apróság, de a j bal oldalában te nem nagyon kapcsolgatsz kézzel, ha oda lehúzod, akkor negyedik, harmadik illetve második fokozatig gombol csak fel a váltó, de odáig automatikusan.
az autó meg a kia opirus megalázóan lopott hűtőmaszkja után kissé khm. ciki, vagy hogy.
ezzel együtt azért bele tudnék szeretni egy R-be. :)))

'...Elvittem egy harmadik szerelőhöz, aki nagyon alapos. ... Irgalmatlan sakkozás után meglett a hiba ...'

Lehet furcsa ötlet, de nem lett volna egyszerűbb elvinni egy hivatalos Jag szervízbe, és rápakolni a gépre? Azután még mindig el lehetett volna vinni 'Mekk-Mesterhez' csak akkor legalább tudta volna, hogy mihez nyúljon.

Amúgy szép autó és Mega Szívás. A múltkor hosszas előkészületek után megelőzőtt egy ilyen az M3-on , és a következő parkolóban (nem benzinkútnál) kiállt pihenni. A cikk alapján sejtem is miért... :)

Ó te jó ég, mennyit agyaltam a régmúltban, egy S-type Jag vételén.
Megnéztem vagy 20-at, beszéltem tulajokkal, szerelőkkel, mindent elolvastam róla amit csak lehetett, majd amikor már mindent tudtam, vettem egy Rover 75-öt.
És nem bántam meg.
Kicsit kisebb, kicsit fapadosabb, de közel ugyanazt nyújtja és évi egy szervízlátogatással beéri. Ha meg valami elfárad benne, akkor sem kell egy kisebb autó árát a szervizben hagynom.
Asszem ezt hívják kompromisszumnak.

Az ok, hogy az angol autó nem német és nem is japán, ezzel tisztában van mindenki aki ilyet vesz, de szerintem itt már bőven átlagon felüli szívás esete áll fenn, ennyire nyűgös S-type-ról még én sem nagyon hallottam.

Előre is bocs a tulajtól, nem bántásképpen de:

Ez a legfosabb autó amiről valaha hallottam.
Modellként is (külső, belső, technika, szériahibák pláne az ára fényében) és konkrét darabként is.
Ennél még egy román utakon 300 ezer km-ert futott 1.6-os benzines Tipo is megbízhatóbb. Sokkal.
És még azt mondják az olasz autók a szarok :P

Ezek után csak azt csodálom hogy nem egy autós újságíró vette meg :P

Összesen a bőr ér benne vmit de én azt meg speciel utálom (télen hideg, nyáron meleg, kenni kell állandóan de még úgy is kireped, előnyei meg: ha leokádják tisztítható (de állatot nem engedek be a kocsimba ... sőt mást se nagyon, a konstans gyorshajtásom nem sokan bírják elviselni) és jól néz ki ... vagyis a sznoboknak ideális.

Ma is mentem jó fos úton ... jobb szélen: 60as tábla, 50es tábla, 30as tábla ... ránézek az órára: kilóhúsz :D
Mi a faszér kell 30as táblát kirakni olyan országútra amin 120nál se marad ott az olajteknő ??? Idióták, így nem csoda hogy senki se tartja be a sebességkorlátozásokat.
Amúgy az út az annyira szar volt hogy a fejegységem még az MP3at se bírta lejátszani. Nem akadozott, hanem a lézer meg se találta a verba CDn a piteket :D
Ezér is mentem csak annyival, a csendhez nyugis sebesség illik :D

DE LEGKÖZELEBB VISZEK PENDRIVEot! :D :D

"Egy időben lenyűgözően szép volt, csúnya lett, most megint jól néz ki."

Ez az egy mondat nyomta ki a biztosítékot a cikkben. Közben összetörték, leöntötték kromofággal, vagy mitől lett csúnya? Ami egyszer szép, hogy az ördögbe lehetne ronda attól, hogy megjelent egy másik autó, ami modernebb vonalú?

Régi meggyőződésem, hogy a Totalcar stábjában a "csúnya" szó nem csúnyát jelent, hanem a "jellegtelen", "unalmas", "sok van belőle", "tegnap is láttam egyet" kifejezések szinonímája. De könyörgöm, miért nem lehet ezeket használni? Szerintem a TC-nál felvételi követelmény az elterjedt autók esztétikai alapon történő utálata.

ezt szeretem a jó regényekben, olyan, mintha már veled is megtörtént volna. Hát egy az egyben nálam is így történt csak sajna fiatalabban vettem meg-nagyobb szívás. A motor csörgés ügyben tudnál segíteni? ezer tipp után az a szerelő elérhetősége, kellene aki meg tudta szünteni.Kösz, archimed@archimed.hu

Nálam is szerepel egy ilyen a de jó lenne nosztalgia autónak , de ezek után szépen a sor végére került .....sajnos :-(

Szegény Péter elszurta a sorrendet:
Előbb a 94-es lancert vette volna meg,
akkor nem kerűlt volna sor a jag-re.
Egyébként sosem lesz hibátlan, mindig lesz következő hiba....
Pl:a hűtőfolyadék tartály ki van már cserélve? Tapasztalatom szerint 4 évesen ugy elöregszik,repedezik,hogy üzemmeleg motornál, nyomás alatt "szétrobban".....
Rettenetes autó...

Az elöregedő gumi és müanyagok az egész autóra jellemző, a motortérben 4-5 évesen az összes gumicső üvegkemény, ha hozzáérsz törik!
Jónéhány motorhibának tűnő dolgot ezek okoznak.........na de megtalálni a hibás vákuumcsövet pl.fél nap,vagy egy hét...

@blaB: "Lehet furcsa ötlet, de nem lett volna egyszerűbb elvinni egy hivatalos Jag szervízbe, és rápakolni a gépre?"

De. Mármint ha az elektromos hibára gondolsz.

Dehát okos ember nem megy márkaszervizbe, azok szemét lehúzós köcsögök, inkább vesz három garnitúra gyújtótrafót, meg elviszi nyolc mekkmesterhez, az ugyebár jóval olcsóbb :]

az "Azért erre is irigykednek, ugye látják?" képen a márkajel fölött mi az a folytonossági hiba a motortetőn?

@Alhazred:
Szerintem valami genya lekaristolta, csak úgy, mert nehogymá' valakinek ilyen legyen. Bár a látvány..mondjuk miért is jó egy ilyet birtokolni? Mert ahogy olvasom eddig is gond, meg lesz is gond: viszi a lóvét. Viszont tetszik és nincs sok belőle.

"J-gate, ami csak a Jaguarnak van, afféle védjegy. A rövidebb száron sorakoznak a kézi fokozatok - egymás után"

Tiszta szerencse. Ha a többi kézzel is kapcsolható automata ilyen idiótán hosszú utakon járna, hülyét is kapna a kedves ügyfél:
media.photobucket.com/image/steptronic%20e46/olaf2046/myBMW/DSCN0329.jpg

"Tíz évvel ezelőtt nagy dolog volt a multifunkci kormány"

Akkora raritás volt, hogy a legutolsó 316i-be is kérhettél. Egyben tempomatot is adtak mellé.

"Navigáció nincs, pedig már rendelhető volt, sebaj, Péternek úgyis ez a szakmája, majd megoldja."

Hát izé. nem akarnám bántani az úriembert, egy gyári navit behúzni pöttyet bonyolultabb, mint egy PND-t odacuppantani a szélvédôre.

"Viszont a hifi brutális, csodás, lenyűgöző, keressék ki a megfelelő jelzőt. Harman-Kardon, mely cég néhány tulajdonossal ezelőtt még kizárólag olyan méregdrága erősítők (illetve egyéb high-high-end cuccok) gyártásával foglalkozott, amelyekből elég lett volna két-három darab egy ilyen Jaguar újkori árához."

Khm-khm:
www.harmankardon.com/technology/default.aspx?act=glossary&term=Logic%207%C2%AE
www.bmw.com/com/de/insights/technology/technology_guide/articles/hifi_system_professional_logic7.html

Szóval így a korabeli felszereltségeket és árakat elnézve, a megbízhatatlanság már csak az utolsó szög volt szegény S-Type koporsójában.

@newname: hasonlóra gondoltam én is

vincent vega megoldását pártolom az ilyenekre. az összesre.

"Tíz évvel ezelőtt nagy dolog volt a multifunkci kormány"
Suzukiban biztos.Az autó szar(jó lenne ha jó lenne)a tulaj butus,és a cikk hozta a "színvonalat".

ezekre a rejtélyhangokra kellene csinálni egy fórumot vagy valahogy közkincsé tenni!
az én 120ezres celicámnál valami búg amikor nagyon lassan gurulok...nem gond csak idegesít hogy mi lehet ez. "érdekes probléma!" hogy egy aranykezű szerelőt idézzek.. :D

Nem véletlenül mennek ezek ilyen nyomott árakon (1,5-2 millió), pedig szívesen vennék egyet, de a vétel után az árát még egyszer rákölteni...akkor már veszek egy "hétköznapibb" Mondeot vagy S60-at, és nem költök rá vagyonokat.

Pedig anno az Autómániában is mennyire dicsérte a Balázs...

A Lancerral nem járt rosszul az biztos!
92-96 között gyártott 1,6 benzines motorral szerelt széria nagyon jól eltalált konstrukció. Soha nem romlik el, azokat még az örökkévalóságra tervezték, és élmény a vezetése, bár nem automatával.

Egy ideig még biztos megtartja a Jag tulaja. :) Kell egy olyan autó is, amire bármikor lehet számítani.

szép darab. respect a tulajnak, hogy a sok szívás ellenére kitart mellette.

btw: mostanában készítettünk a hvtm-en pár skiccet egy S-Type tuninghoz. na, az lesz még egy érdekes jármű...

Azt szerintem elfelejtette mondani hogy a Transitból kissé kreolbőrű egyének szálltak ki.
természetesen a kocsi az övék de a sogor unakatestvérének megbizásából adják el,aki egy idős pap volt csak nagyritkán vette elő temetéseknél és akkor is csak autópályán használta.természtesen szervízkönyv is van csak az asszony véletlenül kimosta os kikoptak belőle a betük ,meg úgyis a szervíben maradt ami szabolcsban van de ha megveszik köldik majd postán.A váltó meg hibátlan mert 400 ezret már elfutott a kőműves Józsi kombi skorpiójában.

@series_one: ajanlom wikipedian az "xk120" szocikket, mert ez a kias hozzaszolas enyhe tajekozatlansagrol tesz tanubizonysagot... A jaguar mar akkor ezt a hutomaszkot hasznalta - a koraban - a vilag leggyorsabb autojan amikor a kia meg csak bicajokat gyartott.

a jaguárok amúgy régen sem voltak nagyonmegbízhatóak csak akkor az belefért az átlagba.De bizonyos dolgokban nagyon tartós anyagokat használtak,csak kár hogy ez nem a motorikus dolgokra volt igaz.

egy ismerősöm a Range Roverrel szívott hasonlóan, pedig az újonnan vette a képviseleten nem kis pénzért

de a Jaguaroknak legendás a megbízhatatlansága, elég csak az XJS-ekre gondolni, gyakorlatilag úgy tudod venni, hogy fizet érte a tulaj hogy elvidd (:

ja és a cikk elovasása után könnyzve behúztam a dákónak egy szavazatot.

@Gyurma73: mert hát olyan hogy jó ,nincs másfél millióért.Csak olyan hogy ma jó.

@budapester:

nem olvastam a szócikket a wikipedián. ennek ellenére pl van jaguarom. is. meg véleményem is.

A cikk jó, de ez a 10 éve multikormány szöveg elég gyenge, már 98-ban benne volt a 2.0 B Vectrámban a multikormány, a sztereó klíma, full bör, stb. Viszont a bör minösége ebben a Jag-ben tényleg irigylésre méltó, az öt éves BMW-mben ettöl csúnyább, pedig ápolom szorgalmasan.

@series_one: gratulalok mindharomhoz (jaguar, velemeny, tajekozatlansag) ;)

@Gyurma73:

nem volt igaz motorikus dolgokra?
aha. jelezném, hogy ha valami, akkor a motor az, amit kibaszottul eltaláltak.
1949től 1992ig gyártották az xk6 blokkot a legkülönbözőbb lökettérfogatokkal, ami jaguarban sorhat volt ez idő alatt, gyakorlatilag ez a motor volt benne. az enyém ~tíz év állás után úgy indult el, hogy kimostam a két hd8 karbi úszóházát, fölöntöttem benzinnel, kuplungot lelégtelenítettem oszt lehetett vele autózni. fék fasza, futómű fasza, hajtáslánc jó. mondjuk az más kérdés, hogy mindekörül nincsen bódé.

@budapester: series_one és a tájékozatlanság (főleg Jag-témában) egy kommentben? LOL

@budapester:

ebbe szerintem most ne menjünk bele, jó?
maradjunk annyiban, hogy szerintem félreértetted a legelső kommentet.

@Hammer:

jó, hát nincs mindenkinek a homlokára tetoválva, hogy mi az érdeklődési köré. ebből fölösleges vitát indítani.

@series_one: "...kia opirus megalázóan lopott hűtőmaszkja után kissé khm." sajnalom, de ez verte ki nalam a biztositekot (nem az hogy hasonlonak tartod, hanem hogy igy irtad meg fokent, hogy tortenelmiseget nezve semmi koze a kiahoz), de amennyiben en nem ereztem ki belole az ironiat, akkor bocsi :)

@hammer: legyszi kovesd a "vitat". (allitas megnez, link megnez, utana velemenyt alkot)

@series_one: ..és 1949 óta nem tudták elháritani az elég korán jelentkező olajfolyást...

"Pécelen, valami kocsmába beszéltük meg a randevút a kinézett kocsi tulajával. Hárman mentünk, vittem egy autószerelő ismerőst is. Vártunk az autóm mellett, egyszer csak megállt egy rettenetes állapotú, talán Transit furgon, tudod, ami valaha fehér volt, de most már inkább ilyen rozsdás gittbarna, és mindenütt dől belőle a füst, teli van vele az ország. Kiszállt belőle két riasztóan gyanús figura"

ahhh, ez most komoly?! és nem hagyta ott őket... pfff


"Régebben semmire se tartottam a japán kocsikat, de most elkezdtem becsülni őket."

Akkor itt már komoly gondok vannak. :)

"A változó szelepvezérlés (VVT) aktuátorának szelepe volt az. Egy apró, szinte filléres, egyszerű elektromechanikus (vagyis inkább hidraulikus) alkatrész."

És szegényt még jól le is húzták, kicseréltettek vele egy csomó mindent mielőtt erre "rájöttek".

Én sajnálom a srácot. Fura ez a cikk, nem tűnik túl valóságosnak.

elnézést, olajfolyásokat akartam irni!

@LipicaiCukorgyáros:
Biztos nem volt a tranzitos egyén nevén a jag, csak egy biankó adásvétalije volt..., ahogy az nepperkörökben szokás.

Ha már homár...
www.hasznaltauto.hu/3162719_jaguar_xkr_2000

@pet77: Ilyen autót csak úriembertől szabad venni. Már az elejétől vérzik a story...

@series_one:
A Londoni elit éttermek parkolófiúi megkérték a Jag tulajokat, hogy tegyenek a kocsi alá tálcát amig parkolnak, mert a mediterrán kőburkolat négyzetmétere 40 Font:))))))))))))))

@phrascarica:

jaja 10 éves és 100kg van benne :DLOL

.

@pet77:
az a külső nívó.
amíg folyik, addig van benne.
:)))))
egyébként csak két helyen tud izé. nem is az, hogy folyni, inkább szivárogni.
az egyik a hátsó két darabos főtengelyszimmering, azzal sokmindent nem lehet csinálni, két darabos szimmering. előbb-utóbb folyni fog, tehetsz oda akármit.
a másik meg a vezérműfedél seggénél a kör alakú dugó, azt azért el lehet tömíteni.

@budapester:

mondom, kicsit félreértetted.
az opirusnál fogták, egy az egyben levették az stype elejét oszt kész volt az autó. aztán meg fassetudja, valahogy szarul veszi ki magát, ha valami koreai szarnak nézik az ember sokpénzekért vett autóját.
na.
így már megvan?

Szépjónapot mindenkinek!
Lakatus Rudolf vagyok, az épitőiparban dolgozok.
Mellékesként autókkal seftelek.
A jómultkor vettem egy váltóhibás jaguart
8 kilóé',beleraktuk a sógorkoma lepusztult scorpiójának a váltóját ingyé'
Oszt eladtuk egy balek informatikusnak másfélé'.
Átiratnom nem kellett, mert biankó adásvételivel vettem.
További szép napot mindenkinek!
Tisztelettel:
Lakatus Rudolf


Igazán irhatna már egy postot valami dörzsölt nepper is a szakma relytelmeiről,mert kezdem únni a luzerek postjait.
Érdekelnének az ilyen történetek az eladók szemszögéből is!

@LipicaiCukorgyáros:

miért, mennyi legyen benne?
nem egy klasszik elsőszámú autó, ha bármi más van mellette, hihető az évi tizenkétezer. (merugye nem száz van benne meg nem tíz éves)

Üdv Mindenki!
Nekem pont ilyen kocsim van.. 2001-es évjárat. Ami a cikkben van azt én is átéltem de nem ilyen súlyosan azért.
Kb. 8 hónapja vettem, ebből 2 hónapot volt szervízben.. Mindn alkatrészt Angliából hozattam hozzá az itteni CélMotors-os ár negyedéért. Elviselhető költség gy javíttatni.. semmivel sem került többe mint korábbi más autóimat javíttatni. Az mindenesetre tény, hogy nem a megbízhatóságáról híres. Mennem kell Kölnbe 1 hónap mulva, hát lehet hogy kérek kölcsön egy verdát valakitől a családban. Mondjuk a bátyám toyotáját. :-)

@series_one:
Nem lehet beletenni valami szabvány főtengelyszimmeringet a gyári helyett?
Ezekszerint ha kéziváltos lenne, akkor a szivárgó főtengelyszimmering folyamatosan olajozná a kuplungot?,:))

Anno teszteltem egy facelift utáni 2.7 dieselt, az nagyon jó autó, az kéne.

@series_one: nyilván nem első számú, de azért veszi az ember, hogy menjen vele :), ált. És ez nem egy kis cab, amiben 100km után elfárad a derekad ;)

@blaB: "A múltkor hosszas előkészületek után megelőzőtt egy ilyen az M3-on , és a következő parkolóban (nem benzinkútnál) kiállt pihenni. A cikk alapján sejtem is miért..."

Az nem jutott eszedbe, hogy a sofőrjét hívta a természet és azért sietett annyira, nehogy a barna legyen az eredetileg bézs bőr ülés!? :D ;)

@pet77: Érdekes, de én is ilyen fiatal, informatikus kinézetű emberkéket látok a gépben... Vagy pöffeszkedő népiesekből lett urbánusokat - micisapkában/kalapban. :)

Szerintem egy a gyártás elejéről származó - a rendszám alapján külföldről behozott - Magyarországon gyanús alakoktól egy kocsmában vásárolt autó alapján véleményt alkotni a márkáról nem túl szerencsés. Az előélete ismreretlen, a javítás során kiderült, hogy össze-vissza tákolták. Nem tudom, hogy melyik rosszabb, ha nálunk javítgatják vagy, ha hozzás sem nyúlnak. Ha valaki használtan vesz ilyen autót csak dokumentáltan karbantartottat szabad venni. A cikk szerintem nem a Jag-ról, hanem sokkal inkább a szimpatikus, de nagyon balek tulajdonosról állít ki rossz bizonyítvány. Hasonló körülmények között bármilyen más prémium márkát vásárolva ugyanebbe a helyzetbe került volna a tulaj. Csikós Zsolt egy cikkben írt arról, hogy manapság karcmentes tízéves Mercik kerülnek bontóba, mert az elektronika, a váltó javítása már többe kerül, mint amennyit az autó ér, ahogy hallom a BMW tulajoktól, az elektronika terén náluk sem jobb a helyzet. Persze nálunk kötelező gyakorlat leszólni mindent, aminek kereke van és nem német, esetleg japán...mindenkinek van egy ismerőse, akinek az unokatestvérének a szonszédjának pont ilyen volt és sokat szívott vele, meg az autópályán is múltkor megelőzött egy (a rohadék !), aztán kiállt a parkolóba, biztosan szétment a váltója...Nekem volt német, svéd és angol autóm is, igaz újan vásárolt rendesen szervizelt és nem volt vele semmi gondom. Viszont most hallom, hogy a szomszédom egy rokonának az ismerőse vett egy Toyotát, ami elromlott, biztosan nagyon rossz autó lehet... Amúgy nagyon szeretem Cs. Z. cikkeit,de ezt az autót kár volt tesztelni.

Ha azt akarom, hogy fordom legyen, fordot veszek...

@pet77: igen, nagyjából ez volt ;)))

@Jamieson: Absolutely agree! Így alakulnak ki a dogmák, a nép szájról-szájra terjeszti, miközben többnyire mutálódik. És ez egyes emberek fejében visszafordíthatatlan folyamatokat eredményez. De ettől még a "tengelyhatalmak" gyárthatnak jobb autókat az Antantnál. Sőt.

@Bambano: azéé van ebben PSA is nemde?! :)

@pet77: xk6ba?
nem.
az elejére akármit is föl lehet tenni, sőt, ott ugye szimmering is van, de a hátuljába a főtengely kialakítása miatt nem lehet szimmeringet tenni, csak burgmannt. elvileg ez nagyon sokáig bírja, aztán meg a fene se tudja, mégis miért köpi ki, az enyémet nem szedtem még szét. ha egyben, működő autón lenne, lehet, hozzá se nyúlnék, inkább csak párás, mint olajos. így meg, hogy kosárban van, nyilván szán rá annyit az ember, hogy kicserélje.
a kézi váltóval meg nincs semmi gond az enyémen ezzel együtt, a kuplung porszáraz. persze ha folyik az olaj, előbb-utóbb körbekeni a kuplungot is, az tény.

Én azzal a váltóval már nem vacakoltam volna. Nekem Cosworth motoros Scorpiom volt, kétévente kellett benne felújítatnom a váltót 3-400e forintért. Aztán amikor harmadjára is szétesett, kidobtam és rakattam bele egy manuálisat.

@Bambano: akkor ne vegyél volvót, saabot, porschét, ferrait, lamborghinit, range rovert, maseratit se.
többek közt.
ezek mind ilyen snassz márkák érdekeltségébe tartoznak, biztos ugyanaz, csak emblémát cseréltek.
:))))

Látom Csikós most kezd habzó szájjal kitérni a hitéből, és kivételt tenni arra nézve, hogy nem vesz műanyag lökhárítós autót, este verejtékben forgolódva rémálmaiban már egy elsőszériás 99-es S-Type-t hajkurászik, ami minduntalan elszaklad előle, közben vigyorra húzza a hűtőmaszkját és a röhögéstől ugrál a motorházteteje, Csiki már zaciba vágja az egész autóparkját, Bianchina a Közlekedési Múzeum egyik lakatkulcsát vesztett, karbantartók által se ismert raktárába kerül egy adag szétfűrészlet Csepel kemping bicó közé, Kati 190D-je egy vasas cigófamiliánál landol, Csiki bevérzett szemekkel vitatkozik egy hunyorgó higanygőzlápa fényénél egy bagószagú, kapucnis nepperrel a múlkor még meg nem lévő hibaüzenetek és karctalan könnyűfém felnik miatt. Végül uzsorakamatos részletre, 2 jelzáloggal a hátán levadássza a kocsit, a helyi, kormányszarvak miatt hámló vakolatú krimóban pörgeti a nyúlfarkas kulcsot, behajtja a haverok által elismerés jeléül odavágott kisfröccsöket, már végül odáig fajul a komplexus, hogy lánykollégiumok előtt oldalt kihajolva dudál a kissé túlsúlyos, fogszabályozós 3.-ad éves bakfisoknak, akik vihogva kapkodják a donga virgácsaikat előle.
Ezalatt senki nem tudja, hogy otthon hősünk éjszakákat átvirrasztva vért izzadva a kínai krovakészlettel vállvetve harcol a minduntalan kiújuló szivárgások ellen, a megtévedt kóboráramot hajkurássza a csehszlovák pillanatpákával, lasszóval tereli egybe a kátyúnként 5 felé menekülő 4 kerékagyat. Az a fránya bőrülés is folamatosan izzaszt a bedöglött klíma miatt, kivehetetlen foltokat hagyva a tecsós leértékelésből durrantott pamutgatya seggén.
A 2. hónap után emberünk szemében a borgőzzel keveredett őrület fényei gyúlnak, a szerkesztőségben már néha magában motyogni vélik, egyre gyakrabban maradozik ki a műmájer szagú céges értékelő meetingekből. Az Auróra cirkáló horgonyai súlyával húzza a havi törlesztő réme és a jelzálogok emléke még mélyebbre.
Az elfeledett birodalom iparának egykori üdvöskéje egy külvárosi telek sarkában dekkol, a döglődő neon fényei villognak a kamu krómberakásokon. Elfolytott köhögéssel vegyített bagófüst száll fel egy kapucni alól. Egy erősen kopaszodó, 185 magas alak táskás szemekkel gesztikulál a zárás után odahívott palimadárnak egy errefelé sose tapasztalt nemzet múltjáról, felemlegetve az ipari forradalomban elfoglalt helyét, a vitathatatlan osztályelsőbbségi jelképeket. Mialatt magában kalkulálva azon vitatkozik a racionális énjével, hogy melyik az a legalsó ár amiért sikerülhet leoldoznia magáról az önként vállalt keresztet...

@Jamieson:
"Az előélete ismreretlen, a javítás során kiderült, hogy össze-vissza tákolták. Nem tudom, hogy melyik rosszabb, ha nálunk javítgatják vagy, ha hozzás sem nyúlnak."
Akkor most mi a jobb? Márkaszervíz, vagy az 150 cm-es gödör (akna)?

@blaB:

Hivatalos Jag szervizről olvass Népítéletet...

@UltimateUbul: :D, tehetséges vagy, Csikós, Te vagy az?! :)

@Alhazred:
A képalá megmagyarázza, fura, hogy nem érted. Kulccsal végigszántotta valaki.

Régebben nekem is a kedvencem volt a JAG, mindig néztem is, hogyan lehet a 15 mill. autobol 1-2 millio 10 év alatt.
Aztán külföldi (angol) ismerős 6 éves XJ-n rozsdafolt a motorháztetőn.. szóval cikket olvasva, mindig egyre jobban meggyőzőm magam (már 12 éve) hogy mindig inkább veszek egy új alsó közepes autót, aztán 5-6 évig semmi gond mint abból a pénzből egy "luxus" 10 évest amivel többet járok szerelőhöz mint wc-re (aztán ráköltök mégegyszer annyit mire eladom egy baleknak).
Tudom unalmas de ez van, lemegyek az automhóz beinditom és megyek.
Ennyi.

szép állat a zsiráf, de otthon nem tartanék.

@Il mio nome è Nessuno:
www.youtube.com/watch?v=mlv7Bp-L2MM

@budapester: félreértetted. series_one arar gondolt, h a KIA lelopta az S orrát, te meg fordítva.
fogalomzavar.

@LipicaiCukorgyáros:

csak a dízelmotor.
de az a motor elismerten jó.

@Rocko-:
pusztít.
:))))))))

@series_one: Bizony jó is az, és hogy húz (...), imádom

@newname: A Rovernél jó volt a márkaszerviz itthon is, a Jag-nál egyértelmű a bécsi, ha valakinek túl messze van, akkor a Murányi...

@LipicaiCukorgyáros:

háde a falusi öreg mama is tök jól húz (vizet a kútból) meg imádják is sokan, aztán amikor csajozni kell, mégis valahogy másfelé orientálódik az ember.
bár vannak perverzek is.
értesz?
:))))

@Jamieson:

Nem egy jaguarost ismerek, hanem többet. Egyiknek sem felhőtlen az élete, pedig van, akinek ennél sokkal újabb kocsija van. A Péter esete szerintem egy tipikus, magyarországi Jag-vásárlós eset, ebből lehet a legtöbbet tanulni, nem abból, hogy az angol paptól kifogott egy 10000 mérföldet futott, zsír darabot. A német autók nem megbízhatósági összehasonlításként lettek elővéve, hanem a vezetés élményének szempontjából. És e tekintetben azok jobbak. Meg kicsit tágasabbak is (a Mercedes mondjuk sokkal), és van csomagtartójuk.

Hogy lerohadnak-e. A kilencvenes évek vége nem volt az autógyártás legfényesebb korszakat. Nézd meg, mostanában miket nyilatkoznak a vállalati főgórék, elég, ha az új E osztály körüli kommünikéket olvasod. Hogy most majd újra tartós és megbízható lesz. Lutri ez mind.

@UltimateUbul:
Neeee... :-)

@LipicaiCukorgyáros: Szimpatizálok a német gyártókkal is, volt egynéhány német autónk is, de az angol sokkal közelebb áll hozzám és ráadásul ugyanúgy megbízható volt.

@Csikós Zsolt:
Deeeeee! ;)
@LipicaiCukorgyáros:
Peersze, Csikós vagyok, és skizofrén, miközben szerkesztőségivel írkálok, azalatt néha felülkerekedik az elfolytott elmebeteg énem... láma!

@LipicaiCukorgyáros: na most ettől aztán hirtelen rohadtul vonzó lett ez a szekér :)))

@series_one: a listád legalább 3/4-ét majdnem beírtam én is, de úgy gondoltam, spórolok a hellyel. Csak példaként: szoktam a saabra is mondani, hogyha opelt akarok a házam elé, opelt veszek. Az a különbség, hogy opelt tényleg vettem, fordot meg nem.

@Csikós Zsolt:

Abban 1000%-ig egyetértek, hogy a hazai használt Jag vásárlás hasonló orosz rulett - szerű vállalkozás, a piacon 99%-ban kintről behozott, szétbuherált, törött, százmillió kilóméteres Ford váltós stb. darabok vannak. A Merci tágasabb, vitathatatalan. A vezetési élmény meg erősen szubjektív, nálam a
forma és az image mellett pontosan a vezetési élmény az, ami miatt jobban bejönnek az angolok a németeknél !

@Csikós Zsolt:
Te Zsolti, az a helyzet hogy magyarisztánban lutri minden, néha még a szalonból 0 km-esnek hirdetett amúgy lótifutis Ignis is.
Pár adag tapasztalat után most már ott tartok hogy papi, vagy mami bevásárlósnak vett 10-12 éves Swiftjét vagy fastráját (esetleg Poloját) merném megvenni, amihez elő tudja kaparni az összes számlát, nem ismeri a környék buherátorait, a szomszédok bólogatnak mikor a kocsi előéletéről érdeklődöm, hogy ezt bizony kovács bácsi még az esőre se merte kivinni, és újkorától megvan nekik. És a fanatizmusból rátett üléshuzat is olyan hogy enni lehet rajta, olajat meg max a olajteknőben találok, és a próbakör után könnybelábad a tulaj szeme miután átadja a kulcsokat.

@series_one: Hogyne. De azért az öregecskedő feleség is jó tud lenni ]:) főleg, ha kitartott és egész nap hasra gyúr...

mondjuk az angoloknál minden rohad:-)
egész évben esik .

@UltimateUbul: Kedves toyota-s mszervizes barátom mintha arról mesélt volna valakinek, valahol, hogy nem egyszer új autónak lett eladva egy több autóból összerakott "szalongép" :), hogy a visszapillantóba helyezett kulcs-torzóról ne is essék szó.

@UltimateUbul: tudtam én, hogy a Csikós perverz alak, na de ennyire, hogy magának írogat... :)

@Bambano:

akárhogy is nézek, nem látom, hogy egy opel egetrengetően jobb lenne egy fordnál, legyenenek bármilyen idősek is.

@LipicaiCukorgyáros: "Kedves toyota-s mszervizes barátom mintha arról mesélt volna valakinek, valahol, hogy nem egyszer új autónak lett eladva egy több autóból összerakott "szalongép" :)"

Nekem meg azt mesélték, hogy Elvis él, csak elvitték az ufók.

@LipicaiCukorgyáros:
"mintha arról mesélt volna valakinek, valahol, hogy nem egyszer új autónak lett eladva egy több autóból összerakott "szalongép" :)"
Mert aztán itten annyi Toyota van eladásilag meg szalonilag:))))

Aha, én meg ott voltam, ahol mintha mesélték volna, hogy talán láttak egy olyan embert aki ismert valakit aki halotta, hogy ez csak olyan "village-legend".
De gondolom, miután márkaszervíz, szakszerűen csinálták.:))

@LipicaiCukorgyáros:

de ugye ezt most NEM komolyan írod.

@LipicaiCukorgyáros: az legalább közelebb van a valósághoz mint ezek itt:
www.hasznaltauto.hu/2972095_jaguar_xk_1997
MegaLOL "csak jó idôben, külföldi nyaralásokra használtam, a km valós": www.hasznaltauto.hu/3160709_jaguar_xk_2000
www.hasznaltauto.hu/865951_jaguar_xkr_1999

@LipicaiCukorgyáros:
Viszont én láttam már olyan (megmutatták) kintről behozott, "gyári állapotú", megkímélt autót, amelyikről egy kisebb koccanás utáni javításnál derült ki (közel egy év papírmunka után), hogy két tkáros roncsból lett összeépítve. És meglepően igényesen. (csakhát voltak olyan rejtett részek ahol látszott az eltérő alapszín).

@phrascarica:
Mit hitetlenkedsz, van ilyen, csak ki kell fogni:))
Hobbiautónak meg tök jó.

Én se kapkodnám el az ítéletet.. Az én 3.0 V6 S-type-om tényleg nem tűnik túl megbízhatónak de nagy baja nem volt eddig csak vízpumpa csere.. a többi szilent, tömítések stb.. de azt mindenhol kell 8 év után..
Szerintem az köhögjön ide csúnya dolgokat aki használ ilyen gépet - nap mint nap - nem csak a szomszédjának van, vagy a haver unokatesójának meg ilyesmi, mert ha az info már átmegy 2 emberen képes az ellenkezőjére változtatni egy véleményt

@Il mio nome è Nessuno:

Azt hiszem, a Csikós harman/kardonos hasonlatát nem értetted meg. A _régi_ harman/kardon termékekről van szó, nem a pécéhangszórós, autózenés bohóckodásról, amelyet ma kétségkívűl sokan egyenlőnek tartanak a zenehallgatással, noha legfeljebb a XXI. sz-i MP3 generációnak az.

@phrascarica:

a halálom ez a motorháztetőbe fúrt ebayen négyezer forintért vehető sorjás szar utángyártott figura.
pláne olyan motorháztetőn, amin elvileg soha nem volt ilyen. az ardennél nem drágán lehet venni egészen szép, befejezett figurát, ami, ha elütsz valakit,legalább kiesik a helyéről aztán nem belezi ki a júzert.
:))))

@no mail, no problem:

Tényleg a hang: az enyémben semmi extra zenecucc nincs csak a gyári, de a régi 307-esem meg a VW Polo hanszórói szokolrádió minőségűek hozzá képest..

@series_one: 'valahogy szarul veszi ki magát, ha valami koreai szarnak nézik az ember sokpénzekért vett autóját'
És nem mindegy, hogy magától egy bamba szar vagy másra hajazva?
Ami újkorába is egy jellegtelen szemét, az később már csak unalmas lesz, nem klasszikus.

@newname: 20000 km 9 és 1/2 év alatt??? Hááát szerintem inkább 80.000 km és nagyon megkímélt utastér (esetleg bontóból újjávarázsolva) mindazonáltal lehet, de az esély rá 1:millióhoz. Bár a mobile-n van elég sok ilyen, ott is vannak kételyek, esetleg ez a Jaguárnál a hosszú élet titka 10 év alatt 20000 km. Mellesleg az első tulaj évi 1500 km-t ment vele? A szervizbe elgurulni az több (és mint látjuk kell) Ha külföldi nyaralásra használta a másik tulaj akkor az évi 3000 km. Az legfeljebb az Osztrák Alpokba elég évente 1-2X, de ott meg esik az eső :) szóval kicsit sánta a történet, de ha tetszik meg lehet venni aztán be lehet rakni a garázsba, szép veterán autó lesz belőle és 20 év múlva szintén el lehet adni -ha találsz rá madarat- egy új középkategóriás áráért...

@series_one: Lamborghni is csak egy átcímkézett Skoda.

Hát. Sajnos azt kell mondjam, ez egy rakás fos. Se nem szép, se nem jó, se nem elegáns, csak annak akar tűnni.

@Jamieson: "manapság karcmentes tízéves Mercik kerülnek bontóba, mert az elektronika, a váltó javítása már többe kerül, mint amennyit az autó ér, ahogy hallom a BMW tulajoktól, az elektronika terén náluk sem jobb a helyzet"

Mutass egyet, légyszíves.

@Sabc: A Jaguar az valami ilyesmi:
www.jaguar-sovereign.info/gallery/photos/1999/jaguar-sovereign-photo-large.jpg

A britek azóta durván elvesztették a fonalat. Bár ki tudja, hogy ebben a Fordnak mekkora szerepe volt.

nekem van regi harman/kardonom,zenenek, meg ujabb(17eves) is 5.1-es mozinak, van különbseg, sok.a Jaguar meg a hi-fi miatt megerte...haverom 2007es E mercedeseben van Harman hang...teljesen rendben van, nem tucc-ccc, nem sszzzz.

Hehe, megláttam a cikket, valahogy sejettem hogy benne lesz a váltó. Egyébként a ZF se hibátlan, sőt:
www.thelurch.com/

Youngtimernek kicsit jellegtelen ez a gép, százszor inkább adnék pénzt egy XJR-ért. Ugyanez a szopás, cserébe legalább jól néz ki. Nagyon.

@no mail, no problem: Ez egy baromság, te még a büdös életben nem ültél Logic7-nel szerelt autóban.

@Il mio nome è Nessuno: hát ha Csikós kolléga írta akkor így van! Aki meg 10 éves autót vesz az még sohasem járt bontóban, és inkább újat vesz mert az a tutti, sőt inkább betolja a bontóba, de akkor ki veszi meg?

@Il mio nome è Nessuno:
Ne legyél már megint kurva okos, túrhatsz több W140-est különösen a V8-as nagymotorosok közül, szét van sülve az egész elektronika a motor hőleadásától,
Audi-V8 (viccautó) többszázezres fék és futóműcuccai, eredmény: rövid úton kivágva... Honnan jöttél te le, haver?!

@Il mio nome è Nessuno: Nézz körül a használtauto.hu -n mert odakerül agyzsibbasztó hirdetési szöveggel, ami kint nem megy bontóba, találsz jónéhány időzített bombát

@Make Valamit: Igen, abban még volt valami macskaszerû.

@Jamieson:
Nem baj, tudod megint el kellett játszania a nagyokos agytrösztöt, röviden összefoglalva baromi jót röhög a fél blog az eltévedt agyán, lófaszt se tud az egészről...
És most újfent nem vitatkozni szándékozom!

@Jamieson: Hát ha ilyen nagy a választék, akkor mutass egyet, amit csakis és kizárólag az elektronika hibája miatt akarnak bezúzni / bontani. Nem a mellébeszélésre vagyok kíváncsi.

Ez a példány versenybe szállhatna az Ultimate Szopóautó címért. Hihetetlen, hogy vannak ennyire kitartó fazonok.

@phrascarica: "Aki meg 10 éves autót vesz az még sohasem járt bontóban"

Á, nem is tudják, mi az :)
De tudod mit, tegyük fel, hogy nem kapsz. Egy 1982es 320i-hez listaáron 600 EUR körül van egy DME (ez kb a legdrágább vezérlôegység az E30-ban). Ha azt nem éri meg kicsengetni, akkor az az autó már amúgy is egy szétrohadt, lelakott roncs, aminek ez csak a kegyelemdöfés volt. Az, hogy egy sima elektronikai hiba miatt kivágnak egy komplett, 100%ig mûködôképes autót, egy nettó baromság.

"és inkább újat vesz mert az a tutti"

Most mér, lehet hogy az ô környékük tele van milliomossal, akik kidobják a kukába a 10 éves autójukat, és újat vesznek :)

E30 nem '83 tól van?

@Oliza Triznyák:
hu.wikipedia.org/wiki/BMW_E30

@UltimateUbul: "W140-est különösen a V8-as nagymotorosok közül, szét van sülve az egész elektronika a motor hőleadásától,"

Ez egy baromság. A motortérben a hôeloszlást pontosan felmérik, és ez alapján választják ki az ideális beépítési pozíciót. A 11-19 éves autókban azért adja meg magát az elektronika, mert benne van párezer üzemóra, ennyit bír. Egy autó *minden* komponense elhasználódik idôvel, és megnézném, melyik kuplung vagy lengéscsillapító bír ugyanennyit.

oké oké!! megnéztem!!! '82 szeptemberétől!!

@Il mio nome è Nessuno:
" A 11-19 éves autókban azért adja meg magát az elektronika, mert benne van párezer üzemóra, ennyit bír."

Mi? Az érzékelők? Vagy a nyák, végfok IC-k (tranyók)? Csatlakozók? EPROM? Kábel?.....?

@Oliza Triznyák: Attól függ, melyik modellre gondolsz. 323i már '81 decemberétôl volt, mindig a "nagyok" jönnek ki elsônek, aztán követi a többi (karburátoros 316 pl '82 márciustól). Meg idôvel megjelennek olyan variánsok is, amik elôtte nem is voltak, pl '85 márciustól a 325i.

@Il mio nome è Nessuno:

2007 december, belsőség, karácsonyi képeslap készítés körülményei.
aztán akkor most csitujjálbecsoki.

@newname: MINDEN autóalkatrész elhasználódik idôvel. Az elektronikát a termikus terhelés, hôingadozások, feszültségingadozások, rázkódás nyírják ki idôvel. Laboratóriumi körülmények (szobahômérséklet, normális páratartalom, nuku rázkódás stb) között akár 100 évig is elketyegnek az asztalon, dehát az úton ilyen körülmények nincsenek :)
(Kábelekkel kevésbé van gond ha nem buzeráltak bele, max a szigetelés lesz sprôd 20 év után, vagy elrágja egy nyest.)

@series_one: Linket, aztán utána arcoskodhatsz.

oké? köszönöm. csak én innen lestem
www.cs-zone.com/OVERIGE%20BMW%20Overzicht%20BMW%20E-codes.htm

@Oliza Triznyák: Ha most az a dilemmád tárgya, hogy mikor készült az E30ad (mármint nem a forgalmi szerint :), mondd meg az alvázszámod utolsó 7 számjegyét, és napra pontosan megmondom.

@Oliza Triznyák: Na most ez egy holland nyelvû oldal, a holland piacon könnyen lehet, hogy csak '82 szeptemberétôl árultak E30-at. Én csak a belpiacos adatokat ismerem.

@Il mio nome è Nessuno:

keress meg.
nem kell messze menni, ezen az oldalon megtalálod.
én hoztam példát.
KONKRÉT példát.

@Rocko-: A'hat, meg a motor is hatul maradt. Mlada Bologneseben keszul.

@series_one:
izé.
nem meg.
rá.
bár aztán az se zavarna, ha az "arcoskodásért" (höhö, milyen furcsa ezt pont tőled hallani) megkeresnél.
volt az indexen (szintén nem kell messze menni, de azért belinkelem: index.hu/tech/net/2009/07/05/hatfele_online_orulet/) egy szösszenet, amikor elolvastam, egyből te jutottál eszembe.
nem is tudom, miért.
:))))

nem-nem ilyen gondom nincs,e46-om van /többek közt/ de annak remélem tiszta a kora és eredete! bár ki tudja... de azért kösz. A disznó E500-ban amúgy már újkorátol baj volt a motor hütésével.

@Il mio nome è Nessuno:
Csak mert valaha jónéhányat javítottam:))))Mert szerencsére beszartak.:))))))
(No nem BMW-t)

Legtöbb hiba:
-Érzékelők-beszartak, vagy csatlakozók szigetelése (tömítés sérült)
De a paraszt nekiállt a vezérlőt forrasztgatni, mintegy 80%-ban. (általában a be és kimenetek védettek, rövidzárral nem ölhetőek meg, de ilyen is van/volt)
-Kábelsérülés (zárlat, szakadás) egyéb javítás eredménye (trehány visszarakás)
-Nagy ritkán egy - egy tantál (nem sok van)
De az érveid: Rázkódás, pára? -nem értem? Forrasztás? Mondjuk a panel le van mártva trutyiba (és javítás után is illik lekenni)
Feszülségingadozás?- nem értem.
(méretezési probléma)
Hőterhelés? -nem értem, méretezés? 80-90 fokos alkatrészek simán működnek.
A laborkörülmények között sokkal nagyobb igénybevételnek teszik ki az elektronikát. (nemcsak az autóba valókat)

Ettől függetlenül meghibásodás (katasztofális) minden elektronikus eszköznél előfordulhat és elő is fog.
Feltételezhető azonban a szar alulméretezett konstrukció, rosszul megválasztott beépítési hely, nem "égetett" alkatrészek beépítése -erről a 0 széria után minden gyártó leszokik és kiadja a szériát Távol-keletre.
De ettől függetlenül nem kell eldobni az autót, mert lehet új, vagy javított vezérlőt is venni.

Egy veterán autónál amit új állapotba akarnak hozni még megértem én ezt a sok szívást, rokon is most készült el, és hát kellenek idegek hozzá, de, hogy egy ilyen "luxusautóval"(ami nem is olyan öreg) ennyi gond legyen azt nem értem, én már felgyújtottam volna az biztos, sok pozitívuma nincs ennek az autónak a kényelmén kívül, belül ez nem prémium szint, de elnézve még mondeo szintet is éppen csak eléri, egyszerűen igénytelen, főleg ha az új árát nézzük, nem véletlen a jelenlegi használt ára, szóval a nagy angol eleganciáról ennyit, a műanyag kilincsre nincs bocsánat, de ha már az , akkor ne krómnak mutassák be, ahogy a kapcsolókra sem, ez nem egy suzuki, ott nincs evvel semmi gond, amit írtak róla, hogy jó a klímája(ha jó), és , hogy elektromos a csomagtartó, hát lássuk be ezt fele ennyiért is tudták anno, szal amerikába ez tökéletes. Kár érte, mert kívülről nagyon tetszik az autó.

@newname: "De a paraszt nekiállt a vezérlőt forrasztgatni, mintegy 80%-ban."

És ehhez mi köze a gyártónak?

"Hőterhelés? -nem értem, méretezés? 80-90 fokos alkatrészek simán működnek."

Akármilyen alkatrészt teszel bele, nagyobb hômérsékleten kevesebb üzemórát bírnak. A hôingadozás is kicsinálja ôket idôvel.

@Il mio nome è Nessuno:
"Akármilyen alkatrészt teszel bele, nagyobb hômérsékleten kevesebb üzemórát bírnak. A hôingadozás is kicsinálja ôket idôvel."
Jó, ezen ne vitatkozzunk (bár voltak fejlesztéseim amit -25 fokos klímából pakolgattak 110 fokosba, és még ma is működnek, igaz teflonyákon, dehát az nem autó volt) -tán több ilyet láttam, (gúny nélkül)
Lényeg az, hogy valamikor én azért jártam bontókba, hogy ECU-kat vegyek, meg kábelt (bár egyik végükön általában takony volt a tömítés -kivéve a teflonosokat) és a tapasztalatom az volt, hogy szétrohadt autókbol kitermeltek 90 %-a hibátlan volt.
Bár a zöme "Taiwan"-os volt.
Szóval bármilyen komoly, nagy gyár termékében is lehet szar.
És ez nem a "márka képviselőjének" a hibája:))))))))

Valaki írta, hogy inkább rover75-öt vett ez helyett, szerintem jól döntött, az is szép kívül, belül nagyon luxusnak akar kinézni, közelről már nem az, viszont olcsóbb szervízelni(bár nem tudom, hogy alkatrész honnan van hozzá, és mennyi idő lehet mire találnak, mivel már nem létezik ugye), japán autók sem voltak szebbek belül(Pl akkori legend) abban még tetézték a dolgot szörnyen kinéző "fával", ami persze nem is hasonlított rá, mondjuk ebben lehet, hogy fa van(állítólag a jagokban az van) de valahogy egy kicsit sötétebb árnyalat elférne, a bőr minősége viszont tökéletes a képeket nézve, viszont a japán autók legalább nem rohadtak le, és nem álltak, állnak állandóan szervízben.
Szóval ez valóban nem a német, vagy japán szint(pedig nem szeretem a japán autókat), pedig ha megbízhatóbb lenne, és igényesebb, akkor simán oda tartozna, mert kívülről a maga idejében, és még most is nagyon stílusos, szép autó volt.

Üdv, én vagyok a tulaj.
Valóban nem kellett volna ezt a példányt megvennem, de mint a cikkben is olvashatjátok, nem az a fajta vagyok (sajnos), aki 15 autót megnéz, és a legjobb ár/érték arányút megveszi. Ez asszem a 3. volt, és addig a legjobb. A szervízkönyve VEZETVE volt (van)! Sajnos a közel azonos korú példányok közül az ember nyilván nem a legdrágábbat veszi meg (van a mai napig 3-4 millióért rosszabbul felszerelt 1999-es darab), hanem az alsó szegmensben keres. Ott meg ritka a nem külföldi, nem törött, nem rossz gazdától való, stb. Nyilván jobb lett volna egy alaposan karbantartottat venni egy gazdag tulajtól, de olyan nincs ennyiért. Útólag mindenki okosabb.

A hibakiolvasásról: olvastattam, de a hatos hengerben jelzett gyujtáskimaradást, a vvt-ről nem szólt egy jódarabig.

@UltimateUbul:
Nemnem, az lehetlen, én még skizó-üzemben sem írnám le az elfojtottat, ly-nal :-))))))))))). Vagy ennyire rosszak mostanában a gyógyszerek? Lehet, hogy az őssejt az oka...

@newname: "Jó, ezen ne vitatkozzunk (bár voltak fejlesztéseim amit -25 fokos klímából pakolgattak 110 fokosba, és még ma is működnek, igaz teflonyákon, dehát az nem autó volt) -tán több ilyet láttam, (gúny nélkül)"

Ezen tényleg ne vitatkozzunk, mert az tény, hogy a hôingadozások erôsen kikezdik az elektronikát, fôleg a forrasztásokat:
www.dvs-ev.de/fv/neu/getfile.cfm?PID=241&file=ZB_14.427N_07-1.pdf
Az 5. oldalon látod a röntgenképen a repedéseket (még mielôtt valaki beleköt a 60 másodperces ciklusba, egy ez gyorsított teszt). A jelentés szerzôje, a Forschungsvereinigung Schweißen
und verwandte Verfahren e.V. ezzel a szakterülettel foglalkozik.

És szintén minden gúny nélkül, de egyetlen konstrukciód sem futott annyi évet, olyan használati profillal, és olyan körülmények között, mint egy autó.

"a tapasztalatom az volt, hogy szétrohadt autókbol kitermeltek 90 %-a hibátlan volt."

Az lehetetlen. A TotalCar megírta, hogy az elektronika miatt dobták ki ôket :)

@series_one: nem is arról szól a történet, hogy összehasonlítjuk az opelt meg a fordot, hanem arról, hogyha régi minőségi márkákban kommerszebb alkatrészek, fődarabok jelennek meg, akkor az milyen autó. Én azt mondom, ha a volvó meg a jag ford darabokból áll, az nekem csak ford és nem fizetem meg a jag felárat egy átmatricázott mondeóért. És ugyanígy: amíg a saab vectra alaplemezen meg opel alkatrészekből készül, addig nekem teljesen megfelel az opel logós opel, nem fogok feleslegesen fizetni egy saab matricás opelért.

Továbbra sem akarom most összehasonlítani a fordot az opellel vagy a jaguárt a saabbal.

@Bambano:

"Én azt mondom, ha a volvó meg a jag ford darabokból áll, az nekem csak ford"

ehh.
a tökéletesen önálló autógyárak ideje nagyon régen elmúlt.

@megint: A kilincs az hagyján, annak lehetnek biztonsági okai is, szerintem te sem örülnél, ha egy csattanásnál fémkilincs fúródna az oldaladba. Engem jobban zavarna a Focus I-szerû középkonzol:
www.kern-autovermietung.de/Bilder/Innenraum_FordFocus.jpg

@Il mio nome è Nessuno:
Na, pont forrasztástechnológiáról nekem ne...!
Az viszont tény, hogy védelem nélkül a forrasztás bizonyos körülmények között pusztul.A forrasztó anyag, bocs, de végképp nem mindegy. Meg a technológia sem, meg az utólagos tisztítás, ...védelem, de ez nem autós téma. A vegyipar egy komoly ágazata az ilyen forrasztásvédő anyagok fejlesztése, gyártása, ha nem is aranyáron, de nem olcsón.
Mondjuk ezt egyetemi szinten tanítják, és ebben a témában nem a Németek a legjobbak:)))
Jónéhány "termék" van, ahol jóval magasabbak a követemények, mint egy autónál....és ez nem hit kérdése, bármennyire hihetetlen ilyenek ebben a porbafingó, elbutult, hülye emberekkel teli országban is készülnek (saját fejlesztés és gyártás)-és néha igen messze "jutnak". Persze ezek nem kommersz cuccok, mint egy autó, és nem is olcsók.

DE. Bocs, itt nem ez volt a lényeg. Itt arra utaltak, hogy vannak tipusok, ahol...hát nem a legjobb elektronikák kerültek beépítésre, vagy szarul voltak elhelyezve (motortérben). Miután a tipusokat nem ismerem, lehet, hogy igaz, lehet, hogy nem. De köztudottan vannak szar elektronikával szerelt autók.
Gondolom erre az a válasz: amilyet a megrendelő igényel olyat gyártunk -ez lehet igaz, lehet nem. Bár inkább igaz, mert egy átadott specko után az enber vagy rákérdez annak hiányosságaira, vagy nem. Illik rákérdezni:)))

Ha már így beszélgetünk:
"de egyetlen konstrukciód sem futott annyi évet, olyan használati profillal, és olyan körülmények között, mint egy autó."
-Valóban, némelyik addig élt ameddig a napelem.
-Aztán volt(van) olyan, amelyikbe Iván, ha nem volt épp hóvihar kiment sílécen, vagy motorosszánon, feldugta az új aksit, a rendszer "felállt," és köpött tovább.
De ezeket sem kell elhinni, de azért nemcsak autó van a világon.
Nálunk az van kiírva: MINŐSÉG=MEGBÍZHATÓSÁG

:))))))))))))

II mio nome é Nessuno, szerintem akkor is fém kell egy autóba ami ennyibe kerül, én nem vagyok bmw-s, de ismerős x5-ben nem tudtam eldönteni, hogy az fém vagy műanyag, amúgy tényleg ronda a középkonzol, kicsit keleti, de a tulaj nem autóbuzi, nem kell baxtatni, mint írta, tudja, hogy nem döntött jól, megnézte tetszett, ennyi

@Il mio nome è Nessuno:

""Attól függ, melyik modellre gondolsz. 323i már '81 decemberétôl volt, mindig a "nagyok" jönnek ki elsônek, aztán követi a többi (karburátoros 316 pl '82 márciustól). Meg idôvel megjelennek olyan variánsok is, amik elôtte nem is voltak, pl '85 márciustól a 325i."

Tata,itt sajnos kivételesen cáfolnom kell.
' 82 sept.-ben volt a vorstellung.
10/82-től osztogatták a hathengereseket és '83.01.-től a fűnyírókat.
325i meg 09/85-től volt elérhető a német piacon. E tekintetben nem volt semmi eltétés a többi európai országgal (incl. Ostblock.)."

@Bambano: "Én azt mondom, ha a volvó meg a jag ford darabokból áll, az nekem csak ford és nem fizetem meg a jag felárat egy átmatricázott mondeóért."

Ha átmatricázott Mondeo, akkor szerinted vajon miért szop ennyit a tulaj az alkatrészbeszerzéssel?

@UltimateUbul:

""Ne legyél már megint kurva okos, túrhatsz több W140-est különösen a V8-as nagymotorosok közül, szét van sülve az egész elektronika a motor hőleadásától"

Szerintem meg te tartózkodj a hasonló bölcseletetktől, legfőképp ha az égegyadta világon semmilyen üzemeltetési tapasztalatod és típusismereted sincs , egy-két dilettáns újságcikket leszámítva.

A W140-es 600-asok közül a 395-lóerőre csökkenett teljesítményűek már semmilyen termikus problémával sem küzdöttek.
(Ha mégis,az az elfáradt viscokupplung, hibás segédventillátor vagy koszos hűtő eredménye. Ez pedig véletlenül sem típushiba hanem a karbantartást elmulasztó tulajdonosé.)
A gyújtókábel gebedés is csak a nagyon korai évjáratú V8 és V12 típushibája.
Ez kb.'93-tól ismeretlen volt. Nagyon idős korban persze lehetséges, de semmivel sem korábban mint egy más hasonló méretű és futásteljesítményű motorral szerelt kocsiban.
Arra meg az életben nem volt példa, hogy a motorvezérlő elektronika bármely német luxusautóban autóban is tönkrement volna a hőterheléstől.

@qualitaet: A értékesítésben biztosan neked van igazad. De hogy 323i-t gyártottak '81 decemberében, az olyan biztos, mint a templomban az ámen:
img248.imageshack.us/img248/3120/picture264.jpg

Nos, a topic eredeti témájához visszatérve, három évesen vettem egyet, öt éve használom, raktam bele 90k km-t, semmi baja nem volt azonkívül, hogy megkarcolták kulccsal és kétszer lelopták az emblémát (nem a fémállatot, azt én cseréltem le). Ja, futómű, de az inkább azért, mert nem mindig tudok rá vigyázni. Mondjuk most eladnám. De sajnos látom, rontják a bizniszt itt egyesek:)

"Ezt a típust azért hozta létre az akkor már Jaguar-tulajdonos Ford konszern, hogy legyen autója, amely az 5-ös BMW-vel, A6-os Audival, Mercedes E-osztállyal, Volvo S80-nal konkurálni tud."

Próbálkoztak ilyesmivel már korábban is, inkább kevesebb mint több sikerrel:

www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=43906/pageId=1182

@qualitaet: XJ8-on azt a kéziféket hogy húzod be? Kifordított jobb alsó madárfogással, hüvelykujj a csomagtartó felé?

@Il mio nome è Nessuno:

""De hogy 323i-t gyártottak '81 decemberében, az olyan biztos, mint a templomban az ámen:"

Vigyázz azt az áment, mondhatja valami papnak álcázott vörös ügynök is.:)))

Ez egy akkora sajtóhiba mint ide Lacháza!
Teljesen kizárt a '81.
Nincs itt scannerem meg nem is nagyon szoktam ilyennel bíbelődni, de a 14/1982-es (1982 július) Auto Motor Und Sport-ban még az "Erlkönig"(gyengébbek kedvéért: álcázott darab)fotóit mutogatják.Ennek tükrében asszem az 1981-et nyugodt szívvel dobhatjuk...

A legegyszerübb viszont az ha holnap reggel "odabenn" megkérdezed :))

@Il mio nome è Nessuno: :)

Az összeset fel kéne gyujtani,olyan szarok.

@LipicaiCukorgyáros:
@Il mio nome è Nessuno:
Sajnos van ilyen. K.b. 10 éve a volt főnököm az akkori Ford Piramisnál (később be is zárt, majd újra kinyitott, gondolom új tulajjal, és remélem, új üzletfilozófiával) vett egy Explorert 0 km-esen. Nem sokkal később el akarta adni, és az időközben bevezetett eredetvizsgálaton kiderült, hogy 2-ből van összehegedülve. Peren kívül megegyeztek, a volt főnököm „érdekérvényesítő képességének” köszönhetően. Nem mendemonda, ott voltam. Aki nem akarja, ne higgye el.

@series_one: de nekem teljesen megfelel az a megoldás, hogy az ikresített autómárkák közül az olcsóbbat veszem meg még akkor is, ha nincs akkora presztízse. Nem lesz saabom, opelem van, nekem jó.

@Il mio nome è Nessuno: leírták, hogyan vette meg az autót, olvass vissza (érzelmi döntés volt, nem tapasztalat, meg rutin). Gondolom alkatrészt meg szerelőt is ilyen sikeresen választ:P

@qualitaet: Biztos lehetsz benne, hogy nem. Poénból nem foglalnak típuskulcsot az adott szériának, adott dátumra. Az egyetlen, ami lehet, hogy az még elôszéria volt.

@Bambano: A kérdésem arra vonatkozott, hogy ha átcímkézett Mondeo, akkor vajon miért nem eszi a Ford alkatrészeket, amit minden sarkon kapni.

@Csikós Zsolt:
Wááááá, I can't goddamn belive this!
Nem sikerült a lejáratás, ezért rászolgáltam a szeppukura, Csiki szama!

@tónik: Ha az összes kétdarabbólösszehegesztôs / kulcsottükörházbarejtôs sztori igaz lenne, amit életemben hallottam (mindig más márkával), akkor Magyarországon rég nem lenne egy márkakereskedô sem, mert mindet lesittelték volna.

@vallerGPS: és semmi garancia arra hogy azok jobbak. Én amikor eladom az autómat akkor mindig az legolcsóbb szegmensbe lövöm be az árát (a felszereltséghez és évjárathoz képest a legolcsóbb legyen) viszont általában 1 hét alatt elmegy és még így is 30-40%-al többet kapok érte mint amennyiért kegyeskednének beszámítani, ráadásul az alkualapom is nő ettől :)

@qualitaet:
ÁÁÁ nem, meggyőzhetetlen vagyok, láttam már magától kigyulladt W140-est.

@UltimateUbul:

"láttam már magától kigyulladt W140-est."

Szó se róla ez a típusismeret és az üzemeltetési tapasztalat netovábbja.
Gondolom a tüzoltók is téged kértek fel igazságügyi szakértőnek a gyulladás okának megállapítására...

@qualitaet:
igen.
az ne zavarjon, hogy az xj egy számmal nagyobb.

@series_one:
mármint az s-typenál.
meg az ötösnél, az a6nál és az e-classenál.

@Gyurma73: ?????????????
Mi az,hogy egesz evben esik?? Hol??
Az en autom nem rohad,az elozo,ami 18 eves volt,sem rohadt..

@phrascarica:

"Én amikor eladom az autómat akkor mindig az legolcsóbb szegmensbe lövöm be az árát (a felszereltséghez és évjárathoz képest a legolcsóbb legyen) viszont általában 1 hét alatt elmegy és még így is 30-40%-al többet kapok érte mint amennyiért kegyeskednének beszámítani, ráadásul az alkualapom is nő ettől :)"

Pontosan így kell és így is van.

@series_one: Nem is állította az ellenkezôjét. Csak annyit, hogy ott sem sikerült kikaparni a gesztenyét mások elôl.

@Il mio nome è Nessuno:

ja, az ötös mellé próbálkoztakb, az a6 mellé meg az e osztály mellé.
értem.
csak egy osztállyal följebb.
azt is értem.

@series_one:
várjál.
mégse értem.

@series_one:

"az ne zavarjon, hogy az xj egy számmal nagyobb"

Nem zavar, legfejjebb az hogy el nem tudom képzelni mit akarsz ezzel mondani.

@vallerGPS:

Szia!

Szép az autó, nekem tetszik.
Nem akarlak megbántani, de mintha egy kicsit hiszékeny lennél.
Vezetett szervíkönyv?
Akkor hogy kerültek a kocsiba idegen alkatrészek?
Már akkor ott kellett volna hagyni az eladókat, mikor kiszálltak a szakadt furgonjukból.

Ez magyarországon sajnos jellemző.Kókány Alajos kisiparosok dolgoznak olcsón és rendkívül szarul.

Itt a TC-n is láttam egy cikkben, hogy egy " menő " szerelő valami terepjárót tuningolt az udvaron.
Ennek a jaguárnak semmi baja, csak annyi hogy ilyen szakik javították.

@dennisthemenace:
Anglia nagy ország:-))

Nem átcímkézett Mondeo, hanem átcímkézett Lincoln LS.

@Il mio nome è Nessuno:

"Poénból nem foglalnak típuskulcsot az adott szériának, adott dátumra."

...de poénból sem taglalják hosszasan egy olyan autónak az álcázott prototípusát majd leplezik azt le hivatalosan is, két hónappal később, amely valójában már egy éve létezik.:) Persze nyilván létezett a, gyár tulajdonában,szigurúan elszigetelt környezetben. Ám ezek a példányok aligha mérvadóak a típus mejelenésének pontos dátuma szempontjából.
Így marad a 9/82 :))

"Tehát az S-Type egyszerre viseli magán az európai és amerikai fordos, valamint jaguaros örökséget. Nem a legjobb ajánlólevél."

Ezzel azt akarod mondani, hogy úgy általában a Fordok olyan szarok mint ez?
Azért ez finoman szólva is baromság (szerintem).

@Gyurma73: Nekem mondod? Abbol elek,hogy egesy np kovalygok benne..)))

nálunk egyszer állt bentegyien jaguár (egy ismerősneka rokonájé volt) de nem eza lényeg ajtót nyitottunk a kocsin( már rég nem foglakozunk ienekkel csak ien ismertségi körben ha meg kérnek rá meg csináljuk).Erlomlott a jobb1 zár nem nyitott.és miután kész lett a kocsi ajtaja az ember: "nem tudok rá vevőt árulom" igazán menyit kérsz érte? hát 3 milliót..(erre tesóm ) hmm ez kicsit sok egy 8éves fordért:D az ember köpni nyelni nem tudott.(mellesleg ő is azért adta el mert sokat szívott vele)

@series_one:

Honda? Subaru?

@kultúrpesszimista: a subaru az nem az a gyár, amelyik a szábnak boltolta el a tribecát?
na majd a hondára is eszembe jut valami terhelő oszt írok jól.
:)))

@UltimateUbul:
Nem, nem, dehogy! Mondom, lehet, h csak a gyógyszer...

@tónik: Azért a márkakereskedést nem kellett volna kiírni, én csak téged féltelek...

Sajnos ez a qrva ország még mindig így működik, habár vannak még meggyőződésesek, mint pl Nessuno, qualiteat és társai. De sebaj, én Mo-gal kapcs semmin nem lepődök meg...

Ez a fordozás nagyon nagy ostobaságra vall. Miről beszéltek? Szerintetek úgy néz ki mint egy ford? Hihetetlen kisugárzása van. Össze sem lehet mérni egy német presztízsautóéval. A 4 literes motor is a jaguár saját motorja. A padlólemez egy része lehet, hogy onnan van, de ennyi erővel egy bmw-t lehetne trabantozni mert lehet, hogy ugyanabból a bányából termeltek hozzá nyersanyagot. Butuska álszakértők...

@series_one:
Zörög a szivik. Robotizált automata fejreáll forgalomban. Nem tudták megcsinálni 3-szorra sem. Csere lett.

@Csikós Zsolt:
ja.....
nem az, hogy miért küldjünk atomot japánra, hanem hogy melyik másik gyárral állt össze.
:))))

@VégBéla: Okoskodóknak áll a világ. Nemhogy élveznék a nyarat.

@Il mio nome è Nessuno: És elhitted? :D

@raiseyoursword:
S a Lincoln az mióta nem Ford?

@qualitaet: "Ám ezek a példányok aligha mérvadóak a típus mejelenésének pontos dátuma szempontjából."

Az biztos. Viszont kíváncsiságból megnéztem az F01 750i-t, ott is van 2007 (!) júniusi. Elôszériák lesznek ezek.

@jambooo: Persze, hogy Ford, de nem mondeo.

@jambooo: Na érted hogy értem

@LipicaiCukorgyáros: Ha te elhitted az összehegesztett nullkilométeres Toyotát, akkor én is hihetek az ufókban. Semmivel sem nagyobb ökörség az sem.

„Viszont egy Volvo S80-hoz, Saab 9-5-höz képest sportkocsi ez”

Nem állítom, hogy egy S80 T6 vagy egy 9-5 Aero sportkocsinak minősíthető, de azért elég jól mennek.

@Il mio nome è Nessuno: Ökörség? Az meg mi?

@LipicaiCukorgyáros: Nyisd ki a saját nevednél az értelmezô kéziszótárat, ott lesz a definíciója.

@Il mio nome è Nessuno: Mi az az értelmező kéziszótár?

Én szeretem a megszállott embereket, de ez a jag sztori félelmetes. Haver! Remélem egyszer sikerül egy hónapot eseménymentesen eltölteni a verdáddal. :D
Az elektronikai hibákról véleményem szerint a gyárak tehetnek a legtöbbet. A méretezéskor erősen az ár a döntő tényező.
Egy motor gyártásakor négy-öt országból jön a cucc, elég ha mindkét alkatrész alsó tűrésen van, és kész a szívás a tulajnak. A gyártónak megfelel mérőszobai tesztelésen is, de lehet nálad már folyni fog az olaj pár tízezer kilométer után. Ha a tulajdonosok visszakövethetnék a gyártást, sokan a fejüket fognák, mikor a húszmillás verdájukról kiderülne, hogy már a gyártószalagon négy utómunka volt elvégezve a kis drágán. 10 éves autógyári tapasztalattal mondom, sose vegyél az első évben frissen megjelent modellt! Az mind szar!

@Il mio nome è Nessuno:

"Viszont kíváncsiságból megnéztem az F01 750i-t, ott is van 2007 (!) júniusi."

Az igen. Gondolom nem 2007 szeptemberében láttad;)
Bár a Te stellungodban simán lehetséges. Ha meg így van könnyű neked bár így nem fair. Olyan ez mintha egy ginekológus gyönyörű, rózsaszín kagylópuncikkal hencegne :))D

@lanyi:

"Nem akarlak megbántani, de mintha egy kicsit hiszékeny lennél.
Vezetett szervíkönyv?
Akkor hogy kerültek a kocsiba idegen alkatrészek?"

Én sem akarlak megbántani de te talán még ennél is hiszékenyebb vagy hisz nem tudod, hogy a vezetett szervízkönyv a kötelező szervizek elvégzését tanúsítja és véletlenül sem garancia arra, hogy egyéb javításokat ne eszközölhettek volna márkaszervízen kívül,kétes hozzáértéssel, típusidegen vagy utángyártott alkatrészekkel.

"Ez magyarországon sajnos jellemző.Kókány Alajos kisiparosok dolgoznak olcsón és rendkívül szarul..
Ennek a jaguárnak semmi baja, csak annyi hogy ilyen szakik javították."

Sajnos ezek a Jaguárok a világ azon szegleteiben is rendre beszarnak ahol Kókány Alajost és társait még hírből sem ismerik. Vélhetőleg nem hobbyból szedték szét azok akik a Scorpio-alkatrészeket beletrenkolták.

@megint:
"bár nem tudom, hogy alkatrész honnan van hozzá, és mennyi idő lehet mire találnak, mivel már nem létezik ugye"

Az alkatrészellátás jórészt független maguktól a gyáraktól, az alkatrészek nagyrészét már az új autóba is beszállítók adják (pl bosch elektronika, jatco váltó, skf csapágyak, stb...). A gyár csak berendeli ezeket, belerakja a saját dobozába és ennyi, épp ezért az alkatrészellátás a gyár megszünése után is megmarad, hiszen enyhén szólva is baromi nagy üzlet, mert amíg szép számmal futnak ilyen autók az utakon, addig alkatrészt is megéri gyártani hozzájuk (amire van kereslet arra lesz kínálat is, ilyen egyeszerű).
Hogy egy konkrét példát mondjak, még a Trabant alkatrészek gyári ellátása is csak pár éve szűnt meg (utángyártott cuccok persze a mai napig készülnek hozzájuk), szóval a Rover tulajok helyében emiatt nem nagyon aggódnék.

@qualitaet: Megvan már a Merci? Már úgy olvasnám...

@Rathgo:

" A méretezéskor erősen az ár a döntő tényező."

Attol fugg, milyen szegmensben. Minnel dragabb a termek, annal inkabb van nagyobb sulya az egyeb szempontoknak.


"Egy motor gyártásakor négy-öt országból jön a cucc, elég ha mindkét alkatrész alsó tűrésen van, és kész a szívás a tulajnak."

egyreszt ennek rendkivul kicsi a valoszinusege, masreszt ezzel szamolnak a tervezeskor. Elvileg ilyen szelsoseges esetben is garantalt(nak kellene lennie) a kifogastalan mukodes.

" Ha a tulajdonosok visszakövethetnék a gyártást, sokan a fejüket fognák, mikor a húszmillás verdájukról kiderülne, hogy már a gyártószalagon négy utómunka volt elvégezve a kis drágán."

Semmi gond nincs az utomunkaval, amig azt szakszeruen es a tervezo jovahagyasaval vegzik el. Akkor van gond, amikor a gyartosor elkezd improvizalni, de azert ahol huszmillas autokat gyartanak, ott ez viszonylag ritka.

sb

Egy szép régi XJ-ért talán szívnék ennyit, de ezért biztos, hogy nem.

@GGG77: én még egy Ferrari GTO250-ért sem :), vagy talán azért ;)

@vallerGPS:

Sajnos a szervizkönyv ebben az országban nem sokat ér, főleg, ha prémiumautót veszel. Abban a szegmensben akárki kifizet boldogan 50-100 ezer forintot is egy szépen vezetett szervizkönyvért. Ilyenkor többet ér egy jó szerelő aknával és csápos emelővel, meg fékpaddal és futóműpaddal.

Amikor autót vettem decemberben tudtam, hogy törve volt a kocsi, de Citroen szervizben javították, szóval nem aggódtam, ehhez képest nem volt bekötve a hangszóró, az elektromos ablakot félig rakták össze és széthullott, a kárpitot, meg a hozzá való bolhák helyett valami sziloplasztos trutymóval rakták fel a helyére. Persze vannak jó szervizek az országban, de sajnos alapból inkább arra kell gyanakodni, hogy mindent összegányoltak, mint arra, hogy tisztességesen megjavították.

Figyukák?! Az nem egy szappan Mondeo kilóméteróra, fordulatszámmérő kombó?

a kedvenc részem az volt, amikor ugyanazzal a hibával levette a murányi, aztán meg a váltós is. :D ha majmot veszel, vegyél banánt is.

a másik, hogy az összes használt jaguaros a murányira esküszik, pedig azok mindent pillanatragasztóval és purhabbal oldanak meg, "harmadannyiért". majd legközelebb nézd meg, mit mire cseréltek, és hogy azt mennyiért kaptad volna meg a bárdinál vagy az unixnál :D

@karlmann:
Sajna épp hogy a szakszaervízekre kezd jellemző lenni, hogy okádék melót csinálnak, és nem értenek a szakosodott márkához. És a felsoroltakon kívül természetesen diag program is kéne, rétegvastagságmérő, meg legfőképp motordiagnosztika. Meg egy jó próbakör a kocsival, szerelővel a volánnál, mert az olyan szirszar apróságokon amin tapasztalatlan vevő lazán túltenné magát, mert nem tudja hogy mekkora szívás lesz belőle, az kapásból előjön egy típusban jártas egyénnek.
Dízellel meg idejekorán érdemes elkezdeni körbeérdeklődni az esetleges márkakluboknál, ahol kapásból lesz 10 fazon akinek olyan motorja van mint a megcélzott, mindegyik hozzá tud valamit tenni a hibalistához, és akkor elhúzol a legközelebbi Bosch szervízbe aztán a legértelmesebb pofával végig kínoztatod a motort, mert ha utána szarik be valami párszázkilós tétel, hanyattvágod magad.

Senkit sem szeretnék megbántani, de ezeket az autókat 3 évesen ki kellene dobni. Japán autó a király.

Két éve vagyok egy S-Type 4.0V8 tulajdonosa, előtte is volt már Jaguarom (meg sok más előtte).
Sajnos sok sületlenséget képesek postoló emberek kijelenteni olyan autókról, ami nekik még sosem volt, csak olvastak róla.

A cikk címének, típus függeltenül, a fiatal srác esete a nepperekkel és autószerelőkkel címet kellett volna adni (én is jártam így egy mazdával annak idején). Tíz éves luxus autót az vegyen, aki tud/szeret autót szerelni, vagy vegye 1mFt-vel drágábban egy budai villa garázsából, ahol már nem fér el az új XF mellett...ma már tudom, tíz évvel fiatalabban még én se így gondoltam.

Felsorolt típushibák;

- a váltót gondozni kell (bár a gyári előírás szerint gondozásmentes). Én 32.000km (2 szervízperiódus) után cserélek benne szűrőt és olajat. Mindez kb 16eFt. Vásárláskor meg ki kell egy picit engedni a váltóból, ha barna trutyi folyik málnaszörp helyett, akkor ne vedd meg. Olyan mint a motor, ha nem cserélsz olajat, tönkre megy; ennyi.
- 1.3mFt-os váltó ? Vigyázat, lehúzós autószerelők. Ez egy Ford 5R55N típusú váltó, mindenbe ezt építették annak idején, jelenleg is használják, 5R55S néven az új Mustangban például. Mivel Ford, ezért fillérekért lehet venni használtan és szerintem van felújító készlete is (nekem még nem kellett, de a Ford cuccokhoz általában van minden).
- A VVTi hibát (lehet más is írta) az ECU-ból ki lehet olvasni. P1380 - P1386 ha jól emlékszem a hibakódja. Ha a szolenoid nem működik, akkor a vezérmű tengely végi jeladó érzékeli a problémát (hiába ad jelet az ECU, nincs elfordulás) és jön a hibakód. Ha ezt egy autószerelő nem találja meg, az fura picit. Érdemes elvinni ilyenkor a Jaguár márkaszervízbe, ők szerintem 1 szervíz óráért megmondták volna. Egyébként a VVTi szolenoid egyszerű tekercs, ami behúz egy olaj szelepet, ha kicsi az ellenállása, akkor jó.

Maga ez a VVTi egyébként folyamatosan 1500-as fordulatszámtól működik, előre ( max 30fok) és visszafelé ( max -5fok) is tudja a szívószelepeket állítani (V8-nál, de szerintem V6-nál azonos Fordék nem gyártanak feleslegesen 2 fajtát), így alul is nyomatékosabb tőle a motor.

Annyira "Mondeo" ez a (2.5, 3.0) blokk, mint amennyire a kis BMW motorok Pözsók... de lehet mégy annyira se. Akik ilyesmivel fikázzák a típust, azok a német gyártók által pénzelt Auto B**d olvasgatás közben mosott agyukkal talán azt még nem hallották, hogy az S-Type futóművét az Aston Martinnal fejlesztették közösen és a Vanquish és az S-Type futóműve teljesen azonos! Mellesleg kettős háromszög lengőkaros független felfüggesztés elöl-hátul. Opcionálosan (a 4.0V8-nál talán széria) CATS-el, tehát adaptívan változó keménységű. Egy ilyen jó futóműnek sok sportkocsinak kikiáltott autó örülne... autómániások pedig a felsorolás hallatán lehet rá is vágják, pont mint az új Audi A5. (A kormányműve meg más luxusautókban is használt ZF típus)

A Lincoln LS-nél a motor pl azonos tervezés és méret. A Lincolnnál ahol lehetett próbáltak egyszerűsíteni a gyártáson. Egy példa; a szíj hajtó tárcsa a főtengely végén (a rezgés csillapító) azonos méret, de más anyagból (rozsdásodik), egy darabból, nincs külön acél kónusz a főtengelyre szorításhoz, stb.

A dícsért HiFi nem széria felszereltség, sem a szép rózsafa kormány, érdemes olyat venni, amelyikben mindkettő benne van. A V8-as blokkban sincs semmi elrettentő, csak minnél több hengeres egy autó, annál drágább szerelgetni (két normál S4 blokk ára kb). Mellesleg a V8-as blokkal gyönyörű (rekedtesen hörgő) a hangja és igen jól megy, brr nagyon szeretem.

Nálam a csomagtartó beázás volt probléma, a csomagtartó gumiperemét kell újraragasztani, ez igazán nem nagy művészet.

Péter, Neked pedig kitartás, ha végre jól összeraktad, remélem sok örömed lesz benne és elmúlik a nepperek utáni javítgatások emléke. Olcsó alkatrész forrás; britishparts.co.uk Ha S-Type szervíz CD, vagy 1-2 szerelgetés erejéig bp-i garázs kell, szerszámokkal, akkor keress bátran !

Ahogy látom, Péter egyedüli jó döntése az egész történetben a '94-es Lancer megvásárlása volt! :-) Jaguart eladni, Lancerrel járni, és nem égsz be az ügyfelek előtt sem...

@Kercerece: Végre egy olyan hozzászólás, amit egy VALÓDI tulajdonos írt, sokan úgy ítélik meg a márkát, hogy életükben sem vezettek ilyen autót, de talán még angol autóban sem ültek...

A cikk jó, de mint szigorú Saab rajongóként nem nagyon értem a sportossárga tett kijelentést. Főleg úgy hogy a 95 Aero teszt van belinkelve...

Kicsit megsértődtem... :)

Minden belsőség poszt mellé, ami nem BMW-s lehetne párhuzamosan egy BMW-set is nyitni, mindegy, hogy milyen tartalommal, a BMW-s mérnökurak, úgy is megszórják azzal, ami a bögyükben van és kiszeretne jönni.

@Kercerece:

Hát, tévedsz. Mint azóta megtudtam a tulajtól, az első útja a márkaszervizbe vezetett, ahol a 6-os henger gyújtáshibáját dobta ki a gyári gép, nem szólt a VVT-ről, ezért is tartott olyan sokáig a szerelés, mert biztosak voltak benne, hogy az jó.

Ha egy gondozásmentes váltót gondozni kell, és csak úgy éli túl a használatot, az szerintem rossz. Tehát jogos a kritika a váltót illetően, és ha megnézed a linket, amit a cikkbe tettem, abban is a váltó szerepel első helyen, mint hibaforrás. Szerintem nem módi egy nem túl régi luxusautónál, hogy szerelők titkos tippjeit használva, a gyári leírástól eltérően szervizelve működjön csak valami.

A csomagtartó beázásról csak annyit, hogy te figyelted, hogy beázik - nem a szerelés a probléma, hanem az, hogy ennyi idősen ez egyáltalán téma lehet.

Abszolút igazad van, hogy körül kellett volna néznie. Sajnos hamar elvitte a lelkesedés, aki szerelemből vesz autót, mindenki járt már így. Aztán próbálja menteni a menthetőt.

Te a gyári Jag-szervizbe jársz? Mik a tapasztalataid?

@Don ZOZI:

Nem a teljesítményre vonakozott a sportosság. Itt hátsókerék-hajtás van, nincsenek a kormányon hajtási befolyások, eleve nincsenek egy ligában. A Saab-futómű pedig puha, még az Aeróban is (teszteltem eleget, talán még itt, a TC-n is az ősidőkben, de az autó Magazinnál is), jobban ráz, ugyan, mint a széria, de nem igazán sportos, a dőlés megvan, az alulkormányzottsága pedig sportkocsihoz nem illő.

Viszont a motor szuper volt benne, az tény, nem is turbós a jellege, hanem mindenhol húz, és jól, azt imádtam.

Sto éto? -csak nézek mint Szása a körmoziban. Totalcar Facelift. Welcome. Csikósmester, jó volt olvasni. Péter mazochista, ez nyilvánvaló. Jaguározni egyenlő (volt?) a szívással. Gaggyer luxusautó. Egy olyan paradoxon amivel elég gyakran szembesülhetek itthon. Barátom most lett szerelmes a Balatonon egy piros 360-as Modenába. Mondom néki, bakker talicskaszám akarod a pénzt dönteni egy gyönyörű verdába, miközben kurvaanyáznak-striciznek-tolvajoznak lépten- nyomon. Nem ide való. Az S Type se nem gyönyörű, se nem jó, de egy jó cikkhez elég érdekes témát ad.

Tetszett, bár nagyon szomorú cikk. Mert hát ezt az autót mégiscsak Jaguárnak hívják, és viszaköszön a márka általános 'híre'.
Szerintem az S type egyébként nem luxusautó, inkább prémium. Ettől függetlenül, egy prémium/luxus tárgy az elsődleges funkcióját tökéletesen lássa el. Ha ez nem megy, akkor nincs az a connolly bőr (főleg a képen látható plasztikok között) ami vigaszt nyújt.
A szívem szakad meg, de a Jagnek pont ott a helye, ahol a Saabnak, Rovernek stb: old/youngtimerezni lehet sőt érdemes csak.

//off: annak aki az uj xj-nél a c oszlopra azt a fekete izét rátette, jár a faszkorbács//

Ami érdekes, az, hogy a személyes szimpátia mennyire nem a ténnyeken alapul: Péter véleménye a japán autókról a mitsubishije kapcsán nagyon tanulságos.

Nem az Aero-val (ami a csúcs Saab), kell összehasonlítani az autót, hanem egy átlagosan motorizálttal.

S-type-ból is van "R" verzió, 398 lóérővel, az a legerősebb Jag, úgy, ahogy a T6 Volvo és Aero Saab is az adott modellből a legizmosabb.

@Csikós Zsolt: Elismerem, hogy csak a márkabuzéria szólt belőlem. Elismerem, hogy az erős (vagy viszonylag erős) hátsókerekes autó nagyon más mint elsőkerekes társai. Főleg szórakoztatóbb tud lenni.
Egyszer próbálam XKR-t... hááát az nem volt semmi!
Ha választani lehetne még a Saab őrületemet is feladnám érte (de ezt csak nagyon halkan, suttogva, hogy meg ne hallja az Aero :) ) :D

@Don ZOZI:

Szerintem minden autóhoz kell egy adag valamilyen őrület. Hacsak nem csak közlekedni veszed, de az meg unalmas :-)

@ Rathgo 2009.08.03. 00:59:06
Én szeretem a megszállott embereket, de ez a jag sztori félelmetes. Haver! Remélem egyszer sikerül egy hónapot eseménymentesen eltölteni a verdáddal. :D
---

Azért azt vedd figyelembe, hogy effektíve új hiba nem (sok :P) jött ki, főleg a már vásárláskor is meglévő, de észrevehetetlen dolgokat javítottam.

A Lancerről nem írsz egy cikket, Zsolt? :-)

@Kercerece: Úristen, végre egy normális ember, aki nem fikáz, hanem segít... Egy páran példát vehetnének rólad.

Rengetegszer néztem én is az idősebb luxusverdákat, hogy milyen jó lenne abban mereszteni a seggem, bőr, minden elképzelhető extra, nagy benyás motor, ilyesmi.Persze az ilyen baromságok, mint V8-as és S4-es Audi, bálna merci, Jaguarok tetszettek volna. Nézzük meg az A8-asok árát.Az áruk padlón, simán megvehető. Pont ezért.Mivel már régen kerültek be hozzánk,vagy már csomószor gazdát cseréltek ilyen-olyan okból, akkor is alacsony áron,utána meg nem az hajtotta, aki költ is rá. A rejtett, és előjöhető hibák mennyisége pedig átláthatatlan, az alkatrészek másból nem pótolhatók, nincs is sokszor, csak gyári hozzá, a bontott ugyanolyan öreg és rossz. Vagy gazdagnak, vagy fanatikusnak kell lenni. Józan ésszel nem vesz ilyet az ember, pláne nem Gyanús Lajostól. Maradjon mindenki a neki való kategóriánál, és nem éri meglepetés. Persze egy álom teljesül ilyenkor, de ennyit nem hiszem, hogy megér.

@censor013: Nem kell ahhoz gányügyi szerelő, hogy egy idült A8-nak 1 millás éves szervizköltsége legyen. Egy ilyen autónak ilyen szervizköltsége van alapból.

@Der_rosarote_Panther: Nem ír, mert a japánokkal soha nincs baj :D

@Der_rosarote_Panther:
@LipicaiCukorgyáros:

Ja, valami ilyen.

A jó autó elromlik, ami nem, az unalmas :-)

De lehet, hogy megírom, azért engem is érdekel. Csak most tele van a naptár.

@LipicaiCukorgyáros:

""Nem kell ahhoz gányügyi szerelő, hogy egy idült A8-nak 1 millás éves szervizköltsége legyen. Egy ilyen autónak ilyen szervizköltsége van alapból."

Tiszta szerencse, hogy az idült Honda Legendek köztudottan a kiváló értéktartásról, filléres alkatrészáraikról voltak ismertek, sőt az is tény, hogy a szerelők is általában inkább fizetnek csak hogy javíthassák.:)))
A Magyarországon a '92-93-ban százas nagyságrendben újonnan eladott Legendekből meg ugye nyilván véletlenül sem azért nem maradt szinte hirmondónak sem, mert már 10 éves korukra szanaszéthullottak vagy példa nélküli horror árral bírt az alkatrészáruk és a fenntartásuk , hanem csak azért mert a soha az életben el nem romló típust a japán túristák felvásárolták és Z táblával átlépték az országhatárt kelet felé...

@qualitaet: "Gondolom nem 2007 szeptemberében láttad;)"

De. ;) (F10es is megvolt már.)
Viszont a végleges formát semmivel nem látom elôbb nálad, ezek a félkész, átépített, zörgôs, plexis, bedrótozott, szétesôs, álcázott mûanyagszörnyek mennek tesztelésre. Premier elôtt a formát csak a szélcsatornában meg a gyártósoron látják, akik ott dolgoznak (már azokat leszámítva, akik tervezik).

@LipicaiCukorgyáros:

"Úristen, végre egy normális ember, aki nem fikáz, hanem segít... Egy páran példát vehetnének rólad."

Az külön öröm, hogy francia vagy német autók teritékre kerülése alkalmával sem jutott eszedbe fikázni, a magyarok folyamatos herótozása vagy a személyeskedés meg egyenesen vörös posztó a számodra. Én is pontosan így emlékszem. Korrekt és legfőképpen egyenes csávó vagy. Követendő példa.

@Il mio nome è Nessuno:

"De. ;) (F10es is megvolt már.)"

Rohadj meg... :)))))

Normális autóbuzi nem vesz ilyen gépet. Ez az autó is pont azé, akinek kitalálták. Szedett-vedett alkatrészekből, spórolósan összerakott, trendi-unalmas-giccs formába ágyazott talyiga, a márka múltbéli (és önmaga meg-nem-lévő) presztízséről álmodozó, hozzánemértő lámáknak. Ennyi.

Az meg, hogy egy ez a 'Forduar' egy svéd vasnál jobban kéne bárkinek, az már tényleg kifejezetten poénkategória.:-) Tudom, tudom: cikkíró magánvéleménye, satöbbi. Csak hát kifejezetten szórakoztató. Elnézést.
Elképzeltem, ahogy Volvo és Saab tulajok szabadulnak a verdáiktól, hogy örök szopásra kárhozzanak egy ilyen 'angol' autó miatt. Juhuhuhuuu....:-)

@Kercerece: "A VVTi hibát (lehet más is írta) az ECU-ból ki lehet olvasni. P1380 - P1386 ha jól emlékszem a hibakódja."

Itt találod ôket:
www.obd-codes.com/trouble_codes/jaguar/
P1381 Variable Cam Timing Overadvanced (Bank #1)/ Misfire Detected - No Communication with BCM
P1382 Variable Cam Timing Solenoid #1 Circuit Malfunction
P1383 Variable Cam Timing Overretarded (Bank #1)
P1384 VVT Solenoid A Malfunction
P1385 Variable Cam Timing Solenoid B Malfunction
P1386 Variable Cam Timing Overadvanced (Bank #2)
P1387 Variable Cam Timing Solenoid #2 Circuit Malfunction
P1388 Variable Cam Timing Overretarded (Bank #2)
P1398 VVT Solenoid B Circuit High Input
P1765 Timing Solenoid Circuit Malfunction

...de az OBD csak egy erôsen butított subset, gyári teszterrel ennél jóval többet látsz, pl feszültségértékeket egyenként. Mondjuk a tulaj helyében beszereznék egy OBD kábelt, több mint a semmi. Ford háttér miatt PWM J1850-et tippelnék használt protokollnak, aljzat ott kell legyen a lábtérben, a kormányoszloptól jobbra.

@censor013:

"Nézzük meg az A8-asok árát.Az áruk padlón, simán megvehető."

Sajnos hosszú éveknek kell még eltelni, hogy az emeberek végre felfogják, hogy olcsó és jó luxusautó nem létezik. A luxuskivitel és a teljesítmény örökre drága dolog marad mint a neve is mutatja.
Ha egy ilyen autó nem hibátlan akkor gyakorlatilag egy kalap szart nem ér mert a töredékét sem nyújtja egykori önmagának és pokollá teszi a tulajdonosa életét gyakorlatilag a nagy semmiért.

@Il mio nome è Nessuno: (P1384 és P1398 a szelepvezérlésé.)

@Ratnet:

"Elképzeltem, ahogy Volvo és Saab tulajok szabadulnak a verdáiktól"

Ehhez tényleg komoly képzelőerő kell, hiszen szinte csak a mesében létezik olyan madár akire manapság egy idősebb, benzines Volvót rá lehet masszírozni a SAAB-ról meg aztán nem is beszélve :))

@qualitaet: másodkézből luxust??, sokan azt hiszik hogy töredék áron ugyanazt kapják, pedig általában nem, persze 1:10 arányban bejöhet, ez esetben bátraké a szerencse...

@Csikós Zsolt: "az első útja a márkaszervizbe vezetett, ahol a 6-os henger gyújtáshibáját dobta ki a gyári gép"

A teszter nem "dob ki" semmit, hanem elvégzi azokat a vizsgálatokat, amikre utasítod. Mint ahogy a számítógép sem azt csinálja, amit szeretnél, hanem amit mondasz neki.

Nemcsak az egyes ADC értékeket képes valósidôben kilistázni, de sokszor beépített DSO-val rendelkezik, és az egyes szenzorok kimérését referenciaképekkel segíti:
img21.imageshack.us/img21/9937/picture267q.jpg

Viszont nem fogja magától kitalálni, hogy mi a tökömet szeretne vizsgálni a tisztelt szerelô, ezért aztán nem árt érteni a teszter kezeléséhez is, meg az adott gépjármûmodellhez is. Az se hátrány, ha van az illetônek némi fogalma a gépjármûelektronikáról, és nem vizsgálólámpával áll neki hibát keresni egy Jaguáron.

@qualitaet: No igen, ez a másik akadálya, hogy egy tizenéves svéd középszerrel szégyenkezve közlekedő családapa, büszke Jaguar tulaj legyen.:-)

@qualitaet:

Hát, hogy is mondjam, szóval. Megpróbálom egyszerűen: az AUDI, az nem BMW, és legfőképpen nem Mercedes. És az utóbbi kettő gyártmányai is (főleg a váltó gazdaság és a beszállítók okán) már – némi túlzással - eldobható autókat gyárt. Ezek 10-20 év alatt ugyan úgy széthullanak, mint az összes többi autó, csak hát ezek bonyolultabb gépek, ezért borsosabb a szervizköltség is – szóval erre próbáltam rámutatni, és erre jössz a Legend-del, hogy majd jól megforgatod bennem a kést :D.

Az Audi ugye megint egy másik tészta, mert az minőségben ezektől (Mercedes, BMW) távol áll. Vagyis azt is mondhatnám, a BMW-nek és a Mercedesnek sikerült közel arra a szintre süllyednie, ahol a népautóból lett parasztvakító nimbuszkovács emelkedett. (Auto Bild-nek ne higgy, sokba fáj az VW-nek, hogy jókat írjanak az Audiról – meg hát a befolyás)

Ez nem jelenti azt, hogy bármelyiket német prémiumgyártó szar autókat gyártana. De neked biztos az a fixa ideád, hogy én japán mániás vagyok – pedig nem. De miért nem tudod reálisan látni a dolgokat? Miért nem érted meg, hogy a japánok ált nem bonyolítják túl a cuccaikat, és azt is próbálják jó minőségben tenni. Szerinted miért drágák a japán autókhoz az alkatrészek? Na miért? Azért, mert a jó minőségű alkatrész ritkán romlik el, és éppen ezért drága. Nem logikus? Ja és azért, mert a japók szeretik a nem euro kompatibilis dolgokat, de nyílván ezzel magukat is védik.

Én egy német autóról írtam, erre te megjelensz a hülyeségeddel, hogy a Legend így, meg úgy. Azért kapjál már észhez. Ne mondd már nekem, hogy a szerelők rémálma lenne a Legend, ne viccelj már. Magyarországon azért nincs belőle sok, mert a magyarok elvakultan németbuzik. (tisztelet a BMW-nek, meg a MB-nek, mert azok anno még autókat gyártottak). Vagy szerinted az amerikai, ausztrál, afrikai kontinensen több Audi A8 mászkál, mint Legend, vagy Lexus?! Ne viccelj már velem. A Legend egy kibaszott jó kocsi, amellett, hogy szerintem egyike a leggyönyörűbb autóknak és rendkívül megbízható, mint minden japán általában, mindamellett baromi jól fekszi a kanyart és még kényelmes is, igaz nem olyan batár, mint amilyen a németek.

images.google.hu/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Honda_Legend_1.jpg/180px-Honda_Legend_1.jpg&imgrefurl=http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_Legend&usg=__fk1kIcx7K-w-bc5yrU3P4-9deFI=&h=135&w=180&sz=8&hl=hu&start=357&um=1&tbnid=GD6GXHz5Fr71JM:&tbnh=76&tbnw=101&prev=/images%3Fq%3DHonda%2BLegend%2Bcop%25C3%25A9%26ndsp%3D20%26hl%3Dhu%26sa%3DN%26start%3D340%26um%3D1

Ez az autó bármelyik korabeli Audit agyonveri kanyarban. És ezerszer kényelmesebb, mint egy sportkocsi. Mutasd már be nekem azokat a szerelő haverjaidat/ismerőseidet, akik szerint a japán gépek betegágyak. Annyira érdekelne, hogy melyik sufniból jöttek.

Ja, az a legjobb, amikor az Audi-márkaszervizben a kopasznak megmutatják a számlát :D

@Ratnet:

Vérgre valaki akinek van humorérzéke és nem sértődik meg :)

@Il mio nome è Nessuno: "Premier elôtt a formát csak a szélcsatornában meg a gyártósoron látják, akik ott dolgoznak (már azokat leszámítva, akik tervezik)."

Virtualisan nem nagy elmeny. Legalabbis nekem nem jon ugy at a forma igazan, ha a monitoron forgatom. Persze nalunk alapbol egy primitiv arnyalas van a modellen, az meg latvanyra nem valami nagy durranas.
(F30 mar egesz jol egyben van)

sb

@Ratnet: Az új Volvót és Saab-ot sem veszik, még Svédországban sem (nemhogy a használtat):
www.upi.com/Business_News/2009/08/03/Saab-leads-Swedens-car-sales-decline/UPI-67911249319440/

Részletes számok:
www.trollhattansaab.net/archives/2009/01/saab-sweden-sales-data-december-2008.html

@qualitaet: "10 éves korukra szanaszét hullottak" - hát, apám, te nem vagy jól. Ezt meg honnan veszed? Amerikában/Afrikában a milliót futott Legend sem ritka, de az Audi a tutiiiiiiiiiiiii :D:D:D a családban már 2db A4-es, 1db A6-os tök normálisan használt, szalonból vett széthullott 100ekm körül, de az Audi a tutttiiiiiiiiiiiiiiiii (apámnak is próbálom elmagyarázni, hogy az ódi epizód autó, de nem megy :D:D:D:D:D), úgyhogy téged sem esik nehezemre megérteni LOL Azóta a lótifuti szemét mocsok ECarinában (pfujj :D) már majd' 300ekm van, de még csak a kötelezők voltak rajta, de az Audi a tuttttiiiiiiii

Azért arra kíváncsi lennék, hogy a Legendhez vagy az A8-hoz olcsóbbak-e az alkatrészek.

@LipicaiCukorgyáros: Az Audiknál már 20ekm-nél előjöttek problémák: fék, felfüggesztés stb..., később váltóhiba. Majd 100 felé motorikus problémák. A végén már minden baja volt

@LipicaiCukorgyáros: Melyik tipus, melyik motorral?

Az ujjabkori Audikban a V6 TDI-k elso szeriai botranyosak voltak, de javitasra kerultek.

Az osszes tobbivel semmi gond nincs.

sb

@Il mio nome è Nessuno: Ez is egy felettébb érdekes adat de most sehogyan sem kapcsolódik ide.:-)

@Shadowbull: A forma szerintem csak azoknak jön át, akik a szélcsatornában látják, rendesen felszerelve, lelakkozva. Még 3.5 év, mire kicsengetem az E92t, de az F32 már erôsen piszkálja a fantáziámat :) Szerencse, hogy még facelift sem volt, sosem érném utol magam. Ha tehetném, már holnap átülnék.

@LipicaiCukorgyáros: Meg aztan rendkivul okos emberkent ugye nem akarsz abba a hibaba esni, hogy nehany igen korlatozott sajat tapasztalat alapjan probalsz altalanos ervenyu megallapitasokat tenni.

Ajanlottam mar neked is, olvasgasd a Lexusos nepiteleteket.

Vannak ott is erdekes dolgok, pedig a Lexus a japan autogyartas csucsa kene hogy legyen, nemde?

sb

@Il mio nome è Nessuno: Jaja. Meg sajtofotokon sem mutatja meg magat az auto rendesen, csak eloben.

sb

www.economist.com/displayStory.cfm?story_id=13024667
"Speaking this month at the Detroit motor show, Bob Lutz, GM’s vice-chairman, described Saab as a financial disaster that had made a profit just once in the 20 years that GM has owned it (GM bought 50% in December 1989 and the rest a decade later). Overall, owning Saab may have cost GM up to $5 billion, and GM loses as much as $5,000 on every Saab it sells in America."

Ez mondjuk kôkemény. Kíváncsi vagyok, mihez kezd velük a Koenigsegg.

@LipicaiCukorgyáros: "apámnak is próbálom elmagyarázni, hogy az ódi epizód autó, de nem megy"

Mi van öreg, nem jutott neked is Audi a családi kasszából, vagy mi fáj?

@Shadowbull: "igen korlatozott sajat tapasztalat alapjan probalsz altalanos ervenyu megallapitasokat tenni."

hát én annyira, de annyira korlátozott ember vagyok, húúúúúúh, most erre hadd ne írjak semmit..., kimegyek az utcára és leütöm a szembejövő magyar kinézetű fekát. :D

Már bocs, de én mit gondoljak a te tapasztalatidról? Megmondanád? Hiába élsz te is külföldön nem változtál, csak és kizárólag a másik forrásainak kritizálásában merül ki a tudásod. Ez a hozzáállás fogja végleg romba dönteni Mo-t.

@qualitaet: "Ha egy ilyen autó nem hibátlan akkor gyakorlatilag egy kalap szart nem ér mert a töredékét sem nyújtja egykori önmagának és pokollá teszi a tulajdonosa életét gyakorlatilag a nagy semmiért."

Word!

Erre mar akkor rajottem, amikor hasznalt W140-est kerestem k.europai piacon (naiv).

@Il mio nome è Nessuno: :D nekem túl polgári, a puritán japánok mindig jobban tetszettek ;). Tudod, minimál...

@Il mio nome è Nessuno: Hmm. Én valahol ott keresgélem a problémák gyökereit az ilyen gyártóknál, amikor először lett a mennyiség szempont a minőség helyett. Vannak típusok amiknek a vevőköre eleve alacsony volt, hiába voltak azok jó minőségűek. Ezeket lassan elsodorja a világ, vagy büszkeségüket félretéve 'szerencsésen' beintegrálódnak a tömegcikktermelő óriásokba.

Nem jó ez így sehogysem.

@LipicaiCukorgyáros: Ezt ismételgesd sûrûn, és egyszer talán magad is elhiszed, hogy önként szopsz egy csörgô-zörgô dobozban, nem pedig azért, mert apucitól nem kaptál jobbat.

@LipicaiCukorgyáros: Ne hisztizz, nem mondtam hogy korlatolt vagy.

Azt mondtam, hogy az viszonylag konnyen belathato, hogy ha eladtak valamibol 100e peldanyt, es te talalkoztal ebbol eggyel, akkor az egy peldany alapjan korrekt meghibasodasi statisztikat az osszes 100e darabra kesziteni lehetetlen.

Amugy megnyugodhatsz, Audi viszonylatban is elegge megbizhatoak az informacioim.

sb

@Il mio nome è Nessuno: Mit kezdene? Bebukik.

sb

@Shadowbull: Nicsak, te is ismered a Porsche Hungária vezetőit :D, akkor össze is ülhetnénk egy kávéra.

@Ratnet: "amikor először lett a mennyiség szempont a minőség helyett"

A cikkbôl kiderül, hogy 1965ben is több autót adtak el, mint 2008ban. Legtöbbet meg talán a 80as években, a Saab 900as (elsô széria) hatalmas sláger volt a maga 900.000 darabjával. Az alacsony darabszám ellenére szart csinálnak. A mai külsô meg eladhatatlanul jellegtelen, nem tudták megismételni a 900as karakterét, csak annak gyenge másolatait készítik azóta is. Akik sikeresek, azok mindig meg tudtak újulni. (pl Merci: állólámpa -> fekvôlámpa -> kockalámpa -> ovállámpa/egybefolyó lámpa -> döntött ovál/háromszöglámpa -> megint kockalámpa stb. Erôsen zanzásítva, és modelleket egybemosva, but you get the idea.)

@LipicaiCukorgyáros: Semmi kozom nem volt a Porsche Hungariahoz.

sb

@Il mio nome è Nessuno: hát igen, Fater kemény ember, ne osztogató típus. Neked milyen autód van mester, csak hogy tudjam milyet használ egy olyan király, akinek minden japó csörgő, zörgő doboz. :S. Le merném fogadni, hogy volt/van csörgő-zörgő Swifted :D

További jó japán fikázást kívánok.

@Il mio nome è Nessuno: Tudom, hogy nem kedveled a Saab-okat. Nem kell emiatt bő lére eresztened.:-) Valahogy úgy van, hogy Saab-ot általában csak az vett aki Saab-ot akart venni. Ezek pedig nem tartották szar autónak. Leginkább (és joggal) hülyének nézték azt, aki szarnak tartotta.:-)

Az pedig, hogy jellegtelenednek a formák, -főleg a kilencvenes évektől- minden autóra igaz. Az összes tucatmárkára is, no meg a Jaguarra, Mercedesre és a BMW-re is.

Van több szólásmondás ezzel a jelenséggel kapcsolatban...:-)

@Ratnet: Mit kedvel?

@Shadowbull: Vagy lefaragják a cég felét, és csak rétegmodellek gyártására szakosodnak. A Koenigsegg azért ért ehhez, bár nem tudom, mennyire nyereségesek. Nem lepne meg, ha fizetett volna nekik a GM egy rakás pénzt, hogy vigyék el a leprást a háztól.

@LipicaiCukorgyáros: Egy egykor nagyon szép és jó autókat gyártó márkát kedvel. Csak amit én nem értek, hogy miért csakis az új típusait. De hát ízlések és pofonok...:-)

@Ratnet: "Ezek pedig nem tartották szar autónak."

Ha így lenne, újra azt vettek volna, és most nem hugyozna véreset a Saab, mert nincs kinek elsütnie az autóit.

"Az pedig, hogy jellegtelenednek a formák, -főleg a kilencvenes évektől- minden autóra igaz. Az összes tucatmárkára is, no meg a Jaguarra, Mercedesre és a BMW-re is."

Ez egy nettó hülyeség.

Benz:
www.terra2imports.ca/images/model-specific/c-class-wallpaper.jpg

automobil-blog.de/wp-content/uploads/Autos/Mercedes/Mercedes_C_Klasse_Gelber_Engel_2008_AMG_63.jpg

BMW:
www.behindmatrix.com/e30/fotost/f01038/02.jpg

www.e90post.com/forums/uploadedimages/e92coupeimage.jpg

VW:
www.fermodes.de/pictures/autonews/00937-gross.jpg

www.4selected.de/wp-content/uploads/2008/11/scirocco_neu.jpg

Jó jellegtelenek lettek, ja. Ezért is nem lehet ôket eladni :)

@Ratnet: van 1-2 ilyen márka, de a Mercedesre tippelnék.

@Il mio nome è Nessuno: Eros ketsegeim vannak, de szurkolok nekik.

Hajra Saab.

sb

@Ratnet: Úgy lennék már bruttó hülye :D:D:D

@Il mio nome è Nessuno: Az, hogy valaki mindennel próbálkozott már, mint a fentebbi példádban szereplő Mercedes az összes lámpaformával, sajnos nem változtat a tényen, hogy elstílustalanodott a márka. Ez van. A linkelt fotóidon is csupán te és az adott márkák kedvelői látnak 'fejlődést'. Én kívülállóként csak 'elkenőcsösödést' és műanyagcicomát látok. A Saab-al is ez a helyzet, mielőtt még részrehajlással vádolnának.

Ja és még mindig a Volvo a kedvencem, tehát azt kéretik kritizálni, hamár a masszív kötekedés a cél.:-)

@Shadowbull: Egyetértek a kétségekkel. Nehéz szülés készül ott...

@LipicaiCukorgyáros: Nem nyert. Bár az állításom a Mercire is igaz lehet.:-)

@Il mio nome è Nessuno: De jó, hogy belinkelted az e30-at. Ott már látható a folyamat kezdete, ahogy például a gyönyörű e21-ből megszületett a későbbi kor divatjának megfelelően, finoman átszobrászkodott visszafogott, megalkuvó, karaktertelen autó. (Lásd: e30 majd e36)

Mondjuk ha idetéved a tulaj, megpróbálhatna hibakódokat olvasni egy ilyennel:

Kábel:
www.scantool.net/scan-tools/elmscan-pwm.html
pinouts.ru/images/rs232-j1850.gif

SW:
www.scantool.net/scantool/downloads/11/scantool_net114win.exe
(Elsô próbálkozáshoz ez az ingyenes ostoba fapad is jó.)

@Ratnet: Az E36 ronda az E30hoz képest? Öreg, neked kurva nagy gondok vannak a látásoddal.

E30:
www.gumtree.ie/posting_images/08/37682508__1246483596__1__1-f07699cce5125ee46dfc30dc16bf766d.__big__.jpg

E36:
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/1998_BMW_328i.JPG

@Il mio nome è Nessuno:

Oké, köszi, elküldtem neki privátban. De már egészen jó volt. Egészen. Pici zörej még hallatszott, de sztem a többség erre legyintene.

@Il mio nome è Nessuno: Olvass figyelmesebben! Mindkettő ronda az e21-hez képest szerintem. Ennyit szerettem volna tudatni.
Ja, és nem kell mindig képeket betenned, unalomig ismert autókról. Mindenki látta már őket, van -nemkevés- ember akinek a könyökén jön ki hidd el.
Ráadásul magadat is megkíméled a munkától.:-)

@Ratnet: Az E21 meg aztán végképp ótvar ezekhez képest. De egyszer majd neked is lesz önálló kereseted, elérhetô közelségbe kerülnek a normális autók, és lejössz errôl a "csak az öreg csótány a jó" triprôl.

@LipicaiCukorgyáros:

Fene egye meg a legrosszabbkor léptem ki:)

Baby, látom megint eszednél vagy!

Te okoskodsz a múmia A8-cal amiben teljesen igazad van nekem meg csak eszembe jutott a Legend aminek az alkatrészáraihoz fogható nem volt az autóiparban. Hogy neked ettől forog a kés a szívedben azt hiszem nem az én hibám hanem részedről valami beteges fétis amivel fordulj orvoshoz. Az autóipari bölcseletekhez meg csak gratulálni tudok.

"De neked biztos az a fixa ideád, hogy én japán mániás vagyok – pedig nem."

Tudom. Nem is értem, hogy jutott eszembe...

"De miért nem tudod reálisan látni a dolgokat?"

Öreg, te vagy az akinek figja nincs arról a tényről, hogy egy öreg japán luxusautó - ami mellesleg ritka mindenütt mint a fehér holló mert réges rég széthullottak -nem Civic vagy Corolla hanem egy bonyolult és kiforratlan szerkezet milliónyi meghibásodási lehetőséggel, a nullánál is alacsonyabb presztízzsel.

"Miért nem érted meg, hogy a japánok ált nem bonyolítják túl a cuccaikat,"

Rebegd már el Szakétő Úr, mennyiben egyszerűbb egy Legend vagy egy Lexus egy 7-ernél vagy egy S-Klassénál.

"Szerinted miért drágák a japán autókhoz az alkatrészek? Na miért? Azért, mert a jó minőségű alkatrész ritkán romlik el, és éppen ezért drága. Nem logikus? Ja és azért, mert a japók szeretik a nem euro kompatibilis dolgokat, de nyílván ezzel magukat is védik."

Apám ezt a baromságot be kéne keretezni :))) Kertezés közben a bölcs logikádat követve azt is sietve elmesélhetnéd mi romlik el előbb egy német sárvédőn vagy egy lökhárítón?

"Én egy német autóról írtam, erre te megjelensz a hülyeségeddel, hogy a Legend így, meg úgy. Azért kapjál már észhez. Ne mondd már nekem, hogy a szerelők rémálma lenne a Legend, ne viccelj már. Magyarországon azért nincs belőle sok, mert a magyarok elvakultan németbuzik. (tisztelet a BMW-nek, meg a MB-nek, mert azok anno még autókat gyártottak). Vagy szerinted az amerikai, ausztrál, afrikai kontinensen több Audi A8 mászkál, mint Legend, vagy Lexus?! Ne viccelj már velem."


Mi a fene köze van a távoli kontinensekbeli mai Lexus-sűrűségnek a Magyaroszágon tucatszám elhullott Legendekhez.????? (Megjegyzem az amerikai tesztek sem tartják mind jobbnak a Lexust a BMW- nél vagy az MB-nél.)
Sajnos arról fingod nincs, hogy ebből a fajta Legendből 1992-93-ban több mint száz darabot értékesítettek új autóként Magyarországon. Hová lettek ezek? ????
Elmondom neked: '99-2002 között mind szétbontották vagy lebiztosítózták őket mert egy ritka szar és emiatt totál eledhatatlan autó volt, 6-7 évesen már folyton beszart ,drága volt javítani és rühellték a szerelők mert a legkülönbözőbb hibákat produkálták a váltóhibától a ledarálódó féltengelyeken keresztül az utastéri hőcserélőnél gázt elengedő légkondicionálóig vagy az lógó kormányműig.
Presztízse meg lófasz sem volt mert nagyjából ugyanúgy vélekedtek az emberek mint én amikor életemben először vezethettem.
Egy barátom VADONAT ÚJAN vett egy ilyet. 1992 nyarát (Apropó, Te akkor mivel jártál ???) írtunk és az akkor négyéves, már 270000 km-t futott de sértetlen, egy éve használt '88-as 750i-m után próbáltam ki.
Tényleg nem bántani akarlak de a papírvékony lemezek, fronthajtási befolyástól kisautósan ugráló kormány, a metrókocsikra emlékeztető, linóleumszerű olcsó műbőrhatású kárpitok, a civices egyenszürke műanyagok, játékautós kapcsolók, gyermeteg piktogrammok,piacos műanyagfák ,hetvenes évekbeli hifitoronyhoz is méltatlan seszinű digitális kijelzők és az egész mérhetelenül olcsó és mindenfajta eleganciát és stílust mellőző millieu-nek kegyelemdöfést adó, gyomorfordítóan jellegzetes, édeskés bűz engem mindenre emlékeztetett csak luxusautóra nem.

"Ez az autó bármelyik korabeli Audit agyonveri kanyarban."

Az összes marhaságból ez tetszik a legjobban.:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Te, ne vedd sértésnek de "a fekszi az utat" és társai igazi proliduma a szocializmus esztendeiből. Akkor hallottam utoljára :)

"És ezerszer kényelmesebb, mint egy sportkocsi."

A luxusosztályban ez valóban komoly ütőkártya :))))

"Mutasd már be nekem azokat a szerelő haverjaidat/ismerőseidet, akik szerint a japán gépek betegágyak. Annyira érdekelne, hogy melyik sufniból jöttek."

Senki nem mondott ilyet, megint félrebeszélsz. Általában rendkívül megbízató és jó autók alsóbb kategóriákban meg aztán különösen.
A régi Legend viszont egy kalap szar ennek megfelelő "hírnévvel", ezt viszont mielőbb emészd meg.
Jelzem,sosem barátkoztam szerelővel mert jó japán mondás szerint "ha a kezedet nyújtod a szolgának, a seggét mutatja" meg mint tudjuk a bizalmaskodás tiszteletlenséget szül.
Ennek megfelelően a "barát" szerelő szokta átbaszni az ügyfeleket a legmocskosabbul.
Amúgy Honda Royal Motor és Honda Éles. No name sufnik...

"Ja, az a legjobb, amikor az Audi-márkaszervizben a kopasznak megmutatják a számlát :D"

Annyira nem jó érzés mert voltak hibák szép számmal és az akkoriban regnáló, azóta réges-rég kirúgott Sz. Gabi a legnagyobb csirkefogó volt a műszakvezetők közül. Van hajam és volt S8-am '98-as, itthoni, 2001-ben.(Apropó ismét: Te akkoriban mivel jártál?).
Csak mert megint kezdesz egy kicsit lekezelő lenni, vélhetően a semmmire...

@Shadowbull:

"Az osszes tobbivel semmi gond nincs."

Na-na. Azért én is szoptam egy kicsit....:)

@Il mio nome è Nessuno: Ej, ezt a gyomorfekélyes stílust levetkőzhetnéd már magadról. Olyan vagy mint akinek nem akadt nője, vagy folyton elverték az isiben és utólag próbál kompenzálni de sajnos csak a savanyú szőlőszag érződik a szájából.
Pluszban neked valamiért beragadt ez az 'embereket és az ízlést anyagi alapon vizsgáló' -igenhülye látásmódod. Annyi pénzem azért általában akad, hogy le tudjam cserélni az aktuális autóparkomat modernebbre. De sajnos az újabbak nem tetszenek. Van ilyen ember is.
Tudom nehéz de emészd meg.:-)

Aktuátor? Brrr.... Magyarul nem tudtok?
Mondjuk vezérlőtag?

@Csikós Zsolt:

"Szerintem nem módi egy nem túl régi luxusautónál, hogy szerelők titkos tippjeit használva, a gyári leírástól eltérően szervizelve működjön csak valami."

Na, ezt a hozzászólásodat elmentettem. Jó lesz ez még valamire.

@qualitaet:
"Na-na. Azért én is szoptam egy kicsit....:)"

Volt már cserélve váltó a BMW-ben ? :))
Jobb, ha befejezed, mert levágom a hajad nyuszibogyó! :))))

@Csikós Zsolt:
Bocsi, ez lemaradt: :))))

@qualitaet: "Na-na. Azért én is szoptam egy kicsit....:) "

Ennek te orulni szoktal, nem? Ezzel a frizuraval:))

egyebkent nem azt mondom, hogy nem romlik el soha egy sem, hanem azt, hogy nem produkalnak kirivo meghibasodasi aranyt.

sb

@Ratnet: Nyilván én vagyok a gyomorfekélyes, és én bizonygatom egyfolytában, hogy a régi, mûszakilag elavult szarok milyen kibaszottul jók, mert esélyem sincs rá, hogy nullkilométeres autóm legyen. Tudod, veled ellentétben én nem csak poszteren láttam azokat az autókat, amikrôl te itt szakértesz, köztük az E21et. Az ellenségeimnek sem kívánnám napi használatra 2009ben.

@qualitaet: "nekem meg csak eszembe jutott a Legend aminek az alkatrészáraihoz fogható nem volt az autóiparban. Hogy neked ettől forog a kés a szívedben"

Hogy forogna, életében nem tartott fent autót, fogalma sincs az árakról. Csodálkoznék, ha az öreg japán csótányt nem a fater tolta volna a segge alá, hozzáteszem én is ilyet vennék a kölöknek, tanulni meg szétbaszni bôven jó. Naná, majd az Audival rodeózzon.

@Csikós Zsolt: Egy, a leírással megegyező, ám nem automata példányt én is szívesen a rendelkezésedre bocsátok Lancer-ügyben... :-)

@Il mio nome è Nessuno: Minden újabb hozzászólásoddal csak igazolod a véleményem.:-)

Nem bizonygattam semmit, te bizonygatod állandóan, hogy ízlése csak gazdagoknak (és a rájuk hasonlítani vágyóknak)van. Tudod, akik részletre vesznek BMW-t.:-)

Az e21 szerintem szebb mint az e30 vagy e36. A mai autók pedig formai giccsek. Erről volt fentebb szó. Bármennyire is fáj ez neked.

Ja, hogy megnyugodjon a háborgó lelked egy kicsit: valószínüleg még a csattogós falepkédet taszajgattad kakás pelusban, a korai kilencvenesekben amikor én eladtam az e21-em.

@qualitaet: Bírom ezt a "fingod nincs, velem ellentétben te csak poszteren láttál, netto hülyeség" (ezt te még nem) stb. Összekevered a szezont a fazonnal. Szövegértelmezés? (tudod, kivétel BMW, Mercedes) :D. Bár azok is túlértékelt gépek - egy autót nem az örökkévalónak készítenek, ez a németek beteges faszsága. Hogy a használati tárgyakból istenségeket képeznek, amiket imádnak és... hát ennek tudjuk, hogy az ő esetükben ált mi a vége... Nekem az az érzésem, hogy te is egy kicsit átestél a ló túloldalára.

Szóval majd vitatkozz az amerikai kontinensen élőkkel, az afrikaiakkal, ázsiaiakkal, ausztrálokkal, a japán gépek tekintetében - ne velem, jó?! Majd ha mutatsz nekem milliókat futott német gépeket (nem Mercedest), akkor majd lehet, hogy le is térdelek eléd.

Szíved joga, hogy semmibe vedd a japánokat (luxusautóikat), de egy pillanatig ne állítsd, hogy szarok, mert nem igaz. Voltak mellényúlások, de egy német idős luxusautónál nagyobb betegágyat el sem tudok képzelni. (ált nem Mercedes, de azok között is van).

Jaja biztos tök király gép a 5-ös hetes széria, és milyen olcsók, a 10 évesnél régebbiek már 1-2 milláért megvehetők vajh' miért - biztos azé, me annyira tökéletes. LOL Azért mert tele van kütyükkel, és horror áron javítják, mint minden német luxusautót.

Hogy jön ide, hogy milyen autóm volt 92-ben? Maradjunk annyiban, hogy a német autók belterjesek, és elsősorban Európára és a ruszinok gazdagabbik részére korlátozódnak, kivéve 1-2 aktuális luxusgépet, amiben az amcsi milliárdosok/hollywood-i kincsvadászok villoghatnak a vakuk előtt.

Mindig is más számított Európában: a görcsös tökéletességre törekvés, a túlértékelt tárgyak, az álszent sznobság, a vak dogmák. Meg is látszik a végeredmény.

Az öreg hetes széria ettől függetlenül az autóstörténelem legszebb alkotásai közé tartozik, de ennek az ellenkezőjét soha senki nem állította. Vedd már észre, hogy én nem vitatkozom veled. A magyarok ált magukkal állnak harcban, csak másban vezetik le a feszültségeiket.

@Ratnet: :D ez jó volt

@Shadowbull: OFF: dobtam privátba mailt, megkaptad?

A cikkhez kapcsolódva:
Készítsünk műanyagból egy hetvenes- nyolcvanas évekbeli klasszikus Jaguar xj6 modellt, hőpisztollyal fúvassuk egy kicsit elölről-hátulról és amikor megolvadt, megkapjuk e cikk tárgyát.:-)

@qualitaet: Átfutottam gyorsan a Legend népítéleteket, de a tulajok szerint azért annyira nem szarok ezek. Persze azt is tudom, hogy a Népítéletet azért fenntartásokkal kell figyelembe venni, de szerintem annyira nem kritikus a helyzet

Nem tudom, de én elég sok Legendet látok nap mint nap (az első szériákból, nem is az újabbakból). Talán mert a környékünkön van 3 :) Szép mind. Külsőre...
Amúgy a Legend mióta luxusautó?

@qualitaet: Üdv! Lenne egy kérdésem? Hol tudod megnézni, h az adott évben (akár 20 évre visszamenőleg) milyen márkából/típusból mennyit adtak el Mo-n?

@Rocko-: irtam valaszt.

@Shadowbull: megvan, thx.

@Seca81:

"Amúgy a Legend mióta luxusautó?"

Na mondjuk ezt már én is éppen meg akartam kérdezni.

@LipicaiCukorgyáros:
Valami ilyesmit írtam én is. Ráadásul mindig kitalálnak valamit, hogy még helyettesíteni se lehessen, így marad a gyári cucc.

@qualitaet:
Így van. Ezért járok kiskategóriás verdával, ki tudom fizetni, nem fáj a fejem. Ráadásul nincs tele rejtélyekkel, egyszerű, mint a sárga tányér.
Csak én is egy autósmarha vagyok, aki elálmodozik néha.

@LipicaiCukorgyáros:

" Bírom ezt a "fingod nincs, velem ellentétben te csak poszteren láttál, netto hülyeség" (ezt te még nem) stb. Összekevered a szezont a fazonnal."


Ha megfigyeled én csak arra mondom. hogy "fingod" nincs amiről a vita közben nyilvánvalóan bebizonyosodik, hogy tényleg nincs. Ha visszaolvasod a Magyarországon nagyszámban futott Legendekről sem tudtál semmit sem és mellébeszéltél, mindenféle amerikai Lexussal példálóztál az alktrészek árképzésével kapcsolatos blődlikről nem is beszélve.

"Majd ha mutatsz nekem milliókat futott német gépeket (nem Mercedest), akkor majd lehet, hogy le is térdelek eléd."

Ebben viszont teljesen egyetértünk. Mindig jót röhögök amikor ezt a "millió kilométeres", gyermeteg romantikával erősen átszőtt baromságot olvasom, lettelégyen az bármilyen márka.
Egy két állólámpás taxinál persze megtörténhetett(bár erre sincs semmilyen bizonyíték) de azt leszámítva kizárt dolog személyautó- pláne benzines- esetében.
Láttam én is 750.000 km-t futott W123-as és 560.000-T futott 2.8 as diesel Nissan Laurelt is, müncheni taxiként. Koromfeketére sötétedett fényszórók, rohadó sárvédők, mállásnak indult kormány, leolvashatatlanul mocskos műszerek, rühes és foszladozó tetőkárpit,fityegő szellőzőrostélyok, palacsintáva ült, emberzsírtól feltükrösödött ülések, hangosan éneklő és lötyögő váltó, búgó diffi,szintén koromfekete hátsó lámpák.
Egy ilyen autó ebben a minden részében borzalmas elhasználtsági fokában nemhogy további negyedmillió megtételére nem képes hanem még szaros tízezer km lefutása is kb. akkora erőfeszítés egy ilyennek mint hasolnló 200000-ret futott társának további 150000.
Tudom. taxi. Lelakják. Ám pontosan szervízelt,tükörsima német úton, kulturált körülmények közt fut,abszolút rendeltetésszerűen használva, a hidegindítás és a folymatosan nagy fordulaton való gyilkolás pedig ismeretlen fogalom.
Nehogy már másutt, (pláne keleten!!) a fentiekkel szöges ellentétben álló üzemi körülmények között ennek a kétszeresét(erre sincs smmilyen bizonyíték) bírja.
4-500 ezer hihető és gyakran megesik. Azt hiszem a Csikós által birtokolt autók jó pélák. Működnek de a folyamatos szerelgetés mellett is igencsak el vannak kopva, minden egyes porcikájukban. Ahhoz meg végképp, hogy további súlyos kilométer százereket uram bocsá' félmilliót megtehessenek. És akkor "csak" egymilliónál tartunk...

" Maradjunk annyiban, hogy a német autók belterjesek, és elsősorban Európára és a ruszinok gazdagabbik részére korlátozódnak, kivéve 1-2 aktuális luxusgépet, amiben az amcsi milliárdosok/hollywood-i kincsvadászok villoghatnak a vakuk előtt.
Mindig is más számított Európában: a görcsös tökéletességre törekvés, a túlértékelt tárgyak, az álszent sznobság, a vak dogmák. Meg is látszik a végeredmény."

Ezt meséld majd el a japán gazdagoknak i vagy akár a vezető autógyáraik luxustípusok tervezését irányító szakembereinek is. Előbbiek ugyanúgy a német prémiumautókért vannak meghalva utóbbiak meg szintén -és nyíltan deklarálva- mindig is a német luxusmárkákat tekintették az etalonnak vagy másolták le, nem kevésbé gátlástalan pofátlansággal.

"Vedd már észre, hogy én nem vitatkozom veled. A magyarok ált magukkal állnak harcban, csak másban vezetik le a feszültségeiket."

Én csak azt veszem észre, hogy minden vitát temagad indítasz az egymondatos megjegyzéseimre történő többoldalas, csacska toporzékolással teli bölcsességeiddel.
Nincs ezzel semmi baj, engem kifejzetten szórakoztatsz :)))

@Seca81:

Sajnos fogalmam sincs. Anno a saját szememmel láttam no meg a bécsi úti BMW-szervízben hallottam. Ugyanitt volt a Honda Royal Motor szervize is.

@qualitaet: Értem. Azt gondoltam van valahol vmi lista ezekről, csak mert többször is írtál 1-2 ilyen adatot, én legutóbb a rendszám sztoridra emlékszem. (pár darab itthoni Merci rendszámai a 80-as évek végén asszem...)

Valamilyen archívum csak van a régi eladásokról, gondolom régi újságokban fellelhetőek, de ezekkel én nem rendelkezem. Marad a keresgélés a neten :)

@Ciri:

" Volt már cserélve váltó a BMW-ben ? :))
Jobb, ha befejezed, mert levágom a hajad nyuszibogyó! :))))"

Csak majdnem, Tubicám.:)
(Ütött mint az toronyóra(535d) de egy szoftverfrissítés segített.

Uraim! Nagyon szórakoztató kívülről olvasni pro-és kontra érveket. Külön öröm számomra hogy az eddigi vita egy-két mondatot leszámítva nem fajult személyeskedésbe. Bravó uraim csak gratulálni tudok és drukkolni hogy még sok ilyen vitát folytassanak le mert ez azt jelenti számomra hogy mindig lesznek olyanok akik az egyik vagy másik tábor (japán-német grrr) elkötelezett hívei, és mindent felkutatnak ami a véleményüket igazolja. Legyen az jó vagy rossz, hiba vagy gyártási tévedés, hibakód, vagy csak simán szar tervezés és kivitelezés. Szar autót már gyártottak minden kontinensen a világban. Ugyanúgy nagyon jókat is. De ha nem volna így senki nem találta volna meg köztük élete szerelmét.

@qualitaet:

"Ha visszaolvasod a Magyarországon nagyszámban futott Legendekről sem tudtál semmit sem és mellébeszéltél"

Kit érdekelnek a mogyi Legendek?! Mogyi világléptékkel nem mérhető piacgazdaság. Habár a fentebb 1-2 kolléga azért tette némi megjegyzést arról, hogy mogyiban is vannak még csodás Legendek. De mind1, a szemellenző az szemellenző - értem én.

"Mindig jót röhögök amikor ezt a "millió kilométeres", gyermeteg romantikával erősen átszőtt baromságot olvasom, lettelégyen az bármilyen márka.
Egy két állólámpás taxinál persze megtörténhetett(bár erre sincs semmilyen bizonyíték) de azt leszámítva kizárt dolog személyautó- pláne benzines- esetében."

Látszik, hogy nem vagy világlátott ember, de én drukkolok neked :). Szóval München és a török taxisok :D, hát igen... Ez ám a világkép. Hagyd el a kontinenst és láss csodákat. Csiribí-csiribá. München ajj, de hát az nem is Németország :D maradjunk bayer-land-nél.

"Ezt meséld majd el a japán gazdagoknak i vagy akár a vezető autógyáraik luxustípusok tervezését irányító szakembereinek is."

Duma. Én már dolgoztam japán cégnek, de a japán az előbb halna éhen, minthogy pl más nemzet kajáját egye, vagy más nemzet autójában virítson. Azok őrültek, nem emberek, hanem droidok, éppen ezért jók a gépeik.

"Nehogy már másutt, (pláne keleten!!) a fentiekkel szöges ellentétben álló üzemi körülmények között ennek a kétszeresét(erre sincs smmilyen bizonyíték) bírja."

Sőt, még Afrika úttalan útjain is találhatsz érdekes dolgokat, no elsősorban nem német gépeket, bár 1-2 hármas, ötös még arra felé is mozog. Megjegyzem te minősíted a kelet, de meglepődnél, hogy például mennyivel több afrikai országnak van jobb minőségű úthálózata, mint Mo-nak. Szóval én is nevetek ám.

@LipicaiCukorgyáros: "a japán az előbb halna éhen, minthogy pl más nemzet kajáját egye, vagy más nemzet autójában virítson. "

Valoszinuleg azt a durvan huszezer BMW-t, amit eladtak Japanban iden az elso felevben, mind betelepult gaidzsinok vettek meg.

sb

@Shadowbull: Japán lakossága kb 128.000.000 fő

@LipicaiCukorgyáros: Akkor szinte fel sem tunik az a 20e gaidzsin.

sb

@LipicaiCukorgyáros:
Bocs, csak nagyon halkan jegyzem meg, hogy a japán végtelenül sznob. Büszke a saját nemzetére, titokban úgy véli, hogy az ő népek mindenek feletti (bár ezen a 2. VH-t lezáró császári beszéd sokat enyhített), de ha igazán tehetős, mindenből külföldit vesz. Apám külkeres volt, kint éltünk jó pár évet, a menő építőipari cég Poclainnel daruzott és földmunkázott, holott a Katónak jobb volt a megbíhatósági mutatója, svájci órát vett japán helyett, és inkább széthullós amerikai autóval járt, mint jó Toyotával. A BMW, Mercedes, de még a VW is úri dolognak számított.

Odáig fajult a dolog, hogy van egy külön kandzsi (kínaiaktól származó komplikált képírás-jel), ami a bal karon lebarnulást írja le. Mert az igazán menők balkormányos autót használnak, holott külföldiből is létezik jobbkormányos, szinte mindből. Mert akkor autó nélkül is látszik, milyen autója van.

Aranyosak a maguk módján, Japán nagyon vicces hely, át-meg-átszövik az ilyen furcsaságok az egész társadalmat. Nem szabad a mi lineáris (na jó, majdnem) gondolkodásunkkal dekódolni őket.

Egyébként a csak 20 ezer BMW oka az is lehet, hogy Japánban súlyos imporvám van ezeken a kocsikon, jóval drágábbak, mint Európában, vagy pláne Amerikában. A japán belpiacos autók meg valamivel olcsóbbak.

Bocs az offolásért.

@Csikós Zsolt: "Odáig fajult a dolog, hogy van egy külön kandzsi (kínaiaktól származó komplikált képírás-jel), ami a bal karon lebarnulást írja le. Mert az igazán menők balkormányos autót használnak, holott külföldiből is létezik jobbkormányos, szinte mindből. Mert akkor autó nélkül is látszik, milyen autója van."
megáll az ész!

@Csikós Zsolt:
NE!!!!
Akkor ott a barna bal kar a hosszú farok jele?:)))))
Rosszab mint itthon:)))))

@LipicaiCukorgyáros:

"Kit érdekelnek a mogyi Legendek?! Mogyi világléptékkel nem mérhető piacgazdaság. Habár a fentebb 1-2 kolléga azért tette némi megjegyzést arról, hogy mogyiban is vannak még csodás Legendek. De mind1, a szemellenző az szemellenző - értem én."

Mesélhetnél arról mi köze a külföldi gazdasági helyzetnek a Magyarországon, a hasonló körülmények között használt kategóriatársaknál évekkel korábban széthullott Legendek tucatjaihoz.
Attól, hogy a kolléga mit mond vagy mit nem mond ezek még ugyanúgy eltüntek tízéves koruk előtt az utakról szinte mind. Amúgy nem csak innen pl. Ausztriából is.

"Látszik, hogy nem vagy világlátott ember, de én drukkolok neked :). Szóval München és a török taxisok :D, hát igen... Ez ám a világkép. Hagyd el a kontinenst és láss csodákat."

Elhagytam. Ám lehet, hogy te nemigen mert akkor tudnád, hogy a Közel-Keleten vagy Észak-Afrikában futó idős európai autók vagy tehetősebb tulajok megkímélt példányai vagy szimplán csak lelakott és ütött-kopott többszörösen összetékolt darabok amelyek semmilyen relevanciával nem bírnak az állítólagosan eredeti motorral és eredeti állapotban "millió kilométert futott" autók gyermekded legendáit illetően.
Azt esküszöm nem tudom eldönteni, hogy beteges mellébeszélés vagy pusztán az általános szövegértési problémád erdménye az, hogy képtelen vagy felfogni mire célozntam.
Arra akartam rámutatni, hogy egy nyugat-európai város körülményei között sem megy egymillió kilométert eredeti állapotban semmilyen személyautó sem, nemhogy egyebütt.

"Duma. Én már dolgoztam japán cégnek, de a japán az előbb halna éhen, minthogy pl más nemzet kajáját egye, vagy más nemzet autójában virítson"

Gondolom a munkaszerződésben előkelő helyet foglalt el az a pont amelyben szigorúan megtiltották a dolgozóknak a japán filmek megtekintését.:)))
Mással nem tudom magyarázni, hogy mindezidáig nem sikerült észrevenned, hogy minden komolyabb japán ember S-Klasse Mercedesben ül.:)

"Sőt, még Afrika úttalan útjain is találhatsz érdekes dolgokat, no elsősorban nem német gépeket, bár 1-2 hármas, ötös még arra felé is mozog. Megjegyzem te minősíted a kelet, de meglepődnél, hogy például mennyivel több afrikai országnak van jobb minőségű úthálózata, mint Mo-nak."

Szomorú, hogy arra sem vagy képes, hogy a kor és a futásteljesítmény között különbséget tegyél.
Azt sem tudom képzelni miből gondolod, hogy egy autó attól hogy öreg még feltétlenül egymillió kilométert futott volna.
Ellenben nem mindennnapi világutazó lehetsz ha Afrikát keletként aposztrofálod.:)
Látom a mellébeszéléssel meghintett "szövegértésed" itt is kiválóan szuperál, hisz' megint a magyar utakról hadoválsz miközben én a müncheni körülményekről beszéltem.:)))

@qualitaet: Senki nem mondta, hogy Africa kelet. Hagyjuk, parttalan az egész.

@Csikós Zsolt: Nem nem (...), tökéletesen értelek. Tudom, hogy miről beszélsz. Egyáltalán nem akarom én őket védeni, csak elismerem őket, mint minden nemzetet, akik valamit letettek az asztalra (az antiindividualizmusuk pedig a legszörnyűbb dolog a világon). Engem az zavar, hogy a magyarok nem tudják a dolgokat a helyükön kezelni. Egy Dacia-Suzuki is lehet tökéletes autó, ha arra használják, amire való. Én arra próbáltam meg felhívni a figyelmet, hogy ár/érték arányban egy japán autó legalább annyit ér, mint egy német. Nem beszélve arról, hogy - leszámítva Európát - minden kontinensen a japán gépek vannak többségben - talán nem véletlenül. Persze a gazdag japánok, mint ahogy mondtad, megkülönböztetik magukat, de ez jellemző az összes országra.

@LipicaiCukorgyáros: "Én már dolgoztam japán cégnek, de a japán az előbb halna éhen, minthogy pl más nemzet kajáját egye, vagy más nemzet autójában virítson."

Élek a gyanúperrel, hogy a büdös életben nem dolgoztál japánokkal, ezt ugyanúgy kiszoptad a kisujjadból, mint oly sok mást. A tehetôs ázsiaiak csakis külföldi cuccokat vesznek.

@Ratnet: "Nem bizonygattam semmit, te bizonygatod állandóan, hogy ízlése csak gazdagoknak (és a rájuk hasonlítani vágyóknak)van."

Ez a hülyeség sajnos a te frusztrált elméd szüleménye. Sehol nem írtam ilyet, a "gazdagok" szót eleve csak a prolik használják.

"Tudod, akik részletre vesznek BMW-t."

Remélem, nem okozok túl nagy sokkot, ha elárulom, hogy a maradék vételár is rendelkezésre áll számlámon, de nekem sokkal fontosabb, hogy nagyobb tartalékom legyen. A lekötés meg a hitel közötti kamatkülönbség meg anyagilag nem izgat, az a nyugalom ára. Több, mint a felét kizettem így is, megnyugodhatsz.

Hát ebben bizony vitán felül igaza van aki azt állítja, hogy a kőgazdagok ott mindenféle elvont járgánnyal járnak, ami valszeg nagyságrendekkel szarabb és drágább rezsijű mint akármelyik fasza japán belpiacos, de ezeket a bogarasságokat máshol is meg lehet figyelni. Ha azt vesszük, hogy javarészt a japán ipar szinte a lenyúlt módszerekből épült ki az állami mértékű kémkedési hullám után meg lehet érteni a filozófiáját, hogy mit látnak egy régi patinás márkában.
DE ettől független a Honda egy perfekt cég ehhez megfelelő kocsikkal, ha átlagautóról van szó.
Máskülönben ha csak Japánban létezne a világon autógyártás, ami mindenkinek elérhető módon zajlana, sokkal kiegyensúlyozottabb és harmónikusabb lenne a társadalom, kevesebb a identitászavaros, és tisztább az atmoszféra. És aki felemlegeti erre kontrából, hogy Tokyóban még akadnak aprópénzes oxigénautómaták, lenyakazom...
OSU

Különben láttam már karrierista japcsi picsát C3-as Citroenben Tokyo belvárosában. Nem tértem magamhoz h létezik-e ennél abszurdabb dolog?!

@Il mio nome è Nessuno: neked vmi nagyon komoly problémád lehet magaddal

@Il mio nome è Nessuno:

"Remélem, nem okozok túl nagy sokkot, ha elárulom, hogy a maradék vételár is rendelkezésre áll számlámon, de nekem sokkal fontosabb, hogy nagyobb tartalékom legyen. A lekötés meg a hitel közötti kamatkülönbség meg anyagilag nem izgat, az a nyugalom ára. Több, mint a felét kizettem így is, megnyugodhatsz.
"

nekem eleeg nagy sokkot okoztal.
eddig azt hittem a "gazdagok" befektetik a penzuket (vagyonukat) es nem egy BMW-be tartjak. erted!? dolgoztatjak azt a qrva lovet es nem robotolnak egy gyarban mint te.
szerintem egyszer beszelgess csak el egy igazi gazdaggal, kerdezd meg, hogy hogy velekedik a te kis strategiadrol(minden penz egy BMW-be esetleg egy lakasba fektetve+robotolas egy gyarban,persze tudom te szereted a munkadat)
"nyugalom ara"
na itt dobtam mindjart egy haatast.
szoval ne prolizz te senkit mert te magad is az vagy.

@LipicaiCukorgyáros:
Hidd el nem csak magával... :D És ehhez még jön az a fránya aszexualitás is meg a pubertárskori kikosarazások az egész osztály előtt, meg nagymama nádpálcázása a rossz bizonyítványért :DD

@bigpond: "dolgoztatjak azt a qrva lovet"

Ezért van lekötve.

"minden penz egy BMW-be esetleg egy lakasba fektetve"

Pont hogy nem raktam bele az összes pénzemet, ezért vettem fel a hitelt, tanulj meg olvasni. Egyébként meg ívben szarom le, hogy szerinted mibe kéne fektetnem a pénzemet.

@bigpond: "es nem robotolnak egy gyarban mint te"

Milyen gyárban? Mirôl beszélsz, te szerencsétlen?

@bigpond: "na itt dobtam mindjart egy haatast."

Miért is?

Aha, ott tartunk, mint mindig. Szegény Magyarország, ezért sz@rik le minket a világ,-illetve nem is foglalkozik velünk.
Minden fa@szságról szó van: ki a gazdag, kinek mennyi hitele van (bár más ám egy német hitel, mint egy magyar), ki mit csinál, mitől nő a farka, ki tud nagyobbat hazudni, stb.
Sok f@sz nagyarctársadalomtudóspolitológusszociológusautó-urbánlegendistamegaszomszédtólkapotthírekbőlminősítőegymástbasztató...
Csak autóról nincs szó.
Tudom, ha nem tetszik húzzak innen...a ..ba.

@newname: Ha mondandódra köpni-nyelni nem tudnak, belekötnek a személyedbe. Ostoba prolik jellegzetes trademark-ja, teljesen normális.

Apropó, mit is mondtál, mennyi hiteled van? :)

Hm. Hitelem nincs. Sztem MO-on nem szabad felvenni-iszonyúak a kamatok, a bankok pedig enyhén szólva... Ez az egyik ok. Inkább nem veszek semmit, vagy mértéktartóan vásárolok.
Viszont (nem nagyképűség) van némi tartalékom, amely lehetővé teszi, hogyha történne valami váratlan(ne történjen), túléljem, mondjuk csak infláció követően kamatozik, de biztos.
Ha valaki lakásra vesz fel, elfogadhatónak tartom, mert alapvető létfeltétel. Semmi egyébnél.
Régi német barátom mondását követem: autó! max vagyonod 10-15% legyen a kocsid árában. (vagyon ami pénzzé tehető, nem csak fizikai értelemben, hanem egyedi tudás,képesség (goodwill) amit garantáltan konvertálni tudsz.
Megfordultam egy-két országban (nem túrista-nyaraló), ismerem azt a higgadt mentalitást, megfontoltságot, ami itt sajnos nem jellemző.Mondjuk ez magánügy.
Veled szerintem az a baja néhány ..nek, hogy van szakmai tudásod, illetve ami nincs tudod hol kell keresni.
Egy egy IQ szint alatt fáj másoknak.
Sajnos:)) nem itt élsz, de ennél durvábbakat is tapasztalnál máshol, nap mint nap. Itt az emberek nagy része erősen flusztrált, elsősorban munkahelyi, főnöki problémák miatt. A napi megaláztatásokért, sikertelenségsekért itt törleszt, mert relatíve szabadon teheti. stb.
No ennek megint semmi köze nem volt az autóhoz:)))

@Csikós Zsolt:

Csikós Úr,

A blogra csak most néztem rá újra.

Márkaszervíz; szerintem nem rossz. Drágák és oda kell figyelni, de nekik meg van a szakértelmük, sőt velem mindíg kedvesek voltak. Ha csak egy kérdésért mentem be, akkor is kihívták a szerelőt(!) aki tudta a választ.

A VVTi egység ha lehúzod a csatlakozót és nem működik, alapállapotba forog (egy belső rugó oda tolja) így nem okoz motor zötyögést. Szerintem a szerelő aki a vezérmű lánchoz hozzányúlt, nem ismerte a VVTi egység helyes előfeszítési irányát, így a vezérlést 50 fokkal elállították, ezért zötyögött (egyszer én is jártam így, vezérműlánc cserekor ezért kétszer kellett szétszednem, mentségemre legyen mondva a gyári CD-n rosszul állt egy nyíl... de ebbe a hibába minden pelenkás egyszer esik bele). A VVTi solenoid meg a mese a rossz bizonyítvány mellé (szerintem, de az igazságot nem ismerem), a solenoid dugattyúja alatt is van különben 1 rugó ha jól emlékszem, ami alaphelyzetbe rakja így nehezen szorul be.
Ha a VVTi nem működik akkor a vezérmű tengely végi referencia jeladó kb 5 perc járás után (szervíz ciklus végigfut) jelzi az ECU felé, hogy hiába a jel a solenoidnak, nincs szögelfordulás. És jön a hibakód + sárga motor hiba lámpa a műszerfalon, amit bármilyen 10-20eFt-os scanner kiolvas, ami EOBD kompatibilis (Ford, VW, stb kompatibilis). (csatlakozó a kormányoszlopnál)

Most fejből nem emlékszem pontosan, de mintha szóba került volna a főtengely hosszirányú mozgása. Ha ez 1mm, akkor a két támcsapágy nem eredeti (!), ennyit nem kopik semmi. Ha rosszul emlékszem elnézést, de ha tényleg ezt írtátok, akkor a blokkot két motorból rakták össze Nepper barátaink, amiből az egyik picit más Ford típus bontott főtengelye (Pl Ford Cougar) és csapágyai lehettek és nem vették a fáradtságot jó méretű támcsapágyak beszerzésére.

Minden autónak vannak széria hibái 9-10 éves korára. A csomagtartó gumi kléber ragasztó/tömítője is ilyen ennél a típusnál. Amint vizet láttam benn, felhívtam a márkaszervíz és ők telefonban, ingyen elmondták, mit nézzek át (ők, szakszerűen, garanciával 20eFt-ért javították volna). Úgy érzem ez legyen a legtöbb baj egy 9-10 éves autóval. (futómű szilenteket nem írnám a hibalistába, se a lánc és feszítők cseréjét)

Csikós Úr, Te mint főguru biztosan ismersz olyanokat, akik nem csak a váltó olajat nem bízzák a gyári utasításokra, de pl motor olajat is sokkal sűrűbben cserélnek, főleg nagy teljesítményű autóknál. No az ő blokkjaik nem szorulnak meg és a váltóik nem romlanak el.

Elnézést, ha valakit a Pözsó-BMW példámmal megbántottam, de valahogy kellett érzékeltetnem a Mondeo viszony mikéntjét. Az Auto B**d című lapocska meg elképesztő csőlátással és márka szelekcióval írja a cikkeit, ezt nem lehet nem észrevenni. (pl az iDrive-ot, MMi -t használó autókat tartották csúcstechnikás belső terűnek az utolsó számban amit megvettem, miközben a Jaguarnál 2001-2002 óta jól átgondolt touch screenes (opció) a középkonzol (újabb XF, XJ, XK széria), ki akar akkor ilyen vacak gombócokkal szenvedni vezetés közben? Minek ?).

DE, a németek azért tartanok ott ahol, mert velünk meg úgy látszik az angolokkal ellenben, tudnak összezárni (nem szeretnék off topic lenni).

Azt még meg kell említenem, hogy a Jaguarok a kezdeti kerámiafalas kudarcok miatt visszatértek az acél hüvelyes hengerfalakhoz. Éppen ezért a blokkok felújíthatók. Ez sajnos nagyon sok márkára (meglepődnétek, de nem merem sorolni, mert majd megkapom a magamért) nem igaz. Sok autó gyártó jelenleg gyártott blokkjait NEM lehet felújítani, egy fix km-re vannak tervezve és azután kuka. (csak kókányolt utólagos acél hüvelyekkel, de ott meg a nem erre tervezett hőleadás miatt van sokszor baj)


No kinn áll a szekér, picit megforgatom a főtengelyt hazafelé, a 3x annyiba került, hitellel terhelt, 1.6-os, vászon szövetes, szürke színű szekerek között. :). Csak nem esik szét a kocsi amíg hazaérek :)

Szép napot minden autómániásnak!

"(pl az iDrive-ot, MMi -t használó autókat tartották csúcstechnikás belső terűnek az utolsó számban amit megvettem, miközben a Jaguarnál 2001-2002 óta jól átgondolt touch screenes (opció) a középkonzol (újabb XF, XJ, XK széria), ki akar akkor ilyen vacak gombócokkal szenvedni vezetés közben? Minek"

Azert mert az erintokepernyos megoldas ergonomiailag es kozlekedesbiztonsagilag egy kalap szart sem er.

Ha olyan helyre teszed a kepernyot, ahol beleesik a periferikus latomezodbe vezetes kozben, akkor melyen ki kell hajolni az ulesbol, hogy kezelni tudd.

Ha olyan helyre teszed, ahol kenyelmesen elered, akkor meg amikor a kepernyore bamulsz, nem latod az utat.

Az idrive/MMI hasznalata kozben kenyelmesen hatradolve, a karodat a konyoklon tartva tudod hasznalni azt a kepernyot, ami a muszerfal tetejen tronol, es ha azt nezed, a periferian az utat is latod.

Arrol nem is beszelve, hogy egy osszetapogatott, ujjlenyomatos kepernyo milyen ocsmanyul nez ki.

sb

@Shadowbull:
Ezt csak megerősíthetem. A tacs panel egy kalap szar ergonomiailag is (elvonja a figyelmet), közben hadonászol, kitakarsz, stb.(nem csak az autónál!!!)
Technikailag nem nagy szám manapság egyik sem, de használhatóság szempontjából (ha meg nem használod tök mindegy)ég és föld.
Itten olvastam nemrég: "de egy érintőképernyőt még nem tudtak kifejleszteni" -nem e hülyék, persze az más kérdés, hogy nem is akartak.

csak azt akartam mondani, hogy tavaly nyáron majdnem vettem egy ilyet (a kékeszöld szin tetszik, vaj kárpittal, világos /mű/fával), de végül nem mertem belevágni. Féltem, hogy hasonló pénztemetőt fogok ki, mint ez... ráadásul jövőre még luxusadót is fizettetnének érte. Viszont azóta "jaguár fan" vagyok erősen, egyszer biztos, hogy beteszem a hátsómat hosszútávra egy s-type-ba, vagy egy XF-be:)
Két hétig nem vagyok net közelben, erre van egy csomó nekem való poszt, meg cikk itt...:)

A cikkben megjelent, alábbi részlethez szeretnék megjegyzést hozzáfűzni:

"Módszeresen szedte szét a motort. Kicserélt egy gyújtótrafót. Aztán még egy párat. Végül az egész garnitúrát kidobtuk, és teljes új szettet kapott, mert kiderült, hogy ha egy trafó elszáll, a feszültségnövekedés rövid úton tönkreteszi a többit."

Lehet, hogy rosszul tudom, de a gyújtótrafók nem sorban vannak kötve, ezért a túlfeszültség nem iktathatja ki mindegyiket, vagy bármelyiket (mármint ha 1 elromlik). Ezt nem csak az elmélet, hanem a gyakorlat is igazolja, tapasztalataim szerint.

Szintén az eredeti cikkhez:

Nem S-type-t hanem xk8-at vettem ami motorikusan-elektronikusan gyakorlatilag ugyanaz (legalábbis nagyon hasonló, de ugyanaz a konstrukció kis változtatásokkal).

Használtan 10 évesen. Szervízkönyv nélkül, egy 20 km-es próbaút során. Semmi hiba nem jött elő. Megvettem. Belek lennék? Nem hinném, mert pont a megvett autó 150%-át szántam rá ÖSSZESEN.

Az, aki használtan vesz 10 év körüli autót, az számoljon azzal hogy a vételár 50-60%-át még plusszban rá fogja költeni. Lehet bármilyen papír, lehet az eladó bármilyen szimpatikus, jovális, vagy gengszeter külsejű, tökmindegy. Aki nem számol ezzel az kissé naív (vagy híressen mázlista típus). És ez márkától független.

Én mindig rászámolom, első utam a jaguárnál is az általam preferált szervízbe vezetett (nem jag:)) - nem találtak semmi hibát. ENNEK ELLENÉRE komnplett olajcsere, minden szűrővel egyetemben, új gumicsövek, serpentine bel, vezető görgő, feszítőgörgő, komplett vezérléscsere, komplett futómű felújítás (papíron 115.000 km volt benne). Természetesen új aksi. Szenzorok megvizsgálvam, amelyik avittas volt - csere újra, összes elektromos csatoló szétszed, megnéz tisztít, kontaktspré vagy csere stb stb... Jah, még váltóolaj csere is - pedig az elvileg "életre szólóan feltöltött" - érdemes megnézni milyen az az olaj ami kijön... Ha nem magyarországon vásárolja az ember, hanem saját maga szerzi be az alkatrészt (újat) angliából, akkor olcsóbban jön ki alkatrészből mint egy bmw-nél, mercinél.
KOMPLETT vezérlés cseréhez az alaktrész (ebben minden szir szar benne van, nem csak a láncok, feszítőtől kezdve az utolsó tömítésig minden) 120.000 pénz. Persze nem szabad semmit itthoni viszonteladótól, esetleg szervíztől venni. Itthon pollenszűrő 16.000, kintről megrendelve 5000...(+VAT+ SHIPPING - de ha egyszerre rendel mindent az ember, a szállítási költség, eléggé minimális, mindenesetre volt az vagy 6000 is de a különbség szebetűnő... - bárhogy nézem ez pofátlan árrésnek tűnik...)

Mindezen cseréket anélkül tettem, hogy bármiféle hibát produkált volna az autó. Aki ezt anyagilag nem engedheti meg magának az NE VEGYEN használt autót, vagy vegyen olyat aminek a kifizetése után rendbe tudja rakatni (vagy rakni). Egy tökéletesen működő jól karbantartott autót NAGYON ritkán adnak el (hitelből bebukottat most lehet párat találni, de ritka) - leginkább akkor adják el az autót, ha jelentkeznek az öregedésből fakadó problémák, és nem rendberakják, hanem inkább eldják. Főleg az alsó árszegmensben a típuson belül...

Ezután gyakorlatilag eddig közel 40.000 km-t tettem bele anélkül, hogy baja lett volna (csak olaj és szűrő scerék), egy gyújtótrafó elszállás kivételével (egyik elszállt (érdekes módon nekem is 6-os hengeren - mellesleg a 6-os henger amúgy is a v8 konstrukciókban a "gyenge láncszem") - melegedett akkor athúzott a tekercs, és nem volt gyújtás, de tökéletesen hazakaristoltam vele 150 km-t 140-el - mellesleg itt is egyből az összes csere, nem csak a hibás... - jah és én magam cseréltem ki, angliából rendelt trafókkal, kb 12 csavar a fedlap, + 2 trafonként, az még 16 - szervízbe se keleltt vinnam, az alkatrész meg 3 naop alatt itt violt angliából...). 11 éves jaguárral 40.000 km gyk. hiba nélkül nem hinném hogy a megbízhatatlanság iskolapéldája lenne... Persze, használat előtt illik rendberaknim, ha szarral indulsz el, ne csodálkozz ha nem érsz oda...

Szóval ha használt autót vesz az ember, ne pont annyiért vegye amennyi pénze van, hanem ha megvette akkor először tegye rendbe és utánna kezdje használni...

A fentiek tükrében szerintem a szokásos konklúzió vonható le: hozzáértő, gondoskodó tulaj, aki ELŐRE gondolkodik, és rákölti amit rá kell EGYENLŐ a megbízható autót birtokló tulajjal....

Tehát nem a márka a megbízhatatlan, hanem a sóher, buheráló szart is kispóroló, 1 hétnél előbbre nem tervező, fenemód hozzánemértő tulaj - az alatt meg rohadjon is le a gép...

A cikkben szereplő tulaj pedig az előbbi, és nem az utóbbi kategóriába tartozik, mert TÖKÉLETESEN rendberakja az autót - és ha egyszer összeállt, és továbbra is utgyanúgy figyel rá, egy igenis megbízható autót fog birtokolni.

Jah, és természetesen elfogult jaguarbuzi vagyok, ezt fel lehet róni nekem, de a fenti tényeket nem :)

@Kercerece: szia...először is kösz a blogodban leírt sok jó tanácsnak, bár nekem v6.
-osom van, érdekes is, meg "tanulni" való is volt, ill. használható jó tanácsok pl. az érdi gömbfejes...stb., vagy a kispesti szilentes, oda most készülök - jó volt "tuti" helyre menni, nem a vakvilágba.....még egyszer kösz

...és az autó már fenn van a Használtautó.hu-n......mármint a cikkben szereplő

Érdeklődnék a vvti szelepet hol rendelte és hol cserélték ki.