@Dennis01: "Erdekes modon itt vagyok, pedig apam Ford Taunusaba nem volt se ABS, se ESP de meg legzsak se volt."

Bocs, de ilyenkor nincs ám teljesen igazad. Ugyanis azok, akiknek az apjuk Ford Taunusa lecsúszott az útról és már nincsenek itt, azok sosem fognak ide írni. Persze, hogy aki ír, az itt van, de igencsak meglepődnék, ha olyat írna egyszer valaki, hogy itthagyta ezt az árnyékvilágot, mert nem volt ABS/ESP/légzsák/gyerekülés... Na az érdekes lenne.

@Suttora: Nem akarom azt mondani, hogy a biztonsagi felszerelesek semmire se jok. Igenis nagy szerepuk van. De az emberek tulsagosan fuggenek toluk. En csak azt akarom mondani, hogy az emberek 20-30 evvel ezelott egy biztonsagi ovvel mar biztonsagban ereztek magukat, ma meg ha mar nincs 6 lufi a kocsiban, szivbajt kapnak egyesek.
Amugy meg sajnos hiaba van 6 lufi a kocsidban, ha behajtasz egy kamion ala, ott semmi se segit...

@Suttora: Nem azt mondom, hogy a biztonsagi felszerelesek nem ernek semmit, nagy szerepuk lehet egy-egy utkozesnel. En csak azt mondom, hogy az emberek tulzott mertekben fuggenek tole. Regen "csak" biztonsagi ov volt, megse feltem, hogy jaj mi lesz.
Sajnos ha egy kamion ala mesz be, akkor nem sokat ersz a biztonsagi kellekekkel sajnos...

@Dennis01: Most meg elkuldi ketszer, mar megorulok...

@Dennis01: Igazából értem mit akartál mondani, azt az egy mondatot kifogásoltam, amit kiemeltem, az ugyanis nem teljesen igaz, szerintem ezt Te is érzed. Azért a "légzsák nélkül súlyos sérülés" meg a "kamion maga alá gyűr" között szerencsére van még néhány árnyalat.

@Dennis01: neked is igazat adok! A sok hárombetűs és a sok légzsák hamis biztonságérzrtet ad! 180-200-nál csak a csoda segít nem ez a sok kütyü! :D

@Suttora: Igazad van, de nem hiszem, hogy ma nem lenne olyan auto, amiben meghalnak az embernek. Szerintem minden automarkanak van olyan modellje, amiben balesetet szenvedett valaki. En csak azt akartam mondani, hogy egy alap kocsi volt a Ford, megse feltunk benne mindig, hogy mi tortenhet velunk egy balesetnel.

Nagyok vagytok !

Zsolt ,miért hulladékozzátok le a brazil motort? Megy és pörög az is rendesen a 70hp-s verzióban, bár nincs olyan nemesi származása mint az abarthnak.
Nekem eddig bevált, 30 évesen, kitudja hányadszorra átfordul kilométer számlálóval(most éppen bejáratós :) 1600km-rel) is zokszó nélkül bírja a 6000-7000-es fordulatot...
lehet láttad már két utcára tőletek narancssárga 127-es.

Kene.

@misinator:
Utalok a legelső hozzászólásra:-)

Többen is írjátok, meg hallom is, hogy bírj az OHV a pörgetést. Egyszer szegény megboldogult Polákomat forgattam ki IV.-ben 7000-ig.
Ki lehet számolni mennyivel ment...
/a sebességmérő lefele csalt, nem is használtam, a ledes ford.számmérő meg a délutáni fényben nemigen látszott,ENNYIRE nem akartam kiforgatni/.
Következmény: megnyúlt lengyel lánc, utána 1300-on mindig kelepelő motor...
De hát a Nagypolák anyagai nem bírták azt a teljesítményt, amit a konstrukció lehetővé tett.
Ennek ellenére a kérdés Többetek említette eszméletlen pörgetésről: Hogy a bánatba bírja az OHV a 6-10000-es fordulatot? kemény rugók? Komolyan érdekel!

Uno-m volt evvel a motorral (na jó nem evvel, az csak 45LE-s volt). Imádtam! A pörgetést tényleg bírta!

@misinator: Ez tenyleg jo kerdes, engem is erdekel, mert en is sokszor hittem, hogy szetdurran a motor, de csak megy renduletlenul...

@misinator: Namármost, az, hogy OHV, nem feltétlenül jelenti azt, hogy nem szereti a magas fordulatokat. Az OHV egyedül azt jelenti, hogy a vezérlésben meglehetősen sok a mozgó alkatrész, amik tulajdonképpen lassítják a szerkezetet, mer ugye nagyobb tömegű mozgó motyóknak nagyobb a tehetlensége is.

De láttuk, Corvette-ék is csináltak pushrod V8-at, ami 8000-et forog, nem lehetetlen az, csak mivel nem nagyon van rá szükség, nem nagyon kepesztettek rajta a gyártók annak idején. Most meg már ugye alig használják az OHV-t.

Tudom, mindenki ismeri a mukodesi elveit a kulonbozo fajtaju motoroknak, de mikor irnom kellett a motorokrol suliban, ezt is hasznaltam. Nagyon jo nezni, hogy mozognak a kulonbozo elemek.. :)
www.samarins.com/glossary/dohc.html

@Tie: Na meg ugye az is relatív, hogy mi számít magas fordulatnak. Mert ha azt vesszük, hogy az F1 motorok 18ezret forognak, akkor a 6-8ezer az lófasz ugye... :)

Ha valakit esetleg erdekel a Mini fele A-szerias motor mukodese, itt van egy nagyon jo video rola:
www.youtube.com/watch?v=AnWDkYfyxVM

Kipróbálni azt kéne milyen lehet egyszerre egy japán meg egy néger nővel, nem ezt a fostalicskát.

Nem rossz kis gép.Lehet veszek egy romosat, úgyis meg akarok tanulni karosszériát lakatolni.De lehet hogy 850-es,vagy 127-es lesz belőle.

@Tie: Az, hogy szeretie a nagy fordulatot, az nyilván hagnolás kérdése:
lökethossz, szelep összenyitási szög, keresztöblítéses hengerfaj stb.
Ami inkább elképesztett szelephézag állításkor nézegetve a közlőrudakat, hogy milyen irgalmatlan rángatásnak vannak kitéve. "Jólvanna", tudom a dugó is, meg a hajtókar, de akkor is jó hüledezni:-)
A másik kedvencem a szétszedett első Polákom - is - három helyen csapágyazott főtengelye volt. /Azon az elhunyt erőforráson készítettem fel a párom műszaki vizsgára, nem is kellett neki többet elmondani, hogy hidegen - is - érzéssel terheljük az autó lelkét:-)/.
Szóval nem semmi, ahogy a ráható erők "ágnesasszonylepedőjét" üzemmódon próbálják elcsavarni a főtengelyt, s ellenáll neki...

@mennyi?husz!: Pedig lehet hogy kellett volna :)
@Dennis01:
Hááááátttööööö... ;)

ez az Innocenti Mini De Tomaso-nak a km-órája ... hogy lehet ennyire hülye design???

tudom, hogy nem ennek a rokona, csak rákerestem, mert gyerekkoromban az volt a kedvenc kocsim (akkor még nem foglalkoztam a biztonsággal)

minden tiszteletem a tiétek, de b*sszátok meg :D mindig elővesztek vmi autót tesztre, ami miatt utána leglább fél napig bújom a használtautó oldalakat :D

pont a link maradt ki, öregszem

http://i.ebayimg.com/04/!!q-!,sg!20~$(KGrHqUH-CMEqvI0VyHiBKzgPSQv0!~~_27.JPG

köszi a válaszokat.
Az mondjuk szentigaz, hogy kaptam már szélvédőbe csapódó motorháztetőt...Wartunggal ausztriában nagy emelkedő után nagy lejtő, fater húzott egyet a karon, hogy kissé fölemelkedjen a motorháztető, léghűtés céljából.Csak hát az ellenszél erősebb volt, mint a kézi nyitós zár... :D De hát azért ez nem általános, inkább csak a hülyeség-kategória...Talán a legjobb a Skoda 120 "motorházteteje" , asszem az oldalra nyílik... (?)
Yeti: 850-esből szerintem a volvót vedd... :D

Az alap 90 lovas 1.6 os szőke macáról nincs infó továbbra se? :D

köszi a válaszokat.
Az mondjuk szentigaz, hogy kaptam már szélvédőbe csapódó motorháztetőt...Wartunggal ausztriában nagy emelkedő után nagy lejtő, fater húzott egyet a karon, hogy kissé fölemelkedjen a motorháztető, léghűtés céljából.Csak hát az ellenszél erősebb volt, mint a kézi nyitós zár... :D De hát azért ez nem általános, inkább csak a hülyeség-kategória...Talán a legjobb a Skoda 120 "motorházteteje" , asszem az oldalra nyílik... (?)
Yeti: 850-esből szerintem a volvót vedd... :D

Az alap 90 lovas 1.6 os szőke macáról nincs infó továbbra se? :D

Ha másodszorra is megjelenik, akasszátok fel a blogmotor pogromozóját...

@kujoon: Á semmiképpen sem.Életveszélyes konzervdobozt akarok olcsó fenntartási költséggel.:)

@kujoon:

Ha szétmegy a zár, ne csapódjon fel a géptető, azért nyílik előrefelé. Biztonsági okokból. Különben elég jól lehet szerelni tőle azt, ami csak kis matatást kér, ha nagyot szerelsz, négy csavar, és lent van.

@fityo:

Azt már mondtam asszem, hogy ki szeretném próbálni, jövünk akár a Vályival is! Mindig megnézem, minden áldott nap, amikor elmegyek ott. Most jó elöl parkolt valamikor. Privátban küldj levelet plz., a kék névre kattintasz a cikk elején, akkor nekem jön...

köszi!

A tulajdonos, az Andris, az osztálytársam volt. Meg a múlheti narancs Shiroccóst is ismerem. Mindketten Dunaharasztin laknak.

15 éve nekem is volt egy 965 köbcentis A112e-em. Nagyon szerettem, ment mint "szél"! És tényleg nem volt gond a mocijával! A gömbcsuklókat viszont elég sűrűn kellett cserélni! Igaz, ezeket a kilencvenes években gyártották az olaszok, nem 78-ban, ahogy a vasat! Aztán kaptam hozzá Jugoszláv gyártású Kis-zaszti csuklókat, na azok utána bírták! Csikós úr! Nem azért, hogy kötözködjek! De nekem is rémlik, hogy volt ilyen kasznis Innocenti is!

Az ABD, EPS, meg a kismillió ilyen-olyan légzsák, nyóccsillagos törésteszttel csak arra jó, hogy a paraszt autós abba a tévhitbe ringassa magát, hogy sérthetetlen. És az előírt 50-90-110-130 helyett padlóig nyomott gázzal tépjen.
Semmivel sincs kevesebb fatális kimenetelű baleset mostanában, mint régebben.
A töréstesztek nagy része, meg parasztvakítás. Úgy is meg lehet csinálni, hogy a plasztikkasznis trabi is legalább 4-et kapjon.

Nemrégiben nekem 850-es limóm volt 1000-es Abarth-motorral. Brutális állat volt.

@Kopasz szuzukis: Le volt papírozva?Vagy csak a szokásos pont belefért módszerrel?

"Semmivel sincs kevesebb fatális kimenetelű baleset mostanában, mint régebben."

Ezt elég rosszul tudod...

@Csikós Zsolt: Ilyen szempontból a Defi gépteteje a legegyszerűbb. Egészen hátra lehet lökni az ablakig, és amúgy, ha ketten van az ember, akkor mindenféle szerszám nélkül egy mozdulattal le lehet venni. Két hátonfekvő C formában fordul, és egy pozícióban egész egyszerűen kiemelhető a C-ből. :)

@Kopasz szuzukis: "Semmivel sincs kevesebb fatális kimenetelű baleset mostanában, mint régebben."

Ezt elég rosszul tudod...

Ajánlom figyelmedbe például ezt (különösen a 3. diát:

www.baleset-megelozes.eu/pics/oberling_eload.ppt

Vagy ezt:
epa.oszk.hu/00600/00691/00050/Michelberger03.jpg

Ezek a magyar statisztikák, a német még ennél is sokkal meggyőzőbb.

Nekem is volt 127 es em.73 as volt 47 lóerős a motorja egy az egyben a 850 es coupéból való volt. A veztengely is ugyanaz volt ,ami más volt a karbi meg a kipufogó ez 5 lóerő külömbséget jelentett.A 850 esen kéttorkú volt.
Az a baj a 127 essel hogy csak 4 sebességes volt az ujjab 5 sebességesek meg hosszabb váltóval készültek.
Egyetlen megoldás az 5 SEBESSGÉS MEGOLDÁSRA A SEAT TERRA 5 SEBESSÉGES VÁLTÓJA ABBAN KB UGYANAZOK A FOKOZATOK MEG A DIFI IS ,TEHÁT NEM ÖLI MEG A KARAKTERT ÉS MEGY IS.a SEATBAN A TEHERAUTÓ JELLEG MIATT VAN RÖVID ÁTTÉTEL.
AKI A RÉGI 127 ESBE VAGY A112 BE AKAR 5 SEBESSÉGEST SEAT TERRÁÉT TEGYE BELE EGY AZ EGYBEN JÓ.a

Tyű, abarth!

Kedves kis kuzin. Én ugye egy X1/9-et hajtok, már ha megy :D (offtopik: X1/9 kuplunghidraulikát tud még valaki valahol? munka ÉS főhenger kéne)
... szóval remek kis kuzin. karácsony körül egy VW poloval rohadtam le Dunaharaszti közelében az 51-en egy kútnál éjjel közepén, két srác segített, az egyik MR2-es volt, a másiknak meg egy ilyen gyösze volt, nem az övé ez véletlenül? Ha olvasod, és de, akkor dobj már meg egy emaillel légyszi :D

Ja és dugnám a gépet, akárkié is ;)

MÉG A SEICENTOBA IS BERAKTÁK a 903 as motort.Csak abban már bowdenes váltóval.
Én a Seat Terrámba raktam a Seicentó bowdenes váltót,hogy könnyebben tudjak váltani.A seicentó bowdenes váltó szerintem mindegyikbe belemegy amelyikbe 903 as motor van.

óóóó, woooow!
Akarom!

(nem lehetne pirosban? mattezüsttel? :DDD)

mar már egy dízel teherautó jobban megy de az élmény az más!!!

midenképp elektromos gyújtással érdemes próbálkozni.

mondjuk én eleve abarthot vettem volna.
www.hasznaltauto.hu/auto/autobianchi/a112/autobianchi_a112_abarth_nagyon_szep-3512946

www.hasznaltauto.hu/auto/autobianchi/a112/autobianchi_a112_abart-3544208

Nem akarok ünneprontó lenni, szerintem a Swift 1.3 16V kb ugyanezt az élményt nyújtja, annyival kisebb az élményfaktor, hogy abból millió van az úton, az Andrisé meg egy ritka fajta. A Swifttel még az is baj, hogy a 16 Voltos motort talán nem tették fapados verzióba, de kellően őrültek, ha kidobnak 1-2 dolgot, elérhetnek jelentős súlycsökkenést. Igaz, akkor is csak 7000-be lehet beleforgatni, de 2-esben megvan a 100.

@kzolika: Más korosztály...

@kzolika: 16 Voltos?...

@kzolika: A tervezés időpontjára gondoltam.

Jópofa kis gyösz ez, engem egy kispolákba oltott Trabantra emlékeztet. Bár én nem tudok élvezni egy olyan autó(féleséget), ami 10 másodpercen túl futja a százat, akkor sem, ha a géptetőn ülök...

Valaki írta, hogy "nem is jegyzi" a '95 után gyártott autókat. Kicsit nézzen azért körül, meglepődik :) Pont a 80-as, 90-es évek beli autókat (mondjuk úgy '96-ig) kell elfelejteni. Az autógyártás szégyene volt az a pár év. Jellegtelen formák, gyatra anyagminőségek és fos menetteljesítmények. Mindezt egyben.

@pickapu: ROTFLMAO
Még ha szleng oszt aszongya, hogy 16 Vulva... :-D

Mondjuk van azért olyan, ami kicsit lázba hoz, de azt nem Európában kell keresni:

img5.imagebanana.com/img/x0u77zdu/hondafullfront.jpg

img5.imagebanana.com/img/jshi02d1/hondafullback.jpg

img5.imagebanana.com/img/7xwo8tqf/hondafront.jpg

20 évesen így kéne kinéznie egy autónak :) De ezt egyelőre csak Japánban tudják megoldani. Mármint a megóvását. Nem tudom, hogyan csinálják, de itt az összes japcsi import gép makulátlan és keveset futott. Legyen akárhány éves.

@misinator: A 16V tényleg későbbi, de a 8V nem lehet sokkal fiatalabb, mint a fenti motorok. Illetve ott vannak az ős Swift GTI-k, igaz azok is legalább 86-osok. Na jó, az Abarthnak van kb 20 év előnye.

@pickapu: Ja, rá van írva a hátuljára, hogy 16V. Az 16 Volt, nem? :-)

16v, ezt az olasz úgy énekli, hogy SEDICIVALVOLE
Vagy egy másik ének:Maserati Quattroporte Ottocilindri Rivoluzione

Amikor középsuliba jártam, minden nap egy ilyen mellett mentem el, már akkor is baromira tetszett, pedig akkor még azt se tudtam, hogy mi ez... Nem tudom milyen motorja lehetett, de a kipuffja oldalt volt kivezetve a vezetőoldalon a hátsó kerék előtt. Valami brutális hangja volt. És nagyon patent állapotban volt, remélem azóta is...

@Gyurma73: Szinte ugyan az a két motor csak a 850-ben balra forog a 127-ben pedig jobbra. Ezért a vezérműtengely is értelemszerűen más.
Az 5-ös Seat váltó jó ötlet, illetve hasznos infó.

Kit érdekel hány hárombetűs izé van benne meg lufi? Azt tanúsíthatom, hogy egy élményautó. A feleségem is imádja.
Az emelkedőkön hihetetlen meglepetéseket lehet okozni jóval újabb, esetleg nagyobb gépeknek is.
Ezen a toronymerevítőn már én is agyaltam, mert kissé mászik az eleje.

@Tebe: A mi 127-esunkbe is az elozo gazdaja vett valami bontott 5-os valtot. Az egyetlen bibi az volt, hogy az 1-est megtalalni nagy jatek volt, hol sikerult, hol kuszkodni kellett. Viszont ment mint a raketa, es siman vitte ora szerint a 140-et.

@KuKori: Azért ezt a 10mp-t nem vésném kőbe. Egy kis házasítás a Suzukival és kész a "csoda" :-))

www.youtube.com/watch?v=hwfeme96cig&NR=1

@KuKori: Azt most meg nem mondom, hogy a 6-os Mazdákat japánban gyártják-e, de egy ismerősömnek bizony igen rohad az öt éves gépe és apám 6-os Mazdájánál is jelezte a szalon tavaly, hogy ha behozza a szalonba, akkor véletlenül egy ingyenes üregvédelmet a gyár áll (hogy ne kelljen az átrozsdásodás elleni garanciát érvényesítenem pár év múlva) Mi ez, ha nem égő?

@AndrejTheHunter: és ha valakinek a japán motor túl típusidegen lenne :-) :

www.youtube.com/watch?v=KFNEE2LXO_k

Mikor még nem volt jogsim nekünk volt egy kislámpás A112,mindig kergetett vele a rendőr a faluban!!!Az elődök Fiat 500,és egy Delta volt!Én csak ezt vezettem de eszméletlen jó kisautó volt nem volt abarth és forgott 6000 felett!!!Aztán jött egy Golf 1,az A112-t elvitték mert eléggé rozsdásodott és nem láttam benne fantáziát hogy talpra tudom-e állitani,rá 2 évre autórestaurátor lettem...

@AndrejTheHunter: Hát igen, ha ez igaz, akkor az cink... Nem tudom, hogy már a szuperolcsó Twingo-ban is alap, galvanizált karosszériát miért nem használja kb. az összes autógyár...

@NYISZI: Azt azert erosen kotve hiszem csak...

@Suttora: A legzsak csak masodlagos dolog, biztonsagi ov hasznalata nelkul ki merem jelenteni, hogy rosszabb, mint ha nem is lenne. Volt mar olyan eset, hogy valaki nem volt bekotve, es a legzsak vagta agyon(amugy nem halt volna meg)

@Virago_1000: Hiszen a neveben is benne foglaltatik: SRS Airbag (Supplemental Restraint System)

@Virago_1000: Így van, ezzel tökéletesen egyetértek. Az öv nélkül nincs (passzív) biztonság, bárki bármit mond, a többi csak azután következik.

"Tóóóljad, hát háromezernél elváltasz bazmeg" - Óédesistenem, mintha én is ott ültem volna :D és csak irigykedni tudok Csikós Mesterre és Ommm-ra :)
Megint jól szórakoztam, kösz fiúk :)

Király vagy körte, büszkék vagyunk rád! :)

Sziasztok!
Én volnék a kis Bianchi tulajdonosa.Sajnos ritkán jutok internet közelébe.
Ezúton szeretném megköszöni a fiúknak a remek cikket ill.a kis videót.Remélem sok embernek kedvet hozott egy ilyen kis hobbi autó fenntartásához.
Köszönöm a sok pozítiv kritikát.

Üdv.:András

András

Egy ilyennek a motorja/váltója volt az ex-trabantomban, az egész volt 650kg - Persze futómű/fék is volt építve alá. Nagyon pörgős, állat motor, csak sajnos igényli hogy néha elemeire bontsa az ember...

www.youtube.com/watch?v=MLVgC42FWuI&feature=related

Megmérgeződtem.

Most megígérem ország-világ előtt, hogy amint lesz lehetőségem, beszerzek (még) egy 127-est vagy egy A112-est.

Biztos nem rossz és adja az érzést tuti, de azért ettől a 70 lóerőtől ennyire én nem esnék hasra. Egy szép kis pöcsköszörű de egy modern kocsi otthagyja a picsába, mellesleg ha száguldani akar valaki ahhoz súly is kell. Nekem két napra ide adtak egy Polo G40-et mert vételi szándékom volt, 790kg 112 lóerővel, 200km után már nem akartam megvenni mert tiszta életveszély, ezt ugyan nem vezettem de biztos vagyok benne, hogy ez is kurva veszélyes kocsi.

@Opelfan: Mi az, hogy "veszélyes"?
Mihez hasonlítod? És miért?
250 kiló 150 lóval, az milyen? Ugyanez lufik nélkül, kasztni nélkül, úgy, hogy eldől az ólban, az milyen veszélyes? Ezt hívják motornak, ugye, és az is egy létező dolog.
Válasszuk már külön az autóosztályokat! Két és fél tonnás SUV, autobahn-cruiser, motorkerékpár, játszóautó, versenykocsi, siklóernyő, IFA...

@Opelfan: Nem veszelyesek. Csak illik megtanulni vezetni oket normalis modon. A sebesseget meg a megfelelo helyen a megfelelo idoben kell kihasznalni.

@Opelfan:
"Egy szép kis pöcsköszörű de egy modern kocsi otthagyja a picsába,"

Erre azért ne vegyél mérget!

Ha hozza a gyári gyorsulási eredményt akkor egy Swift GS is a hátát mutogatja neki.

Jó nyilván vannak különböző kategorikák, nekem ez a kategoria nem jön be, ettől függetlenül tetszhet másoknak... pl én motorra se ülök rá mert többet ér az életem annál, hogy a 1,5Millás motorommal egy 20.000Ft-os kispolszki alálökjön egy másik kocsinak.

@Opelfan: "Egy szép kis pöcsköszörű de egy modern kocsi otthagyja a picsába, mellesleg ha száguldani akar valaki ahhoz súly is kell."
A cikkben is le volt írva a lényege: lámpától eljön, a nagy batárok 70-80-ig nem fogják be, ott a városban már vagy ott van a következő lámpa, vagy a forgalom miatt amúgy s elehet jobban menni. Ezzel tényleg a hasonló kis autó - nagy motor párosok vehetik fel a versenyt, de azokban nincs meg az a gyorsulás- és sebességérzet a rugózás, a hangszigetelés miatt. Viszont kevés kis motorból tudnak/akarnak ilyen menetteljesítményt kihozni manapság (a papíron 80-90 LE csak papíron van meg), vagy ha ki is tudnak, azt turbóval, de a köré épített nehéz kasztni és a sok kényelmi és biztonsági extra miatt azok nehezebbek is lesznek. Ezért lehet a hétköznapi autók közül az 1.3 16V Swift, vagy a GTI motoros Swift az ellenfele.

@Tebe:
a 850 es és a 850 es coupé nem
ugyanaz!!
a 850 es coupe az 903 köbcentis.

@kzolika: Jaja, a régi Stift GTI 750 kg/103 Le simán megeszi. Kinek a pap, kinek a sekrestyés :)

@Opelfan: "mellesleg ha száguldani akar valaki ahhoz súly is kell."

Ez egy kicsit santit, mert a versenyautokbol se veletlenul szedik ki az osszes karpitot.

@Dennis01: Biztosan a lendületre gondolt :DDD

SEDICIVALVOLE ez a lényeg..és akkor van aki nem szereti az olasz autókat. a legjobbak. imádom.
köszi a cikket. még kérünk ilyet!!!

@kzolika: Egyet értek - ha megnézzük a a youtube a112-es vagy 127-es videóit, nem gyorsulási versenyek vannak rajta, hanem rally és szlalom. Ennek az autónak ez fekszik - nagyon alacsonyan van a súlypontja, jó a súlyelosztása, így gyönyörűen veszi a kanyarokat viszonylag nagy sebességgel. Nyilván nem tud minden autót lealázni a városban, egy M5-ös BMW meg egyben bekapja autópályán, de azért azt nézzük, hogy itt 25 éves autóról van szó, aminek az alapkonstrukciója megvan 40 éves is.

Ez a motor volt az Abarth cég egyik legsikeresebb konstrukciója és magából az autóból '69 és '85 között 1,2milliót gyártottak és eladtak. Tőlünk nyugatabbra igazi kultuszautónak számít széles körben is.

@ArtWolf: Helló! Az a gépsárkány kicsit átalakult, a maga mivoltában már nem létezik... :( A bódé is és a motor is külön-külön teljesítenek szolgálatot.
A hazai autóinknál még egy utolsó képet találsz róla de ennyi. Vége.
www.autobianchi.hu/hazai.html

@mandras10: Szevasz Andris! Én is gratulálnék, bár már a múlt héten is gratuláltam hozzá:), de hadd hízzon a májad;)
Csak megérte az a sok pénz, meg a rengeteg idő amit a kocsival töltöttél. És még asszonyka is megvan, nem utált meg érte annyira. A cikk is biztos teccik neki;)

@Opelfan: "Egy szép kis pöcsköszörű de egy modern kocsi otthagyja a picsába" Azért ezt én is megnézném:):)
csak számolj egy kis LE/kg arányt...

@Vhornet: Melyik volt?

@Daev: Jo latni, hogy ezek az aranyos gyoszok jo kezekben vannak, nem tanyasi hulyegyerekek kezeben, akiknek az egyetlen gondolata az, hogy "Toood neki, lassuk mennyit megy!"

@KuKori:80-90 években nem volt LE?melyik bolygón?max itthon a szoc érában,ekkora hülyeséget ritkán hallani...

@Opelfan: Nekem a rossz műszaki állapotú kocsi a veszélyes...a többi a sofőrön múlik

@mandras10: Gratulálok,gyönyörű kis élménydobozod van.még sok jó km.-et kívánok!

@raggaman: Amerika nem a világ része?! Például.

@KuKori: Hi! Szerintem mindig készültek jó autók mellett rosszak is, vagy ha jobban teccik akkor rossz autók mellett jók is. Teljesen igaz ez a 70' 80' 90' évekre, most 2009-2010-re is. Nem hiszem hogy van olyan autótípus ami a tervezőjén kívül másnak nem tetszene... Nagy általánosságban nem lehet ítéletet hirdetni!!, legalábbis autók terén nem. A cigánykérdés az más:):):):)

@Dennis01: Hi! Szerencsére tényleg nem tudunk ilyen embertípusról ebben a márkaközösségben;)

@Daev: Nem találom ott, szerintem te egy másikra gondolsz, ez, amelyikre én úgy 2004-2005-ben Szentesen a Brusznyai-n ácsorgott (mindig máshol, úgyhogy rendszeresen használták). A színe olyasmi volt, mint a totalcar-os cikkben szereplőé. Nem tudsz róla valamit mondani esetleg?

@ArtWolf: Amire én goldolok annak itt a képe:
www.a112.hu/images/csicso/36.jpg

Az az igazság, hogy ha oldalkipufogós és ráadásul kék is, plusz még Szentesen állomásozott akkor nagy valószínűséggel úgy tűnt el az évek során, hogy nem is tudtuk hogy valaha is létezett volna :( Ez szomorú!!, de utánnaérdeklődöm...

A cikk megjelenése óta a hasznaltauto.hu a112 állománya hatról háromra feleződött. Az eladók jönnek eggyel a szerzőpárosnak:)

@Daev: Egyet kell értenem :)

@Daev: Nem, nem, ez nem az. Inkább ilyesmi jellegű volt: www.pneu-center.de/Auspuff/Bosi/sidepipe_gr.jpeg
Sajnálom, hogy nem tudsz róla, majd igyekszem nézelődni, esetleg kérdezősködni, ha lesz rá időm.

@ArtWolf: Aztapicsa! Nem lehetett rossz látvány:) Kár és én is sajnálom, hogy nem tudunk róla:(
Megköszönnénk! Üdv!