Én most vagyok olyan (kényszer)helyzetben, hogy valaminek mennie kell. Vagy a 66-osnak, vagy valami másnak. Erre egy ilyen írás...hát nem kellett volna.

Eladtad, azért égett le. (És még ez hívja magát veteránosnak ...)

Van amit nem lehet megvenni Master Carddal :D!

Hú Csik, mekkora mákod van hogy ez lett a vége a Pukinak. Egyébként megfulladtál volna csuklástól, amit a kuplung (igaz, az nem a te műved, de le nem mostad volna magadról soha) és a motor-váltó közti alátétek miatti emlegetés váltott volna ki.

Hát ez marha jó volt. :)

Hu, de hosszu volt. De Devil2 kollega gondolata bennem is felemrult :)
Amugy meg teged akart az a kis auto, azert egett le. Olthatatlan volt a vagya :)

Brilliáns az egész írás, de főleg ez a bekezdés: " És azt is tudom, hogy nem a lóerőt és a decibelt és a hideg klímafuvallatot a rostélyból – hiszen ez egy sokkal kifinomultabb szórakozás ennél. Aki pedig belemegy az újautós médiagépezet által kreált felszerelés-teljesítmény-végsebesség versenybe, az lélekben már akkor veszített, amikor a rajtrácsra áll egy mai kocsi ellenében. Bármelyik paraméterrel. Ez nem erről szól."

Meg vagyok nyugodva. Eddig azt hittem, egyedül vagyok, aki jobban szereti MEGCSINÁLNI a dolgokat, mint megvenni. Jó cikk! Egyetértek veled.

Riszpekt, Csikós. Azt hiszem, megint többünk szívéből sikerült szólni.

Szomoru egy kicsit, mikor az ember igy hall ujra egy regi jarganyarol.. Apa 2000-ben adta el a Taunust, azota nem hallottunk rola. Irtam nemreg egy levelet az akkori vevonek, o mondta, hogy 2003-ban eladta egy haverjanak, az ra egy evre eladta egy dunaujvarosi embernek, akitol egy heten belul eltunt az auto, azota se latta senki... Pedig mikor apa eladta, popec gep volt...

Csikós úr! Nem volt gyanús, hogy a kuplungnak nincs holtjátéka? Vagy ha volt is - esetleg az, hogy amint hozzáértél a kuplungpedálhoz, egyből kiemelt?

Vagy a Puch-oknál nem ilyen egyszerű...

Értem az írást.

Amikor a 123-as dízelemen ano le kellett cserélni a hengerfejet, mert repedt volt, boldogan mentem vele haza. Valamivel erősebb lett, de zakatolt. Valami nem jó, valami nem jó.
Egyenként lecsavartam a dízecsöveket, és lám, a négyes hengernél nem változott a motor járása.
Ez nem megy.
Csúcs csere.
Akkor sem.
Kicsavartam az izzítógyertyát, hát ágyúzott kifelé semmi. Aki tudja, hogy milyen a dízel kompresszió kilövése, az tudja, miről beszélek.
De nem volt.
Hívtam a szerelőt. Te, vegyük már ki az égéskamrát.
Minek, az csak egy kamra. Meg szívás is bazmeg.
Vegyük ki lécci, nyugodtabb lennék. Az ott zárt valamiért.
Alig hitt nekem, de mikor kirángattuk a kamrát, és átnéztük...
A tűzgolyó (vagy mi) letört, és beszorult a kamra végébe - senki nem mondja meg hogyan, hiszen a kompresszió éppen kifelé lökné.
Nagyon büszke voltam, s persze nyugodt is, hogy nem lyukas a dugó meg egyéb apokaliptikus hibák miatt nem szuszogott a négyes.

Most van az a pont, amikor a tegnapi és mai éjszakás műszakok között legszívesebben kimennék a sorra, a dupla garázsba és rendet tennék. No persze azért, hogy tizedenként találja megfelelő vastagságú alátéteket. :-)
Az ember csak szív, csak szív, csak szív, közben dolgozik, a feleség összeomlik, a gyerekek nem ismerik meg apát, összecsapnak a hullámok és pokolba a sok öreg szarral.
Na ilyenkor szokott megjönni a reggeli Csikós poszt.
Még jó, hogy a Domsjö-expressz alatt egy hétig szabin voltam...

Na, mégis ki kellene menni rendet rakni, hogy semmit ne kelljen megcsináltatni, hanem mindent meg lehessen csinálni. Mert ha én ott egyszer rendet rakok, többé semmit nem kell venni, csak megjavítani a régit. Mert ott minden van. Csak tudnám hol...

Gratula a cikkhez Zsolt! Én is hasonló állapotban szoktam lenni amikor restaurálok valami régi rádiót,erősítőt.Pont tegnap este sikerült megfejtenem egy kb Ferenc Jóska idejéből származó erősítő gerjedés-problémáját.Fantasztikus érzés elégedetten hátradőlni a székben és mormolni magamban,hogy rhdjmg te szemét,én győztem!
Szegény Puki leégése pedig egy kezdődő Christine-effektus lehetett ami Dezső esetében is felbukkant...

Nagyon jó kis cikk :) irigylem, azokat akik meg tudják csinálni maguknak a dolgokat, nekem sajnos sem a szakértelem, sem a lehetőség nem adatott meg, viszont cserébe lelkes vagyok, és pl. szeretem nézni az igazi szakikat munka közben, mert hiába nem csinálok sok mindent, kulcskeresés, törölgetés stb. mégis egy kicsit sajátoménak érezhetem a munkát :) az pedig tényleg igaz, hogy egy új autónak nincs lelke, ahhoz legalább 10-15 évnek el kell telnie, hogy "megszülessen a lélek" szerintem :)

Én pont ugyanígy érzek a veteránozással. Egyszerűen imádok szerelni és pont az agyalásos mivolta miatt. Persze szívás, csapkodási is van olykor, de az utána következő sikerélmény még nagyobb.

Ez a veteránozós dolog talán embertípus függő is. Vannak olyan emberek, akiknek az út maga fontosabb, mint e cél.

Addig tetszett berhelni a benzincsöveket amíg egyszer, már az új vevőnél megadta magát, lehet ezért gyulladt ki. Régi gépeknél vigyázni kell erre is, alattam a veterán Jawa egyszer ezért gyulladt ki.

Kár azért az autóért, ritka jószág volt már 20 éve is.

Hogy van ERA? kicsit háttérbe szorult mostanság.

Ja, veteránt szerelni, restaurálni jó dolog, csak kell mellé egy használós (céges) autó is.

"a labanc k..a anyád te büdös osztrák g..i, hogy rohadtál volna bele a gráci k..a anyádba!".

Ez olyan szivhez szolo... :)

Csíkos megint odabasz:):)
...azért egy hónap után az autó új tulaja áldotta a neved:))
Ő is labancozott:):)

A meg megintcsak tipikus, mikor az ember sokat jár valamilyen hibával és mikor végre megjavítja, eladja a gépet.

@Csumpi Hálidéj: En is imadok a Minivel molyolni, bar faterom mondta, hogy jo lenne, ha nem piszkalnam, mert ezen a kis dogon semmi se jon le konnyen, mindennel szenvedni kell. Bar ezt is meg tudom cafolni, eloszor a radiator csere 3 orat vett igenybe, most mar fel ora alatt kikapom.. :)

nagyon jó, köszönöm! egy lépéssel megint közelebb löktél a veteránautó-vételhez :)

99,99%ban respekt!

PIRSIG JO KÖNYVET IRT!!!

@Béla_: Egyetértek.
Néha olyanokról számol be szeretett Csíkunk, hogy jobb lett volna ha nem írja le.
Valahol a gyertya is ott mozog.
Nem vagyok nagy májer, de már az elején sejtettem, hogy kitámaszt a csapágy.
De nem akarok vitatkozni.

nekem az 1.1-es Trabi adott hasonló élményeket az elmúlt két évben, bár ott kértem néha szakértői segítséget. Ott a karburátor a csúcs számomra, az valami csudajó játék...
Mire összeállt a gép, visszaadtam a faternak...

"akkor legalább találjam ki, hogy egy részeiben beteg, más részeiben jól működő szerkezet hogyan válik tiszta logikával, kitartással, némi izommunkával jól működő, örömöt adó egésszé."

Valahogy így. Rám is ezért néznek hülyén, mert öreg autóm van, öreg laptopom, stb. Meg mert csomó mindent megjavítok.
Pedig jó ha az ember tudja még, hogy mihez mérje azt ami új és volt pénze rá (megbecsüli pl.)

@Gulyás G: na mivan levelet kaptál? :-)

Dobjál be valamit, az meglátszik!

No ezért az érzésért vettem én is Ladát, bár nem gondoltam, hogy mennyi hülye "kis" hibát tud produkálni, ami miatt összeülhetünk többen, sörözgetni, és kitalálni, hogy vajon honnan jöhet a probléma :) Asszony nem örül neki, de kell ez a kis kikapcsolódás az egész napi gép előtt ülés után.

áj vana sup béjbe
www.youtube.com/watch?v=4vaN01VLYSQ

itt a kampánycsend, lehet auttó szerelni, irány az iroda (..autót szerelni :D)

Az a zenes rész, az nagyon jó volt!

Nem azért, hogy dicsekedjek, de fellatioból én több tipust is ismerek amúgy..:)

Lehet, hogy a csaj szivargyújtóról működő hajsütővasat használt, és bedugva hagyta a kocsiban :)

Csiki,
amíg még nem értem el a Pirsiget szapuló bekezdésig, már láttam a rokonságot a cikk és a "A zen meg a motor..." között, így csalódás volt hogy neked pont a könyv nem ment át.

@Béla_: Igen, ki kellett volna derülnie a holtjáték beállításakor..... Mentségéül szolgáljon, hogy kezdő volt, fiatal és bohó. :-) Bárkivel megtörténhet....
Nemrég megszivattam magam azzal, hogy a dupla vezértengelyes motoron (motorgenerál után) a vezérműkereket a vezértengelyre egyformán sikerült feltenni.(Kétféleképpen meg rá.) Persze nem indult.... Néha röffent egyet, de semmi, mert ettől kezdve a szívóoldali módon lett megforgatva a kipufogó oldal is. Nem először csináltam és mégis megszívtam, aztán baromira nem értettem, hogy mit csesztem el. Végignéztem a gyújtástól kezdve mindent 25*. Nem értettem. Végül levettem a szelepfedelet és megnéztem a bütykök állását. ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ! (nem írom le a cifra magyar szentségeléseimet) :-)

Köszönjük, Zsolt! Jó tudni, hogy más is hülye, nem csak én/mi. ;)

@Editke vagyok: "Nem azért, hogy dicsekedjek, de fellatioból én több tipust is ismerek amúgy..:) "

hu.wikipedia.org/wiki/Or%C3%A1lis_szex

Gondolom, az autofellatio-t nem. :-)
Csík is valószínűleg az autó-fellatio -ra gondolhatott. :-))))

"..Mivel a Puch-kuplungharang körbeér, ezért nem tudtam rendesen nyomon követni a folyamatot.."

Ez hogy is van ez? Semmi betekintőablak nincs a szerkezethez? < bezzeg > A skociban van :) < /bezzeg >

:D:D még jó, h eladtad :D
jó a cikk, gépész konfon is kuplungos feladatunk volt, a tányérrugó lamellákat kellett kiegyengetni. na jó nem ugyanaz, de kuplung

Ezt sajnos nem tudtam végig olvasni.

Blokkokat kellene használni, hasábokat, közéjük pedig fotókat kéne tenni, amiket szemezgetve meg--meg pihenhetünk, mert így csak egy betűtenger

Hú, ez nagyon jó!
Mindennap ezt csinálom, ez a munkám.
PLC és/vagy PC vezérelt fél és teljes automata gyártósorokat javítok, támogatom a termelést (autóipar), nagyon érzem miről írsz!!
A legjobb amikor "minden ok és mégsem jó", ilyenkor szuper mikor 10-15 ember közül épen neked jut eszedbe valami tök baromságnak tűnő apróság és működik...
Nagyon nagy agytorna és hihetetlen sikerélmény tud lenni. Egyszer munkahelyet váltottam, de nagyon hiányzott, annyira hogy amikor hívtak 10 hónap múlva, azonnal visszajöttem (igaz jobb fizetésért :D).
Szóval gratula a cikkhez!!!!!

....megoldódott a gyújtásgond, Puki szárnyalt, mint állat....
"Puki" ( ezen nagyot röhögtem.) A magyar nyelv csodás!
Grat a cikkhez!

na igy bosszulta meg az eladást a kicsikocsi

Én csak azt nem értem, baszus, hogy miért nem azzal kezdte, hogy megnézze van e holtjátéka a kiemelő villának?

Ezért ez még nem rendszerben gondolkodás kérédse....

De végül jó lett!

Az egészben az is szép még, hogyha alátéteket pakol az ember a lendkerék meg a kuplungmű közé, akkor csökken a szorító erő, illetve méginkább kiemel a nyomócsapágy.

Baszus, ez nem tapasztalat, nem is gépészmérnöki diploma kérdése, hanem egyfajta műszaki inteligencia..

Na mindegy, ezért is lett a tag újságíró.

@Nandi29:
Azért ne felejtsük, hogy 19 éves fejjel, bimbózó műszaki érzékkel követte ezt el. Mi sem voltunk sokkal különbek ennyi idősen.

@Nandi29: Csik még politikusnak sem lenne utolsó, mindent úgy megmagyaráz hogy közben a mennybe megy (egyesek szemében). :))

@Nandi29: Mert te úgy születtél, hogy 19 évesen az első autódnál már te pislogtál a stroboszkóp helyett, amikor gyújtást állítottál :)
Imádom az ilyen utólag okosokat. Apósom is ilyen. Az ember szív, megcsinálja, helyette, aztán a végén amikor elmondod mi volt a gond, egyből tudja, hogy azt kellett volna elsőre...

Valamelyik német autós újságban volt egy Ford galaxy tartósteszt. Az első hiba 9 ezer km után jelentkezett.Ráadásul gondolom alaposan átnézték az autót, mielőtt átadták egy újságírónak.
Amióta bekamuzták ezt a Toyota gázpedál dolgot ( még ismerősöm ismerősének sem volt ilyen gondja soha),azóta nem merem eladni a Priusom , pedig már 8 éves. Bár suzukiról, hyundai-ról még nem hallottam rejtett hibát, az is igaz.

@Nandi29: Azért alátétezte mert anélkül átbillent a nyomórugó. Oda van írva.

@zazooo: @yaffa: @Devil2: @bervas:

19 évesen, már szelepeket csiszolgattam éjjel nappal a ladában, poliroztam a szívócsővet, cserélgettem a féklevegőfúvokákat, később audi olajhűtőt taknyoltam a gépre.

De nem ez a lényeg baszod, ez műszaki érzék és egy kis gondolkodás kérédse. Én kurvára bírom Csik írásait, de nem először és nem utoljára köszönnek benne vissza irtó furcsa és írtó műszaki analfabéta problémák.

Persze Csik jó arc, mégegyszer mondom.

Na és szó se róla én is csináltam már balfaszságokat, na de ez olyan triviális.

Pirsig könyve szerintem jó. Én háromszor olvastam, aztán kölcsönadtam valakinek, aki nem adta vissza. Motorozni is a könyv miatt tanultam meg (igaz, hogy azóta sem ültem motoron :().

Shufni "Tuning"... Abszolút 5 csillagos írás, tegye fel a kezét aki pénz híján huszonévesen korrektebbül megcsinálta volna. De ennyi munka után megválni tőle... Nem volt szép. Szerintem még ha a tulajnál ég is le, akkor is szebb a vég, csak anyagilag jobb így.
Én nem adtam volna el.

Azért a vége az teljes égés szerintem

@fecskozoli: Gondold el, ha nem adja el. Meg a vegen bennegett volna, aztan mit olvasna a nep??? :)

Jó a cikk, régi énem látom Csikósban.

Volt annak idején egy kispókunk, amit a feleségem hozott a házassági kapcsolatba.
Fiatalok voltunk, semmi nem számított, nászút Sopronba kispókkal, vissza le egy busz vákumcsatornájában Siófokig 110-el, persze a dinamótartó elrepedt. Valahogy visszavergődtünk vele Pest mellé. stb,stb.

Amire meg talán még büszkének is éreztem magam, a következő esetsor.

Feleségem valami roppant egyszerűséggel tudott úgy váltani hátramenetből 1.-be, hogy két hét alatt háromszor ragadt meg a váltórudazat két fokozat között.

Se előre, se hátra, orvosolni a motor-váltó kiszedésével, váltófedél leszed, egy pöccintés a váltókulisszára az 1. fokozat rúdjára, és minden rendben.

A negyedik ilyen eset során a hátsó üléseket kiszedtem, kb. a váltófedél magasságában 6-os fúróval a kasznit kifurkáltam, lukakat átütve, lemezt mint az olajoshalas konzervdobozt felhajtottam, és máris hozzáfértem a váltófedélhez.

Ezután 5 perc volt a váltókulissza helyrepofozása.

Érdekes, mennyit változik a világ.

Én kicsit töb, mitn 20 évvel később lettem 20 éves, mint te, de az én esetemben pont a szoci vasak jelentik az egyediséget. Autóvásárláskor szóba sem jöhetett valami "kommersz nyugati műanyag verda" :-)

Amúgy az első 1.3-as Wartburgomal pontiosan úgy jártam, mint te az 500-as Fiatoddal, annyi külömbséggel, hogy vizsga és jogsi nélkül nem mertem menni egy métert sem :D

Viszont utána újítottam egy 21053-as kocka Ladát (1.5-ös, 5 sebességes), ami nagyon jó autó, egy ékszíj cserét kivéve még nem kellett hozzá nyúlnom.

Nekem most kellene le vennem a benzin tartalyt a transporterrol, de mindig talalok valami kifogast.

Mikor mar harmadszor szedted szet az autot, lehet, hogy jo lett volna ha hivsz valakit aki atnezi a dolgokat. Mert sokszor az a gond, hogy aki dolgozik rajta az tul kozel van a problemahoz es nem lat mast csak amit akar.

Szeretm ezeket a cikkeket, ilyenkor mindig olyan qrva szerelhetnékem támad:)
Régóta ígérgetek már egy öreg Bömöst magamnak, még egy-két ilyen cikk és megveszem:)

"A tarajos dugattyú pedig az első nagy pörgésnél beleért, és összeverte az elektródákat."
Nem tudom milyen a tarajos dugó, de nem hiszem, hogy azzal változna a sűrítési végnyomás is menet közben. Mert ha az fix, (vagyis a dugótető és a főtengelycsapja közti táv) akkor a dugó a legelső fordulónál megüti a gyertyát és nem vár az első kihúzatásig. Aki jobban érti ezt a témát magyarázza el nekem plz.

Ismét egy jó cikk.

Ez megint nosztalgiával töltött meg Zsolti!
Eszembe jutott, amikor úgy 77'-körül a Faterom Verhovinájának "lepörgött" a kuplung teteje, és én 13 évesen életemben egyedül először látva ilyet összeraktam neki, mire kijózanodott...
Azt hiszem az a sikerélmény tudatosította bennem, hogy autó szerelőnek kell mennem!
És a hangulata a posztodnak ugyanaz, nekem! :D

Csikós! Köszönöm a szellemi orgazmust! És egy kellemes nyugodt hétvégét szereztél nekem. Elmegyek a garázsba, előveszem a 66-os bogaram, és lemosom. Szegény a múlt héten kapott eleget. De ez a cikk meggyőzött arról, hogy igenis csodás a veteránozás!

Sok sikert a Mercihez!

Gratula és kösz!

És egyébként így beszél egy virtigli hacker:

"ha már nem találhatom fel a tüzet, a kereket, a vízelöntéses rizstermesztést, a demokráciát, akkor legalább találjam ki, hogy egy részeiben beteg, más részeiben jól működő szerkezet hogyan válik tiszta logikával, kitartással, némi izommunkával jól működő, örömöt adó egésszé."

www.szabilinux.hu/forditasok/hacker-howto.html

(második szakasz, első mondat, második tagmondat)

@nagyo78: Magas fordulaton a felső holtpont tizedmilliméterekkel feljebb kerül, mint ahogyan a motor állóhelyzetében mérhető.
Ezért tudja a kivállasodott persely eltörni a friss gyűrűzés legfelső gyűrűjét magas fordulaton.

Nyálas Olvasóink!

Önök Csikós szan veterános zanza bushido kurzusát élvezhették. Köszönjük figyelmüket! A további írásokat kéretik a fenti cikkben említett csikósi filozófiai alapvetés maradéktalan figyelembevételével olvasni. Azt a tirpákot aki ezek után belerondít a meditatív információáramlásba a Mester személyesen bassza ki a Dojo-ból. Reméljük mindenki megértette, felfogta. Az intelmek különösen a nagyszámú elméleti 'szakember' számára megszívlelendők:D

Csá Csík!!!!!!!!
Találtam két Puchot!!
Kontyos mind a kettő,és kapaszkodj.................Az egyikkel e vmi Kondorosi versenyzett:-)
Még egy újabb projekt esetleg?
Marha jól néz ki,szélesítés,stb,tuning motor kosárban.
Fájdítsam még a szíved?
W126 menni expo.TOMEK

@mükkemakk:

Nem, vigyáztam a csövekre, valami elektromos oka volt. De megcsinálták utána, csak a motortér égett ki.

Era megy, teszi dolgát, most főleg motorral járok.

@w126sd:

Megölsz. Vagy én öllek :-)))

@nagyo78:

Olvasd békaaput, igazat mond, uff.

@ezeröcsi:
Hehe, én meg épp azért nem vettem soha szocit, mert olyan kommersz, átlagos, szar izét nem akartam :-)

Változnak az idők. Vagy minden relatív, lehet sokfelől nézni. Ez a szépsége ennek, mindenki megtalálja a maga foltját.

"a nyolcvanas években még tudtuk, ki az a Hollós, a Zsíros, a Morvai, a Zima. Legendás magyar Puch-versenyzők voltak ezek."

Khm, talán Ők és nem ezek, ha személyekről beszélünk.
És a rohadtul idegesítő, pesti tahó "a" névelőt rakunk a személynevek elé szokásról is le lehetne szokni.
Nem menő.

Nekem tetszik az írás mint mindig.
A motor kivételhez a benzincsövet nem kellett lekötni? :)))))
Ki mondta, hogy csak elektromos hibától éghet le az autó mérnökúr?:))))

@békaapu: Érdekes, és biztosan igazatok is van, hisz el Presidente története is igazolja. De a tizedek nekem valahogyan nehezen jönnek össze. A csapágyhézagok beleszámítanak, ez ok. De a hajtókar megnyúlik? Vagy honnan ez a jelentős eltérés?

Grat Csiki, szívemből szóltál, egy újabb gyöngyszem a Mestertől - ezekért érdemes Totalcar-t olvasni.

Az első "autóm" nagyobb szívás volt (tán csak a szakértelem és a lehetőségek hiánya tette azzá) és bőven kevesebb hasznát láttam, egy 120as skodri, az adásvételi kitöltésétől számítva olyan 6 órán át működött, aztán eldobta magát az összes hajtókarcsapágy, a főtengely is berágódott. Meg egyébként is egy halom rozsda volt, mire a motort megcsinálta haver, lejárt alóla a műszaki, szóval reménytelen volt az egész.
Noha onnantól egészen az eladásig egy tapodtat nem mozdult az udvarról, a hobbimmá vált, szabadidőmben szétszedtem-összeraktam-néha véletlenül fel is gyújtottam, szóval tanulmányoztam a GÉPet, akkoriban éreztem rá az itt említett őrület édes ízére.

Azóta is csak a régi vasak érdekelnek, bár egyelőre inkább a mesés Japánból. Ugyanis hiába a sajátkezű, önképző-problémamegoldó szerelgetés iránti elkötelezettség, azért mazochista, az még nem vagyok - noha a korral lassan ez is utolér, és akkor végül nagybetűs Veterános - nettó bolond - leszek én is :)
De ezt ne vegye sértésnek a nemjapános tábor, ez csupán az én heppem az első "nemszerelem-szerelem" okán :)

Grat Csiki, szívemből szóltál, egy újabb gyöngyszem a Mestertől - ezekért érdemes Totalcar-t olvasni.

Az első "autóm" nagyobb szívás volt (tán csak a szakértelem és a lehetőségek hiánya tette azzá) és bőven kevesebb hasznát láttam, egy 120as skodri, az adásvételi kitöltésétől számítva olyan 6 órán át működött, aztán eldobta magát az összes hajtókarcsapágy, a főtengely is berágódott. Meg egyébként is egy halom rozsda volt, mire a motort megcsinálta haver, lejárt alóla a műszaki, szóval reménytelen volt az egész.
Noha onnantól egészen az eladásig egy tapodtat nem mozdult az udvarról, a hobbimmá vált, szabadidőmben szétszedtem-összeraktam-néha véletlenül fel is gyújtottam, szóval tanulmányoztam a GÉPet, akkoriban éreztem rá az itt említett őrület édes ízére.

Azóta is csak a régi vasak érdekelnek, bár egyelőre inkább a mesés Japánból. Ugyanis hiába a sajátkezű, önképző-problémamegoldó szerelgetés iránti elkötelezettség, azért mazochista, az még nem vagyok - noha a korral lassan ez is utolér, és akkor végül nagybetűs Veterános - nettó bolond - leszek én is :)
De ezt ne vegye sértésnek a nemjapános tábor, ez csupán az én heppem az első "nemszerelem-szerelem" okán :)

francos bloghu.. elnézést a dupláért.. pedig direkt vártam legalább 1 percet.

@larus: Egyszer Trabanttal mentem egy kamion mo"go"tt Gyo"rto"l Tatáig, alig-gázzal, és nem tudtam leállítani a motort utána, úgy bemelegedett. O"ngyulladással járt (a Jawa 350-nek volt ez még szokása), gázfro"ccsre állt csak le. Szegény (nem az enyém volt).

Nekem is volt egy puch motorom 3 évig légszürő nélkül jártam vele földesúton.. :) mostismegy :O

@nagyo78: ...én sem vagyok tanár, ezt a mondatot anno a "Hogyan szereld a nagyMZ- det" (vagyvalami illesmi) című könyvben olvastam, és jegyeztem meg... arról szólt a mese, hogy közepes és alacsony fordulaton nem elegendő bejáratni a motort, mert az összecsiszolódott felület felső határa nem lesz eléggé magasan.
Én egy falusi általános kontár (mekkelek) vagyok, nem dühöngött bennem a "dajcse precizitét", nekem ennyi elég volt irányelvnek.... szóval nem tudom, hogy mi nyúlik meg magas fordulaton... de hogy nyúlik, az tuttó...

:-)))

@nagyo78:
Nyúlik a hajtókar, görbül a főtengely, mászik-mozog minden.
Fent szólók igazat beszéltek.
Az úgynevezett "ellustulás" jelensége is ezért van a rendesen soha meg nem hajtott autóknál-motoroknál. Ugyanis kihúzatva a dugattyú olyan helyre téved, ami nincs bekopva, akár a hüvely vállába is beleverhet.

Úgyhogy bejáratásnál oda kell figyelni, hogy időnként meg legyen zavarva a gép. Korabeli MZ, trabant használatik külön meg is említik, hogy amit kerülni kell, az a túl kis fordulaton való erőltetés, de arról egy szót sem szólnak, hogy ne lehetne kihúzatni.
Pedig nagyon friss motornál azzal is vigyázni kell. Nekem ragadt már meg dugattyúm emiatt.

@Csikós Zsolt: Nekem az autószereléseid folyama olyan szellemi táplálék, mint anno a nyugdíjasoknak Isaura (rabszolgasors ) volt.

Elvarratlan szál a történetben az Era vibrációja, melynek szakszerű megoldása lassan fizikai Nobel- díjhoz juttathat szememben. Ezért várom a fejleményeket. /Lehet a ráolvasás segíthet vagy az imádság./

Nekem a tuning riga HENGERFEJ ütötte így össze a gyertya elektródáját. Azért jó, hogy már nem kell ilyen vackokkal járnom, mert anno a motorozás:szerelés aránya 1:4 hez közelített.

üdv.

Természetesen a leesztergált riga hengerfej, kontra szétreszelt dugattyú volt a gyertya elktróda ütés oka.

A motort be kell járatni, ebbe a magas fordulaton való -rövid ideig- történő üzemállapot is beletartozik. A túl kis fordulaton való erőltetés káros csavaró lengésekhez vezethet.

A hengerfal vállasodása tényleg szétverheti a csapágyazást vagy a gyűrűket.

Köszi mindenkinek aki válaszolt a kérdéseimre, ma is okosodtam kicsit! :)

@ezeröcsi:
Valószínűleg neked a szoci autóval nem asszociálódik az a rettenetes szellemi nyomor amiben ezek az autók készültek annak idején.

@Valami? Amerika? Naná!: nyilván te is érzed, hogy a névelő itt a fokozott tisztelet jelzője...
Nyelvtanilag igazad van, de a beszélt nyelvben nem.
"A Beneferi, a Ferjáncz, az Egerszegi..."
Érzed?

@ZON: Nem, nem érzem. A pesti bunkó, tahó paraszt nyelvjárás jön át, mindegy, hogy beszélt nyelv, vagy írott. Semmiképpen sem a tisztelet jele, különösen az "ezek" vs Ők miatt sem.
Ne is haragudj, de ezt nem tudom elfogadni.

Azért különösen szomorú, mert amúgy a szerzőt nagyra tartom, igazán jól és magávalragadóan ír, de egyre-másra jönnek olyan szófordulatok, kifejezések, amik nem illenek egy magát újságírónak, tollforgatónak valló ember szájába, papírra vetett művébe (mégha itt a toll jellemzően billentyűzet, és a papír az internet egy kis szelete).

@hp2: Ha igaz, amit a szoci gyárak különböző prototípusairól írni szoktak, akkor azt hiszem, igaz az a "rettenetes szellemi nyomor", csak nem a tervezőkre, hanem az állami vezetőkre vonatkozik.

@Valami? Amerika? Naná!:

én érzem. Amire te gondolsz (pesti tahóság) esetleg a "a Zoli" "a Peti", vagyis névelő használata keresztnevek előtt. Nem szép persze, de ez más.

Ennek cikknek van 3-4 bekezdése, amit pici túlzással már-már irodalomnak is lehetne csúfolni. Kár ilyen kis faszságokba belekötni.

Na most az van, hogy az életemből totál kimaradt az autószerelés annak ellenére, hogy magukat az autókat imádom. Viszont amióta Csikóst olvasok megindult a fejemben a kishangya (helyesbítenék: megindult ebben az irányba is). A veteránok mindig is vonzottak, viszont a többet-szerelek-mint-vezetek réme eddig visszatartott. Úgy látszik a krisztusi korral vagy hülyül az ember, vagy csak bevállalósabb lesz, de eljutottam oda, hogy csak az alkalomra várok, hogy elinduljon a szopás-saga. Az egyetlen kikötés: valami olyan legyen, ami nem jön minden nap szembe. Mondjuk egy ilyen csótány, mint ez: cars.donedeal.ie/for-sale/vintagecars/1251405 kár, hogy ezt már elvitték.

Csikós, ha egyszer valaha azon kapom magam, hogy a hétvégéimet olajban úszva leütött körmökkel valami kocsi alatt töltöm, téged foglak szidni! A szaros kenyér marketingjét nagyon jól nyomod :)

(Ugyanezen a szopáson megyek át nap-mint-nap, csak nagy teljesítményű fénymásolókkal, meg nyomtatókkal. Miért ne folytassam a szabadidőmben? :D )

Egy kis történelem.
-Cs. Csaba nagybátyám, futó, Aki Hollós révén vette meg Puch-ját 1964-ben, a zuglói Pimpi/Hollós-műhelybe hordta javításra. Ritkaság volt akkor ez az autó. Szép emlékeim vannak róla, de ma már nehéz elképzelni ebben az utazást. A retro meg van, de az idő változik.
-Más. Apósommal az 1970-es végén, a "röppentyű"-ben, az akkori zűrzavaros beszerzésifeltételek mellett megszerzett ( ez egy külön történetet megér) totálkáros DS 21 Pallas (full bőr) rendbehozatalába kezdtünk bele. Az első K-jetronikos motor volt benne. Surányi Bandi bácsi is megnézte az autót és közölte, hogy ebből nem lesz semmi, de bármiben segít. Egy év múlva az autó kész volt. A mai napig örzöm fotóit. Nem szeretném taglani, hogy mit kellett kiszerelni és visszarakni.
-Utána már saját munka volt a kasztnicserés "ezeröcsi".:)
- Utolsó fellángolásom egy 20.000.-Ft-ért megvásárolt, reménytelen állapotu Skoda Felicia. Ez nem a mai, hanem a cabrió, a dupla Jikov-porlasztoval.
Arra törekedtem, hogy minden eredeti legyen benne.
Szépre sikeredett, de volt egy gondom. A vízhőmérő itt még nem elektromos volt, hanem "csöves". Sok kutakodás után találtam akkor valakit akinek elfekvő Octávia álkatrészei voltak, mint fékmunkahenger stb. Félre volt dobva egy ilyen vízhőmérő és első rálátásra egyben volt. Elő az öngyujtó, szonda melegít és a mutató megmozdult. Innen már csak egy-két napomba került, hogy a gáztűzhelyen melegedő fazékvízben, egy laborhőmérő kiséretében a szétszedett óra rugóinak hajlitgatásával bekalibráljam.

Nekem ez a hangulat jött a cikkből.
Amatőrként csináltam akkor, mint sokan, mert akkor ez egy autóbeszerzési lehetőség volt.
Ma már csak szép emlék maradt és a hátamra nem kívánom.

Még egy megjegyzés, a Kondorosinak a beceneve, Pimpi.

@Megszívtuk-Waze:

Igen, de te mennyit szereltél mostanáig autót?

Mert nekem az volt a második autóm...

Most már én is tudnám, szóval attól függ, hogy hány éves korodba, melyik tapasztalási szakaszba teszed magad. Vagy ami régebbben volt, és esetleg egy mai, második autóját szerelő valaki okulhatna belőle, azt már sose írjuk meg, mert ciki?

Nem értem. Vagyis szerintem te nem gondoltad végig. Olyan ez, mintha leírnám, hogy négyéves koromban nem tudtam kibetűzni az autók hátulján, hogy "SKODA", te meg azt mondanád, hogy érdekes, én így harmincévesen ránézek, és látom. Csak abban nincs sztori, ebben meg van.

Valamit súlyosan félreértettél most :-)

Van egy hátrahúzós, fehér, kb. 1:43-as Wartburg a szerkesztőségben... Túsz.

Én a Junakommal voltam így. Ősszel szétszedtem, tavaszra kissé átalakítva elkészült. A dinamót is kénytelen voltam megtekercselni (a konyhaasztalon).

Évekkel később 4db 240-es Volvoból faragtam 1-et.

Teljesen más érzés olyant használni, amit magának készít az ember, az igaz és még most is bevállalnék ilyen "munkát"

@Nandi29:

Neked is csak azt tudom mondani, mint Megszívtuk-Wazzének - senki nem kezdi az életet autószakértőként, ez pedig egy viszonylag korai stádiumot írta le. Bár lehet, hogy te tízéves korodban tudtad volna, akadnak kivételek.

@Valami? Amerika? Naná!:

Olvass Kazinczyt.

@Thai Thai:

Mert az volt a visszaérkezett infó.

@Valami? Amerika? Naná!:

Ja, és menő, hidd el.

@Nandi29:

Én nem csiszoltam szelepeket 19 évesen a Ladában. Katona voltam. Előtte meg kurvára tanultam, hogy felvegyenek egyetemre. Kinek ez, kinek az, nekem az autószerelés csak később jött, mert nem lett volna rá idő, ugyanis túl buta voltam ahhoz, hogy a felvételire való készülés mellett pénzt csináljak autóra, meg még szerelni is tudjam.

@Csikós Zsolt: Meguntad a kreténeket végre, Joe? ;)

@Csikós Zsolt: te még mindig vesztegeted a biteket? Hát ide olyanok járnak, akik már a homokozóban is pisi helyett fáradt olajjal keverték ki a gyümölcsformákba az anyagot, pár évvel később meg csak szelepszárral játszottak a vécén! Tudhatnád már...:)

T-7nap
Utálok repülni.

" hőbelebanc " A magyar nyelv sokféle íze, én hóbelevanc formában hallottam sokszor anno.

@Garp: repülni nagyon jó, menj ki egy sportrepülőtérre és fizess k iegy iskolakört napnyugtakor, tetszeni fog.

Ja, a repülésben kell csak igazán szerelni tudni.

Nagyon tetszett a történet, igaz ahhoz már hozzászoktam, hogy feleslegesen hosszúak a cikkek és minden második bekezdés át kell, hogy ugorjak, mivel egyáltalán nem kapcsolódik a témához és/vagy valami költőien túlcicomázott körmondattal szembesülök.

De jókat derültem ezen a cikken. Hogy mennyire nem vagy egyedül, erre itt az én történetem. Zolika (mármint én) nem volt autóbuzi. Zolikát mindig a széllel szemben pisilés motiválta, úgyhogy a sulis időszakban az összes osztálytárs köpte vágta az autókat (szintén 80as évek) én meg rohadtul ignoráltam a dolgot. Egészen addig, amíg meg nem láttam egy Porschét. Igen, Zolika kitűzte, hogy ha addig él is, neki Porsche kell. Zolika nem volt gazdag, ez vszeg le is rítt róla, mert majdnem kiutálták az éppen bimbódzó Porsche Hungáriából, mert bejárt nyáladzani, meg prospektust kunyerálni. De a kitartás töretlen volt, hogy Porsche, Porsche, Porsche. A rokonok már elmeorvos keresését fontolgatták, de Zolika obszessziózusan ismételgette a stuttgarti márkanevet. 1996-ra sikerült beülni egy 924-esbe. (Lada után raketta volt). Ez akkor volt 17 éves, egész egyben volt, de rövid tulajdonlása alatt azért nekem is volt szerencsém megtapasztalni ezt, azt. K-Jetronic szarakodása, a nyomástároló nyomás nem tárolósága, az éjszakai diszkóprogram sajnálatos meghiúsulása, mert eldurrant a váltó és taxi húzott haza. Aztán sajnos a fékjavítás megállt egy utcabéli szerelő által végzett fékbetétcserében, bennem fel sem merült, hogy esetleg méretni, légteleníteni stb. Aztán el is szálltam vele egy tempós autópályás hirtelen lassításkor. A gépezet megsemmisült. Én nem, szerencsémre. Aztán jött a 944S2, húh, mekkora ugrás volt ez, '97-ben a 125-ről 211 lóra váltani, majdnem azonos kasztnival. Az az autó is szépen muzsikált kb másfél évig, aztán állatorvosi ló lett belőle. Szűk 6 évig volt meg, állandó küzdelem a pénzért, hogy tudjam vödörrel beleönteni a kocsiba. Mikor eladtam, egészen rendben volt. A 6 évről én is tudnék akár könyvet írni, hisz sok jó és sok bosszús élmény volt ezalatt. De életemben először, kettesben lánnyal nyaralni menni, ez a kocsi vitt. De Zolika nem adta fel, nagy hókuszpókuszok árán átnyergelt a farmotor-léghűtés misztériumára. Hasonló vegyes tapasztalatok, immáron 7 éve. Későn érő típus lévén, pont most osztottam az eszet az Index 911-es fórumán, hogy egy ilyen autónál nem csak a korrekt szerelő felkutatása az egyik legnagyobb kötelessége a gazdának, hanem az önképzés is. Persze, és itt kifejezetten a Puch-cikk írójától kérdezem, hogy vajon az ő általa is propagált "értő hozzáállás" vajon mennyire működőképes egy túlmisztifikált autómárka esetében.
Zolika megint cserén gondolkodik, dehát a válság egyenlőre konzerválja az autó birtoklását. Most éppen két irányban kacsintgatok: vagy egy régi "G" széria 911, full fapad, minimális felszereltséggel és hibalehetőséggel,(persze, ahogy Móricka azt elképzeli) vagy egy modern, fiatalabb autó (Boxster), de sajnálatosan nagy későbbi értékvesztéssel. Meglátjuk! A vak is azt mondta...

@Megszívtuk-Waze:
Visszaszívom (ha már fellatio!)
amit fentebb írtam.
Hisz pont azért történt az orális kontaktus, mert nem vette észre Csik a kitámasztott kuplungpedált.
Alapvető dolog pedig. És alapvető dolgokra szoktunk a legvégén rájönni.
Megkövetlek "kopasz", Csak azért írom így mert én is kopasz vagyok.
Kiemelném, hogy nem hullik a hajam, csak nem nő utána! :)

azert ebben nemi(?) koltoi tulzast erzek mitobb jo adag vetitest.
1,5 mm hezagolastol nem kell az autot ugymond megnyujtani.
de hat ez kell a nepnek, egy barkacsbajnok nagyivu szofordulatokkal telituzdelt litaniaja.....:(

@mükkemakk: ó, az amiről te beszélsz az Repülés. Az OK. (Kedvenc a motoros sárkány és a helikopter.) Én a Ryanair-féle szárnyas munkásbuszokról, ami 3 órát ráz a levegőben, üvölt és kényelmetlen. Meg ugyanennyi földi utazás, plusz reptéri várakozás.

T-6 nap :)

@kkn:

Azt nyilván én is ismerem, hogy hóbelevanc, ezért is volt idézőjelben a hőbelebanc.

@Quattroman:

De meg kell.

A Puch tartóbakjai baromi kemények, mert annál a hátsó futóművet is azok fogják, hiszen a lengőtengely a váltóhoz van rögzítve, ez nem mozoghat úgy, mint a Fiat 500 vagy a kispók.

Emiatt ha bármi torzulás van a kaszniban, de tényleg bármi, alig tudod összepajszerolni úgy, hogy beletalálj a lyukba a hátsó baknál, ha voltál olyan hülye, és nem hátfalastól vetted le. Körülbelül tíz Puchon csináltam idáig, rettentő szar meló.

De örülök, hogy ennyire értesz hozzá, viszont lehülyézel. Bár - igazából magadról állítasz ki egyfajta rosszindulat/sötétségi bizonyítványt.

@Megszívtuk-Waze:

És a fehér Wartburg? Nem hiányzik valamelyikőtöknek?

Erre nem válaszoltál.

úgy látom, minden a "régi". Kár.

@Valami? Amerika? Naná!: Le kellene már szokni erről a marhaságról. Vegyél elő egy nyelvtankönyvet. A személynév előtti névelőhasználat ingadozó, stiláris jelentése is van, és alapvetően népies forma, tehát a „pesti tahóság” emlegetése kifejezett öngól. Csikós éppen jól alkalmazta, stilárisan is, nyelvtanilag is, tessék békén hagyni.

@Garp: Felvisznek egy nyári cb-s délután a sárkánnyal, elmegy a kedved tőle :-) Kirázza a lelked, a trapéz konditerem.

A helit, különösen a KA 26-ot én is szeretem, csak sokat fogyaszt. Marad a sárkány és az UL vitorlázó kedvencnek.

Munkásbusszal -utasokkal teli- még nem repültem, csak hiénáztam nagygéppel, az meg élmény volt, "kezesebb" mint pl. egy Góbé.

@mükkemakk: Ó, ha a felét érteném annak amit mondasz :). Párszor vittek fel sárkánnyal Őcsényben. Tudni kell, h bazi tériszonyom van, olyan 350 méterig ki se mertem nyitni a szemem. A legszebb, hogy csak ballal kapaszkodtam, a jobb vállamon kamera, ami forgott :D. Azért sikerült. Fent már imádtam, bár szeles volt és a Duna felé dobált egy kicsit.
A heli egy kiszuperált Pumával és egy MI-2-es (asszem) volt meg. Imádtam.
Mivel minden, ami rosszra fordulhat az meg is történik körülöttem, álmodni se merek arról, hogy pilóta jogsit szerezzek. :))

@Garp: Egyetertek, Ryanair-en utazni olyan, mint a csirkekeltetoben ulni...
En ezert szeretek autoval hazamenni. Hosszabb, farasztobb az ut, de megis valahogy elvezetesebb.. :)

@Csikós Zsolt:

egyem az érzékeny lelkedet, pusztán kétségbe vontam hogy 1,5mm miatt ekkora "átalakítás" lenne szükséges. még csak 38 évet töltöttem a szakmában van mit tanulnom:)
"De örülök, hogy ennyire értesz hozzá, viszont lehülyézel. Bár - igazából magadról állítasz ki egyfajta rosszindulat/sötétségi bizonyítványt.
"
nem emléxem hogy bárkit hülyéztem volna (idáig)hisz nem volt rá jogalapom,
most hogy így összehavereztünk ez is letudva.
Sőt reagálásodat olvasva, arra következtetek hogy a Te bizonyítványod kópiáját próbálod rámtestálni.

Ps; ne fájjon hogy nem mindenki lát benned istenkirály, autógyűjtő, mindentudor,Pulitzerdíjast.
Hisz csak a régi római elvekhez igazodsz,
Panem et circenses....

@Csikós Zsolt:
Ráborítom a hamutartót a fejemre.
Könnyű dolgom van mert csak le kell söpörni, nem keveredik a hajam közé:)
Kicsit korábban kezdtem tán szerelni mint Te, s pont a Wartburg jutott eszembe a kuplung szívás miatt.
1:43-as? Jó, majd beugrom érte! :)

@Dennis01: hát, ezt nem tom, csirkekeltetőben még nem ültem :).

@Csikós Zsolt: mi a Dezső pontos típusjelzése? w120, de 180, vagy 190? a, b, c, d, dc, dd, melyik?

@F/:
Ezt nagyjából én is így gondolom.

@Garp:

W120 180c, már a kisfecskével párhuzamosan készült, 1963 elejéig. A 190 a luxuskivitel volt, sok krómmal, egyéb izgalmas extrákkal, ez a szegény ember Mercije volt akkor.

@Valami? Amerika? Naná!: érdekes. Szerintem meg nyelvtan-náciskodni, meg pestiesen szólvázni nem menő...

@Csikós Zsolt:

Üdv!

Ha a kollega nem viszi el, engem érdekel. Igaz, már van egy, 1997-ben hoztam Eisenach-ból, a gyári múzeumból, pontosabban annak a shop-jából, de miért ne lehetne még 1 ... ? .o)

Nekem egyszer egy teljes szombatom ment rá egy Trabant indítómotor-állórész okozta szopatásra. Ez akkor volt, mikor Takács Dénes barátom felrobbantotta az akkori Wartburgomban a lendkereket egy szlalomverseny alkalmával. Majd kérdezz rá a klubban, elég jó sztori az is! Na, Dénes hozott egy csomó mindent, mert hát ugye a lendkerék körül minden megsemmisült, főleg a kuplungharang, meg a komplett kuplungszett is. Váltóm volt másik, a többit megkaptam zacskóban, tehát pénzbe nem került a dolog, csak szerelésbe. Mivel 50 dkg-os repeszek röpködtek szanaszét (Isteni csoda, hogy senki sem sérült meg, ennek örültünk a legjobban, a kocsi le volt sz@rva, azt meg lehetett csinálni), kapott az indítómotor is egy kisebbet belőle. Letört a réz átvezetés, amely a behúzómágnestől átviszi a feszültséget az állórészre. Sebaj, korábban valaki adott egy 12V-os Trabi állórészt, ami feleslegessé vált nála, legalább ez is van, lássunk neki átszerelni! Másik váltó bent, ép lendkerék a motoron, kuplung a lendkeréken, motor az autóban, komplett a Wartburg, indítsunk. Vííííímmmmm ... Na. Még egyszer, hátha nem kapta csak el. Víííímmmm ... Valami nem stimmel. Pedig forog, hallom. Ha forog, akkor behúz a mágnes, különben nem forogna a motor, onnan kap áramot az egész. Hümm. Vegyük ki. Aksiról lepróbál. Behúz, forog. Tegyük vissza, lehet, hogy csak valami kosz volt ott. Víííímmmm... B@ssza meg! Gondolkozzunk. Lehet, hogy nem húz be eléggé a mágnes? Nem megy bele a fogas koszorúba a kis fogaskerék, azért nem indít. Hézagoljunk (NEM ÉR HANGOSAN RÖHÖGNI!). Kis kartonpapír darabbból vágtam papír alátét gyűrűket a behúzómágnes fészke és maga a mágnes közé. Legalább öt alkalommal, majd beszereltem, "most már biztosan jó lesz!" felkiáltással. Mindannyiszor "Víííímmmm...". Végül nem maradt más, mint ismét gondolkodni. Eddig jó volt az indítómotor. Mi történt? Letört a réz átvezetés. Mit cseréltem? Állórészt. Milyen állórész ez? Trabanté. Hol a Trabanton az indítómotor? A váltó felől beszerelve. És a Wartburgon? A motor alatt jobbra lent. B@@@@@zmeeeg! Vegyük ki! Merre kéne ennek forgatni, hogy induljon az óramutató szerinti járású Wartburg-motor? Balra. Most ez merre forgat? Jobbra! K...va életbe, hát ezért nem indul, leforog a kis fogaskerék szabadonfutóján. Vegyük ki, mert ez az autó így nem fog beindulni az életben soha.

Ez a kis történet váltó és motor ki-be szereléssel, lendkerék átszereléssel, mindennel együtt szombat délelőttől vasárnap délutánig tartott, de az autó szombat délután már elvileg üzemképesen, összeszerelve állt. Hétfőn eltekertem a legközelebbi bontóba egy bontott Wartburg indítómotorért ... :o)

DA

Most megyek és még egyszer is megpróbálom a cincogást eltüntetni a Tempra utasteréből... Végeredményben már szinte minden zörög/zörgött benne, de ha valamit megtalálok és megcsinálom (Dr. WD 40 + Tesa vásznas ragasztó), szinte tuti hogy 2-3 nap múlva megint előjön egy másik zörgés-nyiszogás :D És ez csak az utastér...viszont a motor az meghálálja ha odafigyelek rá, és a kaszni is tartja magát. Egy szó, mint száz: jó dolog olvasni a Csikós cikkeit, mert erőt ad meg kitartást a hozzám hasonló amatőröknek :)