@csunyadiszno: elhiszem, hogy így van. Csak azért láttam már sokmilliós terepjárókat lealázni nivával. De elhiszem amit mondasz.

srácok! jégen semmi nem megy fel egyéb segítség (hólánc, szögesgumi) nélkül. Ez tuti! Se subaru, se semmi!!!

Az is igaz, hogy a fizika alaptörvényei ismertek már egy ideje, és van az a lejtő, amin a drótkefe is lecsúszik.

Valószínűleg olcsó volt a telek, cserébe az év pár hónapjában megközelíthetetlen.

@spooler daemon: erről az az Állítólag... rész jutott eszembe, amikor szerencsétlen gekkó egy teflonserpenyőben szeretne tapadni, de az még neki sem sikerülhetett ott! :-DDD

@Szárnyati Gézа: de biztos lehetne arra menni, tök jó a térkép, csak ez egy teljesen másik Csalán u. :-D

@Csumpi Hálidéj: miért még mire vagy kíváncsi? :-D számít ez valamit a teszttel kapcsolatban? :-D

@bobeszedulacika: Téged különösen megkedveltelek:-) pozitív beállítottság, életigenlés, jóhiszeműség, megfelelő háttér információ beszerzése véleménynyilvánítás előtt, pöpec emberismeret (első látásra), hihetetlen lexikális tudás. Te tényleg tudsz valamit:-D

@Spiritmonger: még azon kívül ami van? Hová?
Ezt hogy érted? Vannak hiányosságok az ismereteimben, segítenél?
Egyébként meg egy 13 éves autóról beszélünk, sajnos most már egyre több nyekergés jön elő rajta:-( de még azért jól bírja a strapát:-)

Talán nem többtonnás autókkal kellene próbálkozni...amúgy szerintem is Lada Niva.Ja hogy az orosz konstrukció, és mostanában a németeknek szokás nyalni?

Kedves Winkler!
Szinte ugyanilyen helyen lakunk 20 éve, X5-ösöm van jó téli gumikkal.
A BMW X-eket nem igazán erre találták ki, túl nehezek, túl szélesek a kerekek, stb., de azért ennél tovább lehetett volna menni. Az a lényeg, hogy a kezdeti lendületvétel után a kipörgésgátlót ki kell kapcsolni, mert visszafékezi nullára az autót és oda a lendület. A váltót is manuálba kell tenni.
Ha necces a helyzet, akkor inkább BMW helyett az asszony rövid RAV4-esével indulok el, az mindenhol fölmegy a virsli gumijaival.
Úgyhogy ilyen célra legjobb a Suzuki Jimmy, Toyota RAV4, Lada Niva, Daihatsu Rocky vagy Terios.

@Kaptatóutca:
Tudom nem témába vágó sorry, de az építőanyagot mivel hordták fel?

@Gabriella Boros ヅ:
Gondolom, valami összkerekes teherautóval (Tatra, IFA, Renault Kerax, stb) - és nem télen:-)

@Gabriella Boros ヅ: hát egy bátor legény volt talpon a vidéken, aki elvállalta, de természetesen nem télen építkeztünk.
Viszont volt olyan teherautó, amelyik felborult az erdő felőli útról jövet lefele, na ott azért a sofőr is benne volt, hát összetörött pár téglánk
Meg akkor azt felhasználtuk, mert letúrattuk az utat és felszórtuk, hogy ne legyen sár

@Kaptatóutca:
Minden tiszteletem!!! :)

még annyi, hogy amikor a téglatörmeléken járt fel a teherautó és hát a "sísáncon" kicsit megkaparta, akkor a szomszéd telekgazda szólt nekünk hogy valamit kéne csinálni az úttal mert nem tud beállni a kapun (amit ugye előtte mi saját magunk csináltattunk meg). Javasoltuk neki, hogy csákány, lapát és egy kis testmozgás a saját kapuja és kerítése előtt:-D
Ennyit az emberekről!

@csunyadiszno: Csak egy G Merci, nem sok az ... akár az éjszaka leple alatt.

@Chino: Én is láttam sok érdekes dolgot, mondjuk sokmilliós terepjárót nem vezettem soha. Az azért hozzá tartozik, hogy ritka az olyan, hogy egy tízen-huszonmilliós terepjárón komoly terepgumi van, így szinte mindig a hagyományos régi vasak mennek jobban terepen. Volt részem olyan meglepetésben is szlovákiában, hogy egy automata 5.2 260le benzines régebbi cherokee jeep vert halálra 3darab G-mercit épített terepen. Simex gumik és egy kis emelés volt a tunung. Kapcsolható összkerék és semmi diffizár. Szóval a motorerő meg a gumi számít annyit mint a zárak.

Ilyen kell rá 4db

www.vatera.hu/195_65_r15_90_os_teligumi_1440610085.html

És fel fog menni!

1.rendes terepjáro
2.rendes gumi
3.lendület

Azta de brutál.. ezek állatok..
Ültetett, gyönyörű Insignia OPC-vel ezen a terepen.. jegyezzétek meg a rendszámot, ezt a keveset futott, alig használt bemutató autót senki se akarja megvenni a későbbiekben.. :D
Mindenesetre elgondolkodtató, hogy ez a félig autópályára való sportkocsi eljutott addig, mint az agyonimádott bajor olajkályha..

www.youtube.com/watch?v=DcHNQXB-EqQ

aki kételkedne a subaru erejében...
aki azt mondja - incl. tc újságírók -, hogy a subaru 4x4-et meghaladta a kor, erős tévedésben van. a usbaru az igazi, ortodox. aki uaz-t, niva-t emleget tudja mit beszél. old school! csak semmi divat, nem kell haladni a korral!
aki meg azt mondja: a gyártók nem mondják autóikról, hogy terepjárók, az nézegessen csoda-katalógust, ahol elhitetik, hogy igenis az.

@Kaptatóutca:
www.youtube.com/watch?v=IPd3O5_SJEs

@dr. no:
A haladni a korral az autógyártásban számomra semmi jót nem jelent.
Anno kidolgoztak jó pár összkerékhajtási rendszert a gyártók. Ezek nyilván nem egyformán jók, vagy legalábbis mások az erősségeik és a gyengeségeik, viszont kibróbált, bevált technikák.
Mit lehet ezen újítani? Hát megpróbálni ugyanazt olcsóbban gyártani, hogy szélesebb kör tudja megvenni, ezzel is növelve a profitot. Csak, hogy egy tisztességesen megépített mechanikus erőátviteli/hidraulikus erőátviteli rendszert nem lehet helyettesíteni számítógéppel, mai megpróbálja kiszámolni, hogy mit csinálnának a különböző diffik. Ez nem fejlődés.
Ez arra jó, hogy hétköznapi személyautókba is beépíthessenek valamiféle pótlékot, hogy anyuka se akadjon el a hóban. Terepjáróba ilyen nem való.

Érdekes, az én autóm nem szar, jófélék rajta a téligumik, és mégis szerintem ennek a dombnak az ötödéig sem jutna fel.

Szerintem szépen teljesítettek ezek az autók, főleg az Opel. Le a kalappal az Insignia előtt, összkerékhajtással. Kéne.

Ps: Kihagytam, természetesen csak elől hajt az autóm.

@Shadowbull:

"Pistam, a DTC-t aktivaltatok? "

Igen, ez egy lényeges kérdés... :)

Közel ilyen meredek utcán közelítem meg a házamat nap, mint nap, van hozzá hátsókerekes és xDrive-os BMW-m is. A minap, amikor leesett az a pár centi hó, és a hátsókerekessel baktattam hazafelé. Miközben a dtc-t alapállásban hagytam, a legmeredekebb részhez érve, egyszer csak elkezdett lassulni az autó. Olyannyira, hogy a mögöttem kb. 50 m-rel jövő, a meredélyt lendületből támadó, már villogott is, hogy kanyarodjak már le előle (van ugyanis néhány mellékutca az emelkedő mentén), mire visszakapcsoltam kettesbe, egyszer megnyomtam a DTC gombját (ami ugye csak félig kapcsolja ki a kipörgésgátlást, azaz enged egy leheletnyi elpörgést), és láss csodát, az autó elkezdett gyorsulni. Igaz, a kanyarokban épp ellenkezőleg kellett kormányozni, de ez csak fokozta az élvezetet, a mögöttem jövő biztos azt hitte, a hóláncot is föltettem közben... (Egy Mercedeses a lejtő aljában azt szerelte...)

Szóval hóban a DTC-t egyszer megnyomni, és a kormányba kapaszkodni. Ez a nyitja az emelkedőn hóban való följutásnak. Bár, ha alatta jég van, az bizony jócskán megnehezíti a feladatot, ha lehetetlenné nem teszi... :)

ezen a kis csepp fos emelkedőn a Simsonnal felmegyek diagonál gumival, nem tudom mit bénáztak ennyit.. :)

Kinyomoztam, hogy hol van ez az emelkedő és ma este voltam is ott. Hó ugyan nincs de ki merem jelenteni, hogy élőben tényleg sokkal meredekebb mint ahogy a filmen látszik. Ráadásul nem egyenletes a felület, telesen szar az az út. Az opel szépen teljesített, egy rossz szót nem lehet mondani rá. Azért ha leesik a hó, megpróbálom hogyan szuperál ott az enyém.

www.youtube.com/watch?v=ZZws_ckFGno

Erről ennyit.

@vаdparaszt: :-) Naggyon jó! Köcce!

@vаdparaszt: A sok "penge" of-road verda:-)) A fenti patrol funoknak ez a videó nagy pusztítást végezhetett az egójukban:-))

@akira2: Szoval akkor varjuk a valaszt, hogy a DTC aktivalva volt-e vagy nem.

sb

@dr. no: Legyel szives megmutatni, hogy hol is allitjak az X3-rol, hogy terepjaro:

www.bmw.de/de/de/newvehicles/_shared/pdf/catalogue/X3_catalogue.pdf?download=true

koszi.

sb

@Sword: "Anno kidolgoztak jó pár összkerékhajtási rendszert a gyártók. Ezek nyilván nem egyformán jók, vagy legalábbis mások az erősségeik és a gyengeségeik, viszont kibróbált, bevált technikák.
Mit lehet ezen újítani? "

Pl. lehet novelni a hatasfokok, lehet csokkenteni a vesztesegeket.

Egyebkent meg hulyeseg, hogy csak egyfele osszkerekhajtasi rendszer a jo, meghozza a mechanikus.

Attol fugg, hogy hova szanod az autot, miert raksz bele osszkerekhajtast.

Egy nehez terepre szant osszkerekhajtassal szemben mas elvarasok vannak, mint egy foleg aszfalton, nagy tempoban kozlekedo autohoz illesztettel.

sb

@Shadowbull:
Ezt is leírtam: Igazi terepjáróba, rendes mechanikus erőátvitel, mert megbízható, jól teljesít stb, viszont hátránya, hogy nem olcsó mulatság.
A többi bohócterepjáróba, meg mehet jó az elektronikus majomkodás, mert sárban, hóban az is jobb, mint ha csak elől kapar.
Előnye, hogy jóval olcsóbb is, így nemcsak a rétegmodellekbe építhető be, hanem az olcsóbb autókba is. Csak nem kell nyavajogni, ha egy ilyen SUV meg crossover elakad a jeges úton, emelkedőn, meg próbálja fékezgetni a kipörgő kerekeket hátha így nyomatékot tud küldeni a többire. Másik baj, hogy a marketing próbálja úgy eladni ezt, mintha ez lenne a csúcs. Pedig csak egy olcsón gyártható pótlék, ami jobb, mint a semmi. Az autógyártásnak fejlesztés a terepjárógyártásnak nem. Amint írtad ott más tényezők javításával lehet fejleszteni: hatásfok, könnyebb anyagok, kisebb súrlódási veszteségek, szilárdabb anyagok. Ez nem az a szegmens, ahol a spórolás győz. Itt nem lehet kompromisszum. Ezeknek a gépeknek az egyetlen feladata, hogy valahogy leküzdjék a brutális terepet, meg az ilyen emelkedőket. Én így gondolom legalábbis.

@Sword: Én mondjuk nem értem, miért olcsóbb a számítógépvezérelt elektronikus fékerővel kombináló zár, mint mondjuk egy mechanikus, ahol van egy működtető kar egy olajvezeték egy jeladó gomba meg a vasdarab, ami mozog.

@csunyadiszno:
Nem csak a működtetés, de a diffiket, tengelyeket megmunkálni nagy pontosággal az nem olcsó. Az elektronika már nagyon tömegtermék, bármelyik kínai gyár fillérekért ontja magából millió számra.
Olyan ez, mint a kapcsoló üzemű tápok.
Mindenbe azt raknak már, pedig nem egyszerűbb lenne egy trafó+egyenirányító, mint egy halom FET, kondi, tekercs meg miegyéb? Biztosan, csak az elektronika ma már sokkal olcsóbb, mint a réz.

@Sword: Erre nem gondoltam, igazad lehet. Belekalkuláltad azt is, hogy mégiscsak kell valami motor vagy szerkentyű, ami fékezget az autóban és pont annyira, amennyire kell? Szóval az elektronika is kell, hogy irányítson valamit, ami konkrétan megoldja a feladatot. Nem értek hozzá csak kérdezem.

@csunyadiszno: Magát a rendszert én sem ismerem, viszont valamennyire ismerem a gyártástechnológiai dolgokat, hogy mit mennyire bonyolult előállítani és ennek mik az anyagi vonzatai. Tudom, hogy minél nagyobb méretpontosággal kell megmunkálni valamit annál drágább lesz.
Példának okáért az a méretpontossági osztály, ami egy motor előállításához kéne már megfizethetetlen lenne ipari körülmények között, ezért használnak bizonyos trükköket...

A kerekek fékezgetésére pedig nyilván nincs külön berendezés, gondolom speciális szelepekkel szabályozzák, az adott keréken kerekenként a fékerőt. Ha tévednék javítson ki valaki.

A jó kapaszkodóképességre íme a recept: könnyű 4x4-es autó, VIRSLI bütykösgumival.

A 4x4-es rendszer fajtája szinte mindegy.

A műfaj legjobbja a mai napig a Willys Jeep és derivatívái (pl. Mahindra), utána jön a Niva a gyári orosz terepgumikkal, de a saját tömeg és a gumi kapaszkodóképessége szabja meg a határokat, úgyhogy a nehéz dögöket (pl. Nissan Patrol) felejtsétek el. Ezek túlélnek mindent, de nem hillclimbre valók.

A Matraban nottem fel autovezetesbol.
Sok ilyen vezetot lattam,draga autokkal kinlodni,elakadni.
Ez az egyik olyan dolog ahol nem a penz szamit.......

@akira2:

Csak szekundálni tudok. Pár napig használom néha kollégám 2004-es BMW 530d Touring gépjárművét. Ha egyet nyom az ember a menetstabilizáló gombján akkor enged több csúszást, később veszi el a gázt és fékezgetéssel "szimulál" difizárat. Nem lesz soha olyan mint egy rendes difizár, de nagyságrendekkel komolyabb az esély hogy felmegy az emelkedőn.

A gépen szöges (szegecses) gumi van, északi országban használom ahol az útfenntartó finoman szólva sz*rik takarítani, ezért a letaposott hó fagy oda és aztán hetekig úgy van.

Teljesen kikapcsolni nem érdemes a rendszert, mert akkor megint elforog minden. Főleg azért is, mert a gázt nem veszi el és könnyen ledifferál egyik oldalra a difi.

Amit nem szabad elfelejteni: lehet akármilyen jó hajtásrendszer, de meg is kell tudni állni az akadály előtt. Figyelni kell nagyon.

Üdv!

@vаdparaszt: Könyörgök, hogy ne bütyköskumizzál, havas, jeges emelkedőről van szó. Az aljáig sem jutsz el ilyen gumival. azt is mond meg, milyen jobb 4X4-es hajtás hajtás létezik annál, amikor minden egyes kerék egymástól és minden mástól függetlenül állandóan forog?

@csunyadiszno:
Van olyan helyzet, amikor jó, ha az összes kereket fixre össze lehet zárni. Így ugyanis elég ha egyetlen keréken van tapadás, akkor is meg tud mozdulni a vas.

Ha nulla tapadás van, akkor semmilyen rendszer nem segít.

@gyvy: Oké de akkor is az a csúcs ha mindet össze lehet zárni. Ezen nincs mit fejleszteni, javítani, semmiféle jobb megoldás nem létezik. Ha így sincs tapadás, akkor jön a szöges gumi, a lánctalp, a sószórás vagy a lapátolás.

@csunyadiszno:
Igen, de erre az esetek elég kis részében van szükség, mondjuk akkor nagyon...

Nyáron használtam pár napig pl. egy 2,8-as Sharan 4motion-t, megdöbbentem mennyire stabil az úton, nagyon jó a fékje is, de nem hinném hogy egy ilyen havas emelkedőn fölmenne...

@gyvy: nálam elég meredek az utca ahol lakom, ráadásul földút. Van amikor sima összkerékben elkapar de első-hátsó zárral felmegy. Mondjuk nem annyira meredek a hely, mint a videón de sokkal szűkebb, szóval nem lehet vagánykodni.

@gyvy: Pont az a sharant venném rohangálós autónak ha lenne rá lóvé, így csak a régi swift lesz belőle. Ahogy mondod, még jó is, sajnálom, hogy nem tudom megvenni.

@csunyadiszno:
JA, jó kis vas és kényelmes nagyon. És a sok nagytudású jön hogy de úristen mennyitfogyaszt??? országúton-autópályán 10-12 l között elvagy ha nem 180-nal mész, na most ennyit egy 1,4-es varrógép is megeszik ha ül benne négy ember és tele van pakolva.

Tény, városban több, de hát két tonna és 200 lóerőt almaléből nem lehet előállítani :D

@gyvy: A teljesítményhez képest tényleg rendben de mondjuk nekem csak gázzal lenne használható. Valahogy a 10L feletti fogyasztás itt már tabu:) Én a nővéremében ültem és nagyon tuti kis autó. Mondjuk ő fogorvos, nem tudja mennyit fogyaszt:)

@csunyadiszno:
A nővéredében milyen motor van?

@csunyadiszno: Te meg felejtsd már el a lamellás téli gumijaidat, ez nem aszfalt, ez terep.

@gyvy: Ugyan az a 2.8.

@vаdparaszt: Ha visszaolvastál volna, tudnád, hogy ott voltam tegnap. Murvás, keréknyomos út de nem terep. Egy terepgumi akkor fog havon vagy jégen ha be tudja roppantani maga alatt a talajt, vagyis laza földúton vagy nagy sárban. Ide téli gumi kell. Mármint télen.

www.youtube.com/watch?v=dnLob1yCMks

Vagy Niva.

@csunyadiszno:
Övé is 4X4?

@gyvy: Őszintén szólva nem tudom. Azt, hogy 2.8 is ő mondta.

@vаdparaszt: fasza kis videó de hogy jön ide?

@csunyadiszno:
Akkor nem biztos hogy teljesen autentikus az infó ;-)

Hi!

Én már jártam ilyesmi helyen a 2002-es 2.5 TDI allroad quattrommal. Jeges volt, simán felment, el sem rúgott, igazából lefelé eszméltem, hogy milyen kemény a helyzet, amíg lefulladásig abs-eltem. Utána kinyomott kuplunggal folytattam, hajmeresztő volt.
Meg kellett volna próbálni azt a quattrot... Ja akkor egy Dunlop WinterSport gumi volt rajta 225/55R17 - ami egy elég szar gumi mondjuk az idei Conti-hoz képest, adott méretben.

@gyvy: Biztos, hogy nem az. Én annyit merek kijelenteni, hogy egy jól variálható, kényelmes, erős autó. Ez kéne hogy legyen az alap egy családos embernek, bár ez más kérdés.

@csunyadiszno:
Hát igen. És a szomorú, hogy tőlünk nyugatabbra, ha nem is újonnan, de 4-5 évesen, normálisan szervizelt állapotban egy átlagosan, vagy annál picivel jobban kereső család simán meg tudja engedni magának...

@gyvy: Németországban jött munkaerő a konyhára egy mosogatónő személyében. Fél évig buszozott, utána kettes golf, egy évre rá négyes golf. Akkor az volt a legújabb. Irigykedtem is, hogy ott ez teljesen természetes. Persze nem ide tartozik a dolog.

@csunyadiszno:
Hát igen... Sajnos... Mármint hogy nálunk nem így van, az a sajnos...

@csunyadiszno: Annál az a jobb hajtás, amikor az összes kerék összedifferenciálva forog.

@Shadowbull:
nem a geländewagen szavakra kell rákérdezni tisztelt SB. meglátásom szerint éppen egy brosúrában a képeknek van nagyobb szerepe, lehet tévedek, de a reklámok már csak ilyenek. autót ritkábban lehet rádióban eladni, ha érted. és akkor mutatnám, hogy képi kommunikációval az ajánlott katalógusban hol sugallják, hogy ez egy terepjáró:
10., 26-27. (hátizsák-síléc), 28-29., 32-33.
egyébként köszi, szép katalógus

AZ akcentusbol itelve,a video valahol Gyozike lakohelye korul keszulhetett....

@Kaptatóutca: "hát én azért óvatosabban fogalmaznék a helyedben! Nekik az a dolguk, hogy az autók tudását teszteljék, vezettek már pár kilcsit:-) Ráadásul nagy értékű kölcsön autóval én sem lennék Jani! És hát ez a munkaeszköz! Ha gáz van ki ad nekik másik autót??
de ez el is hangzik Winklitől: hát nem az lenne egy ilyen autó dolga hogy ha valaki nem egy profi autóversenyző génállományával születik akkor is az autó és a technika a segítségére legyen abban hogy "hazajusson"
"

Óvatosan fogalmaztam direkt. Lehet hogy levezettek már pár km-t, ezt gondolom is. De hogy havon közel zéró tapasztalat van az is látszik a videón.

Ha annyira féltették a tesztautót akkor nem is kellett volna belevágni a mutatványba. Van (vagy kellene legyen) valami felelősségérzet, ami az autós újságírói múlt várható tapasztalatával kombinálva sugalmazhatná hogy egy utazólimuzinnal nem állunk neki betonkerítés és oszlopok között szánkózni. Mert azért lehetett sejteni hogy meg fognak csúszni legalább egyszer.

Az hogy az autó oldjon meg minden helyzetet sajnos nem fog működni. Kell hozzá sofőri interakció is. Az sem árt ha ismeri az adott gépjárművet előtte (nem elég csak lepadlózni aszfalton párszor), ha megfelelő gumikkal vág neki extrém terepnek. Egy utazólimuzin számára ez szerintem már kimerítette az extrém terep kategóriát.

Változatlanul fenntartom hogy amit Winkler előadott sofőrként az a pánik és a totális amatőrség szép kombinációja. A sok km ezek szerint nem elég egy ilyen domboldal leküzdéséhez. Gyakorlatilag a Jóisten segített csak hogy nem nullázott le két autót. Ő ott utas volt mind a két alkalommal. Remélem tanul belőle és nem csak megsértődik.

Igazából mindegy is, hogy mit írok, mert a hosszú évek alatt megtanultam hogy a legtöbb "szerző" itt ívben szarik a posztra, a kommentek generálása és a megosztás megy csak. Alighanem kár volt ezt is beírnom.

Üdv!

@ommm:

Pista!

Biztos mar sokan leirtak, de tenyleg csak 1 felhivas lett volna akkor (hsz-em irasakok, nem ismerem a terep idojarasi viszontagsagait) es mentek volna innen bubaru terepjarosok, imprezasok meg regi kottrosok... en igazan a kettore lettem volna kivancsi (classic Qauttro vs regebbi GT, STI Imprezak) :)

De kar, hogy eladtam a BF-es turbos 4wd Mazdamat... egy jo gumival lett volna eselyem szerintetek? :)

@dr. no: Ebben a katalogusban sehol nem allitjak, hogy az X3 terepjaro lenne. Sot, sehol masutt sem allitjak.

Hogy szerinted mit sugallnak, az a tema szempontjabol tokeletesen irrelevans.

Szerintem egyaltalan nem sugalljak hogy terepjaro lenne, ugyanis az osszes kepen az auto aszfalton lathato. Az egy kicsit eros feltetelezes a reszedrol, hogy ugy sugalljak a terepjarosagot, hogy az auto hegyek kozott megy. Ne vicceljunk mar.

Ez az auto nem mas mint egy emelt hasmagassagu kombi, osszkerekhajtassal, egy kis offroad OPTIKAVAL, Semmifele terepjaro kepesseget nem igernek, sot nem is fejlesztettek bele.

Az meg kulon vicces, hogy azert fikazzatok a BMWt, amit nem is csinalt sohasem.

sb

@Shadowbull: én úgy gondolom, a reklám, mint műfaj értelmezésébe nem kellene belemenni. nekem nem szakmám, ez tény, de hogy értelmezési problémáim nincsenek ezzel kapcsolatban, azt bizton állíthatom. winkler - egykori niva-tulaj - bölcsen hallgatott, és mondta, hogy a bmw xdrive az egyik lagtutkóbb hajtási rendszer jelenleg a suv-ok között. illik ez a kijelentés a sorozatos bmw-posztok, tesztek, cikkek sorába, hiszen ebből van a della. de a domboldalon elvált a szar a májától, és nem tudott felmenni a csoda xdrive. én nem támadom a védencedet, csak megállapítom, hogy semmirevaló.
egyébként hegyen lakom.

Most megyek mindjárt a kölcsön 530d-vel kirándulni egy olyan 250 km-es kört. Minden le van fagyva kint, a letaposott hó olvadt/fagyott és lett rajta egy kis ónos eső is. Majd meglátjuk mire jutok a meredek utcában. Ha van miről beszámolni akkor beszámolok.

Üdv!

Azt írta már valaki, hogy talán egy rendesen kiépített és takarított infrastruktúra sokat segítene?

A városban ahol élek, gyakorlatilag csak a főutakat szórták sóval (Közútkezelő), a főbb utakat a város már csak homokkal hintette, a kis utcákra meg sz@rtak nagy ívben. Több hétig állt a jég az utcán, az nem volt gond, de a járdáért meg büntetnek ugye ugyanazok.

Az alap problémák ezek, nem az, hogy most X3 vagy G, meg hogy szöges vagy Nokian, Pirelli vagy Michelin.

Az X3 arra való, hogy a frissen lehullott hó ne jelentsen akadályt miközben haza vagy a sípályára megy az ember. A G már komolyabb dolgokra is használható, ha nem sajnálod.

A Nokian lehet jobb havas felületen, de rosszabb vizen és szárazon, mint a másik kettő. Emiatt a skandináv államokban megoldás, közép Európában sokkal kevésbé, mert itt sokkal gyakrabban szárazok az utak télen is, mint havasak.

@dr. no: "értelmezési problémáim nincsenek ezzel kapcsolatban, azt bizton állíthatom."

Viszont a massziv prekoncepcioidat minden gond nelkul belevetited barhova. Megy a hegyek kozott az X3 aszfalton a katalogusban, es te ebbol kiolvasod, hogy a BMW azt allitja, az X3 terepjaro.

"a bmw xdrive az egyik lagtutkóbb hajtási rendszer jelenleg a suv-ok között. illik ez a kijelentés a sorozatos bmw-posztok, tesztek, cikkek sorába, hiszen ebből van a della. "

Hogy Winkler mit mond meg mit nem mond, az a BMW szempontjabol lenyegtelen. Egyebkent meg jol ertem, azt kivanod sugallni, hogy a Winklerek penzt fogadnak el a BMWtol, hogy fenyezzek?

"a domboldalon elvált a szar a májától, és nem tudott felmenni a csoda xdrive."

Ezer helyen nem tudott volna felmenni, sot masfelmeteres gazlon sem bir atkelni, es a sivatagban is elakadna. Akkor mi van?

"nem támadom a védencedet, csak megállapítom, hogy semmirevaló."

Jaja, csak igy egyszeruen. Abszolut megalapozottsaggal, minden objektiv korulmenyt figyelembeveve. Ez kerlek rohejes.

sb

Sziasztok!

Megjöttem a kirándulásból. Kerestem olyan helyet ahol elakadhatnék, de nem találtam. A meredek felállót a Nap leolvasztotta, pont déli fekvésű. De az E6-os autópálya mellett van egy pihenő Uddevalla felé, ahol jó meredek felkaptató van. Havas-jeges letaposott és többször megoldadt/lefagyott. Ott megálltam az emelkedőn és utána elindultam. A virtuális difizárat egy nyomással aktiváltam. Simán elindult, pedig nem könnyű autó (1.8 tonna kábé), nem virsligumi van rajta (245-ös), csak hátul kapar. Szegecses gumival mentem.

Biztos van olyan hely ahol ez is elakadna, mert biztos el lehet akadni 4x4-el is. De minimális konstruktív sofőri interakcióval nagyon sokat lehet segíteni a produktumon.

Üdv!

@csunyadiszno: :-D
oké, de utána kopogtass be a "dombtetőn" és kiviszem a lapátot, megy egy vödör hamut:-)))

A blues szám - az első - az előadót és a címet meg lehetne kapni?

@Kaptatóutca: Nem mondom, hogy sikerülni fog de nekem van a leges-leges-legjobb összkerékhajtásom. Egy próbát megér, főképp, hogy tényleg neccesnek tűnik és eléggé kíváncsi vagyok az eredményre.

@csunyadiszno: :-D akkor szólj, ha jössz, mert ezt a leges-legjobbat azért megnézném:-D
de remélem erre már csak a követező télen kerül sor, mert én már inkább motoroznék és nem havat lapátolnék :-DDDDDDD

@Kaptatóutca: Csak emiatt nem raktam még fel a terepgumikat. Elvileg még lesz némi hó, szóval még 2-3 hétig nem cserélek gumit.

@Shadowbull: a vicces a reklam .
ahogy a marlboro sem allitotta azt hogy cigarettai a kemeny , ferfias eletmodot kepviselik - csak valahogy mindenkinek ez jott le .
ezek szerint a bmw reklamja is beallt a tv shop soraba , ahol allitani barmit lehet feltetelesen , nem fixre , vagy csak utalni ra - nehogy szamon lehessen kerni .
ugyanazoknak a felrevezetett idiotaknak szol akik elhiszik hogy a lejtmenet vezerlo megoldja ha elmennek szankozni az autoval , mert nem szamit a tapadas , a szog - majd a szamitogep gondolkodik helyettuk , a difizar helyett jo a fekezgetes - terepjaro helyett meg az x5 :)

www.youtube.com/watch?v=zDIOwAV_Vbo&feature=related

www.youtube.com/watch?v=zfdJKqDusDQ&feature=related

mit tudhatunk meg ebbol a ket reklambol ?
nem irjak hogy eros , gyors vagy terepre alkalmas lenne .
az csak az en prekoncepciom hogy ilyesmi erzodik belole - de ha mindenki szerint ilyen szaga van , akkor nem kell odairni kulon hogy felismerjuk

@dextercapo:

www.youtube.com/watch?v=5xkYx36KTe4

itt pedig nyilvan azt sugalljak, hogy a Z4 az tulajdonkeppen egy kurva nagy ecset.

sb

@Shadowbull: :DDDD

@Shadowbull: mindketten tudjuk hogy ez csak maszatolas .
de nem kell belatni ha nem akarod .
gondoloom az az uzenet nem lenne annyira utos hogy : emberek az x5 nem terepjaro , csak egy magas auto luxuskurvaknak , parkolni nem tudo alrokkantaknak .
igy ha ezt veszed , akkor ebbe az elit klubba iratkozol be :) ha ugyes vagy , bekerulhetsz a vacsoracsataba is :D

@dextercapo: Igazad van, ami a sugalamazást illeti de te mégis hogyan adnád el ezt az autót? Minden egyes autóreklám sugall valamit, egyik márka sem jött ki még soha olyan reklámmal, ami azokat a dolgokat mutatja be amelyekre az autó nem képes, illetve alkalmatlan. A nissan suv reklámjában háztetőkről ugrál le az autó, miközben gonosz festékágyúk támadják minden lehetséges irányból. Az már extrém triál:) A másik meg az, hogy tuti kurva jó kocsi az x5 és senkit sem kényszerít a megvásárlása arra, hogy luxuskurvává vagy álrokkantá váljon. Nincs itt semmiféle klub, a németeknél nézz szét, ott semmit sem jelent egy ilyen autó. Beszűkült dolog ennyire általánosítani a magyar keresztmetszet alapján.

@csunyadiszno:
nem beszukult altalanositas - csak altalanositas .
van ahol az ak47 hatarort jelent - van ahol utcai bunozot . igy eltero modon itelnek meg egy ilyet lobalo embert . nem a termek tehet rola , nem is azok akik megitelik .
van akinek egy doboz sor vallasi tiltas ala esik , neki ez minden emberi ertek megcsufolasat jelenti - ennyi .
magyarorszagon az image ez - itt a daciat is maskepp itelik meg mint barhol masutt .

@dextercapo: Én meg azt mondom, hogy mindez nem számít. Ha lenne rá pénzem és tetszene az X5 és emiatt megvenném, nem nagyon érdekelne, hogy az emberek egy csoportja emiatt mit gondol velem kapcsolatban. A másik meg az, amit a reklámokról írtam, vagyis hogy mindegyik reklám sugalmaz valamit és jó (jobb) színben tünteti fel a terméket, mint amilyen az valójában. Ez nem a BMW egyéni hülyesége, hanem egy minden eladandó termék reklámjára általánosan jellemző dolog.

@Kaptatóutca: Ha itt vagy még jelezz légyszi, hogy megmaradt e a hó nálatok, mert akkor megyek tesztelni.

Ha jól értem, Robi eladta a níváját?
Holnap veszek egyet, már csak a buki kedvéért!:)

@antika13: Egy szerelőt azért kötözz be az anyósülésre fixen, másképp rövid buli lesz.

@csunyadiszno: vilagos .
ha abszurd lenne , mondjuk a qashqai car games stilusaban , akkor nem hinne azt senki a reklamrol hogy komoly .
de ha mondjuk egy magneses karkotot reklamoznak azzal hogy ettol elmulik az izuleti kopasod , kino a hajad , ujra felall , akkor az nem koltoi tulzas - hanem felrevezetes .
bodzatszedni es penzt behajtani viszont perfekt :)

@dextercapo: Oké de akkor viszont ott tartunk, hogy ha eltúlozva sugallja a reklám a terepjáró képességet az rendben van, ha csak lájtosan, akkor gáz. Megint mondom, nem az autó okozza azt a viselkedést, miszerint pásszióból szíven szúrkál embereket a tulajdonos.

@csunyadiszno: en is pont igy latom .
az x5 talan annyiban rosszabb pelda az ak47-nel , mert alapvetoen egy utanzat - egy terepjaronak kinezo furgonocska - uzletembernek kinezo maffiozocskaknak :)

@dextercapo: Mostmár megkérdezem, hogy miért utálod ennyire ezt a típust. Nem terepjáró, nem felsőkategóriás luxusautó de szerintem egy nagyon jó kis kocsi. Télen, havas úton fasza, könnyebb terepen, mondjuk a telek felé menet kiváló. Kényelmes és erős, sokkal jobb a legtöbb forgalomban lévő autónál és minden szempontot figyelembe véve is jobb náluk. Vagyis erősebb és gyorsabb a legtöbb kocsinál, jobb terepen a legtöbb kocsinál, és biztonságosabb is a legtöbbnél. Tényleg érdekel, hogy mi bajod vele.

@csunyadiszno: nem tetszett amit a roverrel csinaltak . gazdasagos volt , meg minden , csak epp a rover szivta meg .
a mini szinten egy koncepcio elarulasa volt - persze , annyira van jo mint a beetle , de a multi air 500-assal nem lehet egy lapon emliteni . a megbizhatatlansag alapvetoen irrital - tul sokszor latom a kornyeken hogy a bmw alapvetoen a hamis rokikartyas csokak verdaja , akik ket parkolohelyet foglalnak el es nem tudnak parhuzamosan parkolni - az mar csak hab a tortan hogy roman rendszamu bmw-s , audis a jelenlegi magyar autos tarsadalom legalja , stilusban , agyban , moralban .
a geppel csak a muszaki tartalom a bajom . a kigyullado vadi uj x5-ok (tudom , beszallito tehet rola) a kiszakadt futomuvu z3-asok , a kiegett verdak amik meg garancialisak voltak .
de ez talan nem is a bmw specialitasa - a szetfagyo polo , a lotyogosdugattyus vw , az egyben cserelheto hatsolampas mercedes , a szetkopoo pillangoszelep motoros audi , a kieso kereku , szeteso kormanymuvu merci , a hazai vito park nem gyozott meg arrol hogy ilyesmi kene .
lehet hogy vezetesi elmenyben nagyon jok , de ennyiert megbizhatosagot varna az ember .
amikor szetszedek egy cuccot , tobbnyire erzem hogy mekkora torodes , odafigyeles , mugond ment bele - es nincs lelkuk (szamomra - ettol meg sokaknak nagyon bejon es emiatt nem itelem el oket)
a parkolassegito rendszer pl nagyon ugyes talalmany - az atlagos bmw-s parkolast megnezve - minden segitseg rajuk is fer :)
egyszer elkezdem gyujteni a parkolasi szegyenfalra ezeket a csokakat .

@csunyadiszno: hali, jelentem a hó elolvadt, de van sár, ha érdekel :-D

@Kaptatóutca: Bazzeg. Sárban hátsókerékkel is felmegy.

ahh pedig mekkora lenne, a Sherman szépen felkaptatna miközben kellemes zene áradna a hatalmas tölcsérből :)