abszolút értékek."

Erről beszélek. Azért írtam, hogy hülyeséget beszél, mert ezt írta:

"De szerintem ennél még egy Trabant is jobb volt, úgy abszolút értékben. Mert patentebb volt, gokártosabb, jobban össze volt rakva, jobban gyorsult, jobban kanyarodott, jobb volt vele közlekedni."

Szóval totálizé nem azt írta, hogy ár-érték arányban veri a szamarát, hanem abszolút értékben, azaz mindenben.

"De nézd meg, hányan versenyeztek Trabanttal (pedig Samarához is sok az alkatrész, és olcsó, sőt, a motorja sem gyenge), és mekkora a Trabant-fan klub szerte a világon..Nem akarom védeni, csak árnyalni a képet, hogy kár vitát nyitni ilyen dolgon (de hogy mennyit próbáltam már írni a vallásból autót tartás hibájáról, de úgy látszik, senki sem ismer magára :-) ), mert aki a kicsi, jópofa, pattogós, tűrhetően kivitelezett nosztalgiaautót értékeli egy öreg szoci autóban, annak a Trabant lesz a non plus ultra.."

Félreértettél, ha azt gondoltad, hogy az összehasonlításommal a trabit lenéztem. Szívesen megnézek egy régi trabit, ladát, ha szép állapotban van.Csak kezeljük helyén a dolgokat. Ne akarjunk már olyat is belemagyarázni a szeretett autónkba ami nem létezik. Nekem is van egy idősebb hobbikupém (gondolom olvastad a hozzászólásomból egy régebbi posztban), imádom, de nem magyarázok bele olyan dolgokat ami nem igaz.

@Csikós Zsolt:
Zsolti, még ha nem is mondod ki, de a trabit csak azért szerették mert sokaknak az volt az elérhető autó, sőt sokáig az első és egyetlen, és ékegyszerű volt, így nemigen tudta megszívatni a tulaját, viszont azt aláírom h az eredeti cuccokat kellő precizitással készítették, azért a németek a KGST-ben is németek maradtak, sőt az egyik leginnovatívabb márka lehetett volna ha hagyják aki képes pusztán a saját mérnökgárdájával kitermelni vadiúj és használható konstrukciókat.
Versenyezni meg azért ezzel versenyeznek, mert épp a szerelhetősége miatt nem nagy a kiesés ha kell valami bele, és a felfüggeszté-önsúly miatt nagyon dodgemes az élmény vele, tapasztalat ilyen is volt a családban. De meg kell mondjam h ettől független semmi bajom a Trabival, szeretem úgy ahogy van mert amire kitalálták arra tökéletes, épp nemrég említettem h talán a németek egyik legfaszább autója, kőegyszerűségében rejlik az elpusztíthatatlanság és ebbe nem tudtak annyi hibát építeni mint más kocsikba. Pedig elárulom mindegyikbe építettek bőven. Még talán a Mercibe is.
Tul képpen a felemlegetettek közül csak a Sierra nem volt közte de remélem nem is lesz semilyen ford se most se később.
A samara kezelőszervekkel meg nem tom h mi a bajod mert a bajuszkapcsolók határozottságában nem érzek különbséget a Golféval, pedig az már teljesítmény,
(majd akkor jön elő h melyik az orosz melyik a német ha szét kell szedni és utána összerakni, egyikel szívsz fél napot másik fél óra)
a váltó se sokkal marad el tőle, max annyit rónék fel neki h a pozícionáló bütykök kicsit gyengébbak, de érezni ettől még egyértelműen h mikor hova teszed.
És ezekután akkor is ki kell jelentenem h a legjobban mégis a Colt GLX-et szerettem, asszem 86-os volt, 100% Made in Japan, valahogy abban a kocsiban volt valami légkör ami másból nem jön elő, olyasmi amit csak egy Bushidio útján járó tervező csapat tud összehozni, és sokakkal ellentétben nem mállott szét azóta se, amióta eladtuk több európai körutat lenyomott hiba nélkül, és alig amortizálódott szemre. Amiért nem merek japán kocsit venni az a horribilis alkatrészárak és hiány belőlük a piacon, pl van egy 1.0TD Charade a kereső szerint a városban, és az említetten felül nem venném meg azért mert: kicsi dízel magyar tulajtól, lehet h hengerfej már gyakrabban volt sétáltatva mint bodri a parkban, 3 hengereset rühellem a hangja miatt, a turbo elszáll az drága biznisz lenne.

@Csikós Zsolt:
és észrevetted h micsoda pofátlan pénzekért mennek újabban a 190D-k? Valami dízelt lesegetek, mert rövid távon a golf megevé ebédem mindég (kb 5 perc a városig, onnan dugó, szerencsétlen szinte végig szívatóval megy) és szegényből nem merek 1.6D-t venni mert azok átlag 40e km-nél járnak, és hiába a szív ha a test nem akarja, de valami kisétkű dízel kellene, még ha nem lenne 350e ft-os átlagban a nem totál lelakott AX állomány még abból jöhetne egy 1.4D Persze a francia-szopásra előtte egyből felkészíteném magam, vannak típushibák abban is. meg szerinted 3.8-as fogyasztás is.

@ Ubul1: A kezelőszervek azért szerintem se állnak a helyzet magaslatán a Samarában, bajuszkapcsolók határozottak (enyémbe pont most raktam Chevy Niva bajuszkapcsolót), de ahogy kattognak tipikusan ruszkis, ablakemelők jó nagy erővel tekerhetők, fényszórómagasságállító nálam kezdettől fogva rossz: eltekered nagy erővel egyik irányba, érzed, ahogy nem csinál semmit, csak feszül, aztán visszapattan ahonnan elkezdted tekerni :D. Tükörállító nagy eséllyel letörhető vagy leesik, napellenzőnek nincs tetőhöz vágódó állása, csak te tod felnyomkodni, de általában marad jó 10 centi rés, ülések lötyögnek. Váltó speciel nálam most nagyon zsír, de az ezelőtti 4 sebességes tényleg borzadvány volt, ajtózár hangja majdnem kocka Lada (kéne bele Priora műanyagozott zár). Szóval vannak jócskán hiányosságok, de azt mondom, hogy ennyit lenyel az ember, amennyivel olcsóbb volt/ olcsóbb mint a többi.

:D

@totálkáros: Ne csináljátok már ezt itt is...

Na, mostantól kimoderáltam azokat a kommenteket, amiben ismeretlen felek burkoltan anyázzák egymást. Ez nem kell ide egy kitalálmányos cikk miatt, tényleg. Ennyire frusztrált mindenki?

Szóval kimoderáltam azokat a kommenteket, amiben a másikat érő, becsmérlő dolgok voltak. Kár azokért az értelmes egyéb gondolatokért, amik azoknak a kommenteknek az elején szerepeltek. Máskor úgy csináljátok, hogy értelmes hozzászólás, majd alá egy külön anyázás. És akkor csak az anyázás vész el. Bocs, már senki nem bírja a TC-nél, amikor olvasók parttalanul ölik egymást ezeken a fórumokon, amiket, voltaképpen, mi hoztunk létre, és egy csomó, személyes anyázásra nem kíváncsi ember olvas.

Én pl Samarán tanultam vezetni, ez volt az oktatóautó. Hát mit ne mondjak kispolszki után maga a kánaán volt :D Ugyanis akkor nekem kispók volt, arra kellett a jogsi. Végül nekem olyan nagy gondom nem volt vele, bár tény nem sajátom volt. Nem volt rossz vezetni.

Viszont ha jól tudom a rohadásra két megoldás volt:
1. az utólag felrakott dobok a kereket fölé. Léteztek szakik akik ilyeneket dobtak fel. Arra kíváncsi lennék hogy mit fúrtak meg és hogy ott nem rohadt-e később? :)
Ez állítólag csak akkor ért valamit ha új autóra került, mert ha nem akkor már csak max lassította a folyamatot.
2. létezett tudtommal olyan samara, ami külföldi piacra ment és annak már galvanizált volt a kasznija.
Fentiekben meg tud valaki erősíteni?

@ Ubul1: A Samarában is reteszelt!!!!!!!!!!

@Csikós Zsolt: Most nagyot csalódtam benned, látszik, hogy inkább az írás megy mint a vezetés és a szerelés.
Nem kellene egy Trabantot Samara mellett emlegetni.
Ennek ellenére a cikk jó.

@Pista baacsi: Szerintem nem Csikós azaz ember, aki ne ismerné a Samarát és mindenféle zagyvaságot írna róla tapasztalat nélkül, mint itt egyes elvből fikázók. Anno olyan teszteket írt a Samaráról, amikben le lettek írva a jó tulajdonságok (1500i-ről meg egyenesen áradozott). Trabant az más tészta feelingben.

@Pista baacsi:

Ez a te véleményed :-)

Én meg vezettem kb. 1000 autót, lehet, h többet, és régieket is csőstűl, hiszen az újakkal párhuzamban veteránokról és youngtimerekről is írok...

Bár vannak, akikbe csak úgy folyik bele az információ, és nem tudják feldolgozni, rendszerezni, én eddig azt hittem, tudom, sőt, inkább feleslegesen sokat szoktam rágódni azon, hogy minden aspektusból vizsgálódjak. De lehet, hogy most rávilágítottál az alkalmatlanságomra, Meggondolom, lehet, hogy hétfőn felmondok.

@Csikós Zsolt:
"Meggondolom, lehet, hogy hétfőn felmondok. "

Na, végre!!!
Úgy már nem lehet majd kifogásod, hogy miért nem írod meg a könyvet ;-)))

@Csikós Zsolt: "Szóval kimoderáltam azokat a kommenteket, amiben a másikat érő, becsmérlő dolgok voltak."

Nagyon jól tetted, köszönjük

@CSÖRR-CSI££: "Na, végre!!!
Úgy már nem lehet majd kifogásod, hogy miért nem írod meg a könyvet ;-))) "

Na várjál, várjál! Az úgy nem lesz jó. Ha a Csikós felmond, mi a bánatot fogunk olvasni amíg elkészül a könyv??? :D

@Suttora: Jol tette, de sajnos mindig lesznek olyanok a forumokon, akik egyfolytaban veszekednek (lsd: totalkaros-speedman)

@Suttora:
Ezzel a kör bezárult.
Ha marad, nincs könyv, ha felmond, akkor semmi nincs, csak a bizonytalan jövőben -talán- egy könyv.

Asszem, akkor inkább maraggyon, ne monnyon le (fel) ;)

@Csikós Zsolt: no ezt viszont nem tudtam. bár annál a tempónál már az sem sokat ér, szerintem.

Testőr túlélte az ütközést, mert be volt kötve, Diana is élt még, amikor kiért a mentő, lehet, hogy az öv megmentette volna.

@Csikós Zsolt: Ámen. Ennek én örülök a legjobban - de gondolom ez már lejött neked.

Apám éppen a jövő héten vonatja ki a forgalomból az 1990-es bordó 2108-ast.
Tavaszig még érvényes (lenne) a műszaki, de a zöldkártya már lejárt. Kilométer ebben is olyan 130 ezer körül jött össze a 19 év alatt. Az elmúlt nyáron már nem járt vele, aksicsere híján ugyanis már nehezen indult, meg talán voltak egyéb bajok is, de azokra nem emlékszem.
A legfőbb ok a halálos ítélet mellett az volt, hogy már nem akart rá költeni. Ehelyett inkább kivonatja. Jön egy erre szakosodott cég, és viszik tréleren. Örült, hogy még nem neki kell fizetni ezért...

(A kasztni rozsdás volt itt-ott, de tavaly a műszakira kilakatoltatta, szóval egész tűrhetően nézett ki. Talán még el is tudta volna adni, de az ezzel járó procedúra helyett viszik szétszedni ingyenben... Első tulajdonostól!)

@Nores: Nagy kár érte, mert még majdnem 2x ennyit lefutott volna.

@Nores: szomorú ez... főleg mert valószínűleg az én kis drágám is erre a sorsra fog jutni - remélhetőleg hosszú évek múlva. az első kocsiját eléggé meg tudja szeretni az ember.

Karotta Audi A8-as írása óta ("Sértő, hazug sztereotípiák") a legjobb cikk a Totalcaron, gratulálok.

@Csikós Zsolt: Félreértettél:
jól írsz, a világért se csinálj mást, mindössze annyit akartam mondani: jobban áll a kezedben a toll, mint a villáskulcs, de ezt szerintem Te is tudod. Meggyőződésem, hogy a cikkeidet magad írod, a Mercidet pedig nem Te javítod. Én elfogult vagyok, bár rövid ideig volt Trabantom is, amikor ellopták a 123-asom, Merci kisbuszom most is van, Samarám volt vagy 6, Csepelem 2.

@2108face: Elolvastam minden cikkét, eddig is és ezután is elfogom.

@Pista baacsi:

Hát, azért az elég vicces, hogy nem én magam javítom, meg hogy olvastál minden cikkemet :-))))))

Kati Mercijének az önindítóját ki szedte miszlikre, újította fel?

Bianchi Hardyk?

Bianchi motorszétszedés?

Yamaha villacsere?

Bazeg fékfelújítás?

Panda kipufogócsere?

Panda fékjavítás?

Bianchi elektromos rendbetétel?

És amikról még nem tudsz ezekkel párhuzamosan, mert nem írom meg.

És fentiek csak azok, amiket olvashattál, de szerintem a töredéke jutott eszembe, a Bazeget például olykor rommá szereltem, meg a Bianchit is.

Akkor hagyom abba, amikor két ember kell (akkor lemegyek a Kareszhez), amikor nincs időm, vagy sokkal többet tudok keresni munkával, mint amennyit spórolok saját szereléssel.

Egyébként lakatoltam már nem egyszer (nem szépen), fényeztem komplett és rész-autókat (némelyik jobban, némelyik rosszabbul sikerült), vagy öt autó-motort generáloztam teljesen egyedül, otthon (mínusz gépmunka), de kárpitba is belebaszkódtam, futóművet rendszeresen...

Á, minek bizonygassam, aki nem olvas, és azt mondja, hogy olvas, ráadásul vak feltételezésekbe bocsátkozik elég nagy rosszindulattal, az úgyse hiszi el. Tudod mit - nem szerelek én semmit, még a biztosítékot sem tudom egyedül kicserélni, csak ha a feleségem fogja a kezem. Akkor meg remeg.

@Csikós Zsolt: "És amikról még nem tudsz ezekkel párhuzamosan, mert nem írom meg."

De a könyvbe benne lesz UGYEEEEEE???? :D

@Csikós Zsolt: Úgy látszik tényleg nem értesz, ezzel csak az írás képességedet akartam dicsérni, nekem az nem erősségem, de egyszer megpróbálkoztam én is vele:
Ősszel találtam egy Csepszont, 3-4 éve belefagyott a hűtővíz, mert nem engedték le. Motorháztető nem volt rajta se légszűrő, esett bele az eső meg a hó évekig. A főtengelyt nem lehetett átfordítani, a kurblit eltörtem, mert emelővel nyomattam. Lekaptam a négy hengerfejet és az olajteknőt. Az olajt amikor le akartam ereszteni kb. egy percig csak víz jött, csak utána az olaj. Miért vajon? ( mert az olaj úszik a vízen ) Lényeg a lényeg: egyenként kikötöttem a hajtókarokat és elhúztam oldal irányba. Ezt egy mai autón nem lehet megcsinálni, ki tudja megmondani miért? Ehhez olajemelővel felemeltem a Csepelt a hajtókarnál megtámadva (senkinek sem ajánlom, mert életveszélyes), majd felülről fával és nagykalapáccsal püföltem míg a dobozban tartózkodó biztonsági őrök jajveszékelve nem rohantak ki, mert zuhant a kocsi 30 centit. Ezt három hengerrel kellett megismételni, az egyes henger nem állt be, mert annak zárva voltak a szelepei. Fél vödör rozsdát vettem ki a hengerekből. A dugókat nem vettem ki, mert gyűrűm nem volt. Azt mondták autószerelők nem fog nyáron sem beindulni, mert nem lesz benne kompresszió. Ennek ellenére pöccre indul, saját lábon hoztuk haza és azóta is rendszeresen beindítom, mert 208D-vel csak úgy tudok ki állni a garázsból. Mellesleg ha bemelegedett kövér gázadásra kevésbé füstöl, mint a 208D-m aminek karikában három küllő van az elején.

@Pista baacsi:

Jó, csak ezt írod: "Meggyőződésem, hogy a cikkeidet magad írod, a Mercidet pedig nem Te javítod." És ez nem igaz, legalábbis csak nyomokban, mert tény, hogy van, amikor ketten, meg a feleségemét néha egyszerűen lepasszolom, de nem hinném, hogy túl sok autós firkász van most Magyarországon, aki többet szerel autót, mint én, talán még a Hernádi Géza, oszt kifújt. Szóval volt némi alapja annak, hogy rosszul essen, ha leírod, hogy meggyőződésed, hogy a Mercijeimet nem én szerelem. Tudod, amikor fél órát folyt a füledbe a váltóolja, lyukak vannak a hátadban a hátsó segédkeret alkatrészeitől, lila zúzódások a kezeden, mert ki kellett műteni az izzítógyertyákat az adagolócsövek mögül is például, akkor az ilyen megjegyzés eléggé gonoszkodásnak tűnik...

És ezeknél sokkal, de sokkal meredekebb szereléseim voltak, hóban, fagyban, improvizálva gitárhúrral, szörnyű szerelői baklövéseket kitalálni, hol lehetnek, és rendbetenni.

Na mindegy, písz, nem akarok végtelen vitákat, ezért mondtam már az előbb is, hogy ha nem szerelek, hát nem szerelek. Ez van.

@Csikós Zsolt: ok, ha gyászkeretes a körmöd elhiszem. :-)
Viccet félretéve, ha Görögországban lerobbanok a 20 éves 208D-el felhívhatlak, hogy megmond a frankót?
Vagy Bamakóból a Csepel mellett a fejemet vakarva, hogy az elakadt Unimogot csörlővel tépjem ki a homokból vagy összkerékre kapcsolva diffizárral lendületből?
Van egy budaörsi mercibontos ismerősöm kb. 20 éve ismerem, pár tíz ezret ott hagytam már nála, de ha bejelentkezem telefonon, már ha felveszi, ordibálni kezd velem, hogy már csak én hiányoztam.
Pedig tiszteljük egymást, mert amikor használt hűtőt vettem nála 123-ashoz, az utolsó féltve őrzött gyárit odaadta, amikor megtudta, hogy vonaton viszem le a Balatonra, mert ott törtem össze és automata, ezért vontatni sem lehet.
Azt mondta tiszteli az olyanokat, akik erre képesek, még drótot is hajlított a hűtőre, hogy legyen fogása.
Vagy a csepeli kapufa kocsma melletti autószerelő, aki beül a Samarámba vagy a 110-esembe, megy egy kört és megmondja, melyik 5 Forintos alátétet kell kicserélni benne.
Nyári görög út előtt elvittem hozzá a névadó 208D-et, mert a 110-esben eltört a bordástengely indulás előtti napon és megkérdeztem, hogy elindulhatok-e vele 6-7 ezer km-es útra, mert évek óta morog benne egy kuplung csere óta ( egyedül cseréltem, úgy hogy a váltót a fejemmel és két kezemmel emeltem le és föl ) a nyelestengely csapágy. Beült a buszomba elindult, belenézett a tükörbe, hogy nem jön senki és úgy megrángatta a kormányt, hogy azt hittem felborulunk. Majd azt mondta, nincs ennek a váltónak semmi baja az első csapágy morog, még azt is megmondom melyik oldal, átterhelte a bal oldalra és kérdezte, hallja: jobb kerékcsapágy, ki tudja cserélni maga is, a 123-asé jó bele 2500 HUF.
Egyszer megkérdeztem tőle miért mondja meg mi a baja, miért nem azt mondja, mint a többi szerelő:ki kell szállni belőle, majd egy hét múlva készen lesz.
Azt válaszolta neki 25 éve járnak vissza kuncsaftjai ezért. Az ők bizalmát már elnyertem valamilyen szinte, hát a Tied?

@Pista baacsi: Mondjuk kapok egy dedikált könyvet?

@Pista baacsi: látom a fogalomzavar az erôsséged. Csikós Zsolt autós újságíró aki mellesleg képes megszerelni az autóját. nem autószerelô mester, hanem szimpla ember. nem tudom miért várod el tôle ezeket a dolgokat.

Meglehet, Te viszont nem tudom visszaolvastál-e az elejéig? :-)
Mert az egész köztünk abból indult ki, hogy Trabi vs. Samara, de ezt is megbeszéltük már 2108face segítségével, aki talán az egyetlen volt itt, aki megértette velem, hogy két dolog: a jobb konstrukció vagy műszaki tartalom és a jobb retro feeling.
Mindazonáltal Csíkós Zsolt autós újságíró és jómagam tiszteletben tartjuk egymás véleményét, akinek esetleg nem ez jött át, megnyugtathatom ezennel is.
tisztelettel:
(Pista bácsi, mert tényleg ez a keresztnevem, de nem voltam komcsi, sőt.
Azok szabadultak meg először a Samártól '89-ben, ezért nincs szerintem annyi kis tekintélye sem ma, amennyi a műszaki tartalomból adódna.
90-ben megköpködték egy felvonuláson a kocsimat fiatalok, mondván ezzel akarunk az UNIO-ba lépni?
Akkor én is azt hittem, jó lesz nekünk, hozhatok be jobb használtautót vámmentesen. Na ezért használom még mindig, meg talán azt cikket is Csíkós Zsolt írta, amelyben megszámolta, hogy milyen elenyésző a belvárosban szaladgáló sárgamatricás környezett szennyező autók száma. Le is tettek ezek kitiltásáról, helyette jön a vizsga szigor, amely nem az öreg autók, hanem a rossz autók kihalásához fog vezetni és ez már nem is olyan rossz.
Pl. azt monják nagy az illesztési hézag az elemek között, de kérem az AMD-vel ezért lehetett lőni a víz alatt is.

A "csikósság" maga, ahogy Soltészt leváltotta az Ihász dal szövege. Aki jó, az jó. Gratulálok. Fogalmam sincs a kocsikról, de minden Csikós írást elolvasok, mert jó olvasni őket. Köszi.

Meg szoktam tippelni a szerzőt. Most is bejött.

Sziasztok!
Mint volt Samara tulajdonos az alábbiakat tudom elmondani az 1300-as 5 gangos 5 ajtós 89'-es évjáratú türkízkék csacsimról amit 65000 km vettem 2002-ben és 140000 km adtam el 2007-ben.
A kaszni kezdett rozsdásodni már amikor hozzám került (küszöb,első hátsó rugótornyok,az elemek élei)
Amit javítottam rajta:ajtózárak(mind az 5)vízpumpa csere,vezérmű-szett csere,elosztófedél csere,kuplungszett csere,váltójavítás(sajnos a nem megfelelő olajjal jártak vele,a csapágyakat és a szinkronagyakat cserélni kellett),féltengelycsuklók,gyújtáskapcsoló ,hátsó kipufogódob,indítórelé,generátor szénkefe,fékjavítás(betét csere,tárcsa és dob felszabályozás,hajlékony fékcső) hűtő cseréje(a felső csonk anyagfáradás miatt letört)illetve olaj és szűrők.
Örök visszatérő probléma a hátsó világítással volt(egy döcc elalszik két döcc újra ég)
Szerintem egy jól szerelhető autó volt,a féltengely javításán kívül mindent magam csináltam.A motorját én bontottam meg először mert olajteknő tömítést kellett cserélnem.A hengerfej és a forgattyúsház sose volt megbontva!!!!!!
A vele egykorú autókat mindegy milyen típus volt bármikor legyorsulta a legtöbb amit mentem vele 175 km/h volt(140-től már nagyon táncolt).
Saját véleményem szerint a KGST autók közül az egyik legdinamikusabb autó volt az 1300-as Szamara és ha hozzáveszem a helykihasználhatóságát és a fogyasztását a leggazdaságosabb is!
Mind a mai napig meg szoktam bámulni az öreg csacsikat a parkolókban és jó érzéssel gondolok rájuk.Előtte egy P.Fiat 125p-volt de az már egy másik történet,most egy 95'ös 1.6 16v
Suzuki Sedan-t nyúzok.