Melyik BMW-ből készült az első elektromos hajtású változat, és mikor? A kép csak illusztráció, nehogy beírja valaki az 5-öst. Illetve ne számítson rá, hogy nyer.

Az 1928-ban megjelent Mercedes-Benz SSK neve minek a rövidítése és ki tervezte az autót?

A Peugeot Múzeumban, Sochaux-ban megtekinthető a feltűnően díszes Type 4 Vis-a-vis nevű autó, amelyből mindössze egyetlen darab készült 1892-ben, a tuniszi bej megrendelésére. Milyen motor volt benne? A következő paraméterek érdekelnek: hengerek száma, elrendezése, lökettérfogat, teljesítmény.

F5-nyomkodás indul! Mikor jelent meg az első Audi, és hogy hívták?

Kedves Hiénák, egy éjszaka, amikor érdemes fent maradni! Ráadásul, hatékonyan lehet hiénázni, hiszen aki ügyes, több dolgot is hiénázhat.

Év vége felé elkezdenek szállingózni a naptárak a szerkesztőségbe. Összesen négyet kaptunk, egyet-egyet az Auditól, a BMW-től, a Mercedestől és a Peugeot-tól. Aki tehát máris unja a Szabad Földből kiszedett 2009-es falinaptárát, az most válthat, nem is akármilyen szépekre.

Hogy ne aprózzuk el a dolgot, a következőt találtam ki. Egyetlen éjszaka mind a négyet meg lehet nyerni, csak ügyesnek és okosnak kell lenni. És ébernek. És frissíteni kell az oldalt, ugye, hogy a kétpercenként élesedő új kérdések megjelenjenek a képernyőtökön is.

Az első kérdést máról holnapra virradóra hajnal három óra nulla perckor élesítjük. A kérdés az Audikkal lesz kapcsolatos. Értelemszerűen az Audi naptárat lehet megnyerni vele. Tekintve, hogy a naptárak nagyon szépek, gondoltam, ne áruljunk zsákbamacskát, lefotóztam, hogyan is néznek ki. A képeken viszont nem jön át, hogy a naptárak nem kicsik. Sőt, kifejezetten nagyok. Épp ezért ne is könyörögjetek, hogy adjuk postára, mert nincs az a boríték, amibe Angéla be tudná rakni. Egyszerűbben: csakis a személyes átvátel jöhet szóba, Budapesten, a szerkesztőségünkben. A válaszokat kommentként kell beírni, az nyer, aki először beírja a helyes választ. Az előrelátó hiána előtte regisztrál és bejelentkezik a Belsőségen, mert különben nem tud válaszolni.

Íme tehát a kedvcsináló a gyönyörű Audi-naptárból, ha rákattintasz, galéria nyílik:

Ha ez megvolt, három óra kettő perckor élesül a következő kérdés, Peugeot témakörben. Ez ugye a Peugeot 2009-es naptárért megy. Íme az ízelítő:

Apró szusszanás után három óra négy perckor érkezik a Mercedes kérdés, ezért a szintén fantasztikus képeket tartalmazó Mercedes-naptárért, amelyet lélegzetelállító nyomdatechnikával készítettek (Tom szerint: ötszínnyomás, matt fólia, formalakk).

Aki pedig a BMW-re szeretne rárepülni, annak három óra hat perckor kell ráfrissítenie a Belsőségre, hogy meglássa a BMW-kkel kapcsolatos kérdést. Szintén egy gyönyörű képekkel illusztrált falinaptár, mindenki átlapozhatja a galériában, ha a képre kattint. Hajrá!

Nem marad előlünk rejtve semmi, aminek kereke és motorja van. Mindenütt ott vagyunk, galaktikus hálózatunk a Tejútrendszertől a Sculptor csillagképig terjed. Sötét anyag, olvasóink pedig kutató-fürkésző csápjaink.

Tudjuk már, hogyan néz ki az új E-Klasse (gonosz énem itt sikít: KOREAAAA!), prágai csápunk, Ádám, pedig le is lőtte, valószínűleg még régebben, most jutottak el hozzánk a képek.

Apró bónusz az ottani városi rendőrség Hummer H3-asa. Aki járt már a cseh fővárosban, főleg a Malá Strana festői utcácskáiban és helyi sörfőzdéiben, az tudhatja, mennyire oda való a kis SUV. Élni tudni kell, az adófizetők és parkolók pénzéből meg pláne.

Ha már rendőrség, akkor önszorgalomból (szolgáltatói funkciónknak eleget téve) idecsapom a rövid kis hírt, hogy a cseh autópályákon ezentúl 16 darab Passat R36-os üldözi a szabálysértőket és a hülyéket, akik a zötyögős D1-en kitolják a verda szemét. (Gyorsan hozzáteszem, valamikor 1938-39 körül épült, a dátum nem véletlen.)

Érdekes a hírben az, hogy az internetes olvasók is szavazhattak arra, melyik típus legyen a befutó a tenderben résztvevők közül. A kínálat következőképpen festett: Audi A4 3.2 FSI quattro, BMW 330xD, Škoda Superb 3.6 FSI 4Motion, VW Passat R36, Volvo S80 T6 AWD. Több, mint 50 százalékuk azt szerette volna, hogy egy tisztességes sorhatos BMW villogja le őket, a csehekben erős a patriotizmus, így a második helyet Superb kapta (17,3 százalék) és csak harmadik lett az R36 (13,5 százalék).

A fauvé-lobbi azonban odaát is ügyes, így a második legdrágább Passat lett a befutó (a BMW-nél mintegy 600 000 forinttal drágább), holott ha kicsit összekapták volna magukat a szavazók és az autósok, akkor dízel Aixamokban ücsörögnének most a cseh elfogók.

Ha azt mondják, szálljunk buszra, mert úgy csökkentjük a szálló por mennyiségét, nézzünk körül a buszon. Ha negyvennél kevesebben tartózkodnak rajta, nekünk pedig benzines autónk van, máris megdőlt az elmélet.

Vélemények az azonos című cikkünkről.

Három hét telt el karácsony óta. Ilyenkor az ajándékok már vagy visszakerültek a boltba, vagy helyet találtak polcon, a szobában, az életünkben. Nem az ár számít, nem a méret, mindenki másnak örül: én a kézzel varrt patchwork motoros kispárnahuzatnak, mások egy igazi autónak a garázsban.

Az Indafotó és a Belsőség közös fotópályázata is bebizonyította: lehet az ajándék kicsi, lehet életnagyságú, az 1:72-es makett és az 1:1 Ford Mustang között csak az a különbség, hogy az utóbbi nehezen fér be a fa alá.

A szerkesztőségi zsűri döntése teljesen szubjektív, egy picit benne van a tárgy maga, a fénykép minősége és a vágyakozás faktora is. Így lett a győztes Burnsie és az ő Auto Union Typ C Bergrennerre. A német CMC által gyártott makett ugyanolyan szigorúan terpeszt a vöröses parkettán, mint ahogy 1936-37-ben az eredeti – muszáj vágyni rá.

A világ legszebb burnoutja, igaz ez nem a Bergrenner, hanem a pályaversenyre épült szimplakerekes verzió

Látják ezt a képet? Ez Bernd Rosemeyer oly sokszor megcsodált burnoutja minden idők egyik legjobb versenyautójával: V16, 6000 köbcenti, 520 lóerő és mai fejjel is nehezen értelmezhető 340 km/h-s végsebesség.

Rajta, lapozzon vissza a testmeleg Belsőségek közé, gyönyörködjön az idomok feminim íveiben, háborítson csendet a nyolcas párba rendezett kipufogók hangjával. Megtörtént? Tudja már, miről beszélünk? Tiszta szívvel elkárhozna, csak, hogy egyetlen egy körre elvigye? Ugye? Néha Bernd Rosemeyerré kell válni, és legalább fejben átélni, hogy milyen lehet kinyúlni a világ legszebb fémkoporsójából, és belecsípni a halál ámuló pofájába.

Nézze meg Burnsie ajándékát a parkettán: tökéletes kormány, kerekek, fékvezetékek – nem véletlenül lett 2003-ban az év makettja, idén pedig a Mit kaptál fotópályázat győztese. A Totalcar nevében kívánunk boldog és békés álmodozást, nyereménye 10000 forintos utalvány, amelyet egy fényképszaküzletben vásárolhat le.

A jó fotós a pillanat embere. Meglátja a helyet, megtalálja az objektumot, fejben összeállítja a képet és eldönti, jó lesz-e vagy sem.
Vannak elvetemültek, akik attól sem riadnak vissza, hogy tíz kerek percre elfoglaljanak egy fél járdát, és vannak olyanok is, mint a videón szereplő úriember, akiről sokat nem tudni, az azonban biztos, hogy nem szívgyógyszerrel indítja a napot.

A folyamatos technikai és minőségi fejlődés jegyében immáron kitűnő és elsőrangú felszereléssel rendelkezik szerkesztőségünk. Nagy hatótávolságú és ultraérzékeny telefonlehallgató-állomásunk a minap egy rendkívül érdekes beszélgetést fogott el a svájci Monthey-ből.
- Genf-megyei Közterület-fenntartó Zrt., Frau Jungmann, miben segíthetek?
- Jó estét, Granger, Monthey-i Audi-kereskedés, lenne szíves reggelre eltakarítani a havat üzletünk elől, de ha kérhetném, kicsit szélesebb sávban, mivel a múltkor kissé keskenyre sikerült és több tucat ügyfelünk panasszal élt nálunk emiatt.
- Természetesen, azonnal küldünk egy kocsit.

- Brékó, brékó, Lajoskám, merre jártok? Vétel.
- Sacikám, a Huntsman-parkolóban csapatunk a Deutzcal, Sanyi nagy spíler, képzeld, lenyomta a tolólapot és akörül nyomja most a szlájdot. Baró.
- Ki kéne menni a flúgos Grangerhez Monthey-be, két sávot letolni.
- Ja, rajta vagyunk....

És vajon elhangzott-e a klasszikus „jó lesz, jó lesz, hophophop...”?
(A fotókat Ciri küldte, köszönjük.)

Hiába kábít a jelenleg is zajló Detroiti Autószalon legtöbb kiállítója azzal, hogy szinte kész a működőképes elektromos autója, ez ordas hazugság.

Vélemények az azonos című cikkünkről.

Az Insignia bejött. Tetszik vagy sem, de bejött. Mark Adams és fiai kitűnő munkát végeztek. Ideát, Európában. Tetszett nekünk, tetszett a briteknek, sőt (és ezt a pontot jegyezzék meg) tetszett az amerikaiaknak. Az edmunds.com rajongott érte („Mind a beltér, mind a külső forma kategóriájának csúcsára emelte.” ), a General Motors Audijának nevezte.

Egyszóval bejött odaát, a hamburger és a (most már nem is annyira) korlátlan lehetőségek hazájában is. A GM persze jól tudja, mennyit jelent egy ilyen modern, közös platform és mennyit segít majd a nemrég még kihalás szélén álló Buicknak, melynek csillaga, nem csak az óriási kínai piacnak köszönhetően, ismét felfelé ível. Kínában ugyanis viszik, mint a cukrot, kőkemény konkurenciát teremtve ezzel az Audi és a BMW számára, az új LaCrosse is főleg oda készült.

A tervezés ugyan Rüsselsheimben folyt, a formaterv azonban amerikai-kínai kooperáció. Klasszikus Buick hűtőmaszk, lőrésszerű ablakok, ázsiai beütéssel.
Borzasztó lett? Szebb lett, mint az Insignia? Mondja el véleményét és szavazzon! Kíváncsiak vagyunk, hol tartanak a kínaiak. Lesz-e vajon pár hónapon belül tetszetős Brillance, nyáladzunk-e egy év múlva a Geely Beauty Leopard láttán, vagy még sokáig csak törésteszten összenyakló, kókányolt-lenyúlt valami marad a kínai autó Európában?