Visszatér a Karotta a Totalcarhoz? Vagy ez csak valami alkalmi beugrás, mert amúgy is arra járt? Vagy nem is hagyta ott - csak fizikailag - lélekben soha?

welcome back Gabor

'Finom bőr, drága illat, nemes kelmék és a tágasság érzete, akár egy idősebb nagyvilági nő.'

:D :D marha

Nem vagyok elájulva a külsejétől, az előző modell szerintem jobban néz ki. A hátulja kifejezetten jellegtelen. Amikor szemből néztem, első pillantásra úgy tűnt, mintha egy 2-3 verzióval ezelőtti modell lenne. Szerintem ez a design komoly visszalépés a konzervatizmus felé....

kicsit a 6-os orrát látom vissza, az nem bengli?

elsőre elgondolkodtam rajta, hogy ez most hogy néz ki, és arra jutottam, hogy ez nem tetszik. viszont rögtön eszembe jutott az első pillanat, amikor megláttam az első alkalommal az előző 5-öst. hú de nagyon nem tetszett az se. és tessék, most meg nagyon-nagyon tetszik. valamiféle kis ügyesen alattomosan, de biztosan ható formatervezés folyik a bimmernél, lassan rá kell jöjjek! :)

530d + automata + légrugók, nyilván ez a nyerő kombináció, és a kötelező alap. a feleségem kinyír, ha ebből nem cserélem ki a tételeket benyára + kézi váltóra + m-es futóműre. :D :D :D

Grat. K.jo cikk. Bassza meg, irjal mar tobbet!

The ultimate driving machine.

Ajjajjaj, az ulitmate nem utolsót jelent az angolban, hanem kvázi azt hogy a legjobb.
A spanyol el ultimo viszont tényleg utolsót jelent, de ne keverjük a két nyelvet.

Jé, Karotta. Dejó!!!!

Szép-szép, de ahogy nézegetem az autót - és sokan meg is fognak kövezni érte - nem jön az az érzés, hogy nekem ez KELL. Mint ahogy pl. a 7-es sorozatnál érzem...

:)

Ennyit tudok hozzáfűzni. Ilyet még.

a belsején viszont nem látom a nagy áttörést, mintha tök ugyanaz lenne, mint az előző sorozat. szép. de valami plusz kéne, nem?

Azon a zenekari árkos mondaton hangosan felröhögtem! :) Én sem kívánhatok mást önző módon, hogy - a többiek mellett persze - sokkal több Karotta írást olvashassak!

az én véleményem szerint az e39 óta az összes ötös bmw formailag visszalépés.

i40.photobucket.com/albums/e235/Bramvr/DSC00182.jpg

ez a bmw olyan semmilyen...:(

Nekem bejön :D
Kellene menni egy tesztkört :D
De mire pénzem lenne rá, már darabokban lesz :D

Ja, és örültem, hogy Karotta megint :D

Ki ez az új srác? Álláshirdetésre jelentkezett? :))

ez megint egy fos BMW...

Csatlakozom a többiekhez, nagyon jó volt újra N.Karotta cikket olvasni. Az autó pedig holtversenyben van az avataromban szereplővel nálam.

alfa romeo 166 :)
eddig köpködtem az e60-ra, valsz. ha ez a forma az e39 után jön ki, mindenki felállva tapsol, most viszont nekem is hiányérzetem van. bangle egy zseni. nálam mostanra ért be az előző generáció formája, ahhoz képest ez tényleg egy jól megoldott mateklecke.

@admin1221: De látszik szavaidból a sárga irigység ;)!

Karotta egyébkét nagyon fasza kis cikkeket ír, csak a BMW-t rühellem, mint autót!

@monyon le:
:)

KAROTTA.
IS.
BACK.

Nekem tetszik az autó, Gábor stílusa is. Ellenben én egy ötöstől már nem az erekciót várom el (kivéve az M5, bár abból is inkább csak a legelsők voltak igazi élménygépek), arra ott a mindnekori Hármas. Az viszont ne legyen ilyen elektrotechnikai csodákkal teletömött zsugorított Hetes...

Már csak az utolsó kép utáni pár sor miatt is megérte elolvasni a cikket! :D

Bazsó-barokk. Fene tudja, nekem a winkleri szálkásság jobban tetszik, Vályi pistásságáról nem is beszélve. De hát a béemvé o"to"s se volna az én kenyerem (ha lenne pénzem kenyérre), úgyhogy mindegy. A világ marad ilyen, megosztott.
Amúgy ez se szebb, mint a Bangle 5, csak másképp ronda. Az utolsó cápa, az még kóser volt.

Köszönjük mester!

Karottaaaaaaaaaaaaaaaa! Üdvözlet!

Jó cikk!

De mé' szürke ez is?

Az írás egyébként besza behu.

Egyetértek a szerzővel: számomra a Bangle ötös volt az első bmw a cápák óta, mait észrevettem az utcán. Lehet, hogy nem volt klasszikusan BMW-s, de azok az igéző sólyomszemek, elöl-hátul... Ez meg megint eltűnik majd a szürke tömegben. Biztonságosan unalmas.

Hát Te egy állat vagy Karotta!:-))

tágasság érzete= idősebb nagyvilági nő?:-D

ez kész:-DD

Írjon cikket többször!;-)

"de nekem feltett szándékom volt, hogy beszorítom egy lerágott pacsirtaszárnycsontokkal és szarvasgombaaganccsal teleszórt sarokba, lekapom a tíz körméről, és ráállítom arra a szuperhordozható zsebpellengérre, amit átcsempésztem a reptéri biztonsági ellenőrzésen"

ezen konrétan besza..., behu...:D

@Gomulka Béla:

"Bazsó-barokk. Fene tudja, nekem a winkleri szálkásság jobban tetszik"

No fene Bélám, nekem meg az jött le, hogy a két ember stílusán látszik, hogy "együtt nevelkedtek".

wáááááá kibebajó cikk!

1 apróság: az utolsó mondat tán ütősebb lett volna "meg" helyett "még"-gel.

"Attól még napszállta után is feláll."

Több Karotta-cikket a TC-re! Követelem! :-)

Oohh Yess! (ahogy a fiam mondaná...)

kep.index.hu/1/0/131/1310/13106/1310691_474555781f6370a22adac3af79e25cc1_wm.jpg

"Ha nem lennének világnak olyan eldugott, másodrendű zugai, ahol a dízelt gyakorlatilag nem ismerik (USA, Japán, Kína)....."

:LOL!!!!!!!!!

Welcome back, Karotta! Írj a Z-ről is, könyörgöm!

Ínnye, de jó volt olvasni újra Karottát..
az utolsó 2 mondatban a lényeg :)

Jó hangulatú cikk, kicsit OFF, de nem lesz Karotta Renault Avantime-járól végre valami írás?

@Devil2:

"ultimate: last in a progression or series"

www.merriam-webster.com/dictionary/ultimate

Egyebkent meg fasza lenne, ha Karotta megint irna. Meg OP is :)

Pistam, sokat sirtal, hogy nem te mehettel?

:))

sb

google translatorrel autentikusabb lett volna lefordítani: translate.google.com/translate_t?q=ultimate%20driving%20machine&oe=utf-8&rls=com.ubuntu:en-US:unofficial&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&sa=N&hl=hu&tab=wT#

aki lusta kattintani: legjobb vezetési gép

Szerintem le is vehetik a főoldalról a "Rabszolgát keresünk" cikket...megtalálták. Jó ez az új fiú, maradhat! :) Az autó, meg gyönyörű. Akinek most nem tetszik, majd pár év múlva nagyon fog. Ettől nagyok ezek a cégek (BMW,Merci,Jaguar, stb.). Időtálló design szinte kivétel nélkül minden esetben, nem olyan hirtelen nagyot ütő, mint a japók, amik pár év után már unalmasnak és érdektelennek hatnak (amúgy nagyon szeretem a japó kocsikat, most is az van).

Nagyon jó cikk! Remélem a közeljövőben sok új Karotta tesztet olvashatunk!

Tetszett a videó, az autó a saját képmására formálja az embert.

:)

Főleg a fordrász rész. Küld már el a Bendét is!

:)

KAROTTA !!!!!!!!!!!!!

...végre

Karotta rulez

a bmw-n meg elgondolkodom,csak nem tudom tv-t kérjek-e hozzá........

@Ciri:

Egyetértek... és szerencsére Vályi kolléga is hasonló beállítottságú.
Jó volt újra Karotta-tesztet olvasni. Reméljük ez nem egyszeri alkalom. Esetleg nyilatkozhatnátok valamit ezügyben.
A BMW meg egyelőre vegyes érzelmeket vált ki belőlem, hiába járok E39-el. Beletelt 1-2 évbe, de azóta töretlenül az E60 a kedvenc újkori bajorom.

@Shadowbull: pista gyűlöli a bmw-t, nem tudtad?
azért nem őt küldték, mert féltek, hogy nem lesz objektív a cikk.

@esef: 15millioert sajnos nekem sem jon at hogy ez nekem kellene :) Amugy siman! :)

karotta forever! TopGear-i magaslatok a tesztben! :)

Ez az otos ugy nez ki nekem hatulrol, mint egy Nissan kb 7 eve.
Az E Mercire meg azt mondogattak (tan meg Winkler is) hogy hatulrol olyan KIA-s... Szoval nyomul Azsia az autodizajnban. Csak tul koran volt igazuk...

gyakorlatilag a 7-es kényelmével és üléseivel igen finom portéke lett az 5er. csak azt bánom hogy a 3-masba nem rakják ezt a belsőt:( Karotta remek cikk így félfordulatból, grat!

"Ha nem lennének világnak olyan eldugott, másodrendű zugai, ahol a dízelt gyakorlatilag nem ismerik (USA, Japán, Kína), nem is kéne más. Már ha tényleg olyan tiszta, mint mondják."

Idióta!

Karotta: ez egy baromi jól megírt cikk volt, gratula és köszi !

karotta telleg joo..
az uj ötöst azer nem merte volna kihagyni :)

Egy oldalon keresztül semmiről nem szólt, csak Karotta stílus villantásáról.
Ez nekem nagyon erőltetett, az egyik leggyengébb írás a TC-tól. De az biztos hogy az BMW5-ről rosszabbat már nem kell elszenvedni.

De jó volt hétfő reggel Karottát olvasni. Asszem meg is nézem mindjárt a régi M5-ös Karotta tesztet... :)

Gyönyörű ez az autó. Új kedvencem..:)

végre egy Karotta írás, üdítő ezt a stílust olvasni a sok tespedt review között.

Karotta for prezident!

Hétvégén vezettem egy 530D-t, és nagy meglepetésemre volt benne index, gyárilag. :-)

Kellemes meglepetés volt, jó és szép autó, de a havas út nem az erőssége, ahol egy elsőkerekes meg se moccan, ott dolbált a hátulja és villogott a stabilizáló elektronika visszajelzője, persze ez volt a jó móka.

Az autotol nem paffantam el, de a cikk nagyon jo. Karotta, terj vissza!

'Finom bőr, drága illat, nemes kelmék és a tágasság érzete, akár egy idősebb nagyvilági nő.'

Ez egy gyöngyszem. :)

nekem ez az 5-ös az eddigiek közül a legjobban tetszik, úgy látszik kilógok a sorból

egyébként a hetes is eléggé tetszik, de ennek szebb az eleje, az túl bumfordi lett

akik meg azt mondják, hogy mostanra érett meg nekik a Bangle-design, azoknak üzenem, hogy persze közben volt egy facelift és az új verzió már tök elviselhető volt

de nézd meg a régi hetesnek a hátát, az nekem még ma is a világ egyik legrondább - ráadásul tök anti-BMW - hátsórésze

A külső kicsit konzervatív stílusba fordult vissza, de még elmegy.
A belbecsről folytatott értekezés nagyon meggyőző. Sok ilyen írást szeretnék még látni, nem csak bemásolt híreket...

Üdv

A végére jó lett volna a kategória összehasonlító lista (Mercedes E, Lexus GS, Audi 6, Jaguar XF, stb.)

Karrottát for Presidentnek.Valaki tisztázhatná karotta pozicíóját a Totalcarnál. Visszajött állandóra, vagy el sem ment, vagy csak beugrós?? Mert ha tartósan itt lesz, akkor visszaszokok a Totalcarra. Úgyhogy várom a válaszát annak, aki épp ügyel a Totalcarnál.

VÉGRE EGY KAROTTA CIKK!!!
Ezt vártam már! Hiányoznak a régi, jó öreg tesztek.
Te vagy a lelke ennek az oldalnak!

(Amúgy a Bazsó-Winkler páros számomra felülmúlhatatlan).

@XJS: szerintem is igen jo cikk lett.

Jóvót! Üdv Karotta!

Karotta Fijam Bazmeg,

hon vótál eddig??? Most ájjak be én is lihegők táborába, és leírjam én is, hogy írjá többet? Mer Neked kötelező írni? Meg hogy gyere vissza, mer hiányzol?

...tudod mit, leírom. Hátha elfogadod, meg akik fizetnek, elfogaggyák végre, h ijjen sokat érsz.

Grat a cikhez amúgymeg.

karottaaaaa azt hittem rosszul látok:))

kb háromszor olvastam el a szerzőként feltüntetett karakter sorozatot mire felfogtam ki is írta! :)
egy hangyányit átéreztem mit is érez a borjú az új kapura bámulva!
ja a cikk egyébként szuper még több ilyet, természetesen hasonlóan szellemes Karotta hasonlatokkal!

Nem jön válasz Totalcar részérő:(:(:(:(

De, ha már Karotta visszatértél ajánlanék neked egy kis tesztelni valót. Régi Totalcar szokás, a legjobb tévéadásaitok a csettegő, Dutra lánctalpas meg az ehhez hasonló kócok tesztelésén mindig röhögtem:)
Na szóval távolsági ökrösszekérjárat egyelőre még csak tervben, de ha megvalósul Számotokra ez kötelező projekt, DE szigoruan videót kérünk róla legalább 10 perceset:)

barikad.hu/node/46362

Hiányzott már a Karotta -stílus..Jó cikk ,köszi:)

hú de ronda ez a jármű...

kínai????

a cikk szuper:)

Welcome back!

A hátulja... az borzasztó. Elölről még azt mondom nem rossz... de a hátát így elrontani. Pedig az előző ötös határozottan tetszik.

Úúú, gratulálok ehhez a cikkhez, ha nem kellene átadnom most a gépet , elolvasnám még párszor rögtön!

Kíváncsi vagyok kik is fogják ezt itthon venni? Célcsoportként MLM felsővezetők,fémkereskedők,kétes politikusok helyett jó lenne ha a következő években egyre több orvos,mérnök urambocsá tanár engedhetné meg magának , ha nem is 30x , de legalább 40x éves korára...

Nekem is tetszett a cikk, gratulálok a szerzőnek, igazából csupán egy hiányérzetem maradt, mégpedig, hogy a szívó benzinesekről - tudjátok, a világ legjobb hathengeres motorjairól - egy szó nem esett.

Közben megnéztem a bmw.hu-n az árlistát és két dolog tűnt föl:
1. az 523-as benzines nettó ára - azonos felszereltség mellett - kb.: 1,5 millióval marad alul az 528-aséhoz képest, és kb: 1,2 millióval az 525-öshöz képest. Nem is értem, mi ez a dízelmánia, hiszen kb. 1,5 liter a fogyasztásbeli különbség, és aki ilyen autót vesz vagy tart fönn, az ne filléreskedjen már az üzemanyagon...
2. A szívó benzinesekből kikerült a valvetronic szelepvezérlés?
www.bmw.hu/hu/hu/newvehicles/_downloads/aktualis_arlista_alapfelszereltseg/F10_5os_Limousine_alapfelszereltseg.pdf

Íz ízlés a BMW-nél már rég elveszett, a fara egyszeráen visszataszító, az övvonal elnagyolt.

A belseje biztos szép.

Azt az amatőr hozzállását meg nem tudom a BMW mikor felejti el, hogy a 530i pl minden csak nem egy 3000 cm3-es motor (ahogy az a cikkben le lett írva)

Ez a tipiikus esete annak, hogy a szavak elvesztették jelentésüket.

cipész vissza a kaptafához.. aki ennyire tud írni, annak bűn nem élni ezzel a tehetséggel!!

"Finom bőr, drága illat, nemes kelmék és a tágasság érzete, akár egy idősebb nagyvilági nő."

:-DD

össze se lehet hasonlítani egy csapongó átgondolatlan, káromkodással teli Winkler cikkel, vagy egy dudungokhoz hasonlító vicceskedni próbáló borzalommal......

tartalommal teli humor, nem öncélú, a cikk tárgyától elrugaszkodott egó fényezés.. ez bizony művészet, ilyen szinten már egyértelműen az!!!!!!!!!!!!!

mert jó egy Csikós cikk, jó egy Vályi írás, mindkettő olvasmányos és részletgazdag, de ez valami fenomenális!

530i nincs az F10-es új 5-ösbem, csak 528i. Egyébként nem igazán értem, mi a gondod... :)

Az autó nekem tetszik. Jobban tetszik, mint az E60-as, pedig van olyan is. Dízel, hatnehgeres, de megbántam. A dízel max. a kombihoz illik, meg az xDrive-hoz, de a limuzinhoz csak benzines, és hátsókerék meghajtás. Nekem pl. az 523i lenne a befutó, ha nem lenne még nettó 4 milla az alapfelszereltség pluszban. Xenon, automata váltó, bőrbelső, navigáció, és még egy-két apróság szerintem nem illenek az extralistára, azok szerintem alapfelszereltség részének kellene lennie. Nem is igen találsz használt 5-öst ezek nélkül... Talán majd, ha ezeknek az extráknak a nagy része bekerül valami kedvező csomagba, akkor elgondolkodom rajta...

Szép lassan tényleg visszatérnek a régi nagyok: Lance Armstrong, M. Schumacher és most Karotta... :D

Örülök neki :)

@akira2: Nem, az N52-ben benne van. (523i)

Az N53-ban nincs, ott ugye direktbefecskendezes van (528i)

Az N55-ben van valvetronic es DI es turbo is (535i)

Az N63-ban viszont a tablazattal ellentetben nincs Valvetronic (550i)

sb

Bayerischer Fünfer

Akárhonnan nézem az előző ötös (E60) szépségét nem sikerült elérni.

akkor lehetne az, hogy ezentúl Karotta teszteli az új autókat, Csikós a régiket, Pista meg szerkeszti a belsőséget?

:)

ha meg már mindenki idézi a kedvenc mondatát, akkor nekem ez volt:
"Én annyit tudok, hogy a váltó nem feltűnőbb, mint a nitrogén a légkörünkben."

mekkkora :D

@akira2:

'Nem is értem, mi ez a dízelmánia, hiszen kb. 1,5 liter a fogyasztásbeli különbség,"

-ha elolvastad volna cikket értenéd mi a dízelmánia

'Ez a dízel mindenre elég, amit ép ésszel közúton kívánni lehet. 6,3-alatt van százon, ez 3 tizeddel rosszabb a benzinesnél, cserébe 80-120 közt ad neki 9 tizedet. A karakterében ugyanolyan tesztúton az 530d 9 litert fogyasztott, az 535i 15-öt."

@Suttora: Walter Röhrl... :)
Kár hogy alapból három évszakos az ótó, persze akinek fontos, beikszelheti a típusjelzést.
Szerintem is le lehet fújni az álláspályázatot :)

"a megtakarításból kijön egy viharvert E36 M3. Attól meg napszállta után is feláll"

ezért érdemes volt beleolvasni :-)))

Igen, én is Karotta miatt olvastam el a cikket, nem a BMW miatt.
DE közben lejött, hogy milyen tökéletes autó, miért van az, hogy mégis inkább az ára kéne?

Valaki meg tudja ezt magyarázni?

@Psziho: Az 535i mióta szívó benzines, amit én hiányolok?

A 80-120-as 9 tized különbség pedig badarság... Még a szívó benzines is jobban gyorsul, mint a turbódízel. A turbó max annyit tesz hozzá, hogy alacsonyabb fordulaton nagyobb a nyomaték, amit összeszorozva (nyomatékXfordulatszám) hasonló teljesítményt, azaz hasonló gyorsulást jelent. A turbó csupán alacsonyabb fordulatra hangolja a motort.

Ekkora teljesítményű motoroknál pedig igen ritkán van feltétlenül szükség a maximális teljesítményeinek a kiaknázására, így még ha valóban lenne is némi különbség, akkor sem vennéd észre szinte sosem. :)

A kényelme (hangja, rezgései) pedig összehasonlíthatatlanul jobb egy benzinesnek, mint egy dízelnek.

@Shadowbull:

Tehát, ha a cél a megbízható működés több százezer km-en keresztül, akkor az 523i a legjobb választás?

Tudod, nem gyorsulási versenyre kell... :)

Egyébként pedig ilyen ..ar a táblázat?

@Jetfighter: Ahol mi lakunk, az ixes is letérdel:) Senki nem takarít,csak a lakósság,+ 20 fokos emelkedők.( Miskolc melletti Tapolca) A megtakarított extrákból így inkabb egy Samurai az ésszerű választás...

@Alf: "miért van az, hogy mégis inkább az ára kéne? "

Mert csoro vagy?

sb

Azért egy fotót legalább megérdemelt voltna ez a téma is: "A bejáratnál sorban állnak az eddigi ötösök, a kezdetektől máig."

Karotta írásainak nincsen párja. Remélem többet látunk errefelé, kedves Gábor...

@Shadowbull:

De majd hat évesen háromfélér' már ez lesz a világ a legjobb autója.

:))

@Shadowbull: inkabb azert, mert a francia autokat kedveli

latatlanban lecsorozni valakit nem vall tul nagy empatikus kepessegre (magyarul kocsogseg, hogy Te is megertsd)

Tökéletes autó. Élvezkedni ott a hármas (akár korábbi modellek is), ez már azért komolyabb.

520d vagy 523i ideális választás számomra. Mondjuk a dízelekkel szemben sokáig előitéleteim voltak, de itt mégis inkább mint a benzines.

Jah és nem ebben az országban forgalomba helyezve. Minek háromféle adót (sarcot) fizetni a politikusok és a gazdasági elit jólétéért?

Az új hatos elvileg 2012-ben jön, igaz?

@Shadowbull: :)
valahol itt lehet a kutya elásva

XD

A legkisebb modell alapára 13,8 milkó,amit egy két extrával messze 16 fölé lehet vinni.

Nagyon fasza és szép a járgány, a kérdés, hogy megér -e ennyit. Különösen, hogy az E osztály 10 milliótól rendelhető, a kifutó A6-ot pedig már 9-ért odaadják.
Jó lesz majd is, ,kiváncsi vagyok ,milyen áron.

@Shadowbull: Nem, valahogy beteltem anno, különben is, csak lesz hazai tesztautó, Karotta pedig mérföldekkel jobban ír nálam, tényleg jó volt olvasni.
De a belére újfent visszaemlékeztem, nagyon jól sikerült, ezzel a világos bőrrel pláne ütős.

No eddig külsőre az e39 volt nálam a favorit az összes Bömös közül, most változott a kép ugyanis ez 100X szebb lett!
Én a hetessel is összetéveszteném akkora orra van. Egyszerűen gyönyörű...

Ja igen, még több Karotta cikket!

Szebb nem lett szerintem mint az előd, viszont így képről ez minőségibbnek tűnik belül mint az előző, az valahogy nem jött össze

Ne szerénykedj ommm, ti is qrva jól írsz, a videoidról nem is beszélve...

@gergo: nem, nem, tényleg csóró vagyok, meg nem is vagyok nemzeti alapon elkötelezett autók iránt, ez biztos nagyon jó autó, de ennyiből lehet, hogy lakást vennék inkább. Citroen

1. Ha mondjuk lenne egy házam, gyerekeimnek is egy-egy lakása, akkor tudnék 15-20 milliós kocsikban gondolkodni, és lehet, hogy épp ilyet vennék (kétlem)

2. lehetőség, 6 év múlva meglesz 3 milkáért (kétlem)

@Alf: szóval semmilyen citroent, vagy más francia autót sem vennék ennyiért, ha lenne pénzem, akkor sem. sztem ennyi pénzért valamilyen veteránt vennék az utókornak.

@Shadowbull: Bullcsikám, azért valld be te is inkább az árát választanád (legalább le tudnád cserélni a kotla mondeót):D

áááá, ommm!! szándékosan hagytad ki, hogy lesz-e a továbbiakban Karotta??

Amúgymeg csak ne szerénykedj, egyik favoritom jelenleg az E91 330xD touring... és ebben benne van a kezed.
Persze amíg aranyárban mérik, marad az ütött-kopott E39 :P

@1kutya: johogy az arat valasztanam :)

A Mondeo marad meg egy ideig, jelenleg egyeb projektek vannak indulasi fazisban :)

sb

"...The Ultimate Driving Machine, csak most már tényleg tükörfordítandó. Ez egy vezetőgép, nem autó."

"... Aztán lehet tippelni, hogy a villanyos ellenkormányzás (mindkét irányba max 1 fordulat) épp hány fokot kíván."

"A BMW napja fennen ragyog, az autóvezetésé meg lassan leáldozik."

...guminő, alkoholmentes sör...

Ok, aki meg akar vadulni annak ott az M-széria, de akkor nem kellene óbégatni a vezetési élményről, tisztelt sajtós kollégák. Bár az is élmény lehet, hogy nem kell odafigyelni a részletekre vezetés közben, szerintem ez inkább veszélyessé teszi. Az ember túl hamar megszokja, hogy a gép figyel mindenre helyette, a koncentráció hiánya pedig balesetveszélyes. Amúgy a változtatható csillapítás, a motorok, a váltó biztos mind nagyon jók, engem csak a táblafelismerő/sávtartó/parkoló automata zavar. Már így is voltak érdekes szituk, pl. az ESP/TCS pároshoz szokott haverom igencsak meglepődött amikor elvittünk egy régi Porschét egy póbakörre és azt kellett konstatálnia, hogy a fizika még mindig fizika, a kereszt/gyorsulás pedig összefügg azzal, hogy ő mit csinál a kezelőszervekkel. Na jó, nyilván nem ennyire súlyos, azért jól vezet, de az elején érdekes volt látni, ahogy meglepve mondja (3 év BMW 330i használat után), hogy "ez azért tolja rendesen a seggét". Na persze, ohne ESP (meg farmotor, de lefogadnám, hogy egy E30 M3 ugyanennyire meglepte volna)...

Jó volt a cikk egyébként, és tényleg jó lenne összehasonlítani egy teszt keretében a három németet, pl ha már hó van akkor vegyes körülmények között, quattro, xdrive, 4matic, így mindjárt a 4X4 rendszereket is lehetne tesztelni.

@Shadowbull:
:)))))))

Hiányolom a fotókat a sajtóközpont előtt álló régebbi ötösökről! Tessék pótolni!
Amúgy jó gép,jó cikk.

@Alf: "ez biztos nagyon jó autó, de ennyiből lehet, hogy lakást vennék inkább"

Na latod.

De egy kis fantazival gondolom el tudod kepzelni, hogy van egy ceged, par honap alatt kitermeli egy ilyennek az arat, es mar megvan mindened, haz, lakasok, nyaralasok, csalad, kutya, szereto...

Akkor nem gorcsolsz az aran.
Egy ilyen kategoriaju auto nem is azoknak keszul, akik szamolgatnak, mennyibe is kerul.

sb

@ommm:
"De a belére újfent visszaemlékeztem, nagyon jól sikerült, ezzel a világos bőrrel pláne ütős. "

Igen. A belseje nagyon ott van!

@Gomulka Béla: "Gazsó-barokk" - ez picsjó megfogalmazás. :D

De a bazsói-öncélú-jelzőhalmozó-metafóratenger sztem jobb.

Nem baj, ül az anyag; örül a paraszt, ha álmodozhat ;)

@GYUSZI BACSI:

Nem tudom, nekem is a Bangle vonal jön be, és szerintem pl annyira zseniális koncept, mint a GINA évtizedek óta nem született az autógyártásban (amennyit én tudok az autógyártásról)

A Gina nem csak Banglés és BMW-s, a homorú formáival, de a homorú formák értelmet nyernek ebben a totálisan német országúti Zeppelinben.

Tehát van benne valami hagyományos és archaikus, úgy hogy közben abszolút forradalmi.

Ehhez képest ez a lepuhítgatás nekem kicsit visszalépés a 90es évek dizájnja felé.

@akira2:

jössz itt a rezgésekkel,ültél már legalább egy 530d-ben?

amúgy szerinted kinek a véleményére adok a Karottáéra v. a tiédre?

okoska

@megint:

Uff, tudod te milyen meló akár egy alapmodellt is kikönyörögni a hazai kereskedőktől (tisztelet a csekély kivételnek) ? Quattro/xDrive/4-matic tesztautót, pont hsonló motorral... Ritka szerencse kell ehhez. Persze én is szívesen olvasnám, de egy ilyet összehozni mindennel (fotogén hely/időjárás, tesztautók egyszerre, stb.)...

Hát ez úgy kellett, mint egy falat kenyér!
Köszönöm Karotta! :)

@Psziho:

"jössz itt a rezgésekkel,ültél már legalább egy 530d-ben?"

Ahogy fentebb is írtam, van ilyenem is... Meg is bántam, hogy nem benzinest választottam, hagytam magam rábeszélni az "okosok" által a dízelre. Egyébként 2007 év végi 530xdA. 0 km-esen, szalonból... :) 117 ezer van benne.

Kérdésedre a válasz, igen, ültem benne.... és rezeg, csörög, morog - egy benzinessel nem lehet egy lapon említeni...

@Psziho:

Ja, amúgy Karotta - ahogy ezt is említettem fentebb - egy sor véleményt nem írt a szívó benzinesekről... Hiányoltam is.

@akira2:

azonnal cseréld le egy szívó benzinesre:D

"Ebből megsaccolja a váltó, hogy vajon érdemes-e visszagangolni, vagy annyira azért nem sietek, és ha igen, hányat."

Ezt én simán úgy értelmeztem először, hogy ha sietek annyira elindul, hogy behányok :)

Nagyon jó volt olvasni, még jobb lenne vezetni...
Szóval tetszik a cikk és az autó is!

Sokéve ez az első komment amit cikkhez írok, de most meg kell tegyem! Karotta! Le a kalappal a cikk előtt, nagyszerű! Írhatnál gyakrabban is, esetleg oktathatnád a kollégákat!

@Shadowbull: Az 523i-ben nincs közvetlen befecskendezés?

Karotta cikk? :) dejó
egyébként ez sztem csúnya, az előbbi jobban tetszett

szabad fordításban: "odamentem xy BMW-vezetőhöz jól mekérdezni, hogy ez a BMW"

:D

tipikus magyar (gondolom jól kinevettek)

Azért egy polgárpukkasztó, ámde tanult Winkler mennyivel élvezhetőbb.

@kisdave: Karotta mindig is volt, jelenleg más beosztásban dolgozik, de mint azt anno említette, autóbuzulása nem szenved csorbát. Ha ideje lesz, bizton írni fog még.

@Shadowbull: csak nem te is a családot szaporítod, mint csufar?:D

Tipikus Nínó Karotta.

És nagyon jó is ez így.

Végre egy Karotta cikk! Nagyon jó volt olvasni. Remélem, lesz több is.
A BMW is tetszik, az eleje, a hátulja, az egész. Elfogadnám.

@Psziho:
Azon vagyok... :)
Pontosabban a 8 éves benzines 3-ast cserélem le 523i-re. E92-es 325Ci volt a terv, de olyan közel volt a facelift (nomeg az új 5-ös), az alapára meg pont ugyanaz, így már csak azt kell megfontoljam, hogy nettó 4 milla extra az ötösre, vagy 2 milla a kupéra... Nem beszélve arról, hogy a kupé megmaradna örökre... :)

@akira2:

akkor mégis megmarad az a szar dízel?

ennek az ára még titok?... vagy valahol megjelent már magyar ár?

Hello!

Igen az utolsó 2 mondatban a lényeg.ez már nem autó, ill. nem AUTÓ.De ha lenne rá 20 millám talán megvenném...nem akkor se venném meg.Ez olyan mintha sterilizálnák az embert.

@richardz:

Nem tudom, hogy van-e benne közvetlen befecskendezés, de nekem az rémlik, mintha a 272LE-s motorban valami CR-hez hasonló van, ami nem a megbízhatóságáról híres, ezért térnek vissza egy korábbi befecskendezésre a 258LE-s változatra. A 25-ös 218LE-s és az új, 23-as 204LE-s közötti különbségről fogalmam nincsen, a bmw.co.uk oldalon viszont azt olvastam, hogy dízeleket megszégyenítő módon alacsonyról (kb: 2000-ről) indul a nyomatékmaximuma, miközben 6-6500-ig bátran lehet forgatni, sőt, egyesek szerint igényli is... :)

@Psziho: Sajnos... :(

Nem szokásom 2-3 évente, vagy még sűrűbben cserélgetni a dolgaimat, a mosógépemet is 25 évre vettem... :)

úúú de kurvajó. ez lesz a következő autóm. már most beleszerettem.

Nekem az előző ötös volt az egyetlen szép Bangle-BMW. Nagyon dögös. Viszont a duplapúpos műszerfal a legrondább BMW műszerfal számomra.
Ez a mostani sem rossz ótó, de ennek már emészthető műszerfala van, csak sajna ez is messze van az E36-étól. Továbbra is az a legszebb bömös belső nekem ( mert sajna a 8-as órái egybelógnak, különben az lenne nekem az über )
Csak marha drága lenne az előző ötösbe berakni a mostani műszerfalát.

a cikkhez: igen, ez tényleg top gear szint már. gratula Karotta! töltse le a próbaidőt és maradjon.

@akira2: és hogy fogsz csodálkozni, ha 5 év múlva ki kell górni a szemétdombra:D

@akira2: "nekem az rémlik, mintha a 272LE-s motorban valami CR-hez hasonló van, ami nem a megbízhatóságáról híres, ezért térnek vissza egy korábbi befecskendezésre a 258LE-s változatra. A 25-ös 218LE-s és az új, 23-as 204LE-s közötti különbségről fogalmam nincsen"
Nem hiszem, hogy ilyesmi miatt lett 272ből 258. Nagy blama lenne. Logikusabb, mondjuk a környezetvédelmi előírásoknak jobban megfelelés. A 23-masnál meg gondolom sokmindenben eltér a motor a 28től. De majd sb elmondja.

Hali!

Végre egy újabb Karotta féle teszt. Még ilyet...!!! Még sok-sok ilyet!

@richardz:

Mondom, hogy nem egyértelmű az elérhető infokból.... :)

De majd várjuk meg sb-t, talán fölhomályosít bennünket...

Mióta hallottam az Ezeröcsi-ben, hogy kint teszteli az autót, vártam mikor jelenik meg.
Megérte.

@1kutya: Miért kellene 5 év múlva szeméttombra hányni?

SpeedFreak, gondolom nem lehet könnyű, de szerintem megérné megcsinálni, rohadt sokan olvasnák, és szólnának hozzá(esetleg egy hosszabb videó is), de ugyanez jó lenne a bálna kategóriában is akár az LS-el kiegészítve, mert lassan mindegyik kihozza(kihozta) az új modellt, persze tudom könnyen beszélek, itt kicsit nehezebben megy ez mint pl az angoloknál, németeknél.

Yess! Karotta rulz! :)
Az autóról meg nagyjából megegyezik a véleményünk :)

@Maybe_: Mármint nem az autóról, mivel nem vezettem, csak a a "vezető dolgát nagyban megkönnyítő" dolgokról...

@akira2: tapasztalat. talán ha hajdút vettél, az kibírja/ta 25 évig, a mai "modernek" ötöt ha minden klappol...

@1kutya:

Ja, a mosógépre gondolsz? 8 éves elmúlt az is, mint az első BMW-m. :) Semmi bajuk... Ezzel az 5 évvel mellétrafáltál... :)

Hej, Karotta, mennyivel több ez nekem egy egyszerű cikknél! Már majdnem végképp letettem a Totalcarról... Itt az ideje, hogy Csík mellett még valaki tartsa bennem a hitet.

@akira2: arra, nem is egy béemvére! hogy képzelted???:D

(amúgy azzal akkor jól jártaál, de sztem most már számíthatsz a cserére)

@1kutya: Ha a mosógépet nem terheled túl első sorban kemény vízzel, és túl sok mosószerrel, rendszeresen karbantartod és azt a Miele gyártotta az utolsó csavarig, 8 évesen az még csak óvodás korú... :) Tényleg nem számítok cserére...

@akira2: >Egyébként 2007 év végi 530xdA. 0 km-esen, szalonból... :) 117 ezer van benne.

Mire árulni fogod, évi 19 ezres futásteljesítménye lesz, ugye?
;)

@akira2: ja Miele? akkor nem szóltam!

E39 tulajként nagyon örülök, hogy a BMW az 5-ös szériánál visszatért ahhoz a belső elrendezéshez, amit annyira szeretek a mostaniban és az előző E34-esemben.
Amikor beücsörögtem a szalonon a 7-esbe reménykedtem hogy nagyon közel lesz hozzá az új 5-ös. És lőn.
Az E60 külseje továbbra is furcsa számomra, de megbarátkoznék vele (bár még mindig egy kicsit túlsminkelt benyomást kelt nekem), ha nem lenne annyira ordenáré a belseje.
A TV és parkolórendszer tényleg felejtős (lenne) nekem is (TV a mostaniban is van, de minek), ha újonnan venném. Használtan meg vagy igen vagy nem. Sávtartó szintén, tempomat pluszfunkciókkal nagyon cool (mert ugye az ember nem csak abból az alkalomból használ autót, hogy most autózok egy nagyot), táblafelismerés is jó lehet, főleg ha tud fordítani. Tavaly ősszel jól jött volna, ha le tudja fordítani, hogy Franciaországban mi a szösz az a "RAPPEL" a korlátozó tábla alatt.

Már csak azért szorítok, hogy a kombi is legalább ilyen jól nézzen ki. Na meg az M-Packet. Na meg egy Styling32 Brilliantline utánérzés sem ártana, hamár E39 reinkarnáció.

@malenykij polgar:

Feltételezésed sértő. Ha nem vennéd észre a hozzászólásaimból, nem abból élek, hogy autókat adok-veszek, így elég minimális előnyöm származna abból, ha 5-10 évente átverném azokat, akik megveszik a használt autómat. Meg egyébként sem szokásom átverni senkit sem, azokat meg pláne nem, akikből élek.

@subtotal:

"Amikor beücsörögtem a szalonon a 7-esbe reménykedtem hogy nagyon közel lesz hozzá az új 5-ös. És lőn. "

Egyetértünk, nekem sem igazán tetszik az E60-as, se kívülről, se belülről. Ellenben az F10-es majdhogynem telitalálat. Az E92 a telitalálat, nomeg az új 7-es és az új Z4-es...

Bazmeg...
A hideg kiráz ettől a:

"Hhúúú apám! Ez már majdnem Top Gear szint!"

beszólásoktól! :))

@akira2: Nekem jó lesz az E39 és F11 közé egy E91 is (dízelben, ráncfelvarrva), az E92 helyett pedig egy E39 M5, hamár M és V8.
Mindennapokra ugyanis nincsenek nagy igényeim, a 3 literes dízel még 525d-ben is megfelel (ahogy a mostani 2.5 inline6 is) :D.

@richardz: ahogy neztem a tablazatot, nincs.

sb

Volt már több BMW-m is, mindegyik nagyon fasza, gyors, erős, megbízható és igényesen kidolgozott autó volt.

Nagyon jó volt velük közlkedni. Addig, amég le nem esett egy kis hó. Akkor aztán a téligumi és a kipörgésgátló ellenére veszedelmes jószágokká váltak, ami nem méltó egy drága prémiumautóhoz.
Szerintem a mi éghajlatunkon csakis összkerékhajtással szabad BMW-t vagy mercit venni, hacsak nem akarjuk télen 1-2 hónapig a garázsban parkoltatni.

@Shadowbull: Akira által belinkelt táblázatban az van, hogy a 23, 28 az "Közvetlen befecskendezés (High Precision Injection)", Valvotronic nélkül.

@binrashid: Én BMW-vel járok télen is és nem teszem le a garázsba. Régebbi ,így semmi elektronika. Jó gumit kell venni és tudni kell hóban,rossz időben vezetni. Ennyi a titka.

@richardz:

A magyar BMW honlapon valvetronic és DI nélkül írja a szívó benzineseket, viszont HPI-vel. Az angolon pedig dupla vanost emlegetnek ehhez is. Nekem már az sem világos, hogy van-e és mi a különbség a dupla vanos és a valvetronic között, pedig mindkettő a szelepvezérlésre, pontosabban a szívó és kipufogó oldali változó szelepvezérlésre utal.

Mindenesetre nekem ellentmondásosnak tűnik ez a szelepvezérlés dolog, a DI és HPI között sem tudom, hogy mi a különbség, pedig nyilván van... :)

YEAH! Ez egy q*rva jó cikk, maximális ,,riszpekt" Mr. Karotta!
Több ilyet kérnénk szépen, a nép levében!:-) Lám-lám Mr. Csikós mellett is akad még valaki a f*ckingtotalshitcar-on
aki kiba**ott jól tud írni! Akkor meg ha lehet, tegye gyakrabban!

Magáról a ,,neue fünfer"-ről nem nyilatkoznék bővebben. Más képen, meg majd más lesz élőben látni, nekem picit érzelemmentesen hűvösnek tűnik, de biztos van aki másnak látja, nem akarok ezen vitatkozni.
Motorikusan meg egyéb dolgokban nézve biztos high-tech mint minden BMW, de azért csöppet elborzasztó, hogy ennyire telepakolnak ma minden verdát elektronikával.Amíg jól működik OK, tényleg sokat segít a vezetőnek, de ha meggajdul akkor lesznek megint rémtörténetek mint az ominózus 6-os kupéról volt nem olyan rég.

@richardz: haat, nezegetem en is a tablazatokat.

nem egyertelmu, mert van ahol az n52-t irjak az 523i-nek, van ahol meg az N53-at.

Valszeg kulonfele orszagvariansok, de nem tudom jobban kibogozni.

Talan majd Ede, neki jobbak a tablazatai :)

sb

@BMW ///: persze az x-es BMW-k télen elég jók:).

@akira2: "mi a különbség a dupla vanos és a valvetronic között"

a VANOS az a szelepnyitas idejet tologatja a fotengelyhez kepest, a Valvetronic meg a szelepnyitas melyseget. A kettot egyutt alkalmazzak.

HPI=DI

Mindketto kozvetlen befecsknedezes. Masutt FSI, meg GDI, meg ki tuggya meg mi.

sb

@BMW ///:

Nekem sincs külösebb gondom télen a hátsókerekes BMW-vel, bár kipörgésgátló van benne, hegyen lakom és síelni is járok, de mégis azt mondom, hogy az a néhány alkalom, amikor jól jönne az xDrive hajtás, az megoldható az egy perc alatt földobható hókengyellel.

Viszont az is igaz, hogy egy jó elsőkerékhajtással egyes esetekben könnyebb közlekedni hóban, mint a hátsókerekessel, az elmúlt hetekben volt is néhány olyan nap, amikor nehézséget okozott a havas nyomvájúból bekanyarodni a kapu felé a BMW-vel, míg az apósomnak ez gyerekjáték volt a Poloval... :)

Az új téligumi (max 3 éves) viszont alapfeltétele a havas közlekedésnek. Dunlop M3 ill 3D a favorit nálam. Ez van a Polo-n és a régi BMW-n is, bár az 530xdA-n a Pirelli Sottozero II is jól muzsikál, annak ellenére, hogy az túl széles.

Karotta a király! Meg Csikós!

Egy Avantime használttesztnek de tudnék örülni....

Jaj Karotta rendesen sajnállak, szörnyű teszt vezetés lehetett.

Miért nem mész el Indiába csapatni egyett a Tata Nanoval, az lenne a welcome to the real world? :))

A gép egyébként lol és a cikk is, csak ez a kesergés ...hmm.

@akira2: Humortalanságod sértö. A hozzászólásom végén van egy kacsintós szmájli, de ha nem veszed a poént, az sem baj.

Apránként a saját képére faragja az embert :)

auto.indavideo.hu/video/Mercedes-Benz_S600_AMG_W140

@Shadowbull:

Akkor a magyar BMW honlapon nem értem, miért hagyja ki a szívó benzinesnél a valvetronicot, és miért különbözteti meg a DI-t és a HPI-t?

@malenykij polgar:

Reméltem, hogy nem automatikus a D betű előtt egy kettőspont... :)

@akira2: Písz.

Az én kis dobozomat nem tudnák apuék belerakni :)
www..demonbonnie.hu

Hát, srácok, nem is tudok mit mondani, nagyon rendesek vagytok. Már néhány blokkolnám, sunáznám is jól esett volna, de ennyi ööö szeretetet kommentformon még sose láttam, furcsállom is, hogy nem folyósodott meg alatta a világháló.

Köszönöm a lehetőséget a főszerkesztőnek, én is remekül mulattam megint. Igyekszem fel-felbukkani majd időnként, mert jó érzés kidugni a fejet az exceltáblák alól.

És hogy egy konkrét kérdésre is válaszoljak, a szívómotorokról azért nem volt több szó, mert a sajtóbemutatóra nem hoztak egyet se. Csak 35i és 30d-volt.

Inkább egy jó Logan... :D/:'(

@subtotal: nagyon egyre jár az agyunk. én is a kombit várom, szintén e39-el. meg minden másban is egyetértek.

@zöldi:

Avantime teszt? >) LOL
Szerintem egész Európában nem adtak el belőle 200 db-nál többet, ekkora erővel kérhetnénk SLR Stirling Moss tesztet is...

@Nínó Karotta: "És hogy egy konkrét kérdésre is válaszoljak, a szívómotorokról azért nem volt több szó, mert a sajtóbemutatóra nem hoztak egyet se. Csak 35i és 30d-volt." - Nem is tudom, hogy ilyen turbós motorok mellett minek gyárt még szívót a BMW. A Z4 35i az utóbbi idők legjobb roadstere, a következő Boxsternek fel kell kötni a gatyót, ha labdába akarnak rúgni (remélem még marad a boxer-6, kár lenne egy 1.8 TFSI-t hallgatni, azért az nem ugyanaz).

@Nínó Karotta:

Kösz, ezt szomorúan hallom, úgy látszik, ez a turbómánia még a szívómotorokról méltán híres BMW-t is utolérte.

Még emlékszem a 645i tesztedre a repülőtéren, így nyilván érted, miért vagyok különösen érzékeny erre...

Ettől a hiányérzetemtől függetlenül tényleg jó volt a cikk, hetente, kéthetente remélem belefér az excel mellett egy kis word is... :)

@SpeedFreak:

"Nem is tudom, hogy ilyen turbós motorok mellett minek gyárt még szívót a BMW."

Nem mindenki a teljesítmény maximalizálása érdekében választ BMW-t - szerencsére.... :)

BMW//, most voltam síelni, sima hátsókerekes bmw nem megy fel kicsit komolyabb dombon sem(hóban), ne terjesszünk már baromságokat, mi is segítettünk tolni, mi egy x-es bmw-vel voltunk(5-ös), az gond nélkül felment mindenhol, ahogy a quattro is.

@Nínó Karotta: Egy Avantime tesztnek is nagyon örülnénk :)
a cikk meg istenkirály :)

@SpeedFreak: amelyik autóból 8ezret gyártottak,abból nehéz lenne 50ezret eladni

@megint:

Szerinted valaki állított olyat, hogy a hátsókerekes BMW azonos teljesítményre képes hóban, mint az xDrive?

Nem, nem az összerekessel kell összehasonlítani, hanem az elsőkerekessel.

Csupán annyit mondunk, hogy a hátsó kerekes BMW-vel is lehet télen közlekedni, hasonlóan, ahogy az elsőkerekessel. Egyszer az egyik, míg másszor a másik jobb, óriási különbség nincs. (Volt Vectrám is, aminek annyira ...ar volt a kipörgésgátlója, hogy a havas emelkedőn megállt, miközben a BMW-vel ugyanott fölmentem.)

Extreme körülmények között pedig a hólánc sokkal jobb, mint az xDrive. Olcsóbb is, élvezetesebb is (taopasztalatból mondom, hogy a négykerékmeghajtás és a hátsókerékmeghajtás között kb. anyi a különbség, mint gumival, vagy gumio nélkül), egész évben xDrive-olni pedig teljesen felesleges, hacsaknem valahol az Alpokban laksz 2000 m felett...

@csiky944:

8449 db készült belőle. Sok szerencsét a tesztautóhoz... :)

@akira2:

Ok, a régi szívó sorhat 325 is jöhet (szigorúan E30 kabrió), de ezek az új mocik tényleg súlyosak, nincs semmi turbólyuk, csak a nyomaték jön mint a lavina 1200-tól. Amúgy a spórolósoknak is jobb, szerintem jobb hatásfokkal működnek.

@Nínó Karotta: Még!Még!Még!Ennyi nem elég!

@csiky944:

"csiky944 2010.02.08. 17:06:00
@SpeedFreak: amelyik autóból 8ezret gyártottak,abból nehéz lenne 50ezret eladni"

Hol írtam ilyet?

@akira2:

xDirve és hátsókerék hajtás közt száraz útfelületen szinte semmi különbség érzésre, csak akkor dobja előre a nyomatékot, ha a hátsók nem tapadnak (nedves út/jaszkari drift). Amúgy annyiban osztom a véleményedet, hogy fölöslegesen teszi nehezebbé az autót, ráadásul nem is igazi (full-time) 4WD, csak haldex-kuplungos.

@akira2: Ezt akartam írni.:)

@SpeedFreak:

A turbósra érted a spórolást? Mert azt semmi nem támasztja alá, se tesztek, se tapasztalat, se a logika. A turbo arra van, hogy adott térfogatban több levegő (oxigén) keveredhessen több üzemanyaggal, ami így el is tud égni, nem csak folyik ki hátul égés nélkül.

A High Precision Injection, meg a változó szelepvezérlés, meg a könnyebb motoralkatrészek azok, amik hatékonyabbá tesznek egy mai benzinmotort egy húszévesnél, nem a turbo. A turbo csak virtuálisan nagyobb égésteret okoz (több o2, több üzemanyag egységnyi térben), nem a precízebb égés a célja...

M csomagot még hozzáképzeltem az autóhoz.

@SpeedFreak: Karottának elvileg még megvan az Avantime-ja
szted miért nyaggatják itt többen vele?

@SpeedFreak: amire válaszoltam ott írtad h 200db adtak el összesen Európában

amúgy meg 8270darabot gyártottak belőle

@akira2:

VW 1,4 TFSI pl., ott a fogyasztás egy 1,4-1,6 szívóénak felel meg, a teljesítmény egy 1,8-2,0-nak.

@csiky944:

Neeeeeeeeeeeeeeee... Nem tudtam. Ez esetben kötelező. New-age classic. (amúgy jó lehet alkatrészeket vadászni hozzá, ha ne adj' isten kell valami...)

0:30

www.youtube.com/watch?v=heUIfkIsZs4&feature=related

:)

Karotta ismét nagyon alakítottál!
Ilyen hasonlatokat és képi világot korábban csak Clarksonnál sikerült olvasnom.
Köszi, hogy most már itthon is van ilyen.

Mindegy miről, csak írj sokat.

@SpeedFreak:

"xDirve és hátsókerék hajtás közt száraz útfelületen szinte semmi különbség érzésre, csak akkor dobja előre a nyomatékot, ha a hátsók nem tapadnak (nedves út/jaszkari drift). Amúgy annyiban osztom a véleményedet, hogy fölöslegesen teszi nehezebbé az autót, ráadásul nem is igazi (full-time) 4WD, csak haldex-kuplungos."

Ezt nagyon rosszul tudod, a BMW összekerékmeghajása állandó, érzésre pedig olyan naturális, mint egy Audi quattro (olyan is volt, az még annyira sem tetszett, a kormányzása miatt).

Az 316i-ben több élvezet van, ha a hátsókerékhajtást akarod érezni, mint egy 530xd-ben. Másokat biztos más hoz lázba, engem az, ha egy autón érzem is, hogy hátul hajt (ha mégoly öregurasan is, mint egy 316i), nem az, ha nem érzem, hogy hol, mint az 530xd.

Volt vagy 5-6 elsőkerékhajtású autóm előtte, hogy kellően megútáljam azt, ha a kormányon hajtási befolyásokat és nem a kanyart érzem, talán ezért van az, hogy eszem ágában sincs még egyszer xDrive-ot, pláne elsőkerékmeghajtásút venni... :)

@SpeedFreak: miért?
Laguna 2 és Escpace 3-4-en alapul
karosszéria elemeket nehéz lesz bontózni :)

Tökéletes ez az autó. Biztos, hogy veszek egy ilyet még ha használtan is! :)

Ezt a lépcsőfokot kihagynám.
Kérem az atom/elektromos/nemtommilyen meghajtású kabint, amibe itt beszállok, ott kiszállok, és kérem a játékszereimet; benzinkályhás, kéziváltós, farolgatós, gumifüstölős autót, sikítósan gyorsuló speedet, ultrahangon dübörgő fotel-choppert, de kérek bicajt, görkorit, korcsolyát, gördeszkát és legvégül a saját lábamat amivel futok.

Az átmeneti időben az építőipari céget, fürdőszobaszalont vagy műkörmöst működtető polgár úgyis ezt veszi majd.
Tök jó ez így.

Ára kéne.

infra :D

háh és igennn!!!! feltámadott halottai közül!!!! ÁÁÁÁGGGHHHHH :D ilyen nics és mégis van!! :D MÉÉÉÉGGG!!!! MÉÉÉG!!!!

amúgy ahányszor meglátom az új 5öst, mindig az jut eszembe hogy olyan cartoonnetworkösen beledugtak egy pumpát egy hármas bömbibe és elkezdtek fújtatni és bumm így lett a chocapic.

@SpeedFreak:

"VW 1,4 TFSI pl., ott a fogyasztás egy 1,4-1,6 szívóénak felel meg, a teljesítmény egy 1,8-2,0-nak."

Ha pont úgy mész az 1.4i-vel, mint az 1.4TFSI-vel, és az alapja ugyanaz, akkor annak ugyanannyit kell fogyasztania. Ha mégis van különbség, akkor az egyéb okokra, pl. a befecskendezés, szelepvezérlés, alkatrészek tömege, stb-re vezethető vissza, nem a turbo-ra.

De a turbo-val nyilván jobban kihasználod a lehetőségeket, ezért az többet fog fogyasztani.

Másfél évig volt A4 Quattro Tiptronic 2.0TFSI-m, közben elég sokat használtam egy pár évvel korábbi, A4 3.0 FSI Quattro. Tiptronic-t, hasonlóan használva érdekes módon mindekettő 11.5 körül fogyasztott. Mert azonos teljesítményhez azonos mennyiségű üzemanyag kell.

A BMW szívó hathengerese ugyanilyen vezetési stílusban, hátsókerekes meghajtással és a 8 sebességes váltóval 9-10 között fogyasztana, pedig abban nincs turbo.

A turbo csak arra jó, hogy egy pl. 1.4-es autót 2.0-es teljesítménnyel, de az 1.4-es adóval, és mégis 2.0-es áron lehessen eladni.

Meg arra, hogy egyáltalán valami életet adjon egy dízelmotornak, ami anélkül a nagyhalál... :)

Így van az Bmw az összes kereket mindig hajtjA itt egy prezentáló vid:

www.youtube.com/watch?v=V7-qxXB4y30

És hogy mennyivel jobb a quattrónal azonos feltételek mellett itt egy másik vid.

www.youtube.com/watch?v=tDdB6scffPM&feature=related

@Fakapa:

Jajajaj !

www.youtube.com/watch?v=EyKstZ6a5ag

Ritkaság, hogy nekem tetszik egy autó elsőre fényképen, de ez nagyon. Sokkal szebb, mint az előző, az E mercihez nem is hasonlítanám, mert az egy hányadék.
Kiváncsian várom az új A6ost, és a többi Karotta cikket is....

Én nagy Audi fan vagyok, de a kategóriában most tuti ez a legjobb, és a legszebb is!

@akira2: nem! pont az lenne a lényege, hogyha normál tempóban jársz vele, akkor annyit eszik, mint egy 1.4i (max 1.6i), viszont ha tolod neki, akkor úgy megy, mint egy 1.8. akkor viszont meg eszi a magáét.

@1kutya:

Ha normál tempóban tolod a 2.0-ásnak, eszik, amennyit eszik, de ha ugyanígy akarnál menni az 1.4 nem turbosnak, az többet fog enni.

Miről is vitázunk? :) Egy biztos, attól, hogy valamin turbo van, nem fog kevesebbet fogyasztani, még a nagyobb lökettérfogatú szívó. Sőt! Nem ez az oka a turbo-k terjedésének, hanem egyrészt az, hogy így egy motorból többféle teljesítményűt lehet csinálni (így olcsóbb a gyártás), másrészt pedig az, hogy a lökettérfogat még mindig nagyon sok helyen az adó alapja.

Érdekes, hogy az a szőrős jenki belecsapott a lecsóba, lett nagy felhördülés, meg össze-vissza kinéző bíemdabjúk. Aztán hipp-hopp eltelt egy generációváltásnyi idő, és most a mainstream gépek -3-5-7- egymás egyre jobban felfújt klónjai lettek. Mintha már lett volna ilyen, kb. 8-9 évvel ezelőtt? Ja kérem, így könnyű, van honnan visszaszelidülni, C.B. meg elvitte a balhét. Nem baj, de azért respect Chrisnek, pl. a 6-osért.

Amúgy szerintem a Karotta által említett előző ötös/hetes eladási csúcsba azért vastagon belejátszott ez+az. Pl. fejlődő országok tele manival, pre-credit-crunch times, illetve vulgar display of financial power, amire mondjuk az otromba hetes naccerű volt. Ede még írta is, hogy ez volt az első bajor, amihez komplett gyári retrofit(mein Gott, wunderbar szó) facelift is piacra dobódott, ez némi önkritikát azért sejtet.

Van egy sanda gyanúm, hogy az F10 gyorsabban avul majd el formailag, mint egy M-packos E60, de annyi baj legyen,fő, hogy megint vegye-vigye a nép.

@akira2:

Há' meg az emisszió tesvérem! :)

Vmennyit meg tudnék spórolni, ugyanis max annyi elektronikus kütyü lenne benne, amennyi az alapárban van. sajnos már az is túl sok...

Einfach Gut a spagettiwesternhős művésznevű Kisgyerek. Ilyen és ehhez hasonló produkció kell a népnek. TC bemutassa: A Csikós, a Karotta meg a Winkler:) A Fünfer is teccik, kellemesen gonosz tekintet, harmónikus forma -nem Chris Bangle-ösen ambivalens- a legjobb BMW-hagyományoknak megfelelően...

E28
E28E28
E28E28
E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28E28

Nagyon tetszett a cikk, ez a bekezdés nagyon ott van:))))
Vezetési élményről nem nagyon tudok beszámolni. A kormánykerék tekerésére elektromotorok és bűvös áttételmódosítók beállítják az első és hátsó kerekeket a vélelmezett szándékom szerint. Hogy beforduljunk, az aktív futómű rákeményít a külső oldalra, és megfeszíti a kanyarstabilizátort, hogy ne dőljön a kasztni. A gázpedál lenyomására egy potméter jelei és a külvilág körülményei alapján a motorvezérlő valamennyivel kijjebb nyitja a szívószelepeket, annyival, amire tippel, hogy épp mennyire szeretném erősnek érezni az autót. Ebből megsaccolja a váltó, hogy vajon érdemes-e visszagangolni, vagy annyira azért nem sietek, és ha igen, hányat.

Szóval ilyen cikket minden vasról:)))

üdv. Misi

@Nínó Karotta:
A sokak által kért Avantime használtteszt kéréshez én is csatlakoznék. Egy különlegesség. Mert az. 1000x inkább, mint egy 5-ös BMW...

@Hagalex:

Mi van az emisszióval?
A turbonak egyébként van egy olyan hatása is, hogy nem igazán tesz jót a motor élettartamának, ergo gyakrabban kell majd alkatrészeket és egész autót cserélgetni. Az pedig valóban nem tesz jót az emissziónak. :)

KAROTTA! CIKKET ÍR KAROTTA!!!

bár még el sem olvastam, már eleve ennek örülök mint majom a pöcsének.

@ommm:
Láthattalak ma este téged és az autódat a Bécsi úti teszkóban?

@foolproof: "Van egy sanda gyanúm, hogy az F10 gyorsabban avul majd el formailag"
Az E39 elavult? Szerintem nem, csak más világ, mint az E60/61.
Még egyszer leírom: a most kifutott 7-es és kifutó 5-ös nem feltétlenül az európai ízlésnek megfelelően lett tervezve, hanem az ázsiai piac bevételére. Ezt maga big_BANGle ismerte el egy a_m_s interjúban annó.
Ergo most, hogy a Mercedes hagyományos fennségterületére betörtek, visszatérhetnek a hagyományos értékekhez.

@esef: Gratulálok a csodálatos izlésedhez.

@akira2:

Az emissziós normák miatt (is) csinálnak kisebb turbós motorokat.
Amúgy minden méretezés kérdése.
Én tudok olyan autóról (de nem fogom itt most leírni melyik) amelyik 150-200 ezer között széthullik. Persze nem minden egyede, de zavaróan sok.

A turbós motort is meg lehet úgy tervezni, hogy sokat bírjon.
Persze ha valaki a legelemibb üzemeltetési szabályokat sem tartja be, az könnyen tönkre vághatja, de ez nem a motor, és nem a turbó hibája.

@BMW ///: én meg neked gratulálok

@BMW ///:
Avantime-ből rohangál valahogy 8000+pár darab összesen. Több, mint ahány új 5-ös BMW egy hónap alatt elkel... Az Avantime pont abba bukott bele, hogy radikálisan új volt. Ez a BMW meg nekem annyira nem jön be (mondjuk a fenti Renault sem)... Nagyon műanyag kinézetű. Bezzeg egy jó öreg cápa 5-ös...

Kvázi felnőtt ízléssel ez a 3. 5-s bemutató amire emlékszem. Egy közös van:
Hihetetlenül csorog a nyálam. Az ajtók rajzolatán látszik igazán hogy megint a klasszikus bmw-t (Bangle előtti utolsó 7). látunk. Ilyenkor valahogy az Audi és Merci is valahogy "vékony"!

már megint bmw

@Hagalex:

Értem én, de:

"A turbós motort is meg lehet úgy tervezni, hogy sokat bírjon."

Eddig rendben van:

"Persze ha valaki a legelemibb üzemeltetési szabályokat sem tartja be, az könnyen tönkre vághatja, de ez nem a motor, és nem a turbó hibája."

Ez így önmagában megint rendben van, de nem erről van szó, hanem arról, hogy ha pont ugyanúgy használok egy 3 literes benzines szívót, mint egy hasonló teljesítményű 2 literes turbót - legyen e kettő épp olyan gondossággal megtervezve -, akkor az utóbbi hamarabb széthullik, mint a szívó. Ez persze nem egyedi esetekre igaz, hanem nagy átlagban.

A turbó motorok terjedése nincs ínyemre, többek közt azért sem, mert nem az emissziócsökkentés irányába hat, amely nyilván elérendő cél volna.

@csiky944: Minek gratulálsz?

@esef: Értelek. Szerintem az e28, e34,e39 és ez is gyönyörű. Jó nekem ez tetszik,neked más. Csak kérdezem hogy szerinted az Avantime szép autó? Mert persze különleges és egyedi de szerinted jól néz ki?

egy alom ez a teszt, koszi szepen karotta, reg indult ilyen jol a hetem:)
gratula gratul
p.s. visszasirom a regi szep idoket

Turbóból is van lég-, meg folyadékhűtéses emberek...

Feltenném az 1 forintos kérdést, melyiket könnyebb ,,kivégezni?"

Egyébként jöhet a büszke magyarságtudat, immáron a BMW-nek is ,,in Hungary" készül a turbó, Oroszlány (ejtsd, ahogy a német kollégák ,,oroslani" City bel Abbesben.

Külön csarnokban készül, nem vegyül a többi tucatárúval( GM,FIAT és egyebek), külön ,,stage pass" kartyiéval lehet csak a ,,biemdabljúvé" gyártórészbe bemenni.

@BMW ///: hogy korlátolt vagy és lehurrogsz másokat

perfekt írás lett!

@Ciri: Nem egyu"tt nevelkedtek. Bazsó úrigyerekként próbálgatta magát holmi számítógépmagazincikk-izéken, amikor Winkler már a magyar újságírás to"rténetének kihagyhatatlan fejezete volt. És Bazsó is produkált már sokkal jobbakat, mint ez. Nekem úgy tu"nik, hogy hiányzik neki az ilyesféle flekkdíjas-kiku"ldetéses munka. Alighanem évekig visszatartotta magát, mit tudom én hogy miért, aztán a rengeteg felgyu"lemlett sziporka mind kio"mlo"tt ide, és eltakarta a cikket.

@RonJeremy: Mivel van Audi gyárunk, lesz nemsoká Mercedes gyárunk, asszem kitalálható mit szeretnék még Magyarországon látni. Az se baj, ha az 1-es és 0-ás szériát gyártjuk majd.
Győr nyugat, Audi közép, akkor az új gyártelep kelet Magyarország. :D

@Shadowbull: boksz volt, alulmaradt. :D

Nagyon jó cikk!
Gratulálok Karotta!

@Shadowbull: mer1 pölö nem tetszik neki a gép.

@subtotal: A Borgnál is nagyon várják már a Mercedes projektet. Kész van hozzá a csarnok, ott vannak a gyártóeszközök, és a Mercedes is ott fogja gyártatni a turbókat a Kecskeméten készülő járművekhez.

Max. majd vevői auditon megint lesz pár olyan igény/kérés(parancs) amitől mindenki kiakad, de ettől még meg kell próbálni megfelelni az elvárásoknak.

A 0-ás széria az milyen? :-)

@megint: súlyos alulmaradások lennének asszem. :)

@csiky944: kis szeeeeerencsétlenem. Nem vagyok korlátolt és nem hurrogtam le senkit.

@Rocko-: LOL :) Minden tiszteletem a Karottae, szeretem meg minden, de a Valyi Pista lenyomna mint a belyeget :)

Fogadunk?

:))))

sb

@esef: Simán, elfogyott a mandarin, a borotvazselé, borotva, tej, koffein és új Aranysast is kell venni :)
Aztán beszoptam a dugót a két összetört Swift miatt...

@Shadowbull: Úgy érti, hogy a K-1-en voltam a barátnőmmel :)
Karotta kellett oda, még a végén német-bérencséggel vádolnak majd...

Karotta for president!!! Köszi a cikket! Felbukkanhatnál sűrűbben is! Az autót pedig elfogadnám!

@ommm: Jo volt ez igy, egyetertek.

Karotta reanimaciojat tamogatom, csak nem akartam a sok nedvesbugyis sikongatos kamaszlanyhoz csatlakozni a kommenteles elejen :)

Amugy meg mindenki tudja, hogy japoberencek vagytok, nincs ezen mit tagadni :)

sb

@subtotal: keletben benne vagyok :P:)

@Shadowbull: az biztos,hogy olasz-francia bérencek nem lehetnek :)

@ommm: A te írásaidban egyetlen hiba van: nevezetesen az a jó ízes beszéded nem érződik át. Ergo sok-sok videót, és beszélj beszélj minél többet! Ja és még valami! Véletlenül se felejtsd el a tájszólásodat! CSIKÓS-KAROTTA-VÁLYI (abc sorrendben) HAJRÁ!!!

@flamer: Nem hiszem hogy a BMW-nél erre a jelentésre gondoltak, és az angolok sem a last helyett használják. Písz brada. :)

@Shadowbull: Egyértelmű, mikor ki ken meg minket jobban :)

@csiky944: Hmm...azért akadnak itt páran, akiknek volt olasz v. francia autójuk és szerették...

@ommm: attól még nem lehet a tc-t bérenckedéssel vádolni :)

@subtotal: jaja, BMW majd keleten gyárt autókat. 200 literes gázolajtartállyal. :)

@ommm: volt? a panda az mi is? :D

@Shadowbull: fogadni fogadhatunk.

de inkább ne verekedjenek, valaki jól mondta: Karotta írjon, Pista videózzon.

"Amugy meg mindenki tudja, hogy japoberencek vagytok, nincs ezen mit tagadni :)"
pont hétvégén hasonlítottam össze egy németet és egy japánt, tervezési szinten. a német nyert. de nem folytatom, nehogy elfogultnak kiáltsanak ki.

@ommm: megvádollak így is ha kéred. :D

Na majd 10 evesen ez johet! Csak ki bir 10-et meg az E39 :)

@ommm:
A zöld Swift elég csúnyán nézett ki. A gyerekek miatt párszor el kellett mennünk mellette. :)

A teszkóban a gyereknek (narancs ill. zöld jól láthasági kabátban) pedig mondtam is a pénztárnál, hogy nézd, ott a totalcaros bácsi. A Mazdán a jobb hátsó lámpa az "Maruti-tuning" vagy csereérett?

@Rocko-: Elfogult Audipárti!!! :)

@Nínó Karotta:
Sunáznám a 5ert! Sőt, rejteném!

Volt időm már elmerengeni ezen a formán,a Bild is bemutatta.Elegáns formaterv, de valóban nem mellebevágó, olyan audis lett,egyértelmű visszalépés.Az E60-más megszokhatatlan ,és a mai napig qurva jól néz ki,nagyon feltűnő jelenség.

@akira2: használtam kb 1év/20k km-en turbot. annyi baja sem volt, mint egy benzines szívónak (magyarul semmi, pedig az egy leharcolt 2.0-s OG900-as volt)!

ne akard már nekem bebebészlni, hogy ha egy turbot normális üzemmódban használod, akkor rosszabb, mint egy szívó!

ahogy Haga is írta: ha legelemibb szabályokat sem tartod be, akkor minden tönkremegy idő előtt!

@ommm:

Aranysaaast? A hardcore autobuzéria mellé befér még a haditechnika is?:) Természetesen ez a kettő nagyon nem zárja ki egymást, de sose néztem volna ki egy TC szerkesztőből hogy érdekelheti olyan is aminek három kereke van és nem hat rá jótékonyan a leszorító erő :)

@akira2: amúgy ki akar itt közülünk mindenáron emissziócsökkentést???

@esef: Simán kifakult ilyenre a szemét, ergó csereérett. Van egy sanda gyanúm, hogy a másik csak azért nem, mert anno valami derék holland összetörte a bal hátulját és sokkal újabb...

És ja, a régi Swift csúnya volt, gondolom, a tűzoltók sem poénkodni mentek oda...

@Maggi4: Hűdeám! Komoly könyvtáram van, jó ideje ásom magam egyre mélyebbre az újkori hadtörténelembe.
Az AS pedig a relatíve kompakt információforrás havonta. Net helyett, kivonatolva.

Ehh, egyre kevésbé tetszenek az új autók.

Főleg, hogy mind csak felfújódik.

Ide egy 3-4 generációval ezelőtti, jó karban levő M3-mal! :)

@akira2:
"egy 3 literes benzines szívót, mint egy hasonló teljesítményű 2 literes turbót - legyen e kettő épp olyan gondossággal megtervezve -, akkor az utóbbi hamarabb széthullik, mint a szívó."

Én csak dízelről tudok neked nyilatkozni, mert nekem dízelben volt turbós autóm.
Már eladtam, az új gazdájánál több mint 400 ezer kilóméter után is köszöni szépen jól van...
1db izzítórelét cseréltem, amúgy minden más csak kopó alkatrész volt. (a termosztátot is vegyük kopónak)

Szerintem Sedóbúl is meg tudja erősíteni, hogy önmagában a turbós üzem nem ok arra, hogy hamarabb hulljon szét egy motor.
Az viszont igaz, hogy a turbós motort drágább előállítani, pont az alkatrészekkel szembeni magasabb minőségi követelmények miatt. Főleg ha nagyon tölteni akarod.

Az, hogy neked ellenérzéseid vannak a turbós motorokkal szemben, az egyéni szoc. probl. :))

Nekem simán jöhetne a 335i, de akár az 530d touring is.

Kössz az írást.Szerethető stílusban.:)Várunk még tőled is újra sok-sok véleményt/tesztet.

@Maggi4:
"és nem hat rá jótékonyan a leszorító erő "

..mert arra felszorító hat... :)

@ColT: pedig após pont ma este mondta - velejéig romlott fauvé gruppe fan, amúgy -, hogy következő autója egy 5-er xdrive lesz!!!

nagy embör, így nem is ellenkeztem...:DDD

@RonJeremy:
totalcar.hu/magazin/hirek/2009/10/08/johet_a_nullas_bmw/
kép itt:
blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2009/11/BMW-S%C3%A9rie-0.jpg

és itt:
blogautomobile.fr/wp-content/uploads/2009/08/BMW_micro_2011-2012-500x230.jpg

Persze ezek csak grafikák.

először is csatlakoznék a 'falkához', mivel soha nem olvastam volna el ezt a cikket, ha nem veszem észre ki írta :-)

másodszor:
ha már 'van nekünk egy' Anisits Ferencünk, még senkinek sem jutott eszébe a "f*ckingtotalshitcar"-nál, konkrétan mondjuk Csikós úrnak, h. 'meginterjúvolja' egy hosszas beszélgetésre?!
ha létezik vmi hasonló természetesen elnézést kérek azzal, h. kérem a linket! :]

videotar.mtv.hu/Videok/2009/11/13/09/Zarora_2009_november_12__Vendeg_Anisits_Ferenc.aspx

itt sajnos bugris, bugyuta kérdésekre húzza fel a szemöldökét az ember

csak én érzem úgy, h. méltatlan Mo-on Anisits Ferenc megítélése?

@Rocko-: hát ha már itt rajtuk kívül az összes jelentős vetélytárs (Lexus? az mi? :P), nekik csak leesik, hogy itt jó, viszont a 2 másik tájegység kiesett. :)
És inkább itt, mint Törökországban meg Indiában, mint a Toyota és a Mercedes.

A retrofit 200 literes tartályra te is vevő lennél, jó extra lenne az :).
Egyébként remélem csak vicceltél. Mert ha nem, akkor javaslok egy kellemes belföldi kiruccanást Debrecen és Nyír1Háza célponttal.

@subtotal: A piros még jól is néz ki.

@subtotal:

Thank you! Azért remélem nem ilyen torzszülöttek lesznek, hanem ennél finomabb, igényesebb lesz a megjelenésük.

A Mini a BMW tulajdona, az nem lenne jó alap? Elsőkerék-hajtásos platform, épp az imént vettem egy autós újságot abban benne van egy csöppet felfújt és megemelt ötajtós Mini, lehet, hogy ezek a bajorok már készülnek valamire.

Nekem fura lenne 1 elsőkerék-hajtásos BMW, megmondom őszintén.

Ha BMW akkor hátsó kerék hajtás, soros hathengeres benzinmotor ( jó a szívó is).
Vagy csak én ragaszkodom ennyire a sztereotípiámhoz? Költői kérdés volt, nem kell lehülyézni..

@Hagalex:

"Szerintem Sedóbúl is meg tudja erősíteni, hogy önmagában a turbós üzem nem ok arra, hogy hamarabb hulljon szét egy motor."

sb-től egyébként várnék vmi magyarázatot a befecskendezési rendszerről meg a szelepemelési rendszerekről, ami az elérhető honlapokon elég ellentmondásos, de szerintem a turbós motorok magukban hordozzák azt, hogy hamarabb szétesnek. Több okból is:

1. Több az alkatrész, bonyolultabb a szerkezet, nagyob az esélye, hogy valami meghibásodik.
2. Magasabb üzemi hőmérséklet, jobban terheli az alkatrészeket.
3. Kisebb motorhoz nagyobb teljesítményt társít (ha már az azonos teljesítményű szívókkal hasonlítjuk), nő az egyes alkatrészek mechanikus igénybevétele, egységnyi felületeket magasabb erőhatások érik, nő a kopása.
+1. a magasabb nyomaték alacsonyabb fordulatszámon jelentkezik, amely szintén nagyobb terhelést jelent az egyes alkatrészek számára.

Ellenben a szívó benzines, amely alacsony teljesítményigény esetén alacsony fordulatszámot, magasabb teljesítményhez magasabb fordulatszámot igényel, amely kiegyensúlyozottabb terhelést jelent az alkatrészek számára.

A turbonyomás folyamatos emelése nem más, mint a digitális fényképezésben a megapixel-verseny, vagy a szteroidos izomnövelés. Nem lesz egyiktől sem jobb a szerkezet, csak lehet egyre nagyobb számokkal dobálózni, ahogy a mérnökök is bizonygathatják, hogy képesek egységnyi lökettérfogatból egyre nagyobb teljesítményt elérni.

@RonJeremy: Hát ők azt ígérik, hogy elsőkerékkel is hozni fogják a BMW életérzést. Mal sehen...

Gondolom a Mini lesz az alapja, csak más a piaca.

Ja, rossz hírem van: a következő 1-es és 3-as széria is csak a csúcsváltozatban fog adni 6 hengert (és nem a szívót).
Az eheti német AutoBild szerint 1.6 literes és 2 literes benzinmotorok várhatók.

Regen tamadt mar olyan jo erzesem, mint e cikk olvasasa kozben. Kellemes szofordulatok, poenok, de nem eltulzottan. T szerzo! Iroi venaja kituno!

@subtotal:

"Ja, rossz hírem van: a következő 1-es és 3-as széria is csak a csúcsváltozatban fog adni 6 hengert (és nem a szívót).
Az eheti német AutoBild szerint 1.6 literes és 2 literes benzinmotorok várhatók."

...és gondolom, mind turbós lesz...

Na, ezért fogok én bevásárolni a 6 hengeres szívóból... :)

@mek-lod: Most tényleg nyugodtabb vagy attól, hogy oda kentél egy marék fost a kommentablakba? Nem lehetett ezt volna kulturáltan megkérdezni?

@akira2:
ebből következtethetsz:
1.6 318i 136PS/200Nm
1.6 320i 177PS/250Nm
2.0 323i 218PS/300Nm
2.0 325i 252PS/350Nm

Talán a belépő 1.6-os nem. Talán...

@subtotal:

Thank you ,,noch einmal".Az a szitu, hogy ők meg is tudják csinálni. Anno volt az a reklám mikor egy fószer egy egykerekű biciklivel szerencsétlenkedett, a narrátor meg alámondta a szöveget, hogy problémás ha a hajtott meg a kormányzott kerék megegyezik. Ezzel a hátsókerék hajtásnak a stabilitásra vonatkozó jótékony hatásait kívánták demonstrálni. Aztán kihozták a Mini-t és hogy hogy nem ez a reklám lekerült a vetítésről.
Nem akartak maguknak ellentmondani..

Isten hozott Karotta! Végre-valahára.
Nem rossz a cikk, de azért nem egy Espada, mint ahogy a gép sem...

Köszönöm az élményt,a hasonlatok páratlanok..
Mind a tűzelő pucsító uszkáron,mind a zenekari árokba hullott primadonnán visítva röhögtem...:D

JÓ ÉRZÉS VOLT OLVASNI..!
Olyan időutazós...
Mintha néhány évet visszamentünk volna..

Még,még,még.

Karotta!

Szívemből szóltál, zseniális a cikked!
Nagyon szép az 5-ös, de nem az én gépem...

@ommm:
elárulnád pontosan melyik kifejezéssel van a problémád?

1.továbbra is tartom, h. az általam linkelt videóban a 'riporternő' lekicsinylően, Anisits Úrhoz nem illő módon szól többször is
2.ha megengeded, csak annak a posztját olvasom el, akiét akarom
3. internetes fórumon kultúrát emlegetni?
4. ezek szerint a totalcar szerkesztősége (így jó?) még nem készített interjút Anisists Ferenccel? (gondolom neked is volna 1-2 kérdésed, amit szívesen feltennél a 'pápának' :-), hajrá!)

@pickapu: van benen igazság.
csak az elfogultság egy része a ráció.

@subtotal: a tartállyal a keleti végen jelenlévő folyamatos (üzemanyag)csempészésre céloztam.

"nekik csak leesik, hogy itt jó, viszont a 2 másik tájegység kiesett."
vmi olyasmi. félúton vagyunk az ázsiai megbízhatatlanság és a nyugati bérezések közt. olcsón kapnak relatíve nem olyan szart.

"A retrofit 200 literes tartályra te is vevő lennél"
nekem tök mindegy, h 67, 80 v 200 literes tank van a kocsimban.

@RonJeremy: hi jeremy, láttam, hogy nagyon ott vagy a borg varánuszok oroszláni-ba pottyantott gyárával ügyileg kapcsolatban. két bige felnyársalása közben tudnál esetleg nekem szerezni egy pár k04-es turbicsekket a gépemhez? elég fogyóalkatrész, ha odalépek. :) egyébként nem viccelek, komolyan írtam. :D

@ommm:

Jó tudni hogy az ember ezzel nincs egyedül:)
Egyébként ajánlom figyelmedbe a htka.hu-t, elég naprakész és lelkes szerkesztőbrigád van mögötte :) Ha már nem is kivonatolva:)

akira2, jó volt a hasonlatod, pont az Alpokban voltunk, azért próbálj ki egy ilyet valamilyen szerpentinen nem hiszem, hogy a hólánc nagyobb élvezetet nyújtana, plusz nem kell le-fel szerelni állandóan, hiába csak a 200 méterre levő szállásra akarsz visszajutni

@voszi: Pontosan milyen gép?
dizel/benya? köbcenti? kw?

@Nínó Karotta: Nagyon jó írás, nagyon tetszett!
Csatlakozom a "még sok ilyet" kérők táborához a Karotta gyújtotta tábortűz fényénél...

@megint: kétszáz meterhez nem kell autó. Mi ez itt, kórház?

@megint:

Mit próbáljak ki?
Egyébként, ahogy írtam is, egyrészt hegyen lakom, másrészt pedig évi 60 ezret megyek részben az összekeres, részben a hátsókerekes BMW-vel. Az Alpokon keresztül. Nem ott lakom, így eddig nem is volt szükségem a hóláncra/hókengyelre, de még az összkerékmeghajtásra sem.

Most, hogy hétvégén esett majd' 40 cm hó, most csak úgy játékból kipróbáltam a hókengyelt, nem volt több idő föltenni, mint az utcán parkolónak lesöpörnie a havat a szélvédőről, de valójában nem is lett volna rá szükség.

Valódi szüksége annak lehet az összkerék meghajtásra, aki az Alpokban lakik 2000 m felett. Mindenki más elvan egy hátsókerék meghajtásos autóval, új téli gumijával, és biztonsági tartalékként egy könnyen felszerelhető hólánccal/hókengyellel. Majd meglátja, hogy évekig elő sem kell vennie... :)

@ommm:
Vagy lehet, hogy a jobb hátulja volt egy kicsit törött, aztán "okosba'" lett megoldva... => Ilyet már volt szerencsém tapasztalni...

@akira2:

Most aztán jól leírtad a nagy semmit! :)

Az általános direktívákat mi is ismerjük.
Igen, a turbós motorokra tényleg jellemző, hogy magasabb a hőterhelésük, drágább, jobban terhelhető anyagokat kívánnak, a literteljesítményük magasabb....

Igen.

És?

Ettől még lehetnek tartósak.

A repülőgépek is bonyolultak, nagy hőmérsékleten dolgoznak, drágák is, mégsem esik le belőlük minden ötödik! :)

"Ellenben a szívó benzines, amely alacsony teljesítményigény esetén alacsony fordulatszámot, magasabb teljesítményhez magasabb fordulatszámot igényel, amely kiegyensúlyozottabb terhelést jelent az alkatrészek számára."

Van egy hatalmas logikai bukfenc az érvelésedben, amit én a hiányos elmélti ismereteidnek tudok be.
Nézegess teljesítmény - nyomaték grafikonokat turbós és nem turbós motorokra. A turbós is pont ugyanúgy dolgozik mint egy szívó, csak a túltöltés miatt nagyobb a teljesítménye.

Az alábbi autónak miért nem egyenletes a teljesítményleadása?

img197.imageshack.us/img197/7840/z20let2016vturbo200bhpd.gif

@Hagalex:

Mikor is mondtam, olyat, hogy a turbós motornak nem egyenletes a teljesítményleadása?

Az alkatrészeket ért nagyobb terhelés épp ott jelentkezik, hogy már alacsony fordulatszám mellett jóval magasabb a nyomaték turbós motorok esetén.

A repülőgépeket kár volt idekeverned, mertv a gázturbina pl. egyszerűbb szerkezet, mint egy hagyományos, dugattyús motor, már csak azért is, mert lényegében csak forgó alkatrészeket tartalmaz, a dugattyús motor pedig alternáló mozgást végzőket is jelentős mennyiségben.

De ezt hagyjuk, nem ez a téma, hanem az, hogy a turbós motorok nem bírják addig, mint a szívók, a bonyolultabb motoroknak nagyobb a meghibásodási esélyük, mint az egyszerűbbeknek.

Szerintem nem a turbó a megfelelő fejlesztési irány a hatékonyság növelése érdekében, sokkal inkább a maradékhő hasznosítása pl. egy mini gőzerőművel...

És azon is érdemes elgondolkodni, hogy meddig terjedhetnek még a dízelmotorok a benzinesek csökkenésével, hiszen egységnyi kőolajból nagyjából egységnyi dízel és benzin párolható. (Persze a kőolajok közt is vannak különbségek, meg a finomítók között is, de sosem lesz olyan, hogy a kőolajból csakis dízel és bitumen jöjjön le...)

Beszélgess egyszer egy BMW szerelővel, hogy miket szerelnek gyakrabban, dízelt vagy benzinest, turbo-t vagy szívót, és kiderül, hogy melyik tart tovább... :)

@Rocko-: a retrofit tartállyal én is csak vicceltem :) písz.

én azt gondolom, hogy lehet itt Magyarországon is fegyelmezett, jó minőségű munkaerőt találni. Ezt persze nem lehet ingyé', de még mindig fele annyiért, mint Németországban.
Nem véletlen, hogy a Daimler is idehozza az A/B osztály gyártását, kifejezetten árérzékeny osztály, főleg Európának, ezt nem lehet Tuscaloosa-ba vinni, mint az ML-t.

@subtotal: Ja még annyi, hogy itt kelet-Mo-n mondjuk nem is feléért, hanem még kevesebbért.

@akira2: nem vitatva amit mondassz, azért tegyük hozzá azt is, hogy:
1. Dízel-lel jóval többet mennek
2. Benzinesből jóval kevesebb van

@akira2:
"A repülőgépeket kár volt idekeverned, mertv a gázturbina pl. egyszerűbb szerkezet, mint egy hagyományos, dugattyús motor..."

Ha a repülőgép hajtőműve egyetlen darab turbinából állna biztosan igazad lenne...
A mondandóm oda akart kifutni, hogy a sugárhajtóművek lényegesen nagyobb terhelésen dolgoznak, így annak megfelelően is tervezik meg őket. Ezért nem esik le minden 5. repülő.

"a bonyolultabb motoroknak nagyobb a meghibásodási esélyük, mint az egyszerűbbeknek."

Ezzel a megállapítással nem vitatkoztunk.
Az, hogy egy berendezés mennyire bonyolult és hogy mennyi az esély a meghibásodásra, nincs közvetlen összefüggésben a valódi meghibásodások számával. (üzembiztosság, és minőségbiztosítás) Sedóbull tudna erről mesélni.

Ha a tervezők jól méreteznek és terveznek, ha a gyárban jól gyártják le, és a másik oldalról a felhasználó megfelelően üzemelteti, a turbósokkal sincs baj.

Jellemző, hogy a turbós motorok meghibásodásának jó része nincs összefüggésben a turbóssággal.
Pl. a dízeleknél elég ritkán megy tönkre a turbó, a főtengely vagy a hajtókar csapágy, de a hengerfej sem hibásodik meg gyakrabban mint a szívókon.

Ezzel szemben olyan hibák vannak mint befecskendezősor, kettős tömegű lendkerék... ezek nem a turbó üzemhez köthetők.

"Beszélgess egyszer egy BMW szerelővel..."

Beszélgess egyszer egy olyan szerelővel aki nem BMW-ket szerel, ellenben minden mást...

@subtotal:

Ez így van. Hozzá is járul rendesen a levegőszennyezéséhez, ugyanis nem csupán a literben mért elfogyasztott mennyiséggel, vagy a CO2-vel kell mérni a környezetterhelést, hanem a NO-ok és a korom tekintetében is.

Amenyiben az összes károsanyagkibocsájtást vennék alapul az egyes hagyományos üzemanyag-fajták (dízel és benzin) jövedéki adójának meghatározásakor, jóval drágább lenne a dízel, mint a benzin - hasonlóan gazdaságos lenne a benzines autó fenntartása, nem lenne ennyi dízel autó, talán valóban csak a haszngépjárművek járnának dízellel, ahol nagyobb jelentősége van a dízelmotor magasabb nyomatékának.

@Hagalex:

Folyamatosan azt magyarázod, hogy egy jó turbómotor jobb, mint egy szar szívó... :)

Ezen nincs mit vitatni, én inkább az azonos motorok turbós vagy nem turbós, alacsony nyomású, vagy egyre magasabb nyomású turbókról írtam. Csak, hogy almát almával, körtét körtével hasonlítsunk össze. Nem az a kérdés, hogy a kókuszdió-e a keményebb, vagy a dinnye, ezen nincs mit vitatkozni.

A legtöbb turbómotor nem különbözik az alapjául szolgáló szívóétól, csak rádobnak egy turbót, egy-két apróság módosításával alkalmassá teszik a turbó rászerelésére, más kipufogórendszert tesznek rá, módosítják a befecskendezést, stb. De, hogy a főtengely, a hengerek, a csapágyak vagy a blokk legtöbbször ugyanaz, az is biztos. (Talán a 30i és a 35i-re ez nem igaz, de a TSI-TFSI-re, vagy a SAAB-ra és sok másra igaz. Szinte ugyanaz a motor, csak az egyiknél alacsonyabb fordulaton préselnek ki magasabb teljesítményt, mint a másikon, ezért nem lesz ugyanolyan tartós...)

Nekem továbbra is szimpatikusabb egy 3 literes szívó, mint egy hasonló teljesítményű 2 literes turbó motor, 3 litereshez még egy-két turbó pedig teljességgel felesleges lenne, még ez a 200-250 LE is az, csupán azért érzem szükségét, hogy jelentős részben igen alacsony teljesítménykihasználással, szinte "végtelen" időn át szolgáljon... :)

Csak, hogy megértsd a motivációimat...

@akira2:

Bocs, FSI - TFSI akart lenni...

@akira2:
"Folyamatosan azt magyarázod, hogy egy jó turbómotor jobb, mint egy szar szívó..."

Lófaszt!

Azt magyarázom, hogy a turbós kocsinak nem feltétlen kell széthullania 100-150ezer kilóméternél.

"A legtöbb turbómotor nem különbözik az alapjául szolgáló szívóétól, csak rádobnak egy turbót, egy-két apróság módosításával alkalmassá teszik a turbó rászerelésére"

Azt hiszem itt befejezem a vitát... :)))

@akira2: én arra a mondatodra reflektáltam, hogy: "Beszélgess egyszer egy BMW szerelővel, hogy miket szerelnek gyakrabban, dízelt vagy benzinest, turbo-t vagy szívót, és kiderül, hogy melyik tart tovább... "
De mivel ezt abban a kommentemben nem fejtettem ki, így utólag is elnézést. Písz.
A környezetterheléses vitába nem kívánok beleszólni :)

Valami hasonló párhuzamot vélek felfedezni egy mai WRC, meg egy B csoportos Quattro.
Quattro-E28; WRC-F10
Odabasz az új, de ki van herélve.

A Bangle bömik is szépek, de kompromisszummal tetszenek, ellentétben egy régebbi ötössel, ami első ránézésre dögös (az a lapos tepsi forma, na az ami nálam az ütőkártya). És most végre azon a vonalon mozognak újra, nem visszalépés ez kérem, visszatérés. Aki meg azt mondja, hogy egy felfújt 3-as, bújjon el, vegyen ódit. -ugye E46 E39 E38 vonal....(???)- ja meg persze a legszebb az e30, arra fussa :)

Elkezdtem olvasni a cikket...az első oldal felénél aszondom...hé KIEZ. Lerágott csont elásva, majd újrarágva, de ez jó volt. Köszönjük. Ahogyan merciéknél az E-osztály, erről is elmondhatjuk, hogy "A BMW", minden motor alulról-felülről, minden fényűzés, ami kell, és még tán vezetni is lehet...a 7es arra már nem jó valószinű.

@kohlenbrenner:
Hát... ha már a szerelmeskedésnél tartunk...

Az én szerelmem:

katalog-automobilov.sk/img/bmw-5-e34-touring-525-tds-3.jpg

Ezt az unalmas "dizájnt", te jó ééég... szánalom. :D

Hallottam az Ezeröcsi-ben a bejelentkezést a tesztről, ott csak dícséretet hallottam a BMW menedzserek mellől:DD
Amúgy ÉLJEN KAROTTA!! remélem olvasunk még itt cikkeket tőle!
motorandcardesign.blogspot.com/

@Hagalex: hát bár a kombi, bocs touring nem az én ízlésem, el tudnám viselni :)hátul nagyzenének tökéletes

"Menő kettős keresztlengőkaros..." Hát nem azért de egy alsókategóriás civic 22 éve is kettős keresztengőkarral készült...

@kohlenbrenner:
Volt már kombi autód? :)

Pakolós feleséged? 2 gyereked? Kopaszodó homlok? Növekedő sörhas?
Ábrándozás hetekig tartó lakókocsis európai körutazásról?

Jó az a kombi... ;)

pöpec

de ha már újra írsz, akkor Z-ről, Elnökiről is:D köszesz

@AhdyZroe:

Az Opel Laubfrosch meg már 1924-ben 4 kerékkel készült.

Bizony! :)

jo volt a czikk, hianyzott mar Karotta, no :]

A kifutó ötös használtautó árai már a hír hallatára elkezdtek zuhanni:D

www.legalja.hu/?leg=view&img=20100130_bmw.jpg

Ez az F10 valami jó nagy "Hát... ...Ja".

@Hagalex: erről az oldalról közelítve a dolgot igaz. de jelenlegi helyzetem alapján akkor még sokáig nem lesz szükségem kombikra :):S:)

@kohlenbrenner:

Há'mer fele annyi idős vagy mint én.
Ne félj, neked is fog még tetszeni! :)

"de jelenlegi helyzetem alapján"

...ugyan már! Múló állapot! :))

Túl hosszú a cikk, ez egy nagy 3-as.

és ezt nem elismerésképp mondtam

Bangle után egyre randább autók születnek:

X6 a kínai übergagyi álterepjáró
5GT az ízléstelenség Taigetosza
5er amit már a lexarabb német tuningcég se tud tovább rontani vizuálisan

én meg azt hittem, a Z4-nél nem lehet lejjebb menni, bocs Bangle (azért ne gyered vissza, pls)

@subtotal: písz.

a tartályt úgyértem h ha 200 liter, akkor X időnként kell megállni, ha 50 liter, akkor X/4. nekem tök mindegy.

Az X6 és a Z4 szerintem éppenhogy a márka két legcsibészebb kocsija. De ez, nem mondom, az eleje rendben van, de a többi kész formatervezői ellenforradalom és bárhogy is fanyalogtak kezdetben az előző 5-re, vitték mint a cukrot, a kifejezetten futurisztikus külsejű autókat gyártó Honda pedig a válság kellős közepén is növelni tudta a profitját, úgyhogy ez egy rossz reflex. A BMW most Mercedest játszik és ez nagyon nem áll jól neki.

Ki ne hagyjam már az 5GT-t, az is valami alvilági rémálom. Mi lesz a következő? Beállnak az amcsikhoz kockát tervezni?

@grizliewok:

Csak részben értek veled egyet, ugyanis nekem is nagyon tetszik az X6-os (sokkal jobban, mint az X5-ös), nagyon tetszik a Z4-es, és egyenlőre nem jön be az 5GT sem...

Értem én, hogy a BMW a haladás, a fejlődés, a fiatalos lendület márkája (ellentétben a Mercedessel, amely a konzervativizmus alapköve), de szerintem ma már nem lehet ennyire egyféle értékekhez ragaszkodni, tágítani kell a lehetőségeket.

A Mercedes pl. erősen nyitott a fiatalok felé, ld: A, B és új C sorozatot, az utóbbi egész fiatalosra, mondhatni BMW-sre sikerült, a BMW-sek - köztük én is - egyre többen inkább a visszafogott elegancia hívei.

Ezért bármennyire is tetszik, nem járnék X6-ossal, Z4-esem is csak akkor lenne, ha lenne valahol dél-spanyolrszágban egy nyaralóm, nekem jelenleg a konzervatív BMW limuzin 3-as és 5-ös, és a szintén konzervatív 3-as coupé tetszik annyira, hogy elgondolkodjam bármelyiknek is a megvételén.

Az E60-as elsőre sem, és most sem tetszik annyira, mint tetszett az elődje, vagy tetszik ez az új F10-es.

Szóval szerintem nem olyan rossz vonal az, ha a 7-es és az 5-ös visszatér a hagyományos értékekhez, és az újdonságokkal virít a BMW, mint pl. a SUV kategória, vagy az 5GT. Az 5GT nem szép, de praktikus felsőközposztálybeli családi autó utazáshoz olyanoknak, akik átlátják a SUV-ok túlzásait, mondhatni feleslegességét...

@mek-lod:

Az Anisits féle cikk :

fub.uw.hu/bmw200804www.pdf

Ez pedig az interjú :

fub.uw.hu/bmw200901www.pdf

Eddig Az AutóMotorban jelent meg portré, interjú és az utóbbi cikk a BMW Klubélet-en kívül. De talán mintha az Autó Magazin is rémlene. Keress rá, csak van még...

@MFive:

Úúú.. Köszi szépen!
Én is elviszem! :))

fura karotta lelkesedése annak tükrében, h 1) az előző generációt még csak 95% vette automatával :), 2) az insideline is tekert az új fünferre pár kört estorilban, de ők a zf-es manuálisra ugranának továbbra is, mer' az úúúristen.. :)

mellesleg az "utolsó" az inkább "last", az "ultimate" sztem inkább "végső"-t jelent, a szlogenben legalábbis.. :)

főleg, h karotta épp arra futtatja ki a cikket, h ezt már vezetni se kell, ergo nem uccsó mohikán ez, az a millás m3, haéppen.

@akira2: Teljesen logikus és érthető, amit mondasz, ráadásul így racionális gazdásagilag. Ez inkább egy generációs különbség lehet köztünk. Ha megtartják a 3as kupét, ami egyszerre szép, sportos, ugyanakkor a mindennapi életben is használható( meg azért mégse kerül 30 millába), akkor nem lesz egy szavam se. Csak attól félek, hogy túl jólfésült lesz a márka és elveszti azt a hírnevét, amiért idáig keményen megdolgozott.

Ennyi szexuális utalást régen olvastam autós tesztben - ha olvastam egyáltalán.
Különösen a nagyvilági nős hasonlat adta be.