femgozolt uvegek (mint a tavcsoveken) hogy az uv sugarzas kivul maradjon. pontos tolatoradar, pontos tankszintjelzo.

Min 200-250 paci , klíma szervo , tempomat : A fa az fa legyen , a bőr az bőr , a króm pedig króm . Ja és az autó benzinnel működik !!
MINDEN KOCSIBA LÉZERBLOKKOLÓ ELŐRE ÉS HÁTRA !!
A többi szar nem kell .

@911 Turbo: a krumplileves meg legyen krumplileves.

>Egy fojtószelepházban miért nem lehet külön cserélni a helyzetérzékelő potenciométert?

Muhaha, muhahaha, muhahaha. Azért nem lehet, mert te autód is a szopóágra született, ez ilyen műfaj:)

a cikk igy rendkivul sarkitott, hisz az igenyek kulonbozoek, nem kell mindenkinek 100L/fo csomagtarto, de van, akinek 200L/fo kellene :-)

lehetoseg szerint inkabb egyszerusiteni kellene, minel keveseb elektronika, annal kevesebb meghibasodasi lehetoseg...

tetszett a régi yaris km órája is, szerintem a HUD elvonja a figyelmet
Egyébként Turbo Boost gombot minden autóba.

Valamikor lehetett csak fojtószelep-potenciométert cserélni, kis ovális nútja volt a csavarjának, tekergethette is a szerelő bizonyos mértékben. Az ezzel a baj, hogy a mai motormendzsmentek ilyen szórást nem engednek meg, úgyhogy a fojtószelep-egység kalibrált kell hogy legyen. Nincs az, hogy: "kicsit tekerjél má rajta baszki...aha, most jobb hangja van".

A legtöbb autóba a kerékátmérőt már kalibrálni kell a vezérlőbe (már az újaknál).

Kötelezővé tenném, hogy az izzólámpával működő lámpatestekben az izzó szerszámmentesen, minden további szerkezeti egység megbontása nélkül cserélhető legyen.

Szemetest.

hehe :)

Ciri kollega dob majd egy hatast a HUD-tol :)

Ami szerintem is jo.

A sebessegmero csalasa torvenyi eloiras, ilyesmiert nem illik a gyartokat baszogatni. Egyebkent meg a vezerloegyseg pontosan tudja mennyivel megy az auto, csak a vezetonek nem mutatja :)

A vizhofokra a XXI. szazadban semmi szukseg. Tulajdonkeppen a mutatos muszer is tok felesleges, egy visszajelzo lampa a muszerfalon meghibasodas eseten tokeletesen elegendo.

Fogyasztasmeres eleg sok autoban tizedliterre pontos.

Az alkatreszek integraltsaga elleni hiszti is tokfelesleges.

"Az autó személyenként maximálisan 250 kg lehet, valamint 2 személyesnél nagyobb autó esetében személyenként 100 liter csomagtartó-térfogat kötelező. "

Ez meg egy orbitalis baromsag.

Tudom, a szerzo dedelgetett gyermeke a gondolat, hallottuk mar maskor is.

sb

Egyebkent meg biztos jo auto a bogar, es azt ki is hoztak 250 kilobol szemelyenkent, de ilyen autokban utazzon az, akinek ket anyja van.

sb

a TC csináljon egy kérdőívet amin a júzerek tudnak iXelgetni...

GPS, MP3 lejátszó pendrive befogadására alkalmas USB csatlakozóval, több USB csati elérhető közelségbe Pl. az okostelefon töltéséhez.

Aztán kötelezővé tenném még a tolatóradart, a tempomatot, a légkondit, valamint azt hogy a tükrök több profilt tudjanak megjegyezni, és ne kelljen minden vezetőváltásnál kézzel állítgatni, ha én vezetek akkor az én beállítasaimat töltse be, ha a párom akkor az övét.

Kötelezővé tenném az aktuális fogyasztás kijelzését (az első Opelemen volt ilyen, a mostani Fordom viszont csak átlagfogyasztást mér).

Nem értem hogy 2011-ben hogy lehet eladni autót a legolcsóbb kategóriában is ezek nélkül, amikor ezek filléres tételek a legolcsóbb kocsi árához képest is. Azt hogy ennyire fapad a felhasználói elektronika a kocsikban szvsz leginkább a gyárak lehúzásának köszönhető, így lehet filléres cuccokat aranyárban eladni mint extrát.

Kötelező csomagtér méret? Nettó hülyeség! Akkor hogyan lehet megkülönböztetni egy kombit a sportkocsitól?

Amúgy igen, van igazság a leírtakban, de ha minden benne lenne a kocsiban, az min 2milla pluszt jelentene a vételárt jelző A4-es papíron. Biztos kell ez mindenkinek?

Én pl a régebbi autók híve vagyok. Nem kell fogyasztásmérő, meg a dl-re pontos szintjelző. Ha negyed alá esik az üzemanyagszint jelző, akkor megyek tankolni, és majd számolok fogyasztást ha érdekel. Mert az emberek 70%-át nem érdekli rendszeresen az autója fogyasztása..
Nem kell tizedre pontos sebesség mérő, de mondjuk a 10% tényleg vicces manapság, de ugye kell egy kis kibúvó az autógyáraknak. Nagyobb pontatlanság, olcsóbb előállítás.

HUD meg egyéb elektromos hülyeségek.. Mi a fenének? Ha elromlanak, akkor nem fogja megérni az autót megjavítani, mert ezek a dolgok drágán lesznek javíthatóak.
Lassan már ott tart ez a gondolatmenet, hogy beülsz a kocsiba, bepötyögöd a GPS-nek, hogy hova akarsz menni, és ne kelljen semmit csinálni.. Áhhh..

A kormány és ülés dologban viszont maximálisan egyetértek, sőt kötelezővé tennék egy olyan rendszert, ami nem engedi a helyesen bekapcsolt öv nélkül elindulni az autót.

Viszont mivel lenne ezekre igény, ezért én azt tenném kötelezővé, hogy ezek szerepeljenek az opciós listán! Ha kell vkinek, akkor megfizeti.

Újabb ostobaságot olvashattunk. Köszönjük!

Az autók pont azért ilyenek, mert ilyen igényeket tetszettek támasztani.
Most meg sírunk, hogy mégsem jó?

Kötelezővé tenném az ordenáré neonzölden nappal is vakítóan világító feliratot a hamutartóra hogy: IDE DOBD A CSIKKEDET TE FASZKALAP!
Sőt az alapfelszereltségbe is beférne.

@BOSCHtechnikus: Az, meg a túlmisztifikálás, hogy egy potméterért 40*es árat lehessen kérni. Eleve ha ennyire fontos a precizitás akkor enkódernek kéne ott lenni nem potméternek, de ha már potméter, mert nyilván az olcsóbb főleg ha szar grafitosat raktok bele, nem az örökéletű helipotot, akkor a komputer hozzákalibrálhatja magát, ami már csak azért is fontos, mert kopás közben folyamatosan változik az egész karakterisztikája.

Csodálkozom, hogy a cikkben nem lett felsorolva a légkondi, csak a műszerfal kapcsán lett megemlítve, vagy ez ma már mindenhol természetes?
A 2 literes vizespalack tárolására is alkalmas tárolót.

@Shadowbull: A sebességmérő törvényi előírása úgy van, hogy lefelé semmit nem csalhat, felfelé 5km/h+10% csalás a megengedett.
Tehát 100-nál 115-öt is mutathat törvényesen, de 10nél meg 16-ot.
Azonban ha +1% a csalás még az is bőven törvényes, csak negatív irányba nem mehet.

...Egyébként nyilvánvaló, hogy valamiféle felmérést kellene csinálni a gyártóknak, mielőtt egy-egy modell alapfelszereltségét és formáit megalkotják...

Hogyne lenne ilyen!
A marketingesek csinálják, és kínosan ügyelnek arra, hogy a cég járjon a lehető legjobban anyagilag. Sajnos, amíg az emberek megveszik az autókat így IS, addig ezen a térek nem várható változás.

Alapnak kellene lennie az osztva dönthető hátsó ülésnek, mely billiárdasztal simaságú lépcsőmentes csomagteret ad. Az, hogy ezt manapság csak extra csomag megvásárlásával lehet elérni, maga a vicc kategória olyan kis csomagtartós modelleknél, mint a Splash, Panda, stb...

minden gépgyártó számára, az autógyárakat is beleértve , a legjobb üzlet az alkatrész.
tehát az ő szempontjukból az ideális autón a garancia után gyakran szarnak be a nem utángyártható ( elektromos) alkatrészek, amelyeket aztán kénytelen aranyáron megvenni a tulajdonos.
pedig többnyire csak egy filléres cuccot, pl. ellenállást kellene kicserélni , esetleg egy pici, forrasztható kontakthiba a gond.
a delikvenssel meg megvetetik a félmilliós alkatrészt.

a legeslegjobb biznisz persze a törés, főleg ha nem lehet bontott cuccokat felhasználni (pl. új vagy ritka autóknál).
egy komolyabb sportkocsihoz pl. többe kerül egy első lökhárító, mint egy új suzuki...

@Pingui: "Kötelező csomagtér méret? Nettó hülyeség! Akkor hogyan lehet megkülönböztetni egy kombit a sportkocsitól?"

Hmmm...

Hogyan is kezdődött a cikk?

"Mi az, ami nem hiányozhat a tökéletes autóból? Nem versenyautóról van most szó, nem kell 500 ló, csak a szokásos napi használat: elvisszük a gyereket az óvodába és elmegyünk dolgozni, hétvégén meg hazaszállítjuk a nagyszülőktől a fél malacot."

Ez pont nem a sportkocsikról szól. Az még nyugodtan megmaradhat.

@BOSCHtechnikus:
..."kicsit tekerjél má rajta baszki...aha, most jobb hangja van"....
Ja, helyette mg-ra pontosan megmondja a beszívott levegő mennyiségét, a hőfokot, tized fok pontossággal, a gázpedál állast fok pontosan, meg ott van a végtermék is, a lambda érték.
Egyébként pedig azt az egységet is kalibrálják valahogy a gyárban.

@Shadowbull: Egyetértek, a pontos hőfokmérő csak arra jó hogy a sok hozzánemértő manager pánikoljon hogy már megint változott a hőmérséklet. (találkoztam ilyennel) Amúgy a 30éves Perkins motoros traktoromban (igazi traktor) is atom stabilan tartja a vízhőfokot, pedig abban igazi közvetlen hőmérő van.

Műszerezetségre, alapvetően a sebesség, fordulatszám, fogyasztás, üzemanyagszint, lámpa visszajelzésekre van szükség. Hibajelzést csak akkor dobja fel az LCD-re ha valami kilóg az üzemi tartományból.

Ami engem bosszont, hogy pl. az olaj jelzés a legtöbb autóban az olajnyomás eltünésekor jelentkezik csak, pedig lehetne benne olyan is, hogy nívó alján van, vagy olajhőmérő is lehetne benne, esetleg egy viszkozitás mérés is történhetne és jelezni, hogy na most cseréld az olajat, mert már víz állagú.

Kedves szerző!

Megírtad a "Hogyan legyen öngyilkos az autógyárunk?" című tanulmányt.

Ezek valóban filléres vackok, viszont ha nincs fapados kategória, akkor ezeket a pár forintos cuccokat nem lehetne 1-1,5 milliós felárral eladni "jól felszerelt" címmel.

Nem beszélve arról, hogy egy ilyen alsó középkategóriás autó igencsak megnyírbálná a felette lévő szegmenseket, ahonnan a komoly pénz csorog, mert ugye nincs olyan hülye a világon aki azt képzelné, hogy egy felső középkategóriás autó gyártási költsége valóban kétszer annyi mint egy alsó középkategóriásé...

Az viszont kétségkívül már pofátlanság az autógyárak részéről, hogy egy nyűves USB csatlakozót (illetve 2-3-at) nem képesek berakni, csak a szivargyújtót a mai napig. Ma már az összes telefon erről megy.

@Shadowbull: Alkatrészek integráltságával addig nincs baj, amíg ez a magbízhatóságot szolgálja, és nem a lenyúlást.
Az említett pillangószelep potméter pl. már régen megoldott hogy örökéletű legyen, és nem is drága csak az nem érdeke a gyártónak.
A motor elektronikák sem olyan vészesen drágák mint amennyiért adják, a programozhatósága is megoldható lenne, de ez sem érdeke a gyártónak.

Én csak két dolgot hiányolok az autómból. A tempomatot, amit csak pénzkérdés lenne beszerelni, mert volt választható extra hozzá, és a tolatóradart, ami viszont nem fog összejönni, mert hozzá ez még nem járt, csak a következő modellhez, olyat meg nem szerelek be, ami autóidegen...
A másik autóm meg úgy tökéletes ahogy van, minden van benne. Tolatóradar abban sincs, de neki nem is kell, mert akár házat is bonthatok anélkül, hogy komolyan megsérülne. :D ( Cherokee forever! Haver nekiment egy ereszcsatornának, az ledőlt, de nem tudom megmutatni az autón, hol ért hozzá...)
Röviden és tömören: nagy, 20 évesnél idősebb autók a tökéletesek számomra minden porcikájukban.

Ja kisautósoknak egy kötelező extra: ha autóúton 60-nal, autópályán 100-110-el megy jöjjön egy vijjogó hang, hogy: lassan mész te vadbarom, keresd meg a gázpedált, ha van!

Csak ,hogy legyen egy kis kacsintás is benne: " puncimágnes"?!

Azért van itt olyan aki mindig mindent jobban tud,tiszteltetem...

@Süni25:
Helytelenül fogalmaztam. Nem sportautó hanem sportos autó.
Nincs mindenkinek igénye a nagy csomagtérre. Pl aki jellemzően 1 vagy két személlyel használja a kocsiját és évente egyszer van tele az autója emberekkel (mondjuk nyaraláskor elviszik a nagymamát is) az nem fog venni egy nagy autót, mert "jó lesz az még vmire".
Amúgy meg ez a kötelező csomagtér térfogat rányomná a bélyegét a formákra. Jó lenne a sok sablonkocsit látni.

Ha a F1-ben, a világ összes csúcstechnológiájával 650kg/koponya a korlát, akkor utcai technológiával mégis hogyan kéne egy kétszemélyes autót (Mazda MX-5, BMW Z4, ugye) kihozni 500-ból? Ez nem megy a Lotusnak, de még az Ariel Atomnak sem. Ugye ti is szerettek ezekben az autókban ülni? Ugye ti sem szeretnétek egy ilyen autóban átvészelni a legapróbb koccanást sem? Egyébként teljesen egyetértek az ötlettel, csak valami realisztikus képlettel. Mondjuk 600kg + 125kg/kopf vagy valami ilyesmi.

@PomberMaci:
Ja, igen, ha már a gyártók még mindig rá vannak fixálódva arra a nyomorult CD-lemez lejátszóra, akkor 2011-ben szerintem nem egy akkora elvárás, hogy az olvasson:
- Írható CD-t
- Újraírható CD-t
- DVD-t
- Írható DVD-t,
- Újraírható DVD-t
- A fentiek, MP3-at tetszőleges könyvtárszerkezetben tartalmazó tartalmazó változatait...
Persze, az igazi megoldás szerintem is az USB/memóriakártya foglalat lenne.
Mert azért az milyen vicces már, hogy egy 3MHUF értékű Opel Astra ESETLEG az írható CD-vel megbírkózik...

@Himoto: Pofán is b..om aki behoz egy csikket a kocsimba :) rühellem a bagót.

@Gyulimali: Na igen, álmodozni lehet hogy a mi igényeinket elégítik ki, de valójában a gyártók célja a profit maximalizálás, amihez sajnálatosan valamit virítaniuk is kell, de nem ez a fő cél.

@Donor: hogy mi az erdeke a gyartonak, az egy komplex tema, de a lenyeg az, hogy az senkinek sem erdeke, hogy egy termek megbizhatatlan legyen.

az integraltsag nem kibaszasbol olyan, hanem altalaban muszaki kovetelmenyek miatt.

sb

"A HUD-ot, azaz a Head Up Displayt, amely a fej elfordítása nélkül az üvegre vetít információkat, azt azonnal kötelezővé tennénk."
induljunk az alapoktól: a műszerfal az a vezető előtt van. nem az autó közepén, a McLaren F1-en kívül senki nem ül középen.
szóval felejtsék már el az unott tervezők ezt Toyota Prius, Nissan Primera (P12), Citroen C4 jellegű műszerfalakat.

Vezetési élmény nem hiányzik senkinek?
A mai kocsikban minden olyan ,,szintetikus", pl. a kormányzás.

Persze nagyon jó dolog sok minden:

- ABS ( már kötelező az EU-ban)
de az elvárt minimum csak 2 db légzsák. Miért? Warum? Why?

- ESP ( asszem ennek meg most egységesítve lesz a neve)

- Bluetooth, USB O.K.

- ,,Szabadon" frissíthető GPS
úgy értem több százezer HUF, egy ,,gyári" és a szoftverfrissítés se olcsó hozzá.

- Például mi a lószar szól ma is az elöl sima tárca, hátul meg dobfék (?!) mellett, a költségmegtakarításon kívűl.

4 db ,,rendes" tárcsaféket kérnénk szépen!

@Donor: Nem én gyártom ezeket elhiszed?
A következő probléma, hogy az újabb modellek vezérlőiben már nincs analóg/digitális átalakító, úgyhogy az érzékelők sem feszültségjelet továbbítanak. A HALL jeladók átveszik a potik szerepét. Lásd pl. VTG helyzetérzékelő, a turbon ott az elektronika. Egy kis turbós benzinmotor szívóágában hány érzékelő van összehangolva? Légtömegmérő, töltőnyomás érzékelő, fojtószelepállás érzékelő, szívócsőnyomás érzékelő, AGR helyzetérzékelő.

Egy dolog ami megütötte a szemen: A sárvédőgumi tényleg kötelező kellene, hogy legyen. Nem is tudom, miért kellet kivenni az kötelező tartozékok közül. Szerintem rengetegen vannak akinek a szélvédőjét megvédte volna.

@PomberMaci: Ja és legjobban azt utálom, hogy a szivargyújtó csatira nem tudnak egy rendes adaptert csinálni ami nem mozdul ki, pedig már találkoztam ilyennel. Nem kerülne az sem többe.

Átalakítanám az irányítást: kormány helyett DBW, joystickkel.

DBW, mint Drive-by-wire a Fly-by-wire mintájára. :DDD

@Shadowbull: "Ez meg egy orbitalis baromsag."
kéne egy Shadowbull lottó.
mondjuk nekem csak kb. kettesem-hármasom lenne, mert abban 100%-ig biztos voltam, hogy ezt kiemeled, de azt már nem tudtam, hogy pontosan mit írsz rá, de tartalmilag tudtam hogy ezt fogod. :)))

Tempomat. Nincs fárasztóbb, mint tizenkét órát vezetni autópályán egy tempomat nélküli autóval.

@Szerintem nagyon jól csinálta a Tibi:

Igen, a tempomat nagyon jó, nem fárad el az ember lába, és még valamennyi üzemanyagot is lehet vele spórolni hosszú távon.

@Shadowbull:

"A sebessegmero csalasa torvenyi eloiras, ilyesmiert nem illik a gyartokat baszogatni."

Francokat!!!
Az előírás csak az, hogy
A valóságnál KEVESEBBET soha nem mutathat. Pontos tehát lehet:-)))

Az előírás:
A sebesség 10%-a és még
max. 4 lehet a tévedés

Ezért aztán amikor a nagyon takarékos citroen csoda autód, azt mutatja, hogy már 50-el mész, a valóság simám lehet MÉG CSAK!!! 42 km/h merugye ... (42*1,1)+4=~50
(78*1,1)+4=~90
(115*1,1)+4=~130

Közben csak nézel, hogy Téged mindenki tol-megelőz akinek nem ennyire hazudós az autója!

A fogyasztásod pedig, csak azért olyan jó, mert csak vánszorogsz haladás helyett :-( másokhoz képest.

A jobb autók egyébként max. 2 km/h tévedéssel írják ki a valós sebességet.

Az átlagosak ~6 km/h-val mutatnak többet.

A vackok meg ....akár...

@Donor:
Azért hagynak rá többet, h várható gumiméret váltáskor is a plusz tartományban maradjon.

Ha pedig +1%-on belül pontos sebességmérőt építenél egy autóba, akkor már akár egy friss készlet télígumival is átmehetne mínuszba...

@khaleeji: "minden gépgyártó számára, az autógyárakat is beleértve , a legjobb üzlet az alkatrész."
és mit kezdesz azzal, hogy rengeteg gyár nem mindent maga gyárt, hanem a beszállítói, ergo ha nem az autógyártól veszed meg az alkatrészt, hanem közvetlenül, alaktrészgyíártótól, akkor az uatógyárnak, 0, írd és mondd, azaz nulla forint (USD, EUR, x) nyeresége van?
amiből pedig van egy fizikai mintád az jó eséllyel lemásolható. ergo lehet utángyártott.

@Sunburst: A dobféknek más a karakterisztikája, hátsó fékre jobban passzol. Divatból tesznek tárcsát oda. Első fékre meg kell a nagy teljesítményű tárcsafék, mert a kocsi tömegének nagy részét az fogja meg.

Egy jól látható pillanatnyi fogyasztás kijelző jelentős fogyasztáscsökkenést hozhatna magával. NEM icipici számkijelzős, hanem jól látható mutatós műszerre gondolok.

A fogyasztás csökkentés egyik módja akkor is a saját tömeg csökkentése lenne, lehetne. De az autók nagy része ma is acél padlólemezre épül, acélból vannak a sárvédők, ajtók stb. A biztonság csökkentése nélkül kellene könnyíteni a kocsikon, de a gyártóknak a napi szintű profit maximalizálása volt mindig is a céljuk, maguktól ezt nem fogják megtenni, törvényi előírásokkal kellene őket ebbe az irányba kényszeríteni. Ugye nem gondolja senki, hogy ha egy 1600-1700 kg vagy 2000 kg tömegű batár megy neki frontálisan egy 900-1000 kg-os kisebb autónak akkor egyenlő esély van a túlélésre, hiába kapott 5 NCAP csillagot mind a 2 gépjármű.
Emlékszünk? (Q7 kontra Fiat 500-as)

@Donor:

Azért szerintem 4 tárcsafékkel jobban meg lehet állni.

CSak a szukseges elektronika. Semmi egermozi windowssal kombinalva.

@BOSCHtechnikus: Ha nincs A/D az még jobban megkönnyíti az automatikus kalibrációt, mert az átalakító sem korlátoz már.
Persze ha rugalmatlan szoftvert írnak a komputerre, akkor persze hogy kalibrálni kell a szenzort.

Igazából akárhány szenzor is van, nem tudok egyet sem amit ne lehetne nullázni alaphelyzetre automatikusan.

Természetesen magának a szenzor karakterisztikának precíznek kell lennie, de ezt nem befolyásolja hogy külön cseréled a potit, vagy a fojtószeleppel együtt.

Annyi minden változik akár menet közben is, hogy sajnos maga fizika nem teszi lehetővé, hogy egy százalék körüli pontosságú adatot az autó kerekéről le lehessen venni levenni. Talán még egy folyamatos keréknyomás-figyelővel kiegészítve sem könnyű megközelíteni az egy százalékot.

Álom álom édes álom...

Ezt nem gondolhattátok komolyan. Soha többet nem lesznek olyan autók, amik a lehetséges szintig lebontva alkatrészenként szerelhetők. Ezek az autók már a szalonban állva is azt várják, hogy belátható időn belül a bontóba kerüljenek és a fogyasztó meg meg fogyasszon, azaz vegyen újat.

Igen, lökhárító meg lökhárító legyen, ezek a színrefújt műanyag vackok legfeljebb látványelemként funkcionálnak.

@klarky:

Igazad van, teszem hozzá sajnos.

,,az integráltság nem kibacásból van" (sb),
de igen!

Fogyasztó társadalom, árnyoldalakkal...

Ja, és persze tervezett avultatás sincs, áá dehogy !

Példa: A márkaszervízben beépített ,,gyári" vízpumpa 58.000 km után bedöglött, a válasz sajnáljuk!

Valahogy a biztonság senkit nem érdekel... Pl. függönylégzsákok a nagyon veszélyes oldalütközéseknél. Ja, és ne legyen félmilló a légzsákok cseréje, ha kinyíltak.

Kitűnő cikk!
Én már csak azt nem értem,hogy az X5,X6,Q7 kategóriájú autóknak mi az értelmük? Kb. semmi. Max arra jó,hogy Béla megmutassa,hogy ő a "Jani", na persze...
Shadowbull szokta azt mondani,hogy az ő egyéni döntésük,hogy ilyen autót vesznek,minek beleszólni, de akkor is. Egy-egy ilyen autónak a fogyasztásából,mennyi családi autó tudna menni? Kettő legalább. Na meg a V12-es TDI???...

@Sunburst: A dobfék nehezebben blokkol, főleg nagyobb sebességeknél. Persze gyengébb mint a tárcsa, de jót tesz a stabilitásnak ha hátra egy nehezen csúszó, előre pedig egy erős és jól adagolható féket teszünk. Persze az ABS és menetstabilizálók korában ennek már nincs jelentősége, de kb. ezért tesznek dobféket hátra, nem (csak) spórolásból.

A dobfék egyébként szerintem még bonyolultabb is mint egy alap tárcsafék, én sem értem miért nyomatják.

@Donor: nullázni így is kell.

Szerintem az A B C oszlop stb. ne legyen vékonyabb mert nem lehet kilátni.
Pontosan a biztonság miatt olyan vastag.
Én szorgalmazom minden autón a Volvo XC90 bóracél tetejét is ha borulnánk.
Az oszlopokra a megoldást meg azt hiszem az a Saab mérnökgárda adta meg akik most lehet hogy munkájukat fogják elveszíteni.
Rácsozott oszlopokat, sőt oszlop nélküli sportautókat (pilótafülke-kabin szerű)tetőt is tervezett.
Az Euro Ncap-t meg leminősíteném hogy nem emelte 64 km-óráról felfelé az ütközési normákat (10-év telt el azóta)
Az autókba csak ergonómikusan állítható combtámaszos gerinc és háttámasz állítós üléseket lehetne rakni, természetesen fűthető hűthetőket, a masszásfunkció is beférhetne.
Huzatmentes erős klíma minden utasra állítható nyílásokkal.
Minden utas ki tudja nyújtani a lábát az autóban!!!!
Minden utasnak is legyen tökig le ereszthető ablaka.
Minden autónak legyen a lehető legjobb légellenállása.
A kamionsofőröket leültetném személyautómagasságba.
Winklernek mondom betiltanám az alvázas autókat, kivéve a teherautók/buszok alváza a fülkék után/ sofőrök háta után kezdődhetjen.
Tehát a Land Cruiser vagy átalakul, vagy a kukába vele.
Napelemeket minden autó tetejére ahol megoldható lenne.
Csak ledes lámpákat használnék, állíthatókat.
Szorgalmaznám a miller/esetleg Atkinson ciklusú feltöltött kompresszoros esetleg turbós motorok fejlesztését, hétköznapiak kiváltását vele.
Minden autóba elalvás elleni érzékelőt!!!
Folytassam még???

@bunkó: 1% csak példa volt, legyen akkor a te kedvedért 3% de az tényleg vicces, hogy 50-et mutat az óra és 40-el megy a kocsi.

Nekünk apámmal és a tesóimmal volt egy egyszerű tesztünk egy autó megfelelő méretére: Beültünk hárman hátra. Ha be lehetett csukni az autót, akkor a kocsi átment a teszten. Ha nem, akkor a "keskeny vacak" elnevezéssel bukott :-)

"a sokat takaró oszlopok mehetnek a levesbe, ahogy a lőrésnyi ablakok és a hátra kilátást gátló magas csomagtér is"

"az izzókat könnyen lehessen cserélni, ne a kerékdobból vagy lámpa-, lökhárító-leszereléssel"

Csak e kettő alapján megszűrve kíváncsi volnék hány ma gyártott autótípus maradna fenn a rostán. (Már ha egyáltalán maradna :-)))...)

@Rocko-: "amiből pedig van egy fizikai mintád az jó eséllyel lemásolható. ergo lehet utángyártott."

Ez sajnos nem ilyen egyszerű. Magának az autógyárnak komoly beleszólási joga van, hogy mi, és hogyan kerülhet ki az aftermarket piacra.

Boschnál elég gyakori, hogy kezedben a hibás darab, rajta a Bosch szám, de nem vehető meg rajtuk keresztül, csak az autó márkaképviseleténél.

Pár hetepl egy Calibra automata váltójának dificsapágyánál találkoztam ilyennel. Koyo van benne, a rajta lévő cikkszám alapján a Koyo képviseletnél azonnal tudták, hogy mi ez, de egyből jelezték is, hogy csak és kizárólag Opel kereskedésben tudom megvenni.

@encore:

Sok innovativ ötletet felsoroltál, hát kiváncsi vagyok mennyi valósul meg belőle a következő 5-10 év alatt.

@Sunburst: Ezért van nekem F Astrám. 216ezer van a motorban és még nem cseréltem vízpumpát..bár mostmár esedékes.

Igazából ez a kocsi szerintem elég jól megközelíti a számomra optimális használati autót. Persze, amúgy unalmas, meg gyenge, de jó szerkezet. Ha élvezkedni akarok, arra van 3 motorom :)

@Süni25: hát egyrészt sztem a szabad piac nem enged ilyet, másrészt van akiket ez nem zavar. :)

@sosemkopel: "apámmal és tesóimmal.....hárman"

apám (1), én (1), tesóim (többes szám, az minimum 2)

Ebből hogyan lesz három? :D :D

(Nem megsértődni!)

@Rocko-: Az általam említett példák nem ezt igazolják. Ráadásul ott van még az is, hogy egy ritkább, vagy kevésbé gyakran elromló alkatrészt egy utángyártó cégnek nem fogja megérni gyártani.

@apoa: Azon nincs mit variálni, ezért nem foglalkozunk vele.

@Donor: "Ezért van nekem F Astrám. 216ezer van a motorban és még nem cseréltem vízpumpát..bár mostmár esedékes."

Az csak azért érdekes, mert az Astránál a vízpumpa a vezérlés része, tehát vezérműszíj cserénél azt is cserélni kell, annak meg nem 216.000 a csereperiódusa.... (kivéve, ha Isuzu eredetű dízeled van)

www.hasznaltauto.hu/auto/seat/altea/seat_altea_1.6_mpi_reference-5036713

Jó az ötlet, én még megkérdezném a gyártókat:
-miért nem holtteres minden jobb oldali külső tükör?
-miért nincs minden olyan autón tárcsafék ami tud 100km/h-val haladni?
-a törésteszteket nem 64km/h-val hanem 80km/h-val kellene elvégeztetni és nemcsak félfrontálisan...
-borulásos szimuláció?
-ESP, ASR,kötelezővé tétele, stb.
A dízelekről meg annyit hogy kíváncsi lennék rá, melyik az a mai modern autó amelyik nem tud meleg levegőt fújni kb.5-6km után??? Nekem D-4D-m van és ez nem probléma...

@Csabby: "A dízelekről meg annyit hogy kíváncsi lennék rá, melyik az a mai modern autó amelyik nem tud meleg levegőt fújni kb.5-6km után??? Nekem D-4D-m van és ez nem probléma..."

Abban, ha jól tudom van kiegészítő cekász. Ha nem lenne, az is csak 20m után tudna meleget.

@Süni25: Nagyon egyszerű, négyünk közül hárman hátra ülni be - ez azért a kis kategóriás autókat kizárja, mert nem vagyunk valami vékonykák.

@Süni25: KM természetesen

@encore: Ne folytasd, ennyi baromsag éppen elég..

"A kamionsoforoket leultetném szemmagassagba"

Azért ulunk magasan, mert úgy jobban látni a sok beképzelt hulyét, akik egy szál B-s jogsival rendelkeznek csak,de mindenben olyan jók.. Kár, hogy legtobbszor még az általános iskolai fizika-tananyaggal sincsenek tisztában.

@sosemkopel: Értettem én, csak a megfogalmazás nem volt pontos. Csak kötözködöm. ;)

Amit családi autónak akarnak eladni, abba igenis be kell férnie hátul három embernek.Nem etiópnak.

Így például annak idején az Escort/Orion legyőzte az Astra F-et, mert utóbbi keskenyedik hátrafelé. Az Escortok meg nagyjából négyzet alaprajzú utastérrel bírtak.

Bizony bonyolult az élet.... Látom vasárnapra megint jutott egy kis értelmes olvasnivaló. Hiába, nagyok az igények meg még nagyobbak az elvárások. Én jól megvagyok mindenféle kütyü nélkül, se usb-se poti nincs a kocsiba és mégis elvisz a közértbe. Sőt, ha van kedvem még máshova is elvisz, mindezt csekély fogyasztással, és több kiló felesleges elektronikai újítás nélkül. Lehet jönni nekem környezetvédelemmel, meg optimális beállításokkal, de amíg előttem a pirosnál álló dízel induláskor egy halom füstöt okád, addig én nyugodtan használok porlasztós benzinest. Hiába, majmoknak kell a mogyoró, meg usb, meg clútusz, meg mindenféle extra csatlakozó hogy a kedves delikvensnek legyen hova bedugdosni a baromságait.

Sztem a mai autók annyira tele vannak zsúfolva elektronikával, h ezek meghibásodása miatt nagyon nehéz lesz majd 30 év múlva egy hibátlan veteránt találni. :-) Ezek javítása egy idő után lehetetlen lesz, pedig mechanikailag az autó még sokáig működhetne, de vmi elektromos biz-baz hiányzik.

@Csabby: pl. a Fiat JTD 1.9 motornak télen nagyon hosszú idő kell a bemelegedéshez.

@Shadowbull: Ha a szerző dédelgetett ötlete (250kg/személy) orbitális faszság, akkor a bogaras hasonlatod meg orbitális csúsztatás.

@BOSCHtechnikus: természetesen, de a fizikai nullának és a virtuálisnak nem kell egybe esnie.
Radarokkal foglalkozok. 14bites enkóder van, azt is kézzel rakjuk be és nem kezdjük tekergetni hogy az északi irány tényleg északra essen, (nem is lehetne ilyen pontossággal) hanem szoftveresen ráállunk egy referencia jelre, és onnantól ismét pontos az irány.
Egy pillangó szelepnél csak meg kell mondani hogy most ez az alaphelyzet, és mindegy hogy digitálisan vagy analóg feszültséget kap, de onnantól az lesz a zárt állapot.

Gyanítom hogy úgy működik most ez, hogy a jeladónak konkrét jelet kell kiadnia alap állapotban, és ehhez fizikailag oda kell tekerni. Adott pontosság felett ez kézzel valóban lehetetlen, de a mai kocsiknál már izzót sem lehet cserélni a diagnosztikai komputer nélkül, ha korrekt a rendszer, akkor a jeladó offszetjét egy változóban tárolja amit át lehet írni a szervizben a kalibrációhoz.

Arról lehet szó egyébként, hogy a régi technológia még nem futott ki, mert a gyártónak megéri eladni egy méregdrága speciális alkatrészt egy 2000forintos potméter helyett.

Kedves szerző! Mutasson kérem egy utólag beépíthető, filléres hudot. Nagyvonalú leszek, mondjuk húszezerig.

Nem tudom ezek voltak e:

A mai világban hűthető tárolódoboz és hűtés/fűtés a hátul ülőknek is. ( Tudom ez már jó pár középkategóriánál jelen van de még mindig valami nagyon extrának van gondolva az a pár plusz műanyagcső.)

Ami nekem még nagyon szokott hiányozni az ablakmosó folyadék szintmérő.

Újra feltalálták a zárfató hűtőrácsot ami a régi autóknál már létezett. Ez is hasznos lenne.

Személyenként 250kg?
500 kg-os Corvette, hihihi ... ráadásul feleslegesen terjednének el a 3 üléssoros autók csak azért, h 1750kg-ra emelkedjen az 1250-es határ.

@Sunburst: "de igen! "

Jaja. A fejlesztomernokok kulon oktatason sajatitjak el, hogyan kell kibaszni a kuncsaftat.

Aki nem integral elegge, azt integralasi utankepzesre iratjak.

sb

@Shadowbull:

vízhőfok...
tudok olyan motort mutatni, amiben nincs.
nem az, hogy nem mutatja, hanem még érzékelő sincs a vízkörben.
a hengerfej hőmérsékletét mérik, mármint az öntvényét.
oszt mégis van kijelzett valami, igaz, a műszernek nincs skálázása, van egy alja, egy teteje, a mutató meg középen, szevasz.

Pontos sebességmérővel kapcsolatban:

jó lenne egy teszt, ahol tudományos módszerekkel (tehát nem egy tesco gazdaságos gps-el) megmérnék a leggyakoribb autók műszerének pontosságát.

Én emlékszem egy cikkre, kb. 1990-ből, a néhai Autó Extrában jelent meg. Valami német vagy osztrák cikk átvétele volt. Kb. 20 akkori típus sebességmérőjét tesztelték, hogy 100km/h valós sebességnél milyen értéket mutatnak. A legtöbb műszer már akkor is max. 3-4 százalékot csalt, talán a Land Rover Defender vagy a Lada Niva mutatott egyedül 108-110-et 100 helyett.

Nem hinném hogy a mai műszerek pontatlanabbak lennének mint a húsz évvel ezelőttiek. Épp ezért bosszantó, mikor sebességkorlátozással kapcsolatos vitákban mindig megjelennek az észosztók, akik szerint 50-es korlátozásnál óra szerint hetvennel KELL menni, mert 59-től bírságolnak csak, és ha hetvenet mutat az óra akkor a tragacs valójában hatvannal sem megy. Ennyit még egy 407-es Moszkvics vagy egy 500-as Trabant műszere sem tévedett szerintem, nemhogy egy mai átlagautóé.

Én forgalomba se engedném úgy az új kocsikat hogy ne visítson be nem kötött övnél.
Ennyi férjen bele a gyártóknak, néha tehetnek egy szívességet ők is nem csak a sápot kell leszedni maximálisan undorító nevetséges apróságokon spórolva mint a 40 ezres USB .
vicc komolyan

@Gyulimali: Hagyjuk ezt. A gyártók a büdös életben nem fogják beleépíteni. Egyébként meg egy egyszerű megoldás:
www.bestdigital.hu/fm-transmitter-bd-fm2023-p-192.html

@Magyar[HUN]: "n már csak azt nem értem,hogy az X5,X6,Q7 kategóriájú autóknak mi az értelmük? Kb. semmi. "

Neked.

Masnak meg van.

sb

Az emberek egyre nagyobb szórást mutatnak antropológiailag?

?!

@madbalee: Teljesen egyetértek. Bár ugye az üveges biznicnek is meg kell valamiből élnie...

@cyd: "akkor a bogaras hasonlatod meg orbitális csúsztatás. "

Az.

Egyebkent meg az iroi munkassagom resze :)

sb

@encore:

hát, ez az autó lenne hat méter meg két tonna.

Az árára lehet javaslatot tenni? Ne kerüljön többe két évi magyar átlagfizetésnél! Ellenvélemény?

@Donor: "a gyártónak megéri eladni egy méregdrága speciális alkatrészt egy 2000forintos potméter helyett."

Hehe :)

sb

@vontod75:
az a röhej, h Kínából postázva FÉLÁRON kapod meg ugyanezt...

www.dealextreme.com/p/fm-transmitter-with-usb-port-and-sd-card-reader-black-4927

@Süni25: Ja más is mondta már, (utólag) de a szervizkönyv szerint nem kell cserélni, sőt a feszítőt sem!!! ha nem indokolja az állapota. Ennél nem indokolta, de a feszítőt kicseréltem a biztonság kedviért, mert a boltos ajánlotta.

Mostanában fogom cserélni megint a vezérműszíjat, abban már a vízpumpa is cserélve lesz.

@vontod75: Ja, csak ez kb. olyan minőségben szól, mintha pléhre hugyoznánk...

Iszonyú módon fejlődnek az autók, sávelhagyás beparkolás, követés stb, de jó néhány alapdolog valamiért évtizedek óta megoldatlan. Néhány példa:
-Miért nem kapcsolja a nappali fényt minden kocsi automatikusan ki-be?? FIAT pl alapból tudja.
-Miért lehetetlen izzót cserélni, még szülész kézügyességgel sem???
-Központi zárral becsukott autónál miért nem húzza fel az autó automatikusan az ablakokat is?? Miért kell ehhez külön elektronikát beépíttetni??
- Miért nem jelzi a kocsi legalább a legfontosabb izzók kiégését??
-Miért nincs a féklámpának visszajelzése, amivel a féklámpa ellenőrizhető is?? Egy REED relé a lámpakörbe kb 10 FT.
-Miért nincs semmi visszajelzés az akku állapotáról, hogy cserélj aksit, mert holnap meghal??
-Miért nincs akku feszültség figyelés, és külső fogyasztók(hűtőtáska, töltő stb)lehapcsolása, ha az indíthatósági szint alá csökken a feszültség???
-A fedélzeti komputer miért nem kérdezhető le, hibajelzés esetén? Miért kell a szervízbe menni 5 EFT-ért, hogy megmondják: a kijelzés pl. "szegény keverék"???
- Miért van az első rendszám az ütközésnek leginkább kitett helyre téve, s pont a hűtőrács felületét csökkenti??
-A lökhárító miért nem tud pl 10 km/ó sebességű ütközést nyom nélkül elviselni, rugalmas, nem fényezett, cserélhető betétje révén??
-A kézi kapcsolóval behajtható tükröt miért nem lehet beállítani automatikus ki-be hajtásra?
-Motorháztető kitámasztás miért nem "automatikus", mint pl a Trabantnál volt???
-Digitális időóra nappali fény esetén nem látható, mert azt hiszi éjszaka van, s leveszi a fényerőt??
-Miért nem lehet normális pedálelrendezést csinálni minden kocsiban??
-Miért nem lehet a vezető szőnyegét rögzíthetővé tenni?
-Miért lehet egy mai kocsiban a (csendben) járó motorra ráindítani?? A Trabantra nem lehetett!!

Ezek mind olyan dolgok, amik szinte nulla költségből megvalósíthatók lennének, mégsem csinálják a gyártók, pedig ezzel sokkal szerethetőbb, jobb autók lennének

@Shadowbull:
az autóm az pont ilyen, öt személy oszt agyig tankolva 1240kg.
kb még a 100liter/személy is megvan.
nekem mondjuk tetszik, viszont nincsenek különösebb illúzióim azzal kapcsolatban, hogy ez lenne az ideális családi autó, mert nem az.
szar felszereltség, idejétmúlt biztonság, korszerűtlen motor.
oszt túl sok felesleges, kihajigálni való cucc nincs benne, namost kezdjük el belepakolgatni azokat a motyókat, amiket itt kurrentálnak a szerzők, mi lesz belőle?

@Donor:

pfffff

@Donor: Jól tetted, hogy cserélted a feszítő(ke)t is, mert néhány ezer km után úgyis meghaltak volna. Tapasztalatból mondom. Ráadásul a szerelők a vinnyogó hangra a szervoszivattyúra, a generátorra gyanakodtak, s azt kivizsgálni mind külön zsozsó volt!

@MIx: ezeknek a felvetéseknek gyakorlatilag mindegyike megoldott dolog.

@nem kéne...: Mégsem általános...

@dennisthemenace: :)))
Mondjuk valóban nem a kamionosok felelőtlenségével van probléma.
Nem is értem miért utálják a kamionosokat? Az igaz hogy nagyok, lassúak, nehéz megelőzni, ez sokaknak elég ok, pedig tapasztalatom alapján a leg korrektebb közlekedők.

Ha jól tudom a legtöbb kamionos okozta baleset elalvásból van? Szóval elalvás jelző viszont mehetne nektek IS.

ja, szóval direkt állítanak alá, hogy menjek lassabban.
de alapvetően ez kibabrálás! mert azt tudom, hogy az óra szerinti 60 az 50, és hogy az ó.sz. 100 a 90. állítólag, gps szerint (több szerint is).
a probléma pont 100-tól kezdődik, amikor 120-nál 109, 130-nál 110, 140-nél meg 112 a valós sebességem (állítólag). most akkor benne van, hogy szar a gps. vagy lehet hogy mégse, mert több is ilyeneket mutat. benne van az is, hogy spirálos az óra, de ennek sem kéne indokolnia az exponenciális csalást.
mennyivel sokkal sokkal egyszerűbb lett volna pontos órát csinálni.

persze, ez egy 25 éves autó, de twingo mk1, zafira A pontosan ugyan ilyen.

a pontos üzemanyagszint-mérőt is tudnám díjazni. rohadt klassz hogy a legapróbb emelkedőn, illetve a legkisebb kanyarban is +20 liter benzinem van, és amikor kifekszik a mutató a "0" mögött, a sárga fény, hogy tankoljak már kiégeti a retinámat, de még 5-6 liter van benne.

én úgy vagyok vele, hogy nem kell helyettem biztosítani hogy BIZTOS legyen elég benzinem, és hogy BIZTOS lassabban menjek mint a megengedett sebesség. mert fordított esetben, ha csődöt mondd a cucc, akkor nem mutogathatok a gyártóra.

@Süni25:
"Az általam említett példák nem ezt igazolják"
valóban. de nem hiszem, hogy 1-2 példából kéne leáltalánosítani a komplett autóiparra. plusz jogilag sztem elég instabil lábakon áll a dolog.
"egy ritkább, vagy kevésbé gyakran elromló alkatrészt egy utángyártó cégnek nem fogja megérni gyártani."
de még a gyárnak sem.

@THK: Igen, bár a célom a linkkel nem az volt, hogy a legolcsóbb ilyen terméket találjam meg, pusztán arra akartam rámutatni, hogy a gyártók által méregdrágán mért extrák helyett kis keresgéléssel ilyen mp3 kütyük is gyors megoldást jelentenek. Ráadásul itt ugye nem jelentkezik a cd/dvd-nél ismert ugrás, kopásból adódó hiba.

@min: mert fölösleges.
nem egyformák az igények.

"Az autó személyenként maximálisan 250 kg lehet, valamint 2 személyesnél nagyobb autó esetében személyenként 100 liter csomagtartó-térfogat kötelező."
ezért ez kicsit feszegeti a fekete lyuk fogalmát. :D

@Donor: Nézd el nekem, hogy én ezt nem fogom föl túl drámaian. Amíg az autókat többségében nem szerelik villanymotorral, ebből szeretnék megélni.

Polarizált szélvédőt minden autóba! Így nem vakít el a kelő/nyugvó nap a fényfolyóvá vált úttesten se télen se nyáron!

@Szandokán: Dacia Logan. Kéne? :)

@lujo22: Annyira nem probléma. Elektronikát lehet helyettesíteni, egyre olcsóbban, legfeljebb levágom róla a gyári csatlakozót.

Motoromnál is 24ezerért akartak egy feszültség szabályzót adni. Jelenleg egy pár ezer forintos valami gagyi tökéletesen végzi a dolgát, nem gyári csatlakozóval :)

@Süni25: féltestvérről hallottál már? :))))

@MIx: Vegyél kamiont. :)

Az általad felsorolt dolgok mindegyike alap volt már egy tíz évvel ez előtti vontatóban is.

@Polly-pudli-pötty: Igény az van rá. Azért kíváncsi lennék mennyire lenne sikeres egy az itt felsorolt dolgokat tartalmazó autó. Szerintem nagyon.

@josip:

nagy ötlet.
napszemüveget meg innentől tiltsuk ki az autóból, mert konkrétan életveszélyes lesz.

@AzHofi: Alapvetően a HUD is csak egy LCD monitor, megfelelően kialakítva filléres műanyag alkatrészekkel.

@nem kéne...: Mert?

@Donor: Motoros vagyok, nekem nem probléma a kamionos előzés. Megítélésem szerint a kamionos a leginkább képzett vezető a forgalomban. (eleve több vizsgán, egészségügyi alkalmasságin megy keresztül mire beleül a járműbe)
Az elalvásjelzőt szerintem minden autóba, tehergépkocsiba, kamionban kötelezően be kellene építeni a helyesen bekapcsolt biztonsági öve jelzővel egyetemben.

Pici, kétüléses, fürge,
ha gazdája szingli ürge,
kicsi motor, nem iszákos,
az egynyolcas barátságos,
literenként száz lóerő,
mégsem pénztárcaterhelő,
könnyűfémváz, plasztikkasztni,
oly szépen tud odabaszni,
mikor rálépek a gázra,
mintha térugrást csinálna,
a két kémény vígan morog,
hardttop nélkül lágy szél suhog,
a feszes kormány mindent jelez,
fűszál, kavics vagy fémtízes,
AP, Brembo fog mint satu,
nincs vészfékasszisztens-kamu,
villanyszervó az nem játszik,
amíg haladsz nem hiányzik,
de a peres Yokohamát,
tolatva forgatni galád,
a magyar út az autók réme,
a Konikon lágyítni kéne,
egy vastagabb üléstömés,
s nem lesz később gerinctörés,
maszkulin a kuplung, váltó,
nem az a magától ugráló,
imádtam is minden percet,
ami e verdában tellett,
közlekedni jó busz, vonat,
de vezetni más hangulat,
figyelni hullámzó utat,
meglátni, hogy hová mutat,
szerpentinen szlalomozni,
jó ritmusban kanyarogni,
nem mint egy eszelős barom,
könnyed-tempóban úgy finom,
ki egyenesben majdnem letol,
az első jobbos után sehol,
ez az autó jelentése,
a sebesség átélése,
lehet bicikli, hajó, korcsolya,
a motor az egy külön csoda,
testem átkel időn s téren,
ilyenkor az élményt érzem,
felesleges elmondani,
nem kell ehhez száguldani,
sem tonnányi acéltömeg,
tomboló lóerőszörnyeteg,
csak egy ügyes koncepció,
jól átgondolt konstrukció,
amit meghajthat akármi,
jó érzés lesz vele járni:))

Van benne par hasznos dolog, de szemelyenkent max 250KG hulyeseg. Ha egy auto nagyon biztonsagos, de 1800Kg, sulyos tobbletfogyasztast okozo es sulyos tomegu femmerevitok miatt, azt hagy dontse el a mernok es a vevo, hogy kell-e nekije?

Hátsókerékhatás, min. 150 lóerő, tolótető, a többi nem érdekel :)

@Sunburst: "Ja, és persze tervezett avultatás sincs, áá dehogy ! "
oké. akkor elárulod hogyan megy tönkre x idő után egy alkatrész? de biztosan tönkremenjen, ne csak úgy immel-ámmal, hanem 72813 km után az bezony menjen tönkre. tök mindegy hogy moszkvában vagy marakesben használják netán portlandben, az bizony tönrke fog menni 72813 km után.
nos?

@vontod75: A spanyol viaszt találta fel a cikk szerzője szvsz.
Egyedül a holtterek lehetnének kisebbek szerintem is.
Bár zsiguli méretű oszlopokkal meg gondolom nem jönne össze a csodás 5 csillagos törésteszt megfizethető anyagokból, jelenleg.

@redriot77: A GPS (a tescos is) egyenletes sebességnél meglehetősen pontosan 1km/h-n belül mutatja a valós sebességet.
Szóval amikor a GPS szerint 50-et megyek az óra 60-at mutat akkor elég jogosnak érződik a felháborodás.

A műszerek, mivel digitálisak (az analóg kijelzésű is), ugyan ilyen pontosságra képesek. A kerékátmérő változás miatt tesznek rá némi pluszt hibát, de több nem indokolt. Mégis van olyan új autó ami 60-at mutat 50-nél. (nem mindegyik) ennek az az oka, hogy így akarják psyho eszközökkel növelni a biztonságot és alacsonyabb sebességre sarkalni a közlekedőket.

@vontod75: nem olyan egyszerű.

Kimaradt a legfontosabb: a tulaj a karórájába beszélve képes legyen bárhová odahívni az önműködő autóját. Valamint a gyári légfrissítőt a mellkasra fújva extra sűrű mellszőrzetet növesszen!

@Donor: köszönöm, nem kérem.

@Shadowbull: Eddig egyetlen jó érvet hallottam. Hajót vontat vele, és ahhoz kell a súly és erő, de nem hiszem hogy ennyi hajótulajdonos lenne.

@gyvy: "Hátsókerékhatás, min. 150 lóerő, tolótető, a többi nem érdekel."

Most vettem egy 190E 2.0 122 lovasat. Pont annyi extra van benne amennyit leírtál.
Kanyarokban elképesztően stabil, öt lengőkar az öt lengőkar hátul. Imádom.

@Donor: Azért kamion, hogy nagy legyen.)
Azok útálják, akik nem fogják fel ésszel, hogy ezt nem lehet úgy vezetni, mint egy autót..
B-s vizsga elott kotelezové tenném mindenkinek, hogy egy zárt pályán két órát gaykoroljon egy tehrgépjármuvel.
akkor rájonne néhány, hogy milyen hulyeségeket gondolt eddig...

Azért komoly felelősséget érezhettetek, amikor ezt a 14 éves hülyéknek való kommentgenerátort összelapátoltátok...

Arról ugye még csak véletlenül sem esik szó, hogy mennyire legyen (szerintetek) biztonságos egy autó, gondolok itt a konkrét törésbiztonságra, a felhasznált anyagok szilárdságára, légzsákokra, stb stb.
Számomra ezek egy hangyafasznyit fontosabbak az USB-nél.

"Egyébként nyilvánvaló, hogy valamiféle felmérést kellene csinálni a gyártóknak, mielőtt egy-egy modell alapfelszereltségét és formáit megalkotják. Legutóbb egy európai motorkerékpár-gyártó készítette úgy a 125-ös modelljét, hogy a célcsoportot, a 18-25 évesek véleményét megkérdezték és meghallgattak jó néhány vágyat és tanácsot."

Halkan szólok, hogy a KIA-tól a VW-ig minden gyár csinál hasonló felmérést. Ez egy motorgyártónál még marketing értékkel bír (meg is kajáltátok) azonban az autógyáraknál ez már a "be is baszna ha nem" kategória.

Kötelezővé tenném a a "fekete dobozt" a kocsikba de legalább egy folyamatos rögzítésre alkalmas éjjel is látó kamerát.Nem lenne több kétes baleset ahol a vétlen autós rovására a másik fél hamis tanukkal támogatva mindent tagad vagy egyszerűen cserbenhagyva elszáguld .Nem kerülne többe a gyártóknak mint egy tök felesleges automata ablaktörlő ,de biztos ,hogy rengetegen vennék még ha eztralistás is lenne

@BOSCHtechnikus: lassan menő lesz autós körben is a villanyszerelő szak.

@josip: tegyél egymás elé két polárszűrő napszemüveget és fordítsd el az egyiket.
azért.

@Donor: A probléma ott van, hogy átlagos user kb semennyire nem ért az elektronikához, z autó fő részeinek működéséhez is kb lövés nincs. Az autószerelők lassú eltűnésével (a márkaszervizes, alkatrész cserélős emberkéket nem sorolom az autószerelőkhöz) egyre rosszabb lesz a helyzet.

@Shadowbull:

"Ciri kollega dob majd egy hatast a HUD-tol"

Köcsögduda :))

Én biztosan nem tudnám magam rábeszélni egy ilyen extrára, az tuti. :)

@BOSCHtechnikus: Ettől még neked kéne cserélni az adott alkatrészt...bár ha jutalékot kapsz a beépített alkatrész árából, akkor megértelek :)

De ha egyszer van polarizált szélvédőd akkor mi a faxnak vennél fel polarizált napszemüveget?

@josip:

mert a szélvédő víztiszta és nem sötétít, azért.

@Rocko-: Ugyanarról beszéltek.

@Donor:

dögöljön éhen, aki autót javít, nem?

"Többen viccesnek tartjuk, hogy nincs az autókban internet és az érintős, konfigurálható infopanel sem terjedt még el." Internetet hogyan építénenek be az autóba, azért erre kíváncsi lennék. Az oké, hogy kapsz WLan előkészítést, de ehhez muszáj lesz valahonnan mobilinternetet is szerezned. (Létezik már erre utólagos megoldás, méghozzá a Dension Wi Drive nevű eszköze.) Ha valamiképp meg is valósul, hogy minden autó kapjon egy egérmozit érintőkijelzővel, vajon mennyivel emelkedne a ráfutásos balesetek száma!? Inkább normális navigáció ( a gyári beépítettet is lehessen összekapcsolni számítógéppel, és normális TMC mellett az összes információ rendelkezésre áll)

@nem kéne...:
De ha egyszer van polarizált szélvédőd akkor mi a faxnak vennél fel polarizált napszemüveget?

Megjegyzem, XXL méretű orrom van így sima szemüveghez is külön kéne keretet csináltatnom, ezért namszemüveget sem hordtam soha, de nem is hiányzott. Egyedül az tud zavarni amikor előttem 100 méter hosszan világít az út és még a szembejövő lámpáját se látom...

@nem kéne...:
Vegyél nem poláros napszemüveget.
Amúgy meg igen, tiltsák be és kész.
(Problem?:)

@josip:

jó, de én azért veszek majd napszemüveget, ha nem haragszol, te meg cipeld magaddal mindenhová a szélvédőt magad előtt.

@vontod75: Ez nekem csak jó, lesz miből megélnem :)
Autószerelők régen sem értettek túlzottan az elektromossághoz, de ezzel nincs is baj, ez egy külön szakma.

@LaMeRick: csak éppen a két másik végről.

@nem kéne...: Ezt meg ki mondta neked?
Szerelőnek nem mindegy hogy potmétert cserél vagy egész modult?

Amúgy meg ezért nem veszek francia autót, mert nem az én pénzemből fognak megélni az autószerelők.

@nem kéne...:

Jut eszembe, akkor te még nem talákoztál eleget este/éccaka esőben nagy fényű, vagy ködlámpás egyénekkel.
Esetleg éjszaka is hordod?

@Donor:
hát ha olyan francia autód lenne, mint nekünk párunknak a klubban, akkor a szerelő rövid úton éhen halna...

Motordoktornak: mi a fenének a sok túlbonyolított elektronika és "kényelmi" extra? az én 2003-as franciámban pont benne van ami kell és amit elvárok, egy maitól sem igényelnék többet. pont azért, mert mi van ha valami bekakukkol...

@Rocko-: Már együtt van. Azoknak még nehezebb, akik most kezdik a szakmát.
@Donor: A megbízhatóságra értettem, és arra, hogy ha sikerül elkapni szakmailag a fonalat, akkor lehet boldogulni úgy, hogy szerethető is, amit csinálok. Ilyen szempontból jó irányba halad az autóipar, mint írtam, a mosógép motorok elterjedéséig.
@dr.oid: kurvanagy vagy.

Azt hogy az izzókat könnyen lehessen cserélni, meg, hogy az alkatrészeket részegységenként is meg lehessen venni, na meg a cserélhető betétes lökhárító. Ezeket mint el lehet felejteni. Az autógyárak nem akarnak ám magukkal kiszurni.

@Donor: De mekkorát tévedsz! Ezeket a hibákat már az összes gyártó lekoppintotta a Franciákról.
Legutóbbi emlékezetes esetem egy 530D BMW, amivel másfél évig nem mertek 40 kilométernél messzebb elindulni, mert nem volt kiszámítható, hogy mikor áll meg.

@Donor: Kivéve a motorelektronikát. Azt már nem vizsgálhatja külön ember, ok-okozat összefüggésben kell gondolkodni. Van, hogy egy adott hibajelenséget okozhat mechanikai, és elektronikai hiba is, ja plusz szoftveres is!

@Loona: Az autópályán a 130 nem kötelező sebesség, hanem a megengedett maximum. Van két sáv, tudsz előzni.
Ülj le fiam: Egyes!

@BOSCHtechnikus:
Nem volt az az autó korábban durván törve, és gányolva utána? Tudom, hallani időnként rémtörténeteket elektromos problémákról, de ismerősi körben, aki kicsit odafigyel az autójára, és nem volt a kocsi rommá törve, majd "újjáépítve", típustól függetlenül, nem nagyon hallottam ilyenről...

@Shadowbull: "Egyebkent meg a vezerloegyseg pontosan tudja mennyivel megy az auto, csak a vezetonek nem mutatja :)"
Pontosan pl. az átlagsebességet már pontosan mutatja, és a Turbogauge műszernek is pontosan adja át az adatot, csak a műszerfalon mutat mást.

Bemásolom ide is, amit a betiltós cikk kapcsán írtam:
Ha nem gáz, én egyik korábbi (Mazda 6 SW 2.0D kombi,2004-es), általam igencsak szeretett autómból indulnék ki, amikor meghatároznám, mi az ami kell és mi nem. Nekem -köszönhetően még az eco üzemmódban is kitűnő hatásfokkal üzemelő A/C-nek- semmi bajom nem volt a megfelelő szögben megdöntött szélvédő miatt, ugyanis valamiért a Japánok annyira profin találták el a szélvédő formáját, dölési szögét, hogy 100-as tempó felett normál esőben egyáltalán nem kelllett abalktölőt haszálnom, mely ugye nem egy hátrány ennél a sebességnél. Xenon: mivel ez volt az első gyári xenonos kocsim, megállapodtam magammal, hogy a következők is csak xenonos/LED-es lámpásak lehetnek. Nem volt ugyanis olyan időjárási szitu, melyben ne láttam volna tökéletesen a xenonnal és mert indokolatlanúl- azaz fényes nappal, lakott területen belűl- SOHA nem használtam, mert minek, ezért 3 év alatt nem égett ki egyik sem, nem úgy, mint a "normál" izzós helyzetjelzők, illetve a hátsó jobb helyzetjelző, erről ennyit. Kézifék: nekem ebben a témában a Mercedes az etalon, a lábbal rögzíthető és a műszerfal bal oldalán elhelyezett karral oldható "kézifékkel", annál jobb nincs, ugyanis a lábunkkal képesek vagyunk akkora erőt kifejteni, hogy egyetlen biztos nyomással biztosan rögzítettük a kocsit és nem a jobb kezünkkel kell cseszekednünk a két ülés közötti területen,ahová mellesleg szeretjük helyezni a mobilt, a csokit, miegymást... Zümmögések: a tompított bekapcsoltságára figyelmeztető mindenképp hasznos, hisz még így is sokan égve felejtik. Szélvédőre erősíthető GPS: ÚÚÚÚTTTÁLLLLOM!!! Ugyanis a szélvédő legfontosabb kilátási zónájából vesz el, épp ezért csak a gyárilag beépítettet támogatom, ha már mindenképp szükség van rá, bár nekem nem volt gyári a Mazdában. motornyomaték. de még mennyire, hogy fontos, ugyanis bizonyos "menekülési" helyzetekben nagyon nem mondegy, hogy egy autó a gyengébb, vagy erősebb motorral van-e szerelve, pl egy 1.5 tonnás, kombi Mazda 6-hoz igenis kell az a 136LE, 320Nm, pláne, ha a kombicsomagtérben van vagy 2-300Kg, illetve 4-5 megtermett ember, összesen 4-500Kg tömeggel és akkor még nem is vontattunk semmit. Végűl,de nem utsó sorban; Webasto állófűtés: Rulezzzz, ugyanis miatta !2,azaz két perc! után isteni melg volt a kocsiban, még a -18 fokban is, s mivel nekem bőrös üléseim voltak, így az ülésfűtést is bekapcsoltam, ami szintén igen hasznos, még egy sima szövet, vagy plüss esetén is. Szummaszummárum: jó kocsit kell venni, hisz autó és autó között azonos felszereltségi szint esetén is fényévnyi különbségek vannak, épp ezért tájékozódjon az ember, nézzen minél több tesztet,olvasson népítéletet, feltéve, ha nincs konstans gerjedése egy bizonyos típustól, melyről nem mond le akkor sem, ha hetente ottmarad az országút kellős közepén, mert valamelyik kütyű ismét bedobta a tőrcsit.

@Shadowbull: "A vizhofokra a XXI. szazadban semmi szukseg. Tulajdonkeppen a mutatos muszer is tok felesleges, egy visszajelzo lampa a muszerfalon meghibasodas eseten tokeletesen elegendo."
Mióta van kiegészítő műszerem azóta látok olyanokat hogy a motorhőfok 40 fokos külső hőmérsékletnél szerpentinen lassú haladáskor elérte a 117C fokot is, a visszajelző pedig semmit sem jelzett, ez noooormális?

@Donor: "...A dobféknek más a karakterisztikája, hátsó fékre jobban passzol. Divatból tesznek tárcsát oda..."

Hogy Shadowbull stílusában válaszoljak: Nettó baromság.

Pont, hogy a finomabb adagolhatósága miatt, meg a hátsó kerekekre ható nagyon dinamikusan változó terhelés miatt sokkal jobb a tárcsafék!
Hogy egy összehasonlítható páldával éljek: Polski Fiat 125p vs. Lada
Nagyon hasonló autók, s ég és föld a fékjük hatásossága, adagolhatósága, blokkolásra való hajlama, pedig a Nagypolák még hendikeppel is indul a laprugói miatt...
A Ladának vagy az eleje blokkol, vagy a háta, attól függően, hogy mennyire van terhelve. A Nagypolák fékje meg gyakorlatilag mindig egyszerre fog.
Pedig gyakorlatilag csak mechanikus fékerőelosztója van.

Ami miatt mégis elterjedt a dobfék, hogy kevésbé macerás jó hatásfokú rögzítőféket készíteni dobfékkel.

@BOSCHtechnikus: Azért azt el kell ismerned, hogy nincs túl sok ilyen ember ebben az országban, és ők is felsőfokú végzettségűek.

Így van az, hogy a szerelő kicseréltető a fél autót és még mindig nem tudja mi a hiba.

Van egy haverom aki abból él, hogy rádugja a diagnosztikát, az adatokat értelmezve megmondja hol kell keresni a hibás alkatrészt, de ő a legritkább esetben koszolja össze a kezét.

@dennisthemenace:
Igazad van abban hogy a B-s jogsisok felének el kellene venni a jogosítványát mert - a nagy részük nem ismeri a táblákat
- a nagy részük pont ezért vezet rutinból évek óta.
- úgy érzik övék az úttest úgy közlekednek.
- jó részük olyan türelmetlen arrogáns idióta aki azt hiszi neki van igaza az adott közlekedési szituációban, vagy csak alapból arrogáns.
JA hogy a KAMIONOSOKra is passzol ez az állítás.
Ismerek olyan kamionost aki jogosítvány megszerzése után tanulja még a kresz-t mert vagy 5.-re ment át.
A biciklis gyereket leszorítja az útról az árokba falun mert nem akar lelassítani mögé míg a szemben jövő elmegy.
Én vezettem teherautót többször is igaz csak határban pótosan is. Nincs C-m, sajnálom is hogy színtévesztő vagyok, ami nem egyenlő színvakkal!!! és így nincs értelme megszereznem.
Azokat a közlekedési szituációkat amire gondolsz szerintem felesleges összekeverni azokkal amikor vadbarmok személy/motor/teherautó csattannak tök mindegy melyikük baromságából.

@gyvy: Főnököm szalonból vásárolt új Rovere is csinált ilyet. Összerakáskor becsípte egy csavar az egyik kábelköteget, ami párás időben megmagyarázhatatlan hibákat okozott.

@Donor:
Elhiszem... Nem azt mondtam, hogy nem létezik, csak azt, hogy nagyon ritka.

@MIx: nagyon így van.

Más:Egyébként azért félátfedéses az ütközés, mert többség ilyen és lényegesen nagyobb az igénybevétel, mintha a teljes frontrész nyel el energiát.
A kamionos az utak királya. Úgy is érzik magukat, a seggünkbe jönnek 95-nél... stb. Mégis mindennap alakítanak, nagyokat sajna.

@gyvy: Nem volt. De a H Astrától a Passatig bármiről lehetne rémtörténetet mesélni. Az biztos, hogy a Franciáknak érzékenyebb az elektronikája.

@misinator: én nem nagyon hinném hogy a fék típusának nagy jelentősége lenne, a Smart Roadster Brabusban hátul dobfék van aztán mégis hamarabb megáll mint egy Porsche Turbo 2002-ből, de még egy mainál is.

@misinator: A tényeket nézve én sem mondok mást mint te, csak a megközelítés különbözik.

@papa33: Kamionok limitálva vannak tudtommal, nem tud 95-el menni...nézesd meg a km órádat :)

@phrascarica:
a dobfékkel nincs semmi gond, amíg csak egyszer kell nagyot fékezni.

@Donor:
90ig van limitálva hivatalosan, erre jön még némi "hiba" + a trükk a kerékméretekkel.

@BOSCHtechnikus:
Persze, hogy lehetne, de gondolom nem jellemző azért egy adott típus minden 3. darabjára... :)

@Donor: Most nem azt akartam bizonygatni, hogy szuper vagyok, mert nem vagyok az, sokat kell tanulnom, és nem is lesz vége sosem. Arra akartam célozni, hogy egyre nagyobb az igény erre a tevékenységre, amitől én nem leszek rosszkedvű. A "rádugásból" szerencsére ritkán lehet megmondani, hogy egy autónak mi a hibája.

Engem pl nagyon zavar, hogy nincs motorhőfok jelző műszer az autómban. Nem tudom, hogy mikor szabadíthatom a lóerőket az aszfaltra, hidegen meg nem hajtom.

@csipy31: "majmoknak kell a mogyoró, meg usb, meg clútusz, meg mindenféle extra csatlakozó hogy a kedves delikvensnek legyen hova bedugdosni a baromságait"

Az USB csati és az SD kártyaolvasó nem nagyobb baromság, mint a rádió, a CD lejátszó, pláne a kazettás magnó. A CD körülményesebb és sérülékenyebb mint az SD kártya, ráadásul kapacitása is nevetséges. Igazából én a rádiót és a CD-t is teljesen feleslegesnek tartom, mert vagy SD kártyáról hallgatok MP3-at, vagy a telefonomról netrádiót (amit egy jack-jack kábellel lehet az autó fejegységéhez csatlakoztatni - ehelyett például jó megoldás lenne, ha az autórádió helyén egy androidos eszköz lenne, és azon hoznám be a netrádiót)

@BOSCHtechnikus:

minek.
villanygáz és lehet hülyebiztosan szabályozni hidegüzemben is.
erre is van működő példa.

@nem kéne...: Ja...aztán elmelegszik.
Bár most sikerült egy olyan betétet találni ami melegedés hatására jobban harap, csak utána óvatosan kell vele fékezni mert amíg meleg, durván tud blokkolni :)

@Gery.Greyhound: Ezért kell, hogy konfigurálható legyen egy autó felszereltsége. Én pl a telefonon telefonálok, az autórádión rádiót hallgatok, az asztalnál eszek, stb. Nem is szeretnék ezen változtatni.

@nem kéne...: Ezt most nem értem.

Phrascarica, Donor: Végül is el kell fogadjam, hogy igazatok van:-)
Olvastam anno egy tesztet valamelyik autós újságban: Egy hírhedt szerpentinen kellett lejönni az autóknak csak üzemi féket használva, ha jól emlékszek üresbe tett váltóval; be is vérzett a szeme a nagy részének...
Még a Golf GTI-nek is az elől hűtött tárcsával, hátul tömör tárcsával.
A BMW Compact meg elöl tömör tárcsával, hátul dobfékkel a lejtő alján is ugyanúgy megállt, mint a elindulás után.
Mérték a hőket is, elég pimasz adatok jöttek ki.
Egy Alfának kigyulladt a fékje.
A legjobb egy Porsche volt...

Igazából az jött le nekem a cikkből, hogy anyagminőség kérdése az egész.

Az első autóm egy 92-es szép 316i volt(E36). Imádtam ,soha nem volt semmi baj vele. Egy extra sem volt benne talán a hátsó üveg fűtés.

Egyedül a légkondi hiányzott belőle az az extra fontos számomra.

Ami még jó találmány szerintem ülésfűtés télen,(bőr).

Akkor most először írok, aztán olvasok, tehát bocs ha már sokszor volt.

Személyenként 250 kilós autó. Én nehezen tudok elképzelni gazdaságosan sorozatgyártott, biztonságos 500 kilós kétszemélyes autót. Ugye motor, kerék, alváz, tető stb. minden autóba kell, az 1 személyesbe is. Javasolnám módosítani a koncepciót: az autó max. tömege 300 kg, plusz személyenként 200 kg.

Meg hát a biztonsági újítások.. de az oldalablak rolók annyira nem érdekelnek.

@BOSCHtechnikus:

pedig nem bonyolult.
hidegen nem lehet annyira elkenni a száját, mint melegen, pl ilyen az e39 m5 is.
csak példa, na, de ha van a fent említett elektromos gázpedál, akkor ezt csak szoftver kérdése hülyebiztosan megoldani.

@nem kéne...:
Lehet, hogy ez a jövő útja, de egy autóban nekem akkor se az elektronika adja a gázt...

@gyvy:

már mióta az adja.

@nem kéne...:
Tudom, sajnos...

@gyvy: Szar lesz neked. Villanyautóban ezt hogy oldod meg? Toroid trafóval állítod a feszültséget? :)

@gyvy:

nincs azzal semmi gond.

@BOSCHtechnikus: de ki a tököm akar a fojtószelep potencióméterrel veszkődni, 2011-ben. Az sem érdekel, h van benne, működjön az autó, és kész. Ha baja van, legyen a szervizben hozzáértő, aki tudja, mi a baj...

@csorsza: Azért az nyilván fog érdekelni, hogy baj esetén 2ezer vagy 200ezer a javítás.
Ha nem érdekel, akkor küldöm a számlaszámom, oda kérném a különbözetet átutalni :D

@Donor:
Ez a villanyautó-téma a zölddroidok vesszőparipája jelenleg, nem tudom ennél komolyabban venni...

@nem kéne...:
Azzal sincs, ha gázt adsz, nyílik a porlasztóban a pillangószelep, és a motor kicsit megbillenti oldalra a kocsit...;)

Valaki megtudja nekem mondani hogy nyitható napfénytető melyik autóban volt eloszor?

@gyvy:

jó.
aztán a népek meg dögöljenek meg a kipufogógázban.
haló, az elektromos gázpedál nem öncélú faszság, az egy jóval fejlettebb motormenedzsment része csak.

Kedves Motordoki!

Érdekes volt ezt a kis szösszenetet olvasni, de nem feltétlenül kell, hogy "pusztába kiáltott szó" legyen belőle.

NEKTEK van lehetőségetek arra, hogy ezeket a szempontokat értékeljétek, és egy objektív összefoglalóban minden teszt mellé berakjátok.

Ma egyébként is az a baj az összes "teszttel", függetlenül a forrástól, hogy legfeljebb csak karistolja az autó használhatóságának, jellemzőinek felszínét. Hogy egy példát mondjak, ott a PUG új 408-as autója. Teszteltétek már néhány változatát, de sehol nem olvastam pl. hogy totál használhatatlan, sőt, talán veszélyes is benne a pohár tartó. Tudod, az, ami, ha nyitva van, talán épp nem fér el a kezed a kormány jobb oldalán... Nekem pl. itt lett vége a tesztelésnek, és letojom, hogy ekkora ergonómiai malőr után egyébként még mi jó, vagy nem az autón.

Szóval, csináljatok egy TotalCar értékelési rendszert (pl. az Autobild-nek is van sajátja), amibe beépítitek az itt megénekelt dolgokat, és osztályozzátok is. Sokkal hasznosabbak lennének tőle a tesztjeitek. Sok sikert hozzá!

@nem kéne...: Szerintem arra gondolt, hogy a villanyautó, nem túl piacképes. Én szeretnék villanyautót, de kénytelen vagyok elismerni hogy jelenleg még nincs nagy értelme.

@nem kéne...:
Félre ne érts, tudom, hogy ez a jövő, ill. már a jelen útja is...

@Donor:
Jelenleg egyáltalán nem az. Sem műszakilag, sem az árát tekintve.

@dr.oid

belsoseg.blog.hu/2011/08/21/ezt_mi_kotelezove_tennenk/fullcommentlist/1#c14256164

BIG LIKE :-)

(Fiat X1/9-em van, 1980-as gyártású, full mechanika, zéró elektronika, 2 ülés, középmotor, targatető)

@Thomaster63:
Ennyi kb. elég is egy autóba...;)

Gondolom nem tervezed lecserélni. :)

@Donor: Félreértetted. Amit te írsz, annak a szervizdíjakhoz van köze. Én a mai autó otthoni berhelése szempontjából közelítettem meg a dolgot.

@MIx: teljesen egyetértek.

És az a borzasztó, hogy ezek a felszerelések mind léteznek, filléres dolgok... és mégse találok egy olyan autót, amiben mind benne van.

@nem kéne...: Most má értelek, nem vagyok drótszőrű vizsla! Az én szuper autómban madzagos a gázpedál, láttad, még a vezérműtengely is oldalt van...

@gyvy:

"Gondolom nem tervezed lecserélni. :) "

Nem bizony :-)

@nem kéne...: Légyszi mondd meg, ha csak egy pilács van hőmérő helyett (kék, mi kiveri a szemem és a jogszabály szerint a refi és a megkülönböztető visszajelzőjén kívül nem is lehetne más kék):
ha elromlik a termosztát és 60 fokos marad a víz, honnét veszem észre? visszagyullad a kék? és mi gyullad ki ha felforr a víz???

@TUDOD, A CSIBE: Én Kőbányán láttam először egy piros Ladán.

Ami nekem fontos belul az autoban:

1. konyoklo
2. pohartarto
3. tempomat.

Ami nagyon tetszik meg:
- Spotlampa minden utasnak,
- elol kozepen fent a tetobe szerelt jo meretu napszemcsitarto, jo lenne olyan lehetoseg is,
- ha az auto eleve ki van nyitva de nincs benne kulcs akkor mar mukodjenek az elektromos ablakok, ne csak gyujtasra (ha van ilyen, sajnos nekem meg nem volt :) )
- minimum 2 nagy borond ferjen el a csomagtartoban (ha kell)
- konnyen szerelheto csomagtarto (olyan tetokialakitas)

Nagyabol ennyi:) Biztos vannak ilyenek is ami ez mind megvan egy autoban de hat nem tudok minden evben uj autot venni:)

@fogash: "femgozolt uvegek (mint a tavcsoveken) hogy az uv sugarzas kivul maradjon."

A távcsöveken és az objektíveken ezt tükrözésgátló bevonatnak hívják. Semmi köze nincs az uv fényhez.
Az autók üvegén meg nem fog az uv fény átmenni hacsak nem speciális uv áteresztő kvarcüvegből nem készítik. Ami meg qrva meleget csinál a kocsiban az az infra nem uv...

@midnight coder: "Nem értem hogy 2011-ben hogy lehet eladni autót a legolcsóbb kategóriában is ezek nélkül, amikor ezek filléres tételek a legolcsóbb kocsi árához képest is."

Azért, hogy egy vagyont kérhessenek +-ba, hogy külön kérésre belerakják neked.

Antropológiailag, vagy anatómiailag? Az élők számára nagyon nem mindegy.

@BOSCHtechnikus: Valtoznak az idok. A te logikad alapjan az auto is felesleges, hiszen a lo is elvisz A pontbol B-be :) Sot, igazabol a kereket is foloslegesen talaltuk fel, hiszen mindenkinek van sajat laba. Te is hasznalod az internetet, kommentelgetsz ahelyett hogy kimennel kapalni a kertbe, vagy megfejned a tehenet. En is ezt csinalom, perpillanat a boltban sorban allva, ahol egyszeruen megveszem azt a tejet amit masok fejtek. Szerintem jo.dolog a civilizacio es a technika fejlodese.

2011-ben szerintem egyaltalan nem nagy ordongosseg kocsiban vagy a villamoson ulve netradiot hallgatni egy androidos okostelefonon.P lane az evek ota a borosbocskor-szinvonalon senyvedo magyar kereskedelmi radiozast figyelembe veve... En meghulyulnek ha az lenne az egyetlen lehetoseg az utkozbeni zenehallgatasra.

nomármost. adott egy 36 éves escort. hidegindítás után szépen megy fel a vízhőfokmérő, és termosztát kapcsoláskor megy is vissza középállásba. télen-nyáron. és örülök neki, hogy látom. mert ha nem látom akkor nem tudom mi van.
csakhogy: a sebességmérő lefelé csal. 40et mutat, 50nel megyek. 80at mutat, 95tel megyek. szépen fogom magam kikalkulálom, hogy mennyi a zannyi, és usgyi. volt rá példa hogy utas szólt, hogy menjünk már legalább a megengedettel, de nem tűnt fel neki, hogy senki sem előz. :)
a cikkel egyetértek, bár én a radar helyett egy kamerát javasolnék a tolatáshoz, és gyorsan hozzáteszem, hogy ha a magas csomagtér és az ezzel járó holtterek mennek a levesbe akkor nem is kell.

Olajnyomás-mérő, a kontroll lámpa sz@rt sem ér.

Számomra a legidegesítőbb hiányosság a mai autók nagy százalékában, hogy legtöbbször csak a vezető felőli ablak automata. Most komolyan, mibe telne mindegyik elektromos ablakot automatára csinálni?

@Ciri: "Halkan szólok, hogy a KIA-tól a VW-ig minden gyár csinál hasonló felmérést. Ez egy motorgyártónál még marketing értékkel bír (meg is kajáltátok) azonban az autógyáraknál ez már a "be is baszna ha nem" kategória."
ez hogyan történik? mert ahogy nézem statisztikailag bele kellett volna esnem. oszt egyszer se kérdezett meg egy gyár se.

a másik: vannak ezek a hipercsodák, hogy google mapsról néz térképet, meg a kocsi szoftvere frissít magát. ennek költségét ki fizeti?

Én mondjuk betiltanám még a potméteres gázpedált is, mert az rádióba való nem autóba, de egyebekben maximálisan egyetértek.

@Donor: webshop url is jó lesz.

@dr.oid: gratulálok, szép volt!!!

@BOSCHtechnikus: olajhőfok meg vízhőfok megközelítőleg tájékoztat.
és hát ezeket akarja Shadowbull eltűntetni.

@nem kéne...: csak nyilván nem fogja az elektronika ugyanúgy enegdni hidegen mint melegen.
és azért jó lenen tudni hogy mikortól engedi.

@Gery.Greyhound: Android meg egyéb ufó fontos nagyon, én egy sima rádiót engedélyeznék azt kész. Elvonja a figyelmet. Lassan már oda jutunk hogy több kütyü van egy kocsiba mint egy repülőbe. Azt az isten barma meg menet közben nekiáll zongorázni rajta, nekem meg a hajam égnek áll mikor jön át a sávomba, esetleg éppen belém akar rohanni. Azt a degenerált navigációt külön betiltanám, megy a barom ahogy mondja neki, szembe az egyirányúba ahogy kell. Ha meg le akarom nyomni a torkán akkor még ő sértődik meg. Ha valaki nem tud térképet használni az hogy kap jogsit? Elvégre 5-6.-os tananyag. A mai világban nem lehet elvonni az emberek figyelmét ilyen vackokkal, így is rohan ha kell ha nem, és még közben navigál-nyomkodja-töfködi mint egy idióta. Ez csodás fejlődés, gratulálok!!!!

Most a cikkírótól fogják megtudni a gyártók hogy felméréseket kell végezni, hogy mi kell a usereknek?

Mert egy multi többszáz, vagy többezer fős marketing részlegén ez még senkinek sem jutott eszébe?

Azt is tudják hogy a szerkesztőség legmenőbb autója egy 15 éves Volvo, így nem vagytok ügyfelek, nem érdekli őket a véleményetek.

30ezerért bárhol vehetsz fejegységet USB illesztővel.

@Ben Franklin: ezen logika mentén mindenkit szarba vesznek a gyártók, ergo minek kérdezzék meg a véleményüket?

@Rocko-: Azoknak kérdezik meg a véleményét, akiknek van pénzük új autóra. Ezt Magyarországon úgy csinálják, hogy ha vettél egy ***** autót szalonból, akkor 8-10 évig küldik a prospektusokat, meghívókat ha újmodell van, minden kötelező MÁRKAszervizen kosárnyi röpianyag. Itthon főleg a prémiumoknál.

Hogy mi kell az autóba? Kormány, 3 pedál, sebváltókar.

@Ben Franklin: tehát kvázi akinek lenne pénze rá, de még nem vett autót, azt nem kérdezik meg, csak a törzsügyfeleket.
hmm. elég szűklátókörű gondolkodás.

@BOSCHtechnikus:
Basszuuus!!!
Az enyémben is!
:)
És a váltótól számozzák a hengereket.

@Rocko-: TV reklámot még nem láttál? Elég sok pénzt költenek ügyfélfogásra, többet, mint amennyibe az autó legyártása kerül. Ide tartozik az egész értékesítő hálózat.

@Ben Franklin: a marketing ezen része elég egyoldalú.
a téma onann indult: a gyártók végeznek-e véleménykutatást a gyártandó autó extráira vonatkozóan vagy sem.

továbbra is azt gondolom, hogy a lóerő nem számít. a kg/le arány számít, ez legyen minden autóban 10 alatt.

azt jó ötletnek tartom, hogy kezdjék meg az érdemi tömegcsökkentést, teljesen nonszensz, hogy a vectrám 1620 kiló menetkészen, az utód insignia meg több.

nekem kellene rendes összkerék meghajtás, nagyobb tank, egyébként megfelel, ami most van. de az is gáz, hogy alsó kategóriában nincs összkerék...

@Rocko-: Természetesen végeznek, és természetesen a szerzett infók a legszigorúbb titkaik közé tartoznak, mert az infókat ugyanúgy felhasználhatnák a konkurens gyártók is.

Szerintem az ilyen személyes marketing Mo-n gyerekcipőben jár(és így is marad), hiszen az éves újautó piac olyan 40.000 körüli, Németországban meg csak E Klasse-ból elment tavaly 60.000 db.....:(

@Gery.Greyhound: Petőfi Rádió. És kicsit túlozva értelmezted a válaszom.
@fasiszta: Olyanom rég volt.

@Bambano: Menj el Dél-Olaszországba, Svájcba, Görögországba, rengeteg négykerekes (olcsó is pl. Panda) rohangál. Oda kell is, de Mo-ra minek összkerékhajtás....?:DDD

@papa33:
...és mi gyullad ki ha felforr a víz???...
A motortér? Az azért eléggé jól látható, nem?

@csipy31: A navigáció nem igazán szokott hülyeségeket mondani, én elég sűrűn használom. És 1000x biztonságosabb mint térképeket böngészni, különösen Pesten ahol még meg sem nagyon tudsz állni hogy megnézd azt a kurva térképet hogy hol a búbánatban vagy.

Egy mp3 lejátszó amiben van 1000 szám amit véletlenszerű sorrendben játszik nem igazán tudom mennyivel vonná el jobban a figyelmet mint a rádió ahol a zene mellett beeshet egy rakás figyelemelterelő hír, reklám amit eleve arra találtak ki hogy felhívja magára a figyelmet, stb.

@csipy31: Tudok térképet olvasni, de nem szeretem, mert eltakarja az egész szélvédőt :)))

Régebben csináltam azt, hogy kormányon volt egy kis lapozgatós térkép, de az sem jobb mint a GPS. Sőt a GPS-t csak egyszer kell beállítani és nem kell vele foglalkozni

A családi békének is jót tesz, mert azóta nem tévedünk el azért mert asszony későn szólt, szóval a GPS-t kötelezővé tenném, beépítve, hangvezérléssel.

@MIx: citroen c5. tudja ezeket.

@Ben Franklin: olyan helyeken járunk dolgozni, hogy a sima autóval mindig baj van. elfogadom, ha valaki azt mondja, hogy a magyar autótulajdonosok zömének nem kell összkerekes autó, de van egy-két szakma, ahova muszáj.

pl. (nem az én példám) szoktam errefelé látni természetvédelmi csapatok autóit... mind nagy brutál összkerekes terepjáró és mind tetőig sáros. no, nekik nem divatból van. vagy láttam mobilszolgáltató távközlési mérnöknek az autóját. az is nyakig trutyis volt.

@Donor: Bizony. És semmi nem von el annyi figyelmet mint ha a térképet kell böngészned a pesti forgalomban, miközben azon is filózhatsz hogy most melyik sávba állj, meg találgatod hogy hol a bánatban vagy, mert utca/házszám táblákat csak elvétve raknak ki. Gyalog is elég szar így közlekedni, nemhogy kocsival. Úgy hogy a GPS simán benne van a legfontosabb autóelektronika kategóriában, legalábbis ha nem csak a kis falucskádban közlekedsz a lakásod és az ABC között, vagy nem vagy taxis akikbe genetikailag van kódolva a várostérkép.

@Ben Franklin: olyat nem is merek mondani, hogy elsőkerekes autóval kanyarból megindulni rémálom, főleg, ha kicsit erősebb :) gyorsulás helyett bámulhatod a kipörgésgátló visszajelzőjét...

@Bambano: Olcsóbb megtanulni kezelni a gázt, mint azért venni 4kerekest, mert vki falábú.....:DDD

Viccen kívül persze hogy vannak szakmák ahol kell a 4x4, sőt abban is látnék rációt, ha a mentő/tüzoltó/rendőrautók mind összkerekesek lennének. Az sem vitás, hogy egy Impreza WRX jobban feltépi magát a kanyarból mint egy ugyanannyi lovas elsőkerekes akármi. De azért ez már nem a kutúrált közlekedés környéke.

Mo.-n van évi átlagban 10 havas nap, legnagyobb hegycsúcsunk a szomszédainknál dombnak számít, monszun nincs, utaink java része burkolt, ország 90%-a teljesen lapos. Meg hát igény az vóna sok mindenre, de píz az nincsen...:)

@Ben Franklin:
Rendőrségnek is csak szűk körben kell a négykerék... Pár éve kaptak ugye Nivákat orosz államadósság fejében, ideális járőrautó volt Budapesten a maga szerény 14-15 literes városi fogyijával... :D

Az AUTÓ egyébként is hátul hajt...;)

A legnagyobb baj, hogy egy csomó ember a koponyában hiányzó köbcentiket motor lökettérfogattal akarja kipótolni...

@gyvy: Nem, pont arra gondoltam hogy az elfogóautók (a mostani parkban az Octaviából vehettek volna 4x4est) lehetnének 4kerekesek, mert a rendőrnek ugye kötelessége a bőrét kockáztatni hogy valahova odaérjen(mentők detto). Jól jöhet főleg vizes úton, ha előbb a rosszfiúk esnek le az útról.

@gyvy: Azt hiszem nagy tempónál átlagos kezekben a 4kerekes autó a legbiztonságosabb(nem átlagos kezekben ált. a hátsókerekes). Nem minden rendőr egy született Ricsárdbörnsz.

Semmiben nem értek egyet a cikkel. Szerintem egy mostani 3-as, 5-ös BMW kurvajó autó, és nekem tetszik, hogy a bőrülés motorosan mozog, napfénytető is, és minden más súlynövelő extra. Jó futómű kell, és élvezetesen lehet autózni a nehéz autóval is. Amikor meg elfogy az olaj, kiköltözök Csehországba és cannabist termelek, hogy ne unjam a biciklizést :P

@Ben Franklin:
Ilyen esetekre lehet, de erre elég pár ilyen autó...

Amúgy aki tisztában az autója, és saját képességeivel, kb. mindegy, milyenben ül, hogy hol hajt...

@Ben Franklin: szokásos forgalmi helyzet: mellékutcából akarsz kikanyarodni nagyforgalmú főútra jobbra kisívben, miközben jön balról a man felirat.:) na ilyenkor az én autómnak minden baja van. vagy egy sperrdifi kellene bele, vagy összkerék. de végülis ezeket a helyzeteket türelemmel meg lehet oldani, nem ezért csurgatom a nyálam a 4x4 után.

@Bambano: "de az is gáz, hogy alsó kategóriában nincs összkerék..."
sx4 elég alsó kategória vagy tata nanoba akarsz? amúgy nem véletlenül alsó kategória...

@Rocko-:
Igaz, nem új, de ott van pl. a Subaru Justy, alias Swift 4X4...

Annál nehéz alsóbb kategóriát találni... :D

@gyvy: igen, tudom, csak az új swiftet már nem árulják így. ezért nem is írtam.
amúgy van alsóbb: maruti.

@Rocko-: bocs, nem mondtam, hogy opelen belül:) egy összkerekes corsa rendesebb motorral nagyon tetszene.

@Rocko-:
Abból is van 4X4 ?

@Bambano:
Vectrából volt ugye anno, de ha annak is olyan legendásan megbízható volt az összkerékhajtása, mint a Calibráé, akkor nem csodálom, hogy leálltak vele :D

@gyvy: az insigniában megint van, csak az ellen meg egyéb averzióim vannak... :)

@gyvy: @Bambano: nem, nem volt maruti 4x4.
mert így éppen a kategória lényege veszik el: az olcsó autó.

@Bambano:
Emlékszem, beszéltük már :)

Ja.
A felgyújtott BMW-s cikkhez nem volt komment, ezért ide írnám le, hogy szerettem volna ott lenni egy háztetőn, egy PKM-el, 8-10 200-as rakasszal, meg két váltócsővel. Addig lőttem volna őket, amíg az utolsó is mozozg, pedig nem vagyok egy agresszív típus.

www.google.hu/imgres?q=pkm+g%C3%A9ppuska&hl=hu&sa=X&rlz=1W1SKPB_hu&biw=1144&bih=597&tbm=isch&prmd=ivns&tbnid=iOs0iAuriAE-yM:&imgrefurl=http://www.magyar-haboru.gportal.hu/gindex.php%253Fpg%253D29942763&docid=LhzLCDkcYvW__M&w=300&h=168&ei=ERxRTsmWA8nwsgbZ3oCpAw&zoom=1&iact=rc&dur=300&page=1&tbnh=93&tbnw=166&start=0&ndsp=15&ved=1t:429,r:3,s:0&tx=81&ty=40

@Rocko-: viszont ha maradok márkahű, 500-600 kilót kell feleslegesen mozgatnom amiatt, hogy időnként út nélküli helyekre is el kell jutni.

Pedig arra, amire kellene, egy suzuki jimmy méretű autó is megfelelne, ez még az sx4 awd-nél is könnyebb majdnem 400 kilóval. Hogy az insigniáról ne is beszéljünk...

@Rocko-:
Hát, kimondottan olcsó összkerekes kisautó nem nagyon létezett soha... Most néztem meg (igaz, 1987-es adat), akkori Fiat Panda 4X4 alapára volt 14.000 svájci frank körül... Az alapára akkor nem érte el a 10.000 frankot. Fiesta indult pl. 12000 frank környékéről...

Szóval -változatlan arányok mellett- az alapár + 40% egy összkerekes kisautóért nem kevés...

a poszthoz egy ötlet: gyári lpg minden kocsiba.

@Bambano: keress még 40 000 másik hozzádhasonlót, teygetek le az asztalra 4-5 milliót, és akkor fejlesztenek neked. :)
2 ajtós szedánok sincsenek, hiába szeretnék.

@Bambano: Skoda.

@Rocko-: vagy lépcsőshátú kombik.

@BOSCHtechnikus: asszem skodánál nincs már lpg-s.
meg az se volt gyári, inkább kereskedői.

"lépcsőshátú kombik"
hö???

@Rocko-:
Dehogy nincsenek... Néha olyat csinálnak :D
Igaz, nem gyárilag.

@BOSCHtechnikus: támogatom.

@BOSCHtechnikus: a skoda eléggé hátul van az álmaim autója listán:)

de lehet, a mostanit megérné begázosítani...

@Ciri: pedig egy jo ertekesito mindent el tud adni :)

sb

OFF: Voltam par napja Nyiregyhazan, az allatkertben. Nem hittem volna, de jobb az allatkert ott mint Münchenben.

Mondjuk az utak ott is szarok, a 4es Debrecen es Nyiregyhaza kozott meg extrem sport :)

Minimum 10 literes ablakmosótartály, meg egy visszajelzőt, hogy mindjárt kifogy. (asszem H Astrában láttam ilyet)

II-es Golfommal már 850.000 km-et vezettem le, de még mindig meglep a legváratlanabb pillanatokban kifogyó tartály :D

@phrascarica: "azóta látok olyanokat hogy a motorhőfok 40 fokos külső hőmérsékletnél szerpentinen lassú haladáskor elérte a 117C fokot is, a visszajelző pedig semmit sem jelzett, ez noooormális? "

Nem ismerem a konkret autot, de akar normalis is lehet. Gondolom a hutoventilator elindult.

Bar ezen a homersekleten lassan beindulnak a kulonfele intezkedesek, pl. teljesitmeny visszatekerese es hasonlok.

sb

@Shadowbull: most két eset van:
a./ pestről jöttél, akkor minek 4-es út
b./ debrecenben rontottad a levegőt, akkor meg szomjas maradtál :)

@BOSCHtechnikus: A vizhomerseklet ebbol a szempontbol kevesbe relevans, az olajhomerseklet az fontosabb. Egyebkent meg mesz vele par percet, aztan hadd szoljon.

sb

@Bambano: Debrecenben dekkoltam par napot. Akarmilyen meglepo, nekem is vannak szuleim :)

sb

@BOSCHtechnikus: "Engem pl nagyon zavar, hogy nincs motorhőfok jelző műszer az autómban. Nem tudom, hogy mikor szabadíthatom a lóerőket az aszfaltra, hidegen meg nem hajtom. "
Vegyél egy ilyet és ezenkívül még egy csomó hasznos dolgot is tud.
www.leagend.com/viewpro.asp?id=345

@Thomaster63: Jovan, de valakinek auto is kell.

sb

@PomberMaci: "Az viszont kétségkívül már pofátlanság az autógyárak részéről, hogy egy nyűves USB csatlakozót (illetve 2-3-at) nem képesek berakni, csak a szivargyújtót a mai napig. Ma már az összes telefon erről megy."

Kb. 2000 ft egy szivargyujto>usb adapter, ha kell, vegyel egyet.
Gyanitom, az is benne lehet, hogy nincs vele telerakva minden auto, hogy az egysegsugaru juzer ertetlenkedne, hogy ha belerakja a pendrive-jat, akkor miert nem tud rola zenet jatszani, meghaladna a kepesseget, hogy az csak egy tapegyseg-csatlakozo, ami tortenetesen usb foglalatba van oltve.

@papa33: Nem neked kell eszrevenni, hanem a vezerloegysegnek.

Majd o detektalja, ha valami nem kerek, aztan ha gond van, szepen kiirja neked, hogy mit tegyel.

Olyan mindegy, hogy 90 fokos a viz vagy 110.

Hogy eppen mennyi az elogyujtasi szog, vagy a lambda, azt se mutatja neked senki.

sb

@Shadowbull: ez konkrétan egy MB Viano 2.2 CDI volt.

@Rocko-: "oszt egyszer se kérdezett meg egy gyár se."

Hany uj autot vettel idaig?

sb

@Shadowbull: ...de a Smart Roadster is igen gyakran megy 40C foknál 110C-ig is és még szerpentin sem kell hozzá.

@Shadowbull: nem az a meglepő, hogy vannak szüleid, hanem az, hogy itt :)

@Shadowbull: engem sem kérdeztek még, pedig volt néhány új autóm.

@phrascarica: érdekes az a termék... utazások, túrák adatait kompletten tárolja. egy gondom van vele: ehhez nagy dög kábelnek kell kilógnia a konzolból.

@phrascarica: Mondom, nem ismerem. Mifelenk ittkorul mar intezkedik a vezerloegyseg, de abbol meg nem veszel eszre semmit. Ki sem jelzi.

Ha eredemenytelen lenne az intezkedes, es tovabb melegedik a cucc, akkor jon a veszuzemmod, meg a kunde tajekoztatasa.

sb

@phrascarica: 110 fok az nem tema, tok normalis.

sb

@Bambano: egy kb 3mm vastag kábel, nekem elfért minden autómban és az sem mellékes hogy lehet kalibrálni is ha nem mérne pontosan.

@Bambano: Ott szulettem, es 18 eves koromig ott is eltem. Remelem a tajszolast mar levetkoztem, mert a ottani az borzaszto :)

sb

@phrascarica: az enyémben az obd2 csatlakozó a középkonzolon a hamutartó alatt van. elég pókhálósan nézne ki, ha folyamatosan bekötném...

@Shadowbull: "de abbol meg nem veszel eszre semmit. Ki sem jelzi."
Én ezt nem bíztam a motormanagementre, visszavettem magamtól már 110 fok után, mégis továbbszaladt.

@Shadowbull: Egy Skoda S 110 R Coupe volt az első autóm. Mondhatni, ezen szocializálódtam, mint autós. Abban volt egy csomó kerek műszer gyárilag, tudtam idegeskedni, hogy "basszus megint felforrt a víz", vagy "megint elment az olajnyomás", meg ilyenek. Lehet, hogy azért, mert közelítek a negyvenhez, jó érzéssel tölt el tinédzserkori emlék, amikor ellenőrízni, gépészkedni kellett az autóban.

A nyíregyházi vadaspark gyönyörű, a 4-es mellett a cigánykurvák meg még mindig borzasztó rondák. Van ami nem változik.

@Bambano: A résekbe pont befér a kábel (ha vannak). Nekem az összes autóba -amibe beraktam. a pedálok felett volt, meg aztán valamit valamiért.

@Shadowbull: tehát csak annak a véleménye számít aki vett már autót?

@Shadowbull: nekem elég a pesti "állatkert". :)

@Bambano: Abban igazatok lehet, hogy utólagos beépítés, de a márkakereskedésekben forgalmazott modellek gyártói garanciája folytatólagos így a gázos esetében is.

Mi a baj a Skodával? Én ha nem drága dobozokat vásárolnék fel, és már meglenne a 635-ösöm is, hétköznapra biztos, hogy egy Octaviát vennék. Szerintem jobb, mint a VW, és olcsóbb is.

@Bambano: hát ha Corsából akarsz 4x4-eset, akkor Skoda már túl proli? nem értelek.

@BOSCHtechnikus: Nosztalgianak jo, de ne tudd meg, hanyan reklamaltak anno, amikor meg a valos hofokot mutattak a muszerek, es menet kozben ingadozott a homerseklet. Vittek a szervizbe a kocsikat, es nehezen lehetett oket meggyozni, hogy ez normalis, a homerseklet az valtozik :)

A hetkoznapi autosnak tokeletesen eleg, ha azt tudja, amikor baj van :)

sb

@Rocko-: Én csak kiállok a műhely elé, és azt látom.

@Rocko-: Valahogy csak szurni kell. De SZVSZ biztosan vannak olyan felmeresek amikben a potencialis vevoket kerdezik.

Olyan biztosan van, amiben a konkurencia vasarloit kerdezik :)

De nyilvan ezek tulnyomo resze nem Magyarorszagon folyik.

sb

@BOSCHtechnikus: Ha nem is jobb mint a VW, de olyan jo biztos van.

Ha nem F30 lesz a kovetkezo autom, akkor valszeg egy Octavia 1.8TSI DSGvel.

sb

@Rocko-: nálam az autóválasztás legelső lépése, hogy van-e hozzá normális szerviz. a fóccvágen csoport szervizeiben pedig nagyot csalódtam, úgyhogy kerülöm őket, mint a leprát.

meg egyszer tesztvezettem 1.2-es háromhengeres fóbiát. na az halál volt minden szempontból. utána vezettem 1.2-es corsát is, sok nagyságrenddel jobb autó.

@Shadowbull: "Ha nem is jobb mint a VW, de olyan jo biztos van.": ezzel a mondattal nálam meg is ástad a skoda sírját :)

@Rocko-:

nem, de akkor tudnád.

@Shadowbull: Ebben egyetértünk. Talán az F Astrák mutatták a valósat, és sokan stresszeltek a 95-100 fokos hűtőfolyadék miatt, pedig annál az autónál is normális.
Na egy biztos, nincs igaszság.

Vagy, ha az ember megrendeli az új autót, neki kell megmondani a konfigurációt:
- Akarja tudni, hogy hány fokos a hűtőfolyadék?
- Nem. Leszarom.
- Akarja tudni, hogy a felesége mit művel a kertésszel a hátsóülésen?
- Azt meg tudom.

@BOSCHtechnikus: egyébként neked van tapasztalatod a gázosítással kapcsolatban?

Mondjuk, ha egy Otto von Skorzeni pofájú arc azt mondja, hogy Olasz, és az Alfától jött közvélemény kutatásra, elkezdek gyanakodni.

@Shadowbull: persze hogy szűrni kell, nem minden falusit kell kérdeznie a BMW-nek, csak az nekem gyanus hogy soha egyetlen gyártónak se voltam potenciális ügyfél.

@Bambano: ahha.

@Bambano: Szakmai tapasztalatom csak annyi, hogy tönkrevágja a K, KE Jetronic-os üzemanyag elosztót. A jellegmezős gázrendszerek viszont már nagyon jók, de csak szívócső befecskendezésű benzinmotorba rakatnám be, a közvetlenbe már nem.

@Rocko-: Hát engem sem basztatnak a Ferrarisok, pedig szoktam néha járni a Fiesta Van-ommal a Váci úton.

@BOSCHtechnikus: hát nem is Ferrari, de azért hogy se egy Suzuki vagy Kia...

@BOSCHtechnikus: Petőfi, Danubius, Juventus, nekem egyre megy. Miért olyan nagy baj, ha én olyan zenét akarok hallgatni, amit szeretek?

@csipy31: A papírtérkép hajtogatása a belső sávban kifejezetten veszélytelen, mi? Hülye...

De mondom én, használjunk papírtérképet, járjunk lóval és másszunk vissza a fára. Ezzel a sok modern kütyüvel csak a baj van.

@Rocko-: akartál venni valaha is új autót?

@Gery.Greyhound: Dehogy baj! Csak én az én véleményemet írom, mert (megnéztem) én ülök a gépem előtt. Nekem idegenek ezek a telefonos kütyük, mint írtam, a számítógépemen internetezek, a telefonomon telefonálok (hoppá, néha skype), az autóban pedig ha meghallom ezt www.youtube.com/watch?v=pwKQ6HZreVo&feature=related
akkor felhangosítom a rádiót.

@nem kéne...: néha elgondolkodok rajta.
az autógyárnak, kereskedőnek viszont erre kellene apellálnia: ameddig x ember nem mondja, hogy nem érdekli, addig potenciális vásárlónak kéne tekinteni. szerintem.

@BOSCHtechnikus: kicsit specifikusabban is lehetne? :) itt a környéken landi renzot lehetne beszereltetni, z32se motorkóddal. nem tudom, hogy ebben a motorban mi van.

@BOSCHtechnikus: "Szakmai tapasztalatom csak annyi, hogy tönkrevágja a K, KE Jetronic-os üzemanyag elosztót."
bővebben?
akár cikk keretei közt.

@Rocko-:
jó, néha eszedbe jut, de ezen a szinten mikor fogsz továbblépni?

Phrascarica, Donor,misinator: Féktémához.
Egy másik fórumon azt nyomják a tuning matyik,hogy a corsa alatt ki kell cserélni az elöl 236 tömör tárcsákat 256 hűtöttre legalább,de inkább 288-ra és akkor több lesz a tartalék a fékekben így később fog elmelegedni meg a "fékhatás" is jobb lesz. No meg szélesebb kerék is kell,mert attól is jobb lesz a fékhatás. :S
A rugózatlan tömeg növekedését és azt a tényt,hogy simán tudok olyan autót mutatni,ami virslikeréken,kisfékkel is megáll 10m-rel hamarabb,mint egy b corsa nem fogadta be az agyuk.

Ja és a rásegítőt is cserélgetik,mert attól is "szélvédő kifejelős" lesz a fék. Kvázi mint egy új autóban. LOL.

@Polly-pudli-pötty: aki azt mondja, hogy azonos márkájú és típusú gumik esetén szélesebb kerékkel jobb a fékhatás, annak mondd, hogy adja vissza fizika tudását igazoló diplomáját vagy érettségijét.

egyébként meg amíg blokkolóra tudok fékezni egy corsát, addig nem a féktárcsa, hanem a gumi a korlátozó tényező. másrészt meg a corsa nem olyan közlekedésre való, amikor már számít, hogy túlmelegedett a fék :)

@BOSCHtechnikus:
:DDDDD

A cikkel alapvetően egyetértek.
Persze azon lehet vitatkozni, hogy kinek melyik csudácska elengedhetetlen és kinek mi nem.
Összességében sokkal kevesebb fícsöröcske, elektronikus geg kellene. Egy egyszerűbb, szerelhetőbb, modulárisabb autó.
Az autógyáraknak ez persze nem érdeke, ezért ezt a vevőknek kell kiharcolni. Nem megvenni azt az autót, amiben alapfelszereltségben hetvenhét olyan fícsör van, amit nemhogy a kedves vevő, hanem még az autószerelő sem ért, csak vakarja a fejét, nem tudja, hogy ez nem bug, hanem feature.
Például látom, hogy nap, mint nap birkóznak az emberek a digit klímával. Mert az szeretné valaki, hogy a kinti levegő jőjjön be hűtés-fűtés nélkül. Mert azt szeretné, ha meleg levegőt fújna rá. akkor is ha felmelegedett az utastér, ne térjen akkor át hidegre.
Nyomkodják a gombot, közben az autóban ez az panaszkodik, hogy most hideg jön a lábamra, most a a képembe fújja a meleget, stb.

@nem kéne...: ki tudja?
de most mire is akarsz célozni?

@Szabványok: kinyomod a klímakompresszort, beállítod a megfelelő hőmérsékletet oszt bakfitty.

Én azért rettenetesen örülnék annak, ha az autókat sem nem az alacsony iq-jú emberekhez, sem nem a zsenikhez terveznék. Ne maradjon ki belőle semmi csak azért, mert valaki nem bírja felfogni...

@Bambano: A Medic Car kft is azokat építi be, és tudomásom szerint nincs velük baj. Egyébként ők szerintem a legprofibbak ebben, a helyszínen forgalomba is helyezik. Szóval, ha viszonylag nem régi, hengerenkénti befecskendezős autód van, akkor egy külön számítógép által vezérelt gázrendszert kapsz, amit tökéletesen az autódhoz tudnak programozni.

@Rocko-: Szerinted ez érdekel valakit?

@Bambano: "egyébként meg amíg blokkolóra tudok fékezni egy corsát, addig nem a féktárcsa, hanem a gumi a korlátozó tényező. "
Próbáltál már 180-ről 80-ra csak 3X egymás után 3 percen belül, mert akkor tudnád hogy nem egészen így van mivel ez pont taccsra tudja vágni a fékhatásodat egy alap 1.4-es Corsánál, végleg.

@BOSCHtechnikus: Tőlem meg az idegen, ha a rádióban szóló zene műfaját nem én határozhatom meg :) (ugyanígy idegen számomra a tévé is, milyen dolog az hogy a film kezdési időpontját más dönti el helyettem, illetve hogy a sorozatból hetente csak egy részt szabad megnéznem...)

Mások vagyunk, én csak azt nem szeretem (az első kommentemben erre reagáltam, igaz, nem neked) ha le vagyok majmozva csak mert szeretem használni a XXI. századi technikai vívmányokat.

@BOSCHtechnikus: kapásból tudok két embert.
ez cikkhez persze nem elég, de érdekesnek érdekes lehet az írás.

@Szandokán: egyévi. :) KSH: tavalyi nettó átlagfiz ~104.000,- konvertibilis HUF, 12 hónapra 1,248 MFt. Mondjuk egy Splash-ért. Ezt még ki lehet nyögni. 2,5 MFt már hiteles (lenne a túlnyomó többségnek). Ezért is csökkent olyan drasztikusan a piac.

@Bambano: Hátsókerekesnél sem öröm a kipörgésgátló, ESP.
Megszoktam, ha nyomom, akkor megy. Ki akartam kanyarodni egy forgalmasabb útra, I.-sben padlót nyomtam. Ha egy kicsit megfarol nem baj, hiszen a kezemben a kormány. De ez a szerencsétlen nem megfarolt, hanem elvette a gázt és befékezett. Elég zavaró, hogy a padlót nyomom, mégis majd beverem az orrom a kormányba.

@Rocko-:

én?
semmire.
azért nem kérdeztek ilyesmiről téged, mert nem vagy potenciális ügyfél.
ahhoz el kéne jutni odáig, hogy na, akkor most új autót veszek, lássuk a kínálatot.
gondolni rá az kevés.

@Bambano: Diploma ott? Ki van zárva. Érettségit sem nézek ki az odajárók nagy többségéből. Fúrnak faragnak a nagyobb biztosan jobb elven. :D
A c20ne és c20xe motorok corsába beépítése a divat még. Hiába mondja az ember,hogy a corsa tolja az orrát kis motorral is,mivel a súlyeloszlásnak nem tesz jót,hogy a motor,váltó az első tengely előtt van 30cm-rel és különben sem nagy tempóra van kitalálva az autó. Nem baj,kit érdekel,hogy +30,40kg-val még nehezebb lesz az eleje. Tiszta élvezet lehet az egyenesek végén vonat méretű féktávokkal fordulni. :D

@Rocko-:

Első körben az autót használó ügyfélkört érdemes megkérdezni.
Az meg, hogy az autó alapfelszereltsége milyen legyen szintén a saját ügyfélkör vásárlási szokásaitól, az adott ország piacától, visszajelzésektől, elvárásaitól függ.
Ezért nincs például egyetlen VW-ben sem USB csati szériában, de van helyette mindben ESP.

(Van saját feltöltött adatbázis a navihoz, az online funkcióknak meg ott a 3G modem a saját blútuszos telefonodról.)

@Rocko-: 18 éve evvel foglalkozom. Mondjak még példákat? ;)

@Shadowbull:

Amikor kész elmentünk és egy fél napig nézelődtünk.
Másnap eszembe jutott, hogy a kedvenc csimpánzaimat nem is láttam.
Na akkor szóltak, hogy az állatkert felét meg sem néztük :)

A 4-es a tavalyi állapotához képest már már Hungaroring :)

@nem kéne...: na de a forgalmazó honnan tudja, hogy nem vagyok potenciális ügyfél?
ha ne megyek el szalonba és kínálatot is csak neten böngészem de van 3 zsák pénzem a párnába varrva, akkor nem is vagyok potenciális vásárló?

@Bambano:
a) Vannak autók, amikben bekapcsol a klíma magától. Például, mert páramentesíteni akar, illetve azt hiszi páramentesíteni kell.
b) Mit is állítsak be, ha azt akarom, hogy pont a kinti levegő jőjjön be? Ne hidegebb, de ne is melegebb! Most úgy használom, hogy klíma ki, letekerem 16 fokra. Így általában jó, mert a kinti levegő jön be. De ha az túl meleg és akarok egy picit(!) klímázni, akkor feltekerem 28fokra(különben nagyon hideg szelet küldene rám!) és bekapcsolom a klímát. Aztán, ha úgy gondolom elég jó nekem a kinti levegő, akkor klíma ki, hőmérséklet letekerve és jön a párás meleg, mert a klímában lecsapódott víz egy részét visszakapom.
c) Nem csak én, hanem utasaim is nem adott belső hőmérsékletet akarnak, hanem adott melegségű levegőt. Télen mindig baj van, mert amikorra felfűtötte az utasteret a gép, akkor gyorsan hideget enged ránk, nehogy véletlenül túlmelegedjen. Tervezési hiba, hogy nem a beáramló levegő hőmérsékletét lehet beállítani, hanem az utastér visszamért hőmérsékletét.

Még egy fénysugár.
Van olyan prémiummárka, amelyiket nálunk fejlettebb motorizációjú országokban (Németország, USA, stb.) meg lehet vásárolni nem automata klímával, de nálunk alapfelszereltség a "dupla digit klíma".
Ott már kiharcolták, hogy ami nem kell valakinek, azt minek vegye meg?

@BOSCHtechnikus: csak nekem mostanában a medic car messze van... még a gyöngyösi autógázos csapat is..

szerintem sok embert érdekelne, ha írnál egy cikket autógázról.

@phrascarica: nem tudom, ki hogy van vele, nekem a c corsa nem az az autó, amivel 180-nal járogatok... annak 120 körül van az ideális utazója, lehet, inkább 110. 150-nél már kifejezetten halálfélelmem van benne. Nem, nem próbáltam. Ha kamikáze módon akarok közlekedni, akkor a vectrámmal megyek. egyébként sincs a családban corsa, csak néhány alkalommal vezettem, mikor kedves ismerős segítséget kért.

@Rocko-: Írtam egy levélt.
Egyébként az üzemanyag elosztó probléma: ha gázüzemre kapcsolsz, az ac lekapcsol, a torlótárcsát viszont ugyanúgy beszívja a motor. Az üzemanyag elosztó így lelevegősödik, és akár finom felületi korrózió is kialakulhat a benne lévő alkatrészeken. Ezért, a K, és Ke Jetronic-os autók gázos használatánál fokozott elővigyázatosságra van szükség az alkatrészek védelme érdekében.