Az igazi remekműve az Alfa 156. Azóta önmagát ismétli.

ez most rövid ujjú vagy hosszú ujjú poló?

Jó, akkor most hamut a fejemre és szánom-bánom: de nekem pont egy ilyen autó kéne most, 5-6 évig le sem cserélném. 1.4-es, vagy az 1.6 tdi, 90 paci pont elég lenne.

Nekem meg a háttérben lévő 4-es Golf kéne 1M-ért:), nagyon jó állapotúnak tűnik.

Kéne? Nem. Az ára, na az jól jönne, pont meg tudnám venni belőle azt a három autót, ami viszont tényleg kéne. És nem a Polo drága, én vagyok olcsójános fura igényekkel.

Egyébként valaki elmagyarázhatná, mi az értelme a szuperminik folyamatos mövekedésének. Ezek az autók még így sem elég tágasak, viszont a megnövekedett méretek és a vastag oszlopok miatt már egyáltalán nem olyan könnyű velük a városi élet. Kicsinek nem kicsi, nagynak nem nagy - tehát akkor...?

Ezt én sem értem. A kis autókat próbálják egyre nagyobbá tenni, és egyre biztonságosabbá, egyre jobbá. Ettől egyre drágábbak lesznek.

Az emberek azért vesznek kis autót, mert jól lehet vele parkolni, vagy mert nem szánnak rá több pénzt, mivel a nagyobbak drágábbak.

Ez olyan, mint a kőleves: beismerik gyakorlatilag, hogy egy kis autó nem lehet jó.

Golfok nem tetszenek, de ezt nagyon eltalálták.

Pontos felszereltségek?
Hol lehet megrendelni? :)
(Kettőt kérek! :D )

A bemutató nagyon tetszett, azt mondtam na ez egy szép kis bébi Golf lesz, még ha a hátsó része nagyon hasonlít a 6N2-es Polora (1999-2001)... Aztán jelentek meg képek a beltérről, és nem gyöztem nézni őket. Nahát nahát, ezek tényleg a régi Polot vették elő! Én is egy ilyen Polo tulajdonos vagyok, és kezem a szivemre téve esküszöm h szinte így néz ki. Hol itt a fejlődés? Ja, hogy fenébb tették a klíma gombokat? Őszintén szolva, mintha a VW designerek elé kitettek volna egy 6N2-es Polot és egy 6-os Golfot és azt mondták h na gyerekek ezt a kettőt csapjátok össze.

Vélemény: nem kéne. Nagyon sajnálom, ha már vennék egy új autót érezzem h van rajta újítás. A gyors teszt leírásából annyi a különbség az új és az én lassacskán 10 éves Polom között, h nekem 1,4-es 60LE motrom van, ennek meg 1,2-es motra van. Egyébként minden más megvan, a kapaszkodok finom visszaengedése, légzsákok, sőt ami az újban nincs, gázhengeres motorháztető tartó... Végül is lehet h jó ez új Polo, az enyém nem tünik anyira régiesnek.

"Végre nyugdíjba küldték a műszerek szörnyűséges kék háttérvilágítását, amit pont a Golf IV vezetett be"

Lehet, hogy bennem van a hiba, nekem nagyon tetszik a 4-es golf műszereinek kék háttérvilágítása :-)

Sosem akartam Polot, de az elmúlt két évbben egy lány barátomnak és a barátnőmnek is Poloja volt. Egyik III-as, a másik IV-es. Egyik 6, másik 4 éves. Mindkettő jól ment (1.4 benzin), de 4 év felett rengeteg baj volt velük (szervó, karburátor, váltó). Főleg a váltójukkal volt baj, többszöri javítás után is. Mindkettő ezért kerül eladásra, cserbenhagyásos lerobbanás után.

Azt szinte csak zárójelben írom, hogy a 190 centiméteremmel és 46-os lábammal, ha néha vezetni kellett, megőrültem, mivel rendszeresen beszorult a lábfejem, nem volt elég hely a pedáloknál. Jó, mondjuk ez egy női autó, nem rám szabták :)

De ezek után, ennyi meghibásodással nekem nem kellene Polo, fele ennyiért sem, ha nő lennék sem. Ezzel együtt lehet, hogy ez a széria már jobb, vagy legalábbis 3 éves korig biztonsággal használható.

De inkább Yaris, Honda Jazz, ha már női autó.

Golfer: Nekem is :P Amiatt is kellet nekem a VW.

Sokáig nem értettem, miért tetszik jobban az új Polo orra mint a VI-os Golfé, pedig baromi hasonló. Az egyik lényeges dolog, hogy a Polo motorháztetőjén domborúak az ívek, és nem homorúa, mint a Golfén! A másik, hogy a Golf-n a hűtőmaszk leér a lámpatest alsó ívéig, míg a Polo-n csak a csúcsáig van meg! Emiatt sokkal szebb a Polo.

@Golfer: Akkor kéket dicsérték, hogy milyen fasza.:))))
Sokat nem lehetett megtudni: inkább azt, hogy mennyire tetszik a sok kompromisszum...
Ha valaki ült már "hátul" az tudja, hogy a kétujjnyi hely az nulla (merthát néha mozgolódunk, mondjuk a próbán nem).
Motorválaszték nem nagy szám, ennél jobbak is vannak...(kcm/LE)
A fazon a ma divatos "bakancs....
Kis autóhoz képest (mert azért az) túl drgága.
Úgyhogy nincs új a nap alatt.
Ennél jobban csinált már 3 éve a KIA-Hyundai kb. ilyen árban.
Ja, azok nem németek:)))

Ez nem lehet az új Polo. Konkrétan ezt az autót Érden láttam összecsukva '99 környékén, ott flexelték reggel 8-tól este 10-ig. Éppen volt egy kis hirig mert a közelben tartózkodó drótos srácok leégették a szigetelést a gyertyakábelekről. De aszonták nem direkt volt, hanem megszokásból, mert mindig jön a késztetés nekik ha meglátnak egy kábelt. Ezt tudományosan is alá tudták támasztani, szerintük egy biznyos Pavlov nevezetű is így égette el a kutyáját reflexből. Aztán nem tudom mi lett mert el kellett menni. Jött egy srác egy Q7-essel ugyanis, és azzal a jellegzetes "indokolatlanul sok van itt elhasználva a közterületbül, emberek" nézéssel figyelt. Itt végül olyan komplikált lett minden, én meg péntek délután mindig fáradt vagyok, hogy inkább hazamentem.

Jó hétvégét mindenkinek. Ja, majd elfelejtettem, nagyon csúnya ez az autó.

Hát, nem tudom a szerző hol látja a hatalmas fejlődést, de a képek után, pont olyan, mint az előző. A nejemnek egy 2 éves céges Polo-ja van 1,4-es Comfortline és szentem csak a külseje különbözik. Nem tudom miért szólja le a régit, de abban pl. olyan a középkonzol kialakítása, hogy engem nem zavar pedig 188cm magas vagyok. Sok felsőbb kategóriás kocsiban nyomja a térdem. Az első ülések alatti kihúzható tárolódobozok pedig a VW-hez képest fantasztikusak. Az egyetlen vitathatatlan pozitívum, így látatlanban a kék/piros világítás neutralizálása. Az tényleg egy borzalom. Hozzátenném, hogy távolról sem vagyok egy VW fanatikus, de a régi egy egész jó kisautó. Ez inkább egy leeresztett Golf. da Silva meg szerintem is túl sok puskaport lőtt el az Alfánál.

@Blogerovac: cee'd-et! en 196 centivel jol elferek benne :)

@newname: "@Golfer: Akkor kéket dicsérték, hogy milyen fasza."

Soha nem dicsértem a kék háttérvilágítást. Az első pillanattól kezdve gyűlöletes parasztvakításnak tartottam, ami ráadásul kiégeti a retinát, zavaró, szörnyen irritálja a szemet. És így van ezzel az egész TC szerkesztősége - most tartottam egy felkiáltásos közvéleménykutatást, a legenyhébb vélemény Papptibijé volt: "már nem gyűlölöm annyira, amióta le lehet tekerni rendesen."

Szerintem jól néz ki, arányos lett, szebb mint a golf, ez a belső sem volt túlságosan felszerelve, bemutató képeken ennél szebbeket mutogattak, nyilván ahoz még kell fizetni, van nekünk egy 6N polónk amolyan céges féle, én a lelkét kihajtom(mivel 64le és különben nem megy), de semmi baja nincs 5 éve, pedig 10 éves már, jah és egész kényelmesek a polók, méretéhez képest hely is van bennük.

TótZé, emlékszek én egy kóreai autó tesztjére ahol dicsérte a cikk írója a kék háttérvilágítást, nekem sem tetszik egyébként a kék, volt régen IV-es golfunk és nem voltam elájulva a kék-piros párostól, a zöldet is utálom, fehér-piros szerintem, most az van és nagyon tetszik.

"Széria a lökösön lévő kis alsó spojler"
Persze, hogy az, hisz látja az ember fia, hogy darabból csinálták aztat meg....

@karlmann: "a képek után, pont olyan, mint az előző" (...) "szentem csak a külseje különbözik".

Ez csak szerintem ellentmondás?

Azért többről szól egy autó, mint a középkonzol formája és a térd helye, ez a Polo már álló helyzetben is sokkal jobbnak tűnik, mint az előző, de a végleges véleményünkért várjuk meg a tesztet.

@Blogerovac: Egy 6 és 4 éves autóban hol lenne karburátor? 20 éve injektorral szerelnek szinte minden autót. Ha már fikázol legalább néznél utána te szerencsétlen...

@TóthZé: talán jobb egy ócska naracs világítás? Nekem bejött a kék-piros páros, jól lehet látni mindent, és az én szememnek kellemes. Ízlések és pofonok. Eddig akit láttam mindenki azt mondta h woow amikor felkapcsoltam a világítást. Aztán lehet mi mind parasztok vagyunk, ti totalcarosok meg maga az elit csapat.

@TóthZé: Sokat fejlődött a külső és a belső is. Megjelentek a turbós motorok, eltűnt a 3 hengeres kistraktor TDI:) Aki nem látja a különbséget azzal komoly baj van. De hiába magyarázod a kedves kommentelő társak nagy része úgyis jobban ért hozzá:D

@TóthZé: Aha...gondolom ezért használják repülőgépeken is...
Nem akarok vitát generálni, de a kék mint szín az ergonomia szerint... (akit érdekel olvasson utána),nem hiszem, hogy a TC véleménye mérvadó lenne.Bár sötétben leszabályoz, söt "lehallkítható".
De ez izlés dolga is, bár összevetve a narancs, vörös ingerlő hatásával..elgondolkoztató.
Végül is mindegy, ami szokatlan az általában fikázandó.
Egyébbként nem a TC dicsérte:))))(nem is azt írtam),
de mintha az utóbbi időben túl érzékenyek lennétek, már bocs:))))

Na, mi tortent itt? Pontosabban, mi nem: ennyire gyenge az anti-VW lobby? Semmi eroteljesen oblos fosvagenezes? Tessek mar egy kicsit jobban kimutatni a germanutalatot mert meg azt hiszem, hogy nem Magyarorszagon vagyok!:D

En meg addig is alig varom, hogy kiprobalhassak egy 1.2 TSI-t, vajon mit tudtak kihozni abbol a motorbol, es milyen aron!

Az ellenszurkoloknak meg: huzzatok bele, ez eddig nagyon gyenge, tessseeeek fikkazzzzni!:DDD (Segitek: pl. a kilometeroran a 20-as elso jegyenek a gorbulete egyszeruen visszataszito!!!)

Szegeny auto, ha nem ilyen markajel alatt szultik akkor meg oda is lehet, hogy szuletne rola:)))

@csimby: Én sem találkoztam még olyan emberrel, akit zavart volna a kék világítás vagy gagyinak tartotta volna. Pedig rengeteg VW van ismerősi körben. Szerintem a TC keveri az utólagos kék ledes gagyi tuninggal:) Na attól kifolyik az ember szeme

"1,4 literes négyhengeres lesz. A korábban 75 lóerős motor műszaki adataiba mostantól 85 lóerőt írnak"
Én csodálom a VW-t, hogy ilyen motorokkal 2009-ben még el tud kocsikat adni. 10 éves 1.4-es tucatautók tömege erősebb 85 lőerőnél.

@Carfan: Az valami borzasztó giccs. Brr.

@newname: Legyen elég annyi (anno komoly vita alakult ki itt a kék fényről) hogy a VW által anno használt kék frekvenciája a lehető legzavaróbb, amit csak a szem kaphat.

@newname: Szerintem nem ízlés dolga, ha kifolyik a szemem, és több olyan szemésszel is beszéltem, aki szerint a kék fény frekvenciája irritálja legjobban a szemet. Mindegy, vallásról nehéz vitázni, és aki boldog vele attól nem sajnálom.

@csimby: a vöröst és a narancsot sem kedvelem, de az szerintem kevésbé irritáló. Megmutatod, hogy hol parasztoztam?

Nagyjából elaludtam a cikk olvasása közben. Unalmas mint a tárgyalt kisautó. Persze ez nem baj, biztosan megvan ennek is a célközönsége. Használják egészséggel! :-)

@hbe:
TSI motorral biztos nagy durranás lesz, csak hogyé', meg milyen élettartammal (szervíz költség).
Hagyományos motoroknál pedig az 1,4/85 LE elfogadható, összevetve a fogyasztással és a súly/LE aránnyal.

@Carfan: Szerintem gagyi és zavaró is. :-)

@ommm: @TóthZé:
Mégegyszer!!!! Ergonomia. Ha nem akkor igazatok van:)))))

Gondolom egész éjjel a műszerfalat lested, ha meg vakít (mert erős), akkor nem a színnel van a baj.
Legyen elég ennyi:)))))))

@TóthZé: "Parasztvakítást" írtál!(oszt' magára vette)
Bár az én olvasatomban az nem szem-ártalmat jelent:))))))))

Ettől a kis méretű képektől megbolondulok.
Kattintsak rájuk, ha nagyobbat akarok.
Agyrém...

Elég gyatra egy ízlése van a tesztet jegyző Tóth Zoltánnak, ahogyan mindenkinek, akinek tetszik ez a Polo. Ugyanolyan érdektelen, elcsépelt, ásításra ingerlő modern tömegtermék, ahogyan évtizedek óta minden VW, a Lupotól a Polon, Golfon, Jettán át a Passatig. De sebaj, ez kell a magyarnak: középszerű autó középszerű ízléssel megvert középszerű személyiségeknek. Hajrá!

Ennyiért inkább vmi Ibizát vennék nagyobb motorral. Bár ahogy elnéztem az is csak 200ezerrel olcsóbb, igaz az alap Cupra 3,2 misiért csábítóbb, mint egy faceliftezgető német autó..

3,4 misiért 85 ló, és vakság? Inkább kia ceed:-P
Amugy még mindig nincs meg a népítéletem, nyegleonak küldtem emilt is, ennyi történt ez ügyben múlt hét péntek óta...
Ha nem emlegetnétek ennyit a ceedet, már rátok küldtem volna az ukrán bedolgozókat...:-)

@morphine:

Jól és a szívemből beszélsz... (Legalább nem vagyok egyedül.)

@TóthZé: "a kék fény frekvenciája irritálja legjobban a szemet"

Ebben van valami, ha fel van tekerve a fényerő tényleg zavaró, elveszítik a kontúrjaikat a sszámok, bár szvsz ez még mindig nem olyan rossz, mint a mögötted jövő utólagosan beszerelt xenonnal "villogó" bojrészerek (a belső tükröm nem sötétedik automatice :-) )

Én opciósá tenném a bord kivilágátsát is. Van akinek bejön a kék-piros van akinek a fehér piros. Mindenki válassza ki milyen kell neki. Szerintem a fehér - piros elegásabb a kék - piros vagányabb.

@kultúrpesszimista: Tehát jobb egy giccses ázsai autó, akik a szemük formájából terveznek minden vonalat?

@TóthZé:
:))))))
Papp Tibi rájött autodidakta módra:)))
Bár egy Qrva autó teszt előtt el kéne olvasni a kezelési utasítást:)))

Mondjuk kiderülne, mitől villognak össze- vissza? a biztonsági öv visszajelzők. Pedig logikusan működnek. Ez csak úgy beugrott, mint emlék:))))

DE! mikor lesz egy rendes teszt (a POLO-ról), mert ez azért inkább egy gyenge promo volt, már bocs.

@kultúrpesszimista:
Na azért a volt szoc. kocsikhoz képest azok azért autók voltak!
Ez is az, népautó. Semmi más célja nincs, mint tömegigényt kielégíteni, mert azért az is van (tömeg), csak észre kéne venni.

@csimby:

Szó sincs róla, az általam írtakból nem ez következik. Egyébiránt én azért markáns distinkcióval élnék: egy régebbi, használtan jó áron elérhető Honda Legend vagy Accord is ázsiai autó és egy Kia vagy Hyundai is. Remélem a különbségekre magadtól is rájössz - a presztízsértéktől függetlenül is.

Ez a "szemük formájából terveznek" félmondat némileg áthallásos, de lehet, hogy csak nekem rasszista-ízű. Számos ellenpéldát mondhatnék, de nem akarok, nyilván ismered te is az egyes típusokat. Mindazonáltal ezerszer inkább a lapos, keskeny övvonal és csíklámpák, mint a teljesen érdektelen, fantáziátlan, bárgyú formák hada, amely egy német autón gazdagon megtalálható...

@newname:

Hát igen, tudom. De miért van az, hogy mégis jobb egy olyan utcai képet elnézni, ahol a tömegigényeket olyan félig-meddig tömegautók elégítik ki, melyeken mondjuk Fiat, Lancia, Alfa emblémája díszeleg? (Költői kérdés.)

@csimby: Aha. Csak az ázsiai autókat már jó ideje Európában tervezik:))))

@kultúrpesszimista: Vazze, mert jobb gazdag környezetben élni. Ennyi. (Bár FIAT?)

@newname:

Voltak már akkor is jobb alternatívák, nem drágábban. De itthon nem véletlenül a német autók mentek jobban. Kulturálisan (is) német gyarmat Mo. és az ízlés...

@newname:
"DE! mikor lesz egy rendes teszt (a POLO-ról), mert ez azért inkább egy gyenge promo volt, már bocs. "

Nyitott kapukat döntögetsz. Ez csak egy bemutató volt (ahogy az oda is van írva).
Jelezte is a cikkíró, hogy lesz teszt is.

@hbe:
"1,4 literes négyhengeres lesz. A korábban 75 lóerős motor műszaki adataiba mostantól 85 lóerőt írnak"
Én csodálom a VW-t, hogy ilyen motorokkal 2009-ben még el tud kocsikat adni. 10 éves 1.4-es tucatautók tömege erősebb 85 lőerőnél."

Jaj, bocs tényleg nincs benne 93 marketing lóerő, inkább csak euro 5-ös, és 132Nm a nyomatéka. Különben sem ez a motor lesz a lényeg, hanem az 1,2 tsi 105 lóerővel, 175Nm-el 1500-as fordulaton...

@kultúrpesszimista:
"Mindazonáltal ezerszer inkább a lapos, keskeny övvonal és csíklámpák, mint a teljesen érdektelen, fantáziátlan, bárgyú formák hada, amely egy német autón gazdagon megtalálható"

Végül is rohadt szerencsés vagy, mert nem csak a Németek gyártanak autót. Így szabad a vásár.

Mindenképpen szebb,mint az előző generációs a dupla kereklámpáival,melyen a facelift sem sokat segített. Viszont ezt elfogadnám azzal az 1.2 es TSI vel.

Bár az igazat megvallva nem vagyok egy nagy kisautókategória rajongó.Semmi értelmét nem látom ugyanis az ilyen drágán mért kis gyöszöknek. Szükségautónak nagyok és túl sokba kerülnek,teljes értékű családi autónak meg kicsik.
Jó,ez persze az átlag,csóró magyar polgár nézőpontja volt,nyugatabbra vagy itt a tehetősebbek körében kiváló érettségi ajándék lesz.

a többi kategóriatárs már 4 méter fölött van több éve:
corsa,207,g punto.
3,4 ért már kapni mondjuk astrát,308 at is,vagy bravót azok lényegesen nagyobbak.
3 hengeres motor ebben is lesz.

@newname:

Ez baromság. Ha a sok fafej nem venne folyton új autót (ráadásul hitelre, amelyekbe sokan belerokkannak), ha nem ülnének fel a marketinghablatyoknak, hanem jó ízléssel és anyagi lehetőségeiket reálisan felmérve kiegyeznének egy használt Roverrel, Saabbal, Volvoval, Peugeot-val vagy bármi mással, amely megfelelő gondozás mellett nem kevésbé megbízható, mint egy német autó, ráadásul stílusuk is van, akkor ez egy szebb autósvilág lenne.

ja tényleg nem alóerő számít normál közlekedésnél hanem a nyomaték és az hogy azt ne 5000 nél adja le,vagyis ne kelljen szétforgatni haegy kispoláknál jobban akarsz menni.

@kultúrpesszimista: Tudjuk csak az ócska volvok... Mindenki más idióta:)

@newname: Igen, csak épp a megfelelő márka formáit próbálják követni. Lehet most röhögni fogtok, de egy Kia ProCeed-et szivesen birtokolnák. Na de azt h inkább Kia mint VW, ezt nem állítanám soha. A német autókban nekem épp a konzervatív formák tetszettek, de ezt a Polo-t túl konzervatívra szülték (ahhoz képest milyen volt az elődje).

@kultúrpesszimista: nem rasszizmusta kijelentésre céloztam, de ha szegény ázsiai népek vágott szeműek és a kocsik formái is arra hasonlítanak, én mit csináljanak (jó persze vannak kivételek). Nem azt mondom h rossz autók, de nincs akkora szellemi értékük mint bármely európai márkának.

@Mortal Vombat:
Nyugi, ha drága lesz (márpedig az lesz) itthon nem igazán fog menni.
Azt, hogy mennyire jön be, néhány év múlva a lopási statisztikákból lehet majd megtudni.

@newname:

Bezony! (A "Németek" tudtommal nem tulajdonnév; elég, ha kis n-nel írod.)

@kultúrpesszimista: "Ez baromság"
Gondolom szerinted sok a barom (majdnem mindenki).
De az emberek többsége irtózik a használt vasaktól, nem véletlenül.
Próbálj az átlagemeber szemszögéből nézve gondolkodni, mert ők tartják el az autógyárakat, és ők vannak többen.

@newname: Szerinte mindenki barom aki nem egy ócska Volvoval jár:) Sajnos kicsit beszűkült szegény feje:D

@kultúrpesszimista: Nálam nagy betűvel "szólnak". Gondolom ez a lényegen sokat változtat. Kösz:))))

@csimby:

Rendben, elnézést az inszinuálásért, ezt visszavonom. Azt viszont nem értem, hogy nincs "akkora szellemi értékük mint bármely európai márkának.". Ezt hogy érted? Mitől van egy autónak szellemi értéke? (A patina az más, ha esetleg erre gondoltál.) Már csak azért sincs igazad, mert a japán autók kezdettől fogva előremutató műszaki megoldások (tehát szellemi értéket megtestesítő megoldások) garmadát vonultatták fel, többek között ezért is vívhatták ki méltán megérdemelt helyüket a világban és az USA-ban (lásd '70-es évek olajválsága). És nemcsak műszakilag voltak meggyőzők a japánok, de legendásan szép, stílusos autók is születtek náluk (Honda CRX, Mazda RX7, Datsun 240z, Toyota MR2 stb-stb.) Mindez a progresszivitás nem mondható el a koreai autókról. Követik a trendet, de távolról sem diktálják, sem technikailag, sem formailag...

@kultúrpesszimista: Az igaz, hogy Amerikában a japánok a menők. Miért is? Egyszerű, ott úgy mondják: használtban csak Japánt!
Mert az amerikai minőség fos.

@newname: Hamarosan lesz teszt, türelem.

@Gyurma73:
"3,4 ért már kapni mondjuk astrát,308 at is,vagy bravót azok lényegesen nagyobbak."

Igen, illetve lehet kapni Corsát, Fiestát, Puntót, 207-et, Yarist is.
Így illene megközelíteni a témát...

@newname:

'sten ments, hogy én az átlagember bőrébe, szemléletébe bújjak. Semmitől nem irtózom jobban, minthogy a plebszhez, a nyájhoz tartozzak. Természetesen tisztában vagyok az elvárásaikkal, igényeikkel, nem kell hozzá pallérozott elme, hogy valaki ezt belássa. De köszönöm, nem kérek belőle. Fejet fenntartó, büszke kultúrsznob vagyok, szellemi igényekkel és tárgyaira kényes ízléssel. És még pénzbe se kerül!

@Carfan:

Ostoba vagy, de ezt persze kár is mondani. Kárfan. Maradj a kórszellemnél.

@Gyurma73: "ja tényleg nem alóerő számít normál közlekedésnél hanem a nyomaték és az hogy azt ne 5000 nél adja le,vagyis ne kelljen szétforgatni haegy kispoláknál jobban akarsz menni"

Ez jól hangzó urbanlegend, de honnan veszed? (mán a szétforgatást?)
Csúcs a TSI valóban, de mennyiért, meg hosszú távon mi-mennyi lesz (dupla feltöltő)

@TóthZé: Azt esetleg lehet tudni milyen motorral?

@kultúrpesszimista: Ha egy ilyen klinikai eset, mint te ostobának tart megtiszteltetésnek veszem:) Köszönöm szépen.
Ha te azt hiszed az ócskavasaddal meg ezzel a lekezelő stílussal különb vagy bárkinél is egy szánalmas ember vagy. Ennyi

@kultúrpesszimista:
Már bocs, de emelt fővel egy szakadt Volvóban? Az MO-on 30 éve volt csoda. De te tudod.
És honnan veszed, hogy te vagy a különb, lehet hogy a tömeg az.:))))
Gondold át.

@Carfan:

Szeretnél te olyan ócskavasat, mint ami nekem van! Irigy majom... ennyi.

@Carfan: "@TóthZé: Azt esetleg lehet tudni milyen motorral?"
Egy TSI-t kéne elcsípni. Passatban rövid ideig vezettem.Hát, állat:)))

@newname:
"Csúcs a TSI valóban, de mennyiért, meg hosszú távon mi-mennyi lesz (dupla feltöltő)"

Öt éve gyártják. Keress például a Népítéletben egyetlen meghibásodásra utaló írást. Tízenöt év múltán is azt fogod kérdezni, hogy meddig bírja?
Egyébként sem duplatöltésű az 1,2-es.

@newname:

Nyilván nem fogok leállni vitatkozni és offolni. Különben is: sas nem kapkod legyek után. Na csók.

@kultúrpesszimista: Igen minden vágyam:) Megyek is túrak 3at a bontóban és akkor olyan magasabbrendű ember leszek mint te.
Bár inkább nem is. Ez a magasabbrendű duma már a kis bajszosnak sem jött be a múlt század elején. Tudod mit, inkább maradok a lenézett plebs tagja és irigykedem:)

@newname: Én Golfban próbáltam ki nagyon kellemes kis motor. Nagyon halk, nyomatékos és elvileg takarékos. De bevezetéskor még nem lesz kapható :( Szóval gondolom marad az 1.2 vagy 1.4

@Carfan:
Szeptembertől lesz (ekkor lesz a bevezetés is.)

@Ciri: de ha kapok egy nagyobb autót ugyanannyiért akkor nem veszek kisebbet.

@kultúrpesszimista:
Hát így jártam:))))

@newname:

Egy dolgot azért hadd mondjak, tényleg jó szándékkal, mert megtévedt fogyasztó vagy: új autót mindig lehet venni, de nem feltétlen jobbat. Ezt meg te gondold át!

@Ciri: Eddig én is úgy tudtam csodálkoztam is, hogy van belőle itthon. Bár láttam már márkafórumokon pár itthoni nullrevíziós Polot.

@Gyurma73:
Valóban.
De bízom benne, hogy ezt kisautó teszt után le fogod írni.

@Ciri: TSI????????????Mesélj.

@Gyurma73: Már ne haragudj, de ez a ami nagyobb az jobb eléggé "egyszerű" gondolkodásra vall. A kisautók között szerintem kiemlekedő minőségű utastere lesz. És jó néhány nagyobb autót is megszorongathat kényelemben, felszereltségben, biztonságban. És ez az autó sem lényegesen szűkebb, mint egy alsóközepes.

@Gyurma73:
Bocsi, kimaradt a "minden kisautó.." szócska. :))

@Carfan:
"Eddig én is úgy tudtam csodálkoztam is, hogy van belőle itthon. Bár láttam már márkafórumokon pár itthoni nullrevíziós Polot."

Nem értem mit akartál mondani.

@newname:
a suzuki hol adja le a max nyomatékát?
116 nm 4200 nél:
www.autorevu.hu/auto/Suzuki_Swift_13_GS_Automata

1. ez a gép (meg a többi új "kisautó") miért is lett akkora, mint a tíz+ éves alsóközepesek?

2. 1.4 85 lóval? elég gyér, hacsak nem megy 3 liter fölé :)

@Alhazred: de persze amúgy kéne.

@newname:

"TSI????????????Mesélj"

Mit meséljek?

@Ciri: Úgy tudtam én is, hogy szeptemberben érkezik Magyarországra. És csodálkozom, hogy a TZ már megnézhette itthon. És pár napja már láttam fórumokon itthoni szalonok udvarán elkapott új Polokat. Tehát a csodálkozás tárgya, hogy szeptemberre ígérték mégis van itthon jó pár darab:)

@kultúrpesszimista: A japánok is pont úgy kezdték mint amit csinálnak most a koréaiaik. Ők csak ők tovább fejlődtek. Egy európai gyártónak meg amiatt van szellemi értéke mert szinte mindegyik márka hosszú történelemmel rendelkezik, és már csak ezzel egy valamilyen tiszteletet vívtak ki maguknak. Az a baj, h ezt ők is tudják, és amiatt a drágább ár ;)

@Carfan:
nem azért jobb mert nagyobb hanem egy nagyobb autóba eleve többet tesznek bele alapból.Általában a nagyobb kocsikból viszik át az extrákat a kicsikbe és nem fordítva.Ami 10 éve egy luxus autóba volt benne az most egy kicsiben is és nem fordítva.tehát meg kell nézni ki mit ad mennyi pénzért és aszerint dönteni.

@kultúrpesszimista:
Vén f@sz vagyok már, bocs. De lehet használtat is venni mindig, meg újat is mindig, és mindig lehet venni jobbat. Bejártam az "utat", szoptam is, nyertem is -ilyen az élet.
És nem szeretem, ha valaki egy szar tágy birtoklása miatt különbnek tatja magát másoknál. Különösen, ha ideológiát gyárt hozzá.
Soha nem az autójuk alapján minősítem az emebereket. (Illetve ha elhanyagolt a kocsijuk és belül dzsuvás az mérce nálam, mert ezek általában a munkában sem elég precízek).
Tudomásul kell venni, hogy az emberiség sok színű, minden ember egyéniség.
Próbáltak már sokan "egyen izlést, vieselkedést, stb" rá ráerőltetni, de csak kisebb ideig sikerült (szerencsére).
Így azután sok autógyár van, sokféle tipus -és mindenki boldog.

Bár szeintem, ha mindenki használt Volvóval járna, ..hát nem tudom mit szólnál hozzá:)))))

@Carfan:

Nem láthatott TZ 1.2 Tsi-t, nem is mondott ilyet.Az majd csak szeptember végétől lesz.

Már két hete megérkeztek a kocsik a szalonokba, bárhol meg lehet nézni.
Az előértékesítés is megkezdődött már, rendelheeti bárki.Ettől függetlenül az országos bemutató és teszthét csak szemptember elején lesz.

@Gyurma73:
"a suzuki hol adja le a max nyomatékát?
116 nm 4200 nél:"

OK. És ez miért baj. ja, szétpörög.
A szervizek tele vannak széthajtott motorokkal:)))
Nem az 50 évvel ezelőtti technikák működnek már. Boncolgass egy mai motort, milyen megoldások vannak (hogy ne pörögjön szét)

@Gyurma73: Persze ez tény, de most nem is arról beszélünk, hogy 1.4 Polo 3.4M-ért vagy S500 3.5M-ért a jobb vétel:) Egy 3.4M-ós lecsupaszított alsóközepesben biztos, hogy nem lesz több extra, mint a Poloban. Sőt...

@Ciri: Mondjuk a TSI-ről:)))

@Ciri: Én sem mondtam, hogy látott TSI-t:D Csodálkozom, hogy ilyen hamar meg lehet nézni szalonokban. Pl pont az egyik szalonban voltam amikor megérkeztek a Golf 6osok. Két nappal a nyílt nap előtt. Most meg hónapokkal előbb megérkeznek a Polok:) Bár Németországban már júniusban megkezdték a forgalmazást. Biztos szűkösek a gyártási kapacitások.

@newname:
Mire vagy kíváncsi?
8 szelepes, láncos, 4hengeres, 105LE, 175 Nm /1500

@Carfan:
3,4 ért már kapni jó alsóközepes kocsit.
abban persze el is férek az is szempont,sajna 46 os lábam van.

@newname:
nem a széthajtás miatt hanem a kényelemmiatt .Faszom akar állandóan váltogatni ha leesik a fordulat.

@Ciri: "Egyébként sem duplatöltésű az 1,2-es. "
???????????????????? turbo vagy kompresszor, vagy mi a bánat?

@Gyurma73: Hát újban nehezen:( Ezek legtöbbször csak beetető modellek klíma nélkül, 3 ajósan stb stb. Egy egy kivétel ha akad, pl Bravo vagy Ceed. Egy rendesen felszerelt alsóközepes sajnos inkább a 4M-hoz van küzelebb, mint a 3-hoz. De én lennék a legboldogabb, ha nem így lenne:)

@Gyurma73: vegyé ótomatát:))))
Van aki szeret váltogatni::)
Dehát nem hal meg, legfeljebb zajosabb.
De sztem általában nem kell kipörgetni.

inkább veszek Bravo t-jet et 120 lóerővel annyiért:www.bravo.fiat.hu/pricelist/06_Bravo_arlista_090630.pdf

@newname: autómatát meg pláne nem veszek:-))

@newname:

Mi a tököm olyan furcsa, hogy negyven felkiáltójelet írkálsz?

He?

@Gyurma73: Ismerős még majdnem 5M-ért vett ilyet. Milyen boldog lehet most:)

Sajnos a Polo a méretéhez képest mindig kicsit drága volt és az is lesz. Az 1.2 TSI-t viszont tuti meghajtom majd,ha megjön a szalonba, ahol a haverom dolgozik. :o)))))

és abban már klima is van
meg 120 lóerő ami tudjuk hogy inkább 140:-))

4,2 ért már 150 lovas dinamic van.A Vw golf kb 6 millióért ad 150 lóerőt

@Gyurma73: Igazad van inkább vegyél bravot aztán 2évesen a negyedét sem éri majd az új árának az ám a jó vétel

@Ciri:
Vazze nem felkiáltójel, hanem kérdőjel, de lesz@rom, hogy idegroncs vagy.
Azt kérdeztem, hogy az 1,2 TSI-ből mi a tököm hiányzik: a turbo, vagy a kompresszor? Mert azt írtad: "Egyébként sem duplatöltésű az 1,2-es."
Egyébbként majd megnézem valahol, nehogy gutaütést kapj.

@TóthZé: "Azért többről szól egy autó, mint a középkonzol formája és a térd helye"

Nemonddmá, tényleg? Pedig én meg mertem volna esküdni, hogy ez csak egy átcímkézett Skoda!

Szerintem jól néz ki, kívül-belül egyben van. Ajándékba elfogadnám, de ennyi pénzt azért nem adnék érte...

Azért az tényleg mókás, hogy a 6N Polo nagyjából pont akkora volt, mint a legelső Golf. Ez meg akkora, mint a IV-es ??? Mi az értelme ennek?

Egyszerűbb lett volna a Lupo-t Polo-nak hívni, a Polo-t Golfnak, a Golfra meg kitalálni valami mást. (Mer Passatnak azért mégse lenne hihető...)

@newname: Az 1.2esről hiányzik a kompresszor, úgy mint a 122 lovas 1.4esről. Ezek sima turbómotorok.

amúgy biztos jobb egy golf de nagyon drága

@Gyurma73: A 6M listaár lehet abból faragni. Listaáron a Bravo se 3M.

@orbán cigány takarogggyyyyyy:
gondolom egy 6 milliós golt 2 évesen 7 milliót ér.
szerintem a drágábban bux többet.

@igazitrebitsch: És akkor a Seat Ibizát hívjuk Leonnak, a Ford Fiestát Focusnak, az Opel Corsát meg Astrának? Miért old le egyeseknél a biztosíték, ha egy autó átlép egy bizonyos méretet? Be kell skatulyázni valamit, csak mert az van ráírva, ami? Ma ekkorák ezek az autók. Régen meg akkorák voltak.

@Carfan: Kösz.
Bár én úgy tudtam-rosszul-,hogy a TSI turbo plusz kompresszor.

mondom:biztos jobb egy golf de akkor is drága.

Csakhogy senki ne essen pánikba, ez a kocsi köszönő viszonyban sincs a 4es méreteivel. Parancsoljon a tisztes közönség:
Polo:
www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/polo/zahlen___fakten/technische_daten.html
IV. Golf:
www.osszesauto.hu/prg/autoinfo5.kk?fnMID=38559

@newname: Eredetileg úgy is volt. Pl a Golf GTI turbója TFSI néven futott. De már egyszerűsítették és TSI néven fut a turbós és a turbós-kompresszoros is.

@newname:
sokféle tsi van.

@s-s-s: Gondolom innen senki sem hiszi hogy "de a belső méretek biztosan egyeznek"

@TóthZé: " a kék fény frekvenciája irritálja legjobban a szemet"

Ez egy népszerû baromság, amit egymás fülébe sugdostok. Mutass már erre egy tanulmányt, vagy orvosi szaklapban megjelent publikációt, kutatásokkal/kísérletekkel alátámasztva.

@Gyurma73: a golfnak sokkal jobb az értéktartása,de sebaj.
Vegyél fiatot ha az boldoggá tesz

@Il mio nome è Nessuno:
Én most jöttem a kék medencémből, felnéztem az égre (nincs felhő), kuty abajom:))))

@s-s-s:
ja a golf egy 20 centivel hosszabb,megint csúsztatott a TC hogy az új polo akkora mint egy 4 es golf.

@Blogerovac: 4 - 6 éve sautóban karburátor??? Már a Lada Samarákat is injektorral szerelik 14 éve!... Nézd má meg miket írsz le...

@orbán cigány takarogggyyyyyy:
mutass egy táblázatot ahol %os arányok vannak,vagy mire alapozod ezt?
arra hogy egy két éves5 ös golf 2,7 milla??
egy fiat meg 2,4 (most a legolcsóbbakat néztem) és melyik honnan indult??
akkor melyiken bux többet.
www.hasznaltauto.hu

Erre még én is azt mondom hogy nem rossz csak az 1.4-es benyás alapára 3,4misi! :)))
Nagyon drága!
Ennyi pénzért már kapok egy swift sportot szarásig extrával és még megy is...

Tudom most jön hogy az nem vw, az biztos csak a magyar ember meg nem német akinek 5x annyi a fizetése...

Bár sokan inkább sznobságból meg fogják venni 1.2-es motorral fapadosan...

@Gyurma73: bocs a golf is 2,4 milla
www.hasznaltauto.hu/3163506_volkswagen_golf_2007
www.hasznaltauto.hu/3150063_fiat_bravo_2007
mindkettő fehér 1,4 es 2007 es.
erről ennyit.
és 2390000ft

Hmmm...

4 millió egy új Polo-ért, vagy 4 millió valami ilyesmiért:

www.hasznaltauto.hu/3091757_mercedes-benz_e_2003

@empetya:
Na már látom az új, magyar presztizs-autót.:)))))
Hú, új POLO-ja van...

@newname:
"Egyébbként majd megnézem valahol, nehogy gutaütést kapj."

Hehe! Jó. :))))

:o))) Ez csak költői kérdés volt, de szerintem érdekes. :o)

@Tomcy:

"Bár sokan inkább sznobságból meg fogják venni 1.2-es motorral fapadosan..."

Persze persze! Ezzel oly'annyira tisztában van az importőr is, hogy egy árva darab 1,2-es sincs országos raktárkészleten, illetve Trendline felszereltségből is csak elvétve.
A korábbi Polonál sem jellemző az 1,2-es, inkább csak a megjelenésekor adtak el számot tevő mennyiséget ezzel a motorral.

A kék müszerfal világítás egy igen jól támadható pontot nyújtott (szerintük, szerintem pedig ha ez az egyik legnyagyobb baj akkor igencsak jó úton van -volt- a VW) annak aki utálja a VW csoport autóit, főleg a Golf-ot. Nekem volt egy ilyen Borám, a rokonságban több mindenkinek volt, mindenki imádta, aki este ült bele és nem volt VW undora az szintén imádta és csodálta, a VW gyűlölők pedig egy jó támadási pontot láttak benne. Váljék egészségükre :)) Ez az autó szerintem ebben a kategóriában nagyon sikerült, egy igazi klasszikust csinált a VW amelybe öröm lesz 15 év múlva is beülni.
(Ja és VW-m már nincs 4 éve, de még mindig bejön formára is)

Amúgy én jól tudom, hogy a VI-os Golfon a középkonzol továbbra is kék megvilágítású, és csak a műszeregység fehér-piros?

@Gyurma73: Az általad példának felhozott golfnál nincs feltüntetve a futásteljesítmény,bravonál ott van,hogy 27500 km,de ha a golfban van 100ezer km akkor már nem reális az összehasonlítás.
Táblázattal pedig nem szolgálhatok,de rajtad kívül mindenki tudja,hogy a vw jobb értéktartó,mint a fiat

@phrascarica: egyet értek veled,de a pd tdi motorhangba belekötni is az utóbbi néhány évben lett divat,olvasgattam régebbi sharan pd tdi tesztet itt a totalcaron,és dicsérték akkor.

@Carfan: Ha jól tudom az 1.4 MPI-vel.

@phrascarica: Nekem tetszik az a kék belső világítás szerintem az tök jó, de az árral nem vagyok kibékülve.

Ciri: Az 1,4-es sem egy erőgép a 85Le-vel, a swift 1.3 és 92Le és könyebb is.

@Il mio nome è Nessuno: valójában az is, de mi köze ennek a középkonzolhoz? :)

@Il mio nome è Nessuno: Azért kérdeztem meg szemorvost, hogy ne kelljen orvosi szakirodalmat olvasgatni. Olaszul még csak-csak, de latinul nagyon nem tudok.

@Carfan: "Szerintem a TC keveri az utólagos kék ledes gagyi tuninggal" Szerintem azok sem potyara probaljak utanozni a VW szineit ;)

@Gyurma73: Te csúsztatsz, azt írtam, hogy akkora az utastere, az meg főleg tengelytáv függvénye, amivel meg nem állt túl jól a IV-es Golf. Tudom, ez is csak egy, az újságírók körében népszerű hülyeség. :)

@empetya:

"Amúgy én jól tudom, hogy a VI-os Golfon a középkonzol továbbra is kék megvilágítású, és csak a műszeregység fehér-piros?"

Kizárólag az alap rádiók háttérvilágítása kék. Semmi más.

@Ciri: Kösz. :o)

@TóthZé:

"Azért kérdeztem meg szemorvost, hogy ne kelljen orvosi szakirodalmat olvasgatni. Olaszul még csak-csak, de latinul nagyon nem tudok."

Én ennek ellenére egy néhány ezer valós használó véleményére adok.
És az nem egyezik a Tiéddel.
Lassan minden modellben megszűnik, áttérnek folyamatosan a fehérre. Akivel beszéltem eddig, mindenki sajnálna (korábbi VW tulajok)

Nem unalmas már éveken keresztül ezt a teljesen szubjektív dolgot szajkózni itt a TC-n ?

@empetya:
szívesen. :)

@Gyurma73:

Azért hasonlítják a Golf IV-hez, mert a hátsó lábtere valóban akkora.
Ez nem marketingduma, próbáld ki nyugodtan.

@Tomcy:

"Ciri: Az 1,4-es sem egy erőgép a 85Le-vel, a swift 1.3 és 92Le és könyebb is."

:))

Apa kezdődik ! :))

@Ciri: Semmi nem kezdődik, csak megjegyeztem, hogy jó lenne ha már felmutatnának valami fejlődést, mert ez a motor már rég gyenge...

Fejlődés alatt nem arra gondolok hogy beletolok egy turbót vagy kompot...

Amúgy a kormánya olyan ennek a polonak mint a régi B corsanak.

@Ciri: Én most írtam le először, korábban a Motor-Pressénél szajkóztam, de még nem unom.

Egyszer mentem Brüsszelig (meg persze vissza) egy IV-es Golf tesó Borával úgy, hogy délután ötkor indultam, majd másnap délelőtt tízre értem oda, tehát nagyrészt éjszaka vezettem. Remélem Piech csuklott, mert emlegettem: a kék fény ugyanis az ő személyes ötlete volt. Tudom, hogy sok tulajnak tetszett-tetszik - mostanában a hyundaiosok is nagyon védik -, de egyrészt sokmindent képes megszokni aztán megszeretni az ember, másrészt olyan is akad, aki a GMC Vandurát is kedveli. :)

De mindegy, meddő vita ez, mint már írtam, nem sajnálom attól, aki szereti, de én örülök neki, hogy kihal. És biztos lesz utángyártott, Homasitás (sicc!) világítás-szett az újakba. :)

A IV-es Golf utastere, ami a hátsó lábteret illeti, már megjelenésekor is szánalmas volt, az, hogy ezt egy mai Polo túlszárnyalja, még szerencse...

Ha VW konszernen belül maradunk tényleg a Polo a nyerő, de durva lenne, ha az elbaltázott Ibizat és a förtelmes, Suzuki-koppintás Fabiat nem verné le.

Ám, ott a konkurencia: Grande Punto, Fiesta, 207, Jazz, Mazda 2... Hadd ne soroljam, hogy mennyivel klasszabbul néznek ki...
Ja, amúgy nálunk jól fog fogyni, merthogy itt a VW valamiért presztízsautó... Pedig az utolsó igazán frankó autójuk a Golf II volt...

@GGG77:

"Pedig az utolsó igazán frankó autójuk a Golf II volt... "

Akkor inkább a Golf-ra épülő Scirocco II-es, majd az ezt leváltó Corrado. Azok nemcsak jók, de szépek és szerethetők voltak. De ezt itt úgysem értenék sokan, mert ugye a tömegember ízléséből, elvárásaiból kellene kiindulni... Haha.

Igazából kéne a halálnak ilyen felfújt kisautó. Valami könnyű, közepes (F Astra) méretű, 1.6-os, benzines, tartós, keveset fogyasztó dolog kéne.

Már kb 2 hete fenn vannak a Weltauton a - gondolom - nullszériás új Polok. Leginkább 1.4 85 LE Comfortline, ezüst színben, 1-2 extrával 3,9-ért.

@TóthZé:

"De mindegy, meddő vita ez, mint már írtam, nem sajnálom attól, aki szereti, de én örülök neki, hogy kihal. És biztos lesz utángyártott, Homasitás (sicc!) világítás-szett az újakba. :)"

Én is örülök, mert egész egyszerűen nem tetszik, de nem fogom arra, hogy bántja a szemem. Készséggel elhiszem neked, hogy zavart, de a tulajok elmondása szerint nem zavaró.
Meddő vita, ebben is egyetértünk, de mindig felhozódik..


@Tomcy:
"Fejlődés alatt nem arra gondolok hogy beletolok egy turbót vagy kompot..."

Persze, persze. :))))))
www.vezess.hu/hirek/volkswagene_ev_motorja/19279/

Páran már emlegették, már én se nagyon értem, hogy hova a fenébe erőlteti a VW az az 1.4-es őskövületet. Vezettem Polo-t 1.4-essel (a kereklámpásat), akkor még 75 lóerőt tudott. Négyen ültünk benne. Nem volt jó. Ki kellett nyomnom a szemét, hogy ne tartsam fel a forgalmat a rakparton, és háromnegyed gázzal indulnom, hogy ne fulladjon le. Hát anyád... Amikor ki akartam tolatni vele a parkolóból, már komolyan égett a pofám a többiek előtt, hogy miért fulladok le már harmadszor. Már azt hittem, nem tudok vezetni, pedig csak egy baj volt: megszoktam, hogy 260 kg-mal nehezebb 1.5-ös benzines Nissan Almeránkat elég 1500-ig felpörgetni egy normális tempójú elinduláshoz. Ha nem ülnek benne, akkor gáz nélkül kiállok vele a garázsból, csak kuplungot felengedve. Na, ezért fulladtam én le a Polóval. Nem tudom, ki a tököm ragaszkodik a VW-nél ilyen csökönyösen ahhoz a motorhoz, de megérthetné végre, hogy 2009-et írunk, ennél többet érdemelnek a vevők, pláne ezért a pénzért...

@kultúrpesszimista:

"Már csak azért sincs igazad, mert a japán autók kezdettől fogva előremutató műszaki megoldások (tehát szellemi értéket megtestesítő megoldások) garmadát vonultatták fel, többek között ezért is vívhatták ki méltán megérdemelt helyüket a világban és az USA-ban (lásd '70-es évek olajválsága)"

Sorolj fel kérlek legalább 1 azaz EGY darab előremutató "technikai megoldást" amit a japánok találtak fel vagy nem a németektől vettek át.

Az orra nagyon tetszik az alsó spoilerrel ezen a képen: galeria.totalcar.hu/tesztek/2009/07/30/vw_polo_2009/?currpic=1040159

Az első lámpák is tetszenek. Az orra engem kicsit az új Scirocco-ra emlékeztet.

Na ebből a kis taligából már csak egy 169 lovas GTI kéne, arra azért befizetnék, de még 110 alatt vagyunk addig felejtős.

@faterpolo:

Nissan Almera 1,5:
Végsebesség: 173 km/h Gyorsulás 0-100km/h: 13,8 s Átlagfogyasztás: 8,2 l/100km
Lökettérfogat: 1498 cm3 Teljesítmény: 90 LE @ 5600 rpm Nyomaték: 128 Nm @ 2800 rpm

Polo 1,4:
Végsebesség: 172 km/h Gyorsulás 0-100km/h: 12,9 s Átlagfogyasztás: 6,4 l/100km Lökettérfogat: 1368ccm, Teljesítmény: 75 LE @ 5000 rpm, Nyomaték: 126 Nm @ 3800 rpm Végsebesség: 172 km/h, Gyorsulás 0-100km/h: 12,9 s

Az, hogy nem tudod megszokni egy autó gázpedálkarakterisztikáját, nem biztos, hogy az autó hibája.

@kultúrpesszimista:

"Mindazonáltal ezerszer inkább a lapos, keskeny övvonal és csíklámpák, mint a teljesen érdektelen, fantáziátlan, bárgyú formák hada, amely egy német autón gazdagon megtalálható... "

Ezt alkalomadtán panaszold el a japán autógyártás csúcsát képviselő Lexus "designereinek" akik az autóiparban példa nélküli pofátlansággal hol a W140-es Mercit, hol Chris Bangle formáit koppintják.

@Ciri:

Anyukámnak ugyanilyen Poloja van immáron kilenc esztendeje.
Nagy ritkán vezetem de érdekes módon nekem még az 550i után sem fullad le :)

@qualitaet:

Check this out:Nissans "Scratch Guard Coat"

www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/SCRATCH/

Tudom, tudom, csak próbálkoznak szegény japók, és különben is, német ótó olyan kemény, hogy a karc is lepattan róla...

@kultúrpesszimista: Minden tiszteletemmel kérlek rá, jelen megnyilvánulásomat Dárius kincséért se vedd tiszteletre méltó perszonalitásod ellen irányuló, attrocitást célzó támadásnak, de - persze kizárólag abban az esetben, ha nincs ellenvetésed - szeretnék személyed felé egy kérdőformájú megnyilvánulást intézni. Légy oly kegyelmes, és oszd meg velünk, alávaló senkikkel, hogy ugyan miért ostorozol ily nagy intenzitással minden humán entitást, akik - egyébként szégyenletes és természetesen elítélendő módon - nem átalkodnak a kiemelkedő személyiséged rendkívül kifinomult, mondhatni etalonértékű ízlésvilága által diktált elveket szemérmetlenül felrúgni, és azokat más, nyilvánvalóan póriasabb és alávalóan plebejus elvekkel felváltani?
Tisztelettel kérlek, vedd fontolóra azt az igen valószínű eshetőséget is, hogy ezen, személyedhez képest meglehetősen egyszerű halandó lények vélhetően nem ártó szándékkal cselekszenek az áltlad oly találón "tömegízlésnek" nevezett princípiumok szerint. Természetesen jómagam is tisztában vagyok vele, hogy a naiv jószándék semmiképpen sem mentség a semmirekellő plebsz mihaszna és gyámoltalan magatartására, de azért kérem méltóságodat, hogy szíveskedjék - nyilvánvalóan csak személyiséged számára még nem derogáló mértékben - magasabb mértékű toleranciával viseltetni irántunk, szégyenteljes és életünk méltóságára jogosulatlan tömegemberek iránt.
Amennyiben eme jóakaratú tanácsot megszíveleled, úgy számíthatsz a legőszíntébb hálálkodásomra. Elnézésedet kérem, ha pórias, műveletlen és nyilvánvalóan korlátolt szóhasználatommal esetleg méltatlan voltam nagybecsű személyedhez.

Maradok őszinte tisztelettel és csodálattal:
A faterpolo nevű plebejus senki

Ha a szóbajöhető konkurens modelleket nézem (Honda Jazz, Peugeot 207, SEAT Ibiza, Audi A1, Renault Clio, Skoda Fabia Scout, Citroen C3, stb.), akkor nekem inkább a Jazz kéne. Ha meg fiatalos, trendi és tényleg kisautó lenne a cél, akkor inkább a Toyota Aygo, esetleg a FIAT 500.

"Különösen, hogy az V-ös Polo utastere nagyjából akkora, mint a kettővel ezelőtti, Piëch-féle, kék műszerfal-világításos, IV-es Golfé...'" Tehát már nem mini, de elférni még nem lehet benne, 4 milleré' ? Ez aztán a termékpozicionálás, nincs több kérdésem a vádlottal kapcsolatban, bíró úr kéremalássan.

@TóthZé: "Azért kérdeztem meg szemorvost, hogy ne kelljen orvosi szakirodalmat olvasgatni."

Nagy kár, hogy nem vágtál mégis bele, mert olvasgatás közben rövid úton rájöttél volna, hogy a színelméletnek semmi köze az orvostudományhoz. Az orvosokat ugyanis gyógyítani tanítják.

Dögunalom+drága, de a "megbízható VW" illúziót remélhetőleg jobban táplálja, mint pl a négyes Golf, mert azt még fauvés tulajaik sem feltétlenül kedvelték meg, szépnek tényleg szép, az arányai az összes eddigi Polót alázzák, esztétikailag nagyon rendben van:)

@qualitaet:

Figyi, csakis Tomcy barátunk kedvéért, aki egy olyan márkát képvisel (és oszt eszet), amely 2009-ben produkált kb.három féle motort a palettáján, de dízelt sajnos még nem sikerült nekik. :)))

Nos:

Új Polo 1,4:
Végsebesség: 177 km/h , gyorsulás: 11,9, lökettérfogat:1390ccm, 85LE @5000, nyomaték: 132Nm@3800 . Önsúly: 1070kg, hosszúság: 3997mm

Ignis 1,5:
Végsebesség: 170 km/h, gyorsulás: 10,4, lökettérfogat: 1490ccm, 99LE@5900, nyomaték:
133Nm@4100. Önsúly a legnagyobb felszereltségnél: 1010kg , hosszúság:3770mm

Szándékosan nem az 1,3-ast "csodamotort" vettem példaként, mert az övön aluli lenne. :))

Szóval nem érzem a fejlődést a marketinglóerők mögött Tomcy! :)))

Tehát:
"Semmi nem kezdődik, csak megjegyeztem, hogy jó lenne ha már felmutatnának valami fejlődést, mert ez a motor már rég gyenge..."

Erre csak annyit, hogy: muhahahaha!

Azér' fájintos kis ótó ez, remélem a sörbontó is ott van benne, mint a nagyobb tesójában, de ha mellészerelnek még egy csizsmalehúzóvasat meg fen'kőtartót is, a honi piacon tuti siker!

@Ciri: Köszi, már vártam a beszólást:).
Egy helyreigazítási kérelmem azért lenne: 98 LE, és nem 90. A 8,2-es átlagfogyasztás meg erősen pesszimista, nem eszik annyit. Pedig nem ideális körülmények között használjuk, édesanyám jár vele dolgozni Békásmegyerre, még csak fel sem melegszik a motor, mire odaér. Ezen kívül még Budapesten szoktunk vele futkározni, nagyjából 7,5 literrel elvan. A 13,8s-ről én is tudok, de hozzátartozik, hogy előzéskor megvan a kellő robbanékonyság benne. Az pedig hétköznap fontosabb, mint a 0-100.

"Az, hogy nem tudod megszokni egy autó gázpedálkarakterisztikáját, nem biztos, hogy az autó hibája." --> Igen, ez tényleg az én bénaságom. Lenne, ha a gázpedál állása alapján szídtam volna a kocsit, de én a fordulatszámérők állására alapoztam. Ott pedig bezony volt különbség, bő 1000 fordulattal több kellett a Polo-nak...

P.S.: Nem, nem vagyok japánbuzi, fosnémetautózós rizsrakétarajongó. Német szakos egyetemista vagyok 5 hónapja Németországban élek, és nagyon is stisztelem a germán népet sokmindenért. AZ autógyártásukért is:). Speciel az 1.4-es VW motornak már évek óta nincs létjogosultsága a szememben.

Ezt csak azért írtam ide, hogy nehogy emiatt kezdjetek el piszkálni...

@faterpolo: két helyesírási hiba: fordulatszámmérők és tisztelem, nem stisztelem.

Bocs.

@faterpolo:
"Ezt csak azért írtam ide, hogy nehogy emiatt kezdjetek el piszkálni..."

LOL :))
Bántott itt téged valaki?
Béke!

Pont az a furi, hogy olyan emberek böfögnek marhaságokat öreg/vagy szart sem érő roncsokból, akik még az életben nem látták a fenti autót.

@faterpolo:
Ércsük mi, ne mentegetőzz....
ámbár ez az 1,4-es nem az az 1,4-es amire gondolsz.

@foolproof:
"Azér' fájintos kis ótó ez, remélem a sörbontó is ott van benne, mint a nagyobb tesójában, de ha mellészerelnek még egy csizsmalehúzóvasat meg fen'kőtartót is, a honi piacon tuti siker!"

Sajna nincs benne sörnyitó. :))

Nem csak a honi piacon van/lesz sikere, hanem a legfontosabb európai piacokon is. (lásd előrendelések)A gyár szeméből nézve, mi csak egy kis szarfolt vagyunk.
Nyugodt lehetsz, hogy ez is hülyére veri a kategóriát, ahogy az elődje is tette a megjelenésekor.

" ritka, mint a Bundesligában a divatos sérójú német középcsatár."

Az nem új, hogy folyton a fritzeket cikizitek de nem is ez a baj.
Igazán bátor dolog részetekről pont a divattal példálózni mert még a Bundesligában is alacsonyabb a csucsánszky taxisfrizurás német csatárok aránya mint a magyar médiamunkások közt a rendkívül slampos és gagyi C&A-s, potrohra feszülő göncökben flangáló, topis firkászoké .

Ámbátor egy május 25.-i cikk eléggé lefikázza az 1,4-es motort. (ugye más már tesztelte):))))))

@foolproof:

"Tudom, tudom, csak próbálkoznak szegény japók, és különben is, német ótó olyan kemény, hogy a karc is lepattan róla."

Ez aztán a forradalmi újítás! És mindennek a tetejébe a '70-es évekből , iagz? :)))

@qualitaet: :))))))))))))))))))

@qualitaet:

Ááá, de geci vagy ! :))

@Ciri: Picsába má', pedig már elhatároztam, hogy ilyen ökoizé leszek, oszt' csak üveges sört iszom majd. Ez is biztos a sunyi Piech miatt van, nem elég, hogy csóri Wendy't megalázta, még nálam is kihúzza a gyufát!

@foolproof: Ha ilyen szart veszel, maradhatsz a dobozosnál:)))
Aztán itten EU5, meg minden, közben a hulladékkal mi lesz?:)))

@TóthZé: "Én most írtam le először, korábban a Motor-Pressénél szajkóztam, de még nem unom."

Na akkor talán majd most. Kezdjük az anatómiával:
www.filmscanner.info/Farbwahrnehmung.html
"Von den ca. 130 Millionen Photorezeptoren auf der Netzhaut sind 95% helligkeitsempfindliche Stäbchen und nur 5% farbtonempfindliche Zapfen, wobei auch die Zapfen unterschiedlich oft vorkommen (die blauempfindlichen S-Zapfen haben den geringsten Anteil)."

A retina receptorai közül 95% fényérzékelô pálcika, és csak 5% színérzékelô csap (hab a tortán, hogy pont a kék színt érzékelô S-csapokból van a legkevesebb).

Találós kérdés: vajon a fény hullámhosszára vagy erôsségére lesz érzékenyebb a szem ilyen receptorfelosztás mellett?

A színelmélet ezt megerôsíti, a környezet színe/világossága nagyon nem mindegy az emberi szemre tett hatás szempontjából:
www.ipsi.fraunhofer.de/~crueger/farbe/farb-sim.html
"Wenn Sie sich mit Farbgestaltung beschäftigen, werden Sie feststellen, daß Farben je nach ihrer Umgebung ihren Charakter verändern. Das sind die Auswirkungen des Simultankontrastes."

Az emberi szemek ugyanis összképet érzékelnek, nem az egyes színértékeket pontosan, külön-külön:
"Die Wirkung des Simultankontrastes hat ihre Ursache in der Tatsache, daß das menschliche Auge nicht dazu gemacht ist, Farben möglichst originalgetreu ihren physikalischen Werten entsprechend wiederzugeben, sondern daß es bestrebt ist, Unterschiede deutlich zu machen."

Kontrasztból is elég sokféle van:
www.ipsi.fraunhofer.de/~crueger/farbe/farb-harm.html

Gyakorlatilag *bármilyen* alapszínbôl össze lehet rakni olyan mûszerfalvilágítást, amitôl kifolyik a szemed. (Meg nyilván olyat is, amitôl nem.)

"Egyszer mentem Brüsszelig (meg persze vissza) egy IV-es Golf tesó Borával"

Már ne haragudj, de szerinted egy cikkben kit érdekelnek a te szubjektív vesszôparipáid, úgy oszintén? Jóhogy nem rögtön a vakbélmûtétedet meséled el. (Arról nem beszélve, hogy személyenként változó a színérzékelés, és olyan sincs, hogy "kék szín", mert millió árnyalata van.)

Most pedig rátérhetünk, hogy a szemész ismerôseid hol tanultak színelméletet, mely intézetben végeztek szakirányú kutatásokat, és melyik autógyár/beszállító fénylaborjában szereztek szakmai tapasztalatokat, hogy ennyire büfének érzik magukat a témából. A válasz borítékolhatóan rövid lesz: sehol.

RGB

"Egyszer mentem Brüsszelig (meg persze vissza) egy IV-es Golf tesó Borával úgy, hogy délután ötkor indultam, majd másnap délelőtt tízre értem oda, tehát nagyrészt éjszaka vezettem"

Ne haragudj, minden normális embernek kifolyik a szeme ha tipikus kelet-európai módon átvezeti az egész éjszakát ahelyett, hogy kivenne egy szobát.

@foolproof: Kísértetesen hasonlít a Nissan találmánya... mire is? Ja megvan:
www.sikkenscr.de/img/docs_neu/6_13_OTO%20Bodycoat_DACH_de.pdf

Hol is vásárol be a Nissan? Ó, csak nem...?
www.sikkenscr.de/c3view.php?ieb=1249066673&c3p=466&c3l=de

@qualitaet: Ne szakércsé, én EGYSZER vezettem olyat, és majdnem kifolyott a szemem! :)

@qualitaet:
Sorolj fel kérlek legalább 1...

Teljes alu kasztni sorozatgyártásban na ki volt?

@qualitaet:
"Anyukámnak ugyanilyen Poloja van immáron kilenc esztendeje.
Nagy ritkán vezetem de érdekes módon nekem még az 550i után sem fullad le :)"

Na kurva gyorsan add el azt az autót! :))
Kék füst és háromhengeres hangok nem jönnek ki belőle? :))

Mondtam már, hogy vegyél egy tisztességes Audit, anyósom is azt mondta, hogy jobb, mint a Poloja. :))
(komolyan..:D)

@Il mio nome è Nessuno:
Nincs ezekkel a dolgokkal semmi baj.
A jót nem szégyen átvenni, amíg van kitől.:)))

@Il mio nome è Nessuno:
On behalf of Totalcar:

Veri veri, abszolutly amazing gúúd, hiör iz einer zumma cum laude Diplom, speciálly just for you, no need to prove anything as of now, we surrender and now please also accept our little szörprise celebrésön white shirt, we know, the sleeves are a bit too long, but in that specially designed and insulated room that won't bother you much. Danke und enjoy!

@HAWOCK:
"Teljes alu kasztni sorozatgyártásban na ki volt?"

Főleg, hogy az NSX-ből lószart sem adtak el.Beletört a bicskájuk, mert a hosszútávú sorozatgyártásra már sem piacuk, sem pénzük nem volt.

Mond valamit az A8?

@foolproof:
Nessuno helyett!
Azért mert valaki utánnanéz a dolgoknak és nem fröcsögi a hülyeséget, még nem biztos, hogy kényszerzubbonyt kellene ráhúzni:))))Bár te tudod...
Amúgy ízes a tájszólásod:)))

Amúgy van erre egy történet:
Annak idején a Japánok élénken és igen precízen koppintottak. (egyébbként azt nagyon tudnak, és precízen)
A csöves korszakban a Textronix szkópot élből lemeásolták, csakhát...
Az amcsik fejlesztettek,(benyomtak egy tranyós áramkört) de nem dobták el a (gondolom legyártott) sasszékat, így aztán egy csőfoglalat helye üresen maradt.Természetesen a Japán szkópéban is.

@newname: Szerintem sincs vele semmi baj, már csak azért sem, mert a Nissan egy büdös szóval nem állítja a honlapján, hogy ô találta volna fel. Arról nem beszélve, hogy szinte mindenki a nagy konszernektôl veszi a festéket (Akzo Nobel, ICI, stb) mert az autógyár nem vegyipari konszern (oké, a Toyotáról talán el tudnám képzelni, hogy van valami vegyipari leányvállalata, az egy elég nagy iparbirodalom).

@foolproof: "On behalf of..." --> Eh, ez de szép visszavágás volt. Kicsit kemény, de stílusos:))).

„Főleg, hogy az NSX-ből lószart sem adtak el”

Ha esetleg elkerülte volna a figyelmedet az NSX erősen rétegmodell nyilván a darabszám nem mérhető az A8-hoz, ez a tényeken nem változtat.

„hosszútávú sorozatgyártásra”

Ja csupán 15 évig gyártották, figyelembevéve a fentieket ez nem kis teljesítmény.

Egy rétegmodell gyártásának profitképessége erősen kérdéses főleg az életciklus végefelé.

@Ciri: Ne izgulj, az NSX többet segített a japóknak image építésben( a civilizált világban, of course) mint 3 generációnyi A8 az Ódinak. Pont lekakálták, hogy nem lett kasszasiker. Mellesleg 1985-ben kezdték tervezni, és még 2005-ben is gyártották. Persze már csak veteránb*ziknak, nosztalgából, gigatrillio jen ráfizetéssel:)

@newname: És akkor most emlékezzünk meg mindenidők egyik legütősebb reklámfotójáról. A Bang & Olufsen reklámozta vele a Beomaster 1900-as erősítőjét. Japánok is vannak rajta:).
Aki nem ismeri, az itt megnézheti, aki ismeri az élvezze ki újra:
www.beoworld.org/prod_details.asp?pid=338

@HAWOCK:
"Egy rétegmodell gyártásának profitképessége erősen kérdéses főleg az életciklus végefelé."

Ja, főleg mivel sikermodell volt (:D)
Ezért nem gyártják már hosszú évek óta és egyelőre nem is terveznek újat...
A profitképesség és a bukás nem ugyan az.

@qualitaet: összkerékhajtás utcai személxautóba(subaru). 8évvel a quattro elött, csak európába nem hoztak belőle.
V-tech vezérlés(Honda)
Soroljak még?

@faterpolo: Ja és kezükben a röntgenkamera,:))))
Egyébbként nem szégyen tanulni, és valljuk be nagyon szívósan meg is teszik.

@HAWOCK: "Egy rétegmodell gyártásának profitképessége erősen kérdéses főleg az életciklus végefelé."

PONT a végefelé a legnyereségesebb, amikor a fejlesztési költségeket már behozta, gyerekkori betegségeit kinôtte. Persze szakérts nyugodtan.

@foolproof: megint kezdődik az audi fikázás,aki az A8-at fikázza nagyon nagy ember lehet,ja és 3 generációnyi A8,tudtommal 2generáció volt eddig előtte V8 volt a neve,A8 1 generáció 1994-2003ig 2. generáció 2003tól napjainkig.

@foolproof:
"Ne izgulj, az NSX többet segített a japóknak image építésben( a civilizált világban, of course) mint 3 generációnyi A8 az Ódinak."

Persze, hogyne! :))))

"Pont lekakálták, hogy nem lett kasszasiker."
Tudjuk, tudjuk ! A Lexus is ebben a cipőben jár, hiszen nem is akar Európában sikeres lenni (mert minek? :D), ezért nem ad el évek óta lófaszt sem, de mint tudjuk ez szándékosan így van. :))))

@Tomcy: Nem VTEC? (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)

@orbán cigány takarogggyyyyyy: Elöször is gratula a nickedhez, nagyon megkapó. Másodszor, kérem az Ódifikázást original commentemben kimutatni. Harmadszor, nézd el nekem eme nagyvonalúságomat, mein Gott, én már kissé előreszaladtam, de hidd el, még a harmadik (jövendő) gen.-t is nyugodtan beleszámolhatod.

@newname: "Ja és kezükben a röntgenkamera,:))))" --> Hülyék is lettek volna pont a B&O-tól nem lopni:D.
"A jó festő másol, a zseniális lop." (Vincent Van Gogh)

@Tomcy: "összkerékhajtás utcai személxautóba(subaru). 8évvel a quattro elött"

Lohner-Porsche, 1900:
www.porsche.com/germany/aboutporsche/porscheandenvironment/hybrid/lohnerporsche/

"V-tech vezérlés(Honda)"

Helyett: VTEC. A VANOS is akkortájt jelent meg, de itt az Alfa volt az elsô, a VFDvel:
de.wikipedia.org/wiki/Nockenwellenverstellung
"Der für den amerikanischen Markt produzierte Alfa Spider 1750 cc (Modell 1980) hatte als erster PKW eine rein mechanische variable Ventilsteuerung, diese wurde damals notwendig, um die scharfen amerkanischen Abgasregelungen einzuhalten."


"Soroljak még?"

Bátran.

Még valami az A8-hoz,ez volt a világon az első teljesen alumíniumból gyártott széria autója, és 1997-től alapfelszereltség volt a 6 légzsák, amiben a világon legelső volt.A japánok merre voltak???

@foolproof:
Jó régi az a nick mán' pedig. Jövő májusig nem is cserél sztem.
De mi köze az egésznek, meg ódinak, meg fasz japánoknak az új POLO-hoz vagy minden út ide vezet. Oppá, volt már Suzuki is és Lexus ahogy látom.

@newname: De.

"PONT a végefelé a legnyereségesebb, amikor a fejlesztési költségeket már behozta, gyerekkori betegségeit kinôtte. Persze szakérts nyugodtan.."

Persze meg is teszem, nyugodtan, hiszen ez egy nyilvános fórum. A profitképességhez kell egy darabszám is ami nélkül nem fog menni a dolog Az életciklus elején egy magas (ha rétegmodell egy rétegmodellhez képest) darabszám realizálható amely hozza profitot. Az életciklusban előrehaladva már nem lehet a kezdeti darabszámokat realizálni, amely miatt a modell gyártása esetleg kisebb nyereséget hoz, esetleg kezd veszteséges lenni. Mivel a modell korosodik modellfejlesztést is kell végezni rajta, esetleg új modellváltozatot kell a piacra dobni ami szintén viszi a pénz, mindemellett még lehet hogy tolni is kell a modell értékesítését különböző extra promókkal mert egyébként már nem olyan könnyen eladható mint a ciklus elején.

@Ciri: Fogalmad sincs, mire céloztam imazsépítés alatt, ugye? 20 éve a Honda kb. akkora respekttel bírt West- EU-ban, mint a szuzuka ma Mo-n. Óccsó tatter-mammertank, legfeljebb idiota boyracer lélekvesztők, uncsi vasak. Fast forward 2009, nézd meg ma, mennyit kérnek egy fullosabb Accordért, ill. hol tart a márka elismertsége. Tessék, itt egy zsepi, nem olyan nagy dolog ez, megesik olykor.

@Ciri: Nem igazán értem miért az Ignis-t hoztad példának amikor újba már nem is lehet kapni...
Bár sejtem hogy addig kerested az adatokat amíg megtaláltad azt a variációt aminél "jobb"...
Ami nem is jobb mert az ignisszel elmegyek a szántáson meg a 25cm hóban te meg nem a poloval... Persze ez nem jó érv de a tied sem mivel az Ignis már sokkal öregebb ótó, és ezeket a közel hasonló adatokat már 2003-ban tudta!
Amúgy meg minek gyártana a suzuki 128 féle motort mit a vw amikor 4 motorral lefedi az egész alsó kategóriát úgy hogy a konkurenseknél erősebb és dinamikusabb?!


Na akkor nézzük:

Új Polo 1,4:
Végsebesség: 177 km/h , gyorsulás: 11,9, lökettérfogat:1390ccm, 85LE @5000, nyomaték: 132Nm@3800 . Önsúly: 1070kg, hosszúság: 3997mm

Swift 1,3:
Maximális sebesség (km/óra)175
Gyorsulás (0-100 km/óra) 11,0
Lökettérfogat (cc) 1328
Maximális teljesítmény (kW(LE)/ford.)68/(92)5800
Maximális nyomaték (Nm/ford.)116/4200
Saját tömeg (min. kg)** 980-1050
Hosszúság (mm)3760-3880

Swift 1,5:
Maximális sebesség (km/óra) 185
Gyorsulás (0-100 km/óra) 10,0
Lökettérfogat (cc) 1490
Maximális teljesítmény (kW(LE)/ford.) 75/(102)5900
Maximális nyomaték (Nm/ford.) 133/4100
Saját tömeg (min. kg)** 1000-1060

Az autó végsebességét hülyeség nézni, noha nem azért mert abba az 1 adatba 2-vel többet megy a polo hanem azért mert szerintem nincs olyan ember aki végsebességen járna egy ilyen autóval...

@HAWOCK: Vagy eladjuk mint "Classic" :))))

@Il mio nome è Nessuno: Az elsô szériában gyártott összkerekes viszont holland volt, Spyker, 1904.

@newname: De. :) Bocsi ez a hülye beidegződés... :))

@HAWOCK: "A profitképességhez kell egy darabszám is ami nélkül nem fog menni a dolog"

Az már eszedbe jutott, hogy mindezt figyelembe veszik még a gyártás beindítása és az életciklus tervezése elôtt?

@foolproof: No azért ez nem egészen igaz.
(Honda vs Suzuki)

@Tomcy: Jó, csak azért mert én nem kedvelem a V-tech -et, bár más még szeretheti.

@newname: Röhögni fogsz, a Punto 188 "Classic"-ként sok helyen jól fogy. A Fiat-nak az talált pénz.

Ilyet láttál már? :)
www.zastava10.com/

@Ciri:

Az a modell amit lényegében kisebb változtatásokkal 15 évig gyártanak valóban egy bukott modell.

@newname: Csak példa, irhattam volna koreai márkát is. Nem westbalkán piacokrol volt szó egyébként.

@Il mio nome è Nessuno:
Hát ezt mondom, pl. ASTRA. Amíg van rá igény, kereslet miért nem (VW bogár, mondjuk más történet)
Zastava...pedig Amcsiba is expotálták...nagy szám nem volt (ott sem)
"Former Yugoslavia" feltámad ?
Bár cinálták ők a 600-ast is söt 750-est is, ha jól emlékszem (jól)

@Tomcy: Nézzük, de nem látjuk hol a hatalmas különbség:) Pl nyomatékra még a nagyobb Suzuki motor is ugyanazt hozza, mint a Poloé. Az hogy odaír egy 92 lovas adatot egy dolog. A sok parasztot lehet vele kábítani, ugyanúgy mint a 120 hónapos hitellel... A Polonak is volt 100! lóerős 1.4 16V motorja már a kilencvenes évek végén 97-98 környékén. Csak a kedvezőbb vezethetőság és nyomatékkarakterisztika miatt folytották vissza 75 lóra. Hidd el nem a technika hiányzik, csak a VW-nek nincs szüksége parasztvakításra.

@foolproof:
Miért? Van eredeti koreai márka (terv)?

@foolproof: Az audival is ugyanez volt a helyzet,csak ők magasabb színvonalra jutottak,mint a japók.Még valami az Audi nevéhez fűződik az első közvetlen befecskendezésű dízelmotoros személyautó, amely 1989-ben jelent meg. 1992-ben egy 80 TDI modell fogyasztási világrekordot állított fel, kilenc évvel később pedig bemutatkozott az A2 1.2 TDI, a világ első olyan négyajtósa, amely kevesebb mint 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren.

@HAWOCK: "Az a modell amit lényegében kisebb változtatásokkal 15 évig gyártanak valóban egy bukott modell."

Ez egy ökörség. Eladhatatlan modelleket nem gyártanak 15 évig. Kinek, hova? hogy az udvaron álljon?

@foolproof:
Csak a Prelude, Accord semmilyen relációban és korban nem Suzuki énszerintem.

@Tomcy:
"Nem igazán értem miért az Ignis-t hoztad példának amikor újba már nem is lehet kapni...
Bár sejtem hogy addig kerested az adatokat amíg megtaláltad azt a variációt aminél "jobb"..."

Öreg, ennyire hülye nem lehetsz.(bocsánat!)
Próbáltam méreteiben és súlyban viszonylag a Polohoz közelítő papirjaguárt keresni, nagyobb motorral, hogy fair legyen.
Csupán arra akartam utalni, hogy kisebb súllyal, lényegesen kisebb méretekkel, lényegesen gyengébb szilárdságú karosszériával, nagyobb űrtartalmú motorral, több "képzeletbeli" lóerővel, ja és ugye modernebb technikával (:D) faszt sem tud többet, mint az az általad szarnak emlegetett motor/autó kombó.
Érted-e már? :)

"Az autó végsebességét hülyeség nézni, noha nem azért mert abba az 1 adatba 2-vel többet megy a polo hanem azért mert szerintem nincs olyan ember aki végsebességen járna egy ilyen autóval..."

Ezt pont egy suzukis mondja? :))

"Ami nem is jobb mert az ignisszel elmegyek a szántáson meg a 25cm hóban te meg nem a poloval..."
Ezt az eszeveszett hülyeséget honnan veszed? Nem kevered te a Vitarával :D? Azt ne mond nekem basszus, hogy a swift vásárlóból azért lett Ignis-es, mert az a 25centis hóban akart terepezni.

"Amúgy meg minek gyártana a suzuki 128 féle motort mit a vw amikor 4 motorral lefedi az egész alsó kategóriát úgy hogy a konkurenseknél erősebb és dinamikusabb?!"

Nem azért, hanem azért, mert összesen négy féle autót gyárt. :)
És, hogy miért ad(ott) el annyit, amennyit, arról kérdezd meg a bankokat és a bedőlt hiteleiket. Kurvára semmi köze a te képzeletbeli dinamikádhoz.Ha azt hiszed, hogy ezért van ennyi suzuki, akkor téged valaki nagyon átvert...

@foolproof: Értem én, hogy téged frusztrál a butaságod, de ez engem nem érdekel. Legyen ez a te gondod.

A gratulációt majd továbbítom a Fraunhofer Intézet munkatársainak, a babér ôket illeti.

@orbán cigány takarogggyyyyyy: Maradéktalanul egyetértek.

@Il mio nome è Nessuno: Végre valamit értesz, fogadd őszinte hódolatomat!

A szavazást néztétek mostanában?
Kiakadtam Suzuki Swift kéne 193 szavazónak,na most ki az az elmeroggyant akinek önszántából kéne egy swift a polo helyett?

2.8 millió HUF, fapadosan, 1.2-es
60 lóerős (muhaha...:D) motorral ?
Nem drága egy picit ?
Mennyibe lesz vajon egy viszonylag normálisan felszerelt ?
(értem ezalatt: klíma, ABS+EBD, ASR, 8 lufi, elektromos ablakok és tükör, kormányról vez. CD+MP3 minimum 6 hangszóróval, USB, kulcsnélküli indítás, stb.)
4.5 - 5 millió?

Ennyiért már eggyel nagyobb kategóriás autót is viszonylag normális felszereltséggel adnak.


Amúgy sem értem, h a Volkswagen miért erölteti még mindig ezt a lehetetlenül gyenge, 3 hengeres, 60 lóerős kávédarálót?

"Várhatóan a legnépszerűbb az 1,4 literes négyhengeres lesz. A korábban 75 lóerős motor műszaki adataiba mostantól 85 lóerőt írnak."
2009-ben ??
Az oly sokat fikázott japán márkák 6-8 éve 90 ló feletti 1.3-as motorokat csinálnak.

Az autó formavilága:
Van neki saját formavilága ??
Egy az egyben egy kicsinytett Golf. Talán a lámpákat kicserélték, aztán annyi.
Amikor ma délelőtt felkerültek a Suzuki Kizashi képei, egyszerre elkezdték fikázni, hogy az eleje olyan mint az SX4 szedán és, hogy a Suzuki milyen fos, mert nem tudott egy új formavilágot kitalálni.

Akkor, ez ??
Ja persze, ez hiperszuper VW, erről csak jót lehet mondani mi?

A megbízhatóságban talán nem követi elődjét. Ismerősöm vadiúj Poloján:
- 3 hónaposan futóműállítás
- 1 évesen behalt az egész elektronika, úgy, hogy az autó nem indult
- 1.5 évesen, balra húz, újra futóműállítás
- 3 hónap múlva balra kanyarodásnál erős, kattogó hang --> 3. futóműállítás
- 3 évesen, nem világít a tolatólámpa, izzócsere nem oldja meg, márkaszervízben (garin kívül már) elektronika javítás
- 4 évesen újra erős, kattogó hang balra kanyarodásnál --> 4. futóműállítás

@Ciri: Ha már bedôlt hitelek: nincs egy aktuális toplistád a magyországi eladásokról? Mondjuk úgy a top5 modell érdekelne.

@newname: Kérlek, vonatkoztass el a konkrét modellkinálattól, én mindössze a márka megítélésének( ami lehet szubjektív vs. objektív) változására próbáltam rámutatni. Persze hogy nem azonos a két márka, sem akkor, sem most, de akkori piaci poziciojuk ill. (nem-)létező presztizsük mégis kb. egy szintre rakta őket.

@Il mio nome è Nessuno:

"Eladhatatlan modelleket nem gyártanak 15 évig." Igaz

A 15 éves megjegyzésem erre írtam:

"Ja, főleg mivel sikermodell volt :)
Ezért nem gyártják már hosszú évek óta és egyelőre nem is terveznek újat...
A profitképesség és a bukás nem ugyan az. "

Ebből azt jött le nekem hogy véleménye szerint egy bukott modell volt az NSX.
Erre irtam a 15 évet mintegy irónikusan.

@Ciri: "Na kurva gyorsan add el azt az autót! :))"

Ritka megkímélt példány, tényleg.
Újonnan vette, egy lökhárítócserét kivéve az életben nem volt javítva,eredeti nyolcvanakárhányezer km, böcsülettel extrázva.(A megkíméltségről annyit, hogy májusban legurul a Balatonra, onnan párszor át Hévízre majd októberben haza :)
Jövőre már cseréli, és szinte biztos, hogy ilyen új Polora.

"Kék füst és háromhengeres hangok nem jönnek ki belőle? :))"

Röhögni fogsz, a három hengerre már vót példa. (mekkora lovat adok most a fosvágenezők alá!) Egy-két éves korában bemutrázott a gyújtótrafó , azóta úgy tudom semmi sem 2000 óta.
Kulturált kis verda az akadozó, szemét váltót leszámitva.:)

"Mondtam már, hogy vegyél egy tisztességes Audit"

Papa hiszed vagy sem, de a nekem elérhető három év körüliek közül szerintem is toronymagasan az S8 legszebb. Az ára is csábítóan lement.
A gond az, hogy kirázná a belemet,és a fasz kiváncsi egy hektikus és kiforratlan digó motorra (hú mit kapok ezért:)!) és ebből is jön az új. Ugye E65 szóba sem jöhet, ezért lesz befutó az S- Klasse.
Az egyetlen ami még egy darabig aktuális modell marad és nem bukok akkorát.

A japánok nem találtak meg nem találtak fel lófaszt sem, de ezt már az előttem szólók leírták :)

@Ciri:

"Na kurva gyorsan add el azt az autót! :))"

Ritka megkímélt példány, tényleg.
Újonnan vette, egy lökhárítócserét kivéve az életben nem volt javítva,eredeti nyolcvanakárhányezer km, böcsülettel extrázva.(A megkíméltségről annyit, hogy májusban legurul a Balatonra, onnan párszor át Hévízre majd októberben haza :)
Jövőre már cseréli, és szinte biztos, hogy ilyen új Polora.

"Kék füst és háromhengeres hangok nem jönnek ki belőle? :))"

Röhögni fogsz, a három hengerre már vót példa. (mekkora lovat adok most a fosvágenezők alá!) Egy-két éves korában bemutrázott a gyújtótrafó , azóta úgy tudom semmi sem 2000 óta.
Kulturált kis verda az akadozó, szemét váltót leszámitva.:)

"Mondtam már, hogy vegyél egy tisztességes Audit"

Ciri Papa hiszed vagy sem de a nekem elérhető három év körüliek közül szerintem is toronymagasan az S8 legszebb. Az ára is csábítóan lement. A gond az, hogy kirázná a belemet,a fasz kiváncsi egy hektikus kiforratlan digó motorra (hú mit kapok ezért:)!) és ebből is jön az új. Ugye E65 szóba sem jöhet, ezért lesz befutó az S- Klasse.
Az egyetlen ami még egy darabig aktuális modell marad és nem bukok akkorát.

A japánok nem találtak meg nem találtak fel sajnos lófaszt sem, de ezt már az előttem szólók leírták :)

@gabor.gabor: Köszönjük Emese ezt a rendkívül építő jellegű gondolathalmazt.

Nem értem mi a francért okoz egyes "intelligens" embereknek akkora örömet, ha hozzászól egy olyan témához amihez marhára nincs köze tapasztalata és élből utálja az adott autót.

Akkor te vegyél suzukit. Mi a fészkes fenének rontod akkor a levegőt egy VW.hez kapcsolódó fórumon? Senkit nem érdekelnek már ezek a "miautónk" kisebbségi komplexusok.

@gabor.gabor:
Mondjuk drága, ebben igazad van.
De futóműhibák MO-on, ha peched van és nem figyelsz bármin előjönnek. A villany meg meghallhat bármiben (még a Suzukiban is:))).
Egyébbként a "drájving.hu"-van egy teszt (ők már vezették májusban?) az többet mond, mint a "lassan visszhajló kapaszkodók"

Elnézést a duplázásért!

@qualitaet:

"Röhögni fogsz, a három hengerre már vót példa. (mekkora lovat adok most a fosvágenezők alá!) Egy-két éves korában bemutrázott a gyújtótrafó , azóta úgy tudom semmi sem 2000 óta.
Kulturált kis verda az akadozó, szemét váltót leszámitva.:)"

Jó, jó de én a BMW-re gondoltam... :))

@foolproof: Ez akkora faszság, hogy CD-re másoltam.
A Prelude (nekem volt, úgyhogy nem izgatsz) a maga idejében vagy 25 éve az akkori kinálathoz képest világszinten megállta a helyét. Még a német sznoboknál is láttam. És nem csak nyuggerek és boyracerek vették.
Úgyhogy egy Suzukit ma, a választékhoz képest (az is volt, szerencsére már nincs) nehogy már összehasonlíts vele, még Kelet-Európai viszonylatban sem!
Nem fikázom a Suzukit, de más kategória, vevőkör, piaci szegmens, vagy amit
akarsz, elsősorban az átbaszós értékesítésnek köszönheti a sikerét, meghogy magyar melósok készítik, ami nem baj, sőt jó.
Úgyhogy véleményt tudatlanul, tapasztalat nélkül..inkább ne!
Természetesen 30 év múlva itt is lesznek Swift-fanok:))))

@newname: Okay.

@newname: A Honda mindig is egy polccal feljebb volt Suzinál.

@Il mio nome è Nessuno: Nem ez a lényeg, az előzményeket nézd meg (ha érdekel, de sztem nem):

"foolproof 2009.07.31. 21:40:23
@Ciri: Fogalmad sincs, mire céloztam imazsépítés alatt, ugye? 20 éve a Honda kb. akkora respekttel bírt West- EU-ban, mint a szuzuka ma Mo-n. Óccsó tatter-mammertank, legfeljebb idiota boyracer lélekvesztők, uncsi vasak."

Azért azok az uncsi vasak 83-ban elég sokat tudtak:))))

@Carfan: Kb pont azért amiért a sok suzukit útáló a suzukis forum!

Amúgy gábornak igaza van.

@newname: Kb. a kulcsszócska, az autizmus Nevemsenki terepe.

@newname: Összkerékkormányzást nem akörül vezették be a Prelude-ben? Vagy az késôbb volt?

Az eleje olyan anyázósan dúúrva. Húzz innen előlem vazeg! Én vagyok az új hetvenöt lóerős!!

@Carfan: Ezt ugye magadnak sem hiszed el ugye???
Ekkora baromságot már bocsánat, de ilyet még nem hallottam hogy a vezethetőség miatt vettek vissza 25Le-t egy kocsi erejéből! :D :D :D
Amióta világ a világ ilyen még az autógyártásban nem fordult elő, max ott ahol már a 800Le-t visszavették 750-re! :)))))

A másik hogy úgy látom még nem hallottál légellenállásról!
Az ignis szerintem laza 20cm-vel magasabb mint a polo és sokkal kockább ami azt jelenti hogy rosszabb a légellenállása, és mint tudjuk az autó végsebességét a Le és a légellenállás határozza meg!
De egy példa hogy megértsd.
Egy swift sport mondjuk végsebességre megy 205-öt 125Le-vel egy régi 15éves opel calibra 2.0 8szelepes 115Le-s motorral meg 210-et kb.
Ez vajon hogy lehet?
Hát úgy hogy a calibrának 0,26-os a cw azaz a légellenállási értéke a swiftnek van kb 0,32!

Szóval azok a lovak nem virtuálisak csak az alaktényező miatt rosszabb a végsebesség!

Az meg hogy az ignis elmegy a 25cm-s hóba meg tapasztalat! Most télen amikor kint voltunk haverral csúszkálni a szántásban a rokona kijött a család sima 1,3 fwd ignisével és úgy jött utánunk hogy nekem a havat tolta a lökösöm havernak meg még sperr is volt a kocsijában és el is süllyedt vagy is felült a havon, rokona meg a még 5-10cm-vel nagyobb havon simán kikerülte mint ha a világ legtermészetesebb dolga lenne majd beállt elé és lehúzta arról a hóról!

Na de vissza a légellenállásra.
Mivel a légellenállás kb 120 után válik egész komollyá ezért jobb a 0-100-ra gyorsulás a swiftnek, és még hozzá nem is kevéssel mert az 1,3 9 tizeddel az 1,5-ös meg 1,9seccel!
Ez kb annyit jelent hogy te azt látod a poloból hogy megy el a swift még hozzá elég jelentősen!
Példa kedvéért 9 tized egy 400m-es gyoruláson kb 4 autónyi távolság ami nem kevés.

Tudom most az jön hogy nem gyorsulásra használják meg balbal...

Amúgy elmondom neked, hogy az hogy 120nm vagy 130nm a nyomaték azt rohadtul meg sem érzed mert annyira nincs különbség!

@foolproof: Nem lehet mindenki az autógyártásban annyira járatos agrármérnök, mint te. Nézd el nekem, mester.

@Il mio nome è Nessuno:
Az aztszem a harmadik generációsban volt, kb. 88-tól. Nekem 2. volt, 85-ös.
Egyet utáltam benne a bukó-lámpát nappal:)

Drága "foolproof":
"The Prelude was on Car and Driver magazine's annual Ten Best list ten times: three times from 1984 to 1986, and then seven times from 1992 to 1998."
Bár ez nem jelent semmit egy Suzukihoz képest:))))

@foolproof:
"Kb. a kulcsszócska, az autizmus Nevemsenki terepe. "

Természetesen, ahogy gondolod.

@qualitaet: "a fasz kiváncsi egy hektikus kiforratlan digó motorra (hú mit kapok ezért:)!)"

Hat csak annyit, hogy az a motor sem kiforratlan, sem digo :)

Az utolso csavarig Audi fejlesztes es gyartas. Az elodjet meg 2000 korul kezdtek el tervezni Neckarsulmban, azota lett nehany egyeb valtozata, FSI szivo, FSI biturbo, meg egy szarazkarterrel.

Jo kis motor az.

A digoknak annyi koze van hozza, hogy anno a kezdesnel volt egy olasz gyerek NSU-ban, aki a blokk tervezeseben dolgozott, de sok vizet nem zavart.

sb

@Tomcy:
"Mivel a légellenállás kb 120 után válik egész komollyá..."
Ezt hol olvastad?
Sztem már 60 -tól, de lehet, hogy ez sem igaz.
"120nm vagy 130nm a nyomaték azt rohadtul meg sem érzed mert annyira nincs különbség! "
Vazze van, különösen, hogy milyen fordulatszámnál jelentkezik, és Lóerőd (max) milyen fordulatszámnál van meg.

A csúcssebesség meg baromság, nincs autó amelyik tartósan kibírná. (jó tudom van:)))

@Il mio nome è Nessuno: Nem lehet, kisbetűvel írtad a Mestert, erre nincs mentség!!!!!

@Tomcy: "a calibrának 0,26-os a cw azaz a légellenállási értéke a swiftnek van kb 0,32!"

Csak a pontossag kedveert: a cw ertek nem a legellenallas erteke, hanem az alaktenyezo. Nagyobb cw ertekkel is lehet egy autonak kisebb legellenallasa, mint egy jobb cw ertekkel rendelkezonek.

sb

@foolproof:
Igazad van, nem vagy te "nemecsek", csak, ha autóról van szó.:))))

Itt elég sok ember dobálózik olyanokkal hogy így 5 Le, meg ugy 10 Le, meg papíron az 85 a 75 helyett és jajj... Bakker nemrég került alám egy 110 lovas kocsi, a 64 lovas előzőhöz képest jobban megy, de nem jobban mint ismerős 95 lovasa. Ilyenekről kár hadoválni, itt az ember amit érez az kb 20 Le különbségnél kezdődik. Nyomaték is sztem hasonló, bár egyik autóm sem volt nyomatékbomba eddig, nem szólnék arról...

@newname: "A csúcssebesség meg baromság, nincs autó amelyik tartósan kibírná. (jó tudom van:))) "

Tenyleg van. Jobb helyeken arra is mereteznek.

sb

@Shadowbull: Jobb helyeken:))))

@TóthZé: "a kék fény frekvenciája irritálja legjobban a szemet. Mindegy, vallásról nehéz vitázni"

Zoltanom, es ezt pont te mondod?

Olyan vallasi tetel tifeletek ez is, mint az, hogy az idrive bonyolult...

sb

@Tomcy: Inkább menj vissza a szántásba és nézd a traktorokat az a te világod:D

Navégre, megjött Saul is a vágóhídról! Inkább arról írjál, hogy mi volt az Ódinak az az elhamarkodott kijelentése, hogy egyszerre csak egyfajta RS modell lesz gyartasban , és amíg az ki nem fut, nem jön a másik? Most már hazudoznak is a friccek, innye! Azért annyira nem bánom!

@Shadowbull:
Tacspanel, az látványos és lehet hadonászni:)))

@Tomcy: Egyébként meg ha a 120 és 130 nm között annyira nincs különbség, hogy meg sem érzed, akkor a 85 és 92 közötti 7! lóerőnyi különbséget hogy veszed észre szerencsétlen? Hogy akarsz te leállni vitatkozni, ha még magadat is megcáfolod?
A hozzád hasonlók, meg a hatalmas baromságaik miatt olyan a suzuki megítélése amilyen.

@foolproof: Most 2 disznotranszport kozott van idom irogatni :)

Amugy meg nem igazan ertem, mire gondolsz.

sb

@orbán cigány takarogggyyyyyy:
Még valami az Audi nevéhez fűződik az első közvetlen befecskendezésű dízelmotoros személyautó, amely 1989-ben jelent meg."
szerintem a fiatnál elöbb volt ez is .
ugyan is a cromában már 88 ban benne volt az 1,9 es tdid 92 lóerővel közvetlen befecskedezéssel.

@Carfan: Milyen érdekes még is ott van az a 9 tized ami nem kevés akkor biztos van értelme annak a 7Le-nek!
Amúgy a teljesítményt a fordulatszám ás az adott fordulatszámon jelentkező nyomatékból lehet kiszámolni.
Ezért van meg az a durva 85Le a poloban mert viszonylag alacsony fordulaton adja le a max nyomatékot ezért van 5000-es fordulaton meg a max Le mert ott ér össze a fordulatszám és a csökkenő nyomaték görbéje. Magyarul a polonak 5000 után csökken a teljesítménye folyamatosan míg a swiftnek ami 5800-on adja le a max Le-t ott még jócskán nő a teljesítménye és csak 5800 után kezd el csökkenni.
Viszont mivel a polo már 5000től veszti a teljesítményt így ott ahol a swift eléri a max 92Le-t és ott megy a legjobban a polonak(a pontos görbe ismerete nélkül csak tipp) ott már szerintem bőven 80Le alatti a pillanatnyi teljesítménye ami ott 12Le-s különbséget eredményez.
És mivel a gyorsulásnál általában magas fordulaton jár a motor ezért jön ki akkora különbség a két kocsi között.

Amúgy ha én a szántásba menjek akkor te meg vegyél egy új 85le-s polot 3,5misiért szinte fapadosan, én jól elleszek a szántásban a 125Le-s full extrás swiftemmel! :)))

De amikor a cseszneki emelkedőn 40-el cammogsz majd a 40tonnás kamesz mögött és nem tudsz előzni mert nem megy a szekér akkor gondolj arra hogy milyen jó kis csúcstechnikát vettél 3,5-ért! :)

@Tomcy: énmeg téged a g punto jtetemmel.-)

@Il mio nome è Nessuno: Kicsit karcosnak teccel lenni megint, Senki! Az, hogy pontosan miért van, nem különösebben izgat, de hogy az én szememet is zavarja bizonyos kék fény -általában a nagy fényerejű LED által kibocsájtott fény-, az biztos. Nagyon sok LED-nél megfigyeltem, hogy amikor konkrétan a fénydforrásra nézek, nem annyira zavar, de amint a periférikus mezőmbe kerül, szinte kisüti a szemem. Például telefon, vagy bármi más eszköz villogó standby jelzője, de a modern LED-es fényhidak is ilyenek. Ha közvetlenül rá nézek, egészen gyengének érzem a fényét, de ha oldalról kerül a látómezőmbe, szinte bántó a fénye.
Ami a Volkswagen kék műszerfalát illeti, nekem eleinte tetszett, de ahányszor csak láttam ilyet, majd kifolyt a szemem tőle, a számok elmosódtak, kontraszt nélküliek lettek.
Azt gondolnám, nem a fényerő miatt van. Talán ezért: www.kfki.hu/chemonet/hun/olvaso/feny/kek.html -szóródik a rohadék. Ez magyarázhatja a kontraszt vesztést, de a periférikus mezőmben erősebb (fény)érzetet nem értem.

@Gyurma73: na ez csak vicc volt

@streetsta: a led lehet kék?

"Egy swift sport mondjuk végsebességre megy 205-öt 125Le-vel egy régi 15éves opel calibra 2.0 8szelepes 115Le-s motorral meg 210-et kb.
Ez vajon hogy lehet?
Hát úgy hogy a calibrának 0,26-os a cw azaz a légellenállási értéke a swiftnek van kb 0,32!"

Tipikus eset amikor valaki azt sem tudja miről beszél. Ember hallottál már váltó és osztómű áttételről? Pl. egy amerikai 300le-s autó akkor azért tud csak 130-al menni mert nagy, egy német 250le-s meg 235-el , mert kicsi a légellenállása?

@Gyurma73: világos kék végül is lehet

@Shadowbull: Üdv sb! Lenne egy kérdésem. Egy autó tervezésénél (most a formatervezésre gondolok és ezen belül is a karosszéria formájára) általában egy ember találja ki és rajzolja le az adott formát, vagy többen dolgoznak rajta és az eredményeket a végén összevetik?
Szóval elvileg azért "Bangle 7er, a 7er, mert kizárólag ő tervezte?
Hülyén fogalmazok, de a lényeg gondolom érthető...

hát igen egy rövid váltóval igen csak sportossálehet teni egy kocsit:
pl anno kadett gsi 1,8 200nál vagy 6ezret pörgött.

@streetsta: "de hogy az én szememet is zavarja bizonyos kék fény -általában a nagy fényerejű LED által kibocsájtott fény-, az biztos."

95% fényreceptor. Megvolt?

@Shadowbull: Ne okoskoggyá. A szemész megmondta.

@Gyurma73: "énmeg téged a g punto jtetemmel.-)"

Ha erre gondoltál akkor értem... :)
Gyári adatok szerint csont ugyan annyi a 0-100 a végsebességed meg 5-el kevesebb, szóval érdekesen néztem az írást, mondjuk az enyém már nem gyári(de ezt meg sem említem csak halkan mert most az fog jönni, hogy persze tuningolva így meg úgy, holott minimális a tuning és a motor&elektronika bontatlan)...

@Seca81: Dizajnugyben nem vagyok igazan otthon, de elkepzelesem van :)

A fodizajner nem tervez komplett autokat. Neki vannak vizioi, vazlatos elkepzelesei, amit aztan leoszt a beosztottjainak, akik kireszletezik, ill. sajat otletekkel jonnek.

Nyilvan a fonok olyat nem hagy jova, ami nem illik bele a koncepciojaba. (amit a legvegen az ugyvezetes hagy jova, es ok tobb valtozatbol valogatnak)

Amugy pont Bangle nyilatkozta valahol, hogy a Fiat Barchetta ota nem rajzolt sajat kezzel autot...

Egy auto formatervezese rendkivul komplex es hosszu feladat, egy ember nem lenne kepes elvegezni, rengetegen dolgoznak rajta.

sb

@Il mio nome è Nessuno: Jaja.

Amugy TZ cikke a Porsche-VW csatarol egesz jo lett, bar kivancsi lennek, honnan vett egeszen pontos informaciokat, hogy mi hogyan tortent, mert en sok mindennel eloszor talalkoztam, ami le volt irva a cikkbe, pedig azert szoktam en is neha cikkeket olvasni, persze csak azokat, amik valahogy elkerulnek a portasfulkeig :)

De betudom a szerzo irodalmi munkassaganak reszekent, es annak meg egesz jo lett.

sb

@vertigo: Hallottam de attól hogy rövid vagy hosszú az áttétel attól még a teljesítmény nem változik! Attól hogy egy autó pl egy 50Le-s akármi 5.-ben 140-nél leforog attól még nem fog többet menni ha rá teszel egy hosszabb váltót mert nincs több ereje!

De pl ott van a régi 1.3 swift ami 100-nál pörög 2400-at és 6700 körül szabályoz le. Hiába van olyan hosszú áttétele mint állat attól nem fog többet menni!
Ha 5.-ben leforgatnád akkor 270-et kellene mennie.
De bőven elég neki a 4. is mert azt sem tudja már leforgatni mert annyira hosszú.

De ha megnézed az új dizeleket 1.9-2.0 dizelek 140-150Le-sek(tudom most már van erősebb de maradjunk az egyel régebbieknél), és nézd meg a végsebességüket 204-210 között vannak kb, de az összes! Tök mind 1 milyen váltó van benne, a lényeg hogy a legnagyobb fokozat ne fogyjon el.

De mondhatok más példát is. Szerinted mi megy majd végre többet, egy 150Le-s calibra vagy egy 500Le-s volvo kamion?
Nekem lenne egy tippem...

Vagy hogy könnyebb előre menni a szembe szélnél, ha csak egy polo meg rövidgatya van rajtad vagy mind a két kezedben pluszba egy nyitott esernyő?

@Shadowbull: Értem, és thx. Szóval a 7er példára visszatérve kijelenthetjük h Bangle volt a főkonstruktőr? Laikus szemmel nézve tehát a végén ő "tisztította" meg az autót, jóváhagyta a részleteket, és rányomta a pecsétet a formára?

"Próbáltam méreteiben és súlyban viszonylag a Polohoz közelítő papirjaguárt keresni, nagyobb motorral, hogy fair legyen."

Ki az úr isten monda a vw-nek meg bármelyik másik német autógyárnak hogy 1,4 tonna alatt nincs autó?
Miért kell mindig ezzel a súly dologgal jönni?
Adott egy kategória és kész, ki nem szarja le hogy melyik mennyi kiló? Legközelebb be kell kopogni a vw-hez hogy haló csináljatok már könnyebb autót mert ez így gáz!
Ennyi erővel a swiftet a lupohoz is lehetne hasonlítani mert a nem 3L-es változat is van közel 1tonna mint a swift. Ilyen összehasonlítás viszont nem nagyon tetszene a vw rajongóknak pedig a te olvasatodba akár így is nézhetnénk...

Na jó éjt mindenkinek!

OFF

gyerekek, nem vagytok még álmosak??? :D

ON

@Seca81: Az E65-nel szerintem mondhatjuk, bar inkabb fodizajnernek neveznem. De lehet errol (is) Nessuno tobbet tud.

Nem sokkal utana bukott felfele, es lett a konszerndizajn vezetoje, az utodja a BMW dizajn elen Adrian van Hooydonk lett, aki Bangle tavozasa utan atvette a teljes dizajn vezeteset.

sb

@Tomcy: A légellenállási tényező egy normál utcai autónál nem olyan nagy különbségeket produkál mint amikről te beszélsz. A LE / tömeg arány annál nagyobbat.
Ez a 150LE-s marhaság meg oltári. Tehát egy 150LE-s 520-as benzines BMW nem mehet 220-at ami a gyári adata csak 204-et az elméleted szerint. A Volvo vontató (nagybetűkkel is, hogy értsd VONTATÓ) terhet húz/von, az áttétele is eszerint van kialakítva. Bazi nagy a nyomatéka, ennek köszönhetően irdatlan nagy terheket képes vontatni és nem száguldozásra van készítve.
Rövidebb-hosszabb váltófokozat nem egyenlő az áttétel arányával.

@Tomcy:
"Ki az úr isten monda a vw-nek meg bármelyik másik német autógyárnak hogy 1,4 tonna alatt nincs autó?
Miért kell mindig ezzel a súly dologgal jönni?"

Ki mondta? A vevői.
Meg azt is "mondták", hogy szeretnének egy kiskategóriás autóban viszonylag jól elférni, illetve viszonylag nagy mennyiségű csomagot szállítani, valamint egy esetleges ütközéskor a lehető legnagyobb biztonságban lenni.Ehhez viszont tisztességes méretekre és súlyra van szükség.(Az már ne is zavarjon, hogy a méretnövekedés ellenére 7,5%-al könnyebb a réginél)
Tehát, ha a csoda suzukiba beül még egy utas, pontosan akkora súlya lesz, mint egy Polonak.A gyorsulása is akkora lesz, de még mindig csak egy papírjaguár marad.:)

"Milyen érdekes még is ott van az a 9 tized ami nem kevés akkor biztos van értelme annak a 7Le-nek!"

De nincs ott, mert annyival könnyebb is.Mikor fogod már fel végre, hogy nem egyforma kasztniról beszélsz?

"Magyarul a polonak 5000 után csökken a teljesítménye folyamatosan míg a swiftnek ami 5800-on adja le a max Le-t ott még jócskán nő a teljesítménye és csak 5800 után kezd el csökkenni."

Nem akarlak megbántani, de most is kijött belőled a suzukis paraszt bojrészer mentalitás, butaságokkal körítve.(nem a személyednek szól, csak a pillanatnyi hozzáállásodhoz)

Szerinted a vevőt hol érdekli, hogy mi történik 5000 felett, amikor egy valamire való országban ezeket az autókat bevásárlásra, városi közlekedésre, nagyritkán egy kis kirándulásra használják.
Az az igény, hogy legyen már viszonylag alacsony fordulattól nyomaték, ne kelljen pél percenként váltogatni, kényelmes legyen a karakterisztikája.Éppen ezért (tehát nagyon rossz példát hoztál fel) gyűlölik az ilyen motorokat az átlag júzerek, mert normál közlekedésre alkalmatlan, hiszen magas fordulaton "élnek".
Keresd csak meg a nyomatékgyorsulási adatait a két autónak, meglátod miről beszélek.

"Amúgy ha én a szántásba menjek akkor te meg vegyél egy új 85le-s polot 3,5misiért szinte fapadosan, én jól elleszek a szántásban a 125Le-s full extrás swiftemmel! :)))"

Egy percig se zavarjon, hogy a Polonak magasabban az alja, mint egy swiftnek.

Illetve mesélj már nekem arról a fullextráról légyszíves, illetve a rendelhető gyári extráiról is ha egy néhány sort pötyögnél.

@Il mio nome è Nessuno:

te se okoskoggya'

itt van egy link a sok kozul:

www.sciencentral.com/articles/view.php3?article_id=218392616

szoval igenis lehetseges, hogy valakit a kek feny zavar.a muszerfalbol jovo keke feny nyilvan nem egeti ki a retinadat,de el kell fogadni, h egyeseket idegesithet.

persze tudom ha idegesitene barkit is a kek feny akkor:
mar reg be lenne tiltva,
nem lehetne az autot forgalomba helyezni,
stb stb stb
igaz?

@Tomcy:
fura lenne ha a 125 lóerős suzuki bármiben is jobb lenne mint egy 150 lóerős turbó g punto és akkor a 180 lóerős változatról nem beszéltem.

egyébb!!

jó szar navigálni az uj "külsőségbe "öltözött TC-n az előző formához képest!!!!

ja és hova tünt a gumidoki kerékméret váltója????

@bigpond: "szoval igenis lehetseges, hogy valakit a kek feny zavar."

Ha elolvastad és értelmezni tudtad volna, amit írtam - vagyis, hogy a színérzékelés egyénenként változó lehet - akkor nem rágnánk meg huszonötödször is UGYANAZT a szart.

Az eredeti kijelentés meg ugye az volt, hogy a kék szín (ilyen eleve nincs) MINDENKIT zavar, ami egy nettó faszság.

"The researchers exposed cultured retina cells to blue light for up to six hours in the lab. Compared to cells that had been kept in the dark, they saw a loss of mitochondrial activity in the illuminated cells after only 6 hours and this loss became greater with increasing time."

Itt hol szerepelnek a kísérletek a többi színnel? Elolvasod a saját linkjeidet egyáltalán?

@BTO11: Az a kerékméret-számológép millió helyen fent van a neten, például itt:
www.miata.net/garage/tirecalc.html
Használd egészséggel.

@Gyurma73: Bocsi de megnéztem a fiat honlapot és ott csak 120Le verziót írnak...
De gondolom te az Abarthra gondoltál ami kb 1 misivel drágább ha nem többel mint a sport, na már most annyi plusz pénzből simán kijön az enyémre is egy turbó kit(700k, 200Le) meg egy gyári suzukisportos futómű(200k) és akkor megnézzük ki a jani... Tudom most jön hogy ha te is tuningolnád, csak akkor még nagyobb lenne az árkülönbség a két kocsi között...

@bigpond: Azt már meg sem említem, hogy a mûszerfalfilágítás egy pöttyet különbözik attól, mint amikor kutatók odabasznak két nagy kék lámpát a Petri-csésze fölé:
www.sciencentral.com/news/image_db/2024031/2024031igerln.jpg
Meséld már el nekem, hol világít az arcodba két ekkora lámpa bármelyik autóban, mint amik a csészében tükrözôdnek. Nem hogy a cikkben szereplô hat óra, de öt perc után megvakulnál.

@streetsta: A mûszerfalvilágításnak semmi köze a cikkben emlegetett rendôrségi villogóhoz, nem szóródik ott semmi.

Ami először eszembe jutott erről az autóról : Ez egy Golf mínusz. Már arra se veszik a fáradtságot, hogy a Polót megtervezzék.

Az 1,2 -es 60 és 70 lőerős motorokat kivonhatnák már a gyártásból, mert egyszerűen nem balók ebbe az autóba. (Egy 'tescogazdaságos' VW szatelit gyártmányba se nagyon, annyira korszerűtlenek.)

Ja és, az 1.2 -es turbó motorral már megy is úgy, mint egy Swift. EZ komoly fejlesztés volt ! :-)))

A rosszindulatot félretéve : Ez egy nagyon jól megcsinált autó, minimális fejlesztési költséggel. (Nem lennék meglepve, ha kiderülne, hogy egy csomó alkatrész csreszabatos az előző Golfokkal.)
Biztosan vezetni fogja a kategóriája eladásait (méltán), csak a formáját egy picit alakították volna izgalmasabbra. (Pl. a hátsólámpát)

@Seca81: Bangle sosem volt konstruktôr, ô egy dizájner. Az E65 volt talán az utolsó mûve, amikor még maga is ült rajzasztalnál. Az E65ból elég nagy balhé lett, a BMW stúdió vezetését Hooydonk vette át, Bangle-nek meg kreáltak egy konszerndizájneri posztot. Az F01 már Hooydonk mûve (aki szerintem iszonyatosan jól érti a dolgát, ez pl a 7-es eladásain is látszik).

@vertigo: Basszus direkt oda írtam hogy DIZEL!!! Legalább a fáradságot vedd hogy megnézel 3 autót hogy mit adnak meg neki végsebességnek! Ajánlom figyelmedbe Golf V 2.0tdi(140le), Astra H 1.9cdti(150le), Focus 2.0tdci(140Le)!

Amúgy meg pont nem számít annyira a tömeg a végsebességnél szóval ezt megint benézted!
Az én SS-em gyári vége 200 125Le-vel 1070kg-val, egy 115Le-s calibra meg 205-öt pedig az enyém 8,9 alatt van 100-os gyárilag a calibra meg kerek 10 alatt még is többet megy végre és azért mert kisebb a légellenállása! Semmi köze nincs a váltó fokozatainak kiosztásához.
Max annyi van a váltónál meg a hajtásláncnál, hogy melyiknek megy el ott több erő veszteségbe...

@Ciri: Kényelem:
Szervokormány
Állítható kormányoszlop
Elektromos első ablakok
Távirányítású központi zár visszajelző funkcióval
Kulcsnélküli indítás
Automata légkondícionáló
Pollenszűrő
Audiorendszer:
Antenna + 6 hangszóró
Kormányról vezérelhető sebességérzékelős hangerőszabályzó
CD és MP3 lejátszó
Műszerfal
Fordulatszámmérő
Kombinált kijelző:
Digitális óra
Külső hőmérséklet-jelző
Üzemanyagfogyasztás mérő: pillanatnyi vagy átlagos
Figyelmeztető hang: fényszórók, kulcs
Figyelmeztető hang és fény: vezetőoldali biztonsági öv
Figyelmeztető jel: nyitott ajtók, tankolás
Háromküllős bőrborítású kormánykerék
Belső felszereltség
3 állású utastérvilágítás + 2 állású csomagtérvilágítás
Pohártartók (elöl 2, hátul 1)
Középkonzoli tároló
Sportos első ülések
Állítható vezetőoldali ülésmagasság
Egyben lehajtható hátsó ülés
Hátsó fejtámlák
Első és hátsó ajtózsebek
Fűthető első ülések
Krómozott belső ajtókilincsek
Belülről nyitható tanksapka
Rozsdamentes acél pedálok
Külső felszereltség
Állítható magasságú halogén fényszórók
Dupla kipufogócső
Hátsó tetőspoiler
Elektromosan fűthető külső tükrök
Színrefújt külső tükrök és kilincsek
Elektromágneses hátsóajtó nyitó
2 sebességes, változó szakaszos ablaktörlő
Hátsó szakaszos ablaktörlő és mosó
Páramentesítő a hátsó ablakon
Zöldre színezett szélvédő és ablakok
Sötétített hátsó ablakok
Első és hátsó ködlámpák
MONROE® lengéscsillapítók*
Alumínium keréktárcsák
Biztonság
Defektjavító készlet
Dupla első légzsák
Oldalsó légzsákok
Függönylégzsákok elöl és hátul
ESP ABS-szel és EBD-vel**
Fékasszisztens
Biztonsági pedálkioldó rendszer
Biztonsági övek:
Elöl: hárompontos ELR, előfeszítős, erőhatárolós, állítható magasságú
Hátul: hárompontos ELR
Magasra helyezett kiegészítő féklámpa
ISO FIX gyermekülés-rögzítő rendszer (2 hátsó ülésen)
Indításgátló
Szabadon forgó zárbetét
Oldalmerevítők

@Ciri: Plusz extra ami rendelhető azok már tök felesleges dolgok... Gyári navi meg könyöklő meg kívülre ilyen olyan díszlécek, tetőcsomitartó ilyesmik.

Ja az autómata klímát tessék úgy érteni hogy full digitális, szóval nem egy tekerő gomb amin van egy "auto" állás.
Itt vannak még gyári kiegészítők ha érdekel:

www.spare.suzuki.hu/katalogus/products.php?id=46&lang=hu


Amúgy azt is írhattam volna az extra lista helyett hogy elektromos tükör behajtás, tempomat, bőr, navin, esőérzékelős ablakon kívül fullos.

@mtk001: "Ez egy Golf mínusz."

Nem állította az ellenkezôjét senki. Nyilván azok veszik, akik nem tudnak vagy nem akarnak Golfot venni. Ingázóautónak / rohangálóautónak én se vennék Golfot. Minek? Pazarlás.

"Az 1,2 -es 60 és 70 lőerős motorokat kivonhatnák már a gyártásból, mert egyszerűen nem balók ebbe az autóba."

Miért is? (Majd hülyék lennének idô elôtt levenni egy olyan motort a palettáról, ami már bôven behozta a fejlesztési költségeit, gyerekbetegségei sincsenek, és gazdaságosan gyártható.)

"(Egy 'tescogazdaságos' VW szatelit gyártmányba se nagyon, annyira korszerűtlenek.)"

Aki egy Polo-t, vagy egyéb, azonos kategóriájú motorizált bevásárlókocsit vesz, az ívben szarja le, hogy mennyire korszerû a technika a motorháztetô alatt, vagy hogy mi van ott egyáltalán.

Ja és gyárilag a sportból csak ez az egy felszereltség van, de nem is kell több mert minden értelmes dolog benne van. Tempomat meg esőszenzor úgy baromság ahogy van szóval ha lehetett volna bele rendelni sem tettem volna meg mert felesleges kacat ami csak parasztvakításra jó meg arra hogy összecsessze a szélvédőt...(ez szubjektív vélemény kérem nem fikázni, megértem ha valakinek ez kell szíve joga semmi ellenvetésem vele szemben csak én nem szeretem)

@Il mio nome è Nessuno: A cikkben a villogót/fényhidat egészen más összefüggésben említik. A lényeg, hogy a kék fény, ami a lila után a legkisebb hullámhosszú fény, nagyon szóródik -mindegy, melyik kék, mind szóródik, a kérdés, mennyire. www.bgszi.sulinet.hu/letolt/fizika/feny.pdf

De vissza a polora szerintem jobban néz ki mint a 6-os golf hiába annak a koppintása...

Az a legjobb amikor mutyuki meg zopel tulajdonosok beszélnek,hogy ilyen-olyan fullextrás a gépük,egyik ismerős hülye gyerek vett nemrég egy sx4-et és feszített,hogy milyen fullextrás a csoda hulladéka,kérdeztem tőle mi ebbe a fullextra,az hogy van benne mp3-as fejegység meg digitklíma??Kiröhögtem szerencsétlent!

@Il mio nome è Nessuno:

Meséld már el nekem, hol világít az arcodba két ekkora lámpa bármelyik autóban, mint amik a csészében tükrözôdnek."

elmeseltem de nem figyeltel.Nem vilagit ugy.
a link arra probal ramutatni(bizonyitani ha ugy tetszik), h a kek fenynek (es minden mas fenynek) vannak elettani hatasai.
kis baratunk azt monta ot zavarja a kek feny, te azt mondtad ez faszsag, en azt gondoltam megse faszsag.ha nem eros az a feny attol meg lehet banto, idegesito.
mindig linket bizonyitekot akarsz,megkaptad, de neked ez se jo

@Il mio nome è Nessuno: "Gyakorlatilag *bármilyen* alapszínbôl össze lehet rakni olyan mûszerfalvilágítást, amitôl kifolyik a szemed. (Meg nyilván olyat is, amitôl nem.)"

Rendben, akkor a VW-nek pont a kékből és pont egy olyan kékből sikerült. És köszönjük az oktatás, nagyon hasznos volt. A szemorvos meg nyilván hülye, megyek ki is nyomom a szemét. :)

Nem cikkben, hanem hozzászólásban írtam egy konkrét eset kapcsán szubjektív véleményét, de van egy rossz hírem, ez a Totalcar ilyen, ez az egyik fő alappillérre, hogy mer és akar szubjektív lenni. Aztán azzal az olvasó vagy egyetért, vagy nem, de legalább van saját vélemény. És még az is előfordul, hogy a szerkesztőségben durva véleménykülönbséggel: a Tibby-k (Papp és Bende) könnyed vitája az Insight fogyasztásáról megvolt? Ilyen a TC, sajnálom. És ha téged nem érdekel, vagy neked így nem tetszik, szomorúan bár, de tudomásul vesszük.

@qualitaet: lehet, hogy hihetetlen, de nem anyagi okokból nem álltam az éjszaka aludni. Serse le fam.. :)

@Il mio nome è Nessuno: Értem. Azt vágom h az új hetest már nem ő tervezte, nyilván az ő által tervezett hetesre céloztam a kérdésemmel. Miért lett balhé az E65-ből?

@Tomcy:
van 150 lóerős is.
A 180 lóerős az abarth.
szétlehet tuningolni egy suzukit, nem mondom de ezek gyári autók.
en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Grande_Punto
és akkor még hol van a g punto s2000:
www.topspeed.com/cars/fiat/2007-fiat-grande-punto-abarth-s2000-ar28107.html

bár ha vennék inkább a 130 lóerős szintén gyári g puntot vennék most.
A swiftben milyen dízel motor is van?

@Gyurma73: 130 lóerős dízel

@Shadowbull: az hát, mint ahogy az ellentábornak is.

Én mondjuk eligazodok az iDrive-ban, még szeretem is (főleg mert eltüntette a korábbi minigombok erdejét, bár az is igaz, hogy néha eltévedek benne, forgatás helyett tologatom, stb.

Meg nekem előnyöm is van (újabb szubjektív életrajzi elem, elnézést érte), ott voltam az E65 bemutató előtti technikai workshopján a FIZ-ben, ahol részletesen elmagyarázták. Soha nem felejtem el, ahogy a gyári ember a laborban, a prezentációs monitoron, az iDrive modellel eltévedt a menük között és hosszasan keresett valami szervizzel kapcsolatos infót - talán azt, hogy mennyi van még az olajcseréből hátra, mennyi még a fékbetét élettartama.

És azért azt talán te is elismered, hogy az első iDrive kontra első Audi MMI közül melyik használata egyszerűbb. De mondom, én kedvelem, főleg amióta vannak hozzá a kiegészítő "menekülő" gombok.

@Il mio nome è Nessuno:
Az 1,2 -es motor miatt érdekes, hogy senki nem fikázza a Polót, mint ahogy a franciákat, olaszokat, koreaiakat szokták, pedig a piac legszarabb 1,2 -ese talán. Ha ez egy másik autóban fordul elő, akkor a komplett autóstársadalom, élén az újságírókkal alázza porig a márkát.
Szóval, egy kicsit az igazságérzetem berzenkedik.

@Seca81: "Miért lett balhé az E65-ből?"

Nézz rá :)

Ez ugye az E38:
www.strong-strut.com/BMW%20E38%20%283%29.jpg
Ez meg az E65:
www.autowallpaper.de/Wallpaper/images/BMW/7er/allgem/BMW-7-E65-1.jpg

A 7es vásárlóinak átlagéletkora 58 év. Ebben a korban - hogy finoman fogalmazzunk - nem túl fogékony az ember a gyökeres változásokra. Gondolhatod, hogy sokkot kaptak az E65 láttán.

Ez a faceliftelt E65, láthatóan rengeteget finomítottak rajta:
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7e/BMW_E65_front_20080719.jpg

Tudomásom szerint az E65 kapott a leggyorsabban faceliftet az összes modell közül, és az egyetlen valaha készített modell volt, amihez *teljes* facelift kitet lehetett kapni. Egy az egyben átépíthetted az autódat az utolsó képen szereplô változatra (lámpák, szoknyák, sárhányó, vesék, hûtô, motorháztetô, csomagtérfedél).

És hogy ehhez képest az F01et mennyire kapkodják:
www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,638705,00.html
"Der 7er rennt - anders kann man es nicht nennen. Die Vorstellung des neuen Spitzenmodells nahm BMW denn auch zum Anlass, ein knappes Dreivierteljahr nach dem Marktstart eine erste Zwischenbilanz für seine Top-Baureihe zu ziehen. Bereits nach drei Monaten sei man mit der Fertigung "auf Kammlinie gewesen", berichtet Produktionsvorstand Frank-Peter Arndt.

20.000 Einheiten habe man bereits verkauft, und mittlerweile würden im Werk Dingolfing pro Tag 380 Exemplare fertiggestellt - die höchste Tagesproduktion, die je ein 7er erreicht habe. Bei der Verkündung dieser Zahlen ist förmlich die Erleichterung darüber zu spüren, dass die Abkehr von den irritierenden Extravaganzen des Vorgängers (Design, iDrive-Menüführung) von der Kundschaft offenbar belohnt wird."

Napi 380 darab, eddigi rekord.

@Ciri: "Az már ne is zavarjon, hogy a méretnövekedés ellenére 7,5%-al könnyebb a réginél"

Finom, de azért fontos csúsztatás: a csupasz kasztni könnyebb 7,5%-kal, ami szép dolog, főleg, hogy egyúttal merevebb is. A teljes autóra vetített nettó fogyás "csak" 2,5%, ami szintén dicséretes, de azért nem 7,5.

@mtk001: "Az 1,2 -es motor miatt érdekes, hogy senki nem fikázza a Polót, mint ahogy a franciákat, olaszokat, koreaiakat szokták"

Ezt szerintem azokkal beszéld meg, akik ilyet tesznek. Puntóba is ôsidôk óta kapni az 1.2es 8-szelepest (55/60/65 lóval, lehet van több variáns is), de most ôszintén, abba az autóba erôsebb, korszerûbb belépômotort? Mi a töknek?

@Il mio nome è Nessuno:
Azt hiszem alapvetően igazad van, de a Poló - különösen ez az új -, szinte prémium modellnek tűnik a kisautók között.
Bár lehet, hogy ez inkább magyarországról látszik annak ...

@Il mio nome è Nessuno: Tehát az előző szériától való, hogy is mondjam "brutális" eltérés miatt balhéztak? Akkor miért fogadták el? Úgy tudom az E65-nek nem volt rossz eladási listája. Csak a facelift miatt lett volna?
Gondolom sokan haraptak az eltérő design-ra, és sztem nem az a korosztály akinek az E38 stílus volt a favorit...

@Il mio nome è Nessuno: Amúgy sztem az F01 valahol továbbvitte a Bangle-stílust...