Azzal az SLS AMG-vel elég harmatosan indult
A ZR-1 meg mintha 1-esben vitte volna a 100-at
A Forma 1-es autó meg a top fuel dragster kakukktojás, pláne, hogy a dragsterben rakétamotor van...

@abwert: Rajtelektronika. Az ilyen.
Rakétamotor? Khmm...hát nagyon nem.
www.youtube.com/watch?v=TA3i2TNuxcY

a dragster nagyjából 6 g-vel gyorsult.
ezt már rakétamotor hajtja?
vagy milyen gumija van, ami így tapad?

a középmezőny a 200-at érte el annyi idő alatt, ameddig én 100-ra sem gyorsulok :)

a dragstertől a hideg kirázott, atya gatya, de az orrtúró fickó 250-nél se rossz

www.youtube.com/watch?v=e0vz9VdbxQc (ebbe egy náluk kb. hulladékvas áron kapható V8ast építettek bele)
www.youtube.com/watch?v=Z7wkLQcqGkY :D (ez még fel se volt rendesen programozva)

Szépek és jók ezek a 100-200-300 ezer eurós autók, csak az olvasóitok közül nem sok fog valaha egyáltalán csak látni is egy olyat közelről. Holott vannak itthon is épített autók amik sebességben képesek hasonlóra (akár még többre is), és egy olyanra akár még mi, földi halandók is szert tehetünk, ha megunjuk a matchbox-tolást, és megdolgozunk érte. Lehet, hogy ilyenről is kéne írni, az elérhetetlen utáni nyáladzás c. szuperautócikkek mellett:)

A dragster üzemanyag szint jelzője... :) :)

Az új corvette-ről csak én maradtam le?

nekem a 'Vette a kedvencem, a Bugatti egyszerűen jézusmária :D És ha jól olvasom, előbb megvolt neki a 100, mint a Lotusnak? :D Az azért nem semmi, bármit is hozzáadunk

Azért a 300-ig tartó sprintben a Busa ott van az elején, mindjárt a dragster után... :)

A dragster meg konkrétan aztaqrva kategória...

A pelenka itt feláras extra vagy alaptartozék? :O

El vagytok tájolva ezzel a rakétamotorral. Látszik a videóban, hogy csavarodik a váz és próbál emelkedni. Márpedig forgatónyomaték nélkül ilyenek ritkán történnek.

A dragster üzemanyagszint jelzője számok ismeretének hiányában nem mond sokat, hisz nyilván biztonsági szempont a tank kiürülése a gyorsulás végére.

@Mazzzzu: A Lotus vizen ment lehet szárazon gyorsabb!

A motornál meg nagyon kiugrik a kis súlya 200 felett.

Ez tényleg látványosabb a mint a puszta számok.

A lassulás is kb 6G a draszteren az ernyőnyitás után.
Jó kis nyak torna. :)

@Hawaii-: Nyilván, meg minek is cipelne fölösleges üzemanyagot, csak akkor is poén, hogy milyen jól ki van adagolva és milyen szépen látható a csökkenés is.

Érdekes, hogy a motor mennyivel gyorsabb, mint jóformán bármi, amit a közúton megtalál az ember.
Meg az is érdekes, hogy a Merci mennyire "lassú".
A Dragstert meg nem hittem el :) Ezt túl lehet élni?

@determ: katonai repülőkben 10g-t kell elviseljenek a pilóták, igaz, valami trükkös szöros gatyában vannak, ne fusson ki a fejükből a vér, muhaha

Viszonyításképp gugliztam kicsit, hogy adott esetben mekkora gyorsulás érheti az embert:
- Space Shuttle legénységét kilövés/légkörbe való belépés közben: 3 g
- Forma-1 pilótákat kanyarokban: 5-6 g
- Top fuel dragster gyorsulás/lassítás: 6 g
- Vadászpilótákat légi harc (illetve műrepülőket a verseny) fordulói közben: 9-12 g

- "Acceleration from a wakefield plasma accelerator": 8.9x10^20 g (ez már értelmezni se könnyű, pláne laikusként)

Az utolsó már csak amolyan 'autóskártyás' számháború gondolatébresztés gyanánt.

értem én a gyorsulást, de mi van ha jön a kanyar? :D

Ezt is érdemes lett volna megemlíteni: www.youtube.com/watch?v=L5lPkfF0YW0&list=UUWDRTAf-MHL4fkuB1DA5y7w

Az új Corvette nem volt a videóban. :) De a C6 ZR1 is elég állat. :O

Az F1-es Lotus eléggé pazar....
A top fuel dragsternek mi értelme van?

Tuti biztos, hogy az utolsó a valós sebességnövekedést mutatja? Nem lehet, hogy kipörög a kerék?

Csak kérdezem...

@z.fuse:
Az, hogy meglovagolhat a pilóta egy atomvillanást és jó esetben túl is éli :))

Furcsa hogy Ferrari nem volt a listán.

@izsak13: Hát igen a VÁMPÍR mindent visz

@Carlo77: Ha egyszer sok pénzem lesz ,egy 2-es Jettából építtetek magamnak egy ehhez hasonlót utcára büntetni.

@Carlo77: Engem egyszer "így" akart megbüntetni egy Zsiguliból épített "valami". Kívülről semmi sem látszott, de az ő sávja elfogyott és be akart jönni mikor zöld lett a lámpa.
Szerencsétleségére abban az autóban amiben épp ültem nem az a motor volt, ami a hátulján fel volt tűntetve, így én voltam a "büntető büntetője" :)
De a Zsiga nagyot ment az biztos, tippre olyan 8 körül lehetett 100-on. Respect.

A top fuelt konkretan megegyszer meg kellett nezni, hogy ertelmezni tudjam a latvanyt igy belulrol. Itt minalunk Santa Pod-on kivulrol eloben teljesen mashogy tagloz le a latvany meg a hang. Es a raketas nem a leggyorsabb, bar a leglatvanyosabb, ez ketsegtelen (bemutato futamokat szoktak vele menni), de a hagyomanyos top fuel lenyomja. Itt lattam olyat is, hogy Mustang eldifferalo kerekkel futott "20 korul, de a vegere leegett a gumi az elforgo kerekrol.

@Mészáros Laci: A topfuel dragstert kompresszoros dugattyús motor hajtja, üzemanyaga nitrometán és speciális ragacspályán éri el ezt a gyorsulást úgy hogy a kuplungot azt adott pályához lövik be úgy hogy a kerekek még éppen ne pörögjenek ki. Akit közelebbről érdekel Kunmadarason szoktak elhozni ilyen szörnyeket bemutatózni.

@andydesign:

A pálya érdekelt... Autógumi és a közúti aszfalt közötti tapadás 1-nél alig több. Forma 1 pálya és meleg versenygumi esetén is max 2-3. amit meg itt láttunk, 6-7 g gyorsuláshoz 6-7-es tapadási súrlódás ("mű" érték) kell.

Persze az is kemény, hogy 6-7 g gyorsulás közben, 400-500 km/h-nál kormányozza a gépet a vezető :)

@determ:

zsigulin lehetett tuningolni rendesen, a 90-es évek elején 1300-asból hozott ki 200+ lóerőt egy autószerelő ismerősöm, akinek ez volt a hobbija. akkoriban még nagyon menőnek láttam a csupasz autóbelsőt, recaro üléseket, kívülről is indítható tűzoltó patronokat ...

@Mészáros Laci: a középmezőny a 200-at érte el annyi idő alatt, ameddig én a Volvómmal 40-re sem gyorsulok :)

@RÁJEN:

az egy 160 lóerős volvó lehet, utasokkal teli :)

@Mészáros Laci: Per kettő. Dízel a lelkem.

@RÁJEN:

Ja, én erre gondoltam:

upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Volvo7700.jpg

@Mészáros Laci: :)

Gagarin rakétája lazán legyorsulná mind..... :-)

BMW X6 M 0-100 kph 4.8 s, 0-200 kph 17.3 s?

Azért jó látni, hogy a jó öreg gyerekkori kedvencem, a mára már 30 évesnek mondható Countach LP5000 QV még mindig veri ezeket az újgazdagok által vagizásra használt divatszekereket. :)

fastestlaps.com/cars/lamborghini_countach_5000_qv.html

@tomcsibácsi: Lehet, hogy az első kerék forgását méri.

A szerkesztőnek:

Top Fuer Car-ok valóban elképzelhetetlenül durvák hétköznapi szemmel, de hidd el, "semmik" ahhoz képest amik a H2O2 Car-ok (hidrogén-peroxid, azaz folyékony rakéta üzemanyag) voltak a 70-es évek második felében!

Csak példának H2O2 rakétaautó rekord 1977-ből, Kitty Oneil 3.2 másodperc alatt ment 663 km/h felé. Ja, nem elírás, 3.2 alatt 663 km/h. Akármelyik Top Fuel dragstert úgy állva hagyna még ma is ez a majd 40 éves rakétakocsi, mint a libafos. Pedig azóta már a rakéták építése is fejlődött. Kis történelem:
http://en.wikipedia.org/wiki/Kitty_O'Neil

Ha jól tudom a Top Fuel rekord még ma is 4.4 alatt 530 km/h.

kár hogy a ZR1 vizesen indult, ....

Hát én már a Corvette-nél padlót fogtam. Azért az mégiscsak egy "tucatautó", főleg azokhoz képest, amik megelőzték. Főleg a 100-200 közötti volt impozáns, látszik, hogy ott már a nyers erő tolja, és nem zavar be mindenféle rajtautomatika meg gumicsúszás, ilyesmik...

@determ: Jah, a tömeg az eléggé visszafogja a gyorsulást. Nem mindegy hogy 200 lóerőnek 200 kilót vagy 1000-2000-t kell rángatnia.

@Pinter Csaba: Csakhát kakukktojás a rakétaautó, mert nem a keréken keresztül megy a hajtás.

@Liquid_Night: Ezt úgy mondod, mintha, a cikkek 99%-ka ezekről az átlagemberszámáraelérhetetlen verdákról szólna.

@polo fan: Tudom, látom. Azért írtam akármit hozzáadhatunk, hogy egy utcai, szuperluxusautó úgy gyorsuljon mint egy F1-es százig, azért, aztakurva-nekem, de én egyszerű vagyok :D

Amúgy akartam kérdezni, valaki biztos tudja, sz ilyen vidiken miért nem használnak GPS-es sebesség mérést? csak mert gondolom az pontosabb :D

A bugattinál ugyanazzal az elismerő arccal néztem, mint a sofőr. Azt hiszem erre mondják, hogy "fölényes".

A corvettenek pedig respect. Blue collar vs Blue blood :)

@Schütii:

ha csak is a mindennél jobb gyorsulás számít, a kerékhajtás csak is hátrányt jelent (a legnagyobb gondot mindig a teljesítmény leadása jelenti). Ha gyorsulásról van szó, nem a kerekeket kell hajtani, rakétát kell használni, még ma sincs ennél brutálisabb módja a gyorsításnak, és máris nem az az elsődleges cél, hogyan adjuk le a teljesítményt, hanem egyből az, hogy hogyan tartsuk a földön a négykerekűt. Mert ha már nem lehet a földön tartani és felszáll, az már mondhatni repülőgép, hiszen a repülőgép=repülni tudó gép :) Ameddig a négykerekű a földön marad, addig az autó marad, mindegy hogy a meghajtást a kerekeken át történik vagy az impulzusmegváltozás miatt. Az utóbbi gyorsulásával és végsebességével sosem fog vetekedni egy kerékhajtású jármű sem. Lásd még: Bloodhound SSC, avval a rakétakocsival épp 1600 km/h-t készülnek elérni jövőre.

@Schütii: NINCS rakétaautó.

@ommm: mér' nincs?

corvette-nél mintha elcseszte volna az 1-2-re váltást, túl sokáig tartott

@Pinter Csaba: szerintem a rakéta éppen hogy nem jó gyorsulásra... a végsebessége nagyobb, de a tapadós hagyományos hajtással jobban lehet gyorsulni.

@sanyix: szerintem te keverheted a rakétahajtást a gázturbinás sugárhajtóművel (amik pl a vadászgépeken is vannak). Azoknak tényleg kell idő a begyújtástól maximális fordulat eléréséhez, így kezdetben nem gyorsulnak valami jól és csak egy idő után adják le a maximális tolóerőt. Egy rakétánál szinte azonnal a rendelkezésre áll a maximális tolóerő. Sosem fog jobban gyorsulni semmilyen keréken hajtott jármű sem egy rakétát használó négykerekűnél. Pont.

@Pinter Csaba: "Ha gyorsulásról van szó, nem a kerekeket kell hajtani, rakétát kell használni, még ma sincs ennél brutálisabb módja a gyorsításnak..."

Mágneságyú (railgun) - en.wikipedia.org/wiki/Railgun

Itt ugye nem kell magaddal cipelni az üzemanyagot, mint a rakéta esetében, azaz eleve kisebb lehet a tömeg, amit gyorsítani kell.

Nézd meg 40 éve felállították a gyorsulási rekordokat a rakétakocsikkal, eltelt 40 év és még a mai Top Fuel dragsterek sem tudják megdönteni őket, még mindig olyan messze vannak tőlük, mint Makó Jeruzsálemtől. Amennyi idő alatt fent van egy Top Fuel car 400 km/h környékén, a 40 évvel ezelőtti rakétakocsik ugyanannyi idő alatt már 600 km/h felett jártak.

@uarempty: Hát, azért mintha kissé jobban konszolidálódnának a kelleténél...egyre kevesebbnek tűnik az örömtől borsódzó bőr, a szívástól remegő ideg, meg a különlegesség kiváltotta izgalom :)

Melyik is volt az a cikk, amikor egy alpesti autók-ide-meghalni-járnak jellegű kereskedésből hoztak vmi forrófenekű félroncsot, amivel aztán fél nap vigyorogtak nyélgázon a forgalomban, felváltva vezetve? Annak hatására majdnem vettem egy Kadett GSi kabriót 400ért :D

@Pinter Csaba: A Bloodhound SSC-t nem rakéta tolja, hanem sugárhajtómű.

@Hawaii-: tetszetős tudományos és technológiai fejlesztés ez a lőfegyver, de nyilván úgy értettem, hogy egy jármű gyorsításának. Mert ilyen alapon a lézer pointerem fotonja meg azonnal fénysebességen vannak, csak hát a lézer pointerem sem szállít emberi lényt.

@Ecotrans: Aondolom a tömege miatt. Nagyon neház lenne induláskor, mert rengeteg üzemanyag kell, ami menet közben gyorsan fogy. A 10-15-20 tonnás autó egyre gyorsabban menne, miközben átalakulna egy száguldó üres tartállyá. Igazán érdekes lehet kormányozni.

@etruszk:
kijavítanálak. A Bloodhound SSC-t három motor hajtja. Egy "hagyományos" belsőégésű (igazából csak üzemanyag pumpaként funkcionál), egy gázturbinás sugárhajómű, és egy rakéta. A rakétát csak a végén gyújtják majd be. Épp amiatt mert akkora impulzust adna át azonnal kis sebességnél, hogy szétszakadna az egész kocsi. Azon a rakétakocsin egy akkora rakéta van, hogy avval talán már egy kisebb műholdat lehetne fellőni a világűrbe.

Bizony a rakéta tolóerőben verhetetlen. Repülők szilárd hajtóanyagú startrakétáit használva csak a bátorságon múlik. Pár másodperc égési idő alatt utolérhetetlen sebességre gyorsítanak. Lásd kisérleti sínpályán az ütközési és egyéb teszteknél.
Ezek egyszer használatos rakéták.
Nem keverendő a látványosan lángokat lövelő gázturbinás szarokkal. Abban is van kereket hajtó és csak a gázsugár tolóerejét használó. Ezek valóban lassan érik el a maximális tolóerőt. De a rakéta azonnal tol.

@baltazar72:
így van.

@tomcsibácsi: Tuti biztos bizony, hogy nem pörögnek ki azok a kerekek.Fel vannak melegítve.Teljesítmény súly arányán múlik az egész.Ezek a dragsterek 8500-9000 lóerősek és kb 80-100 liter üzemanyagot égetnek el 5 mp alatt.Tulajdonképpen ez a cél, ebből lesz a teljesítmény a tuningolás alapja is ez:minnél több üzemanyagot elégetni egységnyi idő alatt.

Néhány szerencsétlennek, akik nem tudják a rakéták miben létét:

egy sugárhajtású gázturbinás vadászgép is rakétával lövi ki a másik sugárhajtású gázturbinás vadászgépet akár hangsebesség felett, éppen azért, mert a rakéta simán azonnal fullon tol és olyan őrületes tempóban gyorsít, hogy az szinte egyből utoléri a másik sugárhajtóművű vadászgépet, tök mindegy az mit csinál, fullra kapcsolja a vadászgép gázturbináit, a rakéta azonnal elkapja és még csak kikerülni sem tudja arra sincs ideje. Hát így gyorsul egy rakéta, csak hogy értsétek.

@Ecotrans: ebben a válogatásban nincs.

@Pinter Csaba: ennyi

ommm, rakétaautó pedig van! :)
...csak nem a videóban tűnik fel, amit belinkeltél.

@Pinter Csaba: Oké, de kit érdekel ez most? Ez egy autós blog, nem egy DARPA-fórum vagy ki-mit-tud. :)

vigyázz Csaba, ommm hamar bepipul ;)

@Pinter Csaba: Felmerül a kérdés, hogy a fotonemisszió gyorsulásnak számít-e? Ezzel szemben technikailag semmi akadálya, hogy embereket gyorsítgassunk mágneses meghajtással. Az más kérdés, hogy van-e értelme, hisz nagy valószínűséggel az emberi fizikum lenne a szűk keresztmetszet. Mindenesetre az bizonyos, hogy amennyire egy top fuel dragster, vagy rakéta meghajtású autó járműnek tekinthető (elvégre nem közlekedésre, hanem speciálisan rövid idejű gyorsításra épített célgépek), annyira egy mágneses meghajtású, áramvonalas (akár síneken guruló) kabin is.

@ommm:
szerintem a rakétaautók is autók, így ideférnek, ha már épp a gyorsulásról van szó.

Egyébként az Opel rakétakocsija (RAK2, gumírozott kerekekkel) még tetszetős is, itt egy kép róla:
en.wikipedia.org/wiki/Rocket_car#mediaviewer/File:OpelRAK2.JPG

Kitették ezeket sínpályára is:
en.wikipedia.org/wiki/Opel-RAK

@TeamCop: így van, szerintem is megfér, nagyon jó volt olvasni a szakértő hozzászólásokat, részemről semmi gond ezekkel.

Már a zr-1 nél nagyot néztem. És az kéziváltós, robot váltóval még gyorsabb lenne.
Igen a dragsterek nagyot mennek anno néztem is nagyokat amikor a tv-ben először komolyabban megnéztem és átváltottam a célegyenesben mért mérföld/órát km-re.
A baj a videóval az, hogy csak egy utólagosan odabiggyesztett müszeregységet mutat az időeredmény alapján, nem real time
www.youtube.com/watch?v=gb2vf_ZYFMo

@Pinter Csaba:

Ez egy JÓ oldal!

Nem akarok összehasonlítgatni, és végképp nem szándékom elindítani egy "melyik a faszább" autó hisztit, de sorry , meg kellett néznem a Honda NsxR-t, és az 0.3 tizeddel veri a Lambót 1/4 mérföldön....
:)

Néhány éve Kunmadarason egy Eric Teboul nevű francia fazon hidrogénperoxid hajtású rakétamotorral ment egy bemutatót, na az úgy nézett, ki hogy nagy csend.. és huss már el is húzott.... :-)

A hayabusához volt párszor szerencsém, az 200 felett úgy ment mint egy normál nagymotor 100 és 200 között, félelmetes./Főleg amikor a traktoros kifordult elém..../

@Hawaii-: én ezt értem, de ezen az elven, amit linkeltél, jelenleg semmilyen olyan eszköz nem létezik, ami embert is magával vinne. Ha majd egyszer a mérnökök képesek lesznek ezt a tudományos alapot felhasználni akár egy űrhajó feljuttatására, vagy bármire a Földön, akkor visszatérhetünk erre, de nem hiszem hogy a közeljövőben még az űrsiklókat feljuttató hordozórakétákat is lecserélnék erre a technológiára, jelenleg akkor sincs jobb alternatíva és ez még egy darabig így is lesz.

A második videóban a Niagara vízesés, rövid szoknyás kisleányka az adott idő alatt befecskendezett nitrometán mennyiséghez képest! :)

@Pinter Csaba: Dehogynem, maglev vonatok. Igazából a hozzád intézet válaszaim lényege az lenne, hogy a helyedben óvatosan bánnék a kategorikus kijelentésekkel. :)

Találtam érdekes adatokat dragsterek-ről (Hogy mennyire naprakészek, nem tudom):
www.tractorbynet.com/forums/related-topics/246730-top-fuel-dragster-facts.html

Azt írják, 15-20 liter üzemanyagot égetnek el egy-egy ilyen gyorsulás alkalmával. (Csak az első néhány hozzászólást olvastam el, így a tévedés jogát fenntartom.)

@Hawaii-: én még nem láttam mágnessel gyorsított kocsit vagy motort, de Kunmadáron rakétamotort már igen. Kérdés, hogy a katonai kísérletekből a fegyvergyártáson kívül lesz e valaha is bármi más jellegű fejlesztés, nem tudom ilyen meghajtással valaha is építenek e autókat, mert ugye bár ahhoz végig elektromos pálya is kell (ami a mágneses meghajtást biztosítja) de eléggé pazarló lenne mindezt kiépíteni, ha egyszer magát az autót is tehetjük elektromossá és nem kell az egész pályát, amin végigmegy, nem hiszem, hogy ebből valaha is lesz bármi a gépkocsigyártásban, de ne legyen igazam.

Annyi biztos, hogy már leáldozóban vannak a belsőégésű motorok, megélünk mi még cifra dolgokat is, a jövőt pedig senki nem ismeri.

ezen most beszartam, de tényleg... :-o Tudjátok, én kérdeztem pár hónapja, hogy a Wizzer utasszállító gyorsulása hogy viszonyul egy komolyabb sportkocsiéhoz.Most már kezdem úgy sejteni... :D

A veyron elég lassan gyorsult a tesztben, ez kicsit meglepett.

Nekem akkor is ez az etalon, pedig már vagy 15 éves felvétel: www.youtube.com/watch?v=Kpebo3X3aRk

Hawaii-:
ne ferdíts, a MAGLEV nem úgy működik, hogy adnak kívülről egy hatalmas kezdeti impulzust és kilövik a szerelvényt, mint a katonai kísérletedben, hanem magával visz egy valag akkut táplálni az elektromágneseket a kocsik alján ahogy végig táplálják a pályát is. Hát a katonai mágneságyúd nem igazán ezen az elven működött.

A működési elv (mágneses meghajtás) ugyanaz. A különbség az eltérő felhasználási terület paraméterezésében keresendő. Az egyik esetben az infrastruktúra véges és erősen korlátos hosszúságú, az adott technikai színvonalon elérhető legnagyobb teljesítményre és így a gyorsítandó tömeg sebességének maximalizálására kihegyezve. A másik esetben a gyorsítandó tömeg (vonatszerelvény) energiaellátása és az infrastruktúra folyamatosan biztosított, a fő szempontok az utasok kényelme, biztonsága és a gazdaságosság a gyártás, kiépítés és az üzemeltetés során.

Az a kérdésem a top full drag ban nincs is váltó?

@sikegy:

Arról nem is beszélve, ha elélép valaki a zebrán. :-)

Azér' lássunk valami tényleg nagyvasat is:
www.youtube.com/watch?v=UK7B5XNzTvg
Meg a kedvencem:
www.youtube.com/watch?v=TMzH2wXOroE
Bocs :-)

@Gyurma73: Nincs, a kuplungot csúsztatják...

Egy hétköznapi Busa megfogta lényegében az egész mezőnyt gyorsulásban, a Veyron mellé még az enyémmel is oda mernék állni. :D

@TurulmadáR: Tudtommal csináltak kísérleti pályát már talán a svédek ahol az aszfalt alatt ment a mágneses pálya. Előnye, hogy az elektromos autóhoz nem kell aksi. (csak egy kevés a kereszteződésekhez, garázsba beguruláshoz stb.) Folyamatosan lehet mérni a felhasznált energiát és nem csak 1 jármű gurulhat rajta. Ráadásul az automata pilótának is könnyebb a dolga a "kötött" pályán.

Mióta megnéztem az első helyezettet is, azóta röhögök. :D Pedig az ember tényleg azt hiszi, hogy egy Formula 1-es fürdőkád milyen jól megy. Aztán ugye... :D
Az üzemanyg fogyasztós vidi az meg elképesztő... o_O

top fuel azt a büdös picsa

@tizenhatkarakter: A szoros naci is jó, hogy légi harc közben össze ne f...ák magukat. Kölönben sűrített levegővel csinálják, amikor a gép érzi, hogy jönne a fekete vakság, egy pillanat alatt felfujja a gatya légkamráit. Csak az a baj, hogy a vörös vakságra nincs ellenszer :) a fejüket mégse lehet mindenestül sűrített levegővel megnyomni :D :D:D

Corvette, SLS, GT-R.

A Veyron harmatos.

@Liquid_Night: Hát nem tudom, azért annyira nem túlzó ez az egész...miért ne írhatnának ilyenekről is, főleg így, h a net tele van videókkal már ezekről a verdákról..ott van pl. unlim 500..és végre, látják mozgásban őket, nem csak autóskártyán..vagy kiállítva :D

Ezekből egyébként mondhatnám, h sosem elég..ha valaki benzin agyú..inkább a veterános kacatokat raknám másik oldalra...elmegy néha, de, h folyamatosan azt tolni nem tudom minek kell? Bár nem nézem meg azt kész, ettől függetlenül véleményem lehet, annyi.

@Gyurma73: Ez érdekelne engem is.

@uarempty: Hát, lehet, hogy én nem vagyok elég benzin agyú, de így a férfikor felé közeledve nőből is azok kezdenek érdekelni, amelyekhez olyan közel tudok kerülni, hogy valóban meg is tudjam ül(tet)ni...

A vélemény olyan mint a fallosz, mindenkinek van, és jót röhögünk egymásén 2 citromos sör után a kocsmában :)

@tomcsibácsi: www.youtube.com/watch?v=E_u0YR10Vo0

A ZR1 kérem..? Na az nem egy sima 'vette...

Annyi köze van a mindenkori ZR1-nek a bolti széria korvetthez, mint egy túraautónak az utcai fapad kismotoros kéziváltós ötösbéemvéhez mondjuk.

"Gyári építés", de még sokkal meredekebben mint az emmöt vagy a csúcs alpinák, mert azok csak "megfűszerezett" BMW-k a ZR1-nél viszont a váztól gondolnak ujra mindent, más futómű, más fékek, másik motor, más hajtáslánc, minden más.

Egy "modern" önhordó kasztnis adott motorpalettához, futóművekhez, stb, tervezett autót ekkora átépítéshez már teljesen le kell bontani, lényegében eredeti formájában 99,9%-ban "meg kell semmisíteni", hogy azután "mászóka" formában műanyagruhával szülessen ujra. Ld pölö karotta hangyász projekt.

A gyorsulás egyébként ezen a ponton már meglehetősen öncélú téma, amit pl TÉNYLEG gyorsulásra építenek utcai autóból, negyedmérföldre mondjuk, az általában nem megy 300-at.

Nem azért mert a motorja nem lenn képes akár 400al húzni a bódét, hanem direkt képtelen elérni, mert nincs ekkora átlépő, tehát a cél az, hogy a teljes fordulattartományban a verseny sebességbtartományában lehessen erőt kivenni.

Ekkora teljesitményeknél pedig már az a kérdés, hogy hogyan lehet az utra levinni, a ZR1 sebességmérője is "csapkod" összevissza, többször kipörögnek a kerekek, pedig gyanitom nem egy poros átlagos utcai betonon utcai abroncs volt alatta...

Ha nem egy hótegyenes végtelen betonszalag, körben a nagy semmi, hanem akár hagyományos versenypálya vagy neadjisten közút, szószerint oroszrulett nagy sebességnél tapadást vesziteni.

@ommm: Te PIsta! Nem akarok veled kekeckedni, de ha ez a Pinter Csaba az a Pinter Csaba, akkor eleg sokat tud ezekrol a dolgokrol, es en kivancsi vagyok a mondandojara.

@xm95, xm95.blog.hu: Bocs. Santa Podon nem raketas hanem sugarhajtomuves a szeker.

@tizenhatkarakter:

12G-is elvisel az ember (akit kiképeztek rá, illetve alkalmas)
a G-gatyó meg aktív nyomásszabályozós holmi, gyprsulásfüggően pumpálja feszesre a gatyaszárat.

A blackout így nagyjából kilőve (természetesen biztosan bármilyen szupercuccban elájulna a földi halandó az első pár repülésnél, van annak is technikája, hogyan kell feszíteni az izmokat, levegőt benntartani, vagy kifújni stb. minden csillapítás dacára, szvsz az első ilyen repülésem lenne az utolsó), de a redoutról fogalmam sincs megoldja-e.

Azért persze kipróbálnám.
Egyszer :D

@ommm: Nem mondta, hogy van. Ha azt is elolvasnád, amire válaszolt...

@Pinter Csaba: Neked nem a top gun fórumon kéne lenned? :D szép és jó a rakéta, az a leggyorsabb, de most itt kerékhajtású kocsikról van szó ...