@www.totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=83059: A lopási-néppszerűségi lista egyik élvezetője... Valószínűleg nem véletlenül...

@TommyH88
*másik

Jaj, én vagyok a hibás. Én tértem el a tárgytól. Én nem tudom lenyelni ha más gyártó is csinál nagyszerű dolgokat. Én kérek elnézést - megyek és a kardomba dőlök.

@TommyH88:

Egy 30 évig tökéletesített konstrukciót, amit újonnan átveszel és egy 7 éves autót legalább 200.000 km-en használni ugyanolyan "fittséget" jelent a motor szempontjából? Nem hiszem... Szerintem ahhoz nem kell nagy észlénynek lenni, hogy valaki rájöjjön, hogy minél öregebb és elhasználtabb egy motor, annál nehezebb belőle kihozni a teljesítményt.

www.totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=83059 2009.03.09. 13:16:22
Azért a "glancos Niva" kifejezés erős lenne egy X5 tulajtól, nem? :DDD
Egyébként, ha jól vannak megépítve-kezelve, valóban nem olyan rossz a Niva, bár szerintem a terepjáró az alvázas.
A letámadással semmi gondom - peace! Különben is: X5-ös tulajnak még nem néztek:-)))

@sah mat:

Válság van, drágul a benya, lehet, h azért adja el :) Vagy pedig kinézett egy brutálisabbat. Persze amcsit...

A Nivás ítélet a legjobb! Szép "kis" papucsokat kapott :)

Kérdezem attól aki tudja: heti merítés rovatba mindig újonnan bekerült ítéletek vannak kiválogatva?

@Seca81: Nem hiszem...
Az enyém annó 2-3 hónapja volt módosítva, amikor bekerült... Az még egy szép vasárnap volt...

Gondolatmenetből kiindulva, amennyiben egy szóval sem említetted, hogy "német autó", én egy szóval sem említettem, hogy rólad van szó, amikor skizofréiáról és egyebekről beszélek.

Ismét megkérdezném: hogy jön ide a FIAT? És miért esik nehezedre elfogadni azokat az újításokat, amiket ők vezettek be?

@Krisi: De akkor sem "Macht in der DDR".
Végülis "Macht" is volt a DDR- ben, gondolom nagyrészt a párt kezében, de nem hiszem, hogy ilyesmit ráírtak volna a kocsikra/motorokra.:D
(Tudom, szőrszálhasogatás.)

@qualitaet: Azért azt ne felejtsd el, hogy az EVO/WRX gyártásánal a megbizhatóság is elég fontos. Egy ilyen 'házilag' átépített és elég komolyan felhúzott autónál nem annyira számít (persze az ésszerűség határain belül).

@Hrzrasn:
Amiket sorol az ítéletben:
"KONI lengéscsillapítók
H&R ültetőrugók (35mm)
Poliurethilén szilentek (az lehet, hogy inkább poliuretán)
Genuinesaab hátsó stabirúd
GenuineSaab kormánymerevítő"

@Seca81: Nyegleo, a rovat felelőse szerint az esetek 80 százalékában igen, kivételt képeznek azok, akik rendre folytatják-frissítik írásukat.

No, látom itt Fiat vs. minden más vita van, és én még nem anyáztam:)
Nem is fogok.

Én imádom a FIAT-ot, nem érdekel, hogy adott-e valami újat az autóiparnak. Mellesleg szerintem igen, adott, ha nem is annyit, mint a kacsa vagy a bogár, de a kisautókra nagy szükség volt a háború után. Ha mást nem is, ezt biztosan adta.

Ja, a régebbiekről beszélek, tudom, hogy mennyi hülyeséget, pedig nem rossz autók, és egyszerűen szerelhetőek. Ez mondjuk nem is baj.

Na ezt elbasztam.

Szóval:

Tudom, hogy mennyi hülyeséget beszélnek róluk, pedig nem rossz autók...

@Gyurma73:
"@qualitaet:
mesélj már a 83 as világbajnok autóról!!
(BMW ezeröcsi)nem lehetséges????"

Azért ne hasonlíts már össze egy versenymotort a maga 300km-es tartosságával a széria motorok többszázezresével.

A Fiat tenyleg nem rossz auto, nekem szemely szerint ez all legkozelebb a szivemhez, bar tudom, hogy sokan tartoznak az ellentaborba is. En annyit mondok, mindenkinek megvan a sajat erdeklodesi kore, a marka amiert oda van, ezt kell eszben tartani.

@Speedman:
gondolod hogy ez a "széria" saab több száz 1000 km tesz meg?

@Gyurma73:
Nem valószínű, de nagyságrendekkel többet mint az 1500-ös turbo BMW.
Az csak annyira volt tervezve. Ezért is tudtak ennyire extrém lóerőt kihozni belőle.
Ha 5e km-t kellett volna ezzel a motorral menni, nagy bajban volnának(lettek volna).

@The Good Boy:

Erre tudok egy elég életszerű ellenpéldát - ha kivéncsi vagy keress meg priviben. Nem akarok feleselges szájkaratét...
A szolgálati kocsim munkakörömhöz valóan Niva 1.7i - tudok egy-két emglepőt mondani.

@a prof: qualität nem mérnök, csak egy pökhendi, arisztokrata ex-autónepper és luxusautó felhasználó. Köze nincs a tervezéséhez. Nem is ért hozzá. Felróható neki továbbá a szubjektivitás teljes hiánya és műszaki tudásbeli hiányosságokban sem szűkölködik. De azért szórakoztató ez a laikus érvekkel való hadonászás.

Végeztél bármilyen szilárdsági méretezést, vagy megnézted, hogy a házilag kókányolt Saabba beépített turbó, dugattyú vagy hajtókar mekkora feszültséget, dinamikus terhelést visel el? Mi vagy te, motorfejlesztő mérnök? Nem. Te egy ostoba autókereskedő vagy. Még mindig úgy gondolod, hogy a TE szemmértékeddel megsaccolt, mindenfajta műszaki számítást és érvet mellőző, kisiskolás hozzászólásod, miszerint: "PFFF, ÁH, EZ A MÚMIA EZT NEM BÍRJA EL, NE NEVETTESS." releváns lehet a témában?

fiat-bmw vitából kifolyólag, most jön a proli - arisztokrata vita, egy kis újgazdag kifejezéssel tarkítva:)

@ommm: @Agr3ssor: Értem és köszönöm. A merítés tök véletlenszerű vagy válogatáskor van vmi szisztéma?

@megint: Jaj csak azt ne! Voltam már részese, nagyon nem kéne... Ahogy a misén is mondják: "legyen békesség köztünk mindenkor"...

@F/: ""KONI lengéscsillapítók
H&R ültetőrugók (35mm)
Poliurethilén szilentek (az lehet, hogy inkább poliuretán)
Genuinesaab hátsó stabirúd
GenuineSaab kormánymerevítő""

Aha. Na és ezek közül szerinted melyek teszik alkalmassá az erôátviteli láncot nagyobb nyomaték átvitelére? A hülyegyerek-ültetôrugó? :)

@Rob-úr: "Felróható neki továbbá a szubjektivitás teljes hiánya és műszaki tudásbeli hiányosságokban sem szűkölködik."

De ahhoz azért bôven elég a tudása, hogy veled bármikor feltörölje a padlót, úgyhogy az arcodból vegyél vissza egy pettyet.

@Kicsi.Sati: "Persze ez nem csak neked szól, hanem a többieknek is."

Na akkor meséld csak el, hogy pontosan milyen autóm is van, ha már egyszer állításod szerint mindig reklámozom.

HRZRASN koma, te csak egy nyáklapforrasztgató i-drive mágus vagy. Közöd nincs a motorok bensőségeihez. Te nem vagy gépészmérnök, ne is próbálj annak látszani. Nem tudom honnan veszed a bátorságot, hogy beleugass egy olyan témába, amihez hülye vagy. Felsorolnál pár érvet,meggondolást, esetleg mellékelnél egy előszámítást, hogy az ítéletben felsorolt konkrét tuningmaskara miért nem megfelelő ekkora teljesítmény elviselésére? Konkrét számokkal ha lehet, ne pedig a: "Szerintem nem bírja, de azért tényként tálalom, hogy az nem bírja" című, nepperpapa által űzött gyerekkonverzióval gyere. Egy jó mérnök soha nem tenne ilyen bugyuta, felelőtlen, hebrencs kijelentéseket, anélkül, hogy bármi köze lenne a témához. Nyilván nem véletlenül alkalmaznak téged irodakukac-villanyász pozícióban a bömösnél. Te ahhoz értesz. Nem máshoz. Punktum

"bensőségeihez" szót utoljára öregapámtól hallottam mikor disznót vágtak, úgy látszik motornál is használják a mérnökök:), várjátok meg Shadowbull-t majd elmondja mi a helyzet:)

@Hrzrasn: igazából ez az, ami nem Neked szól, hanem az előtted megszólítottnak.

Rob úr

"qualität nem mérnök, csak egy pökhendi, arisztokrata ex-autónepper és luxusautó felhasználó."
Szó szerint. És ahogy elnézem ez már önmagában elég , hogy a magadfajta megkeseredett ember gutaütést kapjon.:)DDDDDDDDDD

"Köze nincs a tervezéséhez. Nem is ért hozzá."
Pontosan.
"Felróható neki továbbá a szubjektivitás teljes hiánya"
Itt sem tévedsz, hisz az objektívitásban tényleg jobban hiszek.(lásd hsz.)

(Ha már a kilencvenes évek eleji luxusautóimportomat nepperkedésnek nevezed igazán nyilatkozhatnál az akkori státuszodat illetően is. Gondolom szerfelett komoly pali lehettél :)))

@Rob-úr: "Közöd nincs a motorok bensőségeihez."

Sajnos rábasztál, a Bosch motormenedzsment-könyvei szintén itt figyelnek a polcomon, nem csak az Autoelektrik/Autoelektronik. De Daniels-tôl a Driving Force is megvan, a húszas évek motorjairól is vitatkozhatunk, ha akarod. Tényleg, mi a véleményed a Kettering-hûtôrendszerrôl? :)

"Te nem vagy gépészmérnök, ne is próbálj annak látszani."

Soha nem is próbáltam annak látszani.

"Nem tudom honnan veszed a bátorságot, hogy beleugass egy olyan témába, amihez hülye vagy."

Egy olyan seggsötét dilettáns szájából, mint te, ez meglehetôsen viccesen hangzik.
Nekem viszont ez a szakmám, remélem nem baj.

"Felsorolnál pár érvet,meggondolást, esetleg mellékelnél egy előszámítást, hogy az ítéletben felsorolt konkrét tuningmaskara miért nem megfelelő ekkora teljesítmény elviselésére?"

Már eleve a kérdéssel demonstrálod, hogy mennyire síkhülye vagy az autógyártáshoz: a mai autókban nincsenek olyan durván túlméretezett alkatrészek, melyekben olyan tartalékok rejlenek, amik egy másfél-kétszeres teljesítményû motor jelentette többletigénybevételt kibírnának. Ez egyenlô lenne az anyagi csôddel. A vicces az, hogy erre pont Unter Bahn írt egy gyönyörû példát, pont ebben a topikban. Ha már hülye vagy, legalább olvasni ne lennél lusta.

"irodakukac-villanyász"

Nyugodj meg, hogy többet jártam eddig szerelôcsarnokokban, gyárakban és mûhelyekben, mint te egész életedben fogsz.

Rob úr

"Közöd nincs a motorok bensőségeihez."

De ahogy elnézem neked sem sok a magyar nyelvtanhoz....:)DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

@qualitaet: ...de természetesen egy ilyen IQ mínuszkettes szerencsétlen akar kioktatni másokat, akinek ráadásul a helyesírása és nyelvtana is egy pszichopatáéval vetekszik.

Hrzrasn

Lehet, hogy nem hiszed, de az ilyen totál komplexusos, folyton szívó fajtát inkább sajnálom. Viccen kívül...

@qualitaet: Félre ne érts, én sem akarok neki semmi rosszat, szívbôl kívánom, hogy meglegyen neki év végén a kegyelemkettes.

@Hrzrasn: Én csak azt nem értem, hogy miért kell eröltetni ez az állandó lekezelő, kioktató stílust...
Ha a kollégáid valamit rosszúl tudnak (bár tudom hogy a bajoroknál ez lehetetlen:)), őket is így 'leoltod'?

Egy kis feszültséglevezetőnek, itt az életforma-Liana!

totalcar.hu/nepitelet/index.php?op=itelet&cat_id=38876

@megint: Már itt van egy ideje, csak most a másik két hevét használja. Az azért ritkán fordul elő, hogy mindhárom nevén beszélgessen magával. Pszichológusok megélnének belőle egy évig. Aki nem vak látja, hogy kísértetesen hasonlít a szerkesztettség, a tartalom és a stílus is.

És beszélget magával. Anyám, hova "fejlődik" még a világ?

@A Futrinka utca lakója: Erről a Lianáról sosem tudom eldönteni, hogy kombi akart lenni, vagy 5 ajtós. Válogatottan ronda.

@qualitaet: @Hrzrasn:@Rob-úr:

:DDDDDDD! Érettségitek megvan??? Most komolyan:DDD
Nekem is van Béjemvém(is)! Akkor most én is király vagyok?:DDDD Nem:( hmmm nem baj:(

az a saab szerintem szarabb mintha most jonne ki a gyarbol.

SAAraBb :D

a tuningolas amugy beallitast jelent, a "megtuningolni" szonak alapjaban semmi ertelme sincs. persze uj jelentes tartalommal bir az autozas/motorozas teren.

ezt a saab ot szerintem ugy kellett volna hagyni ahogy vagy, gyari allapotaban sem lehetett rossz, jobb lett volna az autonak is meg a gazda penztarcajanak is ha "csak" hasznaljak.

az a lila feknyerek pedig ... dizajncenter fabry?

@m.a: "Ha a kollégáid valamit rosszúl tudnak (bár tudom hogy a bajoroknál ez lehetetlen:)), őket is így 'leoltod'?"

A kollégáim nem képzelik azt nulla tudással, hogy az ô seggükbôl süt a nap. Errefelé ez nem divat.

Egyébként nem tudom, feltûnt-e, hogy aki értelmes, épkézláb kérdést vagy érvet intéz hozzám, és nem azzal kezdi, hogy beböfög valami ostobaságot nagy arccal, az értelmes és kultúrált választ szokott kapni tôlem. Van egy szép magyar közmondás, úgy hangzik, hogy "amilyen az adjonisten, olyan a fogadjisten". Nem véletlenül találták ki.

amilyen a grussgot, olyan az aufiderzen :D

hulyekkel nem szabad vitatkozni mert osszekeverhetnek vele konnyen az emberek

... az a tunderbird ... nem lehet eleget nezni!!!!

Kár, hogy néha már azelőtt elkezdődik a lekezelő stílus, mielőtt valaki is adna erre okot.

@Hrzrasn:
Már megint én vagyok a hülye, mi?:D

Futóműről volt szó, nem erőátvitelről.


" Hrzrasn 2009.03.08. 23:43:58
@F/: "futómű eléggé rendesen eltér a gyáritól"

Konkrétan?"

De a leírásban az van, hogy pl. kapott sperrt, meg egy másik kuplungot:

www.sachsperformance.com/EU/

@Hrzrasn:

1.
" qualitaet 2009.03.08. 17:40:52
" Kb. 370-380LE és 480Nm nyomatékkal rendelkezik,amit 4.000fordulatszám küról ad le."

Hát peeersze... :)DDDDDDDDDDDD

380le és főleg 480 nm(!!) egy négyhengeres,kétliteres motorból.

Én meg bekenem vazelinnel a Terry Black seggét és a Dukai Regina pucijává változik...:)))"

2.
" F/ 2009.03.08. 17:53:24
@qualitaet:
Mi olyan hihetetlen a 380 LE- n és a 480 Nm- en?
Mitsu- ból Angliában közel ilyen erőset árulnak, a márka honlapján is fönt van:

www.mitsubishi-cars.co.uk/evolutionx/specifications.asp?strCar1=QF7 "

3.
" qualitaet 2009.03.08. 18:04:15
F/

Utólagos tunningként hihetelen egy múmia, tizenéves konstrukciójú,2002-es autóban, nem pedig egy kifejezetten -az utolsó csavarig-, mérnökök hada által versenymotornak fejlesztett sokadik generációs EVO-ban."

4.
" qualitaet 2009.03.08. 18:19:22
F/

Mellesleg a belinkelt EVO is "csak" 359 lóerős.

"Volt már 420Le meg 350is..."

Itt meg a madár úgy dobálózik a lóerőkkel mintha egy villanymozdony kontrollerjét huzogatná."

5.
" F/ 2009.03.08. 18:24:04
@qualitaet:
A ló kevesebb, de a nyomaték 490.
A 420 meg 350 meg inkább annak szólhat, hogy mennyire pontosak a különböző mérőpadok, amiken mérték eddig..."

6.
" qualitaet 2009.03.08. 18:30:25
F/

"A ló kevesebb, de a nyomaték 490."

Te nyerted az autóskártya partyt.
A szünetben megeheted az uzsonnámat.;)"


Na akkor ki volt először lekezelő a másikkal szemben?

@qualitaet: Képzeld tudom ,hogy ki vagy!! Te nem jelentkeztél,de megtaláltalak! Ugye emlékszel?

@Hrzrasn:

"...Egyébként nem tudom, feltûnt-e, hogy aki értelmes, épkézláb kérdést vagy érvet intéz hozzám, és nem azzal kezdi, hogy beböfög valami ostobaságot nagy arccal, az értelmes és kultúrált választ szokott kapni tôlem...."

Az persze fel sem tűnik, ha nem hozzád szólnak, nem? Ez nem egy szakmai fórum, ahol te moderálod a hozzászólásokat.

A te kulturáltnak gondolt első reakciód legfinomabb esetben is legalább egyszer tartalmazza a "faszság" szót. Ennyit a kulturáltságodról.

Te nem válaszolsz senkinek (mivel a stílusod miatt viszonylag ritkán kérdeznek), te csak kioktatsz, kéretlenül MINDENKIT. Beleszólsz mindenbe, és az itt jelenlévők közül egyedül te gondolod azt, hogy a "seggedből süt a nap".

Höhö! Ezt se nekem mondták. :-)

308

"Képzeld tudom ,hogy ki vagy!!"

És akkor most melyik küszöbödre szarjak...? :)

"Te nem jelentkeztél..."
Picit fogalomzavarban vagy,Gézuka. Én jelentkezni az iskolás évek óta sehol nem szoktam, maximum válaszolok.

"Ugye emlékszel?"
Hogyne! A kissé gyanús, a meleg szarig benyaló stílusra, no meg arra is, hogy nemrégiben itt a Belsőségen állítólag még 535d-d volt (amin jót röhögtem már akkor is) de a hozzám címzett mailedben már egy kétmillós , múmia E39 vásárlásához kérsz tanácsot...persze a jól ismert módon azt is sietve hozzáteszed: "majd ha a pénz összejön".:)DDDDDDDD

F/

"Na akkor ki volt először lekezelő a másikkal szemben?"

Ne hisztizz már, az ég szerelmére!

Harmadik napja képtelen vagy felfogni, hogy a kételyem az ítéletben taglalt idős jármű néhyhengeres motorjára vonatkozott.
Ráadásul mostmár annyira beindultál, hogy az erdendő hozzászólásokat is magadra veszed.
Képtelenség tőled "megszabadulni".
Csodálkozol ha ezek után egyéb lehetőség híján lekezelnek?

@gin74tonic: Ott van a használtautón! Felesbe megvehetjük! :)

@qualitaet:

Na ja, ezt benéztem...

Túlságosan is intézményként kezdem kezelni a qualitaet, Hrzrasn, Shadowbull hármast.:D

Elnézést mindenkitől (érintettek, többi olvasó egyaránt) az így értelmét vesztett, fórumba szemeteléssé minősülő kommentért (gondolok itt a 2009.03.10. 12:40:09- korira).

(Viszont az azt megelőzőekben leírtakat továbbra is úgy gondolom, véleményem abban nem változott.)

@F/: Hármas? Egyes. Ha már több embernek feltűnik, akkor lehet benne valami. Hol ezt, hol azt használja, cikktől és menstruációs ciklustól függően.

@qualitaet: Jól van kutya,látom már megint ugatsz :))) Ne válaszólj lesz rá lehetőséged élőben. Szép napot

hungarian russians: "a mai autókban nincsenek olyan durván túlméretezett alkatrészek, melyekben olyan tartalékok rejlenek, amik egy másfél-kétszeres teljesítményû motor jelentette többletigénybevételt kibírnának. Ez egyenlô lenne az anyagi csôddel"

Csakhogy ebben a Saab MOTORban nem gyári alkatrészek vannak. A motortömböt leszámítva a gyárinál erőssebb cumókat raktak bele. Ez nem jelenti azt, hogy elbír ekkora teljesítményt, egy büdös szóval nem mondtam ilyet. De azt sem jelenti (és ez az amiért mindenki minőség komáddal vitázik, te meg ostoba módon a szárnyaid alá veszed), hogy bizonyos ideig ne bírná el. Nepperpajti szerint ilyen teljesítmény ilyen autóban nem létezhet. Ezt ő mondta. De igenis létezHET. Az már más kérdés, hogy nem sokáig.

@Seca81: nebazzzzz :) ha nem bagozol gyujtsd a penzt!!! felesbe!!!!!:DDD

na, figyelem. itt ugy dobaloznak a loerokkel hogy iszonyu. az itt hozzaszolo emberek kb fele nem ment 1ooloerosnel erosebb autoval, merem allitani nincs olyan aki 300-350le nel erosebben egyaltalan ult volna.

@loláb: "Az persze fel sem tűnik, ha nem hozzád szólnak, nem?"

Na és neked mi a fasz közöd van hozzá, hogy én egy nyilvános fórumon mit kommentálok, meg mit nem?

"Te nem válaszolsz senkinek, te csak kioktatsz"

Ha hülye vagy, arról nem én tehetek. Ha mindenképpen szükséged van egy felelôsre, nézz a tükörbe. A pofáraeséseket meg úgy kerülheted el, ha nem szakértesz olyan témákban, melyeket sosem tanultál.

@qualitaet: "És akkor most melyik küszöbödre szarjak...? :)"

Nálam könnyû lenne a választás, nekem csak kettô van :)

Küldtem amúgy neked valamit.

Hrzrasn

"Küldtem amúgy neked valamit."

Köszönöm szépen,yampi vagy! ;))
Ez még picit arrébb van, addig meg "hűtlenül" W221 lesz áprilistól.

308

"Jól van kutya,látom már megint ugatsz :))) Ne válaszólj lesz rá lehetőséged élőben. Szép napot"

Jó rendben, csak majd ne fogazz!
Neked is!

gin74tonic

" merem allitani nincs olyan aki 300-350le nel erosebben egyaltalan ult volna."

Aha...

Talán be kellene regelnem valami más néven, milyen jót elbeszélgetnék én is magammal.

Rob úr

"A motortömböt leszámítva a gyárinál erőssebb cumókat raktak bele."

Látszik mekkora segg vagy, hisz fogalmad sincs arról, hogy a 125000 km alatt a hengerfal(ami ugyebár maga a MOTORBLOKK) is kopik nem csak a dugattyúgyűrű.
Ha ott elveszti a kompressziót, onnantól baszhatod az új dugattyúkat.
A szintén kopott szelepeket vagy szelepfészkeket szintén nem említem amiknek szintén fontos szerepük van a mefelelő kompresszió tartásában, és amik ugyanúgy fáradnak egy ilyen öreg szifonban kilométerek százezrei alatt.

A két s-sel írt "erőssebb"-en meg már nem is csodálkozom :)DDDDDDDDDDDDDDDDDD

SZINTÉN, SZINTÉN, SZINTÉN.

Talán így szájbarágva megérted egy még egy "neppertől" is "erőssebb" eszű sutyerák.

Remélem teszik a Robur-szintű nyelvtan.

@Hrzrasn:

Nem mintha előröl szeretnék bármit is kezdeni, főleg nem a komunikációt veled, de milyen pofáraesésről beszélsz?

Amikor nem vetted észre, hogy tökéletesen másról kezdtem el valaki mással, azaz NEM VELED beszélni (amihez, ha nem haragszol, ÉN értek jobban, mart az meg az én szakmám), de te csak nyomtad a süket dumát arról, hogy mit lehet egy szervízszoftverben, és mit nem?

Vagy esetleg amikor megpróbálod meggyőzni hogy tévedés, amikor nekem az a VÉLEMÉNYEM hogy Turbo Rolf hibája-e ha 250-nel megérkezve valaki mögé MEGÖL egy anyát, és a gyerekét?

Esetleg amikor nagy mellénnyel beírod, hogy nem kapsz használt Golf áráért új kocsit, csak azt felejted el, hogy magyarországon vagyunk, ahol egy 2 éves golf biza még most cca 10 ezer euró, (nem 6-8, mint németországban), annyiért már bőven van választék hasonló méretű új autóból... Persze akkor jön a szokásos mellébeszélés, mint ami itt is ment, lásd: futómű-eőátvitel.

Szóval a pofáraeséseket neked kellene elkerülni, leginkább azzal, ha megtanulnál értelmezően olvasni. Pl nem támadnád meg az undorító stílusodban azokat, akik esetleg pont a te véleményedet osztják, vagy esetleg elnézést kérsz, ha baromságot beszélsz.

Neked alapvetően három bajod van:

1. szeretsz kötözködni. Ennek az oka, bárhogy gondolkozom, nem jut más eszembe, minthogy kompenzálsz.
2. Büdös bunkó vagy. Már Edelweissként is te voltál a bbog parasztja, emiatt igazán kár volt nevet változtatnod.
3. Nem tudsz veszíteni. Pedig szoktál, de még hányszor.

Komolytalan pali vagy te...

@qualitaet: Hirtelen 3 helyesírási hibát találtam a kommentedben, szóval ha már kioktatsz valakit, azt úgy tedd, hogy értesz is a dolgokhoz. Vajon máshoz is ennyi közöd van? Bocs, csak szúrta a szemem.

Aldo Moro

Drága Aldo, direkt volt.Oda is írtam és szándékosan úgy :)

Tehát direkt hagysz ki vesszőket és rövidítés után pontot? Értem. Magyarázat mindenre van, nehogy már bebizonyosodjon, hogy tévedhetsz.

"Tehát direkt hagysz ki vesszőket és rövidítés után pontot? Értem. Magyarázat mindenre van, nehogy már bebizonyosodjon, hogy tévedhetsz."

Nem, dehogyis.
Gyakorta hagyom ki a vesszőket ill. pontokat, sőt nemritkán szavakat is kétszer írok én is a gyors ám rendkivűl béna gépelésemnek köszönhetően.
A személyeskedő, öntudatos proli IFÁ-val vagy ki a faszommal ellentétben annyira biztos nem vagyok sötét, hogy a taplókra oly jellemző, két s-es "erőssen"-t, használjam, vagy hogy összekeverjem az objektívet a szubjektívvel.
A mindezeket űberelő "bensőség"-ről nem is ugatva.:))

Akkor most azonnal, de mint a villám rákeresel a "bensőség" szóra, ami bizony egy létező régies kifejezés, evvel megelőzve a saját magad értelmetlen, mihaszna további túráztatását. A szubjektív objektív keverése bizony az én faszságom. A mancsom nem engedelmeskedett az eszemnek. Ezen nincs mit megmagyarázni.


Nepper: "Talán így szájbarágva megérted egy még egy "neppertől" is "erőssebb" eszű sutyerák. "

Mit hebegsz itt? Ennek a mondatnak bizony se füle, se farka. Elvesztetted a fejedet? Nem tudsz parancsolni a kezednek? Gond van a szórenddel, hiányzik a tárgy (MIT értek meg?). Nem állsz a helyzet magaslatán. Írtátok a prosztó kis cimboráddal, hogy a nyelvtanom gyengus. Akkor idéznél kérlek 1-2 nyelvtani hibát? Most. A helyesírásom kaka, nem szégyen ezt bevallani. Ahogy azt sem szégyen, hogy nem értesz a teljesítménynöveléshez. Semennyire. Ha olvastál volna valaha szakirodalmat, tudnád, hogy a 'motortömb' a hivatalos kifejezés, kár volt kihangsúlyoznod, hogy MOTORBLOKK. Ahogyan én is elbasztam a hajtókar kifejezést, szégyellem is magamat. Nem a kurblira gondoltam, na. Hajtórúd. Kopott a kompressziógyűrű? :D Hát tesznek bele újat. Nagyobb a hengerátmérő a dugattyúnál? Akkor nagyobb dugattyú kell. Szar megoldás? Az. Működhet? Igen. Létezhet? Igen. Te egy ormótlan nagy fasz vagy? Igen.

"Akkor most azonnal, de mint a villám rákeresel a "bensőség" szóra, ami bizony egy létező régies kifejezés, evvel megelőzve a saját magad értelmetlen, mihaszna további túráztatását."

Persze, hogy létező szó csak éppen tárgyak esetében vagy műszaki értelemben pont olyan helytelen és értelmetlena használata mint a szánalmas mellébeszélésed amivel még lejjeb kerülsz a szarban.

A hebegés-habogás pont,hogy a kisebbségi érzéstől fűtött prosztó pattogásod meg a habzó szád paródiája volt.
Oda is írtam, csak hát úgy látszik az olvasáshoz is segghülye vagy...

Azt, hogy a szubjektívet és az objekítvet mellé lehet gépelni az pont olyan szánalmas hazudozás mint amennyire értelmetlen a motortömb jelentésével példálóznod.
Ezt senki nem vonta kétségbe,
viszont a hívhatod bárhogy, annak a kopott hengerfal ugyanúgy a része, úgyhogy ismét gerinctelenül melléugatsz.

Tényleg ritka ostoba és korlátolt csávó vagy, hisz még mindig nem fér abba a primitív proletár fejedbe,hogy én az ítéletben leírt alkatrészek felhasználásával tartom hihetetlennek, és nem úgy, hogy pl. meg is generálozzák, ahogy itt leírod.
Ezt szégyelld na meg azt ahogy kétségbeesetten és hazudozva magyarázod a nyilvánvaló baromságaidat.

@qualitaet: Hengerfurásról, túlméretes dugattyúkról, gyűrűkről hallotál már? Esetleg a perselyezésről?:)

@qualitaet:
Nem beleugatni szeretnék, de tudtommal az e21-es 315-ös blokkot használták a feltöltött BMW F1 motorok blokkjának alapjaként, azokat amelyek minimum 100 ezer km-t futottak.
Ha ez igaz, és nem csak urban legend (nem biztos, discovery chanelen volt), ez engem arra enged következtetni, hogy még a brutálisan (cca 15szeresére) megnövelt teljesítmény sem a blokknak árt elsősorban. Mondjuk megfelelő hűtés és kenés mellett nem is látom indokoltnak, hogy miért kellene jobban kopnia a blokknak ha 100, vagy ha 1000 lóerő jön ki belőle.

De igazából marhára nem érte hozzá, sose tuningoltam semmit, szóval inkább kérdezem, mint mondom:

Miért nőne a hengerfal kopása a teljesítménnyel arányosan, ha a hűtőteljesítmény, és a kenés a megnövekedett hő, fordulatszám, és mechanikus terheléshez igazodik?

Sziasztok! Én vagyok a Saab tulaja és az egyik fórumtársamtól értesültem arról,hogy itt jól elvagytok az autómon.
Nem fogok én ebbe beleszólni,hogy kinek mi legyen a véleménye róla,mert mindenkinek szíve joga eldönteni,hogy tetszik-e neki vagy sem vagy elhiszi-e ezt vagy sem.
Azért szeretnék tiszta vizet önteni a pohárba,mert látom kezdenek elfajulni a itt dolgok.
Mondjuk ha valaki figyelmesen elolvasta volna,akkor látná,hogy ebben a motorban nem 125.000 km van,hanem csak 35e,mivel 90.000-nél lett ez az egész dolog megcsinálva.
Akkor a motort darabokra szedték és jóformán minden alkatrészét újra és erősebbre cserélték.
A másik,hogy ez nem egy sufniműhelyben tákolt autó,hanem a Svéd Maptun cég licenszei alapján épített Saab 9-3.
Tudom,hogy nem olyan híres,mint az ABT vagy AC-Schnitzer,esetleg Breyton vagy AMG,de ez a cég ezeknek a svéd megfelelője a Nordic tuningal egyetemben!
Ha valaki nem hiszi hogy egy 2.0literes turbómotorból ki lehet kihozni ezt a teljesítményt,akkor járjon utána.
Adok hozzá egy kis segítséget:maptun.com/customers.php?car=3
Azért azt előrebocsájtanám,hogy ne lepedjőtek majd meg,akik kételkedtetek ebben eddig! :)
Ennél jóval erősebb autókat csinálnak svéd külhonban.

Gin74tonic ez Neked szól!
Azért azokkal a dizajncenter fabry lila féknyergekkel,lehet hogy én már rég megálltam és figyelem ahogyan kaszálod a gyalogosokat a zebrán,bármennyivel is menjek előtte!
Vagy ha esetleg versenypályára tévédnél,akkor az első kör végén (ha kibírja addig az autód),majd integetek Neked a boxutcába,mivel a fékjeid már rég megadták magukat..

Ezt most azoknak mondom akik kételkednek a jármű komolyságában és teljesítményében,hogy ha 1x beülnének az anyósülésre,lehet hogy mosolyt csalna az autó az arcukra és másképp vélekednének róla.Örültem..

További jó szórakozást és szép napot!
Zoli

m.a.

"Hengerfurásról, túlméretes dugattyúkról, gyűrűkről hallotál már? Esetleg a perselyezésről?:) "

Olvastál ilyemit az ítéletben?
Ennek tükrében van értelme ennek a kérdésnek?

LÓláb

Elszomorító- és bevallom kissé meg is lep-, hogy te sem vagy képes még sokadjára sem felfogni, hogy én egy relatíve elhasznált autó esetében tartom hihetetlennek az efféle teljesítménynövelést AZ ÍTÉLETBEN KÖRÜLÍRT MÓDON ÉS KÖRÜLMÉNYEK között.
Felesleges és egyre unalmasabb mindenféle versenyautókkal példálózni, mert azoknak pont semmi közük egy napi használatban lévő autóhoz.

A hengerfal meg minden mozgó vagy súrlódásnak kitett alkatrészhez hasonlóan kopik ez szerintem a napnál is világosabb tény. Én nem arról beszéltem, hogy a későbbiek során mennyire fokozódik avagy sem a kopása, hanem arról, hogy már eleve kopott állapotban "kapja" a tunningot.

@qualitaet:

A nick természetesen vicc, de a történetét, ha nem baj, nem mesélem el.

Nem kötözködtem, kérdeztem, mert tényleg kiváncsi vagyok rá. Tanultam ugyan jó régen a belsőégésű motorok szerkezetéről, de egyrészt messze nem olyan alaposan, és az egyetem óta nem foglalkoztam vele, én is már csak felejtek.

Az tiszta sor, hogy kopik a motor. Azonban úgy gondolom amennyben a fordulatszámhoz és a hőterheléshez IGAZODÓAN ELÉGSÉGES kenést kap, valamint a hűtés is megfel a növekvő hőterhelésnek, nem látom át, miért kopna jobban a motor a teljesítmény növelésével.

De én hangsúlyozom, nem értek hozzá, viszont vannak itt olyanok, akik igen, majd ők megmondják, hogy szakbarbárság-e amit mondok, vagy sem.
Érvekkel.

Mitől kopik jobban a motor, ha nagyobb a teljesítmény, de a kenés, hűtés megfelelő a nagy teljesítménynek?

Mindegy mennyire elhasznált a motor (bizonyos határokon belül persze, de egy 120 ezret futott 2.3-as motort elhasználtnak nevezni azért szvsz túlzás), mivel szerintem még MINDEN mérete bőven a tűrésen belül lehet.

Az F1-et is csak azért hoztam ide, mert ott is "elhasznált" motorból hoztak ki komoly teljesítményt. Nyilván lényegesen felkészültebb szakgárda művelte ezt, de a teljesítménynövelés is drasztikusabb volt.

Mert szerintem, noha alapos kétségeim vannak, hogy a fenti alkatrészekkel lehetséges lenne a teljesítmény duplázása (arról nem is beszélve, hogy nem tök' mindegy, hogy 400 ló-e a teljesítmény egy elsőkerekes autónál, vagy csak 350? Szerintem igen), de azt egyáltalán nem tartom kizártnak, hogy egy 2.3 literes négyhengeres motorból akár "házi" tuningelemekkel kihozható-e a nevezett teljesítmény. (Egy távoli ismerősöm a motorját tuningolta: 1200-as bandit (ős GSXR blokk), csak a vezérlést fokolta el, és komolyabb karburátort tett be, meg nyitott kipufogórendszert, de így is a 98 lóerőről 136-ra ment fel, a fékpadi mérési jegyzőkönyvet láttam róla)

De mégegyszer: nem kötözködni akarok, SENKIVEL, veled sem, kérdezek. A kérdés pedig:
Mitől kopik jobban a motor, ha nő a teljesítmény, de a teljesítménnyel együtt jár a kenési és hűtési rendszer szükséges növelése?

@mantorp:
Ja, hopp, most olvastam. Szóval akko nem "házi" tuningelemekről van szó, és a teljesítmény is valós. Oké, akkor az utolsó előtti bekezdésem tekintsétek semmisnek.

lóláb

A nagy L és nagy Ó csak a béna félregépelésem erdménye, mindenfajta célzást mellőz, elnézést érte.

"Mindegy mennyire elhasznált a motor (bizonyos határokon belül persze, de egy 120 ezret futott 2.3-as motort elhasználtnak nevezni azért szvsz túlzás), mivel szerintem még MINDEN mérete bőven a tűrésen belül lehet."

Apró kigazitásként: 2.0 literről beszélünk (15% ide vagy oda nagyon nem mindegy)másrészről én effektív elhasználtnak nem minősítettem, harmadjára nagyon nem mindegy, hogy egy átlagos kéttliteres motorba kerül előtte bele az a 120 ezer km vagy egy eleve forszírozott fajlagos teljesítményű turbomotorba , amelynek azt megelőzően nagy valószínűséggel mindig ki is használták az erőtartlékait a megelőző pályfutása során.
A legkisebb elhasználtság is számít,kiváltképp jelen esetben amikor egy relatív kis hengerűrtalmú, a feltöltés miatt nagy sűrítésű motorról van szó, pláne úgy hogy több mint kétszeres(!!) teljesítményövekedést akarnak kipréselni belőle.

A motorkopás pont, hogy a hengerűrtartalom növekedésével és a fajlagos teljesítmény csökkenésével arányosan válik kevésbé fontos tényezővé.

"Az F1-et is csak azért hoztam ide, mert ott is "elhasznált" motorból hoztak ki komoly teljesítményt. Nyilván lényegesen felkészültebb szakgárda művelte ezt, de a teljesítménynövelés is drasztikusabb volt."

A Forma 1-hez a szó legszorosabb értelmében totál hülye vagyok, de ettől függetlenül teljesen elképzelhetetlennek tartom, hogy 90 vagy 120000-ret futott hétéves utcai autókból bontott motorok segítségével építették volna bármikor is az erőforrásaikat.

A tulaj linkelt egy oldalt, ahol bemutatják a hasonló autókat. Az ővé asszem 351 lóerő, és 460 nm, fékpadi mérési jegyzőkönyvvel alátámasztva, innentől én elfogadom hitelesnek az ítéletet. Főleg hogy vannak ott 500lóerő körüli SAAB-ok is, tehát ez a 350 még nem is annyira sok (dehogynem, halál felesleges első kerékre ennyi szerintem, de mindenki azt csinál az autójával, és a pénzével, amit csak akar)

A 2.3-ast elb.sztam az ítéletet nem olvastam el figyelmesen, nem is arról akartam diskurálni (marhára nem izgat a tuning), csak a korábbi írásodból szabadon idézve "..a hengerfal is kopik, ha nő a teljesítmény..." nekem itt nem egyértelmű az ok-okozati kapcsolat.

Pontosabban a kopás a legjobb tudomásom szerint a növekvő fordulatszám, hő miatti kenési elégtelenség, vagy esetleg szerkezei hiba okozza (megragadó gyűrűk pl). Az első kettő ellen lehet védekezni, de attól még az utolsó okozhat extra kopást.

A tartósság egészen más kérdés, már amennyiben van extra kopás. De mivel a tulaj azt mondja 35 ezer km-óta megy így az autó (és simán lehet, hogy max mégegyszer ennyit bír), de már így is bőven túl van azokon az 500-2000km-es intervallumokon, amit korábban többen irtak.

De igazából nem tudom, kérdezem. Semennyire nem értek a motorépítéshez, (ellenben egy kicsit érdekel), és noha a belsőség az utóbbi időben általában az anyázásról híres, szvsz lehet(ne) itt még értelmes kommunikáció is.

Szóval ezért kértem érveket, tőled, vagy akárkitől aki ért hozzá. Én nem állítom, hogy nincs igazad, de kiváncsi vagyok a miértjére.

A BMW-s dolgot konkrétan a discoveryn láttam vagy 10 éve, simán lehet, hogy urban legend, bár asszem az adásban megszólaltattak valami fejlesztőt, vagy csapatigazgatót, de ettől még persze lehet kamu.

"Azért azt előrebocsájtanám,hogy ne lepedjőtek majd meg,akik kételkedtetek ebben eddig! :)"

Akkor balfék nepper (esetleg még amperhunter is) kezdhet is pirulni és elszégyellni magát. Nepp, 100 kommenten keresztül győzködted az embereket, hogy ez egy múmia, és hogy te pontosan tudod, hogy ezt ilyen alkatrészekkel nem lehetséges megvalósítani. Most meg pofátlanul mindenki szemébe akarsz hazudni és azt állítod, hogy te egy ilyen elhasználódott állapotra gondoltál? Kit érdekel mire gondoltál? Nem ezt írtad, utólag nincs ezen mit megmagyarázni. A legjobb ha magadban gondolkodsz, ugyanis itt a fórumon csak megalázod magadat a hozzá nem értéseddel. Most pedig bocsánatot kérsz és meghunyászkodsz. Világos?


Nepper: "Hengerfurásról, túlméretes dugattyúkról, gyűrűkről hallotál már? Esetleg a perselyezésről?:)

Olvastál ilyemit az ítéletben?
Ennek tükrében van értelme ennek a kérdésnek? "

Igen van. De még mennyire hogy van!
TELJESEN magától értetődő, hogy ha ilyen alkatrészeket szerelnek egy motorba, az egyben megfelel egy teljes generálnak is. Ha valaki ennyi mindent kicserél, hülye lesz tömítetlenségeket hagyni. Folyamatosan és sorozatosan blamálod magadat, ki fogsz gyulladni ha így folytatod. Ez ismételten azt bizonyítja, hogy egy tudálékoskodó, a témához mit sem konyító, a fotelban pöffeszkedő és mindent ami nem BMW agyatlanul dehonesztáló söpredék vagy. Hess innen.

NeppR: pontosan ismerem a magadfajta léha, krőzus embereket, csak te még okoska fiú is vagy plusszban. Én ennyi tévedés után már rég elslisszoltam volna egy huszáros és graciőz mozdulattal. De te tovább fokozod, a szokásos fröcsögő pofával fennhéjázó stílusodban.

loláb

"csak a korábbi írásodból szabadon idézve "..a hengerfal is kopik, ha nő a teljesítmény..." nekem itt nem egyértelmű az ok-okozati kapcsolat."

Ez nyilván csak félreértés részedről és nem szándékos csúsztatás...

Ilyet én ebben a kontextusban egészen biztos, hogy nem írtam, tedd meg hogy bemásolod, ha mégis ilyet olvastál.

A hengerfal pont, hogy
MINDEN esetben kopik, hisz állandó súrlódás éri és ez kopás nem az effektív nagy teljesítményű autóknál nagyobb , hanem a FAJLAGOS TELJESÍTMÉNY függvénye és ennek növelése esetén gyorsulhat fel.
Egy turbomotor-,egy magas fordulaton dolgozó szívó vagy a fenti tuning esetén értelemszerűen nagyságrendekkel fokozottabb az igénybevétel.
(A nagyobb sűrítés vagy a magas fordulatszám okozta terhelésből adódóan a többi alkatrész kopása is jóval intenzívebb, a nagyobb számban leváló és az olajat is erősebben szennyező mikroszemcsék sokkal jobban "csiszolják" a hengerfalat, és a benzinben dúsabb keverék is könnyebben "lemossa" a hengerfalról az olajfilmet.)

Nem véletlen, hogy a turbókhoz sokkal komolyabb olajakat írnak(tak) elő.
Minél jobban visszamész az időben annál jobban érvényes, hogy egy turbomotornak nagyságrendekkel rövidebb volt az élettartama.

Robur (így találóbb, biztos olyan ronda is vagy :))

Olvass vissza te nyomorult , ultrapimitív tufa, már a legelején is ugyanazt hajtogattam.
Nálad sötétebb és korlátoltabb seggel - a borzalmas kisebbségi komplexusról nem is beszélve- még itt (de talán egyebütt sem)frankón nem találkoztam. :DDDDDDDDDDD

NEPPER: "Olvass vissza te nyomorult , ultrapimitív tufa, már a legelején is ugyanazt hajtogattam."
Valóban ugyanazt hajtogattad. Ugyanazt az emeletes baromságot. NESZE:


" Kb. 370-380LE és 480Nm nyomatékkal rendelkezik,amit 4.000fordulatszám küról ad le.

Hát peeersze... :)DDDDDDDDDDDD

380le és főleg 480 nm(!!) egy négyhengeres,kétliteres motorból.

Én meg bekenem vazelinnel a Terry Black seggét és a Dukai Regina pucijává változik...:)))

Utólagos tunningként hihetelen egy múmia, tizenéves konstrukciójú,2002-es autóban, nem pedig egy kifejezetten -az utolsó csavarig-, mérnökök hada által versenymotornak fejlesztett sokadik generációs EVO-ban.

Ha legelább fingod lenne a műszaki kérdésekhez te is tisztában lennél azzal, hogy egy ilyen korú és konstrukciójú motornak a gyári teljesítményét több mint 100%-kal, a nyomatékát pedig majd 50%-kal növelni az ítéletben taglalt módszerekkel fizikai képtelenség ."

Na ezt hogy magyarázod meg? Ezeket az ökörségeket TE írtad. Ott áll feketén fehéren, hogy ostoba vagy.

"kisebbségi komplexusról"
Miért lenne kisebbségi komplexusom? Soha nem irigykedtem, vagy tettem erre utaló megjegyzést. Nem is lenne mire. Érvek híján már csak 'legeslegalja' módszerekhez tudsz folyamodni, indokolatlanul személyeskedsz (én indokoltan teszem), hamis vádakat koholsz és 'vetítesz'.

"Robur (így találóbb, biztos olyan ronda is vagy :))"

Neked egy dekagramm humorérzék nem jutott.
Ilyen gyengusz poént óvodában!!! hallottam utoljára.

És? Hol változott az állspontom, te szerncsétlen. Csak engem igazolsz, hülyéje...:)

"Érvek híján már csak 'legeslegalja' módszerekhez tudsz folyamodni, indokolatlanul személyeskedsz (én indokoltan teszem)"

Ja. Azt már elfelejted, hogy eleve úgy indult a hiradó, hogy rögtön személyeskedés ömlött ki a sutyerák agyadból a legelső hozzászólásod alkalmával is amikor a szádon át először idefingottál.:)DDDDDDDDDD

@qualitaet:

"...Ez nyilván csak félreértés részedről és nem szándékos csúsztatás..."

Könnyen lehet, hogy félreértettem, nekem az jött le, hogy nagyjából ez az, amit mondani szerettél volna. Ha nem, akkor elnézést, én vagyok a figyelmetlen.

"...A hengerfal pont, hogy
MINDEN esetben kopik, hisz állandó súrlódás éri és ez kopás nem az effektív nagy teljesítményű autóknál nagyobb , hanem a FAJLAGOS TELJESÍTMÉNY függvénye és ennek növelése esetén gyorsulhat fel...."

Na, ez az, amit műszaki szempontból nem értek, hogy miért. Teljesítményt növelni lehet a fordulatszám vagy a nyomaték különféle módon mevalósított növelésével.

Ha a fordulatszámot növeljük, akkor nyilván fokozódik a kopás, az olaj mechanikai elhasználódásából (a hosszú szénhidrogénláncok hamarabb elnyíródhatnak) de ez tribológiailag vagy kezelhető, vagy nem. Ha nem extrém a növekedés, gondolom ez egy kezelhető dolog, megfelelő adalékolással de inkább kielégítő mechanikai tulajdonságokkal rendelkező ("nagyobb teljesítményű2) olaj alkalmazásával.

...A nagyobb sűrítés vagy a magas fordulatszám okozta terhelésből adódóan a többi alkatrész kopása is jóval intenzívebb, a nagyobb számban leváló és az olajat is erősebben szennyező mikroszemcsék sokkal jobban "csiszolják" a hengerfalat, és a benzinben dúsabb keverék is könnyebben "lemossa" a hengerfalról az olajfilmet...

A nyomatékot a legegyszerübb módon (ha fajlagos teljesíménynövelésről beszélünk, azaz nem a lökettérfogat növelésével növeljük meg) a töltési fok emelésével, vagy a befecskendezett üzemanyag tökéltesebb (pl. előgyujtás megváltoztatása) elégetésével tudjuk megnövelni. Ez növeli a belső részek hőterhelését. Az olaj egyrészt ugye hűt is, másrészt pedig megesabb hűtési teljesítménnyel ez részben kezelhető.

Ha az előgyújtás rendjét a növekvő töltési fokhoz állítjuk (és figyelmen kívül hagyjuk az esetleges környezetvédelmi szempontokat), akkor könnyedén elérhetjük, hogy az olajfilm nem mosódik le jobban, mint korábban, tehát ez a kopási ok IS kezelhetőnek tűnik számomra.

Nyilván nem mindenhol éri hűtőközeg a motort egyenlő mértékben, a "kilógó" részek, pl: a dugattyú sarkát nem hűti közvetlenül semmi (max, ha olyan a dugattyú kialakítása, akkor az olaj alulról. ez fokozottabban melegedik, elhasználódik. Itt például könnyen lehet az általad is említtt mikroszemcsék fokozódó leválása, ami koptat.

"...Nem véletlen, hogy a turbókhoz sokkal komolyabb olajakat írnak(tak) elő..."

Így van. Erre gondolok én is, hogy ez a növekvő igénybevétel kezelhető, legalábbis részben.

De minden további nélkül elfogadom, ha valaki rávilágít arra, hogy mindez amit gondolok, és írtam, az szakbarbárság, mivel tényleg nem értek hozzá, semennyire sem.

"....Minél jobban visszamész az időben annál jobban érvényes, hogy egy turbomotornak nagyságrendekkel rövidebb volt az élettartama...."

Ez szvsz nem elsősorban a motortechnika fejlődésének, hanem a kenőolajok teljesítményének növelése miatt következett be. Nem vagyok tribológiai szakmérnök(sem), de volt szerencsém a világ egyik legnagyobb szaktekintélyétől hallgatni ezeket az órákat, (és elég jól is tudtam annó), de még így is valójában csak sejtem, hogy mennyire összetett feltételek kell megfelelni a gyakorlatban. És gondolom, hogy nem lehet mindnek egyszerre megfelelni (mivel a különféle tulajdonságnövelő adalékok egymás hatását gyengíthetik, de az alkalmazásuk követelmények egyaránt fontosak lehetnek)

"És? Hol változott az állspontom, te szerncsétlen. Csak engem igazolsz, hülyéje...:)"

Te nem tudsz olvasni? Neked nincsen agyad? Te nem érted, amit írsz? Valóban nem változott az álláspontod, senki nem is mondta hogy változott volna. MAGA gyengeelméjű. Még mindig ugyanazt a téves faszságot szajkózod:

Senior Nepper: "Ha legelább fingod lenne a műszaki kérdésekhez te is tisztában lennél azzal, hogy egy ilyen korú és konstrukciójú motornak a gyári teljesítményét több mint 100%-kal, a nyomatékát pedig majd 50%-kal növelni az ítéletben taglalt alkatrészekből fizikai képtelenség"

Namármost. Folyamodjak a te kis alamuszi, féreg módszereidhez, és kössek bele abba, hogy ez nyelvtanilag helytelen? MERT AZ. Nem tudsz rendesen magyarul, és másokat oktatsz ki? Úgy látom ragadt rád valami a sok máuniból, amit néztél. Talán át kéne állnod Barát Józsira, hátha ő megnevel és megtanít neked dolgokat. Neked aztán "semmihez nincs fingod", hogy te a kesze-kusza szavaiddal éljek.

Olvasd már el a gazdi írását egy pár hozzászólással ezelőttről.
maptun.com/customers.php?car=3
Ez egy létező autó és az ítéletben taglalt alkatrészekből épült.
Te itt már minden tekintélyedet elveszítetted.

"Úgy látom ragadt rád valami a sok máuniból, amit néztél. Talán át kéne állnod Barát Józsira, hátha ő megnevel és megtanít neked dolgokat."

????? Mi van?!

"Ez egy létező autó és az ítéletben taglalt alkatrészekből épült."

"A teljesítménye mérését meg ugyebár közjegyző hitelesítette :)DD"

"Te itt már minden tekintélyedet elveszítetted."

Egy véleménnyilvánításra létrehozott fórumon egy szaros nicknév esetében bármilyennemű "tekintély"-re gondolni csak egy magadfajta végtelenül buta embernek juthat eszébe.

A teljesítménye mérését meg ugyebár közjegyző hitelesítette :)DD

Ez idézőjel nélkül.

"vélemény nyilvánítás",sorry.

@qualitaet:
"...A teljesítménye mérését meg ugyebár közjegyző hitelesítette..."

Ha az nem is, de a mérésügyi hivatal valszeg igen. Mármint a fékpadot, amin mérték.

A tekintélyt egy ilyen üzenőfalon úgy kell érteni, hogyha valaki folyamatosan badarságokat írkál, ráadásul toronymagasságokból, tényként tálalva, akkor annak a véleménye nem mérvadó és a hozzászólásait 'skippelni' kell.
Nem hitelesítette senki. De elég kicsi a valószínűsége (~0), hogy ez egy pszeudológ, kóros hazudozóknak fenntartott oldal lenne. Vannak ott más masinkák is. Azok még nagyobb számokat hazudnak. Újfent csacsi módon viselkedsz. Ilyen megközelítéssel a hitelesítés sem ér semmit. Mert a hitelesítőt sem hitelesítette senki. Ha nem sértelek meg, megint el kell mondanom ezt a sokszor ismételgetett tényt: egy korinthoszi oszlop vastagságú, motorizált broki vagy. Egy sebesebb (5 literes) verzió.

Külön öröm számomra, hogy felvetted ezt a nyelvész szerepet. Olyan bőrbe bújtál, amiben nem mozogsz otthonosan. Kevés vagy ehhez a karakterhez. Így nem győzöd kijavítani magadat. Ez egy jó nehéz uzsonnás batyu a hátadon, amit nem bírsz el.