Kimaradt a felemas Burgmann-tomites berakasa :]

Amugy jo a cikk. Annyit tennek meg hozza, hogy nem csak alkatreszcsere (parban!) vs kokanyolas a kulonbseg a ket iskola kozott, hanem az is, hogy nyugaton a melos nem probal meg olyan dolgokrol gondolkozni, amihez nem ert, hanem okoskodas nelkul vegrehajtja a szerelesi utasitast - a tervezesi szempontokat ugyanis csak a legritkabb esetben kotik a szerelok (vagy a nyilvanossag) orrara. Az okoskodas, es az "en jobban ertek hozza, mint a mernokok" c. hanglemez feltetele mindig pofaraesesben vegzodik. Nem feltetlenul azonnal, max par tizezer km utan.

Már a címről azonnal eszembe jutott egy gondolat... Érdemes olvasgatni itt a tc-n az olaj-, ill. gumidokihoz intézett kérdéseket. A kérdések jó része kb. arról szól, hogy há megvettem eztet a autótot (mondjuk 4 milláért), most esedékes lecserélni a 'zolajt, de az drága, nem-e jó-e neki-e ha belerakok egy ilyen Koppányt, vagy kijazmár Botondot, a Hónalj Géza szerint bőven jó ez is, neki is jó vót a Zilben, oszt kítezer forinttal ócsóbb. Meg Botond is erős ember volt, há nem? Meg van ám ilyen akcijó most a teszkóban, hogy a 155/80 r13 Wanli SuperSlide le vagyon árazva, oszt nekem 175/70 a gyári, de aztat nem akcijózták mostan, ha rárakom eztet, akkor az jó-e lesz-e nekem-e? Olyan a mintája, mint a Mislennek. Meg úgy kevesebbet is zabol a paripa...

Na amíg ilyenek vannak, addig vegyen a f.szom használtautót itthonról.

Ja, es kimaradt az egyik legnagyobb klasszikus: amikor a hiperszuper csodariasztot ugy betakolja az aranykezu mester, hogy kozben atalakitja a fedelzeti halozatot, eltavolit egy-egy bezavaro vezerloegyseget, aztan az ugyfel artatlan arccal beallit a szervizbe, hogy az auto bizonyos funkcioi egyaltalan nem mukodnek, csinalni kellene vele valamit. Te meg leszeded a kesztyutartot, es a latvanytol, ami ott fogad, agyergorcsot kapsz a helyszinen.

@Maybe_: Es a durva az, hogy nem esik ne nekik, hogy ezekkel a kinai fosokkal onmagukat szopatjak telibe (muszaki es anyagi ertelemben is), mert kopik mint a radir, es lerepulsz vele az utrol mint a gyozelmi zaszlo, a Michelin meg elgurul 50-60 ezret es eletben maradsz vele.

Mellesleg ez nem csak a tulajdonosok hibája, hanem a lehúzós lusta tróger szerelőké is (tisztelet a kivételnek).

Tegnap ismerősöméknél volt bent egy Jag, hogy nagyon nem megy, rángat, minden baja van. Lamdbaszonda hibára gyanakodtak, de kivették a gyertyákat is, hátha... V6 keresztben, ehhez le kell bontani jópár dolgot, szívósort, burkolatokat, stb. Na itt jött a meglepi, az autóban 192000 km-nél még a gyári gyertyák voltak, szarráégve, olyan hézaggal, hogy egy tank kétszer megfordult volna benne. A tulaj egyébként imádta az autóját, mindent megadott neki, kötelező szervízekről minden számla, stb, szóval valószínűleg nem volt kedvük nagyon lebontani a motort a szerelőknek a sza(G)szervízben. Az új gyertyát meg így is ki lehet számlázni...
Mondom, tisztelet a kivételnek, de akárhány helyen jártam eddig, mindenütt ez volt a hozzáállás.

9. Hátsó futómű lengőkar-csapágyainak kenése (Peugeot Partner, 308, 407, Citroen Berlingo, C3, C4, meg még egy rakás régebbi típus)

Ha lehetne.....

Egyet hozzátennék, amiről sok autótulaj még nem is hallott: vezérműszíj csere. Filléres tétel, de ha szakad... és mégis lesz@rják.

@Il mio nome è Nessuno:
A kopás egy dolog, de azzal ámítják magukat, hogy ők úgyse mennek gyorsan, nem kell oda olyan nagy (lol) tapadás. Jaigen, 90-el sose mennek, és soha nem kanyarodhat ki eléjük senki.
Egyébként van ezeknek a kínai gyártóknak is létjogosultságuk, pl. showcarokon rendszerint lehet látni ilyen Wanli, Nankang, stb márkákat extrém méretekben. Arra mondjuk tökéletes, hogy álljon rajtuk az autó :)
De a legjobb egy kedves ismerősöm beszólása volt, amikor meglátta a Yokohamákat: "mi ez a kínai szar, te ilyeneket veszel???"
Aztán boldogan mutogatta a "vörsenygépén" a Debicát...

@GaBaT: De tudod, hogy azok ott hulyek a gyarban, mindenfele szuksegtelen biztonsagi tartalekot szamolnak mindenre, kibir az a szij meg plusz otvenezret, mert a jozsi megmondta :)

Majdnem passzol a keretes szöveg a poszthoz.

@Maybe_: Sajnos nem csak a showcar-okon latni ilyet. Ez szinten egy klasszikus: kigyurt cult VW, szep nagy Porsche-felnik, de gumibol mar csak Nankang jut.

@Il mio nome è Nessuno: Annak van sok pénze, aki olcsó gumit vesz, mert az kocsit is tud venni másikat, ha eldobja az első kanyarban :)

Nem is kell megenni a szaros kenyeret.
Kell egy ismerős a VW szervízben aki megmondja, hogy a náluk levő autók közül melyik használtat vegyem meg és azzal kész.
Olyan malacorrú passatom van de olyan. Mintha új lenne.
Semmi ismétlem semmi bajom nem volt még vele.

A nevelő szándék dícséretes, csak félő, hogy pont azokhoz nem jut el akiknek címezted!
Sajnos amióta a törökök elszaporodtak a nyugati oldalon, egyáltalán nem tuti az a jó német, svájci kocsi..

Ezért sírnám vissza azokat az "őszinte" 70-80-as évekbeli autókat, -na persze mai korrózióvédelemmel- amiket egy gyakorlott ember egy kis gurulással lecsekkolhatott!

Egy modern mai autó képes gondozásmentesen nagyon sokáig "húzni a belét", hogy aztán 50-100 ezerrel később látványos anyagi csődöt okozzon a 2., 3. gazdájának.
Ez a fejlődés ára!
Ugyanez figyelhető meg az összes műszaki cikknél pl. tv, mosógép!
Régen fos volt ami nem bírt ki 10-15 évet hozzányúlás nélkül.Ma 5 évre gyártanak mindent!
Ez pörgeti a rendszert.

@uglykid:
Ajaj, mit fogsz kapni Il mio nome-tól :D

Utólag felszerelt vonóhorog, szigorúan a megbontott gyári korrózióvédelem bármilyen szintű helyreállítása nélkül. (olyan úgysem lesz mint a gyári, de vannak fokozatok)

@abes: én is úgy tudom, hogy a korrekt franciák "élettartamra" zsírozták a hátsó futómű csapágyait, csak egy kicsit optimisták voltak. Ügyes lakatos-esztergályos duók néhány tízezerért javítani tudják.
Amit hiányolok a - kitűnő - cikkből, az a hűtőfolyadék és fékfolyadék gyári előírás szerinti cseréjére való figyelmeztetés. Számtalan önjelölt szakértő szerelő és fillérbaszó autós tette-teszi tönkre tervszerűen az addig korrektül szervizelt járművet, mert sajnálja háromévente a friss fagyállót.

@Il mio nome è Nessuno: Gondolom az is "ráfeszítve". Ami egy bizonyos fokig még jól is néz ki, utána már undorító.

Valahogy ezt sikerült nekem is megtapasztalnom...96-os évjáratú a toledo I-em (1.6 75 LE). 2000-ben lett Olaszból behozva, én vagyok a 2. magyar tulaj. A kocsi sérült volt, fel fedeztem rajta a javítás nyomait, de igényes munkát végeztek, statikai elem nem sérült, váznyúlványok épek. Bal első sárvédő lett javítva, meg az ajtó. Egy két évig nem is volt vele gond. 120 ezerrel (valóban? -ki tudja- valójában nem is érdekel, mert megkímélt állapotban van most is) vettem 9 évesen. Sokáig nem is volt vele gond, kivéve egy-két apróság (trafó, rotor, gyújtókábel, akksi - de ezek nem komoly tételek). Kipufogó folyamatosan dörmögött alacsony fordulaton, nyomaték zéró, nézegették, de nem találtak lyukat. Aztán tavaly behányt a benzinpumpa, szerencsére a szerelő, akihez hordom (VW-ra szakosodtak, de nem márkaszervíz - emberi áron dolgozak), tudott kedvező áron egy bontott gyári VW-s szivattyút, olcsóbb volt, mint az utángyártott és még talán megbízhatóbb is, ráadásul nincs hatással a környező alkatrészek élettartamára mivel vagy működik, vagy nem. Azóta nincs vele gond. Aztán eljött a 180 ezres nagyszervíz. Vezérmű szíj csere, laposszíj csere, nyomógörgők stb...Kérdezték, hogy hol cserélték előtte a vezérmű szíjat. Mondom, az előző tulaj cseréltette, nem volt okom kételkedni a szavában, mert miután megvettem az autót, akkor beszéltem vele, miért vert volna át, ha már úgy is kifizettem. Nem is hazudott. Csakhogy mikor én cseréltettem, kiderült, hogy egy foggal az előző szerelők arrébb tették a szíjat. A motorban különösebb galibát nem okozott, de így utólag kiderült, hogy az alacsony fordulaton való dörmögés és nyomatékszegénység oka ez volt. Csere után ez a jelenség megszűnt. 40 ezer volt az egész olajcserével és szűrőkkel együtt. Aztán egy hónappal a szervíz után felforralta a vizet. Szerencsére otthon körül történt, így asszonnyal meg gyerekkel még hazaértünk. Motor leállít, estére kihűlt és szép lassan elgurultam vele a szerelőhöz (1,5 km). Hengerfej tömítés...megint 40 ezer (ha egyszerre csináltatom a kettőt, 60-ból megúsztam volna együtt). Bár mondták a szerelők, hogy igazából nem annyira volt korrodált a tömítés, hogy az indokolta volna a vízforralást, de mivel azt az egy helyet találták ahol szivárog a víz, kicserélték. Jelei már voltak korábban, mert 6-8 ezrenként pótolni kellett a folyadékot és az olajat. Összerakták, fäsza...Motor szerencsére nem sérült, gyári hónolások látszottak. Azóta egy deka olajat nem fogyaszt. Aztán a vízpumpát is kicseréltettem júniusban, mert ronda hangja volt. Külön ékszíj hajtja, így nem a vezérmű szíjjal együtt kell. Másnap újra felforrt a víz. Már megint mi a... van? Vissza a szerelőhöz. Próbáltam végiggondolni, hogy mi történt, mi nem történt a jelenség előtt. Kánikula, klíma...ilyenkor mindig ezerrel megy a venti, miután leállítom az autót. Ezúttal ez elmaradt, illetve akkor kezdett xarakodni, mikor lassan mentem a városban, kint 80-90-es tempónál semmi gond nem volt. Thermosztát. Kiderült, hogy az előző szervizes valami nem oda való francia fost rakott bele, amit sziloplaszttal ragasztott körbe. Talán az ominózus sérülés keletkezésekor, amikor a sárvédő is megsérült, a thermosztát vagy a hűtő is kapott, aztán lusta volt megrendelni a gyárit, ilyen volt a polcon...1 szó mint 100 a 4 műszaki hibából 2 egy itthoni szerelő hülyesége miatt történt. Aba még bele sem gondolta, hogy a hengerfej tömítés esetleg kiéghet-e hamarabb azért, mert a szelepnyitás nem megfelelő időben történik. Ezt nem tudom, de biztosan lesz itt egy-két hozzáértő, aki erre válaszol. Amúgy az autóval alapvetően elégedett vagyok, talán már sikerült kijavítani rajta azokat a dolgokat, amiket a jó magyar szagemberek elb..tak...és még mindig inkább költök rá évente 60-80 ezer ft-ot, minthogy havonta fizessek 40 ezret a törlesztésre...

A Trabi-zsír problémáról csak annyit, hogy apám régi szerelője mindig azt mondogatta, hogy a Trabit a zsír tartja össze! Amikor ezt először elmondta a faternak a 80-as évek elején, apám kinevette. Erre a szerelő rámutatott egy kétéves Trabira, hogy menjen azzal egy kört. Apám azt mondta, hogy alig bírta vezetni. A mienkhez, ami akkor 8 éves volt, nem is lehetett mérni. Apám azt mondta csak egy dologhoz tudja hasonlítani: egyszer a seregben vezetett egy 1938-as Csepelt, aminek álló helyzetben nem lehetett megmozdítani a kormányát. Az a Trabi olyan volt két évesen! Akkor, még kisiskolásként tanultam meg mit jelent a rendszeres karbantartás.

@uglykid: " Sajnos amióta a törökök elszaporodtak a nyugati oldalon, egyáltalán nem tuti az a jó német, svájci kocsi.."

Hulyeseg. A tulajok tovabbra sem torokok. Akinek meg nincs penze, az pont nem a torokhoz viszi, hanem az Unger-hez, mert ott fix arat mondanak neki elore. Fogalmad nincs az itteni viszonyokrol.

Egesz jo cikk.

Ez a gondolat kulonosen tetszett:

"Mert gyakran megesik, hogy miközben egy konstrukciós hibát megszüntetünk, keletkezik másik kettő, járulékosan. "

Namost igy nemcsak a kokanyolok jarhatnak, hanem a tervezomernokok is :))

sb

@GaBaT: azért a vezérműszíj nem annyira filléres tétel (illetve kinek-kinek mi a filléres ugyebár :)), nekem hamarosan érkezik a 120k-s szervíz, szerelőm már most (108 körül) szólt, hogy készítsem a pénztárcámat, mert a gyári szíj+görgők+vízpumpa benne lesz 50-60ban. De ezerszer inkább most 50, mint 135.000-nél motorgenerál mert szakadt a szíj...
Ahogy a szerelőm szokta mondani: "adjátok meg a császárnak, ami a császáré..."

A hazai használtautó-piacon belül külön kategória a női tulajdonostól származó autó.

Majdnem bedőltem a nepperdumának, de aztán rádöbbentem a valóságra:

nyelvesz.blog.hu/2008/12/27/auto_19

Egészen jó a cikk, igaz én még csak a 4-ik használtautómat taposom, de még így is lennének ötleteim, amejeket sajnos a saját börőmön tapasztaltam meg.

Japán autóba viszonylag dárga a lengéscsillapító (33.000 Ft / db előre), nosza rajta jó lesz a lengéscsillapító felújítás is. 8.000 Ft/db.

Miútán ez megtörtént, a lengéscsillapítók kemények lettek mint állat, de ennek eredményeképpen minden, de minden kopogni kezdett fél éven belül a fútóműben.

Na most ott tartok, hogy megvettem előre a gyári csillapítókat, és közben lassan minden kopó alaktrészt kicseréltem az első fútóműben.

Többet költöttem, mintha rögtön elsőre megveszem, amit kell, és 6 hónapig baszakodtam.

Szóval, lassan lassan megtanulom, hogy sokszor az olcsó a drága.

Amivel most szopok, az az első trapéz gömbfejek. Megvettem mindkét oldalra a lemfördert, igen ám egy darabig jó, de mivel ez préselős. Egy idő útán már lógni fog a kiverődött lengőkarban. Szóval megint kopog. Megint beadom a fútóműveshez, megint cserélik őket. A 2 10.000 Ft és a munkadíj 8.000 Ft.

Szóval volt két ilyen művelet egymás útásn 2x 18.000 Ft. De megint lógnak a gömbfejek, igaz nem maga a gömbfej kopott, hanem a lengőkar szar.

Most nézem a gyári lengőkar 14.000 Ft.

Ha már fél évvel ezelőtt megvettem volna ketőt, régen túl lennék az egészen és nem idegesített volna halálra az egész tortúra.

Mondjuk jó lelkiismeretes szerelőre lenne szükség, de az is ritka mint a fehér holló.

A láényeg megtanulom lassan, hogy ne éri meg smucigoskodni, nagyon nem, mert a végén úgyis ráköltöd ugyanazt a pénzt, de addig meg egy szar összegányolt autóvak rohangálsz, az meg kinek hiányzik.

Azt is elfelejtik sokszor, és sjanos én is így voltam, hoigy az idő pénz, mindig amikor kendácsolás és nem valódi megoldásokkal állt az autóm, addig baszakodtam kocsi nélkül.

Míg ha előre egyszer kifizetek komplett alkatrészeket sokkal beljebb vagyok, időben idegben, és kevesebb ősz hajszálam lenne.

@Maybe_: Nem tartom nagy otletnek ezeket a terpeszto oldalfalu cuccokat. Az hagyjan, hogy hogy nez ki, de egyreszt instabil es balesetveszelyes, masreszt lezuzza a futomuvedet es parazhatsz minden parkolasnal, hogy mikor koszorul egy kicsit a padka a felnin.

Tök jó a cikk, viszont én azért egy bizonyos ár alatt meg tudom érteni, ha valaki nem tartja rendesen karban az autót, bár vérzik a szívem.

Egy 150 000-et, vagy kevesebbet érő autóba már igazándiból az olajcsere is pazarlás, és egy tízezres javítás helyett inkább teletankolja a tulajdonos, hiszen jellemzően olyanok vezetik ezeket, akiknek kevesebb pénzük van. Főleg, hogy a bőséges kínálatnak köszönhetően lehet kapni ugyanabból a típusból jobbat, hasonló áron, ezt meg alkatrészként eladva kb. visszajöhet az ára.

@lacza87:
a normális tipusoknál nem kell furni,a furatok egyszerűen le vannak dogózva.Csak ki kell szedni őket és felcsavarozni a horgot.Épp szombaton lepődtem meg egy Fiatnál hogy előre ki vannak furva a lukak ,csak a dugókat kellet kivenni.

Gyakran elfeljtik a népek, hogy a kendácsolt autónak nem csak az a baja, hogy kopog, sír, stb., hiszen megtanulnak élni vele.
Inkább az az aggasztó, hogy gyakran a biztonság rovására megy (futómü, fékek, stb.). Persze ezt nem mondja Karcsi bácsi Pilisbaszogányon, csak egymás vállát lapogatják, hogy de jót spóroltunk, ugye, Bélám...

Szerintem az Avensis vízpumpánál rosszak a számok. Nekem volt 1,6-os motoros Corollám, amiben ugyanaz a motor van, mint az Avensisben, és annál 105 ezer volt a vezérműszíjcsere periódusa. Gondolom a 2 literes Avensisben is ennyi lehet, így ez a 60-90 ezer eléggé hibás.

@malenykij polgar: Köszönöm, javítottam.

Azért sok esetben a szerviz mellett a tulaj hülyesége is hozzájárul, hogy az autó úgy kerül vissza az utcára, hogy életveszélyes.

Anno mutter Zsigulijára egy futóműjavítás után nem rakták vissza a stabilizátor rudat (mongyuk arra se jöttem rá, minek kellett levenni).
Mikor mentem egy próbakört a verdával, az első kanyarban majdnem az árokban landoltam.

Megyek vissza, kérdem a muttert, hogy nem tűnt-e fel neki valami az autó körül. De igen, egy kicsit óvatosabban kell vele kanyarodni, mert nagyon dől a kanyarban.

áhh.. van itt sokkal több nagyon csúnya hiba is amit nem említettél.

Például jó' megpadkázott vagy megbiztosítózott autó félrehúz. Kellemetes dolog :) Az is baba ha behúzod a kéziféket és nem fog. :)

NEM ÉRTEK EGYET!

Ez van. Nekem negyven éves autóm van.
Bejártam Nyugat-Európát, hogy találjak egy szép és megfizethető példányt belőle. Nem jött össze.

Az autóm Citroen DS, Hollandiában rengeteg van belőle, alkatrészáruházakkal, hozzáértő szervizekkel, stb.

Ki is néztem 2 autót, eladókkal hónapokig leveleztem, kértem fotót minden rozsdás foltról, és hibáról,egyeztettünk mindent, ezek alapján kiutaztam Hollandiába megvenni az egyiket.

A helyszínen, rotterdamban megnézve az autót, a küszöbbe az alkarom befért, olyan szinten szét volt rohadva, egy műanyag kárpitdarab takarta, az autó rángatott, festéknyomok a krómrészeken, talán előző este fújt át pár elemet a csóka.

A másik, rozsdamentesnek mondott autó Haag külvárosában: ajtajainak zsanérjai kirozsdáztak, nem lehetett normálisan becsukni az ajtót,gázelvételnél fulladt, körbe mindenhol rohadt, ülések sem a fotón látható állapotban, motortérben kartonból fabrikát javítóelemek, stb...

Teljesen összetörve utaztunk vissza Magyarországra.

2 hónappal később Érden vettem egy DS-t azóta is megvan, napi használatban, csak most nyáron mentünk vele 10000 kmt, meghibásodás nélkül. Ha baja volt, fel tudtam hívni az eladót az éjszaka közepén(aki szerelő is) és segített, alkatrészt ingyen adott többször, stb.

Szóval az általánosítás most sem áll. Az én példám az ellenkezőjét szemlélteti.

@Il mio nome è Nessuno: Ne is mondd... Hány méter felesleges kábel jött ki az én autómból, és még nincs vége, a tempomatot még nem sikerült működésre bírni, de remélhetőleg hamarosan az is meg lesz.

Megemlíteném még a hengersoronként különböző gyertyákat (az egyik oldalt egyszerűen nem belevalók voltak - ezt hogy a fenébe követte el valaki?????), valamint a fordítva beszerelt termosztátot (pedig nehéz lehetetett úgy berakni). Esetleg a nem a típushoz való kipufogóbilincsek, és egyéb apróságok.

Ja persze, olcsó azaz 600.000 Ft körüli autókban alap, hogy nincs 4 egyforma gyertya.

Gáz, de ez van tényleg fillér baszok országává lettünk. Én mindig teli tankolom a verdám, mint minden normális ember. (Fasznak járjak, hetente többször a kútra.) Igaz, most gázos verdám van, de amíg benzines volt addig, sem foglalkoztam ezzel, teli oszt jónapot.

De mindig mondja a gázkutas csávó, hogy van akik a gázból is csak 10 litereket visznek, meg 1000 ért tankolnak, azt mondja még taxisok is.

Na most ilyen ember, mikor fogja lecserélni az olajat.

Én meg ha már 12.000 km-nél járok akkor parázok, hogy nem lett volna jobb, lecserélni 10.000-km-nél az olajat. A gyári csere periódús 15.000-km lenne. A gáz miatt, meg még többet is elmenne.

Na de azt elismerem, hogy ez erősen pénz kérdés is.

Ami iagzán boszantó, hogy van amikor annak ellenére nincs elvégezve, a munka, hogy fizetünk érte és nem keveset, de ez megint egy másik történet.

@Il mio nome è Nessuno:
Ezt már tapasztaltam sajnos, amikor a mostani felnijeimet vettem, volt rajta gumi is, 7"-on 175/55. Gondolhatod...
Nem feltétlenül instabil, sőt, még egy hamis biztonságérzetet is ad, mert nem érzed annyira a gumi kúszását. A csúszáshatárig szépen fog, viszont utána hirtelen enged el, és nehezen tapad meg, pont a kifeszített oldalfal miatt. Elég kiszámíthatatlan és szar, na :)

Rosszindulat nélkül: úgy látom, te a saját "szaros kenyereiden" keresztül látod a világot. A te autóid az ántivilágban is futottak - és már akkor is matuzsálemek voltak. Bennük a lakótelepi tuning minden ékkövével. Egy mai autót többnyire szakszervizbe visznek, lassan még az autóbontók is megszűnnek, kisipari alkatrészgyártás elvétve van, ahogy autót bütykölni ráérő polgár is. Helyette viszont vannak botrányosan szar útjaink, sózott útfelületeink telente, óravisszatekerő szakembereink - úgyhogy az alaptétel igaz, külföldről érdemesebb használt autót venni.

@V8:

Az első saját autóm egy A Vectra volt C20Ne motorral. Nem elég, hogy mind a négy gyertya eltérő típus volt, de volt két olyan is aminek a menethossza is különbözött!!! Csak az antennakábelből három jött ki és egy se volt se gyári, se működőképes.

@Il mio nome è Nessuno: Igazat adok az "én jobban értek hozzá" hozzáállásban.
Sajnos ez az én meglátásom szerint igazi hungarikum. Jó példa erre a BKV Combino ill. a Volvo buszok, gyárilag ugye klímásnak tervezték őket, de nem, mi magyarok jobban értünk hozzá, ide nem kell klima, az úri huncutság. Aztán először nyagobb ablakok, majd jó pénzért mégis klima került mindbe. De volt ilyen a múltban is amikor a Ganzban jobban tudták hogy a Pielstick motor nem úgy jó, ahogy a franciák megcsinálták...

Nagyon jo a cikk !
Nekem csak Dacia tapasztalataim vannak.. De az a jo a Daciaban,hogy ha uton maradsz, eleg egy drot hozza , hazaig elvisz ;)
Az alkatresz meg filler :D

Elmondanám, hogy lóf@szt sem ér a gondoskodás. Ugyanis nem fogják megfizetni.
Az előző autóm és az azt megelőző is gondosan karbantartott, szép állapotú gép volt. Nem spóroltam az alkatrészeken, amit kellett időben és megfelelően cseréltünk.
De ez eladásnál nem jelentkezik.
Az eladott autóim jelenlegi tulajdonosait szívbaj nélkül felhívnám most is, hogy ugye, minden rendben van. Nem vártam remegve egyszer sem a telefoncsörgést az eladás után, hogy jaj, mi van, ha visszahív. De nem kaptam annyival többet az autókért, amennyivel többet én törődtem vele, mint a többi, eladásra összetákolt darabbal...
És mégis, a mostanira ugyanígy vigyázok. Második tulaj vagyok, mégis márkaszervízben cseréltetek. Valaki szerencsés lesz, aki majd megveszi, "kifogja", én meg megkapom érte a piaci árat, de egy forinttal sem többet :(

Jó cikk, mindössze egy észrevételem lenne.
Az előkamrás befecskendezés lényege nem az, hogy kissebb a nyomás az előkamrában. Nem kissebb. Az égéstér és az előkamra két egymásba nyíló tér, mitől lenne különböző a nyomás?
Az előkamra lényege szerintem az, hogy ott a gázolaj lassan kezd el égni (mert kicsi az előkamra és kevés a levegő benne), fokozatosan lép ki az égéstérbe, és fokozatosan ég el teljesen. Emiatt a motor járása viszonylag csendes.
Másfelöl, az előkamrába a kopresszió alatt benyomott levegő gyorsan mozog, örvénylik, stb. Ezért lehet kissebb a befecskendezési nyomás (150-400 bar).
A mai közvetlen befecskendezéses dízelekben azért kell óriási nyomás (1500-2000-2500 bar), hogy az üzemenyag-levegő keveredés megfelelő legyen. Ehhez az kell, hogy az üzemanyagot nagyon pici lyukakon keresztül juttassuk az égéstérbe, és ezálltal kis cseppméret álljon elő. És miután a befecskendezésre véges idő áll rendelkezésre (mondjuk 25-30 főtengelyfok), ha kicsik a lyukak, a nyomásnak kell nagynak lennie, hogy elég cucc bejusson.
Na ez az, ami az előkamrás dízeleknél nem kell.
Cserébe az össz-égéstér térfogat-felület aránya rossz, vagyis nagy felületen hül ahhoz a térfogathoz képes, ahol a hő keletkezik. Emiatt kell beléjük többnyire izzítógyertya, és emiatt kissebb a fajlagos teljesítményük is.

@Matiz:
Ok, de az autódat nem feltétlenül a következő tulaj miatt tartod rendben, hanem a saját biztonságod/nyugalmad érdekében. Akkor meg nem számít az, hogy ugyanannyiért viszik el. /csak nyilván idegesítő, meg szar érzés/

A francia autók hátsó lengőkarjában NINCS kúpos görgő. Tűgörgős csapágyak vannak benne, pontosan kettő/oldal. Sajnos zsírzószemet nem adnak hozzá gyárilag, ezért szét kell szedni. A pontos gyári előírás úgy szól, hogy 90000km-enként cserélni kell őket. Ha szétmennek, akkor tönkreteszik a csőtengelyen kialakított belső gyűrűt és annak a cseréje horror. A csere azért is indokolt, mert a lengőkaron van egy szimering, ami tömít víz és por ellen, ez remekül szétmegy és nevezett elemek bejutnak a csapágy belsejébe. Egy ilyen felújító készlet 20000-es nagyságrend, míg ha a két tengelyt kell cserélni, az már 100000 körüli móka.

@Matiz:

Nem fogják megfizetni? Használt autón legfeljebb a nepperek tudnak pénzt keresni. Egy átlagember, pláne ha becsületes is biztos nem. Neked az marad, amit lejjeb le is írtál, hogy nyugodtan felívhatod bármelyiket, nem kell félned. Ha úgy tetszik, ez a becsületesség haszna.

Kicsit más téma, hogy a magyarországon használt autók nem csak a tulajdonosok és szerelők habitusa miatt ilyen amilyen hanem egyéb külső körülmények is közrejátszanak például az utak minősége. Tudom hogy lerágott csont ez a téma, de azt hallottam, hogy olyan olasz típusoknál amelyek az itthoni körülményeket még egy évig sem bírják a futómű alkatrészek cseréje nélkül, külföldről behozva 7-8 évesen még eredeti gyári megbontatlan állapotban találják a futóművet a szerelők.
Más. Amikor a 10 éves 3-as Golfon elhalt az akkor még gyári gyujtótrafó nem is voltam igazán megsértődve előfordul. De amikor a gyári új alkatrész két év múlva ismét elköszönt akkor már azért nem volt őszinte a mosolyom. Lehetek akár milyen gondos gazda, ha az alkatrészek sem az igaziak.

@DonGatto: "én azért egy bizonyos ár alatt meg tudom érteni, ha valaki nem tartja rendesen karban az autót"

Én meg nem tudom megérteni. Egy bizonyos ár alatt nem kell autóba ülni. De ha beleül, akkor minimum a fék és a kormány legyen 100%-ig rendben. Ha nem cserél olajat max lerohad az út szélén, az kevésbé veszélyes.

A másik oldala persze az, hogy nem csak öreg romok nincsenek rendesen karbantartva, hanem a 120 hó hitelesek sem, abban a pillanatban, hogy lejár a garancia.

@GaBaT: LOL :)

A cikk jó, de miért kell ilyen alpári stílust belevinni. Az egész TC análisan aberrált? Álandóan fingás, szarás...
Az ember leül reggel egy teával, meg egy péksütivel elolvasni a cikkeket és mit kap a pofájába? Egy nagy szaros kenyeret. De biztos ami biztos rögtön hármat.
Zsolt, Te tűnsz a legnormálisabb TC-snek. Miért kell ilyen kölyök-blogger, tahó szintre lemenni?

Magyarorszagon fokent a szervizekben latom a problemat. Franyoknal lakunk, es csak azert visszuk haza szereltetni az autot, mert nyelvi nehezsegeink adodnak itt. Iden nyaron beadtuk a 10 eves autonkat egy MARKA szervizbe, hogy nezzek at rendesen (mindent, fokent futomu, fekek). Adtak is egy hibalistat, amibol mi mindennek kertuk a javitasat. Visszafele uton Gyornel (~500km megtetele utan) elkezdett kiugralni a valto. Kiderult, hogy kedves szerviz a feltengely gumiharang csereje kozben hagyta kifolyni a valtobol az olajat, utana pedig elfelejtette feltolteni. 3 liter helyett 2 decivel ment szerencsetlen. Ezek utan bizzak meg bennuk?
Mar fel eve olyan problemank van, hogy erosebb fekezesnel furcsa nyikorgo (mintha egy femkotel megfeszulne) hangja van a kocsinak. 3 szerviz latta es mindenki tolkeletesnek talalt mindent. Eseteg tudna valaki tippet adni mi lehet?
Koszi.

@ani2: Franyo - az mi?

@Matiz: "Elmondanám, hogy lóf@szt sem ér a gondoskodás. Ugyanis nem fogják megfizetni."

Egy uriember nem a tarsasagnak borotvalkozik, hanem onmaganak.

Nálunk a kókányolásnak, okosságoknak, a jobb kézel való bal fül vakarásának komoly hagyományai vannak. Szép eredményeket is érünk el....

@visszakettopadlogaz: tudod, akik nem tudnak autot gyartani...

Hát, ez a becsületesség haszna és nem több? Ez nem sok. Valahol megértem azokat, akik lesz@rják, hogy mi van az autójukkal, megy amíg megy, aztán szívjon vele valaki más. Nincs pofám beállni közéjük, csak szar amikor a hirdetések között ugyanott van az enyém mint a "nagy zene, sötét üveg, életérzés autó, sport pedálszettel"....
:) / :(

@visszakettopadlogaz: Francia. :)

@Il mio nome è Nessuno:

Bocs a Bende gépéről írok, külföldön vunk - azt te nem is tudod, hogy Mo-on a tesztautók 92 százalékban amiatt döglenek be (meg az új autók java része is), mert az utólagos riasztó bedöglik bennük. Már amelyikbe tesznek a biztosítás miatt.

Csik

Sajnos, tapasztalat: használtautó-vásárlónak nélkülözhetetlen (!) egy hozzáértő, tisztességes autószerelő. Ugyanis az alkatrészboltban mindent kapni, és a boltos szerint persze "jó lesz". Aztán nézünk, mint a moziban, ha 40e km-nél szétesik a vízpumpa, 20e-nél átég a hengerfejtömítés, szakad a bordásszíj, beég a fékbetét. És kiderül, hogy hasonló áron, vagy alig drágábban minőségi cuccot is vehettünk volna. A jó szerelő azt is megmondja, ha egy adott alkatrészből csak az aranyáron mért gyári a megfelelő, de általában tud hasonló minőségű, megfizethetőbb alternatívát. Szóval "mellékhatások tekintetében" kérdezze meg autószerelőjét. Melegen ajánlom.

Durván egyben van: www.hasznaltauto.hu/2341947_honda_prelude_1997

Alapvetően igaz a cikk állításai, de csak egyetlen esetben: ha az ember maga bütyköli otthon a kocsiját.
Egyéb esetben a szerviz munkaóradíja olyan magas, hogy az ember inkább vállalja a karbantartásnélküliséget, mintsem fél évente százezreket otthagyjon a szerelőnél.

NEM trehányságból nem tartja karban az ember a kocsiját, hanem a pokolian alacsony magyar jövedelmek miatt. Itt az autózás 2*, 3* olyan drága mint nyugaton.

A tényleg cikk jó, de "szaros kenyér" valóban kimaradhatott volna...

És egy hangsúlytalan részletkérdést azért pontosítanék:
"...a porlasztott permet onnan az előkamrába (ahol az égéstérnél azért jóval kisebb a nyomás..."
Az előkamrában is lényegében ugyanakkora a nyomás, mint az égéstérben. A befecskendező rendszer túlnyomása a bejutásra bőven elegendő, de a finom porlasztásra már nem. Az előkamrában elég a gázolaj egy része, és az segít befújni a többit a fő égéstérbe.

@szemeteske: ez a kókányolt szar ?
:P

@szemeteske: Ez ugye vicc?
"Semmit nem kell rá költeni évekig! "
Aki ilyet ir annak higgyem el hogy apolta a kocsit? Egyebkent is nyalasan fenyezve van az egesz.

@ani2:
Egy márkaszerviz a típus, vagy márka ismeretében ad többet, lelkiismeretes munkavégzésben nem feltétlen!
Ezzel együtt ma már az otthon szerelés, és a sarki "olcsó gazdaságos" maszek szerelő általi szereléseket el kell felejteni.

Sajnos az tény, hogy idehaza a szakszervizek, műhelyek, maszekok jó része ott húzza le az ügyfelet ahol csak tudja! Tisztelet a kivételnek.

Másrészről megfigyelhető, hogy a magyar nagy százalékban túlvállalja magát az autójával.
Tipikus eset erre, amikor valaki felső kategóriás használt autót vesz, mert neki derogál kisebbe űlni, de abba nem gondol bele, hogy az az autó amit megvett pár millióért, az néhány évvel előtte tizen milliókba került, és ennek megfelelő a szervizelési, fenntartási költsége is!

Másik a kispénzű, hitelre vásárló, aki a törlesztőrészlet mellé nem kalkulálja a szervizelési, és esetleges javítási költséget. Így fordulhat elő, hogy a gyári normális gumikból később gagyi lesz, motorolajból is harmadáron vásárolt, és ez még a jobbik eset, a kedvencem az, amikor 35 -40 ezer után cserélik le. A gyári alkatrészeket is gyenge, de olcsó utángyártottal pótolja.

Talán ha olyan keresetek lennének mint nyugaton? Vagy nem csak ezen múlik?

@ani2: Nyilván vásárlás előtt meg kell mérni a fényezést. De ha minden 12 éves kocsi ilyen állapotban lenne, egy szebb világban élnénk.

@Grg76: ...es ugye mennyivel "olcsobb" utolag berakni valamit, mint a gyarban, ahol amugy is szet van szedve a cucc. A fillerbaszo, okoskodo embereket mindig megbunteti a joisten. A bibi csak ott van, ha az adofizetoknek kell a cehhet kicsengetni.

@dömötör:
Igen, szerintem is ez a helyzet. Sokféle előkamrás-örvénykamrás dízel van. Az azért igaz, hogy a kamra és a fő égéstér között nem egyenlítődik ki azonnal a nyomás a viszonylag szűk összeköttetés miatt. És az elnyújtott égés miatt a csúcsnyomás is kisebb. Tehát amit a cikk ír, hogy az előkamrás motorban kisebb nyomással szemben kell befecskendezni, az igaz, csak nem egészen az igazgatói előszobája miatt.

@Il mio nome è Nessuno: nem arra gondolt szerintem, hogy a törökök szervizelik az autókat, hanem arra, hogy használják, de nem hordják szervízbe.

@Hagalex: "Talán ha olyan keresetek lennének mint nyugaton? Vagy nem csak ezen múlik?"

Itt magasabb keresetu emberek sem vesznek 3 evente uj autot, foleg nem 120 havi reszletre. Senki nem veri azzal magat a szomszed elott, hogy milyen autoja van, ezert nincs eladosodva, es jut karbantartasra is.

@Matiz:
Sztem olyat mint a tied, könnyebb eladni, legalábbis komoly vevőnek. Sajna rengeteg a balek, akik megvesznek minden szart, és nem akarják megfizetni az ismert előélet, jó állapot felárát.
Én most vettem autót, elég gyanús körülmények közt. Maga az autó gyk 1 gazdás, egy családnál van új kora óta, de nem hordták végig márkaszervízbe, ezért gyk nem lenyomozható 100%-ban a km. Tehát van egy adott km(100e alatt persze:), ami az állapot alapján hihetőnek tűnik, a tulaj nagyon korrektnek mutatja magát, nagyon jó áron odaadja, szinte tukmálja az autót, elmondja hogy semmit nem sajnált az autótól, mindenből a gyárit vette(megnéztem a levegőszűrőt, és tényleg gyári, és új, hófehér..). Kívül nagyítóval kell keresni a karcokat az autón, a fényezés gyári(legalábbis az eredetvizsgán körbe lett mérve, és a koma nem talált eltérést), az összes üveg, és a lámpák is gyáriak, ergo törve talán nem volt. Szóval nagyon jó áron kaptam egy nagyon jó autót, DE, 3000 km eltelte után úgy néz ki, eszi az olajat..
Na nem azért, mert szarrá van hajtva, hanem ez típushiba ennél a típusnál(na nem mindegyiken jön elő), és én úgy néz ki belenyúltam. Amúgy minden jó rajta. Úgyhogy már nem idegesítem magam rajta.
Ezt sztem nem lehetett volna kideríteni sehogy sem(kipuff nem úszik a koromban, nem füstöl). Más remélem nem derül ki a kocsiról. Amúgy nagyon egyben van belül sem zörög semmi, tehát mondom, abszolút hihető a km, és a tulaj mondókája is.

@froton:

SZtem a hengerfejtömítés nem ok, hanem okozat. Azaz azért égett ki, mert megforrt a víz. Főleg, hogy utána megint felforrt.

@MintaMókus: Itt mindenki hordja szervizbe az autoit, minimum valamelyik nagy lanchoz. Kivetel persze azok a csotanyok, amiket arra vesznek 100 euroert, hogy hajtjak amig megy, ugyse eri meg a kovetkezo muszakit. A Ruhrpott lepukkant 190D-it ketlem hogy el tudnak adni europaban, azok mennek hollandiaba a hajora, aztan irany afrika.

Hozzál be autót úgy, hogy a regadó kifizetése után is csak megközelítsd a hazai árakat.
Kíváncsi vagyok a jelenleg bezsibrózott általad ajánlott autókat hogyan lehet rentábilisan behozni, forgalomba helyezni, eladni, mikor az árkülönbségek (mobile.de) (hasznaltauto.hu) töredékei a regadónak!!!
Vegyé jóótót kintről jó áron!

Egyetértek a cikk alapfeltevésével. Ha nincs pénz, annál csak az a rosszabb, ha nincs hozzáértés.

Nem baj, ha áll pár hétig az autó még az is jobb, mint filléres, drótozott javítású a fék, futómű.
Ezen az autóval dolgozó szakiknak is el kellene gondolkodni, mielőtt öten+talicska bepakolnak a kőműves kisbuszba, oszt műszaki hiba miatt valakiben landolnak.

A márkaszervizek valóban drágák az egyszeri ember fizetéséhez. Ez önmagában nem lenne baj, ha nem akarnának gyakran spórolni az elvégzett munkán, anyagokon.

Ökölszabály, hogy kocsit a rendelkezésre álló pénz 60%-áért szabad venni, a többi elmegy gatyába rázásra, megelőző karbantartásra. Utána évente rá lehet költeni a vételár 10%-át ütemezett karbantartásra.

Használt autó vásárláskor meg nem a típus, évjárat, futott km számít, hanem a tulajdonos személye.

@molniya: lehetne tudni milyen auto milyen motorral es mennyi olajat eszik? Csak kivancsisagbol.

sb

Mégvalami: én az a fajta vagyok, aki ha megvesz egy autót, és rájön, hogy biz kicsit(vagynagyon) átverték, akkor nem kezdem el verni a tamtamot, mert ugye felesleges, hanem megcsinálom magamnak az autót :) Eddig 3 autóm volt(most van a 3.), de komolyabban nem vertek át egyikkel sem. De mindnél volt valami azért. De sztem ez így van használtautóknál, mondhtatni, természetes sajna..
Persze ehhez az is hozzátartotik, hogy tudok szelektálni a piacon, tehát nem veszem meg a legelső utamba kerülőt, és én mindig egy adott típust keresek, és akkor utánajárok a típusnak, mire kell figyelni, mi baja lehet stb.
De mindenkit át lehet verni, az a kérdés, mennyire.

@natuck: Nem, nem igaz. :-) Az igaz, hogy ha NAGYON kicsi lenne a luk, és NAGYON rövid lenne az idő, akkor lenne egy darabig, egyre csökkenő mértékben, nyomáskülönbség.
És lehet, hogy van is, mérhető, de hogy a befecskendezésre nincs hatása, abban szinte biztos vagyok. Most ezt hirtelen nem tudom bizonyítani, de érzésre szinte elképzelhetetlen, hogy egy sokmilliméteres furat komoly akadálya legyen a nyomáskiegyenlítődésnek.
Egész konkrétan: jelenleg egy előkamrás gázmotor tervezésében veszek részt, és nincs észrevehető különbség az égéstér és az előkamra nyomása között. Pedig kissebbek a lukak, mint egy előkamrás dízelnél.

@molniya: 16 szelepes opel moci?

@Shadowbull:

Ez egy vvti Toyota, és ahogy számoltam, olyan 5-7 deci/1000km.

@Kulics: Milyen szazezreket, ember? A szazezreket pont akkor szopod be, ha NEM hordod rendszeresen szerelohoz az autot.

@Il mio nome è Nessuno:
Mint a szomszedom. 50 m2 hitelre, de a4-es kombi audi az kell (rendszam es kinezet alapjan is kb. 5 eves).
Termeszetesen 17" alufelniken, mert az jo. Es valami typhoon gumi, mert erre futotta.

Ja, és mégvalami :)
Ugyan nincs végig vezetve a szk, de én el fogom vinni majd megcsináltatni a soron következő kötelezőt. Végülis csak azért, hogy ha majd eladásra kerül a sor, csak számít valamit. Nekem legalábbis számítana. Persze számlákkal.

@molniya: Hat az tenyleg soknak tunik. Mekkora a motor?

sb

@Il mio nome è Nessuno:
Talán ők már megtanulták azt, amit mi még csak most. (sem?) :(

@molniya: Nem akarlak idegesíteni, de a kereszttesóm corollájában a 3. motor van és ez is eszi. Természetesen végig vezetett szervízkönyv, ő az első gazdája. Az első motor 100.000-nél halt be, most 120van benne.

@Hagalex: Nem csak a keresetekkel van a nagy gond. Peldaul itt kevesebb a szervizben az oradij mint otthon. Az ominozus figyelmetlen szervizben pl. 10ezer Ft volt (nekem irrealisan magasnak tunik). Kulfoldon az emberek jobban megbiznak a szervizben. De igaz az is hogy %-ban kevesebbet kell a fizetesukbol javittatasra aldozni. Meg persze belatjak azt amit otthon nem sokan, hogy elobb-utobb ugyis ra kell azt koltneni.

@antika13:

De gyári új motor kapott? Az enyémben most 85e van(óra szerint). De sokkal több tényleg nem lehet benne, mert az első 3 évéből vannak számlák, és 3 évesen csak 25e körül volt benne. Most 7 éves.
Neki mennyit evett?

Vannak akik nem is értik, mi az, hogy megelőző karbantartás, meg azt sem, hogy minek az autót szerelőhöz vinni,, mikor semmi baja...Apósom volvojában pl csúszott a kuplung. El akarta vinni szervízbe, de anyósom nem biztosította rá a keretet, mondván hogy jó az még, mert megy. Na az lett a vége, hogy egy alkalommal aztán már annyira csúszott, hogy nem ért el vele hazáig, csak megpróbálta, de az utolsó 4 km már abszolút nem ment. Az erőltetésnek hála nem volt elég a tárcsacsere, hanem főtengely szimmering, kinyomó csapágyak...a teljes szerkezetet cserélni kellett...De velem is háborgott az asszony, mikor vezérműszíj cserére vittem, meg 4 gyertya is befigyelt, hogy miért most, mert ráért volna stb...Ha egyszer letelt a 180 ezer, akkor letelt...

@Shadowbull:
1.6

@Il mio nome è Nessuno: Bocs, hogy én válaszolok, de kulics márkaszervízről beszélt. 10-12 ezer forintos rezsi óra díjjal dolgoznak alapból, de problémát megoldani nem képesek.
Egy dologra alkalmas a márkaszervíz, hibakódot kiolvasni, és spec szerszámmal berakni az új alkatrészt. Márkaszervízbe csak a gari miatt érdemes vinni az autót. Utána el kell felejteni.
A kocsimon a vízpumpa, vezérműszíjj, görgők cseréje, szelepállítás + műszaki szakszervízben kb. 160-200 ezerbe került volna. Régi bevált szerelőmnél 100 alatt.

@antika13:

És legalább garanciában cserélték? És csak az olajevés miatt?

@Shadowbull:

Amúgy 1 lityó a határ, úgyhogy mehetek a sóhiatalba panaszkodni.. Meg ugye a szk sem végig vezetett.
De mondom: már nem idegesít, legalábbis, amíg nem súlyosbodik komolyabban. De emiatt nem tervezem eladni, mert amúgy nagyon bejön. MAjd lesz valami.

@molniya: Az első motor szétment, a második nagyon ette, 5000km után csere. A 3. tudomásom szerint már csak 1.5l olajat eszik.

@molniya: igen, szerencsére meghosszabbította a garit.

A Winkler miért nem ment hozzád tanulni?

@abes: a 308, a 407, a c3 és a c4 az konkrétan nem ilyen.
a berlingo a legutolsó, amibe ez belekerült, személyautókba viszont már elég régóta nem használják ezt.
ezt az elég régóta dolgot ugye újautós viszonylatban értjük.
kenni nem lehet.
nincs hol, a kenéshez szét kell húzni a hidat.
állítani szintén nem lehet.

TMK.
jó cikk, érdemes fejbn tartani, és megismertetni az emberekkel. hogy tudjanak róla és alkalmazzák. a saját érdekükben.

@Ben Zinkoot:

"A pontos gyári előírás úgy szól, hogy 90000km-enként cserélni kell őket."

nincs ilyen előírás.

@antika13:

És ezek gyári új motorok voltak, nem valami bontottak?
Amúgy a vezetési stílusa milyen?

tudtok olyan autókkal foglalkozó oldalt mondani, ami olyanoknak szól akik azt se tudják lég vagy vízhűtéses az autójuk?
jó tudom nő vagyok, és nem értek az autókhoz, de szívesen átböngésznék egy ilyen oldalt csak basic szinten, pl: km függő-e a fékbetét csere? meg hasonlók..
köszi.

@molniya: Szakszervízben cserélve.

Ha már gányolás, nálam ez vitte a prímet (mondjuk nem autó):

Eygszer elromlott a TV-m, gondoltam, mielőtt kib.szom van a környéken egy univerzális szaki (tv-videó-mosógé-hütő szerelő), nézzen rá, hátha csak valami jelentéktelen apróság van vele, és 2 forintért megcsinálja.
Elvittem hozzá a tv-t, éppen egy AEG mosógép motorját berhelte. Csúnya csapágyhangja volt, gondoltam, cserélni fogja a beépített, élettartamra zsírzott golyóscsapágyat. Erre ő: á, nem szarakodik a szétszereléssel, fogta, egy kis műszerolajjal megkente kivülről, hogy az majd beszivárog a csapágy belsejébe, és ott megoldja kicsit a szmötyis zsírt, jó lesz az még...

A Tvben egyébként két forrasztás engedett el, azokat megforrasztotta, faszán (tényleg) beállította a képgeometriát, szineket, azóta megvan, pedig bő 12 éves (sony).

@zezse:
szerintem vízhűtéses :)
a totalcarnak van egy autós szótára, az kezdetnek jó lesz :)
én is olvasgatom.

@ani2:

Az a nyikorgás jöhet a futóműből a kormánymű egyes részeiből és persze a fékből is. De ehhez először is tudni kéne milyen kocsi.

@molniya:

5-7 deci/1000km? Biztos jól számoltál? Az megfelel egy széthajtott, haldokló Skoda 100 olajfogyasztásának. Nekem volt Xsarám 1,6 16V NFU, vagy másképp TU5JP4 motorral és az is olajfogyasztós motor. De az 5-7 decit 8000km-en ette meg!

@zezse:
Hát tudod....
A fékbetét km függő is, meg lábfüggő is. Sőt még attól is függ, hogy azok a lefutott kilóméterek hol lettek futva. Ha városban akkor sokkal hamarabb kopik, mintha autópályán teljesítesz ugyanannyi kilómétert. De még attól is függ, hogy milyen márkájú a betét, milyen a minősége!

Én azt javasolnám, hogy próbálj meg az autód márkájának, típusának megfelelő klubbot keresni.
Majd mindegyiknek van. Ha Opeled van akkor tudok esetleg segíteni.
Az ilyen klubbok mindig nagyon készségesek! :)

Én 10E km-enként kicseréltetem az olajat a kocsimban, még akkor is, ha 30E a szervizperiódus. Nem a márkaszervizben, viszont a szerelőmet ismerem, és az orrom előtt tölti bele a cuccot.

@zezse:

Ha rákeresel a neten, biztos találsz, elég ha a típus után beírod, hogy klub, vagy hasonló. Biztos, hogy sokat fognak segíteni. Szerelő nem leszel, de kisebb eséllyel fognak átverni és ez nagy előny.

@Hagalex:

Hát, 2000 km-re rá kellett önteni 1 litert.
Igaz, hogy hegyes-völgyes, meg autópályás út volt, de nem volt hajszolva.

@antika13:
Ja, mégvalami: milyen évjáratú az autó?

@molniya:
Tessék??
Ezt nekem akartad írni? Mire is? :))

@molniya: Nem tudom, talán 2004.

@zezse: valamit segít: audi.osszesauto.hu/prg/autoinfo.kk
a többit meg a gyári szervízkönyvek.

Anyád nem nevelt meg, hogy a kenyér az szent dolog? Hogy lehet ilyent leírni, hogy kenyérre kent szar? Tudom lazaság, meg minden, de legyünk már tekintettel bizonyos alapfokú erkölcsre, ami az állattól külömböztet meg minket. Kb. eddig olvastam a cikket, pedig amúgy érdekelt volna. Így viszont csak köpök rá eggyet. Ez a véleményem a cikkről és az íróról is.

@mike-kulas: eggyet = egyet természetesen...

@mike-kulas: Neked mindig minden sikerült?

@Hagalex:

Nem-nem, egyel előtted :)
Most nézem csak.

@karlmann: "az is olajfogyasztós motor. De az 5-7 decit 8000km-en ette meg!"

Az teljesen normalis olajfogyasztas, sot.

2-3 deci/1000km meg belefer.

sb

@Shadowbull:
egy 40 éves motornál 17 dl olaj/1000 km az sok?
(2175 cm3 sor 4)

@Alf: Negyveneves motornal mar az is orom, hogy egyaltalan megy :)

sb

Találtam:

LOL :))

www.autoblog.nl/images/wp2007/Porsche%20997%20caravan%2002.jpg

Opel Calibra futóval?

Vagy az a 2,5 millióért vásárolt BMW 540i amelyiket a "környezettudatos" vásárló azonnal gázüzeműre alakíttat?
De tudok Omega MV6 -ot is... :))

@molniya: egy-gyel azaz eggyel.. (az egyetlen eset, amikor hosszú mássalhangzó kell)

(kicsit) más: 160-nal, nem 160-al..

Mindez a teljes hasonulás szabályai alapján..

@Shadowbull: szóval akkor nem sok :)

Csikós B+!
Ezt miért nem 20 évvel ezelőttírtad meg! Megkíméltél volna egy csomó kurva kényelmetlen szarakodástól esőben-szélben a feltámasztott gyösz alatt a kispolák állandó hardytárcsa cseréi során.

Tegyük fel, hogy az ember venni akar egy autót, mondjuk egy Corsát,Polot,esetleg Fiestát...németországban az ilyen kidobandó szemétnek számít, így Ebay nevű kiváló licitálós oldalon akár 600-700 euro fejében hozzá is vágják az autót, normális állapotban, elfogadható futott kilométerrel, talán még szervízkönyv is jár hozzá. (Természetesen 8 év fölötti autóról van szó,így megvétel után egy átnézetés, esetleges hibák javíttatása feltétlenül indokolt.)
A végeredményt: kaptunk 170-220.000 forintért egy átlag kisautót, van alatta futómű,van erő a motorban,fékez is,törve sem volt.
Na de álljon meg a nászmenet, Magyarországon vagyunk...alapvetően ez még nem probléma, a gondot az adórendszer jelenti.
Ha a mi kis autónk 1200ccm, akkor megugrik a dolog kb 180.000Ft regadóval. Ehhez jön az átiratás + a KPM-es alvázszám beüttetése: újabb 80.000Ft.
Az autónk 200.000es vételárral számolva már 460.000Ft-ban van.
És itt gondolkodik el az ember...250.000-ért már lehet kapni itthon is Corsát/Fiestát/Polot, kicsit öregebb, kicsit visszatekert számlálós, kicsit nyikorog,kicsit köhög a motor,zörög itt ott, hellyel-közzel akad rajta fékhatás,szervízkönyvről szó sincs, DE 250.000+átiratás+ biztosításkötés, nagyjából 320.000!
Minden bizonnyal emellett döntünk majd, megspórolva a papírmunkát, a sok adóügyi hercehurcát, azzal a jelmondattal: "Mgveszem itthon 250be, átiratom frankón,marad még rá egy 150-em,hogy rendberakassam"
Természetesen ennél sokkal többet kell majd rákölteni, de sokan beleesnek a hibába.
az idegtépő,mappányi papírral,rohangálással járó,nemutolsósorban méregdrága forgalomba helyeztetés következtében pusztul az itthoni autópark, és fejlődik a Szlovák, a Cseh, és még sorolhatnám mindazon országokat,ahol a külföldről behozatalt 4 fénymásolattal,meg 2 kitöltött űrlappal,potom pénzért el lehet intézni!

@karlmann: Nissan Almera 1.6 Hatchback 1999-es evjarat :)
Fekezesnel amikor megall a kocsi, akkor hallhato. Emelkedon megallva szinte mindig, egyebkent kis feknel nem, csak hirtelen satufeknel. Koszonom szepen a segitseget.

Viszonylag igénytelen fajta a magyar, elég körülnézni az udvarokon, utcákon...
Még délebbre még inkább ilyen a felfogás, mondhatni, "középutasok" vagyunk.

@Adam2101:

"Ha a mi kis autónk 1200ccm, akkor megugrik a dolog kb 180.000Ft regadóval. Ehhez jön az átiratás + a KPM-es alvázszám beüttetése: újabb 80.000Ft."

mivan?
miféle kpmes alvázszám beütésről magyarázol?

@Hagalex: mi a gond a nagy benzines gázosításával ? Miért ciki ?

@ZON:
Azért, mert 99% -ban nem azért gázosítják mert óvni akarják a természetet!
Ha visszaolvasol, világossá válik, hogy hogyan vélekedtünk azokról, akik erőn felül vásárolnak autót. Ha nem "ismernénk" azt a típust aki így tesz, akkor nem lennének ilyen sztereotípiáink sem. Ennyi! Semmi több....

Te nem találod viccesnek ha valaki ilyen autót vesz, de normális gumira nem futja, alkatrészt csak bontóba próbál venni, hó végén meg nem tankol....
Ha ez nem lenne jellemző, akkor nem hoztam volna elő.

Egy titka van a hazai használtautó-vásárlásnak: olyan embert kell találni, aki megbízható.
Én találtam ilyet, és már a harmadik kocsit vettem tőle. Soha, egyikkel se volt semmi gondom, az apróbb problémák megoldásában pedig személyesen segített, alkatrészt adott, beszerelte.
Igaz, ilyen barát kevés akad.

Mielőtt tőle az első autót megvettem, én is végigjártam a kálváriát, vettem egy 10 éves, gyönyörű állapotú Saabot annak a szerviznek a közvetítésével (náluk állt), ahová 7 éve jártam az előző Saabommal.
Aztán egy év alatt a kocsi árának 2/3-át rá kellett költenem, hogy teljesen rendbetegyem, mert sorra jöttek a motorikus hibák. Én abban bíztam, hogy ők átvizsgálták eladás előtt, ezért merik ajánlani nekem. Pedig nem, mert hozzájuk "haver hozta", és nem mérték fel az állapotát ezért.

A mostani autóm szintén 10 éves, de gyönyörű és kiváló állapotban van, én nem szoktam azon spórolni, hogy kivárom, amíg valami végleg meghal benne, az első jelre, hogy valami problémát okozhat idővel, inkább kicseréltetem, megjavíttatom, de nem gányolással, hanem gyári (vagy jobb) alkatrésszel.
Az eladott autóimmal is ez volt a helyzet, nem volt még rájuk panasz, pedig követem a sorsukat, egy kivételével tartjuk a kapcsolatot az új tulajdonossal.

@Shadowbull:
Hát nemtom, nekem ez is soknak tűnt. Nem mintha belehaltam volna és a kocsi is jól ment, amíg nem zúzták le, de először meglepő volt. Aztán elfogadtam, mert úgy voltam vele és a szerelőm is azt mondta, hogy jobb ha néha töltögetem bele és nincs semmi baja, mintha más húzósabb gondja lenne.

@ZON: Hát, én sosem vennék régi felsőkategóriás autót gázosan.
Egyrészt tipikus: megveszi a kocsit(kb annyiért, mint egy új swiftet, csakhát ez mégiscsak bmw... igen, csak tíz éves), de már tankolni nincs lé, így beletesz egy gázszettet.

Ez a tulaj vajon megvette a százezres vezéműszíj szettet, vagy a drágább, de jobb minőségű lengéscsillapítót? Esetleg a drágább, gyári olajat tette bele 10 ezrenként, vagy a teszkós szart?
10 esetből 11-szer nem csak az üzemanyagon spórol az ilyen tulaj.

@Hagalex: Valóban nem a környezettudatosság miatt. Eddig sem jelentett problémát a hóvégi tankolás.
Minden héten szoktunk, van amikor kétszer is. Csak nem mindegy, hogy 5 vagy 8 ezerért.
És verhetem a mellem, hogy nulla károsanyag kibocsátás.

@karlmann: Nem birta ki ket olajcsere kozott? Amit megadtal, az nincs ket liter 20e kilometeren.

Feltoltod az elejen MAXra, aztan nyugodtan lemehet MIN-re. Bar nem tudom, mennyi a ket szintjelzes kozotti differencia pont abban a motorban.

sb

nem tudom, hollandiában a legtöbb régi autót gázosra alakítják, akkor mégsem mi vagyunk a csórók?

@loláb: Ez fordítva is működik, 18 literes benzin fogyasztásnál mennyi pénze marad javításra

@ani2:
Ennyiből nehéz lenne konkrétumot mondani, brainstormingnak meg sok értelme nincs, mert azt te is tudsz. De hogy segítsek is valamit, ne csak bólogassak, a következőt tudom javasolni. Vidd el a kocsit a legközelebbi autóklub állomásra. Én már régóta oda járok, mert függetlenek, nem lehúzni akarnak és értenek hozzá. Az árat telefonon is megmondják előre, de szerintem a neten is fenn van. Csináltass egy teljes futómű-kormánymű-fék diagnosztikát (egy ilyen korú autónál ez sosem hátrány, mert találhatnak más hibát is, amit még nem is vettél észre),persze mondd el azt is mi a bajod és ennyi. Van megfelelő szakemberük, műszerük, fékpadjuk stb. Rá fognak jönni mi a baj ez biztos, azt is megmondják majd, mi a rossz és nagy pontossággal megsaccolják mennyibe fog kerülni a javítás. Minden bizonnyal tudnak ajánlani olyan szerelőt aki meg is tudja csinálni, ezt persze nem kell elfogadni, de az tuti, hogy a legkisebb hibát is észreveszik, vagy műszerrel kimérik. Vannak számítógépeik, az eredményekről rendes mérési jegyzőkönyvet adnak. Ettől korrektebbet nem tudok.

@antika13: Igen, csórótól kár drága autót venni, mert az olyan is lesz. Luxusautót csak olyantól szabad, akiből kinézed, hogy az autó fenntartása/karbantartása semmilyen anyagi problémát nem okozott neki. Még ez is lehet szar, de talán ennek van a legkisebb esélye.

@antika13:

Nnna látod! Te pont abba az 1%-ba tartozol! :)

"Ez fordítva is működik, 18 literes benzin fogyasztásnál mennyi pénze marad javításra "

Akinek ez gond, az vegyen egy szar G Astrát 3 évesen mint én, az csak 1,8 millió, és 6 literrel eljár. Igaz, a szomszédok meg sem nézik, itt a TC -n köpködnek rá, de ki az aki nem kakilja ezt le, ha nem kell attól cidriznem, hogy vajon mikor hány be valami, ami 200 ezerbe kerül újonnan!?

Nem akartalak megsérteni, de azt azért neked is tudnod kell, hogy az efféle sztereotípiák nem véletlenül alakulnak ki!

Üdv!

@Shadowbull:
Én magánszorgalomból 15 ezrenként cseréltem, 20 ezer a gyári periódus, de a Max és a Min között kb fél liter van. Általában úgy volt, hogy a 3,4liter felett, ami kell bele kimaradt bő fél liter, mert ugye 4 litert lehet csak venni. Ami kimaradt, azt beletöltöttem 8-9 ezer környékén és mire cserélni kellett pont a Min közelében volt a szint.

Azért ez odabachs:

www.hasznaltauto.hu/3246046

Csiki, remek a cikk!!!!

@loláb: Csórótól drága autót?!
Nem tudsz, akinek drága autója van, az szakszervízbe horja és kereskedésben újra cseréli. Neppertől pedig vehetsz összetákolt, gányolt szart. Az autóvásárlás nagy kérdése, ha jó az az autó,miért adják el?:))

@karlmann: Isten ments, hogy ellent mondjak.voltam én az autóklubnál anno Újpesten, mérőállomáson, akkor én nem voltam elájulva.de legutoljára egy szuper futóművesnél voltam, ismerte jól a típust, felmért mindent, mindenről megmondta, mit kell cserélni. olyan fasza lett a futómű, hogy vmi őrület. rá sem ismerni az autóra.mondjuk ehhez jó alkatrész is kell.bejáratott, a típust jól ismerő, terület specifikus szerelőt kell keresni. aki egy motorhangból megmondja, hogy a Vanosod csörög, illetve a hidrotőkék nem olyan vészesek.még:-DD

@Hagalex: És tudtan, h új opel rendelhető lpg és cng szettel is. Gondolom tudtad, nemrég volt fenn a cng sztori. De érdekelne a teszt, már várom.

@V8: Este tudok ebben segiteni, mar ha az Audira gondolsz.

@antika13: a csórónak nem lesz pénze a drága autót szakszerűen szervízelni.bontott lengőkar, tákolás, jó biznisz az 1000 huf-os noname olaj...kerülni, mint a pestisest.
ez alól kivétel, ha önfeláldozó, ténylel lelkiismeretes rajongótól veszed az autód.de egy átnézés sok mindent megmutat.

@karlmann: Én 30 ezrenként cserélem. Cserekor felöntöm max-ra, következő cseréig lemegy az alsó nívó szintre.

@antika13: Rosszul fogalmaztam: csórótól régen drága autót. A lakótelepi e39 M5re, tízéves A8-ra gondoltam.

@mike-kulas: a csonkolåsos gyermekporno sem az emlitesetöl lesz elitelendö te ålszent furko!
ha a csik mester privåtban beletolta volna az arcodba a kulåsdeszkåt akkor nyafoghatnål.
(en meg vigyorognek)
idezet volt, es sztem a nagy többseg ertette, miröl szol.

@antika13:Tudtam persze.
Mondjuk aki újonnan vesz gázos autót az vélhetően nem az alkatrészek árát akarja kispórolni a gázüzemből.
Nem tudom mibe kerül a gyári gáz.
Régen volt 1500 -ös ladám gázos, azt szerettem...

A nálam okosabbak azt mondják, hogy idehaza még nem jó a cng, az Lpg a jó választás. Nem is tudom vannak -e földgáz kutak itthon!?
Azt a cikket, ami megjelent a TC -n a cng Zafíráról én fenntartásokkal kezelem, de lehettm, hogy amúgy a cikkíróknak igazuk van.

Én a 30 e Km-es szervizintervallumú autómnál is inkább 15 e Km-enként cserélem az olajat és a szűrőket. Már csak kíváncsiságból is gyakran átnézem a futóművet, stb. De sajnos nem vagyunk egyformák és vannak akik előszeretettel elhanyagolják az autót.
Van egy ismerősöm akinek az édesapja egy Ignis boldog tulajdonosa. Kérdeztem az öregtől, hogy évente hordja -e szervizbe az autót, mert már 78 e Km-t futott.
Erre az öreg: "Szervizbe? Oda csak akkor kell vinni a kocsit, ha rossz! Ennek meg nincs semmi baja! "
De azért olajcserére csak elhordja? Kérdeztem.
Az öreg válasza: "Azért vettem új autót, hogy ne kelljen hozzányúlni, így nem kell ebben cserélni semmit"
Kíváncsiságból megnéztem a nívópálcát, hát az olajnak már semmi kenése nem volt, mint a víz, úgy fel volt hígulva. A szelepfedél belső felén, mintha vastagon aszalt szilva lenne.
Gyönyörű látvány volt...

@antika13: "Bocs, hogy én válaszolok, de kulics márkaszervízről beszélt. 10-12 ezer forintos rezsi óra díjjal dolgoznak alapból, de problémát megoldani nem képesek."

Baromsag.

@=Daniken=:
Én se mondok ellent, a lényeg, hogy hozzáértő legyen. Itt Debrecenben nekem jó tapasztalataim voltak. De egy igazán penge szaki aki egy adott gyártóra állt rá tényleg verhetetlen. A kérdés csak az, hogy megtalálod-e és megfizethető-e? Azért mondtam az autóklubot, mert a keresésben ők segíthetnek. A pénz egy másik dolog. Ebben az országban először kell egy jó szerelő, aztán olyan kocsit kell venni, amihez az illető ért. Így érhet a legkevesebb szívás.

@karlmann:
Á, a 120- asom sokkal több olajat evett korábban (kb. annyit, mint egy 50:1 keverékkel futó 2T).

@loláb: nem tom, ez a két autó, az én fantáziámat is megmozgatja. Van aki használati eszköznek tekinti, van aki még az asszonynál is többre tartja. És mindkettőtől lehet jó és rossz autót is venni.
Egy átvizsgálás sokat jelent, de ki szedi le a kerekeket, hogy textar, vagy kin csu fékbetét van-e benne. meg ki tudja, hogy mi volt az eredeti.
Talán , mint fenntebb is említették a gumi minősége sokat elárul, de az sem mindig.
Apró árulkodó jelek mindig vannak, vagy észre vesszük vagy nem.

@Il mio nome è Nessuno: Köszönöm, elvileg nemsokára viszem szerelőhöz, ő elviszi majd a villamosságis ismerőséhez. A kickdown-t meg az állófűtést jól megcsinálták, megvan scannelve a teljes gyári szerelési dokumentáció és a kapcsolási rajzok is. Saját kezűleg inkább nem állok neki szerelni, se helyem, se szerszámom, se hozzáértésem.

Igazából az a baj vele, hogy pepecs munka mindenen végigmenni, és visszajáró ügyfélként baráti áron csinálják, így nyilván ki kell várni, míg ráérnek.

@Il mio nome è Nessuno: Arra a problémára gondoltam, amit a hibakód olvasó nem dob ki.
Pl. hidegen nehezen indul.
Végig jártam pár szervízt, a megoldás 1 tank shell V-pover lett. ugyanennyit kért el a szervíz is a semmiért.

@antika13:
Hát ha a kereket nem is szedem le, de tutira elviszem olyan helyre, ahol fel tudják venni csápos emelővel, meg van fékpad, futóműpad és így tovább. Jobb helyeken a fékpad kerekenként Newton-ban méri a fékerőt, amit a számítógép össze tud vetni a gyári értékkel. A full gagyi fékbetét, még ha érzésre jónak is tűnik a fékpadon megmutatja mit is tud valójában. Egyik ismerősöm nemrég vett egy nagy teljesítményű kocsit és ő azt is lemérette a tesztpadon, hogy mennyi ló van a ménesben, mert egy sportkocsinál az sem mindegy.

@karlmann: Van benne valami, nem megcáfolni akarlak. Egy igazi fékbetét üzemi hőfokon adja a max teljesítményt.Addig is van fékerő, de be kell melegednie.

2x van a 8-as pont :)
Am végre egy rendes Csik cikk.

Amikor a '99-es Swiften gumit kellett cserélni, mindenki hülyén nézett rám, hogy miért Pirelli gumikat veszek, miért nem valami ólcsóbbat. Most az első féktárcsa/fékbetét csere lesz aktuális, még nem döntöttem el, hogy Brembo vagy Ferodo legyen. Szarom le, hogy pár ezressel drágább, lehet, hogy pont emiatt fog időben megállni és nem két méterrel később, rommá törve...

series_one!!

bocs a késésért!
amikor behozod az autót akkor van fél éved, hogy kicsengesd a regadót. erre az időszakra "E" rendszámot kapsz.
az minden rendszámhoz tartozik egy alvázszám (ezért kell végleges forgalomból kivonásnál leadni a bontóban kivágott alvázszámot,és a rendszámokat)
Egészen addig a napig amég saját nevedre nem iratod az autót az alvázszámához a számítógépes rendszer a külföldi rendszámát dobja ki.
ameddig az E rendszám rajta van az autón addig a közlekedési hatóság egy ideiglenes alvázszámot állít ki.ezt régebben szegecselték, ma már ragasztják, általában a jobboldalai toronyra.
Ezt el is távolítják amikor megkapod a végleges rendszámodat (akkor amikor az autót felülvizsgálják, műszaki állapot, környezetvédelmi normák...stb)
természetesen ennek a költségét is te fizeted.az előző írásomban extrém helyzetet vázoltam amikoris kivárja a mi emberünk a regadó befizetésének féléves határidejét!

Lehet, hogy nagyon naív vagyok, de tényleg ennyire rossz a helyzet?
Ennyire különleges ufónak számít ha valaki 15k km-nként elslattyog a márkaszervízbe és ott megrendeli az előírt műveletet?

Valaki írta, hogy ez nem éri meg mert nem tudja az árban érvényesíteni...dehát otthon sem azért porszívózok, meg javíttatom meg a csöpőgő wc-tartályt, mert majd milyen jól járok lakáscserénél...

Megyek, megnézem tölcsér alakú-e a fülem...

@Hagalex: Szerintem nem csak a kereseten, sokkal inkább a hozzáálláson múlik a karbantartás. Bütykölős, trükkösen megoldós nép vagyunk, akik általában olcsón akarják elintézni a dolgokat és őszintén meglepődünk, ha erre az autónk köhögni kezd. Egyik barátom pár éve kiköltözött Németországba és az egyik szembetűnő dolog az autók szervizelése volt számára. Ott kétszer drágábban vállalnak el egy időszaki szervízt, mint nálunk és az alkatrészek cseréjénél már megtanulták, hogy csak eredetit és csak csere, szakszervízben.
Saját tapasztalatból mondhatom, ezek a fájó és drága kulcsszavak, de legalább megéri. Ha pedig totál bizalmatlanok vagyunk, keressünk olyan szakszervízt, ahol a teljes folyamatot egy üvegfalon keresztül követhetjük. Így biztosak lehetünk benne, hogy nem vertek át minket.

@tlantos: A hét igazságát írtad le!!!!!!!! Ez az erdély fővárosára is jellemző ugyancsak ( Kolozsvárra) Abszolút de abszolút mindenkinek VW Passat 2,0TDI kombi, Audi A4 kombi , BMW 3-as kombi 320d persze stb meg sorolhatnám egy életre eladosódva sokszor ahogy leírod egy kis szaros tömbházlakásban de a flancolásról, a formaságokról nem mondanának le ha életük állna a téten akkor sem. S aztán megveszik rácseszik a nagy felnit miegymást...s utána teszi bele a 10W-40es olajat , nem cserélnek benne levegőszűrőt csak 50,000ként ( mert hááát mi, nem megy a kocsi????) pollenszűrőt csak ha már dögszag van a kocsiban....fékbetéteket a létező legolcsóbbat teszik bele....s persze gumikat ami a legolcsóbb a piacon...lengéscsilapítókat 250,000 km után sem cserélnek hogy a hullámvasút mellettük kutyafasza, de fő hogy lenéznek mást s nekik TDI,CDI,D,CDTI stb végződésű nagy német batárjuk van amiben lehet pöffeszkedni az úgymond másik csórók elött akiknek csak egy új Logan, Cordoba, Fabia, stb jött ki a józan keresetükből de kocsik amelyeket viszont normálisan fent tudnak tartani. Amúgy ez a cikk érvényes az összes kelet európai országra ahol az emberek mai napig ki vannak éhezve a nyugati szintű életvitelre a keresetek valamicskét tényleg nőttek ( de még mindig 10-szer kisebbek mint egy átlag nyugatié) s így önmagukat túlvállalva vásárolnak mindenféle élvezeti cikkeket , s itt főleg az autókra értem( de beszélhetünk itt sok egyébb cuccról is) és sok esetben egyszerű, teljes technikai ismeretség hiányával felvértezett emberek lévén a vásárlók, megveszik az utolsó pénzecskéjüket beleölve egy autóba ( itt akár használtat vesz akár újat részletre-ha részletre akkor úgy számolja ki a részletet hogy mellette szinte száraz kenyéren élnek-) persze mindig azt ami a legmenőbb a piacon. Sajnos innen indul nagyjából az egész problematika. S ez még közel sem ilyen egyszerű....

Zsolt! Levizsgázott-e a panda? Olajnyomás?

@gepataki: qurva anyád
Csak leírtam, de nem elítélendő

@Humphrey:
Nem tudom, hogy mennyire vagy naiv, de a helyzet tényleg elég rossz. Most írhatnék sok mindent, de "esef" fenti megjegyzése a tökéletes ide. Nálunk az is meglepő, ha egy kisautóra pl. Suzuki, valaki normális gumit akar venni. A rendszeres szerviz olyan, mint a földönkívüliek. Mindenki hallott már róla, de senki se találkozott még vele.

Arra meg végképp ne gondolj, hogy a kocsit rendeltetésszerűen használják! Mert miért is van egy Logannak 500L-es csomagtartója? Azért, hogy beleférjen 20 zsák cement! Ja ez 1 tonna? Hát elbírja nem?!

@Adam2101: "amikor behozod az autót "
sztem ebben neki van tapasztalat. nem egyszeri. :))))

Sziasztok!

Szerintetek egy Ignis ha eszi az olajat, az normális? A szervízperiódus(15e km) alatt kb. 1,5 litert simán megeszik. 215e km van a kocsiban!
Meg állítólag komplett váltót kell cserélni benne, mert már nyomja ki az olajat a szerelő szerint. Ha vki ért hozzá kellőképpen, annak leírnám a pontos tényeket privátban.
Nem fikázást kérek, most, hanem tanácsot, segítséget!
Köszi

@gepataki: jah, és használj ékezeteket paraszt. Pont leszarom, hogy honnan írsz és milyen gépről. Ha már kommunikálni próbálsz, akkor is, ha nem nagyon értesz hozzá, legalább érthető szavakat használj.

LL mio nome, azért vannak dolgok az autón amihez nem kell feltétlen márkaszervízbe vinni, mert amit csinálnak az rutinmunka,(2 év garanciát adnak az alkatrészre amit cserélnek, viszont fél év garanciát a munkájukra) az óradíjuk valóban 12000 ft, egy hozzáértő magányszervíz ezt fele ennyiből megoldja, elég sok ilyen van már

@megint: "azért vannak dolgok az autón amihez nem kell feltétlen márkaszervízbe vinni"

Senki nem is állította.

"az óradíjuk valóban 12000 ft"

Tudom. De nem is szaroznak órákat egy olajcserével.

"egy hozzáértő magányszervíz ezt fele ennyiből megoldja, elég sok ilyen van már"

A bibi az, hogy a magánszerviz sok dolgot kurvára nem tud megoldani sehogy. Ott kezdôdik, hogy csak OBD hibatárat tudnak olvasni, gyártóspecifikust nem.

Az is hülyeség, hogy többszázezret kéne otthagyni bárhol is, csomó kereskedônek vannak fixáras akciói:
fiatveszprem.hu/akciok/punto-hetek.html
www.volkswagenszervizek.hu/Szervizakciok.46.0.html

Tetszôleges márkára lehet ilyeneket találni szarásig.

németországba is csak német eladótól szabad autót venni! kérj meg egy német ismerőst h hivja fel és ha nincs akcentusa akkor lehet menni érte. ha lengyel török görög jugó vagy akármi oda nem illő tájszólásba beszél akkor felejtős!!!
itthonról meg csak családtagtól szabad kocsit venni, vagy munkatárstól. neppertől soha soha soha

@szazattila: és ha családtag a nepper ? :D

Bazi jo az iras Csikos mester! :) Oreg auto nem ven auto, csak ha tonkretettek.

Nekem nagy mazlim van az a 25 eves Skodammal, X ezer kilometers europai korutat 0db uzemzavarral es 3dl olajfogyasztassal tudtam le, pedig jocskan 100 felett kergettem az oreget a palyakon. :) Aldom is az elozo tulaj nevet (idos bacsi). (Ellenpelda a haver 3 eves Fordja, ami treleren jott meg a horvat nyaralasbol, szetszaggatott hengerfejjel, kikonyokolt hajtokarral. Ja kerem, ha valaki 45e km alatt egyszer sem cserel olajat, mer' raerazmeg, hiszen meg megy... Az az isteni csoda, hogy ennyit elment, szerintem.)

Viszont hasznos info volt a hangszoros tema, az ajtoimbol ki van szedve a nejlon, bele van faragva a hangszoro, rohad is... Szoval a karpit az cseres lesz biza hamarosan, es megy vissza a nejlon...

@Il mio nome è Nessuno: Már ne haragudj, de ezeket én is megnézem magamnak ingyen.
Azt felejtik leírni, hogy komolyabb szervíz 100+ezer forint.

@szazattila: Hat en nem vennek a munkatarsaimtol autot... De meg ismerostol se... :) Sot, rokontol se. Ex-sogorom 3 farmotoros Skodat tett tonkre. Legutolsot el akarta nekem adni huszezere', mielott megszabadult tole (bonto...). Mondom, hatazta' olajszint mi? Olompotlo volt? Viz rendben? Termosztat van? Hogomba okes? Olajgomba? Olajszuro? Legszuro? Fuggocsapszeg-zsirzas? Kerekcsapagy-zsirzas?

"Hatooo... Olajat azt valamikor tavaly tettem bele, egy litert."
"Ertem. Majd szolok ha megis erdekel az auto."
"Demostmer'..."

@antika13:

"Azt felejtik leírni, hogy komolyabb szervíz 100+ezer forint."

Azt viszont nem, hogy gyári garanciát vállalnak rá.

Ugye te is hallottál már zsír új szíjak szakadásáról 3000 km után, no meg az új (akár gyári) pumpákról?

Szerinted mit fog erre mondani neked a szuper szaki?

Havernak szijat cserelt a nemgyari maszek szaki az Audiban, nem tudta, hogy a szijfeszitot (asszem, nem vagyok nagy audis) ilyen kis rez-baszasok tartjak a blokkban. Egyszer hasznalatosak. Visszatette a regieket, joleszazmeg, osszerakta. Az auto 2km-t birt a szervizbol kijovet. Szijj csatt...

Mondjuk a haver eleg hatarozottan lepett fel, szoval masodszorra nem szaroztak, es osszeraktak rendesen, es meg a jovo hetet is ujan hozattak meg nemetbol... De ha mondjuk nem 30-nal a dugoban, hanem 130-nal a palyan szakad szet, az annyira nem vicces...

@Adam2101:

"amikor behozod az autót akkor van fél éved, hogy kicsengesd a regadót."

akármennyi időd van. legfeljebb nem tudod forgalomba helyezni az autót.
szíved joga eldönteni, hogy azt műtárgynak hoztad vagy autónak.

"erre az időszakra "E" rendszámot kapsz."

kapok a fenét.
kérhetek.
kapni agyfaszt fogok a hülyeségtől. :)))

"minden rendszámhoz tartozik egy alvázszám (ezért kell végleges forgalomból kivonásnál leadni a bontóban kivágott alvázszámot,és a rendszámokat)"

azzal nagyon összezavarlak, ha azt mondom, hogy egy rendszámhoz több alvázszám is tartozhat egymás után illetve egy alvázszámhoz több rendszám is tartozhat, valamint nem ezért vágják ki a számot? de ez már a bontás.
egyelőre még csak az importnál tartottunk.

"Egészen addig a napig amég saját nevedre nem iratod az autót az alvázszámához a számítógépes rendszer a külföldi rendszámát dobja ki."

nem dobja ki.
leginkább semmit nem dob ki, ha itthon megnézi bárki is a vázszámot. mellesleg a német annyira nem hülye, hogy nem jelenti be, hogy eladta az autóját.
nem akar után egy cent adót se fizetni többletbe. aztán amikor jössz haza, a német ember nem adja oda rendszámmal, el kell menned a zulassungstellébe (már nem, de ebbe most ne menjünk bele), nevedre íratod a gépet és ízlés szerinti, de legfeljebb egy hónapos időtartamra kapsz egy sárga szélű ausfurkennzeichnent, aminek van érvényes biztosítása is. azzal oda mész ahova akarsz a lejárat idejéig. a magyar rendőr is elfogadja, mert nincs rá oka, hogy ne fogadja el.

"ameddig az E rendszám rajta van az autón addig a közlekedési hatóság egy ideiglenes alvázszámot állít ki.ezt régebben szegecselték, ma már ragasztják, általában a jobboldalai toronyra."

he?
ezt a hülyeséget ki mondta neked? jóhogynem már ecsettel befestik. az alvázszámot soha nem szegecselték, leginkább nem ragasztották, hanem ütötték.

"Ezt el is távolítják amikor megkapod a végleges rendszámodat (akkor amikor az autót felülvizsgálják, műszaki állapot, környezetvédelmi normák...stb)
természetesen ennek a költségét is te fizeted."

a rendszámot nem az nkhnál adják ki, tehát amikor megkapom a rendszámot, az nkh semmiféle eltávolítás stbstb céljából nem találkozik már az autóval újra.

"az előző írásomban extrém helyzetet vázoltam amikoris kivárja a mi emberünk a regadó befizetésének féléves határidejét!"

mint mondtam, nincs semmiféle határidő.
van itthon egy gépem, öt éve hoztam haza.
senki meg nem kérdezte, mikor akarom befizetni a regdíjat.
igaz, hogy nincs forgalomba helyezve, de ugye most a regdíj befizetésének határidejét ecseteled.
olyan meg nincs.

@Hagalex: Én ezt úgy látom, hogy vesz a Béla egy öreg, nagymotoros autót, ami kb akkor készült, amikor ő elkezdett csattogóslepkét/örült az első biciklijének kergetni, mert már annyira lement az ára, hogy diákhitelből ki tudja fizetni.

Örül, hogy van egy 140-250 lóerős gépe, de a harmadik tankolásnál rájön, hogy a fizikát nem lehet megerőszakolni, az erő üzemanyagból lesz, és ha állatkodik, 35-40+ litert fogyaszt százon a gép, és még a biztosítás is drága rá.
Így aztán "élményautót" varázsol a gépből, és barbekjúsütés közben a haverokkal néha beindítják a verdát, esetleg kimennek vele a kertvégi dűlőútra "csapatni egy kicsit".
Persze hideg motorral erőszakoskodva, aztán elkezd buttyogni valami benne, az erő elszáll, az olajfüst pedig sűrűbb lesz, mint a porfelhő, aztán szomorú szívvel felkerül a használtautóra azzal a szöveggel, hogy itt porosodik már három éve, olcsón adom.

Ezzel szemben az, a csórika, aki gázosítja az autóját, az használni akarja.
Egy gázszett 2-300k (motortól függ), és ez 20-30k kilométer alatt térül meg.
Ezt a 20-30k-t legalább le akarja autózni a gazdája, és nem öt év alatt, ezért annyira biztosan vigyázni fog az autójára, hogy ezt elmenje.

És azért nem vesz Astrát, egymillió nyolcért, mert az sem fogyaszt hat litert, ellenben az is szarrá van hajtva, de legalább kényelmetlen és gyenge.

@Köcsögnepper: Azt, hogy török hamisítvány volt. Ha még emlékszik valaki a boss gyertyák esetére.

@antika13: És én veszem meg az skf vagy gets szettet, a szerelő pedig kicseréli.

Ha pontosíthatok, a régi autók, a csigásak úgy voltak kitalálva, hogy a széleken nagyobb a holtjáték, szóval a kopás esetén utánállításnál nem volt megszorulás. Ugyan ezek szerint a cikkíró ezt nem tudja, na mindegy, voltam munkámból kifolyóan autószervízben, gyerekek, a mai autószerelő felhozatalban az elemi érdeklődés csírája sincs meg, elmennek számítógépezni, autózni ha tehetik, a szerelés koszos meló (az új tiszta ugyan), a technikától függetlenül a koszos alkatrészek között kell bóklászni ma már időre és hiba nélkül.

Mély tisztelettel a kivételeknek!

Rég különb autók voltak mint ma, én nem kértem CanBust, stb.

Na a vezérműszíjjal kellett volna kezdeni, szerintem igényesebb a lánc, repcsiken királytengelyek voltak... Múltkor TC-s autót bontottak szét, elismerem volt számomra ismeretlen 2-3 alkatrész, na de a márkaszervizben senki sem tudta. Haver autója: olajcsere, fékolajcsere, lehet 2-3 csavar meghúzás ellenőrzése és slussz, computer one, 70 ezer, ez a márkaszerviz kis hazánkban. Néhány igényes szerelő azért akad, aki "ráérez" szinte mindenre, de aztán a vég. És ne gondolja valaki, több ismerősöm kis szervizekben minden elektronikus gondot megoldanak. Lehet 2 nap, de a hiba megvan, reális ár. Nem úgy mint egy másik márkaszervíz, nagynyomású szivattyút cseréltek volna, egy műanyag cső volt kidörzsölődve.

Ajánlom az autotechnika azon számát, ahol bemutatják egy márka elektronikus kormányzárát, nehogy már a kis maszek szerelő boldoguljon vele (10 évesen mennyi a presztízsár?), a tolvajok mellett (úgy is szállítják vagy rabolják-az jobb-?-ugyan már. Nagyon elgondolkodtató.

Gáz pedig annyira előnyös környezetvédelem és a felhasznált fogyó energiák tekintetében, nem holnap hidrogén, hanem ma minden 2. lehetne gázos, mi a baj vele?

Bocs ha hosszú volt.

Szóval nem csak a gazdi a hibás...

@antika13: és egy komolyabb szerviz milyen sűrűn kell?
egyre jobban kitolják a szervizintervallumokat, van olyan autó, ahol 240000 km után kell vezérműszíjat cserélni.
a legkomolyabb beavatkozás addig a rendszeres karbantartást illetően az olaj-olajszűrő-gázolajszűrő-légszűrő-pollenszűrő csere.
meg persze a kopó cuccok, de aki ezt nem bírja felvállani, ne tartson autót.

@Önjáró Talajgyalu:

meg a jovo hetet is ujan hozattak meg nemetbol...

minek?
hogy drágább legyen?
itthon bemegy akármelyik VAG szervizbe és porschén kívül akármilyen vwcsoportos autóhoz meghozzák a motyót, kereskedéstől függetlenül egységes árban.

ja egyébként aki azt mondja, hogy a márkaszerviz drága:

ma vittem bátyám autóját márkaszervizbe, másfél óra alatt végeztek alap külső belső takarítással együtt (az már a múltkor is ingyé' volt), huszonhétezer forint bruttó.
tizenötezrenként kibírható.

@series_one: Melyik autón kell 240.000 km után szíjjat cserélni?

@antika13:

pl a psa csoport 1,4es dízelein.
hogy a ford fiestában ugyanez a motor mit produkál, azt nem tudom, de a peugeotban és a citroenben teljesen biztos vagyok.
el is megy annyit, akármennyire soknak tűnik.

@antika13:
sztem elírta, lánc lesz az...

@newname:

mondom vezérműszíj.

@series_one: Azért nem rossz pénz, ha az anyagár felébe se kerül.

@antika13: "Már ne haragudj, de ezeket én is megnézem magamnak ingyen."

Nekem is megnézed ingyen, okostojás?

"Azt felejtik leírni, hogy komolyabb szervíz 100+ezer forint."

Mert máshol kifejezetten olcsóak a komolyabb szervizek, nem? Arról nem beszélve, hogy ha neked a tervszerû karbantartáson felül (olaj + szûrôk + fékfolyadék + fékek) bármilyen komolyabb szervizre költened kellett, akkor add el azt a szart.

@series_one:
..akkor szíj.., legyen

@series_one: jól hangzik, addig mennyi a kötelező szervíz?

@antika13: 6000+áfa óradíjban dolgoznak.
kurvasok anyag ráment, ja.
aztán az autó továbbra is garanciális, vezetett szervizkönyve van, ami újraértékesítéskor minimum értéknövelő tényező, rendezett körülmények.
semmiképp nem sok.

@antika13: Valóban van, VW egyes pl új Transporter, de egyik szerelő ismerősöm szerint valamiért cuccal együtt kb 300 k ft, szal ott vagyunk mint mezei 60-90-120 e km-essel. De mezei VW 1.4 16V moci(Polo, Golf, Fabia? Seat, Octavia : kb 100 ezer: 2 szíj, görgők, vizszivattyú, munkadíj. És nem örök életre szól, pont akkor kell cserélni, mikor unjuk a szervizeket...

Vagy inkább tudják, mikor kell lecserélni az autót.

@antika13:

mi mennyi?
leírtam.
addig legfeljebb másfél óra a legnagyobb beavatkozás, gázolajszűrő hatvananként cserés, olajcsere húszezrenként.

@antika13:
A kötelező szervíz a garancia miatt van, de egyáltalán nem "kötelező".
MO-on meg lehet csinálni "okosba"-mint mindent./Te dolgod/
Azután az anyagon kívűl van az összes bér, járulék, adó, rezsi, nyereség, anyámkínja, valamint némi felszereltség is kell hozzá és nem kevés tudás. Ezeket kell megfizetni.
Nem tudom ki hogy van vele, de tudja meg, -hogyha dolgozik-, hogy Ő mennyibe is kerül a cégének mindennel együtt (lóvétól az infrastruktúráig), sokan azt mondanák, nem is drágák a szervízek.
Persze 4 házzal odébb mindez a betonozott udvaron "ócsóbb":)
Legtöbben ezért fikázzák a mai autókat, merthát nem igazán tud hozzányúlni bárki, kivéve a "bátrakat".

@Il mio nome è Nessuno: Megnézem neked is szívesen. Igen, gondolkodtam rajt, hogy eladom.
Ez a legnagyobb trükk, átnézzük 3999 ft-ért, majd a feltárt hibákat megcsináljuk 49990ft-ért.
Hány éves vagy?
És még hiszel a mesékben.
Igen, rátaláltál okostojás vagyok.

@series_one: Amíg garis muszáj, de utána fölösleges. de már csak magam ismétlem.

@newname: Kezdve pl ott, hogy egy komplett AMP/Tyco crimpkészlet az összes fogóval+pofával (MQP, MQS, SMA, MOST, anyámkínja) 2000 EUR környékén van. És akkor még egy darab célszerszámod nincs, és mûszered sem, diagnosztizálni sem tudsz. Csak kábelt konfekcionálni.

"Legtöbben ezért fikázzák a mai autókat, merthát nem igazán tud hozzányúlni bárki, kivéve a "bátrakat"."

Aminek meg is van az eredménye :D

@kolbászoszsömle: jogos. Én sem azt mondtam, hogy gázos autót kell venni.Hanem egy megkímélt 2.5-3.5 literes benzinest (amiben azért lényegesen kevesebb km. van , mint a sok bőkezű, élményautózó dieselben), és abba belerakatni a gázt.Nem mondasz le se a teljesítményről, sem a kulturált motorról, és mindez nem zárja ki, hogy normálisan szervizelt autód legyen.És az emisszióra nem is gondoltam...

@antika13: "Amíg garis muszáj, de utána fölösleges."

Baromság. Egyrészt egy csomó munka van, amit CSAK a márkaszerviz tud elvégezni, másrészt a gari lejárta után is ingyen (vagy részben ingyen) javítják az ismertté vált típushíbákat - amennyiben szakszervizbe hordtad. Apropó, a sufnidban milyen mobilitásgaranciát kapsz az elvégzett munkákra? Kimerül abban, hogy megadják a mobilszámukat? :D

@series_one: 10+fa egy gázolajszűrő+ olajszűrő csréért nem rossz.

@antika13:

muszáj?
mert?
ki vagy mi kényszerít rá?
aztán huszonezerbe lemossák, kitakarítják, számlát adnak róla és garanciát vállalnak az elvégzett munkára, bepecsételnek a szervizkönyvbe? mint mondtam, ez az itthoni piacon jelentősen bizalomnövelő tényező. gyakorlatilag amit megspórolsz mindenféle ügyeskedéssel, egy viszonylag úja autó eladásakor simán elbukod a szervizkönyv hiánya miatt.

@Il mio nome è Nessuno:
..és csak az atóvillamosságra közelítesz ezekkel.
Bár mi a fasznak a szerszám. Én láttam úgy riasztót beszerelni, hogy kábelről kb 2 cm-en levágták a szigetelést, ugy csapolták meg egyszerű "sodrott":) kötéssel. Ehez egy bicska elég volt./mondjuk szigetelés nuku!/
Hagyjuk már a sok úri huncutságot:) a sok lehúzósnak....

"Aminek meg is van az eredménye :D "
-no és ebből néha egész jó pénzeket lehet keresni-mármint mások hülye gányolásának javításából, ha van kedve-türelme az embernek.

@Il mio nome è Nessuno: Ugyan mi az a csomó, amit csak szakszervíz tud megcsinálni?
Egyébként volt már rá példa, hogy visszavittem és ingyen megcsinálták. Ja több mint 10 éve szereli a kocsijaimat.
Mobilitásgaranciát kapsz 10-15 k-ért az autóklubtól.

@antika13:

ne keverjél dolgokat.
az az 1,4 hdi nem a bátyám gépe, a dízelt csak példaként hozam a 240ezres csereperiódusra.
de mondok neked mást.
egyetlen szerviz sem tiltHATja meg, hogy az ügyfél vigye az anyagot. mindösszesen ebben az esetben nem vállanak felelősséget az alaktrész meghibásodásáért, ekkor csak az elvégzett munka az ő saruk, az alkatrészgarancia az az adott alkatrészt értékesítő kereskedésé.
légy élelmes, ha sokallod az árakat, szedd össze a cuccot magad és úgy menj szervizre.
aztán akkor a normaidőtáblázatból előkeresik a munkaműveletet, megszorozzák az óradíjjal oszt kész.
a szerelőd meg lehet, hogy olcsóbban dolgozik, de azt se felejtsd el, hogy ma már a hentesboltban is 30-35 százalék kedvezményt kap minden műhely, amit hülye lenne továbbadni. tehát ugyanúgy, vagy még jobban levágnak, mint egy hivatalos szerviz, de az eredmény már csak a külsőségek miatt is minimum kevésbé bizalomgerjesztő, egy esetleges későbbi meghibásodást tekintve pedig mindenképpen macerásabb egy udvarvégi pecó, mint a szerviz.

@series_one: Eladáskor simán leszarja a nepper, hogy van-e szervízkönyved, vagy sem. Olyat csinál, amilyet akar.

@antika13:

egyre gyakoribbak a buszos rendszerek.
abban egy korrekt hibakeresést nem tud elvégezni megfelelő tárgyi felkészültség nélkül.

mielőtt még:
a buszos rendszer nem azért jó, mert drága, hanem mert modulárisabb felépítésű, nem kell mindenből huszonötfélét gyártani, hótt egyszerűen lehet minél több komfortkütyüt beépíteni.

@antika13:
Olyat csinálhat, de qrva könnyen le lehet ellenőrizni, hogy valós-e minden adat-kevés pénzért, vagy ingyen.

@antika13:

aki nepper adjak el az autóját, az hülye.
másrészt meg nagyon hamar utolérhető a hamisított szervizkönyv, oszt ha megrángatod az eladót, hogy ez most akkor nem csalás-e véletlenül, akkor ugye kiderül, hogy de, az.

@Maybe_: off
Szia Maybe, nem a te (erosen atalakitott 120as) Skodad volt tesztelve itt a Totalcaron egyszer? Talan tobb eve is mar..

@series_one: Az alkatrészeket én is megkapom 25-40%-al olcsóbban. Arrol nem is beszélve, hogy a szervíz még drágábban is adja, mert ráteszi a hasznát.Szóval már féláron vagyok.
A szerelőm pedig max 2 ezer forintos órsbért számol. De akkor már ketten dolgoztak. Szakszervízben 130 ezres ajánlatot adtak, ami nekem megvolt 60-ból.
ja és elfelejtettek szólni, hogy szelephézagot kellene állítani. mert ugye kis munka, nem lehet rá sokat felszámolni.
Bár tudom, nem járok szakszervízbe, nem lehetek sikeres ember.

@series_one: És történt valami, bezártak ezért autókereskedést?

@antika13:

két emberre kétezer forintos órabér, mi?
haggyámá.

@antika13:

bezár az magától is, ha rendszeresen pénzügyi kötelezettségei támadnak, amik adók módjára behajthatók.

@antika13: "Ugyan mi az a csomó, amit csak szakszervíz tud megcsinálni?"

Mindent, amihez modellspecifikus célszerszám kell. Nemhogy hibatárat nem tudnak olvasni, de gyári dokumentáció hiányában még egy szaros burkolati elemet sem tudnak úgy leszedni, hogy ne törjön le a patentok fele, vagy ne karcolódjon meg.

"Egyébként volt már rá példa, hogy visszavittem és ingyen megcsinálták."

Gondolom a 300 rongyos bôrhuzatba integrált ülésfûtésedet is megcsinálják ingyen a sufniban, ha kiderül hogy hibás. Vagy kicserélik a piezoinjektorokat. Lófaszt, öcsi.

"Mobilitásgaranciát kapsz 10-15 k-ért az autóklubtól."

A szakszervizben meg ingyen. De az ugye "drága", az okos ember inkább csenget 15 rugót az autóklubnak.

@series_one: "aki nepper adjak el az autóját, az hülye."

Meg az is, aki onnan veszi.
Aki murvásplaccon vásárol autót, nem sikeres ember.

@series_one: "a buszos rendszer nem azért jó, mert drága, hanem mert modulárisabb felépítésű, nem kell mindenből huszonötfélét gyártani, hótt egyszerűen lehet minél több komfortkütyüt beépíteni."

...meg mert sokkal egyszerûbb diagnosztizálni a bajait egy busanalyzerrel, mint egy multiméterrel szopni egy analóg kábeldzsungelban.

..

@series_one: Majd egyszer nalatok is igy lesz;masfel eve vettem a kocsimat,1500-ert.Most 700-at er..Nyarra kb,350-et..Meg ha szervizelt es joallapotu,akkor is.Es a nepperek eltunnek...

@Il mio nome è Nessuno:

azt én tudom, de ebből a felhasználó keveset tapasztal, abból viszont többet, hogy mittomén az esőérzékelő működésétől függően az esp néha leszárítja a féktárcsát és ha centikkel is, de adott esetben rövidebb fékútunk lesz, nem toljuk fel az előttünk levőt. meg hogy meggondolja magát, kéne bele mégiscsak egy színesszagos navi, oszt szinte csak be kell lökni a helyére, fölprogramozni oszt bódottá. nem kell meggyőznöd a busz előnyeiről. én pl szeretem.

Cs. Zs.:
"Soha ne vegyenek használt autót, pláne ne magyart."

Látom sikerült átesned a ló túloldalára.

"Eleinte kerestem a jó vételeket, egy ideig azt hittem, egyszer majd gyakorlottá válok a szakmában. Nem így lett. Van egy elméletem, miszerint minden használt autó egy nagy karéj szaros kenyér. Mindenki megkapja a maga szeletét, amikor megveszi a kocsiját, a kenyérméret csak attól függ, mennyi ideje van Magyarországon a jármű."

Marhaság. Ezt az elméletedet meg dugd el jól a fiók mélyére..

@dennisthemenace: "Meg ha szervizelt es joallapotu,akkor is."

Anélkül meg lehet, hogy egyáltalán nem adod el, nemhogy 350ért.

@Il mio nome è Nessuno:

Olvasgatok itten...
Te szerintem valami márkaszervizes csávó lehetsz:)
Na akkor elmondok egy sztorit.
Vettem régebben egy új kocsit, márkaszervízbe hordtam, mint állat.
Egyszer kaptam egy levelet, hogy valami motorvezérlés szarságot ki kell cserélni mert gyári hiba meg minden.
Bevittem.
Kis idő múlva traktor hangja lett a verdának.Mivel nem volt már garis magánszervízbe vittem.( megjegyzem jobban felszerelt mint a gyári szervíz )
Ott kicserélték azt a szart amit a márkaszervízben basztak.
Szóval átkúrtak mert hiszékeny voltam, mint Hakapeszi Makival Szuhai Balázs.
Szóval az összes szar márkaszervizes csak fődarabot cserélni tudó faszkalap szarjon sünt.

Bocs ha hosszú voltam, béke veletek.

@Il mio nome è Nessuno: Ez a szervízesdi olyan dolog, amivel nehéz mit kezdeni.
Meg lehet spórolni 2-3 év alatt 50-100k forintot azzal, ha minden szarér nem a márkaszervízbe viszi az ember az öreg autóját. (olajcsere, fékek rendbetétele, ilyesmik, más baja meg ne legyen egy autónak)

Ha az így megspórolt pénz felével olcsóbban adod az autót szervízkönyv nélkül, tutira el lehet adni.

Amúgy nekem hozhatja a vezetett szervízkönyvét az eladó, úgyis beülök az autóba kipróbálni, körbenézem, hogy az illesztései rendben vannak-e, van-e gyanús dolog a karter környékén.
Pl. ha tiszta (frissen mosott) a motor nincs is több kérdés, nem kell az autó, ha ki van cserélve a kormány, és 200k-nél kevesebb van benne, akkor szintén.

@szemeteske: szép darabnak tűnik így neten át. De itt is megvan az a lehetőség, hogy hamvaiból lett újjáélesztve. A legjobb barátom ebből szedte meg magát, mielőtt külföldre ment. Volt olyan kocsi, ami több, mint fél évig készült (Mondeo), mert szegénykém szendvics töltelékként érkezett. Na, amikor kész lett, mondtam neki, hogy kezdje el lelakni kicsit, mert most 5 éves korában olyan, mint ami a szalonban áll és ez így feltűnő lesz. Nem kicsit, nagyon.

@kolbászoszsömle: "Meg lehet spórolni 2-3 év alatt 50-100k forintot azzal, ha minden szarér nem a márkaszervízbe viszi az ember az öreg autóját. (olajcsere, fékek rendbetétele, ilyesmik, más baja meg ne legyen egy autónak)"

Ha meg mégis kibukik egy ismert hiba, akkor többszörösen buktad azt a pénzt, mert az ismert hibákat a szakszerviz megcsinálja - ha hozzájuk hordtad. Tôlem persze rulettozhatsz is.

"Ha az így megspórolt pénz felével olcsóbban adod az autót szervízkönyv nélkül, tutira el lehet adni."

Sok sikert. Én semmilyen áron nem veszek szervizkönyv nélüli autót.

"Amúgy nekem hozhatja a vezetett szervízkönyvét az eladó,"

Azt én is leszarom, ugyanis minden esetben lekérdezem adatbázisból a szerviztörténetet.

@Il mio nome è Nessuno:

no meg ugye az van, hogy itt ötven-százezret spórolnak a népek, oszt véleményük szerint egy ilyen szervizkönyv hiány mindösszesen huszonöt-ötvenezer forint mínusz.
átérzed.
:)))))

@lanyi: "Te szerintem valami márkaszervizes csávó lehetsz"

Tévedsz. Semmi közöm a szervizekhez.

"Na akkor elmondok egy sztorit."

A te 1 db kocsidon kívül naponta több százezer másikat javítanak a szakszervizek, anélkül, hogy a dühödt ügyfelek tömegesen kezdenének gyülekezni az épületeik elôtt.

"Vettem régebben egy új kocsit, márkaszervízbe hordtam, mint állat.
Egyszer kaptam egy levelet, hogy valami motorvezérlés szarságot ki kell cserélni mert gyári hiba meg minden."

Ebbôl sokat tudtunk meg.

"Bevittem.
Kis idő múlva traktor hangja lett a verdának.Mivel nem volt már garis magánszervízbe vittem.( megjegyzem jobban felszerelt mint a gyári szervíz )
Ott kicserélték azt a szart amit a márkaszervízben basztak."

A sufniban kaptál ingyen új motorvezérlôt, nem? Na ne fárassz a hülyeségeiddel.

@lanyi:

A német és a magyar szakszervízeket nem szabad összekeverni.

A magyar szakszervízekbe minimálbérért dolgozó és a fizetéshez mérten minimális szaktudással rendelkező munkások vannak(tisztelet a kivételeknek). Ezért viszem én is magánszervízbe.

@Il mio nome è Nessuno: Ismert hiba kibukik?
Márhogy egy titkos ismert hiba, amit sutyiba szoktak megjavítani a szakszervízben, és nem tud róla senki, csak a beavatottak?
Vagy egy olyan hiba, ami arról szól, hogy a bal hátső kendács a düznicsapkodás miatt kilazul, és ezért azt meg kell nézni, mert ha kiesik elnyírja a stücnit?
Vagy mire gondolsz?

@Shadowbull: Nekem például nem fér bele, lehet, hogy kényes vagyok. Igaz, japánokhoz szoktam, de soha nem kellett két olajcsere közt még rátöltenem (kopp kopp az asztal alján). Bár ahogy elnézem itt a két Corolla tulajt és a -szerintem- abnormális olajfogyasztásukat, hát nem sok jót sejtek a jövőről (gy.k. nem japánban összeszerelt japán autó).

@Alf: Folyamatos olajcsere? :D

Csikós Úr!

Ez egy igen Demagóg faszságra sikeredett,nemde?
Minden használtautó szaros kenyér..khmm..
Az lehet,amennyiben elfogadjuk,hogy minden nő egy büdős kurva.
Eddíg jó is..csak aztán rájövünk,hogy akkor biza anyánk is az volt,a nejünk is az,és a lányunk is az lesz..
Biztos,hogy jó a képlet?

És hogy van ez,Csikós kolléga úr?

Vásárolt negyvenakárhány autót,és közel ennyit el is adott.
Ennyiszer baszta át a vevőt nyugodt lelkiismerettel?
Hisz azok is csak szarok lehetnek,a képlet szerint!
Biztosan nem így van!

Egy dolgot kell megérteni.
A jó,és az olcsó,használt autónál egy mondatban csak annyiszor szerepel,mint Zorró lila pöttyös fehér jelmezben..

Továbbá..attól,mert egy használt autóra költeni kell,nem biztos,hogy rossz autó!
Pláne nem szaros kenyérhez foghatóan szar!

Kicsit több autót vettem,mint 40..és igen,van közte szar bőven.
De igenis lehet jót venni dögivel,mert van.
Itthon is.

A külföldről behozott szöveg megint egy demagóg butaság,ami ugyan sok kommentet hoz majd,mert remekül lehet rajta anyázni,de mindannyian tudjuk,akik kijárunk,hogy azonos (alacsony) futásteljesítményű,és felszereltségű autó kinnt többe kerül,mint itthon,és ez nem vicc!

Ami olcsó,az a sokat futott,és a törött autó,amit általában Okamir Üzdümür árul egy tipikus placcon..az pedíg minden,csak nem fasza megkímélt autó!

Az autószalonok,vagy magánszemélyek által árult SZERVÍZKÖNYVES ,kis km-es kocsik horror árban vannak!

Vannak részigazságok a cikkben szép számmal. Kár,hogy ilyen hatásvadász közegbe ágyazta a szerző,mert így valahogy úgy érzem,mintha tényleg beleharaptam volna abba a bizonyos kenyérbe..

@series_one: Ez csak annyiban kérdés, hogy mennyiért akarsz eladni egy autót.
Ha 300k HUF a szervízkönyves (lol), akkor kettőötvenért el lehet adni a könyvnélkülit.

@Alf: A holland még a magyarnál is fillérbaszóbb nép, ezt vésd fel az ajtófélfára! Közutálatban szoros a verseny köztünk, Európa más országait nézve :)

@series_one: "véleményük szerint egy ilyen szervizkönyv hiány mindösszesen huszonöt-ötvenezer forint mínusz"

Legyen így. Sok sikert kívánok nekik hozzá, saját kárán tanul a hülye, másén az okos.

@antika13: "És én veszem meg az skf vagy gets szettet, a szerelő pedig kicseréli.
"
Nem lenne baj,ha inkább Gates szettet vennél..;)

Tetszik a vitátok márkaszervíz kontra nem márkaszervíz ügyben,csak nem eléggé látom át,hisz nem beszéltek a lényegről.

Milyen autóról beszélünk?
535d 2008-as évjárat,vagy Vectra B 1996?

Mert kurvára nem mindegy!
Ha érted..
Ugyanis hamar megbánnád,ha az előbbit otthon mókolnád,garantálom!

Aki bedíg az utóbbit márkaszervízbe hordja,az egyrészt egy lusta disznó,másrészt kényelmes hülye.
Vagy szinplán csak sok a felesleges pénze.

@kolbászoszsömle: "Ez csak annyiban kérdés, hogy mennyiért akarsz eladni egy autót.
Ha 300k HUF a szervízkönyves (lol), akkor kettőötvenért el lehet adni a könyvnélkülit. "

Pontosan így van,és ez a baj.
Ergo a vevő tehet arról,hogy folyton átkúrják.
Ha mindenki a szervízkönyvest választaná akkor is ha drágább,de megbízhatóbb,nem lenne kinek eladni a szart,ugye.
Van is olyan nép,ahol ez működik..
Mert a szervízkönyv nélkülinek 150 az ára,különben nem veszik meg,és ezt a bukót a nepper nem vállalja be.

De amíg a magyar megkúrja a kecskét a vasárnapi mise után 20 Ft-ért nem kell csodálkozni!

@kolbászoszsömle:
háromszázezres autók nyilván nem szoktak ilyesmivel rendelkezni és nem is ezekről volt szó, de szép átkötés, brávó.

@kolbászoszsömle: Lehet venni háromszázezerért autót? :)

@Il mio nome è Nessuno:

De te nem is a kishazánkban veszel autót ill. szervízeled.
Ez egy más világ.

@Il mio nome è Nessuno: "Lehet venni háromszázezerért autót? :) "

Miért,szerinted nem?

@McK: Leborulok eszmefuttatásod előtt kedves mester.Neked abban igazad van,hogy, nem minden autó szar amit itthon lehet venni,csak kb 20% esélyed van arra hogy belenyúlsz jóba, európa gazdagabb felén jóval több.

@McK:

Aki bedíg az utóbbit márkaszervízbe hordja,az egyrészt egy lusta disznó,másrészt kényelmes hülye.
Vagy szinplán csak sok a felesleges pénze.

tudok olyan mercedes w123ról (igen, a zőccséges...) ami betért a fehérvári mercedes szervizbe a soron következő szervizre és vitte a hiánytalan szervizkönyvet, hogy meg kéne ejteni a soron következő karbantartást.
megtörtént, pecsét, aztán még nem is került elviselhetetlenül sokba.
ha nagyon lényeges, utánakérdezek a konkrét összegnek.
de pl engem is hülyének néztek, amikor először bementem a legközelebbi márkaszervizbe, hogy ezek meg ezek a dolgok kellenének nekem. huszonéves autó. aztán megnézték, mibe kerülnek a cuccok, a legjobban ők voltak meglepődve a saját áraikon. nem volt sok.

@nikó 78: ha így is van,az pont 20%-al több,mint amit a Csikós mondott.

Egyébként pedíg sokkal több,mint 20 %,de 50 alatt.
Egy dolgot elfeledtél.
Nem mondtam,hogy nincs kinnt jó autó,sőt.
Azt mondtam,hogy az általánosítás,miszerint itthon minden autó szar,kinnt pedíg jó,álnaív,és demagóg egyben..
Szinplán hülyeség.
Ez pedíg nem azt jelenti,hogy a kinti autók állapota ne lenne átlagosan jobb.
(azzal mondjuk vitába szállnék,hogy pont azért-e,amiért itt levezették,mert szerintem kurvára nem)

@nikó 78:
Neked erre a 20%-ra van valami statisztikád?
Ha igen ne tartsd magadba!

@series_one: Nagyon nem lényeges,de utánakérdezhetsz.
Kiszámolnám,mennyit költött el az ember.
Szerintem még egy Merci árát.

Jelenleg egy B Vectra nagyszervíz márkaszervízben kb 110-120 ezer Ft.
Ugyanez sima szervízben számlával,garanciával,SKF,Gates,Castrol alkatrészekkel 50 alatt.

Ez szidnifikáns különbség!
Nálam..

Valaki segíthetne, ha ráér és ÉRT is valamennyire a témához. Vízpumpát szeretnénk cseréltetni a Mazdán, de a gyártókat őszintén szólva nem ismerem.

Opciók:
-GMB ("...többek között a Nissan és a Honda is a GMB alkatrészeit építik be gyáraikban a gyártósorról legördülő autókba.")
20.000.- VAN raktáron
-HEPU ("A Hepu ma Németország vezető vízpumpa gyártója, európai és ázsiai autógyárak beszállítója. A Hepu márkanév Németországban egyet jelent a minőséggel és megbízhatósággal.")
35.000.- NINCS raktáron

Ezeket adta ki az Unix áruháza, gyári minőségre keresve.

A Bárdinál van még Japanparts és QH, 20 ill. 22 ezerért.

Szerintetek?

@KuKori: Illetve van még egy ilyen, hogy:

KERTH+BUSS JAKOPARTS (..."A HERTH+BUSS rendelkezik ezzel a tudással, így ha szükség van egy ázsiai vagy japán alkatrészre, akkor a H+B JAKOPARTS termékei a megfelelő választás. ")

22.000.- VAN raktáron.

@KuKori: HA MINDEN SZÍJCSERÉVEL EGYÜTT CSERÉLED,MIND JÓ LESZ.

@McK: Kezdjük az elején.Nálunk nagyjából a nagy többség,egy autót hajt, azt is hitelre vette.Örül,ha tudja fizetni,nemhogy évente olajat cseréljen.
2 A fizetés töredéke,a kintinek,így ha mégis valami cserére kerül az is az olcsóbbikból.3-és ez a legnagyobb baj, nálunk minden tk-s, gazdasági tk-s,külföldi tk-s szart engednek feltámasztani.Ahelyett,hogy hivatalosan zúzda lenne belőle,és ebből sok szarházi,jól is él.Ellenben kint,több autót futtat egy személy,több éves autókat simán találsz úgy ,hogy alig van benn kilométer,és ha beleülsz nem a sarki autókozmetika szaga árad belőle.Nekem alapvetően osztrák tapasztalataim vannak.Faterom,3.kinti autóját koptatja és egyikkel sem volt semmi kiemelkedő probléma.Jó mondjuk az úthálózat állapota teljesen más, és ez nagyon sokat számít.

Érdeklődéssel olvastam a cikket és a kommenteket. A "Stuttgartból behozható" autókat nem nagyon ismerem, de volt szerencsém jónéhány "Gyuláról" származó "tizenöt éves Golf"-hoz.
Abban nagyrészt egyetértünk, hogy a Magyarországon futó autók jelentős hányadának műszaki állapota a "megoldjuk okosba" jellegű úgynevezett karbantartás és javítások következtében valahol a szörnyű és a borzalmas között helyezkedik el. De senki ne gondolja, hogy csak azért, mert "Nyugat" és mert ott futná rá, minden autó szervizelt, karbantartott és jó állapotú. Én az írországi autók állapotáról szinte csak rosszat tudok mondani. Vagy azért nem cserélik, az olajat, mert spórolnak, vagy azért, mert ha megállt a motor, van pénz másik autót venni. Egyébként a használtautók ára jelentősen alacsonyabb, mint Magyarországon. Egy hatalmas különbség azért van. Ha Írországban használtautót nézel, nagyjából azt kapod amit látsz, ha sz@r, legalább nem lakkozák, nem "nyugdíjas orvos, csak vasárnap használta, esőben ki sem jött a garázsból, sérülésmentes, 15 évesen 100e km alatt..."
Persze innem autót behozni nem a legjobb választás, hiszen a kormány a "rossz oldalon" van! ;) Így ez nem nagyon befolyásolja a magyarországi helyzetet...

@McK:

"Kiszámolnám,mennyit költött el az ember.
Szerintem még egy Merci árát."

valami ötven-hatvanezer forintra emlékszem, de mondom, pontosan megkérdezem, ha lényeges.

@KuKori:

qh-t akkor se, ha nincs más.

@McK: Most volt a vezérműszíj + görgők + olaj(ok), szűrők, stb. cserélve, de ez az egy tétel épp elmaradt. Csak a gyártó lenne a fontos, mert nem emlékszem, de talán a HQ csinálja azt, hogy a kínai fos alkatrészeket felvásárolja, ahol a legolcsóbb és nemes egyszerűséggel átcsomagolja. Ezért kérdeztem, hátha valaki ismeri ezeket a cégeket, hogy ne futhassak bele ilyenbe.

@Speedman:

Tökéletesen igazad van.
Ezért is vettem német autót.

Egyesek itt azt hiszik, hogy minimálbérért a márkaszervizek szakembereket találnak.
Nevetségesek.

@Speedman: A 20%-ot csak megmertem kockáztatni,hogy van még ebben az országban ennyi autószerető tulajdonos akinek,van anyagi lehetősége arra,hogy ne csak szerese,hanem gondozza is.Bár szerintem optimista volt a becslés.Egyébként 5 autókban jártas ismerősből 1-nek sikerült jót választania,ő kitartó volt 1,5 évig kereste.Tehát 20%

@nikó 78: Kezdjük.
Egyrészt egy autóban könnyebb olajat cserélni,mint mondjuk 3-ban,és azért annyira nem rossz a helyzet,hogy ne legyen 10 ezer olajcserére évente a többségnek,legalábbis biztosan nem ez a jellemző.
(ne a 0%-kal vásárolt szarokról beszéljünk,az elvből mind,majdnem mind egy sunkó paraszt,de legalábbis ostoba)
2. kint az a szervíz,ami itthon mondjuk 150 ezer ft,simán 3-4 ezer Euro.
Ugyanis csakis egységcserében gondolkodnak,nem javítgatnak,hengerfejeznek,adagólójavítanak.
Mármint a szakszervizek..ezért megveszi a Török,és megmókolja ő,mert hidd el,egy 2001-es Fokust ott sem dobnak el ,ha beszarik a magasnyomású szivattyúja,és meg sem javíttaják szervízben annyiért,mint amennyit az autó ér!
Ezt veszi meg a Török,Lengyel kereskedő,megmókolja...ééééés...
És hozhatod haza occsóé..
Ha kinnt kevés kilóméteres ,mondjuk 100 ezer alatti 2-3 éves autóról beszélünk,melyik lesz olcsóbb,mintha itthon vennéd?

Nyugodtan válogass be-egy egy autót a Mobile.de-ről.
Valós hirdetés nem nagyon lesz,hidd el napi szinten nézem,ez a munkám.

Ha megnézel egy vectrát,mondeót,drágább,mint itthon.
A 250 ezer km-es meg fele árban,erről beszéltem.

"Jó mondjuk az úthálózat állapota teljesen más, és ez nagyon sokat számít."

Ez a kulcs,ezért jobb egy 200 ezer km-es német autó,mint egy 100 ezres magyar.
Egyszerűen ők pályán használják,és pályán nem váltogatsz,nem tekergeted a kormányt,nem kuplungolsz,sokkal kevesebbet fékezel,és nem basztatja a kátyú a gátlót,futóművet.
Magasabb km-is kisebb igénybevétel.
Ő 100 km-alatt átlagosan 15-öt vált,Te 100-at!És így tovább kormánytekerés,ajtókinyítás,ki-be ülés,és társai,ami nyomot hagyna.

Egyetértünk,hogy a hasonszőrű kinti autó jobb állaptú,hidd el behordtam egy párat.

Csak a cikkíró nem ezt mondta.

@KuKori: QH -tén se vennék ezért a pénzért,de egy szervízperiódust az is kibír.
Többre meg ne tartsd bennt.
Akkor se,ha nem a vezérműszíj hajtja.

@Il mio nome è Nessuno:

Nem értem, hogy miért favorizálod ennyire, a márkaszervizeket.

Én nem is fővárosi vagyok, de tudnék mutatni egy kis faluban egy olyan autószerelőműhelyt, hogy besza,behu.
A műhely felszerelt mesternek magas a szaktudása.
Nem tudom őt melyik márkaszervíz tudná megfizetni.

@nikó 78: Ha mutatok 5-ből 5 jó használtautót,az azt jelenti,hogy a hazai használtautók 100%-a szuper?

:-0

Érdekes meglátás..5 ből egy,aki azt GONDOLTA ért az autóhoz,kifogta...

@lanyi: "Egyesek itt azt hiszik, hogy minimálbérért a márkaszervizek szakembereket találnak."

Kényszerít valaki, hogy olyan szervizbe menj, ahol minimálbéres foglalkoztatottak vannak? Ugye nem?

@McK: Az a német HERTH+BUSS vagy a GMB a szimpatikus nekem is. A spanyol meg olasz vízpumpákat meg se néztem inkább, nem egy olajcserényi időre kívánom megvenni őket :) Belegondolva, hogy a QH meg angol, a HQ meg valami oem kínai szarrakás, hát jujj :D

@Il mio nome è Nessuno: maradjunk annyiban,hogy a nagyobb problémákat a márkaszervizek is gurukhoz hordják...:D

De az olajcserében nagyon jók.
Egy komoly nagy tudású márkaspecializált maszek szaki egy nap,de legrosszabb esetben egy hét alatt keres annyit,mint egy jólfizetett márkaszervíz alkalmazott egy hónapban.

Ezért tanítja az a szakmát mindíg,aki nem érti.
Mert aki érti,az folyton csinálja,és nem ér rá tanítani.

@lanyi: "Én nem is fővárosi vagyok, de tudnék mutatni egy kis faluban egy olyan autószerelőműhelyt, hogy besza,behu."

Én garantáltan nem hugyozok be senkitôl. Rossz helyen kopogtatsz.

"A műhely felszerelt mesternek magas a szaktudása."

Baszhatja, ha nem kap a gyártól célszerszámokat, a mûszerekhez meg hozzászagolni se engedik. Ha betolnék hozzá egy E65öt azzal, hogy valamelyik SG nem alszik el, és éjszaka folyton üresre szopja a az akksit, lásson neki az energiadiagnózisnak és szüntesse meg a hibát, megnézném milyen arcot vágna.

@Il mio nome è Nessuno: Azért a szervizelést ne feltétlenül kavarjuk a hibafeltárással, javítással.
Azt is valljuk be,hogy valszeg kevesebben szervizeltetnek BMW 7-est,mint Astrát,ne szűkítsd le a kört a 0,5 %-ra maradjunk a többségnél..

@Il mio nome è Nessuno: Mert olajat,betétet cserélni sok helyen tudnak,ha beszarik ,akkor pedíg egy 2003-as hetesen ugyanúgy kifizeted a javitást szervízkönyvel is,meg nélküle is..

@McK:

+maradjunk annyiban,hogy a nagyobb problémákat a márkaszervizek is gurukhoz hordják...:D"

jaj.
mire a guru eljut egy típus ismeretében arra a szintre, ami egy adott probléma FELISMERÉSE jelent, az adott típus már kikopott a márkaszervizből.

@series_one: Igazából vicceltem,de azért pont BMW-nél maradva nem egy autót hordtak Schneideréktől a cimborámhoz,hogy keltse életre,mert nekik nem megy. Érted?
A márkaszervíz nem tudta elindítani..
Nyilván nem ez a jellemző.
De van rá példa.
Sajnos.

@McK:

mondjuk ez a nem indul ez klasszikusan olyan probléma, amit könnyű megoldani, mert stabilan tudja produkálni és elég látványos, ha történik előrelépés.
de a javítás finomságai nem abban rejlenek, ha valaki kideríti, hogy mi bassza éppen a kurvaanyját, hanem ha azt deríti ki, hogy miért ÍGY bassza a kurvaanyját.

Csikos ur! Marpedig lehet talalni jokarban levo hasznaltat Magyarorszagon is .A nyaron nekem 5 nap alatt sikerult. 1 tulajos(maganszemelyes, nem Kft-s) autot.Az auto 5 eves (diesel),magyarorszagi ,93 ezer volt benne akkor ,az auto teljesen gyari ,a normal hasznalat soran felmerulo kisebb karistolasok ko felverodesek es kisebb seruleseken kivul nincs semmi baja , a motortere valamint a belseje gyakorlatilag olyan mint uj koraban volt, a potkerek se volt meg rajta...Az auto csak azert lett eladva mert a gazdaja vett egy ujat a szalonbol ahol ezt is vette 5 eve igy ott szamoltatta be, mikor vette 6.5 milla volt en a harmadaert vettem meg,persze lehetett volna olcsobban is ilyenhez sot meg fiatalabbhoz is jutni , de azok vagy benzinesek vagy joval tobb KM -rel voltak vagy epp az allapotuk meg se kozelitettek ezt az autot, azert is dontottem ez mellet, nem olcsot , hanem jot akartam ! A mobile.de -n is kurulneztem de hamar kiderult , hogy ott se kaptam volna meg olcsobban az uzembehelyezesi hercehurcaba meg semmi kedvem se volt bele vagni ezert ugy dontottem kulfodrol nem kell auto.Es az auto jo is lett, azota is tokeletesen mukodik rajta minden! A legjobb hasznalt auto vetelem lett az eddigiek kozul , es aki latta ,mindenki elismeroen nyilatkozott rola.De elarulom maganak , hogy van egy VW Golf -om is az benzines es azt kulfoldon vasaroltam azzal az autoval a 2. nap ota csak a problemak vannak es voltak gyakorlatilag mindig volt vele valami ,arra azt tudom mondani ,hogy egy igazi "szaros kenyer":) ahogy maga fogalmazott ,ez az auto jo vetelnek tunt akkoriban aztan mint mondtam 2 nap utan mar bantam es tudtam , hogy egy "ganyolas" az egesz csak akkor olcso kellet aranylag es surgos is volt nagyon. Szoval azt tudom tanacsolni onnek is , hogy ha nem mindig a legszutykabb, legolcsobb kocsikat nezegetne - vasarolna,ahogy itt szoktam olvasni az auto vasarlasi szokasait (amin egyebkent jokat szoktam derulni, vasarolhatna surobben is meg javithatna is:) ) akkor talan maganak is mas lenne a velemenye mint amit itt ma le irt A magyar hasznalt autokrol amiket nem kene egy kalap ala venni .

Csikos ur! Marpedig lehet talalni jokarban levo hasznaltat Magyarorszagon is .A nyaron nekem 5 nap alatt sikerult. 1 tulajos(maganszemelyes, nem Kft-s) autot.Az auto 5 eves (diesel),magyarorszagi ,93 ezer volt benne akkor ,az auto teljesen gyari ,a normal hasznalat soran felmerulo kisebb karistolasok ko felverodesek es kisebb seruleseken kivul nincs semmi baja , a motortere valamint a belseje gyakorlatilag olyan mint uj koraban volt, a potkerek se volt meg rajta...Az auto csak azert lett eladva mert a gazdaja vett egy ujat a szalonbol ahol ezt is vette 5 eve igy ott szamoltatta be, mikor vette 6.5 milla volt en a harmadaert vettem meg,persze lehetett volna olcsobban is ilyenhez sot meg fiatalabbhoz is jutni , de azok vagy benzinesek vagy joval tobb KM -rel voltak vagy epp az allapotuk meg se kozelitettek ezt az autot, azert is dontottem ez mellet, nem olcsot , hanem jot akartam ! A mobile.de -n is kurulneztem de hamar kiderult , hogy ott se kaptam volna meg olcsobban az uzembehelyezesi hercehurcaba meg semmi kedvem se volt bele vagni ezert ugy dontottem kulfodrol nem kell auto.Es az auto jo is lett, azota is tokeletesen mukodik rajta minden! A legjobb hasznalt auto vetelem lett az eddigiek kozul , es aki latta ,mindenki elismeroen nyilatkozott rola.De elarulom maganak , hogy van egy VW Golf -om is az benzines es azt kulfoldon vasaroltam azzal az autoval a 2. nap ota csak a problemak vannak es voltak gyakorlatilag mindig volt vele valami ,arra azt tudom mondani ,hogy egy igazi "szaros kenyer":) ahogy maga fogalmazott ,ez az auto jo vetelnek tunt akkoriban aztan mint mondtam 2 nap utan mar bantam es tudtam , hogy egy "ganyolas" az egesz csak akkor olcso kellet aranylag es surgos is volt nagyon. Szoval azt tudom tanacsolni onnek is , hogy ha nem mindig a legszutykabb, legolcsobb kocsikat nezegetne - vasarolna,ahogy itt szoktam olvasni az auto vasarlasi szokasait (amin egyebkent jokat szoktam derulni, vasarolhatna surobben is meg javithatna is:) ) akkor talan maganak is mas lenne a velemenye mint amit itt ma le irt A magyar hasznalt autokrol amiket nem kene egy kalap ala venni .

Csikos ur! Marpedig lehet talalni jo allapotban levo hasznalt autot Magyarorszagon is .A nyaron nekem 5 nap alatt sikerult. 1 tulajos(maganszemelyes, nem Kft-s) autot.Az auto 5 eves (diesel),magyarorszagi ,93 ezer volt benne akkor ,az auto teljesen gyari ,a normal hasznalat soran felmerulo kisebb karistolasok ko felverodesek es kisebb seruleseken kivul nincs semmi baja , a motortere valamint a belseje gyakorlatilag olyan mint uj koraban volt, a potkerek se volt meg rajta...Az auto csak azert lett eladva mert a gazdaja vett egy ujat a szalonbol ahol ezt is vette 5 eve igy ott szamoltatta be, mikor vette 6.5 milla volt en a harmadaert vettem meg,persze lehetett volna olcsobban is ilyenhez sot meg fiatalabbhoz is jutni , de azok vagy benzinesek vagy joval tobb KM -rel voltak vagy epp az allapotuk meg se kozelitettek ezt az autot, azert is dontottem ez mellet, nem olcsot , hanem jot akartam ! A mobile.de -n is kurulneztem de hamar kiderult , hogy ott se kaptam volna meg olcsobban az uzembehelyezesi hercehurcaba meg semmi kedvem se volt bele vagni ezert ugy dontottem kulfodrol nem kell auto.Es az auto jo is lett, azota is tokeletesen mukodik rajta minden! A legjobb hasznalt auto vetelem lett az eddigiek kozul , es aki latta ,mindenki elismeroen nyilatkozott rola.De elarulom maganak , hogy van egy VW Golf -om is az benzines es azt kulfoldon vasaroltam azzal az autoval a 2. nap ota csak a problemak vannak es voltak gyakorlatilag mindig volt vele valami ,arra azt tudom mondani ,hogy egy igazi "szaros kenyer":) ahogy maga fogalmazott ,ez az auto jo vetelnek tunt akkoriban aztan mint mondtam 2 nap utan mar bantam es tudtam , hogy egy "ganyolas" az egesz csak akkor olcso kellet aranylag es surgos is volt nagyon. Szoval azt tudom tanacsolni onnek is , hogy ha nem mindig a legszutykabb, legolcsobb kocsikat nezegetne - vasarolna,ahogy itt szoktam olvasni az auto vasarlasi szokasait (amin egyebkent jokat szoktam derulni, vasarolhatna surobben is meg javithatna is:) ) akkor talan maganak is mas lenne a velemenye mint amit itt ma le irt A magyar hasznalt autokrol amiket nem kene egy kalap ala venni .

Csikos ur! Marpedig lehet talalni jo allapotban levo hasznalt autot Magyarorszagon is .A nyaron nekem 5 nap alatt sikerult. 1 tulajos(maganszemelyes, nem Kft-s) autot.Az auto 5 eves (diesel),magyarorszagi ,93 ezer volt benne akkor ,az auto teljesen gyari ,a normal hasznalat soran felmerulo kisebb karistolasok ko felverodesek es kisebb
seruleseken kivul nincs semmi baja , a motortere valamint a belseje gyakorlatilag olyan mint uj koraban volt, a potkerek se volt meg rajta...Az auto csak azert lett eladva mert a gazdaja vett egy ujat a szalonbol ahol ezt is vette 5 eve igy ott szamoltatta be, mikor vette 6.5 milla volt en a harmadaert vettem meg,persze lehetett volna olcsobban is ilyenhez sot meg fiatalabbhoz is jutni , de azok vagy benzinesek vagy joval tobb KM -rel voltak vagy epp az allapotuk meg se kozelitettek ezt az autot, azert is dontottem ez mellet, nem olcsot , hanem jot akartam ! A mobile.de -n is kurulneztem de hamar kiderult , hogy ott se kaptam volna meg olcsobban az uzembehelyezesi hercehurcaba meg semmi kedvem se volt bele vagni ezert ugy dontottem kulfodrol nem kell auto.Es az auto jo is lett, azota is tokeletesen mukodik rajta minden! A legjobb hasznalt auto vetelem lett az eddigiek kozul , es aki latta ,mindenki elismeroen nyilatkozott rola.De elarulom maganak , hogy van egy VW Golf -om is az benzines es azt kulfoldon vasaroltam azzal az autoval a 2. nap ota csak a problemak vannak es voltak gyakorlatilag mindig volt vele valami ,arra azt tudom mondani ,hogy egy igazi "szaros kenyer":) ahogy maga fogalmazott ,ez az auto jo vetelnek tunt akkoriban aztan mint mondtam 2 nap utan mar bantam es tudtam , hogy egy "ganyolas" az egesz csak akkor olcso kellet aranylag es surgos is volt nagyon. Szoval azt tudom tanacsolni onnek is , hogy ha nem mindig a legszutykabb, legolcsobb kocsikat nezegetne - vasarolna,ahogy itt szoktam olvasni az auto vasarlasi szokasait (amin egyebkent jokat szoktam derulni, vasarolhatna surobben is meg javithatna is:) ) akkor talan maganak is mas lenne a velemenye mint amit itt ma le irt A magyar hasznalt autokrol amiket nem kene egy kalap ala venni .

Ne hagyjuk ki a hideg motorral üveghangon közlekedőket sem... Engem mindig hülyének néznek, hogy hidegen nem pörgetem a motort. Van aki tudja miért, de vagy nem hiszi el (LOL) vagy leszarja.

@McK: "egy 2003-as hetesen ugyanúgy kifizeted a javitást szervízkönyvel is,meg nélküle is"

Nem feltétlenül. Még az ismert hiba javítási határidejének lejárta után is van olyan, hogy méltányosságból csak az anyagot fizettetik veled, a munkát nem. De tôlem azt hiszel, amit akarsz.

@kolbászoszsömle:

Biztosan igaz az amit leírsz. Nem azt mondom, hogy amit én leírtam az minden BMW tulajra igaz aki 540i -t vesz és gázosítja, csak azt írtam, hogy ez tipikus jelenenség idehaza. Bizony- bizony a legtöbbjük kivagyiságból vesz nagy, és öreg felsőkategóriás autót, a legtöbbjüknek nincs 150 ezer forint felett a havi nettó keresetük...
De vannak másféle emberek is.

"És azért nem vesz Astrát, egymillió nyolcért, mert az sem fogyaszt hat litert, ellenben az is szarrá van hajtva, de legalább kényelmetlen és gyenge."

Dehogynem áll meg 6 literből! Szívesen felajánlom, hogy vezessünk az enyémmel egy fogyasztási tesztet! Klímával 6,2, ha normálisan közlekedsz vele. Eljössz, teletankolod az autómat, megyünk vele 100 kilómétert, majd rátankolunk. Ha 6 liter körül megáll ingyen tankoltál! Oké?
Az Astra egy 540i -hez képest tényleg gyenge és kényelmetlen... tessék beleülni egy Kispolszkiba! :)

Azt is felajánlom, hogy menjünk el Astrát nézni 1,8 -ért! Ha találunk nem széthajtott, de ezzel szemben jó állapotút akkor kifizeted az autót, én meg használom! Oké?
Vedd fixre, hogy találsz, méghozzá sokkal hamarabb találsz ennyiért normális állapotú Astrát, mint normális állapotú nagyautót 2,5 millióért!

Ne érts félre, nekem semmi bajom azokkal akik öreg nagy autót vesznek és gázosítják őket.
Azzal sincs bajom ha nem képes rendesen fenntartani. Demokrácia van, joga van hozzá,arra költi a pénzét amire csak akarja, de nekünk meg jogunk van megmosolyogni az ilyen embereket! :)

@McK: "maradjunk annyiban,hogy a nagyobb problémákat a márkaszervizek is gurukhoz hordják"

Baromság. A "guruk" még egy szaros SGt sem bírnak felflashelni. Gyári mûszer nélkül a büdös életben nem csinálsz pl energiadiagnosztikát sem. Ha tökönszúrod magad, akkor se.

@Egeg: "A szervízperiódus(15e km) alatt kb. 1,5 litert simán megeszik. 215e km van a kocsiban!"

Ez tokeletesen rendben van, plane ekkora futasteljesitmeny mellett.

sb

@Il mio nome è Nessuno:

Ez egy érdekes kérdés, hogy a mester megtalálná-e a hibát egy prémium autón.
Azért én arra fogadnék nagy tétben, hogy igen.

Szerintem tévedésben vagy,és kicsit elfogult.Én nem sufnituningról beszélek, mint az a "szerelő" aki Winkler öreg fordját szereli hónapokig az udvaron.Ezeket én is nagyívben elkerülöm.

Viszont, ha már a példádnál tartunk tudnék olyan márkaszervízt mutatni, ahol elektromos szakember nincs is.

Magyarországon élsz? Mert ha nem, két malomban őrlünk.

@lanyi: "Ez egy érdekes kérdés, hogy a mester megtalálná-e a hibát egy prémium autón. Azért én arra fogadnék nagy tétben, hogy igen."

Fogalma sincs, hogy ki kivel mit beszélget a buszon, de azért busanalyzer nélkül "megtalálja" a hibát. Sôt, új firmwaret is ír hozzá helyben, hexeditorral. Haggyámá ezekkel a hülyeségekkel légyszíves.

@kolbászoszsömle:
"Meg lehet spórolni 2-3 év alatt 50-100k forintot azzal, ha minden szarér nem a márkaszervízbe viszi az ember az öreg autóját. "

Nem ezért kell márkaszervízbe hordani (azt, amit érdemes, a 300ezres F astrát nyilván nem).
Az én utóm most három éves, eddig beletettem 20 ezer km-t. (Nyáron alig használom, motorral közlekedek).
Ha ez így megy tovább, akkor nyolcévesen lesz benne kb 60 ezer km. Ha el akarom adni, szervízkönyv nélkül ki hiszi el nekem, hogy valóban ennyit futott az autó, és nem egy kétszázezezrről, kormány és pedálcserével visszatekert szar? Na ugye.

Valamint egy jó állapotú, és végig vezetett szervízkönyves autónál, ha normális áron hirdetve kiteszed, kb az első vevő viszi is, míg egy néhány éves, gyakori autót szervízkönyv nélkül esetleg hónapokig árulhatsz.

Nem az az 50-100 ezer forint a lényeg, hanem az, hogy sokkal jobban eladható.
Persze mindezek nyilván egy elsőtulajos, néhány éves autóra igazak, nem pedig egy 300 ezeres romhalmazra.

@lanyi: "Viszont, ha már a példádnál tartunk tudnék olyan márkaszervízt mutatni, ahol elektromos szakember nincs is."

És ebbôl nyilván következik, hogy sehol máshl sincs.

"Magyarországon élsz? Mert ha nem, két malomban őrlünk."

Minden országban ugyanazt a dokumentációt, ugyanazokat a szerszámokat, ugyanazokat a mûszereket kapják a márkaszervizek, ezzel még próbálkoznod is felesleges.

@Il mio nome è Nessuno:

Figyu szerinted ezek a furcsa nevű dolgok amiket írsz, ezek minden márkaszervízben vannak?
Ezeket a márkaszervizek ingyen kapják?Mert arra felé manapság nagy a pénztelenség...
Ezeket a furcsa nevű dolgokat más nem tudja megvenni, ha akarja?
Ha a márkaszervízben nincs elektromos szerelő ( mert nincs pénz a bérére )akkor ott ezekhez az izékhez valaki automatikusan érteni fog?

Az nem elképzelhető, hogy egy jó szakember aki nem megy minimálbérért márkaszervízbe dolgozni, inkább vállalkozó lesz tudja, hogy mik ezek a dolgok amiket említettél és beszerzi őket a munkájához?

Vagy ezek az angolos nevű dolgok kokomlistások?

@Shadowbull:

Mióta van rendben 15 ezer km alatt 1.5 liter olaj egy 200 ezer fölötti fútásteljesítményű autónál.

Vagy ez talán émet autó.

Az én szerencsétlen leharcolt gázos carismám, amelyben ugyan óra szerint csak 202 000 km van, de a motor széthullás környéki hangjából következtetve, illetve a félig szintén szétesett váltóra való tekintettel, inkább 300 ezer a reális. 12 000 km alatt eszik meg fél liter olajat. 10W-40-ből, de szerintem mostmár áttérek a 15W-re mert szegény annak talán jobban örülne, kevésbé akarna szétesni....

Na igen nekem is volt ecotech motoros verdám, valódi szervízkönyves 130.000 km-nél jártam amikor 0.5 liter olajat evett 1000km. Jó a német technika, de tényleg....

@Nandi29: Feljebb mintha japan autokrol lett volna nagyba szo, hogy zabaljak az olajat...

alapveto, hogy minden belsoegesu motor eszi az olajat, konstrukciotol, hasznalati profiltol, kopottsagtol fuggoen tobbet-kevesebbet.

egy ketliteres negyhengeresnel olyan 2-3 deci a toleranciahatar ezer kilometeren, 1 deci/1000km teljesen rendben van, meg egy kisebb motornal is.

sb

@lanyi: "Figyu szerinted ezek a furcsa nevű dolgok amiket írsz, ezek minden márkaszervízben vannak?"

Igen.

"Ezeket a márkaszervizek ingyen kapják?"

Nem. Viszont kötelezô megvenniük.

"Mert arra felé manapság nagy a pénztelenség..."

Hülyeség.

"Ezeket a furcsa nevű dolgokat más nem tudja megvenni, ha akarja?"

Nem. Eleve a kérdés is hülyeség.

@loláb: Ki hiszi el, hogy nem a haverod a szerelő, és csak ezért van 60k a nyolcéves autódban?

@Hagalex: Szerintem sznob vagy. :)

@Il mio nome è Nessuno:

>>"Mert arra felé manapság nagy a pénztelenség..."

Hülyeség.<<

na most maradjunk annyiban, hogy nem hülyeség.

>>"Ezeket a furcsa nevű dolgokat más nem tudja megvenni, ha akarja?"

Nem. Eleve a kérdés is hülyeség.<<

kötelező jelleggel hozzáférhetővé KELL tenni ezeket az eszközöket itthon. más kérdés, hogy mondjuk egy "szürke" műhely milyen tartalommal kap egy diagnosztikai eszközt. általában olvasni fog tudni vele, írni nem.

@kolbászoszsömle: Ja, mert ez olyan általános dolog. A nepperek pedig csak lustaságból nem hamisiítanak szervízkönyvet az összes visszatekert órájú romhalmazhoz.

Mielőtt teljesen elájulnánk a magasröptű technikai eszközöktől és célszerszámoktól, néhány dolgot nem árt tisztázni. Az tény, hogy a szervizeknek minden eszközt és berendezést meg kell vásárolniuk, mert elveszítik a státuszukat is, ha ezek nincsenek meg, de arra sajnos nincs kitétel, hogy ezt mind használniuk is kell. Mert ezen berendezések jelentős része komoly idegennyelvi, de főleg szaknyelvi tudás, másrészt komoly szakmai ismeretek nélkül nem használható. Ne ez nálunk nincs. Persze vannak kötelező képzések és tréningek, ahol általában a szervízvezető van jelen, aki szerencsés esetben konyít is idegen nyelven, talán át is ad valamit a többieknek, de az biztos, hogy mindenki nincs ott minden ilyen képzésen.

Aztán gond az is, hogy alapvetően csóró ország vagyunk, tehát az ilyen elektronikával szerelt autók száma igen alacsony, tehát a szerelők, ha a fejük tetejére állnak akkor sem lesz rutinjuk az ilyen munkák terén, mert kevés az ilyen kocsi, az olcsó kisautókban meg még nem tobzódnak ezek a cuccok. Amire szükség van az meg beszerezhető, mert még mindig sokkal egyszerűbb egy átlag szakinak multiméterrel küzdeni, mint kijárni egy csomó kurzust sok idő, energia és pénz ráfordításával. Mert akkor újra a nulláról kezdhet mindent. Ha meg tudják javítani a hibát akkor OK, ha nem inkább elküldik a klienst és nem kínlódnak vele. Több Toyota szervizt is tudok, ahol bár mindenük megvan a Lexusok szervizeléséhez, de nem merik bevállalni, mert rutintalanok és félnek, hogy elcsesznek valamit. Ezért a szervízvezető kiadta, hogy még egy olajcserét se vállaljanak be. A cégem korábbi vezérigazgatójának aki Debrecen-Szolnok-Békéscsaba vonalon mozgott, mindig Pestre kellett vinni a GS-ét, mert csak ott vállalták el.

Az oktatási rendszer is problémás, mert a XXI. századi autóelektronikát sehol sem oktatják úgy, mint tőlünk nyugatabbra ezért a leendő szakemberek eleve hátrányban vannak és ez később csak fokozódik. Ez a prémium autók esetében a leglátványosabb. Meg kell nézni az S klasse Mercik népítéleteit. Tele vannak olyan bejegyzésekkel, hogy mindenféle elektromos hibával küzdöttek állandóan és sose tudták megcsinálni. Ezt sokáig én se hittem el, mert úgy voltam, vele, hogy a gazdag mókust biztos jól lehúzzák! Nos ez nem igaz. Szerencsétlenek tényleg úgy néznek egy
S 500 motorházába, mint a kútba. Korábban az ország egyik legnagyobb Tüzép telepén voltam telepvezető és én szervizeltettem a tulajdonos S 500-át is a teljes járműparkkal együtt. A tulaj 4 évente cseréltette őket úgy '92 óta, volt egy neki meg egy másik a feleségének. A felesége aktuális S 500-án sose tudtak rájönni miért, de egy hét állás alatt meghalt az akksi. Olyan berendezéseket raktak rá, mint a Knight Rider új szériájában de a hiba sosem lett meg. Megnézette vagy tíz szervizben kifizetett úgy 500-600eft-ot a semmire. Aztán megunta és ha elmentek valahová, mindig kivettük az akksit, aztán mielőtt beült beraktuk.

Miért? Mert ha kis hazánkban odamész egy szervizbe és azt mondod a szerelőnek, hogy van 10 perced kicserélni egy trapézkart, vagy főbe lövöd, akkor rögtön elkezd dolgozni, mint az állat. Ha azt mondod, hogy találd meg egy 14 éves A Vectrán, ami nem egy S 500, hogy miért világít az ABS lámpája és megy el az ABS elindulásnál, de ha üresbe teszed a kocsit, hagyod gurulni, leállítod, majd újraindítod, akkor minden rendben? Nos akkor ő veszi a szájába a pisztolyt és sk. meghúzza a ravaszt azonnal...

Üdv,

Tisztába kell lenni azzal, hogy egy autó a benzinköltségen kívül élete folyamán kb. a saját árát elkéri karbantartás címén: azaz, ha 3 M FT-ért veszek egy Swiftet, akkor ez is 100e Km-nél legalább 7-800e Ft-ot jelent RENDSZERES KARBANTARTÁS címén - azaz a karbantartási előírásban felsoroltak mindegyike. Persze nem muszáj ezt megtenni, de akkor hamarabb tönremegy. Szóval az autóvásárlásba tessék ezt is belekalkulálni, az új alufémfelni kéretik plusszba hozzászámolni. És az olajcserét is kedves nagypapák nem feledni, akkor is ha az autót a pókok szemelik ki világbajnokság színhelyéül, évente (legalábbis az általam ismert típusoknál) mert az állásban is tönkremegy.
Van némi baj egyes szakemberek beidegződésében is, ne én beszéljem már rá a szakit a benzinszűrő cseréjére, miután kijelenti, hogy ez ugyis felesleges, mert nem szakadhat ki...
Volt az autóm Németországban és Mo.-is szakszervízbe: Kint a csávó 1 órán át mérte a fékfolyadék felvizesedését, a fagyálló hútőfolyadék fagyásponját olajtartalmát, az előgyújtás mértékét, a légmennyiségmérő adatát, a motorhőmérőt, nézte a szilenteket, aztán javaslatot tett a kicserélendő, feltöltendő dolgokról, merthogy így a gép képes lesz kifutni azt a 3-400e km-t, amit neki rendelt a sors. Nem is szólva, arra bízod az életed és szeretsz odérni ahova akarsz és nem a trélerre várni.

Egyéb érdekességek:
A szaki itthon a szakszervizben megkocogtatta a hűtővíztartályt, beleöntött fél liter desztvizet a hűtőfolyadékba (a 3,5 l mellé) Oszt mondta: Ez még most is elég sűrű, nem fog megfagyni. Még jó hogy utánamértem: -18C! És mi van, ha az idő sz***k a globálisfelmelegdésre és -20 lesz egy éjszaka?
Elfelejtette beállítani a vizsga előtt a fényszórót a vizsga előtt - ezzel inkább másokat tudok elvakítani.
A dobféket hátul szét se szedte (90e km-nél), mert az ilyenkor még kibír 30-40 e km-t.

Kedves ismerősöm, kinek jóvoltából ezt a német élményt magamévá tehettem, egy BMW 320d-t haj odakint: 4 éves 260e km van benne! Munkából kifolyólag utazik sokat Európában, azt mondja hogyennek még legalább 15-200e hátravan, mert az előző BMW-je is kitartott ennyi idejig. Ja egyébként nyomja neki rendesen, HA BE VA MELEGEDVE A MOTOR, mert különben tönkremegy - mondja, egyébként jogász, és nem autóbuzi. Többet nem kérdeztem.

Ja és a használtautókereskedőnél zsinórban álltak a 130-140 még 180e km-ert futott Passatok, A6-osok stb. A kereskedő kérdésemre, hogy nem találja-e ezeket az autókat túlzottan lefutottnak, azt válaszolta, hogy ezek km-ert tekintve félidősek, vagy még félidősek se. És veszik őket rendesen.

Valami nem stimmel.

Bocs a sok szövegért (meg a helyesírási hibákért).

karlmann-anl is egyet tudok érteni, elég ehhez szüleim corsája és az állandóan égő motorhiba-jelzés, ami reméljük egyszer kiég és nem zavar minket többet, mert megoldás még szervízben erre nem született.

@karlmann:

"Mert ezen berendezések jelentős része komoly idegennyelvi, de főleg szaknyelvi tudás, másrészt komoly szakmai ismeretek nélkül nem használható. Ne ez nálunk nincs. Persze vannak kötelező képzések és tréningek, ahol általában a szervízvezető van jelen, aki szerencsés esetben konyít is idegen nyelven, talán át is ad valamit a többieknek, de az biztos, hogy mindenki nincs ott minden ilyen képzésen."

egy egészen elérhető márkánál dolgoztam nagyon sokat.
szarásig tele voltak buszos rendszerrel, a képzés magyar nyelvű, az összes felhasználandó dokumentum magyar nyelvű. mindenszerszámot tud használni, mert a legutolsó kárpitbolha kiszerelését is aprólékos gonddal fordítják, képpel illusztrálják mellékelve a használandó eszközök listáját is. mindezt magyar nyelven.
aztán egy másik márkánál is dolgoztam, ugyanez van.
aztán mivel csak ebben a műfajban dolgoztam pályakezdő korom óta, ismerem a város összes szervizét, szoktunk segíteni ugye egymáson. aztán mindegyiknél magyar dokumentáció van ugyanilyen részletességgel. mik vannak.

"Ezért a szervízvezető kiadta, hogy még egy olajcserét se vállaljanak be"

ezt így ebben a formában nem teheti meg.
amennyiben jogosult lexus szervizelésére, nem utasíthatja vissza a megrendelést, mert ez komoly retorzióval jár a szervizzel szemben.

"Az oktatási rendszer is problémás, mert a XXI. századi autóelektronikát sehol sem oktatják úgy, mint tőlünk nyugatabbra ezért a leendő szakemberek eleve hátrányban vannak és ez később csak fokozódik."

a már fent említett tök hétköznapi márka műszaki képzésénél gyakorlatilag minden részegysége minden autónak bemutatható volt.
értsd: a frissen megjelent csúcsmodellből még csak kettő volt az országban. mindkettő sajtós autónak volt kiadva. aztán visszahozták az egyiket képzésre és a legutolsó csavarjáig szétszedtük. aztán persze össze is raktuk. a lényegesebb elemek nem csak az autóban voltak elérhetők, külön bemutatódarab volt automata váltóból, dízelmotorból, komplett működő elektromos rendszerből, hogy működött mindene, csak nem az autóban, hanem előtted az asztalon. a jellegzetes karosszériamegoldásokat is külön bemutatták, hogy mi más az eddigiekhez képest, mert ha javítani kell, akkor ne legyél hülye az autóhoz, legelőször ezen az oktatóautón nézd meg, ha elbaszod, ezen baszd el. ha mondjuk az egyik típust légrugóval rendelték, mikor ereszd el a nyomást szereléskor, mert nem kézenfekvő, aztán ha a magad esze szerint gondolkodsz, simán elbaszod és vakarózhatsz. vezérléscsere láncos motoron, amit emberi számítás szerint élettartamra szerveztek. de ha kell, meg tudd csinálni. automata váltó szét és összeszerelés beállításokkal együtt.
aztán amikor ez lement, a végén levizsgázol belőle, ha nem mész át, megint vizsgáznod kell és akkor már saját zsebből.
ha hülye vagy és nem mész át, ki fognak rúgni, mert a szerviz működéséhez kell, hogy legyen képzett ember.

"Ha azt mondod, hogy találd meg egy 14 éves A Vectrán, ami nem egy S 500, hogy miért világít az ABS lámpája és megy el az ABS elindulásnál, de ha üresbe teszed a kocsit, hagyod gurulni, leállítod, majd újraindítod, akkor minden rendben? Nos akkor ő veszi a szájába a pisztolyt és sk. meghúzza a ravaszt azonnal..."

ne keverd össze a hibakeresést a hiba javításával. az előbbi hosszasan is eltarthat, ennek ellenére jobb helyeken meghatározzák a norma szerint kiszámlázható időegységmaximumot. aztán vagy belefér az ember, vagy nem, de ha nem, akkor a saját mutatóit rontja ugye. az értelmesebbje nekiáll módszeresen, megnézi, mi függ össze mivel, leellenőrzi, majd amikor ezeken végigért, megkeresi a műszaki tótumfaktumot, hogy ez van, ilyen meg ilyen hibajelenségek, ezt meg ezt megnéztem, itt tartok vele. vagy gépen kódok segítségével elkezdi keresni, hogy ezt produkálja ilyen körülmények közt, a gép erre mond valamit, nézd meg, igen/nem, tovább. aztán meglesz az a hiba vezetett hibakereséssel.
nem ördöngös dolog az annyira, csak kell rá fordítani némi figyelmet és hajlandóságot, hogy ne csak egyértelmű dolgokat csináljon az ember a munkavégzése során, hanem ilyesmi tökölős problémákba is belemerüljön.

@series_one:

Örülök, hogy ilyen irányba fejlődünk. Csak azt nem értem, hogy ha ilyen jól elérhető minden akkor miért látom azt a szervizekben, hogy a programok, német vagy francia nyelven küldenek üzeneteket és mindenki csak a vállát húzogatja, hogy mit is jelenthet, ami oda van írva. Az Opelnél pl. a TECH-1 és a TECH-2 csak németül kommunikál legalábbis abban az öt-hat szervizben ahol eddig megfordultam.

Lehet, hogy összekeverem a hibakeresést és a javítást, de az tény, hogy az elektromos hibák jelentős részét nagyon nehéz javíttatni. Ha rá is jönnek mi a baj akkor is rögtön modulcserében gondolkodik mindenki, noha sokszor egy szenzorcsere is elég.

@karlmann:

"Ha rá is jönnek mi a baj akkor is rögtön modulcserében gondolkodik mindenki, noha sokszor egy szenzorcsere is elég."

ha más részegséget cserélnek ki, mint kellene, akkor a hiba nem fog megszűnni.
viszont ebben az esetben ugye nem jöttek rá, mi a hiba.

@karlmann: "Az Opelnél pl. a TECH-1 és a TECH-2 csak németül kommunikál legalábbis abban az öt-hat szervizben ahol eddig megfordultam."

Mindkettő volt már a kezemben, a Tech-2 kifogástalanul tud magyarul, a Tech-1 az valóban németül tudott, de úgy tudom, volt magyar változata annak is.

Ezzel persze nem akartam ellent mondani, simán lehet, hogy abban az 5-6 szervizben német volt mindkettő. :D

@series_one: Na pontosan ez az, ami miatt a sarki szaki sosem fogja felvenni a versenyt a márkaszervizzel.

@series_one:

Erről beszélek. Mert nincs meg a megfelelő szintű szakmai tudás. Ne érts félre ez nem a melós hibája, mert ő csak azt tudja amire megtanítják, ahová elküldik, hogy megtanulja és épp ez az ahol nálunk nagy a gond. Ez ugyanaz, mint amit a Lexusról írtam. Tökéletesen igazad van abban, hogy nincs joga elküldeni a klienst, de a kocsi tulajdonosa ezzel úgy van, mint anyám a hentesnél. Ha anyám karajt akar venni, de a hentes azt mondja, Katika miért nem vesz inkább combot? Utána rögtön nem erőlteti a karajt.

@Suttora:
Én se akarok ellentmondani, mert magam is valószínűtlennek tartom, hogy ne fordították volna le. De abban sajnos biztos vagyok, hogy a lefordított programért biztos, hogy nem fizet újra egy kalap pénzt a tulaj. Mert épp elég az új modellek miatti kötelező frissítéseket kiperkálni.

@karlmann:

nem, te arról beszélsz, hogy adott hibával javított autónak még mindig megvan a hibája, csak éppen valaki fizetett érte x lóvét.
namost ha a te gondjaidra van bízva ennek az autónak a karbantart(at)ása, akkor no offense, de te sem vagy a helyzet magaslatán, amikor ugyanazzal a hibával átveszed az autót és még ki is adod rá a főnököd pénzét.

@karlmann:

ez nem úgy megy, hogy választható a frissítése.
kötelező.
és a frissítés kiadója sem fogja szájon szopatni a hálózatot, hogy ha már van friss, akkor a német az olcsóbb, a magyar meg drágább. ha van magyar verzió, akkor csak egyféle frissítés lesz elérhető és az magyar nyelvű.

@series_one:
Akkor miért van mégis annyi német nyelvű? Tegyük fel, hogy van magyar verzió mondjuk 3 éve, akkor az hogy nem jutott el mindenhová?

Az autót én is szervizeltettem, meg ő is több helyen. Más hibák is voltak, nem csak ez az akkuhalál. A többit meg tudták csinálni ezt nem. Elég sokat volt amúgy is szervizben. A végén már amolyan szorgalmi feladattá vált. De nem tudta senki abszolválni.

@kolbászoszsömle:

Lehet! :)

@karlmann:

Egy gyártó szabhat feltételeket egy márkaszerviznek, de minden kereskedőhöz nem állíthat gyári ellenőrt aki a technológiai utasítások betartását folyamatosan ellenőrzi.
Tudomásom szerint van a márkakereskedőknek lehetőségük a saját szakembereiket akár a gyár közreműködésével is képezni. (ez csak hallomás, de kehet igaz)

Másrészről, tudomásul kell venni, hogy az autók is egyre bonyolultabb szerkezetek, így itt is elérkezik (elérkezett) a típus spcifikus képzés, és hozzáértés. Tehát, lesznek szerelők akik alapvetően BMW -t tudnak majd szerelni, mások meg Mercit. Egy autószerelői képesítés csak alapfeltétele lesz a szakmában dolgozásnak, de a konkrét márka szereléséhez kevés lesz!
A repiparban ez már egy jó ideje így van.

@loláb:

"Valamint egy jó állapotú, és végig vezetett szervízkönyves autónál, ha normális áron hirdetve kiteszed, kb az első vevő viszi is, míg egy néhány éves, gyakori autót szervízkönyv nélkül esetleg hónapokig árulhatsz."

Ezt konkrétan meg tudom erősíteni, 2 egymás utáni saját példával! :)

Azért egy fékbetét, olaj, szűrő csere...stb miatt nem kell feltétlenül márkaszervízbe vinni az autót, hogy kétszer annyiért megcsinálják.

@Il mio nome è Nessuno: Volt balszerencsém a rövid életű szalonbeli munkám során találkozni egy audittal a PoHu részéről és Békéscsabáról kunyeráltunk célszerszámokat (Esztergomba!), hogy be lehessen mutatni. Mert ugye papíron megvan, meg papíron értünk is hozzá.

Ezt sajnos meg kellett említenem, nem a vita kedvéért, hanem hogy simán megteszi itthon egy jól menő márkakereskedés/szerviz. Országos szinten 2. volt a tárgyévben eladásban.

A Weltautós és bemutató kocsik rendszeres óratekergetése már csak a hab volt a tortán. Most ezek után milyen hozzáállást várjon el az átlagpolgár egy helyi szakszerviztől, ha ezeket látja?

Ne felejtsük el, hogy itt Magyarisztánban a karosszéria, és a külső mechanikai elemek a mérhetetlen méretű sótól jelentősen rövidített élettertammal bírnak!

@Il mio nome è Nessuno: Amig romanok es bulgarok vannak,addig eladom...Most kapott uj vezerlest,ekszijat,gyertyakat,elmeletileg menni fog gond nelkul meg egy evet.Addig majd meglatom,mit engedhetek meg magamnak.Ha tudok venni fiatalabbat,eladom ezt annyiert,amennyit adnak erte.

@series_one: Budapesten kívül is van élet, tudtad-e?

@Il mio nome è Nessuno:

Hát ez jó:)

Nincs pénztelenség a márkaszervizekben.

Nem szabad vásárolni a mai világban valamit,amire van pénzem.

Most elárulom neked, hogy van egy ismerősöm aki, márkakereskedésben dolgozott, amíg nem lett létszámleépítés.
Ő mesélte, hogy előfordult,hogy a raktáron levő új autóból szereltek ki alkatrészt javításhoz, mert nem volt pénz megrendelni.
Tudod miért?
Mert a márkakereskedések nagy része hitelből van,és jelenleg nincs bevétel,ezért nagy a gebasz.Nincs pénz semmire.(Például fűtésre sem )
Ezektől a szalonoktól sokkal jobb (igaz jelenleg ők is nehezebb )helyzetben vannak a használtautó kereskedések és a vállalkozól által üzemeltetett szervizek, mert azok jóval kevesebb számban épültek bankhitelekre.

Szóval tartok tőle, hogy az általam említett, szervízt üzemeltető vállalkozónak néhány márkakereskedőtől több pénze van és ha furcsa nevű szerszámokat, hardvereket, szoftvereket, akar venni azt meg is teheti.

Ahogy visszaemlékszem egyszer régen a BMW-m rendetlenkedett( persze nem E 65:))
Nem akart gyorsulni.Mikor beálltam rögtön valami számítógépet csatlakoztatott rá, majd megcsinálta, mert rendbejött.
Aztán később az új Opelemen az elektronika szarakodott.Mákaszervízben nem tudták megcsinálni.Úgy adtam el...

Hát szóval nem tudom...

Bocs a terjedelmes hozzászólásért, ha valakit untattam volna.

@McK: Kösz!
ha 2008 évjáratú 535-ös BMV -vel jársz, vidd márkaszervízbe. Ha 96-os vectrával jársz, add el, mert tele van elektromos problémák tömkelegével.

@antika13: Van.Jo szar,de van..)))))))

@Il mio nome è Nessuno: In hungarian please!

@dennisthemenace: neked is a zsaros szedvics jutott?

@makuka: 100e km alatt 7-800 ezer Ft Szervízre? Baromság. Legalábbis nem szuzinál.

@antika13:

nekem ezt ne.

@antika13: Te láttál már közelről B Vectrát?
Elektromos hibák?
Oszt mire gondoltál?
Olyan egyszerű,mint egy favonalzó,milyen elektromos hiba?

Ú bazeg,amikor a hülye okoskodik...
A környezetemben 10 db volt,és van,nekem is volt 2.
Ár-érték arányban az egyik legjobb autóm volt,soha rosszabbat!
Fogalmam sincs,mire gondolsz.
Ami többön előfordult,az az EGR szelep lekokszosodása,de ez speciel pont kurvára nem elektromos.
Egyiknek se volt semmilyen baja elektromosan.
Bezzeg az 525d-mre nem dicsekszem..:(

hm... kimoderálták a hozzászólásomat... úgy látszik, nem szabad leírni, hogy a márkaszervizekben előfordul, hogy a kötelező időszakos szervizelésnél néha nem cserélik ki a cserélendő alkatrészt, csak kiszámlázzák. hm...

@McK: Vezérlőegység, 1.6 16V motornál,amivel én találkoztam, de elég egyedi estnek nevezném.

@antika13: Nem.En vagyok olyan szerencses,hogy ossze tudom hasonlitani a viszonyokat...

@kermi: "a márkaszervizekben előfordul, hogy a kötelező időszakos szervizelésnél néha nem cserélik ki a cserélendő alkatrészt, csak kiszámlázzák."

Tiszta szerencse, hogy a fuggetlen szervizekben talpig becsuletes uriemberek dolgoznak, ezert ott ilyesmi soha nem fordulhat elo.

@McK: Az én környezetemben csak szarok voltak. Pl. indul, nem indul. És sose tudod előre, h következő reggelen melyik következik. Valamint melegen nehezen indul.
Bocs, ha megbántottalak

@dennisthemenace: és melyik a jobb?

@McK:

"Ami többön előfordult,az az EGR szelep lekokszosodása,de ez speciel pont kurvára nem elektromos."

Ráadásul ez csak annyiban típus spcifikus hiba, hogy Ecotec motorokkal szerelték a B Vectrákat is... Mivel 94 után(?) az összes Opel típusban volt ecotec rendszerű motor mindegyiknél előfordulhatott a kokszosodás...
Én inkább márka specifikus hibákról beszélnék, ami javarészt tisztítással orvosolható volt.

A Trabantnal sem mindegy, hogy ki es hogyan perselyezte meg a rugovillat es a fuggocsapszeget.
A baketil persely idovel megduzzad a zsirtol, es egy ido mulva lehet ujra dorzsarazni az egeszet.
Tovabba az utangyartott porvedo gumigyurut szep lassan, de biztosan kilagyitja a zsir: vagy cserelgetni kell, vagy eleve gyari porvedot (gumikarika + rugogyuru) kell szerezni.

@antika13: Ó nem bántottál meg,ez csak egy fórum,csupán kissé irritált,hogy 1000 autóból egyben előforduló hiba miatt leszarozunk egy amúgy jó típust.
Félreértés ne essék,nem vagyok opel fan,sőt.
Van a B Vectrának is típushibája,de nem az elektromos rendszere az. Majd a nálam okosabbak megerősítik ezt.
Hátsó kipuffogó problémái,átlagosnál magasabb olajfogyasztása,szar diesel motorjai nem teszik a csúcsmobillá,de benzines motorokkal egy jó ár érték arányú megbízható autó,amit könnyű,és olcsó szervizelni.
Kategóriatársainál,mondeó,laguna,és igen,benzinesben még a passatnál is jobb autó.
Lhet,hogy egy Japán lehet jobb,de azt nem szervizeled ennyi pénzből,és ha megrotyogtatod,pláne nem 8000 egy motorháztető,és 6000 egy lámpa bontva,mint a Vectrához.
600 ezer és 1 milla közt egy szép darab,jó vétel.
És nem kell hozzá márkaszervíz,mert a sarki fűszeres is ki tudja olvasni,ha kell.
Márkaszervíz kapcsán mondtam,hogy ezt nem ott szervizelném,mert nincs rá szükség.

@Il mio nome è Nessuno: Örülök,hogy a nagy szervíz busanalyserrel geci jól tud külföldiül'..

Mondok egy tök egyszerű VALÓS hibát,nem kell elmélkedni.

2001 525d-vel márkaszervízhez(pécs) fordultam a következő gondal.
Multikulcsom záró részében a nyomogomb nem működik,nyomni sem lehet.
Válasz: 43000Ft az új kulcs,más megoldás nincs.
Pesten ugyanez a válasz!

3000,azaz háromezer Ft-ot kért érte egy általad csak bugrisnak tartott szaki..

Ühüm..
S lám működik..

Egyébként pedíg örülök,hogy mindíg megtalálod HZRASN stílusában(csak nem Te vagy az?!..:D) azt az egyetlen példát,amikor valóban a márkaszervíz a megoldás,igaz ,ennek ellenkezőjét senki sem állította.
Nem tudom,szoktál-e utcán járni,de az nem e65-ökkel van tömve..
Az a tény felett pedíg,hogy egy darab e65-re 250 darab, mondeó, vectra, astra,megane,focus xsara jut,amit könnyedén szervizelnek még egy kisvárosi műhelyben is,nyugodtan tekints el nagyvonalúan,és szűrd le a tanulságot,autót csak Márkaszervízben javíttatunk..felétek legalábbis...
Mert nálunk hozzáértőknél. Azok pedíg ritkán ülnek egy Citroen,Opel szalonban 120 ezerért.A többség 25 éves max!

A BMW-ről le lehet akadni,ha hiszed ha nem,a többség nem azzal jár.

@McK: "Egyébként pedíg örülök,hogy mindíg megtalálod HZRASN stílusában(csak nem Te vagy az?!..:D)"
de.

@Rocko-:

nem ő.
weiß ede.
(bazzz, ha ezen megsértődsz...)
:)))))

@series_one: ezek a skizofrének...

Peugeot meg citroen hatso tengely csapagyproblema, regi jelenseg. Nekem peugeot 405 volt de valoszinuleg olyan konstrukcio a tobbi psa termeken is, nem olyan kis munka szetszedni egy zsirzas kedveert, lehet h van egy ket ember aki ezt megteszi...
Egyebkent tudtommal a gyar nem ir elo kulon karbantartast ezekre az alkatreszekre, javitson ki valaki ha tevednek.
A masik gond hogy a csapagy ami sima hengergorgos (nem kupos ahogy a cikk irja), a belso felulet amelyen a gorgok futnak az a hatso tengely ami egy darabbol van, idovel ezek a gorgok belekopnak a tengelybe es azon mar nem segit a csapagycsere, vinni kell az egesz hatso tengelyt felujittatni. Mire mar eszreveheto logasa van a kereknek addigra a tengely rosszul fest.... Amig jo addig meg snkinek sem jut eszebe hogy leszerelje a lengovillat azert hogy megzsirozza ami nem kis munka. Szerintem ebbol a szempontbol elcseszett 1 szerkezet, de amig nincs megkopva addig megszegyeniti a hasonlo arkategoriaban levo mas automarkak rugozasi komfortjat! Bocsi ha nyakatekert :)

@antika13: Pesten tobb a lehetoseg mind alkatreszbeszerzesben,mind javittatasban.
Kulfoldrol nezve szar mindketto,de olcsobb.
Egy pelda;Peugeot 406 benzines,vezermuszij+gorgo+feszito+vizpumpa,hosszbordasszij+gorgok,olaj+szurok cserejeert itt 305.77 lett volna a munkadij.Otthon,atszamolva csak otven..
Mas kerdes,hogy itt harom orara kellet volna otthagynom az autot es kaptam volna cserejarganyt.???Otthon egy teljes napot toltott emelon...

@dennisthemenace: 305.77 mi?

@Rocko-:
Mi a f@sz van? ..nem érteni igazán.
Tán a lényeget kéne, nem a nepper dumát (dr.mck).

@Heckantrieb:
Már, hogy fordulna elő, ők is a márkaszervízekben tanulták a típust.
Egy a lényeg, mindenütt áb@sznak ha hülye vagy (hagyod).
Mi az, hogy nem lehetsz a kocsidnál (nem nézheted), munkavédelmi szempontból. Lószart, meg kell követelni, már egy szülésnél is ott lehetsz.

@antika13: Font.

@newname: ő érti. Il mio nome è Nessuno, Hrzsan, Edelweiss, egy kutya. a nick lényegtelen, ugyanaz áll mögötte.

@Rocko-: Én csípem Edét amúgy :)

@Rocko-:
Tudott dolog szerintem, de kit érdekel?
Nem a nick név a lényeg, hanem amit ír (mond). Amúgy szerintem agyas a témákhoz, bár néha elszáll a sok hülyeség hatására, dehát ez mentalitás kérdése. Valahogy úgy van mint az orvos, mikor hallgatja a kuruzslókat:)
Kell ő ide, -bármilyen néven-legalább néha helyre teszi a "táltosokat":)
Engem is leugat néha /próbálkozik/, de semmi bajom vele. Azért rejtve, vagy nyíltan lehet tőle ismereteket összeszedni. /neki könnyű, ért hozzá:)/
Sztem vagyunk vele így páran.

@newname: "Nem a nick név a lényeg, hanem amit ír (mond)"
ami igaz is lenne, ha nem olyan formátumban adná elő, ahogy. viszont ahogyan nem tud közösségbe illő emberként viselkedni, én úgy ignorálom őt. mondjon akármit.
tanuljon meg viselkedni. aztán beszélgethetünk.

@Uff:

VAN olyan, ami kúpgörgős.

@karlmann: Koszi szepen a segitseget. Ha hazamegyunk megprobalok nezni valamilyen autoklubot. Hatha. :)

Tavasszal vettem egy Škoda Favorit 136L 1.3-at 70000-ért. Volt is miért alkudni.

Apróbb dolgok amit azóta cserélni kellett:
indexkapcsoló + olajgomba + vízgomba + hátramenetikapcsoló + gyertyák + ajtókilincs - kb. 15000Ft

Hengerfej felújítás - fagydugók átrohadtak + tömítés + olajcsere. kb. 20 ruppó, szerencsére sörárban megvolt a szerelés.

Nemrég önindító és lendkerék fogaskoszorú lett cserélve, anyagárban 10000Ft.

Ezután vezérműlánccsere lesz(kb. 7000Ft szervizzel), majd a küszöböket is ki kell cserélni mert szétrohadtak(13000Ft szervizzel).

Előző tulaja egy rokkantnyugdíjas bácsi volt, alig használta. (karbantartás nulla)

Most lehet mondani h. egy 14 éves Suzuki-t 200ért megkapok DE az se lehet teljesen hibátlan, arra is költeni kell mint a rossebb, mire patikaállapotra ki nem hozom. Az enyém úgy néz ki, patika lett. Nem volt olcsó, de megérte.

Ez van, körültekintően kell használtautót venni, jó ha TÖBB autószerelő ismerősödet is elviszed. Alapvető reakció hogy lebeszélnek a vásárról, de ha nagyon kell a kocsi akko segítenek lealkudni felére-negyedére a vételárat ha valami nem stimmel...

eh...
Csiki, kössz hogy általánosságban minden itthoni autótulajdonost lusta hányaveti baromnak állítasz be.
Igazán tisztelettel adózom, nem tudom felfogni hogyan lehet ebből megélni.
Természetesen a külföldi autó az olyan hogy Hermann bácsi mindennap szétszedi és összerakja az egészet az utolsó csavarig. Véletlen sem van úgy vele hogy nemsokára úgyis eladja egy magyar parasztnak, és szarik a karbantartásra. minek költsön rá alapon, ha már úgyis eladja. Keresni keres elég jól ahhoz hogy ne foglalkoztassa a dolog.

Node, a használt magyar autó problémájára visszatérve...
Hát kezdjük a kátyúnál. Az nem a mi hibánk, ahogyan az sem hogy az abból eredő kopást sokan nem tudjuk megfizetni.
Állításoddal ellentétben ez legtöbbször nem egy vállrándítás kérdése. Tudod a többség nem a tahó stílusból és a nagy pofából él hanem munkából. De ezt kár volna ecsetelni, nyilván vad álmaidban sem hinnéd.
Tudod barátom ameddig létezik olyan vonal a térképen, aminek az egyik felén ugyanaz a munka 3x annyit fizet mint a másik felén, addig nem fog ugyanarra telni a vonal mindkét felén. Remélem tudsz követni. Még ha a nyugatabbik felén 2x annyiba is kerül minden akkor sem.
Kényszer megoldások állandósulnak felénk, de nem azért mert mi erre vágyunk.
Hidd el mindenki szeretné ha a kocsija maximálisan karban lenne tartva, és mókolná a rohadás ha meg lehetne fizetni azt hogy párezer kilóméterenként szakszervizbe vihetné nyugodt szívvel, anélkül hogy választani kéne a lakástörlesztő meg az autószervíz közt.

A cikkednek olybátor kéne szólnia hogy sajnos magyarországon -annak ellenére hogy tagja az európai uniónak, és európa szíve- csak a költségek és az adóterhek európaiak, a bérek vásárolóereje inkább lassan harmadik világbeli. És sajnos ennek, és a cssodás úthálózatnak az okán a forgalomban levő autók műszakilag elmaradnak sok környező ország átlagától.
De persze akkor nem volna min gyalázkodni,
és nem vennéd hasznát az ocsmány pofádnak.
Lévén én is használtautó tulajdonos vagyok -és teljesen átlagos ember sajnos- aki rá van szorítva kényszermegoldásokra így ha már vetted a fáradtságot hogy egy laza mozdulattal engem is a nemtörődöm emberek közé sorolj, a cikked tartalma és stílusa teljesen felháborít.
Nem véletlen merem én is ezt a hangnemet megütni.
Gőzöm sincsen hány ember letolt gatyája előtt térdeltél hogy ezt megengedik neked. Nagyon régen a totalcar még egy vicces dolog volt. Addig csíptem is. Egy jó ideig ugyan nem volt időm olvasgatni meg nézegetni , közben színre léptél. Pár írásodat elolvastam, az hogy te év autója zsűritag vagy önmagában terhelő vallomás az oldal jelenlegi színvonalára nézve.

@Il mio nome è Nessuno (törölt):
"Hulyeseg. A tulajok tovabbra sem torokok. Akinek meg nincs penze, az pont nem a torokhoz viszi, hanem az Unger-hez, mert ott fix arat mondanak neki elore. Fogalmad nincs az itteni viszonyokrol."

Neked sincs sok fogalmad...
A török megveszi a lógó belű xart, ideiglenesen kipofozza és eladja a külföldinek (akit ugye bepaliztak, hogy "németből" minden kocsi faxa vétel). Ez annyira így van, hogy Németországban élőknek (pl. én) nem eladó sok ilyen autó...

Nem is baj, hogy időközben törölte magát. Ez a magas lóról okoskodás nagyon nemgyerebe volt...