egyreszt elso.
masreszt jah, én is keveslem a v6 3000 motort xm-ben.
sajna sok az 1400 kilo :)

mondjuk a hangja az szép :)
itt:
zoldi.ejszarny.hu/Hirek/Hirek-frissitesek/vegre_egy_szep_hang..._20091102223.html

meg itt:
zoldi.ejszarny.hu/Hirek/Hirek-frissitesek/xm_bemegy_aludni_;)_20091115227.html

Szeretnék én is ilyet... 1 éven belül muszály is lesz autót vennem... de ha régi klasszikus gti-t akar az ember, akkor szinte esély nélkül talál élhető állapotút...

én egy 16 szelepes bx-et szeretnek.
könnyű a kasztni, atomjo a futomu és megy mint allat :)
persze az xm-tol nem lenne szivem megvalni :))))

Én egy ilyet kérek majd karácsonyra:
www.youtube.com/watch?v=Zm3uG6qEP_E
:)

Első generáció SEAT Ibiza. 1.7-es kéne, mert az 1.5-ös megvolt. 115LE meg van vagy 800kg az autó?

Szerintem is igy van, szerencsére még lehet venni használtan rissz rossz gti-ket és egyéb finomságokat

Van szerencsém egy XR2i-t vezetni - ár tudom érezni, miről szól a cikk. Tény, a 90-es évek során elfelejtettek autókat gyártani, legalábbis olyat ami valami extra élményt nyújt és nem csak bevásárolni meg a nagyihoz átmenni alkalmas... :(

Hát pontosan ezért töprengek mostanában azon, hogy fogom a Coupét, kirámolom (ebben már jó vagyok), kihegesztjük, becsövezzük, aztán a 750 kilós testét egy kb 100 lóerős szívó, karburátoros motorral dinamizáljuk.
Valaha minden volt a típushoz, ami az élvezetes autózáshoz kellhet, csak az idősíkokat kell némileg töredezettségmentesíteni.

nekem saxo vts kéne a kilencvenes évek végéről.

khm, helyesen: át tudom érezni. 130 ló, 965kg...

Ha lessz rá lehetőségetek próbáljatok ki egyszer egy Honda Civicet,a 87-91 között gyártott 1.6 110LE verziót, mindegy hogy a sedant vagy a 3ajtóst (az talán még jobban megy). 900kg bőven 10alatti súly lóerő arány. Nekem volt egy de sajnos el kellett adni, lehet vele jókat autózni :) És 8litert fogyaszt, belefér 5 ember kényelmesen meg nem romlik el. Ezek elég jó érvek mellette.

Jogosnak találom a felvetést.

Viszont azt gondolom, hogy egy I-es vagy II-es golf GTI a maga idejében ugyanúgy drága autónak számított a tömegmodellekhez képest.

A méretnövekedéssel és egyéb dolgokkal járó élményvesztés érzetével egyetértek.

Nekem nosztalgiázni tíz év múlva is egy Honda S2000-es kéne, abból is a AP2-es széria. Le a tetőt, és irány az ég alja.

@Gico:
Vagy egy Clio Williams?

@motorsport77: Viszont ami ellenérv hogy hogyha ütközül vele egy kicsit ,kevés az esélye hogy túléled.

Amik jók e30-asok nagy motorral,van benne anyag és jó élményautó. A mai VW GTI-ket nem tartom már nagy számnak mivel egy hasonló kaliberű autó is tud olyan gyorsulást produkálni. Egy új Focus RS-t viszont nagyon kipróbálnék.

Rover 416, az ugye majdnem Honda Civic, de fílingben nincs különbség. Megy mint a mérgezett egér.

@éjszárny zöldi: te élsz még faszikám? ezer éve nem hallottam rólad... (Norbee__)

Az írás teljesen igaz.
Volt 1.5-ös CRX-em egy darabig. Igaz ott a földhöz közeli üléspozíció meg a hangszigetelés hiánya lehetett a ludas, de iszonyatos nagy volt bent a sebességérzet.

A mostaniakból a Fiesta ST kellene talán. Persze a kék csíkos fehér festéssel, mert az gyorsabb :)

Egy Daihatsu Charade Gtti-t kipróbálnék szívesen. 998 ccm, 101 ló, 710 kiló. Érdekes élmény lehet :)

@Agent_Gibbs: hát h még élek-e?
határeset.
megvan meg a citroened? :]

Ami meg dízel dologban érdekes hogy az új 528i gyengébben megy mint az 530d.(258-245le).Jah és kicsit tömeges autó és mégis eszméletlen gyorsulás..

Az a probléma, hogy a mai fiatalság kezd lecsúszni ezekről az autókról. Lassan 20 éves lesz mind, többsége el is kerülte ezt a kort. Kezdenek olcsóbbak lenni a technikásak, és azokat kezdik venni. Fiatalabbat, kevesebb kilométer, több lóerő.. Mert az előző fiatalság sajnos szétütötte a jó autókat. Elérhető áron nem lehet venni VTi-t, amin ne lenne szárny vagy direktszűrő. Akkor pedig ütötték. Azt kinek van kedve megvenni. A franciáktól kiver a víz, szervízben sem akarnék mindig lenni. 323 v6 sincs 1 millió alatt. Bátyám vett II-es Golf GTI-t 150-ért, ráköltött kb 300-at, most olyan, mint a gyári, az is meg volt ütve. Lehetetlen a helyzete annak, akinek nincs sok pénze.

Szomorú de igaz.Azt a pár könnyű,erős a mindennapi életben is használható gépet,vagy a gyártó,vagy a saját gazdája nyírta ki.Jövőre pedig a teljesítményadó...
Azért akadtak pozitiv jelek az elmúlt években.Amit volt szerencsém próbálni.1000kg/180Le :)
www.brabus.com/deliver.php?id=141

@Maybe_: Nekem az alternatívája van, érdekes élmény! :) Chevrolet Sprint Turbo..

@éjszárny zöldi: De nincs ám! Se Swift GTi-m nincs már meg, se a Citroen VTS-em. Helyette egy elhízott turbós benzinessel nyomom (2.0 TFSi)...

...és valóban ebben már nincs is meg az az adrenalin, meg feeling ami annak idején volt a Swift GTi-ben.

@turbosprint: 3 henger, 101 ló, Chevrolet/Suzuki/Geo kaszniban :) Teljesítményre ugyanaz, mint a régi Swift GTi-m. Jó feeling lehet :))

@Agent_Gibbs: nemtom, nekem swiftben szabalyosan klausztrofobia.
3bx meg xm utan egyszeruen keptelen vok elviselni hogy nincs hely egy autoban :D

@Agent_Gibbs: de mégis jobban megy.Csak nem hallod annyira azt a nagy motorzajt..(gondolom én)

Egyszer legyen pénzem...

@turbosprint:
Az a Maruti-lookalike, nem? Na azzal is komoly lehet büntetni :)

amugy en bx gti-t akartam venni, vagyis a 16 szelepes bx-et, csakhat sokat nezegettem xm-et. aztan probaltam ertelmesen donteni, hogy oke h xm, de akkor 2.1td vagy 2.5td az meg okesan fogyaszt. ott buktam el a dolgokat h beinditottam egy v6-ost. csak probakepp, csak egy percre...
aztan felmorrant a v6 és vegem volt, kellett egy olyan :D

@BMW ///: Persze, hogy jobban megy. Nem is vonom kétségbe. Csak hát nincs meg az, hogy "húba*meg de megy", mert itt a gyári 200 lovas motornak 1.4 tonnát kell rángatnia. Nem rossz-nem rossz, de annyira nem ütős, mint azt az ember gondolná első pillanatban...

@BMW ///:
Jogos. Anno amikor még volt pénzem csak úgy poénból kocsikázgatni ismerősökkel, direkt figyeltem a reakcióikat, amikor 80-al vettem egy kanyart ötödikben, illetve ugyanúgy 80-al másodikban. Ötödikben észre sem vették, hogy haladunk, kettőben meg vonyítottak, hogy ez már életveszélyes tempó :)

@éjszárny zöldi: Ismered pH0n1X haveromat ? :)

@Agent_Gibbs: aha, hozza jarok a zikszemmel :D

Ez egy kicsit demagóg siránkozás lett. Ha nem lennének ennyire hangszigeteltek, akkor meg azért húznátok le őket a cikkben, mert úristen megsüketülök a pályán. Lásd Passat teszt, a Totalcar már a hangerősség alapján is osztályoz(már régen osztályoz tom). Teszem hozzá teljes joggal! A másik, ha nem lenne benne 8 légzsák, meg padkára felálláskor nyöszörögne, akkor meg nem elég merev, nem elég biztonságos. Akkor azért lenne sírás . Mert bizony egy Kadett Gsi vagy egy crx jobban pattog padkára felállásnál, mint A micros popcorn.Ahhoz, hogy ne nyöszörögjön anyag kell az meg súly. Ami a mai autokban van.(Egyébként még azon az elcsépelt közhelyen is tok mosolyogni, hogy bizony a régi ótók nem műanyagból voltak. Ezt a cikk nem említi azért a zárójel. Érdemes megnézni egy 10 éves autó töréstesztjét. Az A oszlop minimum hajlik. A mai moderneknél német, japán, francia meg az az égő ha az utolsó ajtónál nincs hézag az ajtó és a karosszéria között.) Hála isten vezettem Gsi Kadettet Xr3as escortot,Gsi Astrát,Calibrát,Polo Gtit. Nem osztom a véleményed Tibi.Ezek jó autók voltak, de sajnos eljárt fölöttük az idő. Nekem nagy élmény volt egy St Focust vagy Mazda3Mps-t is vezetni. Sőt a Fóka hangja sokkal szuperebb mint akármelyik négyhengeres Singeré. Ne felejtsük hogy a Polo Gtinek,Calibrának is újkorában horror ára volt. Sajnos az átlagnál különlegesebb autókat meg kell-kellett fizetni.

teljességgel egyetértek a cikkel
most még lehet venni használtan ilyen kocsikat
de mivel ma már nem gyártannak, mi lesz 10-20év múlva a használtautó piacon?
lehet majd venni az elektronikával telenyomott, kiherélt autókat
gyorsan be kell szereznem egy e30-at:)

jah, legnagyobb poen xm vasarlasomban.
hirdetes: nemdohanyzo holgy tulajdonos.
teli szajjal rohogok h jah, v6, nyilvan holgytulajdonos :DDDDD
elmegyek megnezni autot, kiprobalni...
talalkozo: odalep hozzam egy 40es, jol szitualt holgy es megfogja a vallamat: - fiatalember, nagyon vigyazzon ra legyenszives, sose mentem vele 130-nal tobbet.
uhmbazzz, ott mar kerte a 4-et, nem? :D
nem volt 150e km az autoban :)

@Maybe_: Igen ez az amikor egy 1.0ás Swiftben is egy két emberke annyira nagyra van hogy vonyít a motor már tiltásig. Jo elhiszem hogy olyan érzés (semmi burkolat stb) mint egy rally autó:D de vannak gyorsabbak is:D, akik nem veszik észre a 7000ig tiltott swift vagy civic vagy bármi csak elmennek mellette nyugalomban.

"nehogy a kormány tekerje fel a vezetőt egy óvatlan pillanatban"

Hát ez nagyon tetszett...

Szerintem E30 coupé, egy kellemesen átépített ETA blokkból, 220 paci, jól megerősítve, becsövezve...szerintem max 1100 kg, de inkább kevesebb és letépi a fejed nyomatékból...

és ha belegondoltok, régen milyen futóművű és maihoz képest nevetséges gumikkal szerelt autókkal mentünk nagyokat. ma már egy csúcsgumi egy egyszerűbb autóból is 2 szinttel többet ad a technológia miatt...

az a jó az új gti-kben, hogy pályán mindegyik elvérzik...ott a sok teszt, ami ezt mind alátámasztja...egyenesen lehetvele hasítani, aztán kampó...

Szerintem a mai "hotheccseket" kinyírta az, hogy persze legyen kényelmes, több extra, így nagyobb a súly, erősebb motor kell. Persze hazai pályán ez nem életképes, hisz a 170 LE felett ez már LUXUS!

Sokáig gondolkodtam egy BMW E36 vételén, de elbátortalanítottak a hazai jogalkotók, így kivárásra játszom, vagy megfutamodok és nem veszek élményautót.

Lancia Delta HF Integrale
óó ha lenne egy...

Érdekes módon a cikk nem említi a cooper s-t vagy a 206 rc-t a 100Hp Pandát és vagy a 130lovas twingót...

@BMW ///: Ja, ez is igaz, de most a fílingről volt szó, meg a motorhang vezetési élményre gyakorolt jótékony hatásáról. ;)

Azért a Swift sport elég közel áll a régi Gti-hez. Erre már alig alig kell költeni, és kocsi lesz belőle. A szlovénok még tele vannak patika golf kettesekkel, Gti is van bőven emberi áron.

@Maybe_: MK1-es Swift GTI kasztni, turbo, intercooler.

ezekre az utakra élményautó?

@turbosprint: Jaaaa akkor vágom. Nem lehet szar :)

@Maybe_: :D. Ennyi erővel minden autó tudja csak olyat kell venni amiben nincs sok anyag és szigetelés és a fordulatot 5000-8000 között kell tartani:D

@BMW@fan: E36 M3,nekem az van rendesen szervizelt normális ismerős tulajtól. Ez egy élmény. Bár ha tehetném akkor E46.

Swift GTi-t mindenkinek! :o)
5-600k-ért már vannak használható példányok. 101 lóerővel ennyi adrenalint 1 autó sem termel, cserébe viszonylag elpusztíthatatlan a hajtáslánc. Passzív biztonságot senki se várjon tőle, ez egy 4 kerekű motorkerékpár

@BMW ///: Azért ezt nem mondanám. Kell hozzá egy pontos kormány, egy betonkemény futómű, meg egy jó oldaltartású ülés is :)

Sosem értettem a Golf GTI-k iránti lelkesedést. Az rendben van, hogy az egyik legelső és legismertebb hot hatch. Viszont nem a legjobb. Mielőtt kiátkoznátok:): egy ismert karosszériába betettek a mérnökök egy nagy motort, de a futóművet, féket,kormányzást már nem hangolták tökéletesen hozzá. Ahogy megjelent a konkurencia, egyre inkább kezdett a GTI az összehasonlító tesztekben hátrébb kerülni. A későbbi generációknál (Golf IV,V) ez még jobban észrevehető. Ahogy a cikk is utal rá, a franciák ezt a hot hatch kategóriát nagyon értik. Már a kezdetektől fogva. Kicsit későn reagáltak a Golf GTI-re és csak évekkel az első GTI megjelenése után dobták piacra a Renault 5 Alpine Turbo-t, de egyből igen nagyot és különlegeset alkottak. Számos - még manapság sem túl gyakori - megoldást alkalmaztak a kis 5-ösben, például: 1,4 T moci (néhány éve fedezte fel ismét az autóipar), középmotor (ugyan elöl, de a mellső tengely mögött, a tűzfalig hátratolva), kettős keresztlengőkar elöl. Később jött a Renault R5 GTT, (Peugeotéknál a 205 GTI, Citroenéknél az AX GTI), majd a '90-es évek elején a Clio 1.8 16V, aztán '93-ban a Clio Williams. Sajnos a Williams nem túl ismert itthon (4 darabról tudok) pedig átkozottul jól össze van benne hangolva a motor-hajtáslánc-fék-kormányzás. Sokan keverik az 1.8 16V-t a Williams-szel, de a kettő nem ugyanaz. Egész eltérő a motor karakterisztikája, a szélesebb futómű még élvezetesebbé teszi a Willy vezetését szerpentinen. Amióta megjelent, azóta mindegyik összehasonlító tesztben dobogós (pl: EVO magazin: car of the decade - hot hatch kategória első hely, szintén EVO tesz: best fwd car: 3. helyezett, vagy a legfrissebb teszt: Auto Express idei januári számában 20 hot hathc-t (Golf GTI MK1,2,5, Focus RS MK1, Civic Type-R Mk1, Saxo VTS, R5 GTT, stb.) hasonlítottak össze, első helyezett lett a Williams. Amit pedig a rally futamokon művelt vele Ragnotti... kész őrület:

www.youtube.com/watch?v=Okj8aHcn_Yw&feature=related

Nekem B corsám van C corsa gsi motorral, és jóval rövidebb váltóval. Ez hasonlít a gti élményre, de ha valaki tényleg élménykocsit akar, akkor E30 valami nagyobbfajta motorral. :)
Ott megvan a tempó is, és a keresztben hosszában is.

ezért volt jó dél afrikában anno..
ott volt e30 as BMW M30b33, 3.3 as motorral, és f Astra C20LET-el, gyári szerelésben..
és a japán belpiacos csodák, amikről nem is hallottunk..

@konti10: A Swift Sport kanyarban gyorsabb, a motor viszont túl semlegesen húz, nincs benne 4000 fölött az az eszement tűzijték, amitől még a váltókar is berezonál. Egyszerűen túl kultúrált. Persze a vevők 99%-nak erre van szüksége, ezért ilyenek a mai autók.

egy C63AMG-t meg lehetett 1 eve kapni 9,5MFt korul amcsi reimportban. Golf gti okosan is szerintem megvan 6milla. egy felszerelt Golf tdi? 5milla.

tehat ezeket is meg lehet olcson kapni. (akarom mondani: egy csaladi dizel szarhordonal nem sokkal dragabb)

kulonben meg elhiztak a kocsik meg NVH, de ez van. illetve meg kell venni egy gti-t vagy C63-t es ki kell szorni belole a sok szart (ulesek,hangszigeteles, legzsakok szorakoztato elektronika, (esetleg klima) stb) es konnyu kagylouleseket berakni. Rogton 1,5T kornykene vagy es pici motortuningal(chip, leomlo es versenykat(vagy nukukat)) megvan a 550le. (ez idaig talan +1Mft

de ugyanezt megcsinalhatod egy 1,3 swift II-vel, az is konnyu lesz, hangos lesz es 100le.

nekem is van egy G1-m es tenyleg elvezet vele mennni

Hm, érdekes gondolatok ezek. Az tény és való, hogy a gokart érzés régebben akár egy 90 lovas, ám 720kg önsúlyú járgánnyal is megvolt, nem kellett hozzá sok száz ló. A törésteszt csillag vadászat, emissziós normák stb stb jól átformálták ezt a "hot hatch" kategóriát.

Mint magánember és autóbuzi, egyetértek a cikkel, akár én is írhattam volna. Több észrevételem is lenne:

Én igazán nem szeretek politizálni, és nem is fogok, de érdemes elgondolkodni, hogy a nyugat-európai országokban bizony sok fiatal megengedhet magának egy GTi-t, vagy egy kisebb roadstert (MX-5, Suzuki Capuccino pl.), mert az ő fizetésük kb. kétszerese a hazainak, miközben a használt autók ára jóval kedvezőbb. Így nem állítanám kategorikusan, hogy a GTi-életérzés halott, csak nálunk elérhetetlen.

Ami az autókat illeti, nem szabad elfelejteni, hogy a gyártók fölött is őrködik a bürokrácia, és többek közt emiatt születnek a mai "GTi"-k. Ez egy többszörös ördögi kör, az autónak meg kell felenie egy csomó kritériumnak. A károsanyag kibocsájtással kapcsolatos elvárások, a törésteszteknek tulajdonított fontosság (mintha nem lehetne egy 5 csillagosban is meghalni...), a ma már elvártnak számító kényelem és az extrák, a dizájnnak alávetett funkció... Egy mai mérnöknek tényleg nem nagyon marad mozgástere. Ok, van egy-két kivétel, de olcsónak nem mondhatók azok sem (legalábbis itthon. A briteknél pl. egy Lotus Elise a szalonból 25K font, azaz kb. 7,5 millió forint [itthon 10 millióról indul]. Ennyiért 6 mp alatt gyorsul és egy gokart élményfaktorát nyújtja, igaz, kurblis ablakokkal és szőnyegek, valamint hangszigetelés nélkül jön, ezek a túracsomag részei.)

A régi GTi-k szerintem ma már semmilyen előírásnak nem felelnek meg, ezért nem a gyártókat, hanem a kialakult jogi és piaci környezetet kell okolni. Régen az volt a téma, hogy anyu Poloval nyomja, apu Passattal, a kis Hans meg GTi Golffal. Ma már anyu és apu is "wellness-sportosak" a trendnek megfelelően, így lesz a GTi-nek elektromos állítású lumbágó elleni ülése, kétzónás légkondija, ön-sötétítő tükre, navija, hatalmas felnije, és még sorolhatnám. Nyilván a Ford is örülne, ha 1-2 "fölösleges" dolgot kispórolhatott volna pl. az RS Focusból, de a "Need For Speed"-generáció lassan felnő, és nekik nem az élmény számít (az a monitor előtt sem volt meg), hanem a nagy szárny és felni, meg a számháború. "És hány lóerős?" - hallom gyakran a kérdést, amikor szerelmem, az Elise szóba kerül. "140.", mondom, mire kiröhögnek. Az ilyeneket azért elvinném egy körre, hogy utána mennyire találják langyosnak a verdát...

@Macskavirág: Ragnotti egy állat :)

@s_bernie: De termel. a 100lovas Panda. És még viszonylag tűrhető törésbiztonsággal. A másik ott van 5-7M-ért Mx5(meg használtban is). Hátsókerék könnyükasztni nem tépi a kezedből a kormányt.Jah igen kétszemélyes igaz. Akkor féláron egy ötévest, a maradékból meg valamit.

nekem "csak" egy alfa sprint és egy 900 turbo adatott meg a "gtifílinget" átélni, de aszem ha túlleszek a kecó rendbetételén újra beújítom valamelyiket (valszeg az OG-t, mert Dezső hatására kedvem kerekedett egy skandináv túrához):D

bazzz! Pont ezért vettem a Smart Roadster Brabust! Ez egy olyan autó amiről a GTI-s is csak álmodozik! Harapós fékek, mint egy Porschében, halálközeli élmény minden percben, erős kis turbómotor, amelyik akkorát tol hogy csak néznek a delikvensek, hogy most ez így hogy 698 cm3-ból. 830 kg az egész autó 101 lóerővel, és a hang :)) beszarás, a 3 henger 698cm3 olyan hangot ad mint egy Porsche, ráadásul jó irányból is jön, a turbó vidám füttyögésével egyetemben. A GTI-ket körbe lehet autózni vele, és a legfontosabb a vezetési élmény, amihez képest egy átlag GTI egy jófajta John Deere :), és akkor még a tető fenn van!

"ott volt e30 as BMW M30b33, 3.3 as motorral, és f Astra C20LET-el, gyári szerelésben..
"

nem, nem

olaszoknak. e30 320iS

@Macskavirág:

Jaja, Williams-Clio a legkomolyabb. Ott még nem azért volt arany a felni, hogy felvágjanak, hanem mert a magnézium ötvözet ezt a színt adta ki. Jó kis vas, a brit szomszédmonak volt egy, azt mondta soha nem fogja eladni...

Nekem még valami nagyon hiányzik az utolsó húsz év kompakt/belépő kategóriás/elérhető autói között: hátsókerékhajtás!
Főleg a műszaki indokokat nélkülöző, marketing célú módszeres kiirtása fáj.
Egyébként próbáltam egy autót, amitől nem is vártam a GTI érzést, annál váratlanabbul ért a felismerés hogy ez bizony az...letörölhetetlen mosoly volt az arcomon azokban a napokban...pedig ráadásul ez is "csak" "elsőkerekes" és persze az 5 csillagot sem kell keresni.
Panda 100HP
http://www.onroad.hu/auto/bemutato/678/!0

@Macskavirág: És ezek a francia autók ugyanolyan megbízhatóak voltak mint a Gti-k? Mert azokkal aztan semmi ..

Alapvetően nem értek egyet a cikkel.
Szerintem nem baj ha egy autónak jó a töréstesztje. A másik dolog pedig az, hogy senki nem venne olyan autókat ma.
Tehát siratjuk a régi golf gti-ket, az újat meg nem szeretjük.
Nekem jobban kéne az új.
A régebbi autókban tényleg van egy különös érzése az embernek, de akinek ez hiányzik, az örülhet, mert a felsorolt autók, nyilván mert régiek (már ha ki lehet fogni egy valamire valót) töredékébe kerülnek.
Játéknak nekem is egy E30 kéne, de sokszázezer km-t utazni kétségkívül jobb egy új autó.

Clio RS az utolsó mohikán. Sárgában nagyon kéne!!!

@BMW ///:

a gti-ben valoban az a csodas, hogy nem rotka es draga. ha torted, akkor a nagymama elbontott autojanak a cummoival fillerekert javithato. (golfnal meg a motoron is sok sallang jo a normal golfbol)

Jó cikk!
Tényleg letűntek a könnyű, élményautózásra alkalmas gépkocsik. Ezért nem veszek és új autót.:)
Általam a legjobbnak vélt egyik műalkotás az e30-as bimmer. Vagy még max az e36-os. Szigorúan kipörgésgátló nélkül és hathengeres motor.:) Tetszés szerint olcsón alakítható egyéni ízlésre. És mai napig magkapod az adrenalint. Mai viszonylatban bőven legjobb ár/érték/élmény arányú sztem akár az e30-akár az e36.
A lényeg, hogy reagál a gázra, mekkora a tömeg és milyen a hangja. Sztem versenypályán is csak a jobban kihegyezett hotheccsek hagyják le ezeket, megnéznék pl egy e36 325, vagy 328i vs honda civic TypeR összehasonlítást! :) (na jó itt lehet azért a honda picit jobb, de nem biztos! )

@Macskavirág:
"Kicsit későn reagáltak a Golf GTI-re és csak évekkel az első GTI megjelenése után dobták piacra a Renault 5 Alpine Turbo-t, de egyből igen nagyot és különlegeset alkottak."

-Minden szavaddal egyet kell értsek, kivéve ezzel az egy mondattal. :D

"The design most often considered to have started the 'hot hatch' genre is the 1977 Volkswagen Golf GTI, although some consider the first true hot hatch to be the 1964 Renault 8 Gordini, with others having another point of view.[1] The Renault 5 Alpine (1972) also pre-dated the Golf GTI."

Szóval az alpine előbb jelent meg. ;) Félreértés ne essék, a golf mk. 1 GTi-t is imádom. :)

Nna helyben vagyunk. Ezért van meg négy éve a patika álapotú, tíz éves háromajtós Civic VTi ... és a mai napig fogalmam sincs, mi a bánatba ülnék át belőle elérhető keretek közt. Pedig nem nagy fénytörés, mai szemmel mókás nullaszáz, nyolc másodperc körül. De melyik kocsi tudja még azt, hogy négy év alaposan örömteli használat alatt soha nem romlott el, és ma is vigyorogva közelítek felé reggel a garázsban?

Ezzel az írással teljes mértékben egyet kell értsek!

Annyival egészíteném mindössze ki, hogy a Panda HP kb olyan jó, mint az AX VTI volt
Persze lehet, hogy tévedek, és már a Panda HP-t sem gyártják

105 lóerő egy kis autóba, hangszigetelés, elektronyos ablakok és digitklíma nélkül bőven elég ahhoz, hogy hajmeresztőnek tűnő dolgokat műveljünk vele!

Amitől végül is, szebb lesz a napunk és boldogabbnak érezzük magunkat

@Macskavirág: az jó hogy felsoroltad a kivételeket, de az összes többi tesztben pedig a Golf GTI nyert :))

@turbosprint: Az nem a régi swift chevrolet változata?

én is egyetértek a cikkel, teljes mértékben.
Ha igazi sebességérzetet meg vigyort akarok az arcomra előkapom a FIAT 127-t, jó kis OHC motorral, és =ugy érzem 90-nél hogy repülök!
Sok minden közrejátszik ebben....ami a legjobbna hiányzik az új autókból az a teljesen közvetlen gázreakció, meg ahogy ejti a fordulatot!!! Ělmény le merem írni!
A mostani (ugye CZT(Ralliart) Colt) is hot hatch, de mar ebben sincs meg az az élmény. Pedig ez még a könnyeb autók közé tartozik, hisz bévül műanyaggal van kiöntve :D
Szeretem ezt is, de kár, hogy az euro normák, és ez a nagy turbositas megöli az élményt :(

@BMW ///: williamsek megbízhatóak, feltéve ha nem 6. tulajként vette meg valaki visszatekert 300 ezerrel, amibe mondjuk a szakemberek már lada reléket meg kitudja miket eszkábáltak.

Sajnos ennek a korszaknak vége.Ezek az autók, papírvékony karosszériával rendelkeznek.A mai kor elírásainak nem felelnek meg,ezért ezekkel ütközni biztos halál!Elég ha egy mai autó neked jön! Széttépi a karosszériádat,úgy ,hogy nyakadra tekeri a kormányt háromszor.

@ozrwd: Ezt károgom itt félórája kb. de senki nem reagál:(

@phrascarica:

Jah, az üléspozíció is John Deere..

@BMW ///: ismerősöm Pug 205 Rallye-jával semmi komoly probléma nincs, haverom AX GTi-je tavaly lett először komolyabban megbontva, de nem azért, mert motorhibás lett, hanem hengerenkénti pillangósra lett átépítve, nekem a Williams-szel, mióta megvan (5 éve) komolyabb gondom nem volt, csak kopóalkatrészeket cseréltem. ;)

@SpeedFreak: Ez a Renault-féle sárga színt felejtsd el. Nekem is magnézium felnijeim vannak, egy ujjal felemelhető, teljesen (hamu) szürke

@phrascarica: mutass linkeket! De ne német teszteket! Amikről én beszéltem, azok mind angol tesztek voltak és az angolokat nem lehet azzal vádolni, hogy rajonganának a francia kocsikért... De ami jó, az jó, el kell ismerni!

Valahol én is egyet kell értsek a cikk írójával. A mai autók, nehezek, csöndesek, kényelmesek ... Ha nem látod a fordulatszám-mérőt, akkor azt se tudod, hogy jár-e a motor. A futómű tökéletesen nyeli el az úthibákat. A sok elektronikus hókusz-pókusz extrém esetben is úton tart. Tempomat, szervó, ESP ... stb stb ... Gyorsan menni meg minek, ha nem jön közben az adrenalin. Mentem Octavia RS-sel a Mátrában és egy 900 kg-os, 70 LE-s Feliciával is. Nem mondom, nagyon jó autó az RS, de Feliciában meg kellett küzdeni az ívekkel, úthibákkal, hallottam sírni a motort is meg a gumikat is. Had ne mondjam, hogy melyikben vert gyorsabban a szívem és izzadt jobban a tenyerem. Pedig a 70 lovas Felicia a nagypapák autója volt anno.

@joeramirez:

Persze, mert most már festik őket anyagában, de nézd meg a korabeli felvételeket, akinek nem volt fehérre meszelve az arany színűvel nyomta, mert az volt az alap. Persze lehet, hogy rosszul tudom...

Az ezredfordulótól, de főleg a koromköpködők inváziójától kezdve már nem tartom számon az autókat.

Herezacskó légzsák, fedélzeti parasztvakító computer, beépített seggmasszírozó kell az utastérbe, jaj, a motornak ne legyen zaja (modjuk a füstösnél minek is, brrr...), vattapuhaságú gumi szilentblokkok, ESP, meg mindenféle elektronikus asszisztens, és bizbasz, hogy a műkörmös picsa is be tudja venni a kanyart 65-el, de 70-nél a fizikát már nem tudja az elektron megahzutolni, onnan repülés kifelé, határt nem lehet érezni.

Hájas elhízott karosszériák, kétajtóskredenc magasságú, üveg és lemez arányú karosszériák, gyöngyselyem nyárona seggedre-páló üléshuzatok, ez "az utastér a konkurencához képest 32,55%-al nagyobb", ki mikor mondjuk a 70-es évekbeli elődmodellnek ez az értéke épp ugyanennyi.

2 hengeres soros benzin, Fiat innováció, tutti avanti! 3 hengeres BMW-ről is szólnak a hírek, csiga rajtuk, rövid lökés, alatta semmi, felett forog de nem húz, a váltókarral habverőzöl.

alumínium utánzatú ajtókilincsek, rajta kályhaezüst szürke, öt év után foltosra rohad, fú de kurva ronda, lehet eldobni a verdát, hitel ketyeg, átülünk, újra lehet önteni a pénzt a bankba, jól járnak az autógyártó multik, ezt is benyeltük, lehet nyomni a lemezeket, kikúrni a légkörbe a co-t, közben verni a mellünkket, pr kiadványokban hazudni a zöld mezővel, kék égbolttal, hogy mi nemcsak kibaszott innovatívak, hanem még kurvára zöldek is vagyunk. Közben szennyezünk, és leszarjuk hogy a jegesmacik alól kiolvad a jégtábla, kurvára mindegy, majd feltekerjük a légkondit.

Undorító. Na ez az érzésem a mai autógyártásról.

@S4mu3l: az R5 1972-ben jelent meg, a szívó Alpine a '70-es évek végén, az R5 Alpine Turbo '82-ben.

@G.GABOR: részben igazad van!
viszont ezek a kocsik direktek voltak, érezhetőek és visszajelzésekben gazdagok, alacsony övvonallal, jól belátható kasztnival!
sztem sokkal nagyobb esélyed volt az ütközés elkerülésére, mint egy mai plötty kormányú, magas övvonalú dupla A oszlopú valamiben.....

Az újabb gépekben is van adrenalin, ... csak 230 fölött kell menni velük kanyargós német pályán :)

@G.GABOR: Kocsitól függ. Haverom nekiment egy 19 éves e30-as egy C4-esnek kis sebességgel véletlenül. Lehet csak az ütés iránya miatt de az e30-as lámpáját és szlét érte kicsit megtört és meghajlott a C4-nek vioszont leomlott az egész eleje. A lökháríó leesett.

Még a csutkós Swift GTi-vel is milyen jókat tudtam autózni....
Most meg a lassan 2 tonnás autókba is 1.2-es motort raknak BROÁF....
De ebben azok hibásak akik meg is veszik....

@no_holy_shit: éppen erről van szó! Ezek nem GTI-k, ezek már bizony szarok! Ezekből az autókból már kiölte a vezetési élményt a SÚLY, a hangszigetelés, a kényelem, ezeknél mindent alárendeltek a kényelemnek! Nincs jó vezetési élményű autó 1 tonna felett! Ez van! Egy játszós autó nem arról kell hogy szóljon hogy minél erősebb legyen (C63 AMG), hanem hogy élmény legyen kanyarogni a visegrádi szerpentineken! Ezek az autók dragsterek, de ha kanyarodik az út nagyon nagy bajban vannak a dülöngélő kasztni miatt :D

Nekem egy Mitsu VI-os Colt-om van. 1,3-as 97LE-s mocci, 970 kg, feszes futómű, szar hangszigetelés, így élmény hajtani. Elég szépen szól 7200-nál. Kár, hogy kicsit magasabb, mint egy normál kisautó.
Nagyon durva lehet a Colt RALLIART. 1050 kg- körüli súly 1,5-ös 150 LE-s turbós benzines, hasonlóan szar hangszigetelés.

@phrascarica: "Nincs jó vezetési élményű autó 1 tonna felett!"

Integra, S2000?

olyan ez mint az emberiség. én igaz fiatal vagyok, de a ligetre jártunk ki egymást gyepálni hétvégenként a haverokkal. jó kék-zöld foltosan hazamentünk és semmi bajunk nem volt tőle.(igaz most is ezt csináljuk, csak már a kocsmákban:)/ ma meg 10 évesen egész nap a gép előtt ülnek. gimibe kezdtünk el járni és ladát vettünk, hegesztettük éjjel nappal szét ne hulljon, simsont tologattunk(még mai is...)
a most tizenévesek mit mondanak majd 10 év múlva. hú mikor a wowban kinyírtam ezt a karaktert...
na szerintem ilyen az autóipar

AAhhh...

Nekem volt 1999-től 2002-ig kettő Kadett GSi-m. Ha azokat meghajtottam 10-15 kilométer hosszan úgy rendesen, akkor visszaváltáskor olyan szépeket durrogott a maradék üzemanyag a felforrósodott kipufogóban, mint a rally-ban... Imádtam őket, főleg a Corvette-retró, digitális műszerfalukat! Csak 129 ló volt bennük, de mivel nem volt egy tonna, sokkal nagyobb élményt adott, mint a szintén 127 lovas 1410 kg-os Toyota.

De ennek már lőttek. Gyerek van, család van, építkeztem és Ladával járok, mert a céges diesel Toyotát elvitte a munkahelyemmel együtt a válság.

De egyszer, ha visszafizettem a házra felvett kölcsönt, és a gyerekek már végeztek a fősulival , istenbizony veszek egy Kadett GSi-t és feljavítom gyári állapotúra... Persze addigra már rezeg majd a seggem a kézifékes fordulótól... :-)

@SpeedFreak: Most ezt nem tudom mire érted, csak Williams vonatkozásban ? Mert önmagában a magnézium ilyen:
www.polmag.pl/en/about_magnesium.php

127-es Fiatom nekem is volt, csak 900 cm-es volt a motorja, de mégis minden hörgését, csikorgását imádtam

@biturbo s: azért ha egyszer megadatik, próbálj ki egy ilyen kis 3 hengeres Smart Roadstert (az alap is fenomenális) de a Brabusban a vezetési élményre van kihegyezve a gép. Itt nincs 200 literes csomagtartó, és kikapcsolhatatlan ESP, van viszont középmotor 6000nél is húzós turbóval, szekvenciális váltó, /35-ös gumik, betonkemény -nem dülöngélős- stabi, sziklaszilárd roadster kasztni, mely nem csavarodik, igazi motorhang, olyan hogy libabőrös leszel!!! (3 hengerből is lehet) és nem utolsósorban olyan fékek amit egy átlag Porsche is irígyel- hátul dob :) !! és mégis hatásosabb mint a tárcsa-tárcsa kombinációk 99.99%-a

@BMW ///: Haverod a C4-nek köszönheti, hogy nem lett semmi baja. A gyűrűődő zónáknak, könnyen törő műanyag elemeknek ez a szerepük

De nem értem ennek mi köze a GTI-féle autókhoz?

@G.GABOR: öööö szerintem lóseggét. A második Kadettemnek úgy lett vége, hogy állt a ház előtt és 100 kmh-val belement egy Golf hátulról. Totálkár lett természetesen (négy nyomon futott utána), de az utastér szinte sértetlen maradt.

@phrascarica:

Igen, ismerem. Amikor még megvolt a Maserati-m, egyszer jött utánnam egy ilyen kis gyösz, alíg bírtam levakarni a kanyarok utáni egyenesekben.

@Stock: nem próbáltad még :), szívesen melléraknám...
Azok tankok ez mellett! ez 115 cm magas, miről is beszélünk?

Az igazi GTi meghalt. Megölték a környezetvédelmi és a biztonsági előírások.

Nehezek a sok légzsáktó, szigeteléstől, merevítéstől. A motorok pedig már nem azok az izgága, sokat forgó apró négyhengeresek mint régen. Nem ugranak egyből a gázra: előbb precízen kiszámolja a komputer, hogy lesz a legjobb a fogyasztás, a károsanyag-kibocsátás, stb.

Egyetértek a cikk írójával, ez a műfaj nem feltétlenül a sebességről szól, hanem a közvetlen vezetési élményről. Egy nehéz autó nem lehet igazi hot-hatch.

A GTI ugyanúgy meghalt mint az izomautó. Hiába nézett ki dögösen a '76-os Camaro, ha egyszer valami vérszegény 150 lóerősre fojtott vényóc kumpászkodott az orrában. A mai GTI is hiába szép, ha egyszer másfél tonnát nyom, és tízmillió forintba kerül.

@biturbo s: Visegrádon az S80-asok és S-klassék igazi mozgó útakadályt képeznek :)

@közlekedési bűnöző: " Csak 129 ló volt bennük, de mivel nem volt egy tonna, sokkal nagyobb élményt adott, mint a szintén 127 lovas 1410 kg-os Toyota."

Hát ez az. Régen egy százlóerős autó már elég izmosnak számított, most meg éppen elég a kényelmes apuka stílusú vezetéshez.

@Maybe_: unokatesómnak (lány) volt egy ilyen, nagggyon ment :), utána már csak motorozott :)

Volt GTI (Rover Coupé, sajna turbó nélkül:) ), mai fejjel sosem kéne. Ami kellene az egy jó kis megíbzható, élvezhető kormányzású, igényes belsejű, 9mp alatt százra gyorsuló, 6-7 litert fogyasztó és hátsókerekes (esetleg Toresen) Dízel. Az az én receptem. Kell a fenánek a kretén hot hatch.

@phrascarica:

Netán neked Smart Roadstered van, ahogy nézem a profilképedet?

igazi jó kocka swift gti. 700kg mellé kapod a 101lóerőt, lehet gyakorolni a halálfélelmet :D

Kis pénzből, fiatal, soha el nem romló, vagy olcsón javítható autó a Swift I. Lehet 8V, 16V, kell bele toronymerevítő, alá 50-es kipufogórendszer, a motort nem kell piszkálni, városban büntet. Olyan 80-ig.
A mai felgyorsult forgalomban már országútra sem való igazán az ott jellemzően uralkodó 110-120-as sebesség miatt (azaz való, csak ott már nem tud semmit, meg nem szabad vele karambolozni), autópályán meg kényelmesen, óra szerint 130-cal kell vele gurulni.
Kicsit több pénzből E30 kipofozva, vagy MX-5 NA, talán 206 GTI, Saxo VTS, vagy bármi, aminek a 80-as években benne volt a nevében, hogy GT és nem volt többször totálkárosra törve, széthajtva, több pénzből MX-5 NB nagyobb motorral, Lotus Elise sem lehet rossz, Boxster, S2000, a Smart Roadstert is dicsérte ismerősöm, miután vezette, még több pénzből lehetnek ezek újonnan, vagy használt 911-es.

@joeramirez: Ha nem vetted volna észre törésekről is szó volt. Gratulálok sikeresen bekapcsolódtál. Amúgy meg mindenki arról ír amiről szeretne.

@joeramirez:
900-as 127-es fiatommal én is ugyan így voltam!

@Tomail13: az sem rossz, na de elölkaparós élményautó? az már milyen? A roadster az övvonaláig ér, és minden sokkal adotabb egy élményautóhoz :)

A Colt CZT Ralliart 180 LE, 1035 kiló, kvarövid gangos váltó. A sima CZT 150LE.

@biturbo s: az Roadster Brabus, minden métert élvezek, mióta megvan. Azt mondták a roadsteresek hogy 5-6 literből megvan városban! Nekem 7.5-8 között van, de nem bánom :)

@phrascarica: "nem próbáltad még"
melyiket? a Smartot? azt tényleg nem..
bár legóztam annó nem tudom az játszik e.. :))

"miről is beszélünk?"
vezetési élményről! ;)

Leírom én is saját kis nosztalgikus élményeimet így századiknak. Golf II. Gti, Hát azt mondják ebben még nem rontották el nagyon az I. Gti futóművét... Nagyon zúz 850 kg, 112 LE, épp egy BMW-t reguláztam, mikor kikanyarodott elém egy kis teher, így lett vége szegénynek.
Volt egy Civic 1,6 ESI-m is, igaz csak 125LE, de 1000kg-nál nem sokkal volt több a sok extra ellenére sem. Az egyik legszerethetőbb autóm volt. Neki a motorja adta meg magát az M5-ön 200-nál. Mondjuk volt már benne 180 000, de talán mégsem kellett volna. Amúgy ez is érdekes sztori volt...

@Stock: ne keverjük a szezon a f@szommal, ez nem fortwo, forfour :)

kár a gőzért.
nincs, és egy ideig nem is lesz élvezhető, valóban élvezhető autó.
a régijó kis dodgem szerű "gti-jellegű" autók nemigén tének már vissza.
megdobogtat manapság valakit egy M3???
engem már kicsit sem. bezzeg anno.
mamár minden autó, akármilyen sportos jellegű szériamodell, nem más mint eldobható (eldobandó) használati tárgy.....
sajnálatos.

Ja, meg pl az olyan autók, mint Andris Autobianchija, ami volt itt pár hete.

@Stock: ez egy receptre készült a Lotus Elissel, vagy a Renault Alpine 110-el

bocs, golf 2 gti-ről elfeledkeztem...

Renault Clio V6 volt már?

dízel is lehet élmény azért. egy m62 szergejben
meg mondjuk egy R Scaniaban :)

Nekem Swift Sportom van, és kövezzetek meg, de szerintem ezekről a kis gépekről ma már nem igazán veszünk tudomást, pedig ezekbe próbálják meg beletenni a GTI érzést (SSS, Twingo sport, C2 VTI). Az új elektronikával 135 ló, 160 NM, cca 1000 kg, 7,8-as gyorsulás. Városban praktikus, jól használható, ugrik, ha ugrani kell. Autópályán kicsit hangos, kicsit sokat fogyaszt, de el lehet vele közlekedni, Nem igazán az a belső sávban repesztős, levillogós gép, bár ott sem vall szégyent. Viszont ha kiérek a hegyi utakra, elszabadul a pokol. Falu vége tábla, hármas, padlógáz, négy, kanyar, féééék 160- ről 40-re, kettő, padlógáz, közben izomból kell íven tartani a kocsit, egyenes, 90 három, 130 négy... Izzad a tenyér, dobog a szív, dagad a halánték, remeg a láb, sikít az utas... Kiszállás után pedig érzem, miért sport az autóverseny...

Egyetértek ezzel a cikkel,de azért valamit még hozzá kéne tenni!

Nekem volt még a "békebeli" idökböl pár utcai versenygépem.
G2 GTI, PoloG40, 323I E21, Escort Rst (136Le), sorolhatnám... Családi kereskedés volt, igy az aportvámos idökböl volt pár fajta gép a kezeim között...

Azok is nagyon jók voltak, élménydusak.
De most sem mondhatni azt,hogy nem élvezetesek ezek a sportos utcai erögépek.
Nekem egy 225pacis focusom van most, és meg vagyok vele.
Nem olyan hangos és élménydús mint sok régi élményauto, de 80%-ban hasonló az érzés.
Annyi kell hozzá,hogy kicsit meg kell változtatni az auto gyári alkatrészeit,és máris fenevad lesz belöle. (kipuffrendzser, futómü, stb...)

Hasonló élményt lehet elérni igy,és hatásos is lesz!

Nekem nem hiányoznak azok az autok,mert jöttek helyettük biztonságosabb izomautok,amik kedvünkre alakithatóak.

Majd még ezt is visszasirjuk pár év mulva,ha a benzin csak tüzelésre lesz jó... :(

Nekem volt HGT Bravom, azóta is vissza sírom azt az élményt, amit adott, pedig azóta is 5 hengeres benzines kocsim van, de közel se adja azt az élményt....

Nagy böszme gurgulázó vényóc....az a tuti, nem ezek a nyikhaj zizegő műanyagok. :)

@Maybe_: Volt egy applause-om. 870 kiló a kasztni a táblácskája szerint, 106 lóerős motor volt benne, ha szétrúgtam, 12 litert fogyasztott.
Nagy előnye a gtti-vel szemben, hogy nem hajlamos hengerfejesnek lenni.

Meg óccsó.

@dimice: az is jó, csak kanyar ne jöjjön szembe :)

@esef: nem, de nem is kell, az egy vezethetetlen cucc, amelyik csak büntetni tud, jutalmazni nem!

Egyetértek sok előttem szólóval. Swift sport, Twingo rs, Colt rallyart... Van választék elég jól

@dimice: Van az is! Nagy, böszme, sötétkék... Jó, nem vényóc, de kettőhájom, túbó. Akkora bőrfotel, ami otthon a TV előtt sincs, jobb kéz könyököl, bal kormányoz, száj rágóz és észre sem veszem, hogy már 180nal megyek... De attól soha nem lesz 120as pulzusom...

@Axim: csak nem Volvo tulaj vagy?:)))

@Hege:

"Nem mondom, nagyon jó autó az RS, de Feliciában meg kellett küzdeni az ívekkel, úthibákkal, hallottam sírni a motort is meg a gumikat is. Had ne mondjam, hogy melyikben vert gyorsabban a szívem és izzadt jobban a tenyerem"

ne mondjam, hogy izzadt a kezem, amikor szarul beallitott futomuvel jartam .-P. Most akkor ezekszerint egy szarul beallitott futomuvu kocsi GTI-bb, mint egy jol beallitott futomuvu?

@esef: Olcsó autóról volt szó :D

@kolbászoszsömle: De nem volt szopás alkatrészt találni hozzá?

Ez a "jaj a régi autók jobbak voltak" siránkozást el kellene már felejteni. Annyira lerágott csont... Régen más filozófia érvényesült, ma megint mások, 20 év múlva pedig még másabbak lesznek. Majd ha elterjednek az elektromos és hidrogén autók, majd azon fognak siránkozni, hogy "Bezzeg milyen jó volt az a Golf V GTI a jó kis 2.0 TFSI-vel." El kellene már fogadni, hogy a világ változik. Szerintem 40 évesen egy férfi a feleségétől sem vár olyan "élményeket", mint 20 évesen a barátnőjétől. Fel kéne nőni végre papptibinek is. Ha pedig annyira hiányzik a 80as, 90es évek hot hatch kategóriája tessék bepötyögni a mobile.de-be, hogy Golf GTI, BMW E30 stb stb és lépj a tettek mezejére. Ergo ennek a kis írásnak a kommentnövelésen kívül semmi értelme nem volt.

@kohlenbrenner: Na és az a legendás Fiat 126p a TD motorral? Persze csakis egyenesben :)

@shagy: Nem. Minden volt, olcsón.

Az applause egy lopakodó. Amíg nem volt olyanom, észre sem vettem, hogy mennyi van belőlük.

Meg nem egy elromlós autó.
Inkább rohadós.

ez a cikk arról szól, hogy jobbak az autók, ergo kisebb munka velük gyorsan menni, ergo nem jó ez így. lol.

az emberek többsége ma minimum xp-t, de inkább w7-et használ, és az office 2007-ből vagy 2010-ből a wordot, nem chiwritert.

na körülbelül erről szól a cikk, autós témára vetítve.

@phrascarica:

"Egy játszós autó nem arról kell hogy szóljon hogy minél erősebb legyen (C63 AMG), hanem hogy élmény legyen kanyarogni a visegrádi szerpentineken! Ezek az autók dragsterek, de ha kanyarodik az út nagyon nagy bajban vannak a dülöngélő kasztni miatt :D"

tudom, hogy mire akarsz kilyukadni. DE

1, talan nem lenne helyes leszoggezni, hogy egy C63 dülöngel es egy G1 vagy G2 gti nem
(1b, kanyarsebbeseg szerintem jobb egy c63 eseteben)
2, C valoban meretet tekintve nem hot hatch kategoria. Golf is megbövekedett. most mar inkabb a polo gti a hot hatch kategoria. Persze az is tele van szemetelve (hangszigeteles, lufik, elektromos ablak stb), de az mind kipakolhato. Szerintem mondjuk egy polo 1,8T GTI uresre pakolva nem lehet rossz. (eltekintve attol, hogy a rendes auto hatsokerekes)

es tenyleg igazad van. A golf 1-mbol mindig mosolyogva szoktak kiszallni, meg mondjak ne nyomjam annyira. haverom a leonjaval (3-ban elporgeti a 225-st) ilyen nincs csak neha jönnek a papirok a rendörsegrol.

pici új autó:
- Suzuki Swift Sport
- Renault twingo rs (cup)
- Renault clio RS (cup)
- fiat 500 abarth
- fiat punto abarth
- seat ibiza cupra
- polo gti
- corsa opc
- colt whatever
közepes új autó:
- civic type r
- Ford focus St
- Ford focus Rs
- Seat leon cupra
- golf gti
- scirocco gti
- golf r
- scirocco R
- megane rs
- astra vxr
- mazda 3 mps
- audi s3
- bmw 130i
kicsit durvább:
- audi tts
- audi ttr
- bmw 135i (the best :))
- impreza wrx
- evo X
és még sokan mások.

ezeknek a nagyrészéből van előző szériás használt is... szerintem vannak kis autók amik sportosak és jók. az hogy közben kicsit felnőttek és nem hallsz meg azonnal ha esetleg árokba borulsz.. nem feltétlenül gond...
clio V6 255 is ott van használtan manapság kevés pénzért. könnyű benne elhalálozni :)

a Clio 182-m után egy 120d 5 ajtós volt... ég és föld. nem hiányzott a tejfelesdoboz belső tér. a középszar váltó, a magas üléspozíció, traktorkormányszög a clióból. pedig kurvára szerettem míg megvolt, sőt meg voltam győződve róla, hogy a clio 182 a világ legjobb gépe. a lófaszt :) az 120d ezerszer jobb volt, 90e km után is tökéletes. a clio 50e után szét akart esni. a mostani 135i vizsont tényleg nagyon durva:) de a cikkre visszatérve, ezer meg 1 vicces, erős, gyors kisautót lehet venni. használtan is, újonnan is. a világ meg drága lett, ez van.

@Carfan2:

"Ergo ennek a kis írásnak a kommentnövelésen kívül semmi értelme nem volt"

ezert kapjak a penzt. nekik sem a szep szemüert adjak a kolbaszt a boltban.

Ki az a hülye aki játszani új autóval akar???

Arra van a régi:)

Van erőss, van nem sokat evő, van egyszerű, van bonyolult, van nehéz, és könnyű... van szarfos és élvezetes is:)

Lehet választani:)

Mindig is akartam egy Renault 5 GT Turbo-t, csak itthon nagyon nehéz (lehetetlen) találni normális példányt. Penge kis verda lehet...

@Bambano:
"emberek többsége ma minimum xp-t, de inkább w7-et használ, és az office 2007-ből vagy 2010-ből a wordot, nem chiwritert."

Ja szarok ezek kutyuk. Pedig amikor meg jumperekkel allitottad az IRQ-t es a memoriacimet. Majd ezt BIOS-ban es windowsban hozzaallitotad. (szar ez a PnP meg hot swap - hol az elvezet? bedugod es jatszol...)

Háj!Nekem Renault 5-ös Alpine Turbo-m volt,vagy 5 évig.Nagyon pipec kis gép volt 295 ezer kilométerrel adtam el.Gumikat nehéz volt rá szerezni,ha találtam is drága volt /good year eagle/akkor!Meg a gyertyák/eyquem platinás/.Baumgartner papa 35ropit kért volna /db.A HÜLYE. Ugy gyorsult,hogy az ember feje majdnem leszakadt.:)Mikor eladtam rohadt mint az állat,de akkor is jó gép volt.Ma is kipróbálnám, kíváncsi lennék milyen érzés a mai autók után.

@no_holy_shit: "ne mondjam, hogy izzadt a kezem, amikor szarul beallitott futomuvel jartam .-P. Most akkor ezekszerint egy szarul beallitott futomuvu kocsi GTI-bb, mint egy jol beallitott futomuvu? " igen, pontosan ezt akarja mondani a cikk, meg azt is, hogy egy jól beállított, régi, ócska, kevesebbet tudó futóművel élvezetesebb menni, mint egy jól beállított új, okos futóművel.

Ehhez képest Gyulavitéz az agyonkomputerezett evo-t mondta jobbnak, mikor összeeresztették az imprezával...

@no_holy_shit: és akkor még nem is fordítottak minden hardver módosítás után új linux kernelt maguknak... pedig akkor tudnák, mi az igazi e-peró növelő:PPP

@no_holy_shit:

amikor meg hallgattad, ahogy connectel a modem es közben izzadt a kezed az egeren, hogy most lesz vagy nem lesz 33k-s neted

(meg amikor a N3210 eepromjanak a 8-s labat testelted unlock közben. Kesobb nem ertettem, hogy mi a poen egy normalis progival pikk-pakk fuggetleniteni)

Igen, tudom említették már a jó kis Swift GTi-t , és szerintem még belefér az élmény kategóriába az én kis Ignis Sportom is. :P :) Én még minidg élvezem, és fogom is még jó néhány évig. :)

@Tonya82: nem. Swift sport Tulaj vagyok. :-) A nagy sötétkék céges tulajdon, és a másik svéd. De Volvót is vezettem sokat, és az is olyan. :-)

izgi cikk :)) mint MKV Golf GTI tulaj állítom hogy igaz lehet a cikk de már nem cserélném le egy 2-esre. van egy 2-es jettám is elfekvőben, azt mondom nem kéne 140 ló abba a kasztniba. inkább a mostani, kényelmesebb, közvetlenebb, megbízhatóbb. igaz hogy súlyosabb meg mittomén de biztos nem cserélném vissza :D

@Fakapa: vagy ahogy a punto gt-ket sem és a régi abarth-os csapatósokat. fiat vonalon maradva. ilyen félig írjuk meg a cikkeket a divat. :-/

@no_holy_shit: nem is igazán a kanyarsebesség számít egy örömautónál. Egy örömautót nem lehet számokkal mérni, érezni kell...

C 32 AMG-t vegyetek...az ritka németből relatív olcsó...és piszok gyors, 1x vezettem, jah és itt hazánkban nem fog szembejönni 1 se:)

egyedül vagyok aki unja ezeket a "ma már bezzeg nem gyártanak jó autókat" cikkeket? hányszor fogjátok még erről a témáról lehúzni a bőrt? a golf gti II a maga korában ugyanúgy egy szűkebb réteg játszóautója volt mint ma egy mini cooper s pld. menj ki bécsbe, milánóba vagy párizsba és meglátod, hogy ott mennyi van az utóbbiból.

már látom is lelki szemeim előtt, hogy 20 év múlva az akkori totalcar újságírója nyavajog a klaviatúra előtt, hogy bezzeg a filléres mini cooper s-ek, ma pedig már nem tudom megvenni a 6. generációs minit újonnan....

egyébként ki a túró venne ma légkondi, légzsákok, hifi és megfelelő hangszigetelés nélküli autókat? most komolyan. aki ilyenek venne, annak ott vannak az angol manufaktúrák és a kit carok. hatalmas mennyiségeket adnak el, úgyhogy valóban hülyék ezek a nagy autógyárak, hogy erre nem jönnek rá.

@Bambano: én a PE2-t használtam -és még mindig :)

@Fakapa: Sztem külön kategória, egy Panda 100HP-nek mennyi a gyorsulása? 9 fölött? A GTi ráver egy fél utcahosszt bárhonnan gyorsítva, meg a mostani Swift Sport is. Aranyos kis autó a Fiat, de GTi-nek sose nevezném. Már csak az építésmódját tekintve is inkább bevásárlóautó, jó magas és keskeny :-s

bár nem gti, de a fiat coupe 20v turbo is gyárilag 220 paci, bár ma már kevés a jó állapotú darab, az ilyen sufnituningos sz*roktól meg kiráz a hideg. És már viszonylag olcsón hozzájut az ember, 1,2-1,5 milláért. bár a gond nem kevés vele, és az étvágya is elég nagy, de megy

@s_bernie: majdnem tök mindegy a gyorsulás, lehet egy 10-et gyorsuló autóval is jobbat autózni mint egy 7-et gyorsulóval, a gyorsulás csak egyetlen szempont, adat (szerintem)

Tessék csak elolvasni újra Winkler cikkét a Fiat Panda 100HP-ről,vannk még túlélők.Én imádom!:)

@phrascarica: Azért fokmérője az élménynek, főleg egy hangszigetelést nélkülöző alufólia kasztniban :o) Meg ahogy az az "old fashioned" 101 lóerő rántja előre a kasztnit bármilyen fokozatban bármilyen fordulaton, az nem ugyanaz, mint az agyoneuronormásított motorvezérléssel, ami minduntalan visszakérdez: biztosan nyomni kívánja-e ön a gázpedált? És a CAN-buszon kétszer körbeszalad a delej mire eldönti, hogy na jó, nyitom azt a fojtószelepet, ha már ennyire ragaszkodsz hozzá. Ezek a normák megölik az autózást, ráadásul álszent módon a dízelek malmára hajtják a vizet, tüdőrákot mindenkinek.

Azért a régi Fiat Uno turbo ,meg sportos fiatak jók lehettek. Most sem lehet rossz egy Grande Punto 150 lóerővel.Bár én ilyen mérges kiskocsikat nem nagyon vezettem.

Jah meg Coupe,állítólag az is király.

@phrascarica: Szerintem nem mindegy mert egy utcai "versenynél":D általában a gyorsulást tapasztalod elsőnek.Ki nyom le kit:D:D

Mi a fasznak száguldozni?

Tük értelmetlen cikk egy tök értelmetlen nyálverésről

Mazda MX5??? Kis lóerő nagy élmény!
Vagy Toyota MR2 :)

@thetriggerhappy:

"egyébként ki a túró venne ma légkondi, légzsákok, hifi és megfelelő hangszigetelés nélküli autókat? "

hmmm. piaci nyomas

en vennek, azaz majdnem vettem is, de aztan talaltam egy bemutatoautot, annyiert amennyiert megkaptam volna a fapadot es mivel igy (metalfeny, klima elektromos ablak) jobban eladhato hasznaltan (ertsd: ezek (foleg klima) nelkul eladhatatlan)

persze ABS es legzsak nelkul mar nem vennek. Egyszer teszteltem a legzsakot (es orulok, hogy volt) es az ABS telen nagyon jo(amikor az ember almossan megy a melohelyre).

Hangszigeteles meg kulonben sincs a kocsiban :P

@Canga81: jaja, nekem is egy mx5-re fáj a fogam...csak hát tartja az árát a szemét. Még a 20 évesek is.

@thetriggerhappy: milyen klaviatúra?:) egyébként nem vagy egyedül azzal, hogy unod, de mindegy, azt írnak, amit akarnak.

Én csak azt tudom, vannak ilyen úgynevezett élményautók, gti-k, civicek meg hasonló lomok, de amikor arra kerül a sor, hogy oda kellene érni egyik városból a másikra, akkor mégiscsak az jön ki, hogy egy rendes, nagy (az enyém velem együtt 1620 kiló) autóval, amiben motor is van, nem csak ilyen botmixer, mégiscsak hamarabb oda lehet érni, normálisabbakat lehet előzni, jobb kanyarsebességet lehet elérni és ugyanúgy lehet élményeket szerezni. Csak nekem közben nem kell kinyomni a klímát, nem leizzadva érek oda, ha közben valami gikszer becsúszik, akkor segít az elektronika, van benne rendes fék, stb. stb. stb. ja és nem lesz hosszabb 25 centivel a pöcsöm attól, hogy be tudtam venni egy sodrós kanyart, ez igaz.

Jók ezek a gti-k arra, amire szegény boldogult nagybátyám az első autóját használta: hálából feltette a garázs tetejére kiállítási tárgynak, mert szerette, mert megbízható volt.

Nagyon tetszik de az Ignis Sportba legalább beférek, abba meg nem hinném :DDD

@s_bernie:

"Fakapa: Sztem külön kategória, egy Panda 100HP-nek mennyi a gyorsulása? 9 fölött?"
9.5, tehat majdnem hajszalpontosan annyi mint egy golf 1 gti

" A GTi ráver egy fél utcahosszt bárhonnan gyorsítva, meg a mostani Swift Sport is. Aranyos kis autó a Fiat, de GTi-nek sose nevezném. Már csak az építésmódját tekintve is inkább bevásárlóautó, jó magas és keskeny :-s"

az uj panda egy maszivan es relativ tartosan megepitett auto es konnyu(900kg). (uregvedelme abszolut nincs. tehat csak akkor tartos ha kifujod. elektronikaba se jo hackelni, mert tyukbeles, de alapkonfigban nem a tonkremenos fajtanak tunik)

de futomu szar, magasan van a sulypont. rohadt orrnehez (legalabbis a dizel), a motor meg alacsonan van. (picit ultettem es folyamatosan odavertem - annyira, hogy kis ido mulva mar nem volt olajnyomasom)

de fealingre hot hatch!

@s_bernie:

"És a CAN-buszon kétszer körbeszalad a delej mire eldönti, hogy na jó,"

mi koze a CAN-nek a gazhoz? a gazpedal es a pillangoszelep is kozvetlul a motorvezerlobe van kotve. (igaz, hogy az ESP-vel es automata valtoval CAN-s komunikal, de azok normal esetben nem szolnak bele. csak alkalom adtan pofaznak bele, hogy "vegyel vissza")

@phrascarica: én ilyet nem is állítottam.. csupán azt, hogy nem áll meg az élet 1000 kg-nál, mint ahogy állítottad! :)

@BMW ///: sz@rok az utcai gyorsulásra :), egy MB Viano 3.0 CDI 100 Eurós tuningboxal simán lenyomja a BMW-k felét :))
Kérdés: akkor most az élményautó-e, autó-e

@Macskavirág: Pár észrevétel.
Az utolsó igazi GTI G2-es volt, a hármas már csak nagypapás.
A GTI-t nem ugy alkották, hogy beleraktak egy nagyobb motort. Más a futómű, kapott rendes stabilizátorokat stb. És ezért lett annyira sikeres. Mire utolérte a konkurencia, addigra már kategóriát teremtett. Egy 16 szelepes G2 azért igencsak jó autó volt akkor.

@Maybe_:
Opel Speedster (Lotus)

111,7 cm magas... 860kg a súlya,
és a 2,2i benzin szívó 5,9s/0-100.
De lehet kapni 2,0T benzinnel is, 4,9 sec/0-100.

...biztos nem rossz a Brabus sem... ;)

@phrascarica: persze, hogy élményautó, az mekkora élmény, mikor a bőrnyakú a bmw-ben konstatálja, hogy állva maradt:)

@NGA:

"beleraktak egy nagyobb motort. Más a futómű, kapott rendes stabilizátorokat stb"

khmm, ha jol remlik volt neked is G1 gti-d (vagy legalabbis eleget fordultal meg a topicban

te is tutod, hogy nem rendes stabilizator kapot a gti, hanem STABILIzatort, mert a mezei golfokban akkoriban se elol se hatul nem volt stabilizator. Gatlok nem valtoztak, csak kapott -15mm-t es kapott hutott fektarcsat (de az ugye csak hosszu tavon jelent valtozast). Meg szeles felniket raktak ra! a 4,5" 13 155R13 ill. erosebben motorizalt 5" 13 175/70 R13 helyett kapott 5,5" 13 175/70 R13 gumikat

tehat golf 1 gti nem mas mint erosebb motor, -15mm es stabilizatorok es fel zolllal szelesebb felnik.

(igazabol ezt koveti a 100HP is, mert azon sincs a fapad verzioban stabilizator es 5j-s felniken megy :-) )

Amúgy a GTIben pont az a jó, hogy nem akar R26R, Coswort, vagy Civic - CRX lenni.

Visszafogott, csak annyira sportos amennyire normális körülmények között szükséges. Ennek az autónak e feelingje a lényeg, és ma már inkább a "kult"-sága.
Igenis, ott a helye a képzeletbeli garázsomban! :)

pff tuningbox .és ha a BMW-t is tuningoljuk? Most az 1.6,1.8asokon kívül akik ugye nem verseny miatt vették az autót nem tudom még kiket nyom le ez a csodagép.

Traffipaxot a seggébe a sok száguldozó kölöknek!!! Még "meg sem száradt" a jogsija, de mások életét már veszélyeztetik! "Á velem úgy sem történhet baj, én pro vagyok, a többi béna" Nagy lóf...t amikor satufékeznem kell hogy meg tudjál előzni!

Nagyon pro vagy tényleg, hogy kicentizted!

Vannak versenypályákon nyílt napok, tessék lepengetni a sok zsét!

Állítom, aktív szimulátorosként tizedeket vernék a sok boyracer köcsögre versenypályán.

Közlekedni veszélyes és komoly dolog! Felelősek vagyunk magunkért, az utasunkért és másokért is az úton!

Az 1-es Puntóból a turbós változat, kicsit okosítva, leültetve, kis sportkormánnyal...nagyon jó gokartos érzés:))))

fura, mennyien tesznek egyenlőségjelet a vezetési élmény, meg az odab@szom a béemvét a váciúton közt.

@BMW ///: hallodd... meny mar ell a szar bmw-kel (bentrol majden warburg) ahova akarsz... kompenzald az egod meg a pocsod mashol... mast se tutdsz, cask bmw igy, meg bmw ugy...biztos jol tudnak kaparni, meg elore gyorsan menni... ultem mar en egy regebbi m3kabrioban, jol forgott egyhelzben, meg sokszor kapart, de nem voltam oda-vissza tole... az 1,6os civic meg birt menni vele, fele olzan motorral... csak az mar tudot kanyarodni is... es ezt nem birod te elviselni, hogy a nagy draga eros bmw-t lenyomja egy "mezei" jappan... de ez igy van... nyugodj mar bele... ;-)

Nekem egy jetta gtx16v volt a 90-s évek elején. 140 lóerő, már katalizátoros volt.
185/60R14-s kerekekkel amúgy mai szemmel full fapad volt, még szervókormány sem volt benne.
Viszont ment mint a veszedelem tényleg élmény volt vezetni. Abs nélkül kétszer is kockásra fékeztem a gumit autópályán 180-ról. Kanyarokat csak én élveztem az utasok már kevésbé.

En ujonc vagyok a teruleten, nem is nagyon érdekelnek az autok, jol megvagyok a 10 éves Vito-mal (igaz 112CDi), csak azért vagyok itt mert a feleségem nemrég teljesen meghulyult.

Miutan az eddig hasznalt mezei Twingo-ja gyengélkedni kezdett, eloszor is alig tudtam lebeszélni egy 15+ éves Polo G40-rol, tegnap ota pedig egy 2 éves Twingo RS Sport hirdetését mutogatja, 10 900€.

Olvasom, hogy a franciaknal ha ilyet veszel ujan, a Renault ad ajandékba egy félnapos versenypalyas képzést.

Az adrenalint én is szeretem, de a betevo adagomat igyekszem a hegyekben, levegoben vagy vizen megszerezni, lehetoleg robbanomotor kozremukodése nélkul.

Mitévo legyek? Megéri ilyen kocsit venni, tudva azt hogy ahol lakom, ujabban a sebességet annyira buntetik, hogy az autopalyakon mindenki 130ra beallva kozlekedik.

@sunblind: A Posztoló adrenalin-függőségről írt. Az nem éppen a vezetési élmény kategóriába tartozik.

Szépen, ritmusban menni egy kanyargós úton lehet élvezetesen agyament száguldozás nélkül. Szerintem még 200 lóerős GTI-k sem kellenek hozzá.

Adrenalin flash akkor van, ha annyira a határon mész, hogy még éppen nem szállsz el... vagy elszállsz és kész a baj.

Ez a baj.

@AlbaZen: Vered itt nyálad, meg traffipaxért kiabálsz, pedig csak a faszod kicsi.

Egy kérdojel lemaradt..

@jolt: A kis Twingo RS nagyon fürge és ,,közvetlen,, kis autó , és ha megfelelt az előző generációs Twingo, akkor ez sem fog csalódást okozni....esetleg mosolyt az arcokra, ha meghajtsátok itt-ott :)

Egyes puntoba a gt minden volt csak megbízható nem, alig van már olyan ami menni képes, a későbbi 155 lóerős brava már egy jobban sikerült motor, nekem volt egy qv 145-öm is, az sem rossz, csak az már nehéz talán ehhez a kategóriához. II golf gti-ből a 139 lóerős egy nagyon jó autó, gyors , megbízható, csak ahogy a többit is(pl vti-k...) kinyírták, mert nyomni a gázt nálunk is divat, csak szervizelni nem.

@LAPoska: Kis szerencsétlenem látom neked összejött az élet:).

nem értem ezt a visszataszító nyáladzást papptibitől

mi a baj a hangszigeteléssel, az elektronikával, a nagyobb biztonsággal?

nekem családi autóm van, nagy motorral, full extrával, ellenben 7 másodpercen belül megvan a 100, és ez az élményautó lényege. élvezem a vezetést benne, jól szól a hifi, a digit klíma miatt jó bent az ájer, a napfénytető miatt érzékelem a sebességet, a futómű bombabiztos, a nagyköbcentis szívómotor és a kéziváltó elegye pedig élvezetté teszi a gyors menetet. elférek benne kényelmesen, akár a családdal is, van csomagtartó. pályán és országúton már kevesebbet eszik, mint egy hot hatch - magyarul hülyegyerekautó - , szerpentinen pedig simán letolom motorerőből, ha arra vágyom

a gti kategóriának nincs értelme, soha nem is volt. persze, akinek az jutott, az most nosztalgiázik, de itt az idő gondolkodni:

tán nem jobb az, ha nagyobb kényelemben, biztonságban, hamarabb, vigyorogva érkezünk meg a-ból bébe?
tudván azt, hogy ha hibázunk, még van esélyünk odaérni?
tudván azt, ha más hibázik, még úgy is van esélyünk odaérni?

illetve az örök élményfaktor, a gti-s hülyegyereket állva hagyni a lámpánál/megelőzni az országúton?

a végére jön a legjobb, az ár
a használtautó.hun nagyon sok olyan autó van, ami egy gti/hot hatch áráért azok többszörösét tudják
leginkább a japán és amerikai autók között vannak ilyenek, minden árszinten

szóval, gondolkodni fel, hajrá!

@butcher511:
Akkor legyen olcsó. Fiat Cinquecento SPORTING. :P

Sajnos, az "érzés" már kihalt az autókból, akik pedig nem értik, mi a jó egy szervótlan sciroccoban 70 lóval 82őből.
Őszintén, aki ezt nem érzi, annak valami zseniális kimarad az életéből.

@Spiritmonger: Hát még az milyen élmény mikor nagyfejű X3, X5, X6, Q7 és hasonló autókat hagysz ott egy jók is kanyargós úton olyan autóval amiből senki nem nézné ki. Az az igazi élmény.....a 0-100-at meghagyom az amerikaiaknak mint élmény...jobban szeretem a csikorgó gumikat :D
Hot hatch-t pedig természetesen ne az vegyen aki naponta több száz km-t megy...kivéve ha nem fanatik :D

@esef: Az Seichento volt vagy mi a rákk :D

@ColtCzT: Egyetértek :))

@Canga81: A "sporting a seggén" pedig a legolcsóbb optikai tuning a gyorsjárat felirat után.

@BMW ///: meg ah tudnad, hogy mennyire... amugy nem is tudom, hogy te itt mit is keresel... mert ez arrol szol, hogy tunnek ell a kicsi konnyu 200le alatti elvezetes sportos autok... mivel a bmw ilyet sose tudott, minek hozod oket ide? a bmw biztos nagyon gyors auto, de az meg nem jelenti azt, hogy sportos es elvezetes... menny inkabb gyorsulni egy parat, de a kanyarokba csak ovatosan... ;-)

Igen, van amelyiken csak optika. Mondjuk az "én" seggemen is van, mégsem "csak" az, szerencsére :)

@Canga81: szejcsentó seggén a sporting felirat nem optikai tuning?

Csak nem megdupláztad a lovak számát, hogy elérje a bűvös hatvanat? :D

@LAPoska: nem vagyok nagy BMW-s, sőt! De azt el kell ismerni,hogy nagyon jó autókat gyártottak és gyártnak. Persze ők is megsínylik vezetési élmény szempontjából a több súlyt, de kihozzák a maximumot a ssportos autóikból!
Kanyarban meg a megfelelő sofőrrel nem hinnném hogy egy M-es BMW jelentősebben lassab lenne, mint akár egy Evo!(persze száraz pályán)

@AlbaZen:

"Adrenalin flash akkor van, ha annyira a határon mész, hogy még éppen nem szállsz el... "

mint 2 napja. hetvegen esett a ho. kozben hideg volt (de sem nem esett annyi ho es nem is volt annyira hideg mint egy honapja)

jovok meloba ut tiszta. bukkano es kanyar, en megyek 70-nel. beerek a kanyarba -> hoatfuvas es reszben mar odafagyva, szemböl Actros .-) welcome adrenalin.

(de tudom: teligumi, ABS es ESP papirkutyaknak valo)

ui.: szerencsere nem tortent semmi.

@LAPoska: Jajj te ostoba legalább ne nevettesd ki magad hogy a BMW vezetés az nem élményről szól. Egyik legélvezetesebben vezethető autók. Kanyarokban pedig szintén jók de ezt neked nem lehet elmondani mert még életedben nem láttál szerintem. Jo lesz az a Honda neked. Te meg csak óvatosan az ütközéseknél..;).

@kolbászoszsömle:De igen, ki mondta hogy nem?
És bocsi de azt honnan szeded h nekem az van??? Klikk a képemre aztán hátha megtudod állapítani h mi is az ;)

@ColtCzT: pályán pl. egy M3 megeszi az Is-f et vagy akár a C63 AMG-t

@LAPoska: "menny inkabb" te meg menj inkább tanulni a holnapi dolgozatodra te majom.

@ColtCzT: Ha mondjuk M3-at nézünk, ahhoz japán autóban mondjuk a GT-R-t hasonlítanám, nem hiszem hogy alul maradna...:)

@Canga81: ez hüjeség már ne haragudj :D
japán autóból az M3 párja az IS-f
a GT-r teljesen más kategória :S

Akkor GT-R-hez mit tegyünk BMW-be? M5öt? :)
Amúgy meg nem hiszem hogy egy IS-F is alul maradna, de erről teljesen kár vitázni ;)

A GT-R nagyon durva autó. Most néztem autó magazinban volt összehasonlítás a Porsche-GT-R-Audi R8. Porsche bizonyított most:).

@Canga81: Best Motoring video! Nekem az elég volt bizonyítéknak, hogy gyorsabb az M3
Japánok, szoval nem hiszem ,hogy nem nyomták volna a japán vasnak...

@ColtCzT:

M3 handlingben jobb mint a C63 ez valo igaz

@no_holy_shit: Erre gondoltam, mikor a tökéletes összehangolást írtam. Már a Clio 1.8 16V és a Williams futóműve között is nagy különbség van (Willinél: erősített bölcső, növelt mellső nyomtáv, erősebb rugók és lengéscsillapítók valamint bikább stabrúd a 16V-hez képest),a széria változatokhoz viszonyítva pedig még több a különbség. Ami a mai napig lenyűgöz, az az, ahogyan a franciák egy ilyen "őskövület" konstrukcióból (elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkar) ennyire szuper futóművet össze tudtak hozni. Közúton teljesen elfogadható, nem rázza le a vesédet, szerpentinen pedig tapad az útra, mint az enyvezett pinty.

@ColtCzT: jaja szoktam nézni, csak az a baj h ott is van egy-két olyan balfasz, hogy néha rossz nézni őket, meg amiket csinálnak, és benéznek...:)

@Canga81: modjuk en meg szeretnék ugy vezetni, mint ott a legroszabb pilóta :D

@BMW ///: www.youtube.com/watch?v=nKFSpXm8-Vg&feature=PlayList&p=7EF064CCB0A2AE92&playnext=1&playnext_from=PL&index=27

osze lehet hasonlitani az elvezet szintjet... az m3ast a manualis valto menti meg, de azt meg mindenki lehordja a sarga foldig... hogy az s2000 mugen tuninggal volt, na jo, akkor 240 helyet volt benne mondjuk 260lo... de nezd meg a video vegen a legjobb koridot... ;-) de van ami nekem is tetszik tetszik a bmw-ben, hogy nem muszaly azt vennem... es ha te utkozesekre veszed az autot, akkor csak tessek, de ne us agyon masokat... vagy ha csak az utkozesek tulelese a fo szempont nalad, akkor vegyel egy hummert, vagy regi csoros tatra teherautot... :-D

@Canga81:Akkor GT-R-hez mit tegyünk BMW-be?
én nem tennék semmit, nincs hasonló autójuk es kesz :)

10 éve adtam el a renault 5 GT Turbomat, de a mai napig verem a fejem a falba, hogy mit tettem...
brutál erős, könnyű kisautót a népnek!:)

@BMW ///: te meg MENJ inkabb helyesiras versenyre, ha nem erted, mirol van itt szo...

@ColtCzT: hihi, az biztos :) Másnak se nagyon nem hogy nekik :)

@The Good Boy: na az is veszélyes kis dög volt!

@SpeedFreak: "Így nem állítanám kategorikusan, hogy a GTi-életérzés halott, csak nálunk elérhetetlen."

Rátapintottál a lényegre, ráadásul a trend sem jó (üzemanyagok adótartalmának növelése, autó "luxus" adó, stb.)

De hogy kicsit visszatereljem a szót az eredeti témára, szerintem szégyen a japánoktól, hogy már alig van Hot hatch-ük, Hondanak csak a Civic, Mitsubishinek a Colt CZT
Nem értem a Toyotát, miért nem csinál ilyen autót, vagy a honda a Jazz-ből :S

@ColtCzT: Sose értettem ezt a "lenyomom a Q7et meg X5-öt és mekkora f@sza gyerek vagyok hozzáállást". Szerinted érdekel ez bárkit is? Elárulom, hogy a BMW-s, Audi-s 2000es fordulaton hatodikban elkocog miközben döglik a bőrülésben és hallgatja a BOSE hifit, míg te üveghangon pattogsz a kis bogyódban. Csak röhögnek a magadfajtán...

@S2000:

pont elmenyautozni (nem tul nagy hatotav, keves hasznosteher) teljesen jo egy elektromos auto is :-)

@Carfan2: szívük joga :), mindenkinek más jön be és kész. Meglepetést akkor is tudnak okozni ezek a kis gyöszök, ez tény :D
Én szeretem őket, valószinűleg a következő autóm is az lesz

@LAPoska: Öreg te sötétebb vagy, mint a világűr. Te komolyan elhiszed, hogy a 160 lovas VTI akár csak köszönő viszonyban is van bármelyik M3-al? Még egy E30 M3 is kifújja bármelyik Civic orrát. Az meg, hogy a BMW nem tud kanyarodni netto baromság. Meg lehet nézni milyen futómű van egy Civic és egy BMW alatt.

@ColtCzT: Én megértem, ha valakinek bejön ez a hot hatch kategória, de azt nem, ha komoly autókhoz hasonlítják őket. Akárhogy szépítjük ezek "csak" gyors kis és alsóközepes autók. Attól, hogy megelőzől egy terepjárót még semmivel sem jobb tőle. Legalább is nem hinném, hogy egy autó fokmérője az, hogy mit előz meg. Vagyis én általános iskola alsó tagozatban kinőttem ebből.

"Nekem viszont azok a kocsik hiányoznak, amik egyszerűek és elérhetők, mégis adnak valami élményt."

Én az élményt egyébként nem a GTI, hothatch irányban keresem, hanem inkább a kétüléses roadster kabrió vonalon. Ott meg azért van miből válogatni: MX-5, S2000, SLK, Z3, Z4. Ezek közül is az MX-5 és az S2000 egyszerű, használtan meg viszonylag elérhető.

Az MX-5 talán a legmegfelelőbb választás a cikk kritériumai szerint (egyszerű, elérhető, élmény), pláne használt áron.

@Carfan2: Q7, X5 terepjárónak hívni kicsit erős :D
többiben meg igazad van, de mégis, ilyet az vesz aki szeret ,,versenyezni,,, és nekik (nekem) jó érzés lenyomi néha egy nagyobb kategóriáju autót :)
ezt nézd el nekünk és kész, vagy engedj el direkt legközelebb, és most már tudod, hogy örömöt okoztál vele :D
sajnos mára mennem kell, majd holnap visszanézek

@ColtCzT: Aki ésszel tud "versenyezni" azzal még nincs is gond, de a sok önjelölt schumacher takonypócot felkötném az első villanyoszlopra, aki mindenféle ócska suzukikkal meg civickekkel örjöngenek a városokban.

@LAPoska:
Mi az, hogy a BMW nem jól kanyarodik?
Ha ezt állítod, még biztos nem vezettél BMW E30-at.

upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/df/BMW_325_1987_E30.jpg

Erre senki nem mondhatja, hogy nem szép! :)

@szunyii: Szerintem ez az iq rokkant csattogós lepkén kívül még semmit sem vezetett, különben nem is mondana ekkora baromságokat.

nem tévedsz Tibi.
én osztom a véleményed

volt szerencsém néhányszor egy fapad '86-os 1.5-ös, háromajtós (mellesleg hófehér) 323-hoz, azzal csodát lehetett tenni. kár hogy gyári 13-as garnitúra volt rajta - mondjuk úgy a szép -, de elképedtem az élményen, az az autó nagyon ment..

@éjszárny zöldi: Nekem az van,meg egy Bx Sport.A 16v:1040kg-148Le.jó párositás:)))

Elég vén f@sz vagyok, hogy értsem amiről a Papp Tibi írt és igaza van! Nekem anno megvolt a Golf I, II GTI, az UNO turbo i.e., 205 GTI. A barátomnak volt egy svájci 205 GTI-e , amin egy picit szélesebb sárvédők voltak, mint a gyári (fémből) és 160-nál tiltáson volt 5-ben. Azóta sem tudta megmondani senki, mi lehetett az. Toyota AE86-ot akkor nálunk senki nem ismerte, az egyik cimborámnak volt egy kölni rendszámú gyári versenyautója, úgy néztük, mint az ufót! A 90-es évek elején vittek Integrale-val, E30 M3-al, Urquattro-val, majdnem kivertem. Azt hiányolom a mai autókból, hogy nincs meg a hang élmény, nem üvölt, zörög, ha odabasz az ember, minden tele van kábellel, konnektorral, szigeteléssel. Az autókból elveszett a nyersesség. Az egyik barátomnak van most egy SL55 AMG-e, vitt egy kört, rettegni lehet benne úgy megy, a kipörgésgátló folyamatosan villog, de nincs meg a versenyautó érzés, egy kényelmes limuzin.

@Asszeretnémondani:
Ja, kocka Suzuki GTI 85-ből, még van amelyik most is versenyautó és bírja. 85-ben forgott 8000-et.

@gobolyosg: Sajnos fordulatszámmérő nem volt benne, de nem is kellett. Nem sokat beszélgettünk menet közben. Azt hiszem 86 lóerős volt! És igen, hiányzik. Alig vannak elfogadható állapotú példányok.
na a Bx Sport is ütős masina...

@gobolyosg: tudom.....:)))

@LAPoska: igaza van, mert valoban szuper gepek. en is ra vagyok kattanva. Az igaz nem hangoztatom sokszor. foleg azert mert akiknek nincs azok egybol fujnak ra. Igy inkabb csak magam elvezem a dolgot.

@Carfan2: jol mondtad, valoban az a kulonbseg.
Nem regen ejjel elkezdett velem "versenyeznie gy ilyen uveghangos.
Szerencsetlent kb 5 kilometer utan megfogta a rendor, mert olyan hangosan erolkodott a hondaja, hogy mar elore hallotta a rendor. en ugyanannyival mentem tovabb es velem nem foglalkoztak. Mondanom se kell nekm 4500korul porgott a motor es 6300nal van a piros :)

@szunyii: igen. ez a 87es E30as nagyon szep, mint a legtobb regi bmw. volt benne lelek. az a 'nyomjad nekem, csak ne hadd abba' es ez hianyzik az ujakbol. ugyan ugy, mint az uj civic type-rbol. mar nem olyan az sem, mint a regi type-rek, es ez szomoru. es a kanyarban nem csak a futomu a lenyeg, hanem a suly is. ha valami 1,7 vagy 1,9tonna sose fog ugy kanyarodni mint egy 900 kilos, meg ha az atyauristen is csinalna ala a futomuvet.

@Carfan2:

Ne fáraszd magad! :)
Én csak röhögök mikor olvasom az ilyen nagybecsű hozzászólásokat. :))

"Nekem viszont azok a kocsik hiányoznak, amik egyszerűek és elérhetők, mégis adnak valami élményt."

miert magyar fizetesbol egy dizel golf elerhetö?

Szép volt az előző hozzászólás, ez a való világ!!
DE a tárgynál maradva nekem ezért van 80-as évekbeli "sportautóm" R5 GT turbo kicsit zörög, de teszi a dolgát ja és a feeling...
Szerintem sokan akiknek már nem adatik meg vagy most születnek biztosan visszasírhatják azt hogy, milyenek voltak az igazi GTI időszakban 80-90 években készült sportmodellek.
Amíg benzin lesz vagy E85 addig nekem NEM lesz dííízelem :DDD

Igen Tibi!Sajnos igazad van!Ebben a marha biztonságos,agyonmodernizált világban meghal az igazi élmény!!!És ezután még ennyi sem lesz belőle!Nagyon egyetértek a cikkel.Régen valahogy más volt.És ha újra átakarjuk élni,vissza kell mennünk oda!!Én személy szerint egy jó állapotú e30-as 325-re szavaznék!Sőt ha az anyagiak engedik,2 éven belül a garázsban szeretném tudni!Ha meglesz,rendbe szedem,és soha nem adom el!!!

Golf 1.8GTI 83-ból Igen a régiek fapad és zörög de szedi a pacskert;-)

@BMW ///: de 1.6 és 1.8-as a fele (legalábbis Mo-n)

@AlbaZen: "Állítom, aktív szimulátorosként tizedeket vernék a sok boyracer köcsögre versenypályán."
:DD az azért nem pont ugyanaz

Az teny, hogy az uj autokon szinte semmit nem tud egy amator csinalni, maximum feltolti az abalakmoso vizet vagy megnezi az olaj szintet. De mar a 90es evek autoin is nehez pl motort cserelni, mert a computer eszre veszi a cseret es nem megfelelo jelet ad a motornak.

@LAPoska: :))

@LAPoska: Te győztél!:D Civic a legjobb és 160 lóerővel mindenkit aláz! ennyi

aki gyors autot akar az vegyen Toyotat, ugy hallottam, hogy azok nagyon jol gyorsulnak :)

@Spiritmonger: az élményautó önmagában adja az élményt, senkit nem kell hozzá legyorsulni (szerintem), a szerpentínen pedig baromira beégnél egy limóval hidd el, csak csúszna-mászna, billegne jobbra balra, a fék pedig tragikusan lebőgne :(

@romesz: Sot, ha leveszed gyorsitas kozben a labad a pedalrol, ugyanugy gyorsul tovabb.. Ez mar urtechnika... :DD

BRÉKING!!!!!
Puruttya agyiszintet nézzétek, felrakták a Csikóst az Autobianchival!!!!! :S Faszom a puruttyába

Hagyjátok, még nem megy neki az írás sem, lehet vagy 12 éves

@Axim:
Ezekkel az a baj szerintem, hogy nem autóformájúak.
Így hiába kicsi a gép, hiába tesznek bele erősebb motort, bennem pl. nem vált ki birtoklási vágyat, mert ronda lufi formájuk van.

@romesz:
Bár viccnek szántad, de még ebben is van igazság. :-)

Én mondjuk sohasem szerettem a csapottseggűeket, de az tény, hogy a kis GT-k élvezetesek voltak. Akik mai gyorsulásról, meg kényelemről hablatyolnak valószínűleg sohasem élték át ezt az élményt, vagy egyszerűen csak nem tudták élvezni. Viszont akkor a gokartozást sem élvezik, így véleményük irreleváns.

@Jean-Baptiste Emanuel Zorg: Ezt nem ertem...

@BMW ///: nem azt mondom, hogy a legjobb, csak annyit, ha csak tisztan a elvezetnek vesszuk most az autot, akor szerintem egy 900kilos 180 le-s auto (nem kell civicnek lennie de meg hondanak sem) sokall elvezetessebb mint akarmilyen m5,m3,amg stb... ezek csak gyors autok

@Dennis01:
Mit nem értesz? nem tudom belinkelni, fárasztó képregény estére címmel szerepel. mondjuk itt a kis cigánygyereket fikázzák a merci mellett... De akkor is

Golf II GTI 16V über alles, de halló mindenki, közben elfogyott az út. Se hely, se sima aszfalt, se ritka traffipax. Akkor meg mivan?

Csináljanak normális, biztondágos utakat először, aztán jöhet a jáccóótó, akár új is.

@BMW ///: nem azt mondom, hogy a legjobb, csak annyit, ha csak tisztan a elvezetnek vesszuk most az autot, akor szerintem egy 900kilos 180 le-s auto (nem kell civicnek lennie de meg hondanak sem) sokall elvezetessebb mint akarmilyen m5,m3,amg stb... ezek csak gyors autok

@Dennis01:

Az agyiszintpontpuruttyaponthu-n található
Fárasztó képregény estére címmel.

Fiat Uno MK I 105 Le 800 körüli súllyal, MK II hasonló súly, 116 LE, Fiat Punto MK I-es GT 136, 133, majd 130 LE-vel, 976 Kg-mal, szervó, minden elektromos, a tükröktől az üveg tetőablakig, 2 légzsákkal, ABS-sel, egyedül klíma nincs, azok kicsit nehezebbek. Itt már overboostban 1,1 bar turbónyomás, majd normál üzemben 0,8 bar. Kis tuninggal simán kijött a 150-160 LE belőlük. Fiat Punto MK II igaz szívó, nincs az a lórúgás érzés de 137 LE, mint mondjuk az egyes Clio 1,8 16V 138 LE-vel.
Szerintem ezek is ide kívánkoznak a sorba. Meg van 1-2 autó, ezek jutottak hirtelen eszembe. Remek játszóautók, még van bennük élmény. Bár a szívó Punto II-t még nem próbáltam. De a többi tutira jó kis élményautó. Sőt, Suzuki Stift 1,3 16V 805 kiló asszem, és 105 LE. Csak szívó, de olcsó, és élmény. Azon is Puntohoz hasonlóan 4 tárcsás fékrendszer.

jajj jajj!
mindig öröm olvasni a hozzászólások!
csak az a baj hogy sose derül ki kinek van a jobb autója! jelenleg 3 táborra lehet osztani a hozzászólókat!
1.GTi támogató, öregebb élmény és kultusz autók rajongói, akiknek maga az érzés számít!
2.Nagy persztizsel bíró autó tulajdonosok, akik a sport csomagos felszereltséggel és menetstabilizálók mögé bújva próbálják védeni autójuk hogy élmény autó!
3.Akiket ez hidegen hagy és más cél szerint veszik az autókat! (pl.:családi és munka autók)

-Szeretném kiemelni egyik nagy kedvencem a Suzuki Swift GTi-t, az első kocka és az utánna következő fekvő lámpást!
1.3 szívó motor 101LE!

a GTI lényege nem az hogy leelőzzünk mindenkit, hanem hogy jót autózzunk! én személy szerint japán fan ként nagyon nagyra becsülöm az opel C20nz motorját, vagy az 1.4-1.6 SE motorkat! Sajnos nem nagyon volt ezekhez autókhoz eddig szerencsém! Ellenben az újabb és nagyobb kategóriákhoz!
Kedves BMW tulajdnosok (elnézést hogy pont titeket emellek ki, de úgy érzem ti vagyok jelentős számban jelen)!
Régebbi BMW-k pl E30-E36 nagyon jó autók! Igazi kultusz autók! E36 M3 közúton, de még versenypályán is nagyon nagyon veszélyes! Igazi célszerszám! Azonban nem a GTi kategória! Hogy őszint elegyek a teljesítmény elnyomja a GTi lényegét! Az újabb BMW-kkel meg ebből a szempontból az a baj hogy nehezek! Mi kell az embernek? nagy utastér, nagy csomagtartó -> nagy kaszni, sok súly! biztonság, légzsák, ütközésvédelem, többtucat légzsák -> még több súly! kényelem, bőr-elektromos űlés, klíma, sok hangszórós hifi, DVD, stb -> sok sok súly! a lendületes mozgatáshoz pedig az kell hogy a jármű súlya és teljesítménye arányos legyen! tehát a Ti kényelmes autótokhoz viszonylag nagyobb és erősebb motor kell hogy ugyan úgy mozogjon mint egy kissebb és könnyebb autó! Kanyarban pedig a centrifugális erő (hogy ezt milyen barom találta ki, tiszta hülyeség XD) a kanyar ívéről kifelé lendíti az autót! Minél nagyobb a tömeg annál jobban! Ennek kompenzálására, komoly futómű és széles nagy kerekek kellenek! Ami megint csak súly-súly!
A kis GTi-k egyszerű kicsi szerkezetek! Nem kamikaze autók, amiket olyanok vesznek akik meg akarnak halni!
ÉLMÉNY AUTÓK!

Aki ezzel nem ért egyet és a menetbiztonság a lényeg akkor járjon tömegközlekedéssel! Ha az ár a lényeg akkor egy 20 éves autó közel nem veszt annyit az árából 1 év alatt mint pl 5 vagy 10 éves BMW!

és még hozzáfűzném hogy volt szerencsém kispolskihoz és azóta is szeretnék kipróbálni egy abarth tuningos fiatot, autobianchit vagy valami hasonlót! a polskival lehet igazán szórakozni! :)

Ui.: Honda Civic 1.6 VTi 4d tulajdonosa vagyok

Tibi, van borom. (merlot, medina, leányka, muskotály, jégbor) Mind egri. Nem csinált. Igyunk, az meglátszik!

Tod'.. az extra profit miatt elfelejtették a mechanikát. Szir-szar programozásokkal akarják feledtetni, hogy van pl. egy szaros kézifék a kocsin.

..ez a színvonal. Csík tudja a címet, gyere el látogatni. Mer' az meglátszik.

Innen jut eszembe, hogy muterom előző autója egy Daihatsu Charade volt. Először kiröhögtem, hogy mit vett.

Aztán kipróbáltam, sőt többször tartósabban is használtam.
1.3-as motor, 90 feletti lóerő, tömeg 750 kg körül. Bitangul ment! Egyszerűen élmény volt vele minden méter, amikor haladtam.
Kis fordulaton zavaróan morgós volt a hangja, suzukis komforttal, de 4000 felett, ahol jóérzésű ember már elvált, ott kelt életre igazán. Onnantól a hangja sem zavart többet, mert zene lett belőle. Piszok kemény autó volt. Pedig kívülről semmi sem utalt erre. Most, hogy így eszembe jutott, komolyan hiányzik! És volt ebből erősebb GTTI verzió, turbóval. Na azt még kipróbálnám!

@Sida103: "volt szerencsém kispolskihoz és azóta is szeretnék kipróbálni egy abarth tuningos fiatot"

Baratom hozott egy kispolakot 2-3 evvel ez elott egy ideig hajtotta es nem regen adta el 4500 dollarert. Itt is van olyan akinek ez kell. Az igaz hogy ez egy gyujto, van trabantj es wartburgja is

"Azt hiszem, valamit félreértettek a mérnök urak. Mert miközben egyre ingerszegényebb környezetben száguldozhatunk egyre gyorsabban, az élmény meghalt."

Nem Toyotaval kene jarni, belam. Lenne elmeny.

A legjobb GTI a GSI volt :)

@Carfan2:
Csattogós lepke :) Ez nagyot ütött :D

@LAPoska:
1080 kg a súlya :), csak 180 kilóval több az általad emlegetett 900-nál

@közlekedési bűnöző:
Simikém, mi ez az új név?;-)

@mlt3: off
kiderült hogy az oldal légzsák vezérlője ment el vadászni úgyhogy olcsón megszámították! Egyébként ülésfoglaltság jelzőt meg nem raktak bele :(
on

Tibi! dehát ki az a felelőtlen szülő, aki beleül egy légzsák nélküli GTi/GSI-be! ráadásul még ABS sincs?? DRÁMA!

(bocs, ha már 300-an leírták ezt előttem, ismerve a hozzászólókat biztos vagyok benne, hogy már nem egy ember felhozta)

:)

nekem egyébként nem kell feltétlen sok lóerő, viszont az elektronikus gázpedáltól hányingerem van. tudom, n+1 millióért már lehet kapni olyan modellt, amiben van sport fokozat, és akkor talán sikerül gázfröccsel visszaváltani, de egy átlag új középkategóriás autóban ilyen nincs.
a régi 1.2-es Corsát is néha visszasírom, elsősorban a bowdenes gázpedál miatt. mert odaléptem neki, és egyből nőtt a fordulatszám. egy modern szarnak meg odalépek, és a kompjúter elkezd gondolkodni. szar.

szerencsére a motoroknál még nem lett divat, tartsák is meg e jó szokásukat!

@Sida103:

"Aki ezzel nem ért egyet és a menetbiztonság a lényeg akkor járjon tömegközlekedéssel!"

es fizeted bazzeg?? Bp-Stuttgart oda-vissza tomegkozlekedve 140€. kocsival ha meg 3 ember megy veled akkor marad 60€.

Olyan okos vagy mint par tojashejasseggu, akik azt hirdetik, hogy milyen szar lenne ha nemetorszagban is lenne sebbesegkorlatozas. nagyon hianyozna amikor 10 ora vezetes utan nem szallna be vki villogva 200-al a hatso ablakon

intezd el, hogy ugyanenniert ugyanennyi cummot vive, abban az idoben amikor en akarom utazhassak (pl. vonattal) es akkor az csinalsz az utcan amit akarsz...

@Krisi: hááát nem tudom, de nekem nincs gondom, visszaváltásnál megy a gázfröccs, ha odalépek nő a fordulatszám, nincs gondolkodás (EU4)

@szunyii:

igen ezt mar en is megakartam jegyezni, hogy merre talalok 900kg e30-t.

biztos jonnek majd hogy e21, de el kell hogy szomoritsam az urat, hogy az e21 nehezebb mint az e30

@no_holy_shit: 3 ember egy autóban vazze? Az már bizony tömegközlekedés :))

@mlt3:

""Azt hiszem, valamit félreértettek a mérnök urak. Mert miközben egyre ingerszegényebb környezetben száguldozhatunk egyre gyorsabban, az élmény meghalt."

Nem Toyotaval kene jarni, belam. Lenne elmeny. "

vagy citroen c3 :-) szerintem nem ingerszegeny a kornyezet ha menetkozben letorik a hatso tengelycsonk...

@no_holy_shit: kidobálod a kárpitokat, lekromofágozod a fényezést, és felrakod a 165/80X13-as gumikat, már megvan...

@phrascarica:

nem, en+3=4 ember egy fiat pandaban :-)

igen, mar masok is mondtak, hogy eleg CO2 barat a kozlekedes. 5.2liter/4=1.3liter/fö/100km

Nem olvastam el egy hozzászólást se:-( Vár a párom...
De a cikkhez annyit tennék gyorsan hozzá, hogy egy ezres Unóval, Swifttel is lehet élvezkedni: Ott már egész kis tempóknál, na meg mert gyorsan a gép határain vagy, pörög az adrenalin!

@no_holy_shit: én pont Toyota Land Cruiser FJ40-el jártam így Jordániában a Wadi Rumban. Simán kitört a hátsó kerék, fél óra múlva ott volt a másik :))
És még hogy a Toyotában nincs élmény :D

@phrascarica:

mi kidobaltuk a karpitokat, uleseket. de plusz sulykent bekerult a toronymerevito es egy bukokeret. nem hiszem, hogy vegeredmenyben konnyebb.

ha kidobjuk a potkereket es nincs megtankolva, akkor meg rossz a sulyelosztas. (pedig egy 4 hengeres moci(318iS) van benne!!!)

@no_holy_shit: akkor szénszálas motorháztetőt és sárvédőket neki...

@phrascarica: nem értem a reklámhadjáratot, ismétlem: egy szóval sem mondtam, hogy rossz kocsi...

de az baromira érdekel, hogy mi köze van a Lotus-hoz.. :))

Else olvasom az előző kommenteket, nem rontom el a hangulatom.

De ez a valaha olvasott legjobb poszt Papp Tibitől... nagyon tetszett amit olvastam.
Teljesen egyetértek vele..

Még ilyet még!

@szunyii: @szunyii: az m5 1830kg ami 750nel tobb :-D akar egy kisbusz :-D de en meg nem konkretan csak a civicrol beszeltem.

@phrascarica:

gondolkodtunk rajta es meg nincs elvetve az 5let.
2 problema van:
a, megtartjuk a szerkezetet-> alaig lesz konnyebb
b, nem tartjuk meg -> bonyi es nehez az eintragung. Muszakiztatas nelkul pedig erosen leszukul a kör, ahol mehetsz vele

Latom Papp Tibi becimkezte :velemenynek a temat.
Az en velemenyem az, hogy ez a team nem er semmit. Csak helyet foglal. Nem az elso ilyen tema ez Tibitol...

Hát igen: Teljesen egyet értek az íróval. Mi volt régebben?
A Fordnál az XR2-XR3-XR4 szériák!:)
VW-nél GTi, G40, G60, aztán VR6!:)
Opelnél a Kadett- és Astra GSI:)
Audinál a 80-as és 100-as coupe 5 hengeres Lucifer kalapácsa motorral WOW:)
A Porsche is Gyártotta a 924-est a kisebb pénzűeknek:)
A Merci nem volt annyira élenjáró a könnyű rakéták gyártásában. Ruppósoknak való volt mindig is.
A BMW gyönyörű lehetőség volt a 6 hengeres E-30-as gépeivel... 20-astól felfelé minden álmom volt egy...
A japóknál a Honda CRX kb 800 kilóval 125 paripával:), aztán a Toyota Corolla GTi, Nissan NX100, SX200-240, ZX300...
SUZUKI SWIFT GTi 101 lóval 780 kg-os dobozzal:)
Még a Daihatsu is gyártott GTti-t 1000-es 100 lovas turbomotorral.
Aztán Peugetot 1.9 GTi,
FIAT Tipo GTi 2000-es motorral
és sorolhatnánk reggelig. A Dacianak és a Skodanak is volt kupéja a 80-as években:)
Minden autógyárnak volt fiatalosabb dinamikusabb autó a kínálatában. Mára ezek elturbósított agyon elektronizált nehéz, felfújt buta vasakká nőttek. Papíron ott az adat, hozza amit kell kb 10 milláért de na... A marketing maszlagot meg egy régi Golf Gti-s vagy egy CRX-es azonnal kiszúrja ha beleül egy ilyen maiba. Elbutult romboló mind. A kockás üléshuzatot, a spoilert, a kagylóülést, a sportkormányt, az ültetett futóművet meg az erős, de nem szervizigényes motort ma már a marketing kiváltja egy USB csatlakozóval "ide bedughatod az mp3 lejátszódat!" Kész ezt kell szeretned fiatal különcködni akaró paraszt. Törlesszél, ne élvezzél! Az pedig, hogy ezekkel a fentebb említett járgányokkal a fiatalabbak jártak-járnak, az egész világon így van. Mi itt a baj? Ha hülye, megöli magát egy Wartburggal is.

@Stock: mi köze a Lotushoz?
Csak a középmotor, a könnyű roadster építési mód, valamint a vezethetőségre való kihegyezés, nem a csomagtartó mérete, nem a motor ereje, nem a 16db légzsák, nem a kitűnő hangszigetelés, nem a komfortra is hangolt futómű stb...

Tényleg, Panda 100HP, valaki írta korábban! Igaz, nem igazi GTI, de az élmény ott van...
De haverom 85-ös Kadett GSi-je, anno... :)))

@phrascarica: Ismert hibarol van szo, benyujtottatok Kulanzantragot a gyartonak? Vagy zsebbol ment? (Vezerlot legalabb 2 mozdulat cserelni, ennyibol jol jartal.)

@Stock:
olvasgass kicsit róla, hátha jobban képben leszel:
www.vezess.hu/teszt/vezettuk_smart_roadster_/3017/
www.miata.hu/miata/cikkek/smart_vs_miata/
www.a5.hu/cikkek/3/7764.shtml

itt meg az látszik hogy a 40%-al erősebb speedster milyen billegős és gyenge a kanyarokban, és elég érdekes hogy mennyire nincs otthon a pályán. A 40%-os teljesítménytöbbletével gyakorlatilag semmit sem tud kezdeni, csak a kerekeit emelgeti és billeg összevissza :)
www.youtube.com/watch?v=xa-BYh3GBgg
www.youtube.com/watch?v=NKzUcL4g60E&NR=1&feature=fvwp

@no_holy_shit: Az 1.8 tonnas, "aranykorban" keszult E31rol nem beszelve.

@mlt3: 17 eFt-ból megvolt :), még a mercinél is egy igazi szopás a kulantéria, úgyhogy még nagy dolgoknál sem veszem igénybe, inkább megvásárolom a kiterjesztett garanciát, és nem kell küzdenem a gyártók "jóindulatával". Olcsóbb ha kifizetem zsebből...

@phrascarica: Kulanteria mindehol szopas, sokszor azon mulik a dolog, mennyire vagy szivos. En harcoltam mar ki magamnak uj injektorsort, mert nem voltam elegedett a motor futaskulturajaval :)

P. Tibi es t. Totalcar!

Nem is ertem hogy miert nem csinaltok egy „elmenyauto fillerekert” tesztet vagy hivjuk akarminek. Kizarolag a vezetesi elmeny szempontjabol lenne osszeallitva a teszt kontinges regi hot hatch autokbol csak a klubbokat kellene megkeresni azok meg vallalnak a reszvetelt mert fanatikusok. Lehetne akar egy nemet-japan-francia-olasz „meccs”
Golf GTI II – CRX – 205 GTI – Alfa 33 16V a teljesseg igenye nelkul (termeszetesen lenne benne BMW is mint benchmark mert azt nem lehet kihagyni, pl E30 318IS)
A tomegek nyaladzva, felajzva olvasnak a dolgot, a blogban min 500 hozzaszolassal 80 000 kattintassal nektek meg nagy bevetellel. Tibi a tomegek varjak ezt, en is.
Talan meg lehetne ertetni sokakkal hogy a klasszikus vezetesi elmeny nem csak a loerorol szol. Tibi na……lecci ez az anyag tuti lenne, ne kelljen ma konyorogni.

@mlt3: én már a turbócserét sem akartam megkockáztatni, mivel 100eKm után már szerintük 0%-on áll a kocsi és a gyári turbó 500eFt-körül lett volna, Dunakeszin meg kicserélték a belét kompletten 110e Ftért olajcserével eggyütt (7 éve)
A turbo egyébként a turbinalapátot fogó csavar lecsavarodása miatt ment gallyra Bekapta a turbina a csavart-> összetört a turbina, elgörbült a tengelye :((
De az sem volt egyszerű amikor elszakadt 160eKm-nél a vezérműlánc :(
Azt is inkább kifizettem zsebből, pedig végig márkaszervizbe hordtam, de tudtam hogy a hozzáállás "0", mivel már a 2. évben is csak erőteljes ügyvédi ráhatás miatt javították kulantériában :(
A VW-nál pedig 15 hónapos autónál azt mondták hogy teljesen rendben van hogy akvárium van a ködlámpában, mivel a "működést nem befolyásolja" :)))

@Jamesblond:

"FIAT Tipo GTi 2000-es motorral"

Pontosabban Fiat Tipo Sedicivalvole ;) Szomorúan vettem tudomásul h rajtad kívül senki nem említette ezt a remek 2.0ie 16v duplavezérműtengelyes gépsárkányt :( Én hamarosan fogok venni egyet, ki is próbáltam a kiválasztottat - igaz van rajta okosság(sport kipufogó rendszer és társai)-, de engem meggyőzött :) Keményen megy, és rengeten nem tudják mit jelent hátul a Sedicivalvole felirat, ennek eredménye a tágra nyílt pupilla és a kérdés h mi a fas...?? :)

@edemmm: igazad van részben. Próbálj ki egy jelenleg 500e HUF-t tudó Punto GT-t: "jó dolog az erős szívómotor, de ami igazán üt, az a turbó". Szívónál egy alap erősítés azonnali kötelező komoly szívóportolással jár, kipuffátalakítással, míg egy turbós első lépésénél ezekbe szinte bele sem kell nyúlni. A motornak oxigénre van szüksége. Az elektronikát hiába írod, hiába benzintábal, gyújtástábla, a fizika az úr. Adott oxigénhez adott kinyerhető teljesítmény tartozik. Ha benzint adsz hozzá, egy kicsit nyersz, de hamar azon a határon vagy, ahonnan befullad. A henger feltöltését javítani kell. Egy tengely is kevesebbet ad egy szívónál, mint egy túrósnál ;)

Egyébként az az autó is komoly volt, de a turbós "mini Fiat"-ok többet tudtak, egyrészt a tömegük miatt, másrészt a robbanékonyságuk miatt.

@Victor Franko:

golfomat (golf 1 1.8 - nem gyari gti) nyugodtan lehet tesztelni.

@Akarki lehetek:
Túrósnál?

A mi kis magyar rögvalóságunkból nézve nem is az a baj, hogy most nincsenek izgalmas új hot hatch-ek, hanem hogy így rövidesen nem lesznek 4-6-8-10-x éves használtak...

jó írás, egyetértek!

Jah, túróbenga a jövő. Csak manapság a kipuff norma miatt magas CR, alacsony nyomás. Persze kevesebbet esznek, de adrenalin, az nincs. Jól megy, alulról húz, de az érzése nem az. Próbáltam nem egyet, de amíg lehet, kitartok a 8 alatti CR-nél, és az 1,3 bar turbónyomás felett. Ott van adrenalin, és lesz*rom azt a másfél litert százanként... Annyit megfogok az autó vételárának bukásán...

Egyébként elnézést az "elfogultságomért" mindenki azt vegyen, ami tetszik neki, amiben jól érzi magát. Legyen az túrós, szívó, új, régebbi... Az autó van értünk. Mindenki azt vegye a pénzéért, ami őt boldoggá teszi, nem a szomszédnak kell megfelelni. Nekem évek óta csak benyaturbóim vannak, ráadásul a közvélemény szerint "megbízhatatlanok", mégis gyári felállásban még eredeti turbóval 200e felett járok, nagyobb turbóval 1,6 bar nyomással (gyári 1,1) is nagyon sokáig bírta. De ez lényegtelen, kifoghattam 2 jó autót, lehet jobban vigyázok rá felmelegedési fázisban és jól visszahűtöm... De én már szívómotort sosem veszek, csak motorkerékpárban...
Jó éjt mindenkinek!

apropó. ma olyat láttam amitől kicsit elakadt a lélegzetem. nem mert nagy szám, és mindennapi, hanem mert iszonyat ritka.
még pedig egy CORRADO-t. és jobban megnéztem, mint a mögötte menő Porsche-t.
régen nagy szó volt a Corrado, manapság meg le se sajnálják, és iszonyat ritka lett.

és sajnálom h a mai fiatalság ilyen közegben nőtt fel, én nagyon is megbecsülöm a kiskockám 115 lovát. szeressem! :)

@Akarki lehetek: igen, egy turbó az eléggé növeli az élményfaktort :)

@Rocko-:
Nem beszélve az öt henger gyönyörű hangjáról!

Szerintem kis költséggel megvalósíthatnák a gyártók, hogy az autóik fapad verzióiból (amiből úgyis alig fogy) csinálnának egy nagy motorral szereltet. Egy próbát megérne...
Az könnyű lenne és menne mint állat.

Hagyjuk már a 'körbeautózom a szerpentinen bármelyik prémiumautót' dumát, mert ritka gáz.
Váciutas gyorsulás szintén.

Ha versenyezni akarsz, gokartozzál.

Szintén felesleges a felsőbb kategóriákból az évek során lekerülő extrák, kényelmi megoldások ellen harcolni.

Ahogy felesleges volt már 10 éve is, ennek ellenére sokan az akkor új autókra esküsznek most. :)

Pedig egyáltalán nem mindegy, hogy miben utazol órákat, rosszabb esetben miben szenvedsz balesetet.

Komfort és biztonság terén semmiképpen nem egy 10 éves autó fog nyerni.
Pláne, ha már akkor sem volt új konstrukció.

Ez minden kategóriára igaz.
Fogyasztás és teljesítmény terén is.

Az örök dízelutálatot nem ártana már elfeledni, bár én is inkább a benzineseket preferálom.

Alfa 75 + alfa gtv (+ wartburg 353:)) ezek aztán karakteres járgányok ha jól fog menni akkor egyet bitos h meg fogok őrizni ilyen kis Samstag autonak :)

@edemmm: így van! Neked teljesen igazad van! Az egy király gép! Fekszik, jó fékei vannak, király ülései vannak, nem nagyon rohad és megy mint a mai 2 literesek közül szinte egyik sem. Ráadásul jó áron hozzá lehet jutni. 3szoros áron vehetsz akár egy nagy xar másik fajtát is, de ha jól kifogod, még sok örömöd lesz benne. Nekem egy 1.4-es benzinessel van tapasztalatom. Na nem fogható a 2000-eshez, de nem bírtuk elnyűni (céges autó volt).

@Vágási Matyi: "Komfort és biztonság terén semmiképpen nem egy 10 éves autó fog nyerni.
Pláne, ha már akkor sem volt új konstrukció.

Ez minden kategóriára igaz."
Pl: Smart Fortwo vs MB W140 ugye?

Papp Tibor a szívemből - és tapasztalatomból - beszél. Teljes mértékben egyetértek. Egyedül a konklúzióval nem: korántsem baj, hogy a mai kapható GTI-k drágák, elérhetetlenek és még élményt sem nagyon tudnak nyújtani. Nem baj, mert alapvetően rondák. Gyakorlatilag mind. Hogy mi a megoldás? Venni egy régit. Ami nem utolsósorban szép is. Sőt: legendásan szépek. Audi Quattro, VW Scirocco, Corrado, Honda CRX, Prelude, Toyota Celica, Supra, Nissan 200 SX, Mitsubishi Starion, Volvo 480 turbo, Lancia Delta, stb-stb. Rengeteg klassz gép volt. GTI-k, kupék, hotheccsek. Tökmindegy. Gyorsak voltak, szépek, szerethetők, élménydúsak. Tessék választani közülük, ízlés szerint. Persze 1) vagy makulátlan állapotban, 2) vagy ennek hiányában időt és pénzt nem sajnálva felújítani egy nem túl szép példányt. És jő a Nirvána! Egy klassz állapotú gép - a fentiek majd' mind immár legendává nemesedtek, minden túlzás nélkül - örök érték. Élmény és befektetés is. Hajrá! (A resztli meg járjon méregdrágán olyan steril, ocsmány autókkal, mint amilyen egy Seat Leon Cupra vagy Ford Focus RS stb.)

daihatsu charade gtti 105 ló,nagyon komoly feeling volt...

én egész másképp látom, mint ahogy azt a cikkben leírod! ülj bele BÁRMELYIK autóba, és kezdd el élvezni, hogy vezeted. ennyi. ha tudnád mire gondolok, akkor értenéd. jó kocsi, rossz kocsi, ilyen igazából nincs, csak a mesében. KOCSI van, amit élvezni lehet, mert ilyen, vagy olyan. a legnagyobb fless, amikor egy autó számára társadalmilag lehetetlen/elfogadhatatlan feladatokat osztasz ki. pl. versenyzel egy zsukkal. te tudod, mekkora fless az? :D :D kezdő.

@phrascarica: Szerintem ugy ertette, hogy barmelyik kategorian belul.

A mérnökök csak a korszellem és a közhangulat után mentek :(

Rinyálás, 1000légzsák, autómérgezés, napi 1000km-re ingázás, évi többszázezres futás, többóra napi dugóban ülés, elvárt kényelem, klíma, maszírozó, milótúró.

Globális felmelegedés, szennyezés, politikusoknak látszatcselekvés!
Co rinyálás, kocsikat erőtlenítés, utolsó gázmolekula miatt is nyavajgás, közben minden eddiginél nagyobb egyéni közlekedés generálás, autógyárnak gazdaság alapjának benzinnek adó alapjának levés!
Minnél több új autót eladhatás, ezért kocsikat elbonyolítás, kigagyizás.

Diesel évtizedekig perifériális levés, olcsóságnak levés, hatékonynak levés, diesel motor népszerűvé levés, hatalmas fejlesztés, ezermilliárdok beleölés, mostmár mindenáron megtérülés, nemszámít rákkeltés, városok- épületek fekete mocsokkal befedés, ólmosbenzin-karburátor korszakot felülmúló sötét, ragacsos, szenes mocsok kiköpködés.

Literhuszárnak levés, fogyasztás hajszolás, piramisjáték kialakulás, második, harmadik tulaj is dieselt akarás, de nagyon ráfizetés, mivel óravisszatekergetés, élettartam felülmúlás, autó ára gyakran mégegyszer ráköltés, ugyis xarnak levés, füstölés, köhögés, csak nagygázra menés, ezerszeres szennyezés.

Rinyálás mára elképzelhetetlenné válás, autó gyalogost elütés-megvédés!!, cserébe fél méteres műanyag éket maga előtt tolás, lehetetlen parkolás, szélvédő 5méterre sofőrtől kezdődés, nap besütés brutál klíma igénylés, mégnagyobb fogyasztás, sarkaibol mára minden kifordulás.

Euro kategóriák szerinti adózás-behajtás-korlátozás kitalálás, régi kocsikat elértéktelenítés, szuper-szennyezőnek kamuzás, agyonadóztatás, kifordult xarokat erőltetés, autózás helyváltoztatás helyett már főleg biznisznek levés!

Embereknek gyárak hazudás, marketing bullshit vetítés, megengedett sebességek kétszeresére autókat tervezés, autópiac és cégek előbb összeomlás, mint olaj elfogyás!

Legalábbis ma ugytünés, olaj hiába levés, gazdasági válságban emberek autóra horror hitel felvenni nem tudás, gyárak eladni nem tudás, tönkremenés, autót nem lesz ki javítás, ki gyártás, minden leállás, kőkorba sűllyedés, benzin hiába rengeteg levés!

vannak gazdag emberek, szegény emberek, meg a többi. mindenki a lehetőségeihez mérten találhat magának megfelelő talicskát. a baj az, ha elkezdi az egyik a másikat fikázni. ócska öreg sz@r. ocsmány, nehézkes, elkényelmesedett fostalicska.

mekkorát röhögtem, amikor megláttam a fikázót, hogy abban a kocsiban virít, amit 6 éve nagyon, de nagyon fikázott (akkor még új volt az a modell).... vagy amikor régi cimbim vesz titokban egy bele-kilóg-m3-ast, mindenki vágja róla, hogy azzal szól be az 5 éves kocsiban feszítő menedzsernek, hogy mk diszkontban lőtte meg a búcsúban az öreg sz@rát.

@tükörfúró:

Na, nem mosolyogtam még jót a belsőség/totalcar posztok kommentjei közt, de ezúttal igen! :-) Köszönet.

Tibi!

Tökéletesen egyetértünk!

Hova jutunk?.....Wall-E, a rajzfilm, ha megéri az emberiség :)

@ColT:

"hogy az autóik fapad verzióiból (amiből úgyis alig fogy) csinálnának egy nagy motorral szereltet."

es ebben a gyartoknak mi eri meg? nyilvan senki nem akar majd többet adni erte.

nagy motor: altalaban keves fogy belole -> draga
keves extras verzio: keves fogy ->draga
(mercedesnel mar regota magasabb a kurblis ablakemelo beszerzesi ara mint az elektromose, mert abbol sokkal sokkal több fogy. Ha kivennek a listarol a mechanikusat akkor az elektromos mar nem felaras lenne -> kevesebb nyereseg)

szerinem a Ringspeed UC fele kozlekedesi konceptek-e a jovo

Nem a mérnökurak felejtettek el valamit, hiszen az, hogy milyen autót lehet kapni és milyet nem, és mennyiér és milyen legyen a következő az vastagon marketing kérdés. A mérnöknek megmondják, hogy ilyet csinálj mert ezt tudjuk eladni. vagy ezt akarjuk eladni.

@mlt3: hát ha azt írta volna :)

EZ AZ ÉLET, BASSZÁTOK MEG! :-)

Volvo 480 Turbo vs. VW Golf GTI 16Valve vs. Honda Prelude 2.0 4WS

www.youtube.com/watch?v=wT-9GOaig2o

www.youtube.com/watch?v=6W8XDDI3mPs&feature=related

www.youtube.com/watch?v=wpNvIKp9B2M&NR=1

@Vágási Matyi: "Szintén felesleges a felsőbb kategóriákból az évek során lekerülő extrák, kényelmi megoldások ellen harcolni."

Annal is inkabb, mivel meg mindig kapni fapados autot.

"Ahogy felesleges volt már 10 éve is, ennek ellenére sokan az akkor új autókra esküsznek most."

Ez egy orok folyamat. 10 ev mulva papptibi az aktualis szittya kesergojeben majd kifejti, hogy a 2010esek voltak az "utolso igazi autok", es a 2020as modellek kopkodese folyik majd. A fejlodes nem all meg, meg az okoskodasban sem :)

@mlt3: volt egy haverom 20-22 éve akkor W116-os Mercije volt és a W126-osokra mondta hogy azok már "plasztik-papundekli" autók, "bezzeg a W116, az még ANYAGBÓL volt", most nem tudom mivel jár :)

Érdekes hogy ezeket senki nem említette vagy elkerülte a figyelmem:
- Mazda 323 1.6 GT turbo (1988-89)
- Nissan Sunny GTi-R

És már megint a régi nóta, miszerint:

Ha nem csak közlekedésre szánt járművet, hanem tényleg egy élményautót, vagy adrenalin fröccsöt szeretnénk, amitől áll a zászló, akkor CSAK, ÉS KIZÁRÓLAG 10-12 évesnél korosabb autót szabad venni.
Azokban még nem az volt a főcél, hogy az anyóst, meg a fatökű, környezetvédő kollégákat lehessen szállítani/vaggggizni, meg hangszigetelve, szételektronikázva, szétpuhítva gurulgatni.

Integra, Civic, 480 turbo, amint azt már előttem egy vágásiban lévő ember írta, GSI-k, e30 318 iS, ésatöbbi, ésatöbbi, ésatöbbi...

Az utóbbi tíz évben mindezek utódaiból egy puding alapú nyalóka lett, ami mindenre jó, csak az igazi, tiltó/körbeforgatom/elváltom/fára felcsavarodok életérzésre nem:((((

R.I.P. GTI kaszt...:(((((

@Csumpi Hálidéj: nem menőzni akartam, de igen, az mindent megér. :)

Régen volt,Caprim volt eladó.
Felhív egy figura hogy lenne neki cserébe egy Lancia Delta HF Turbo de mindenképpen kell neki 60e Ft pluszba.
Kérdezem tőle hogy és mégis mennyit fogyaszt a vas normál használat mellett?
Á nyolc literrel simán eljárok vele és így is megy mint az állat.
Kérdezem az akkori főnököm(öreg nepper volt másodállásban)hogy ez hihető?
Erre rám néz és közli hogy:fiacskám,egy turbós Lancia 12 és 20 liter között fogyaszt használattól függően ez tény,DE MINDEN EGYES DECILITERÉT MEGÉRI MERT HIHETETLEN ÉLMÉNYT AD!!!!
Aztán nem lett az enyém mert sajnos Sztojkáék jöttek megmutatni a gépet.(pedig jó lett volna)

Látom, ismét sikerült eljutni a régi lemezhez:

-a régi autókban még volt anyag meg élmény
-a civic mindent lenyom

:))))

Tudsz Te, Papp Tibi ha akarsz! :)

@AlbaZen: isten barma...

@Akarki lehetek: szivonál a kipuff/intake egyéb szir-szar tuning jelentéktelen teljesitmenynovekedést okoz. a bömbölős kályhacső kipufogóval együtt...

hengerfej csere, stb működik pl olyan motoroknál ahol van abból a blokkból nagyobb teljesitményű. pl integra-civic. vagyis eleve fojtva van a motor.

@edemmm: Ja, ja. Már maga a szó is ének a fülnek! Hát még a motor! Egy legendás blokk szuper verziója!
Hát milyen nyelven hangzik az még olyan szépen, hogy: Maserati Quattroporte Ottocilindri Revoluzione?

@phrascarica: Egyszeru algoritmus van ennek a kiszamolasara: amit eppen meg meg birnak fizetni, mindig az az aktualis "utolso igazi auto".

@Ciri: Szerintem mar a szex sem a regi, miota a nok is elvezik.

Én személy szerint várom, hogy a közúti forgalomba engedett autók teljesítményét rendesen maximálják - nincs is messze. Az autópályán a 4 gyerekemmel mindig szorítok, hogy épen, egyben hazaérjünk a Balatonról...

Aki meg imádja a száguldást, vegyen drift autót - mint Karotta - vagy egy sima ezeröcsit, és mennyen amatőr versenyekre, mint sok barátom. Ott aztán kinyomhatják az autó szemét is, senkit nem bántanak vele, és az élmény is garantált. Szerintem. Aki meg csak ugatja a vezetési élményt, az igazi lúzer, mint az, aki a tévével sportol. Uff.

@Ciri:

"a régi autókban még volt anyag meg élmény"

Talán mert tényleg így van.

bizony, az autó közlekedési eszköz, és nem játékautomata. az adrenalin XBOX360-ban és PS3-ban van, erővisszacsatolásos kormánnyal, meg virtuális siakkal, meg a játékteremben 100-ért kabinnal (lehet olcsóbb, mint a benya, meg a köteleő biztosítás, meg a szervíz).

magadnak egyébként építsél, tuningoljál, amit akarsz. sorozatgyártás, az sorozatgyártás. igen, tízmillió, mert ez már hobbi, és már egyre kevesebb ilyen adrenalinvadász van.

Nagyon jól összefoglalta, én is így látom a dolgokat, mit ér 200 lóerő, ha ehhez 1400 kiló párosul. Egyetlen dologgal egészíteném ki:
Ha már GTi, akkor ne hagyjuk ki a Toyota Corolla AE92 GTi-t, ami ugyan csak 129 lóerő, de az élmény óriási!

@Gekko: Ebban teljesen igaza van, nem az utcán kell kinyomni a szemét, magam is autóversenyzem egy Lada 2103-al, 1.6 Fiat motor dupla Solex karbi :D, de aki nem engedheti meg magának, hogy versenyautója legyen annak kompromisszumot kell kötnie, erre találták ki az Igazi GTi-GSi-VTi dolgokat. Tudomásom szerint azért van versenypályánk bőven, nyílt napok is akadnak szép számmal, szóval aki szeretné megtapasztalni az "érzést" annak megvannak a lehetőségei.
Még annyit fűzné hozzá, hogy én átestem a ló túloldalára már ott tartok, hogy a versenyautó mellett nem tudok megengedni magamnak utcait, szóval túlzásokba semmiképp se essünk.

@foolproof:"Golf II GTI 16V über alles, de halló mindenki, közben elfogyott az út. Se hely, se sima aszfalt, se ritka traffipax. Akkor meg mivan?

Csináljanak normális, biztondágos utakat először, aztán jöhet a jáccóótó, akár új is." TOTÁLISAN EGYETÉRTEK

LAPoska: "az m3ast a manualis valto menti meg, de azt meg mindenki lehordja a sarga foldig" Csak két hiba van ebben. Az egyik az, hogy ez nem manuális váltó, hanem SMG. A másik, hogy az E46M3 manuális váltóját sehol nem hordták le. Amiről derenghet valami, az az E90 széria manuális váltója. Bár az sem a rossz kategória, csak nincs olyan minőségű, mint amilyet az autó kvalitása megkövetelne.

"egy 900kilos 180 le-s auto (nem kell civicnek lennie de meg hondanak sem) sokall elvezetessebb mint akarmilyen m5,m3,amg stb" Hirtelen csak 2 példa: E46 M3 CSL; meg az E30M3 SportEVO : http://www.youtube.com/watch#!v=rfEMBNLrqh4&feature=related Véleményem szerint az S2000 Honda nem az élvezhetetlen kategória.

@Surveyer84: en olyan szivesen mennék pályára! De kinek van erre pénze???
www.slovakiaring.sk/kalendar.php?sub=prenajmy&lang=eng

Papp Tibi, és az ő kattintékony posztjai:)

Egyébként pont a Clio Rs-t akartam mondani, de sztem még inkább ide vehető az ára miatt a Twingo Rs, de a Fiat Panda 100hp is. Szerintem megvannak a klasszikus gti-k élménymegfelelői, csak ahogy minden autó megnőtt, egy-két kategóriával lejjebb kell őket keresni.

Papp Tibinek

A cikket végigolvastam fasza,itt a kommenteket nem.
Én pont ilyenre vágytam,jót már nemkapni belölük,így kénytelen voltam ídőt és pénzt nemsajnálva csinálni magamnak.Igaz,hogy egy lenézett "mi autónk"-ból,illetve mégsem abból,ez NAGYON más...
kep.tar.hu/resedamotors/50542301#2

üdv Reseda

Egy corsa OPC-t 200 lóval azért probáljon ki kedves Tibor....Sőt, lehet, h megdobálnak, de egy jó kis swift sport se a legrosszabbak közé tartozik...vannak hibáik, de szvsz élvezetes :)
Aki meg vadulni akar rakjon hayabusa motort zastavába lol

@phrascarica: Természetesen kategórián belül.
Egy hasonló mercis formáról írt talán a Csikós úr is.

@tükörfúró: ases.blog.hu/

@mlt3: Itt mondjuk kicsit több autóról volt szó, kb '80-as évek közepétől 2000-es évek elejéig.
Szóval a '20-as beszámolóban lesz még 1990 körüli autó!
Meg jó kis '80-as veteránok :)

"Húsz éve még elment, ha 8-9 másodperc alatt százon gyorsulni, ma 6-7 másodperc táján jár a pár jármű, ami megmaradt."

Pl. a cikkben is említett Polo GTI 00-02 125LE is pont 8mp körül gyorsult. Nem húsz éve.

A 2000-es facelift előtti Ibiza Cupra-t isteníteni pedig marhaság.
Kapott egy jobb belsőt, és egy kiváló turbómotort, a kétliteres szívó és a '80-as évek interiőrje helyett.

Szerintem elég a 7-8mp 0-100, és mondjuk 220-as vég.
A rugalmasság fontosabb, viszont azt egy rossz váltókiosztással simán el lehet rontani.

@ColtCzT:
Helo! Meg kell várni a szervezett nyílt napokat, és akkor harmad áron mérik az élményt... Sajnos az oldal mindig megkésve propagálja mikor "külsös" szervezet rendez autózási lehetöséget

Tibi, jössz-e már? Mire ideérsz feliszom az összes bort!

Olyat olvastam az előbb, besza behu rövidúton.

Melyik volt az utólsó alvázas autó? :D

www.stop.hu/articles/article.php?id=626299

@gnme: szerintem IFAval ment, csak így történhetett :)

@LAPoska:
Azért egy M5 sokkal nagyobb mint egy Civic...