Első, egyébként az utóbbi 20 év legjobb Hondája, amit szorosan követ az S2000. Kár, hogy ma már nincsenek ilyenek.

óóóóób+, de mennyire nagyon kéne. A cikk is jó. Már csak ezért is megérte pofánlőni Marvint.

Köszi Robi, már jó napom van pedig még csak nemrég keltem!

egy újabb hiánypótló cikk,köszönet!
lassan "levadásszátok" az összes AUTÓT,pedig kishazánkban hátrányos helyzetből indultok...
régi kedvenc,örökös dobogós helyezett.

Na, ez jó írás volt, igazán, grat hozzá. Az autó meg... mesés :)

hopp,most látom,ebben én ültem már...lazháza,reptér.:-)

Ha az imidzse közelítené a Ferrariét vagy meghaladná akkor nem írtad volna róla hogy összetéveszthető laikusuk számára 1 Ferrarival a kinézete vagy a hangja . Kurva jó kocsi akár a GTR de 1 Ferrarihoz hasonlítani azért túlzás , még akkor is ha sokkal jobban és precízebben van összerakva és kevesebb a baj vele .
A 348-as belépő modellje volt a Ferrarinak ezért a Honda csúcs gépét inkább egy 512-es Ferrarihoz kéne mérni . Kíváncsi lennék hogy ha választhatna 100 laikus ember hogy egy ilyen magas presztizsű Hondát vagy egy Ferrarit választhatna , hányan voksolnának a Hondára !

Baaaaaazmeg milyen hangja van, baaaazmeg. Kurva jó az czikkk is, és az videjó es.

Jó kocsi, szép kocsi.:)
Sunáznám...:)
A gumikat azonban 2001es gyártásuk miatt lecserélném....
Pláne hogy a bal elsőn 3 óránál mintha egy szálszakadás miatti dudor lenne látható...
De persze így is kéne a verda!

@911 Turbo: hát laikusok fele azt se tudná, hogy milyen gyártmány az NSX :-)
Amúgy kora egyik legjobb autója szvsz. Továbbá egyik személyes kedvencem :-) - bár ez senkit nem érdekel - . Maga a Honda is akkoriban produkálta a legjobb modelljeit, amikor ezen remekmű is napvilágot látott...manapság kissé zöldek lettek. Tudom, hogy ma ebből lehet megélni, de egyszer-egyszer meglephetnék a közönséget valami hasonlóval.

Miért álltak le ezzel a kategóriával
Hondáék? Létezik, hogy ráfizettek volna?

Maga az autó eszméletlen jószág.

@Dassler: Szerintem is kurva jó kocsi , de ha olyan lenne a presztizse mint amit a cikk írója állít akkor a laikusok ismernék , mint ahogyan a Ferrarit mindenki ismeri . Arról nem is beszélve hogy olyan időket élnénk hogy a Ferrai próbálna utánozni az NSX hangját és nem fordítva .
Ugyan az a helyzet mint a motoroknál , a Honda sokkal jobb mint egy Harley , kevesebb a gond vele , olcsóbb , stb..
Mégis a Harleynek jobb az imidzse és annak a hangját próbálják utánozni és nem fordítva .

Havonta 1x elkap a láz, akkor nézegetem hol mennyi, de sajnos a pénz kevés, így marad az álmodozás... Azért a Mikulás vagy gyedmaroz vagy télapó vagy ki megdobhatna eggyel, a fenntartással nem lenne gond csak az induló tőkével... :)

Piszkos mázlisták! :) Egyszer egy ilyet vezetni... Ha '90-es évek, akkor NSX és Toyota Supra. Csak nyerjek a lottón, a garázsban ott fog állni 1-1 ilyen gép. :) Kb 1 éve volt hirdetve egy makulátlan magyarországi első forgalomba helyezésű (!) Supra (még a mobile-n sem találtam olyan szép gyári állapotút!) a használtautón 7 milláért. Most egy próbarendszámos Acura NSX is van pont ugyanennyiért. Hjaaaaj, csak sosem lesz 7 milkóm. :)

Alapverda, szétautóznám magam vele. Simán leszarom, hogy mekkora presztízse van, nem a szomszédok, meg a kirakat miatt vennék egy ilyet magamnak, ha tehetném, az is biztos;)

@911 Turbo: igen, ez így van. Mondjuk véleményem szerint ez a presztizs dolog is megér egy külön értekezést, na de az most nem ide tartozik.
Maga a gyár sem presztizsmárkaként pozicionálja magát Európában, a 80-90-es évek fordulóján meg pláne nem. Az óceán másik felén arra ott van/volt az Acura, mint ahogyan a teszt alanya is ilyen néven futott odaát. Nem is volt olcsó (ha jól emlékszem 89.000$ az utolsó években) de még is egész jól fogyott a kategóriáját figyelembe véve. A Honda, mint általában, az öreg kontinensel, mint piaccal meg nem nagyon foglalkozott akkoriban sem.

@911 Turbo: Te ezt az autót nem érted...
A laikusoknak MINDEN piros és lapos autó Ferrari. Ez meg arról szól, hogy f@szán megy, mint egy 348as, de nem romlik el és gombokért megvehető/fenntartható.
Aki csak autózni akar egy jót és nem közutálatnak örvendeni (--> mondj egy népszerű magyar Ferrari-tulajt!), meg korlátozott a zsé a zsebben, az ilyenre ugorhat.

@ZON: "Miért álltak le ezzel a kategóriával
Hondáék? Létezik, hogy ráfizettek volna?"

Tuti.

sb

@911 Turbo: Én ugyan nem vagyok laikus de én 1000000% hogy a Honda-t választanám!
És szerintem ebbe nincs semmi ferrari utánzat, se a hangja se semmi.
Max annyi hogy hátul kapar, lapos és piros. Ez egy teljesen más filozófia mint egy ferrari.

Ahogy a Robiék írják ez egy tökéletes autó.

Pályanapokon szoktam látni és minden körben lefosom a bokám, hogy milyen szép, milyen jó a hangja és mennyire tökéletes!
Persze elfogult vagyok, mert japánautó fun vagyok én is, de tized ennyire nem hoz lázba egy ferrari vagy lambo vagy porsche mint ez.

Robiéknak pedig nagy grat a cikkhez!
Talán a legjobb cikk az egész TC történetében szerintem!

@fogash: De én értem és egy kurva jó kocsi !! A presztizse + olyan mint egy Hondáé , és soha nem lesz olyan mint egy Ferrarié . Persze a hangja sem . Ha nem a gyári kémény van rajta ,mint ahogyan ezen is lecserélték akkor olyan Ferrarival kell a hangját összemérni amin Tubi van . Megdöbbentő lesz a különbség !

Ilyen autóra egy "népautó" gyártó mindig ráfizet,annyiért kell adni amennyiért megveszik,hiába tudja ugyanazt mint egy Ferrari,annyiért nem fog elkelni,olcsóbban kell adni,lényegesen,ekkor viszont már ráfizetés.Kár hogy nem jutott el az utcákig az utódja,csak versenypályára,ha jobb lesz a helyzet,majd talán azt is árulni fogják.Ha F1-ből nem szállnak ki és megnyerik a VB-t,talán bevállalták volna.Nagyon komoly hangja van.Nyernék lottón egy 2002-2005-ös NA2-őt vennék,fehérben,fekete NSX-R szárnyal. :D

Winkler meg Pista bekaphassátok :DDD

Az autó, igen... kéne... Még sok ilyen cikket! Köszönjük!

Ez az autó maga a sci-fi volt 90-ben. Tudományos fantasztikus. És igenis értékeli a nép ezt, majdnem húszévesen a nagy többség számára még mindig az elérhetetlen kategóriába esik. Ez olyan lesz lassan, mint a gimnáziumi évfolyam szépe, már sose lesz meg. Aki képes a felét leadni az igényeinek, az azért javaslom, hogy nézze meg mibe kerül egy második generációs toyota mr2 mostanában. Futómű, kormány, váltó rendben, motorerőben vannak hiányosságai. De élményre sokat ad. Olyan, mint egy pankrátor, nem üt nagyot, csak úgy csinál. De én azért nem bánom, hogy a meccs végén nem betört orral és törött bordákkal visznek le a pályáról.

ilyen remekmű kell egy remek cikkhez, úgy látszik :)

nagy taps winklernek, ommmnak

...és mr. wolfnak természetesen.

En ezt a kocsit ebben a videoban ismertem meg:
www.youtube.com/watch?v=jQ9BuSAWNao

Bamulatos volt latni, hogy alazza a nala joval erosebb gepeket. Ez a kocsi tenyleg errol szol. Nem kell 800 loero ahhoz hogy jot autozzunk, eleg csak az alacsony suly, porgos szivomotor, es a tokelyre hangolas. :)

Kulonosen akkor szomoru ez az egesz tortenet, ha megnezzuk, mi lett mara, 2010-re a Hondabol.

Honda Insight meg CR-Z. Ez az image.

sb

Köszi srácok... Ez így korán reggel beletolva az arcomba, nem semmi. Állati jó hangja van ennek az autónak... Én azt hittem hogy Winkli elfelejtett vezetni a Cougar-ja miatt, de megnyugodtam, hogy még mindig tudja kenni neki :D

@Tomcy: Én nem is vitatom hogy kurva jó kocsi , csak annyit írtam hogy azt állítani hogy a presztizse egy Ferrariéval vetekszik az finoman fogalmazva is butaság . A honda rizskályha marad a presztizs márkákhoz képest akkor is ha jobb náluk . Persze hogy jobb e azon megint lehet vitatkozni , de én biztos vagyok benne hogy az emberek többsége ha elfogulatlan és választhat hogy mit birtokoljon Ferrarit vagy hondát akkor az előbbi mellet dönt .

Napjainkban miért nem gyártanak ilyen autókat?Jah...gyártanak,azoknak a neve: Porsche,Lamborghini,Ferrari...

@Shadowbull: Ez van amikor a marketingesek veszik át az autók tervezését a mérnököktől....

@505thzajcev: Nem néztem végig,csak láttam 3. lett,és hogy 2. generációs NSX-R,amik papíron 290 valóságban +10-20 paci.Azért ezek a japán best motoring videók nem a legjobbak összehasonlításra,a versenyeken elég nagy a szórás a vezetők tudása között,vannak olyan versenyzők,pl az egyik öreg Honda tesztpilóta,és van a "drift király"(akinek van egy saját tuningolt változat belőle)Komoly összeget mernék tenni rá hogy valamelyikük vezette.Rajtuk kívül van még pár hozzájuk mérhető tehetség,de minden versenyen ül általában a külföldi gyártmányúban olyan valaki mint pl Ide,vagy Yamamoto(tehetség szempontból,nem biztos hogy ők valaha is vezettek ott autót)

@ZON: Ha megfigyeled, akkor látod hogy a Honda soha nem előre menekül a bajból. Inkább behúzza fülét-farkát és várja a szebb napokat (csak azok így nem fognak eljönni soha). Azt hiszem belátható időn belül csak szürke eminenciás autókat fognak csinálni. A sport-vonal pedig teljesen eltűnt a kínálatból. Se Civic Type-R, se Integra, se S2000, semmi, nemhogy NSX.. Van viszont baromi praktikus Jazz.. :S

Mivel nem volt még:
www.youtube.com/watch?v=53c6o_cNPEo

NSX szeretőknek alap. :)

Kéne :) ennyi :):)

@CsGergo: azért nem egészen...minimum 2x beszerzési ár, a fentartásuk meg kb 5-6x. Ráadásul elég kényes típusok, főleg az olaszok - amik maguktól kigyulladnak :-p - ebből a felhozatalból még a Porsche még egész emberközeli számomra. A mai kínálatból pl egy Techart Boxert/Cayemant-t vagy egy 911-et bevállalok, ha úgy adódik. ( Bár legtöbb esetben itt sem az autókkal, hanem a vásárlóközönségével nehéz azonosulni, a legtöbb hozzá nem értő, pénzes sznoboknál végzi sajna, akik talán 100km-ert mennek vele, csak nekik ilyenük van. nem a vezetés élményéért veszi a legtöbbje - tisztelet a kivételnek - hanem a birtoklásvágyért)
Ennek pont az volt a lényege, hogy a "presztizs" márkákhoz képest töredék áron nyújtotta ugyanazt az élményt.

@911 Turbo: Nem megdöbbentő a különvség,sőt nem is feltétlen a Ferarinak van szebb hangja,Youtube(mintha átadná a hangját ilyen szörnyeknek valaha is..),Ferari 348 tubi:
www.youtube.com/watch?v=PecVMw3Z9ro
www.youtube.com/watch?v=fejwuhmorWU
NSX:
www.youtube.com/watch?v=eA75m_7VrQQ
www.youtube.com/watch?v=Ad1XphQUj1Q
http://www.youtube.com/watch?v=Q5RyP_nthnE(jó sok változat)
(mind2-ből van 1 "japánban alagútban megyünk és dobhártyát ölünk" változat :P)

így is hullanak az emberek a gyorshajtás miatt, hajrá, buzdítsuk csak őket rá szorgosan

rakjuk a bródszájdot fényes nappal az országúton. hátha pont nem jön szembe senki

"Szép ótó, jó ótó", jó cikk, gratula. Vasárnap késő délután pont egy ilyen (vagy talán ez) az autó nyomult az M3-on Bp-re, irgalmatlanul, igaz, hogy folyamatos sor volt, de villogva, nyomulva szépen lassan mindenkit letolt (bár szerintem teljesen feleslegesen...)

@-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!: Há' szutyukival ilyen veszély nem áll fenn amikor az ötven ló rászabadul az első tengelyre... De tényleg, muszáj neked ideböfögni állandóan?

Amúgy sajnállak, szerintem rettentő frusztrált lehetsz. Le kéne kicsit lazulni. Ha egyeztetünk szívesen küldök neked egy fiatal lányt, szerintem rádfér. Vagy egy fiatal fiút, nem ismerem a beállítottságodat...

Nem szép se kívül, se belül. (Tudom egy sportkocsi ne szép legyen, viszont nem tetszik.)
A motorhang zseniális és Senna csodálatosan kergeti, de nekem nem jön be.

Winkler Robi, nem csalódtam!! Ez nagyon állat cikk volt. Hiába, aki tud, az tud.
Lehet itt hülye kommenteket írni, de ez az élet kvintesszenciája, ez a hang, ez a lábjáték....

Jó cikk, gratula!

@gyvy:
:)

Láttam ezt az autót, meg egy másik piros Honda NSX-et (ami !!! 410LE) még az euroringen, hihetetlen szép autó, és a hangja!
Akkor lőttem pár fotót a két autóról, ha érdekel valakit itt fent vannak: indafoto.hu/raczger/image/7997243-eebbab8a

@-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!:
Hidd el nem mindenki Suzukiban ül.

@BMW ///: persze, hogy nem. van, aki huszonéves emmes bömösben.
azok előznek meg nagygázzal jobbról, aztán röhögök rajtuk mikor beállnak a kúthoz.

@Shadowbull: Hát igen, rájuk férne egy "halo car", hüpp-hüpp. Azt hiszem, ekkor vált nyilvánvalóvá, hogy a Hondával/Acurával bizony számolni köll, sajna a tömeggyártók manapság nem törik magukat ebbe az irányba. Mondjuk a "Toyobaru"-ra kíváncsi vagyok, kéne már egy újabb def. a "balance"-ra.

Az utcába' egy 70+ bácsinak van egy ezüst NSX-e. Itt-ott eléggé lekoccolta már, de minden héten kijön vele és... kitapossa a belét.

Winkler Robi ! A cikk valóban szuper ! az NSX maga a királyság ma is ! DE.. körül kellett volna nézni egy kicsit: a hasznaltauto.hu-n mindssze 1 db 92-es évjáratú van az is 7 millájért !!! Kik most a proletárok ????????????????

@gyvy: Megvaltozott a vilag, a Honda meg ugy tunik strategiat valtott.

Egy jo kis sportos markabol zold gagyigyarto lett.

sb

@gyvy: Én is beszállok, SP/BódySyl. csak ráérne valamikor...

@Shadowbull:
Sajnos a legjobb úton járnak hogy kövessék pl. a Lancia útját. Egy egyedi, szép, karakteres autókat gyártó cégből lett egy identitását vesztett, felfújt, átemblémázott, Fiat Bravot az eredetinél kb. 20%-kal drágábban áruló márka...

Kb. ugyanez a helyzet az Alfánál is.

@kapiksz: Akik nem 35 millióért vesznek M BMW-t vagy 50-60 millióért Ferrarit.

@foolproof: Egyszerre vagy külön-külön :DD?

@-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!:
Hihetetlen, milyen "jó" vagy lényeglátásban!

@bobbafet:Max. respect az idős gentlemannak. Bár ez legalább full alu, nem úgy mint a korabeli Ferkák, vagy a későbbi kompozitok pl. 456, amik rendesen rohadnak, pff', úgyhogy még van időm hetvenplusszosan nyomatni neki, csak a múzeumi teremőrtől tudjak csórni majd egy kis RON98-at!:-)

@gyvy: Nekem mindegy, bár szerintem csomagban akciós, óccóbb:-)

@BMW ///: Köszi, igazad van, de a nevedből ítélve BMW-s fan vagy. Egy ugyanolyan évjáratú 850-es fele annyi és az is király masina volt ?!

@BMW ///:
Én igen, és eddig nem bántam :)

Nos igen... A Honda/Acura NSX nekem is régi kedvencem. Kellően ritka és jó ahhoz, hogy kultikus autónak lehessen tartani. És ami az egyik legnagyobb erénye: eléggé periférikusnak mondható. Nincs úgy benne az európai tudatban, nem lett úgy agyon ajnározva, mint más autók (neveket direkt nem mondok, mert jönnek a szűk homlokú márkafetisiszták, és tőlük mentsen meg az ég).

A hátsó (csík)lámpa kialakítása tipikusan Hondás, bár nem zárnám ki a Volvo 480 hatást sem:
cartuning.ws/uploads/posts/2008-10/1223755520_276-480-turbo.jpg

A teszt klassz lett, gratulálok, a tulajdonosnak pedig az autóhoz! Tessék vigyázni rá a sírig!

@kapiksz: Szerintem az lehet az egyik ok hogy európában alig van kínálat NSX-ből.(ritka)

8-as BMW-ből meg azért található..

@BMW ///: Ez igaz !

@szatyi:

Az MR2-esből volt turbos is, azért az elégséges lehet szerintem, bár ritka. De még a szívó is jó lehet. Nagy élmény vezetni! Ma már a 10-20-30 milliós autók se nyújtják azt az igazi, sportos élményt, amit pl. az MR2 is! (Súlypont lenn, széles autó, közvetlen kormányzás. Pont.)

Ez a cikk nekem mintha Nirvana lett volna...
Kedves tulajok, vigyázzatok az NSX-ekre, S2000-ekre, mert a Honda már soha többé nem fog ilyen klassz autókat építeni (benzinmotorral). Elképesztő. Mondjuk Tamás NSX-én a felniket hanyagolnám, a gyári szebb is szerintem (ízlésről kár vitatkozni), viszont ezek a mostanik szélesebbnek is tűnnek. Nem vagyok futóműves, de a gyáritól eltérő méretű kerék hátrányosan (is) befolyásolhatja a futóműhangolást, nem? Én szereznék rá egy szép gyári garnitúrát.

Azért piszkosul mázlista ez a Tamás... :P

@gyvy: hát a Honda legalább maradt egyedi...az, hogy miben egyedi, na az nem tetszik.
Mondjuk a számok igazolják őket, azt gyártják, ami a nagy tömegnek - ő esetükben USA - kell. Ott meg most megy ez a sötétzöld maszlag, adják is el ezeket a gyártmányaikat elég szép számban.

@-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!: És igen. Képzeld, pont nem jött szembe senki, sőt! Jó pát hosszú percig nem jött szembe senki, ugyanis ott álltam az út szélén és figyeltem. Ráadásul - csak megnyugtatásképpen - mindenki a saját sávjában maradt, nyugodtan aludhatsz.

@Dassler: Talán a most kifutó Civic még mutat valamit a Honda filozófiából... Mondjuk ott az Element, bár tök más kategória, nekem nagyon bejön.

Már a mostani Accord is 12-egy tucat lett... Legend felejtős... Valahol kicsit szomorú ez.

@PepeXVI: Sokkal könnyebbek a gyáritól (így indokoltak) és tényleg ritkán vannak az autón, pályázni nem ezekkel jár :)

Na, van egy fogadásom, hogy ami a használtautón van most eladó, az ez, csak közben megkapta a próbarendszámot.
Egyébként mielőtt elájulnánk attól, hogy milyen ócsó egy ilyen kocsi fenntartása, gondolkozzunk el rajta, hogy legjobb tudomásom szerint az NSX-ben a Honda Forma-1es csapatának technikáját használták, úgyhogy többségünk havi fizetése sztem simán rámenne egy fékbetétcserére :)

Valószínűleg ha a nyers bekerülési árat nézzük, soha nem érte meg a hondanak az nsx. De valószínűleg nem is azért készült, hanem presztízs teremtés miatt, amire meg tökéletes. Kis széria, kézi gyártás, alumínium váz+karosszéria. Ugyanakkor pont presztízs hiánya miatt nem tudták annyiért adni mint mondjuk egy ferrari-t, így az extra haszon is elmaradt, amiből ki lehet fejleszteni és gazdaságosan gyártani egy ilyen kategóriájú autót. De hülyeség is lenne presztízsben a ferrarihoz hasonlítani, amikor ők több mint 50 éve szupersportkocsikat gyártanak.
Az nsx úgy jó ahogy van/volt!
Kicsit olyan ez mint a nissan GTR, amit sajnos egy erősen izzadságszagú és púposkodó marketinggel próbáltak eladni, ami lehet ráirányította a figyelmet, de sztem übergáz volt.

@kultúrpesszimista: rev3-as szívóm van, ha el tudsz jönni a következő találkozóra, kijavíthatod azt a feltételes módú mondatot saját tapasztalatod szerint :)

@szatyi:

Vigyázz, mert könnyen a szavadon foglak! :-) Köszönöm amúgy előre is, nem kizárt... Jöhetek OFF-os turbos géppel is? ;-)

@uki: mármint arra gondolok, hogy a ferrarinak bőven volt ideje megalapozni a hírnevét. (ez kb olyanmint a harley meg a honda chopperek összehasonlítgatása)

Most nézelődtem még az USA-ban is 63 ezer dolcsi körül lehet használtan kapni, úgyhogy ez az autó legendává vált.

@uki: ne felejtsd el, hogy a Ferrari a kezdetektől fogva sportautókat csinált.

A Honda nem, az alapító, Szoicsiro Honda a precizitás és a minőség abszolút elkötelezettje volt, és ők csak a 60-as években kapcsolódtak be a sportba.

Más filozófia amit a Ferrari képvisel, és más amit a Honda, egész egyszerűen mind a kettő máshogy jó.

@gyvy: erre gondoltam és írtam is egy újabb rövid kommentet :-)

@gyvy: ez kb olyan mint amikor kihozta a apple az első iphone-t. Utána akinek mutattál egy érintőképernyős telót (és nem volt kocka) az leájfónozta.

@gyvy:

És ott van az amerikai filozófia is (Corvette, Ford Mustang stb.), ami szintén másként JÓ! :-)

@uki:
telefonhoz sügér vagyok. Tudjak róla telefonálni, a többi pont nem érdekel.

Előző munkahelyemen is akartak adni ilyen okostelefont. Hát persze. Hogy küldjenek egy mélt, és ha nem reagálok 1 percen belül, le lehessen baszni. Köszöntem, nem kellett :DD

Szép idők szép autóinak egyike.
Köszönöm az írást.

Sosem voltam Japán autó fan, sosem leszek Japán autó fan. Pláne nem voltam és nem is leszek Honda fan. De van néhány japcsi autó, köztük egy-két Honda is, ami előtt le a kalappal, ide tartozik az NSX is. Ez tényleg óriási élmény lehetett.

Ezért aztán, a két mázlistának aki az NSX-et kipróbálta és a cikket összehozta, további kellemes disznószarban fürdést kívánok!

@karlmann:
:)

"A Corvette gömbölyűbb és hullámzóbb, ráadásul a Corvette kicsit ferraris próbált lenni a négy kerek hátsó lámpával."

A Corvette (1963-67 C2) és a Ferrari (1963 250 GTO)közel egy időben alkalmazta a dupla kerek lámpát.

Elég összehasonlítani a két vezért!

Enzo azért volt hajlandó autót utcára gyártani a vevőknek, hogy tudja fedezni a versenyzés költségeit. Nagy ívben tojt olyan dolgokra, hogy a közúton egy ferrari használható, kényelmes stb legyen. Sikeresen megalapozta sok győzelemmel a márka hírnevét, ami a mai napig fényes csillog és ha bárkinek azt mondod ferrari, azonnal vágja, hogy lapos, hangos, piros. :-)

Míg Honda a háború után romjaiból éledező japánban egy garázsból kezdett bringára szerelhető motorokat, később kismotorokat gyártani. (más kérdés autó szóba se jöhetett volna, se nyersanyag, se fizetőképes kereslet nem volt rá). Aztán persze ahogy pörgött az ipar Honda is rákattant a versenyzésre, TT F1 stb. De mindig megmaradt egy olyan gyártónak aki a népnek gyárt sportosabb autót mint a többiek.

hmm, elnézegetném jó darabig. és a TB cikk is tetszett. jó cikkek voltak ma, köszi!

Naggyon jóó!

Nagy jó a videó, jó a cikk is!! Egy Ferrari ettől még jobban kéne, . De Winklinek mért kell úgy öltöznie mint egy retardált(sapka), bu..nak(poló)???

@fogash: "A laikusoknak MINDEN piros és lapos autó Ferrari. "
anno havernak volt Porsche 944-e, piros. ment benzinkútra ment, megtankolt, jön ki, erre a kutassrác kérdi: tied ez a Ferrari?

Na végre tudok kommentelni! :)

Ez az NSX tényleg abból a korból született, ahonnan a legjobb Hondák jöttek, mind az autóiparban, mind a motorkerékpár fronton. Akkor több technikai csodát művelt a Honda, amit azóta sem tudott senki lekörözni (egy egy adatban igen, de összességében, konstrukcióban tartósságban nem).

Kipróbálhattam pár éve egyet. Iszonyú jó gép.

Miért mindig arra a fos visegrádi szerpentinre mentek, amikor ti is látjátok, hogy mennyire szar az út? Ráadásul a Winkler motorozik is, neki igazán tudnia kéne, hogy merre érdemes menni. Persze persze, ez van a legközelebb, de nagyritkán, főleg egy ilyen autóval mehetnétek egy kicsit messzebb is.

Akarom ezt a kocsit!

Ha elém tennének egy Ferrarit és egy Nsx-et biztos, hogy az utóbbi kéne!

Nissan 300ZX, Mitsubishi 3000GT, Toyota Supra, Honda NSX.

Mindből kéne egy. :)

@R850R: Nem volt idő másra, Tomi elfoglalt ember, így is örültünk, hogy ennyire el tudott jönni.
És néha nem is rossz, ha nem tökéletesen sima az út, a futómű megmutathatja, mit tud.

@Shadowbull: na miket látok. régen még... ? :)))

@gyvy: jajaja.

istenem. csúnya birtoklási vágy lett úrrá rajtam. a listámon ezért szerepel csak hátul, hogy ne most vegyem meg :)

Azt hogy miért Visegrádra mentek, én sem értem... Ennyi erővel, már Pomáz-Dobogókőre is mehetnétek, ott legalább nem hullik szét a jármű alattatok.

@Rocko-: Amúgy nem kéne. Alig fér bele kacsa :DDD

de az milyen már, hogy a parkolás nehézségein rinyál a winkler :D

@gyvy: ááá, kacsások suzukit vesznek.

@Rocko-: Corollát!

@Rogue: Mondok egy érdekeset: Minőségi utángyártott fékbetét 12e hozzá. Sőt, lehet kapni hozzá 6 ezerért (!) is, más kérdés, hogy azt nem raknám be. Az első féktárcsának darabja is 12 ebből a márkából- a kedvezmény, van is polcon, mert a Legend II.-höz is jó, szóval nem tűnik egy drágán szervizelhető gépnek. A szűrők sem drágábbak, mint más, mezei autóhoz. :)

És ez a nagy különbség egy Ferrarihoz vagy Lamborghinihez képest, hogy pályán ott van, vagy még el is veri őket, a napi fenntartása pedig olcsóbb, mint egy erős BMW-é. Persze, ha törik, akkor ez már nem érvényes.

Egyébként az NSX Acuraként az emblémán kívül különbözik másban a Hondától?

Qrva jó cikk, Vályiból is előhozta a legjobbat. A cikk végén filozófikus fejtegetése már-már túlmutat a Karottai magasságokon. Parádés

AZ AUTÓ:
Készen vagyok akarok egy ilyet! Vagy legalább hadd vezessem.... Nem akarok úgy meghalni, hogy legalább át ne éltem volna. ÁÁÁÁÁÁÁÁ!!!!!!!!! Döbbenet. Kevés alkalmak egyike mikor nem találok szavakat... megyek inkább letörölgetem a nyálat a billentyűzetről.

@gyvy: Felszereltség. Ill. a mostani típusoknál van olyan amit Hondaként csak jobbkormánnyal forgalmaznak.

Jó cikk, jó autó, nem is ez a kérdés /más téma, hogy nekem ha már japán akkor gtr-34 V-spec II/ csak attól tartok a civices hülyegyerekek ettől csak jobban fognak brűgetni a pirosnál- mivelhogy honda meg vtec, meg a swiftes buzik is a kívánságlistával a streetracing felirat alatt, ők meg azért brűgetnek, mert japán. Felsőbbrendűségből ötös. Suttyóságból is.

@kultúrpesszimista: abban a korszakban elég sokan gyártottak csíklámpával autót.

@Szacsi: De ez az NSX csak az emblémában más?

@-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!:
"így is hullanak az emberek a gyorshajtás miatt, hajrá, buzdítsuk csak őket rá szorgosan

rakjuk a bródszájdot fényes nappal az országúton. hátha pont nem jön szembe senki"

Azért azt, hogy jön-e valaki szembe, vizuálisan elég könnyű érzékelni.

Az, hogy hullanak az emberek meg sajnálatos, de ha 10x ennyien hullanának, még az is lófasz lenne ahhoz képest, ahány embert csak a cigi miatt elvisz a rák :)

@akos696: valamikor olvastam, hogy a karosszéria elemek valami horror áron vannak. Ami nem meglepő mondjuk. :-)

Kevés hondák egyike ami nagyon tetszik, és rohadt jó, viszont a mai hondák simán lehetnének toyoták is, a sport jelzőt ezek már nem érdemlik meg, nagyon nem.

teccik :), és nevezném inkább "kanyarvadásznak" mint egy Renault Megane RS-t, ráadásul a hangja is végre nagyon bejövős.

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!!!!!!!!!!!!!!

@Ttttúúróóó Kkiiitttyyyy yyyyy....y.yyy.yyy......yy:

Én is Civices "hülyegyerek" vagyok. (bár szerintem én nem, de ez most nem rólam szól) És ismerek is jó párat. Aki tényleg hülyegyerek és nyomja neki ha kell-ha nem az eddig is nyomta meg ezután is. Ez van. Sajnos. (Hondás körökbe elég nagy kultusza van az NSX-nek szóval ez a cikk nem megvilágosodást inkább csak megerősítést jelentett hogy a gép tényleg jó.)

@gyvy: úgy tudom csak felszereltség. Meg persze az embléma.

@megint: az a baj, hogy igazad van. az öreg Soichiro meg szerintem forog a sírjában.

Winklernek is makkoscipőben,fehérzokniban kellett volna nyomnia!

Az ebay-en van 18db,a mobile24-en 0db,hahu-n ez van csak 7milkáért.
Jó ez,jó ez csak gyakorlatilag nem létezik. :)
Az árból simán kijön egy 10éves 911 turbo vagy ha már honda akkor 2db s2000 :)
Az s2000 sem egy tohonya jószág azt mondják.

Szerintem az S2000-est összehasonlítani az NSX-szel olyan, mintha a 370Z-t hasonlítanánk a GTR-hez. Vagy mégdurvább.

2010-ben a 276 lóerő messze nem a szupersportautót jelenti, élmény ide vagy oda...ez most egy hot hatch szintje, de már az EVO/STI üti-vágja agyon minden tekintetben, az M3/RS4-5 pedig porba alázza

ennek ellenére kelene, ha nagyobb darab emberekre is lenne ülés hozzá

ebből a korból azért van még 3 japán, ami ugyanezt tudta, csak autóbb formában:

Nissan 300 ZX
Toyota Supra
Mitsubishi 3000 GT

különösen ez utóbbi VR-4 kivitele volt állat, az ára is jóval kevesebb, műszakilag fejlettebb, jobb menetteljesítményei vannak, és beszerezhető az NSX árának töredékéért
az volt a japán szupersportautó a 90-es évek elején

@Spiritmonger:

Azért ez nem teljesen van így. Keress rá a youtueb-on. Van egy vidi, ahol az összes aktuális, beleértve a Ferrarit, Lamborghinit, Porchét, M3-at, megagyalja pályán.

A mai 4-500 Le-höz társul 2T önsúly, szóval egy 800Kg-os 200Le-s simán lehet gyorsabb, egy 1,3T 276Le-s is.

ommm, megszabad kerdeznem milyen zene megy a video elejen es vegen? amugy allat lett! :) koszi

@JLeno: Nürburgring köridőket ajánlom figyelmedbe...egy e36 M3 3mp-et ver rajta,de igazad van az s2000-meg 1mp-el rosszabb nála.(ugyanazzal a soförrel)

@Spiritmonger: tényeket mondasz csak részben pont arról szólt a cikk, hogy az autózás élményét nem feltétlen az csak az erő (sőt vagy önmagában a "gyorsabbság") adja. leírták a lényeges szót: balance

Én nem szeretek személyeskedni, meg azt se szeretem, ha velem személyeskednek. Viszont: a Winkler jobb kezén az a sárga óra, az a rózsaszín póló, az a csíkos sapka, és a végén a nyakába rak egy kendőt... A szőke hajat megszoktuk már, de ez egyre botrányosabb :D Jó, vki szereti a feltűnést.
Amúgy a kocsi kéne, sunáznám! Ez a kocsi (ha vki emlékszik még rá) benne volt annak idején a legeslegelső Need for Speedben is, akkor még belső nézettel! király volt az a játék, kár, h azóta csak bumper nézetesek a Need for Speedek.

@Spiritmonger: Nem. NSX csak egy van. Tényleg. Hidd el.

@VitoFater: www.youtube.com/watch?v=chwADnoFDng

@Spiritmonger:
Valamiért mégis az NSX-et a mai napig számon tartják, a másik hármat nem igazán.

@Polly-pudli-pötty: Ez valóban nagyon fontos, mérvadó szempont. Emiatt tényleg éppen hogy csak minimálisan jobb autó, mint az S2000-es.

www.youtube.com/watch?v=9LzYfHqiyz8

Csini kis autó...
A kisköbös turbós tákolmányoktól én is hányok, viszont ez a gyönyörű 3L-es szívó hang, csodás...

Vitatkoznék, h a ferrari a világ legjobb sportkocsija...

@JLeno: "Ez valóban nagyon fontos, mérvadó szempont."
Szerinted létezik-e jobb módszer a sportautók összemérésére?
Szerintem meg a Calibra a legkirályabb autó,mert nagyon fainul néz ki és még az alkatrészek is A vectra áron vannak hozzá. :)))))

Ez az autó a mai napig bárkinek a fejét elcsavarja, le a kalappal előtte. A hátsó lámpa és az a feletti rész a kedvenc részletem rajta.

@Polly-pudli-pötty: A Papp Tibis integetôs-cikk lezárását meglovagolva: "nem akarlak megbántani, de..." emlékeim szerint utoljára 7-8 évesen hasonlítottam az alapján össze autókat, hogy melyik a gyorsabb... és kicsit elôtte szoktam le arról is, hogy "az én apukám erôsebb, bibibá".
Noha az NSX szerintem letisztult külsejû, szép (és igazi) sportkocsi, úgy érzem meggondolatlan dolog lenne részedrôl azt feltételezni, hogy csupán a fizimiskája miatt tartom jobb autónak akár az S2000-esnél. Úgyhogy értem a némileg cinikusnak szánt Calibrás hasonlatot, de szerintem nem áll meg a lábán.
Ettôl függetlenül komoly összehasonlítási alapon nekem sincs sok, mert egyfelôl S2000-est még nem vezetettem, másfelôl nem is vagyok az a nagyon durva F1-tesztpilóta, akinél mérvadó lenne ezen opció hiánya.

respekt, jó írás.
az NSX nekem is fenn van a kéne-listámon a kevés japán között. de inkább csak az - általatok is megerősített - jó tulajdonságai miatt.

formailag nem egy nagy durranás, oldalról egész jó, szemből jellegtelen, hátulról meg kifejezetten nagyseggű. a beltér hozza a '80-as évek végi japán "design"-t, amit erős túlzás designnak nevezni. szóval ezt nem nézegetni venném, de szerencsére nem is arra való

Nagyon tetszik a cikk is és a video is. Winkler külsejét én inkább nem jellemzem :)
Az autó Istencsászár!!!!!!

Ja ezen meghaltam:

"...másodfokú bazdmeg"

:DDD

@ommm: Ja, mostmár mindent értek! Tudtam, hogy van valami okosság... :D

Kösz az infót!

@gyvy: a suprát nem tartják számon? én számon tartom.

Ahogy Laller mondaná:"Ez szép vót!":
"Már rég a nyálunk csorog, ahogy az Arany Alkony verandáján a kerekes székünkben üldögélünk, a nővért keverjük a lányunkkal.."
Ezzel az óutóval csak egy a gond: sokba van az a lóvé, amit anyunak kell odaadnod plázázásra, amíg te elhúzol a fiaddal élvezkedi egyet Dobogókőig. :o)
Lájkolom, szép darab, és jó a cikk is!

@Shadowbull: Hát igen, a sportosság lassan nyomokban sem fedezhető fel...

Fasza, csak kár, hogy az indavideo-t külföldről esélytelen nézni. Lehet neked 21321512gigabites neted, egy 10 perces videót 2 órán keresztül tölt be...

@ommm: "NSX csak egy van. Tényleg. Hidd el. "

Azert azt gondolom, hogy leginkabb a "Hondabuzik es csatolmanyaik" szubkulturaban van ennyire felfujva az NSX.

Nyilvan jo auto volt a maga idejeben, de tenyleg ott volt azert a Supra MKIV, ami nekem spec jobban kene a maga Sor6 biturbo (teccikerteni) motorjaval, meg a Nissan 300ZX, ami a 90es evek egyik legszebb sportautoja volt, igaz oregkorara egy betegagy.

Nem ollan ecceru ez.

sb

@KuKori: Hat ezen mar en is csak sirtam:

www.a5.hu/cikkek/1/44071.shtml

sb

@Shadowbull:
klassz lehet a dinamó hangja 160-nál :DDD

@Jean-Baptiste Emanuel Zorg: Én az elején hőbörögtem kicsit, de mára már megszoktam ezt a metroszexuális dolgot nála. :)

@Shadowbull: Igen, indokolt a vasalódeszka rá, nem olvastad a gyilkos adatokat?

"kocsi 10,0 szekundum alatt tudja le a százas sprintet"

:DDD

@KuKori: Persze hogy indokolt. Mint kopasz pinára a paróka :))

Most komolyan, oké, hogy az én 1.8-as napi használatú, nem igazán élmény autóm (mármint nem erőgép és nem kanyarvadászatra való) is csak kb. ennyit tud, de nem is akarták sosem sportosnak beállítani :) Ellenben legalább tágas, van szép nagy csomagtartója, szuper kényelmes és jól ki lehet látni belőle. Valamint barátságos a belseje :)

@KuKori: A V6 viszont kurva jó volt belőle... Csak itt nem éri meg a fenntartása sajnos. Inkább az egy éves különbözetet elnyaralom. 2 hétig Balin. Ennyire nem éri meg :(

@KuKori: Akarhogy is nezzuk, azert a Honda tudott valamit szivobenzines mufajban. Nekem ugyan nem jon be a bazi eros fronthajtasos negyhengeres, de azert ezekbe a Type-R meg Mugen valtozatokba tudtak motort tenni.

Most meg? Need for Speedes hulyegyerekeknek legterelo meg neon.

Ez olyan mintha a BMW felmatricazna egy 320d-t, rakna ra nagy felnit meg sportcsikot, oszt aszondana, hogy ez a kovetkezo M3.

Szomoru, meg egy masik koordinatarendszerbol nezve is.

sb

@phrascarica:

fastestlaps.com/comparisons/45c4816496e8d-vs-_Renault_Megane_coup_III_RS_cup.html

:D

Jó ötlet volt ez a videó. Zéró adat, maximum fíling. Egy ilyen pazar hangú V6 még a magamfajta szpiszifikésön-fan számára is többet mond minden számnál! ;-)

@Rocko-:

Ami ennyire markáns és összetéveszthetetlen, abból nem volt sok. Honda, Volvo, Alfa (33, 164). Slussz.

@kultúrpesszimista: meg mondjuk ott volt az Audi 90, 200, V8 is.

@Rocko-:

Persze, meg a Toyota MR2, Saab 9000 stb. De ezek nem olyan egyediek, mint a felsoroltak (amelyeket már messziről lehet azonosítani).

A japóknál sincs sok!Én itt szoktam nézelődni: www.kurumaerabi.com/%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E4%B8%80%E8%A6%A7/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80/NSX//car/maker/3/431/
Bár most már annyira kevés van belőlük ott is,hogy megveszik az automatás verziókat és abba tesznek manuális váltót az "élményautósok".Azok megkíméltebbek ráadásul,igaz,hogy gyengébbek is vagy 20-30 pacival!

Ez a japó szupersportkocsi! Benne van minden ami japán és jó: pörgős motor, megbízható, precíz futómű. Élményben nem tudom, de ár-érték arányban simán ver egy Ferrari-t.

Az viszont érdekelne, hogy ha ennyire vágynak az emberek egy ilyen autó iránt, a gyártó miért nem "használja ki" ezt. Hátramennének a raktárba, leporolnák a lemezsajtoló formákat és az utolsó csavarig megegyezően elkezdenék újra gyártani. Biztos akanda egy üresen pangó gyártósor a honda valamelyik gyárában. Mondjuk a motor probléma lehet az euro normák miatt, de ez részletkérdés.
És kár lenne a a formályán bármit is változtatni, úgy járnak, mint az Audi a Quattroval; szépnek szép, de nem az igazi.

Különben én jóformán csak a szögletes autókért tudok lelkesedni (főleg ha sport) - és e tekintetben (is) alapvetően a 70-es, 80-as évek számítanak mérvadónak -, de van pár tagadhatatlan kivétel, mint pl. az NSX is (MR2 II, Nissan 300 ZX, Corvette, Jaguarok, újabb Astonok, Maseratik). Instant get, na.

Páran keveslik a LErőt , de ha jól tudom volt valami embargó hogy japánok csak kevesebb mint 290LE autokat exportálhattak.Valaki halotta ezt?
(meg azt hogy ferrarinál a kötelező szervizelésben benne van a hengerfej csere... természetesen ki kell fizetni)

@007 turbozva nem keverve...:

Mindenkinél dilettánsabb az, aki önmagában a LE-ből indul ki és nem nézi a súlyt, súlyeloszlást. A LE/kg számít alapvetően itt.

Valaki írta itt, hogy hiába >300-400 LE egy mai autó, ha 2tonna hozzá és egész más vezetni, mint mondjuk egy 20 évvel korábbi nyersebb, őszintébb autót.

Én azt nem értem (úgy 4:58-nál), hogy mi az az 'elég nagy fordulókör'.
Egy ilyennél? Egy gázfröccs! ):o

A Honda NSX a korabeli japó sportkocsiknál jobb volt (gyorsabb), ezt számos teszt (youtube) bizonyította. Nem véletlenül van még ma is sokkal nagyobb kultusza.

A Honda ha kiad valami különleges sportautót, akkor az igen jó lesz, veri a többit. Kevesebb odaírt lóerővel is. Eddig legalábbis többször volt így.

Az új NSX sem lett volna rossz, az abból készült HSV-010 meg is nyerte már az 1. évében a japó SuperGT 500 bajnokságot. Az előző NSX nagyon sokszor nyert. A Honda sportban általában jobb, mint a többi cég.

Tetszett a cikk, az NSX-et meg nagyon kipróbálnám.

Ezek szerint nem Ariel Atom, Ferrari, Mitsubishi Evo és Subaru STi-t kell nézzek a neten bérelhető kipróbálásra, hanem egy HONDA NSX-et! Jó tudni! Köszi, egy élmény volt a cikk! :)

BMW ide, Lada oda ezzel az autóval még én is nagyon szívesen racsingolnék a faluban:)

@Matheo:

Subaru STI, ugyan már... :-) Lehet, hogy jó vele menni, de ahogy kinéz... A legudvariasabb szó rá: jellegtelen.

@Shadowbull: Na igen, igen, de tudom, hogy te minden valószínűség szerint elhiszed nekem, hogy tényleg nem voltam elfogult, és a V8-as Winkler sem. Ha egy lehetőséged van rá, mindenképpen próbáld ki, csak akad arrafelé ilyesmi. Tényleg példamutató a kormány-futómű-súlyelosztás-fék balansz. De persze duplaturbós Suprát nem vezettem még, csak eddigi tapasztalataim alapján állítom, hogy döbbenetesen kerek egy termék.
És - nem utolsó sorban -, ami külön meglepő volt, hogy emberi méretű csomagtartója is van.

@Shadowbull: "Az 1,5 literes benzinmotor és a villanymotor együtt továbbra is 124 lóerőt és 174 Nm-t teljesít, amellyel az 1,2 tonnás kocsi 10,0 szekundum alatt tudja le a százas sprintet, végsebessége pedig 200 km/h. "

Ejnye, erre inkább ne kerülne Mugen-matrica...

@Shadowbull: Évről-évre nehezebb lesz megoldani szívómotorral...

a nagy csomagtartó köll. há ha belerakom a mélyládát a barátnőm hova teszi a sminktáskáját?:)

Hm, a NFS 1-ben volt ilyen, abban kb. ez volt a leglassab, de a legkönnyebben vezethető autó. Viszont baromira kéne egy :)

@ommm: "És - nem utolsó sorban -, ami külön meglepő volt, hogy emberi méretű csomagtartója is van. "
Igen ez mindenképp említésre méltó, mert ugye ha az ember előre akarja megvenni a téli krumplit 3 zsákkal akkor simán elmehet ezzel is, nem kell a Bentleyvel kiállni a sofőrnek, VAZZ :D

A magyar autós-újságírás legnagyobb remekét olvashattam, szóval köszönöm a cikket! ;)

@kultúrpesszimista: persze, az NSX kirívó volt akkor (s ma is), csak pusztán azt akartam modnani: a csíklámpa nem egyedülálló volt, mondhatni akkor elég divatos volt.

@Rocko-:

Ez így van!

Egyik legnagyobb autós szívfájdalmam különben, hogy nem gondolom az akkori design és életérzés visszatérését. Talán még az ún. wedge-design (tipikusan az új Lancia Stratos) lehet valami érdemleges visszaidézése és újragondolása a múltnak, de nem hiszen, hogy széles körben elterjedne a kommersz vonalon is. (Ne legyen igazam!)

Látom már ez a hülye lájkolós duma lesz új trendi sutyerákság.

nahát, ez a tomi milyen jó fej :) még jó, hogy a kollégám, és néha ha ezzel a gépsárkánnyal jön dolgozni, tudom csorgatni a nyálamat :)))

hová tűnt démonhill?
Scheiße Blogmotor

@KuKori: Most számolgattam a fenntartási különbségből nem is kettő, hanem három hét Bali jönne ki...

Jaj, ez jó volt, lennék proli úgy, hogy ez áll a garázsban.

@Jean-Baptiste Emanuel Zorg:

Emberfarok,neked nem mindegy ki hogy néz ki? Ő így öltözködik ,ennyi.

Es akkor ez meg nem az NSX-R. Ez a luxus NSX tele felesleges holmikkal mint motoros ules tempomat stb.

Az NSX-R 1270kg, 4,4 s / 60 MPH, 2002-ben EVO CAR of the year lett.

Az emlitett Supra, 300ZX, 3000 GT mind borzasztoan nehez mar az alap NSX-hez kepest is es persze mind turbos. (3000 GT tobb mint 1700 kg igaz 4X4)
De mondjuk ki, az igazi fuszer, az igazi vermes kis kurva ezek kozott az NSX.

Meg ehhez, a 90-es evekben a Ferrari kiadott egy limitalt 348 GT Competizione szeriat, ultra konnyu volt (1180kg) 5,0 s / 60 MPH igazi ultimate race car. Az NSX es foleg az NSX-R inkabb ehhez all kozelebb feelingben mint a Suprahoz vagy a 3000 GT-hez ami azert eleg komoly dolog.

Termeszetesen a „ez most egy hot hatch szintje, de már az EVO/STI üti-vágja agyon minden tekintetben” komment a fentiek tekinteteben ultraszanalom, osszevissza-beszel kategoriaba tartozik.

@Gyarló Hintaló:

"Ha elém tennének egy Ferrarit és egy Nsx-et biztos, hogy az utóbbi kéne! "

gratulálok neked.

@-Dr. Úr, elmehetek? -Nem, elmebeteg!:

Hihetetlen hogy te még mindig mennyire hülye vagy:(

A cikk végén miért nem volt szavazás? Kéne, nem kéne, Dízelben kéne, Dacia Logan kéne inkább... :D

@kacsa!: nekem gigant kéne. de jó a szili is:)

rosszul vagyok ettől a szupersport kategóriától, de ez a gép mégis bejön. énis felteszem a "miért nem gyártanak ma ilyen autókat" lemezt és elvonulok csendben szomorkodni.
valamint reménykedek hogy 10 év múlva lesz még pár rendes állapotban megmaradt darab, bár nekem nem sokkal inkább teccik az S2000 vagy a Supra, vagyis az eggyel lentebbi kategória. az autó kinézetű autók :)

@TUDOD, A CSIBE: a Winkler megvédi magát, ha kell, nem kell félteni, ne védjed. amit írtam, azt azért írtam, mert nagyon meglepődtem, régen láttam már képernyőn, és azelőtt nem csinált ilyeneket.
Ja most beléptél a fórumba, mindenkit kiosztasz, tiszta ideg vagy, kivered, és lefekszel aludni? :D nyugoggyá le :D

@TUDOD, A CSIBE: Józan döntés. Ezt van esély fenntartani egy viszonylag jó fizetésből, lehetne bele benzint venni, pályára menni vele. A Ferrarinak csak a kötelező szervize lenne annyi, amiből a Hondával több száz km-t pályázni is lehetne. Akkor inkább a Honda. De inkább két MX-5, az egyiket kicsit építgetni, a másikat meg csak úgy a mindennapokban használgatni.

@Krisi:

Csak neked, mert szívemből szólasz:

electricwiringdiagram.com/wp-content/uploads/2009/08/wiring-diagram-vw-corrado-1993.jpg

www.carpages.co.uk/news/news-images/audi-quattro-12-05-09.jpg

home.swipnet.se/svindborg/volvo480turbo.jpg

www.hfintegrale.co.uk/Classic/img01pop.jpg

fondoscoches.com.es/images/wallpapers/alfa-romeo-gtv6-322356.jpeg

:-)

Ez tényleg csak megerősített, sokan tudják hogy ötös a kocsi. Supra, 3000gt, NSX, 300zx. ha sok pénzem lesz bevásárlok :)

"A hozzászólás elküldése sikerült."
ez mi?
sikerült, mégsem látom, pedig kétszer is elküldtem
mostmár tényleg Scheiße, és tudok cifrábbat is

amúgy meg szerintem is vissza a 70-es; 80-as évekbeli formatervezéshez. a legszebb kocsik akkor készültek: BMW E24, E30, e28, E34, E32; 2107-es Lada (saccperkábé akkor); 353 kocka-Wartburg
:)

@kohlenbrenner: kihagytam a hacsirokut, a 75-ös alfát, alfettát, zőldséges-taxis-jockey merci, szivar audit. hirtelen ennyit tudok amire gerjedek

Egy Rx 7-et meg egy Suprát rakjunk mán melléje, hogy kerek legyen a teszt.

@Shadowbull: Ez ma a Honda:
www.guardian.co.uk/media/2010/apr/26/honda-impossible-dream-ad-europe
A kipufogogaz nem mergezo, ha enekelsz vezetes kozben!

@kohlenbrenner:

delorean, lancia, lotus, maserati, de tomaso, datsun és még sokan mások... mennyi szépség! ezeknek egy köbcentijében több autószerűség, ízlés, szerethetőség volt, mint ma komplett autókban...

@kultúrpesszimista: Híjj, de elbántak azzal a Corradoval!

@kultúrpesszimista: még csípem a 90-es éveket is, de az igazi élet a 80-as években volt az autóiparban. mára csak a felfújt labdák maradtak. különösen nagy bánatom a szedán világ pusztulása, és a suv kategória felfejlődése

@F/:

Najgen, de az túró ehhez képest:
www.scirocco-corrado.de/modellbau/rieger_corrado/VW_Corrado_GTO_2.JPG

:-)

Íme akkor az eredeti szépség, amerikai verzió:

image.eurotuner.com/f/8179838/eurp_0802_02_z+1992_vw_corrado_slc+back_view.jpg

Soha nem lesznek többé ilyen arányos, szép és elérhető autók.

@kohlenbrenner:

A paradox az egészben az - és ez ad okot némi sajátos örömre, legalábbis számomra -, hogy ha lenne pénzem megvenni egy mai 0km-es SUV-ot vagy egyéb génkezelt, újkori szörnyet, akkor se vennék és ez megóv a frusztráció zöldszemű lidércétől. Szó sincs savanyú a szőlő-effektről, egyszerűen a hideg ráz a mai kocsiktól, beleértve a drága (>10M Ft) autókat is. Minden szegletükből üvölt a marketing, a mesterkéltség, az eligedenettség... Amivel persze nem azt állítom, hogy a benzin-olaj-zsírszagot árasztó kényelmetlen szocreál rémeket kívánom vissza. :-) De az igazság a kettő közt van.

És valóban, a 90-es évek - csakis az első fele! - még értékelhető volt...

Nos, E30 E34,E36(L):),E28-as,régi 7-esek 6-osok ,továbbá mostani modellek...F10!!!!

W124, Audi A6(92-97),Lancia Thema, Fiat Croma, Saab 93 régi. Honda Accord (97-98asok),Legend,Prelude.

Régi Cadillac-ek 90-es évek... aztán STS imádom. Buickok-at is szeretem régieket újakat. STB:D

@kultúrpesszimista: van benne igazság amit mondasz. sajnos a marketing, a 3évente cseréld az autód, fél évente a mobilod és tévéd világa nem ízlik, pedig elég zsenge korú emberke vagyok. mindig azt mondom, rossz korba születtem, vagy tíz évvel kellet volna hamarabb
@BMW ///: a mai új autók közül egyedül a BMW kínálata tetszik, a Bangle kocsikat és az x-eket leszámítva. az F10 nekem is nagy kedvencem.

@kohlenbrenner: én jó 100 évvel ezelőtt születnék Amerikában, a 2. vh-ban szolgálnék a frontvonalban, 30 mérföldre behatolnék a német vonalak mögé, kipakolnék egy bankot teli aranyrúddal, eltűnnék, és hazatérve vennék egy Hudsont, és boldogan élnék :) ki ismeri a sztorit? :)

HOGY RAKNÁTOK ANYÁTOKBA AZT A KURVAKIBASZOTT RATYI INDA-VIDEÓTOKAT!!!

@kohlenbrenner: szerintem a legjobb korba születtem. a '80-as, '90-es években akkor lehetett volna csak fasza gépem, ha meg tudom venni újonnan. ma viszont ezek az autók 10-20 évesek, és átlag ember is meg tudja venni átlag fizetésből, használtan.

anno pl. várhattam volna n+1 évet hogy lehessen egy MZ-m, ma meg egy havi fizetésből veszek egyet! annyira azért nincs elbaszva a dolog :)

az NSX persze mindig is drága játék marad, mert keveset gyártottak belőle, de egy tucatabb autó (deszép megfogalmazás) ma már az újkori árához képest fillérekért kapható.

Most már meg tudok szólalni. Beállok a sorba, hullajtsunk könnyet a Hondaért. Az NSX után még megszületett az S2000, aztán ennyi. Már egy nyamvadt Prelude sincs!!!

@BMW ///:

Azt hiszem, hosszú sorokban tudnánk még folytatni... :-)

De hogy a marketing ölnivaló ördögének ügyvédje legyek, akadnak kivételek az "újabb" (2000-es évek) autói közt. Pl. a Toyota Celica ma is vállalható és szerintem 1986-ből nézve se lenne másképp (dacára a nagyon olcsó hatást keltő műanyagos belsőnek, ami általános japán kórjelenség volt mindig is). Szép és jó a Volvo S60 (csakis az első széria) és kifejezetten tetszik a legújabb Saab 9-5x. Lehet így is. Friss, mégis Saab-osan hagyományőrző. Autószerű autó (bár egy első generációs 9-5 zsírújonnan inkább kéne). Felfedezhető benne az evolúció, ami sajnos megtört pl. a Volvonál. Az Alfa és a Lancia sajnos nagyon rossz irányba ment el (és a Honda is, ha már itt tartunk), remélem, lesz ez még így se. Még a Rover 75-ről és a Lancia Thesisről tudnék említést tenni, ha lenne értelme...

Aztán persze ott vannak a legendák: egy Corvette pl. kortalanul gyönyörű kívül-belül, akár 70-es évekbeli gépről van szó, akár mairól.

A mai autók egy dologban jobbak, mégpedig fényévekkel a korábbi autókhoz képest, ez pedig a biztonság. Tetszik vagy sem, de egy mostani szutyok Fiestában is több esély van túlélni egy átlagos ütközést, mint egy hőn szeretett Prelude-ban vagy Prismában... Ez van.

@Jean-Baptiste Emanuel Zorg: nem ugrik be:S Darth Vader vagy R.F. Baracus?:D
@Krisi: na viszont ez igaz, a ló másik oldala viszont,hogy az olyan benzintemető (BMW-k általában) amik tetszenek mára a magas benzinár miatt kétszer meggondolandó. Viszont 20 éve sem lehetett olcsóbb tankolni, hacsak nem amerikában nem éltünk volna. ebből a megközelítésből neked van igazad, és "jó" világban élünk. már amennyire:)

@kohlenbrenner: hacsak nem amerikában nem éltünk

duplázás a biztonság kedvéért?:D
javítva: hacsak nem amerikában éltünk volna

A kortárs Supra, 300ZX, pláne a 3000GT nehezebb, tohonyább autó. Lehet, hogy erősebbek voltak, de kanyarban, vezetési élményben biztos, hogy az NSX a jobb autó. Mindegyik autó az igazi mérnőki munka csúcsa, csak más megközelítésből. Pl a 3000GT a Micu guruló prezentációja volt, belezsúfoltak mindent, amit akkor a Micu tudott:aktív futómű, 4 kerék kormányzás, aktív spoilerek, stb, amitől nehéz, és bonyolult lett. Az NSX más megközelítés. Egyébként elég scak megnézni, manapság, meg vagy tíz éve is kb a fenti autókból mennyit 'építenek' tunerek. Szinte csak a Suprát (hajjaj!) és az NSX-et. 300ZX-et, és 3000GT-t elvétve.
Jah, a Nedd For Speed első rész nagyon ott volt a szeren, rengeteget játszottam vele Time Attack üzemmódban :-)

@lwl: gyonyoru.

sb

@ommm: Elhiszem, es egy percig sem ketelkedem benne, hogy valoban jo auto.

Bar azt a gondolatmenetet talam kevesbe tudom befogadni, hogy azert jo a gyenge meg olcso auto, mert azt nem verem oda ha nem tudok vezetni, ha meg megis, akkor nem kerul sokba megjavitani.

sb

@ommm: Van meg tartalek a szivomotorokban, csak ez a hulye downsizing-orulet jobban terjed mint kene.

Aminek az eredmenye az, hogy a valos fogyasztasi ertekek egyre jobban elszakadnak a katalogusertekektol, es oda is beteszi a labat a turbo, ahova nem kene.

sb

@kultúrpesszimista:

Károsanyag kibocsátásban is jobbak és azért sok más dologban. A formák tetszenek nagyon a régieknél hogy nem egy Insight vagy Prius,Leaf. A japánok belseje meg sosem tetszett.

@kohlenbrenner: 7-es is valami hihetetlen szép, az új X3 sokkal jobban tetszik mint a régi és a 6-os is szép lesz képek alapján. Aztán lassan jöhet az új 3as:).

@kohlenbrenner: darth vader a második világháborúban? és RF? ő meg vietnámban szolgált. nem talált, de egy klasszikus. persze a Hudsont csak megemlíti.

@Shadowbull: például 600 köbcentis kéthengeres lesz, ami kiváltja az 1.4 négyhengerest?:)

@BMW ///:

Való igaz. Környezetvédelem, jogos. Legyen még egy: kevésbé rohadnak. De nagyjából ennyi. Már a kényelemben, ergonómiában egyértelmű a visszafejlődés és még sorolhatnám.

Ha BMW, akkor csakis a régi cápa 6-os kupé, 850 és a teljesen elérhetetlen M1. ;-) A többi számomra érdektelen. (X-ek meg eleve nem érintenek, lehet akármilyen szép is az új X3, SUV, nem kéne.)

@RÁMBÓGECI: "RÁMBÓGECI 2010.11.18. 22:02:29
HOGY RAKNÁTOK ANYÁTOKBA AZT A KURVAKIBASZOTT RATYI INDA-VIDEÓTOKAT!!!"

Absolute egyetértek.De amíg a tc az index emlőin csüng, gondolom ráncos homlokkal figyelnék, ha mindenki (beleértve tc) normális jutyup linkeket szúrna be a cikkekbe.
ps: tényleg jó lenne má egy rohadt hd kamera, és tehetnétek azokat a **** videókat youtubra

@BMW ///: az új 3-ast már alig várom, rohadt kíváncsi vagyok. az új hatos képek alapján tényleg dögös, a hetes meg olyan amilyennek lennie kell, egy nagy tepsinek:)
@Jean-Baptiste Emanuel Zorg: egy tökéletes világban összefognak majd és harcolnak a gonosz ellen:)
de nem ugrik be, vagy nem is láttam (közelebb áll hozzám a sci-fi világa, bár a hős alakulatot megnéztem)

@kultúrpesszimista: Vegyük azt az egyszerű tényt, h nem mindenki ejakulál az öreg dobozokra.A forma, technika fejlődik, elhiszem, h sokan vannak akik visszamaradottabbak,konzervatívabbak,nincs befogadóképességük és ezt mindig hangoztatják, de még van pár mrd ember rajtuk kívül.Álljanak össze, tervezzenek újra szappantartókat, mi meg vesszük a normális aerodinamikájú autókat.Végülis meg lehet férni egymás mellett, csak ezt szerettem volna kinyögni.

@kohlenbrenner: Kelly hősei a sztori, Telly Savalassal, Clint Eastwooddal, Donald Sutherlanddal, és még sok kiválósággal.

@Shadowbull: Szerintem a turbó nem rossz ötlet, ha egyenletesen és okosan van megtervezve.

Én azt mondom, hogy nem gond, ha 1.4-es a motor és van benne egy turbó, ha nem nyomod neki, nem pöfékel el 12+, ha meg akarod, hogy menjen akkor megy.Nyilván minden hangolás kérdése.

Ja, NSX lájk természetesen, a cikk pazar a videó zsír.

Én azért nem sírnám el magam, ha ilyen lenne az új nsx :

media2.blackfalconmedia.com/2008/11/large/new-honda-nsx-artist-rendering_1.jpg

media2.blackfalconmedia.com/2008/11/large/new-honda-nsx-artist-rendering.jpg

@Érdekes:

Szerintem magad sem tudod, miről beszélsz. A szappantartók a 90-es évektől terjedtek el és a futótűz még ma is tart, minden látszat ellenére. Én pont a szögletes(ebb) designt sírom vissza.

Az pedig tévedés, hogy a normális aerodinamika és a szögletesség kizárná egymást. Lamborghini Countach, Lotus Esprit, Jaguar Ascot stb.

@RÁMBÓGECI:

Mi a kurva életbe beszélsz te így ??? :D

@Jean-Baptiste Emanuel Zorg:
rendben:D

@BMW ///: Most jól beszélsz nagyon!!!!:D

@Érdekes: Itt vagy megint te okos csicska? Mehetsz haza lassan,elég volt belőled ennyi ideig is.:D

Egyszer egy Lambo Miurát is megnéznék közelebbről. Abba V12 motort raktak be keresztbe.

Ez igen jó lett. Teszteljétek holnap is. :) Még egy kis érdekesség NSX-hez, ha már volt akkor mea maxima culpa: japancarblog.com/2009/05/04/gordon-murray-talks-about-acura-honda-ns/

@Shadowbull: És látod, a második mondatoddal mekkora fricskát adtál a katalógusoknak :)
Aztán nehezen hiszeik el az emberek, hogy egy 180 lóerős 1.4 TFSI 12 litert zokszó nélkül benyel. Sokszor többet is.

@Jean-Baptiste Emanuel Zorg: mindig tanul a zember. már megyek is torrentre keresgélni:)

@Érdekes: Facebookon ott van.

@ommm:
Akkor mi értelme a downsizingnak?
Azonkívül hogy most ilyen felkapott trendi marketingfrázis lett...

@kultúrpesszimista: A multkor be akartam ulni egy M1-be, talan meg egy kort is kerulhettem volna vele az udvaron, mert eppen jart a motorja. aztan letettem rola, mert egyszeruen egy 180 centinel magasabb ember nem fer bele.

sb

@kohlenbrenner: Érdemes! Alapfilm!

@ommm: az ugyanakkora 75pacis 16v meg fele annyiból elvan, feltéve, ha apa vezet...:)

@Shadowbull:

Könnyen lehet és én is kiesnék a körből a 186 centimmel... De azért mégis simán bevállalnám egy Bp-Zürich útvonalon vagy még tovább is, látatlanul, "vezetlenül". Magas emberek vezetnek Mini Morrist, Honda CRX-et is, pedig azok sem épp nekik készültek.

@gyvy: Cherchez la Euro V-VI.
Komoly súllyal esik latba, hogy a megszabott fordulatszám-tartományban mekkora a károsanyag-kibocsátása.
Azt, hogy alatta-fölötte mi történik, már annyira nem érdekel senkit.
Bár járnak erre olyanok, akik ezt nálam sokkal jobban tudják.

@ommm: értem.
Ami alatta-felette történik, az esetleg többet szennyez, mint amit sikerül spórolni a mért tartományban.
Megint egy lószar, amit nem szedtünk fel, csak odébb rúgtunk...

@TUDOD, A CSIBE: kussolhatnál csibe te nyomorék.Inkább vonuljatok el BMW///-vel egy sarokba és nyálazzátok meg egymásnak.

Aztán pattanjatok bele egy ladába és tekerjetek egy seriffkört a tanyán.

@kohlenbrenner: igaz korántsem megy úgy mint a tfsi:)

@Érdekes: hűűűűűhhaaa te gyengedék.

@kultúrpesszimista: Viszonyítás kérdése.Nekem az a szappantartó (fantázíátlan, ívtelen, aerodinamikátlan, ha volt is íve értelmetlen) amik az előtt voltak.Ennyi, neked az amik utána.

Nyilván van kivétel, de visszasírni egyiket sem fogom.

Neked ez való, szerintem meg ez volt az igazi autó (brühühü jöjjönvissza)

lh3.ggpht.com/_3XlcZOq3xK0/S8MQm-_8vSI/AAAAAAAAAGY/m4xVgjCc8kg/1903%2060%20hp%20Mercedes%20Simplex.jpg

@Rogue: Konteo gyártás helyett:
iaro.3dmax.hu/images/2010/11/18/dfd.jpg

@Érdekes:

Fájóan értetlen (esetleg ostoba) vagy, nincs értelme tovább diskurálni.

@kultúrpesszimista: Köszönöm a felettébb intelligens és nem mellékesen mélyenszántó érvrendszerekkelt tüzdelt reflektálást.Tényleg nincs értelme tovább diskurálni.

ps:egyébként pont annyira, mint amennyire te is.

@Érdekes:

Ha számodra mindabból, amit ebben a posztban leírtam, a Mercedes Simplex következik (még ha szándékos a sarkítás is), akkor nem bennem van a hiba.

Korrekt kis cikk, és korrekt kis autó. Nem véletlen választottam én is ezt a modellt, idestova 7 évvel ezelőtt :)

@NSX-001: MÁKOS! és ez a rendszámod, vagy csak a nickneved?

Az autók majd mindenben jobbak, mint régen, csak három komoly baj van:

-elveszik a közvetlenség, maga a nyers gép a ruha alatt.
-ami eddig fém, fa volt, az már műanyag.
-a dizájn felülírja a használhatóságot.

Viszont környezetvédelem, utas- és gyalogosbiztonság, gondozási igény, komfort szolgáltatások, rozsdásodás elleni védelem, ésatöbbi téren fejlettebbek, egyértelműen.

@NSX-001: Milyen színű (volt?) az NSX-ed? Acura, vagy Honda?

@JLeno: Ha jól rémlik, láttam Bp.-n, piros.

@Shadowbull: M1, azaz em egy, a régi, az igazi? Irigyellek.

Köszi. Kíváncsi lettem volna, mert nem egy gyakori gép, ugye. Amit én próbáltam 2001-ben, az zöld volt és Honda-emblémával "született".

@KuKori:
Azért a gondozási igényre én nem tennék be nagy tétet.

Persze attól is függ, hogy mennyivel régebbi autókról beszélünk: 80-as évek kb. közepéig igaz, de a mindent elborító elektronika meg kütyük megjelenésééig (kb. 6-8 évvel ezelőttig) szerintem jobb volt a helyzet.

@KuKori:

ezért nincs ma a Hondának NSX -e. És még valamiért. Életben akart és életben akar maradni. Nem készíthettek tovább egy viszonylag szűk rétegnek autót, mint azt a 90-es években tették. Ma már jellegtelen, népautókat készítenek, amik még mindig jók, de már nem izgalmasak. Viszont a racionális vásárlók megveszik, mert abból sokkal több van, mint pl belőlem :)

@JLeno:
1991 Honda NSX, piros. És ez a rendszámom. Mázlim volt, tudom :)

@NSX-001:
És szerinted a jelenlegi modellportfólióval biztosított a cég hosszú távú léte?

@BMW ///: "Audi A6(92-97)"
az 94-77. :)
91-től 94-ig 100-as volt.

@kultúrpesszimista: Nem.Ebből nem, az általános megnyilvánulásokból.És mint szépség, szubjektív fogalom lévén, nem igazán vágom, h minek csinálod mindig a keresztes hadjáratot a régi autók mellett..Ettől függetlenül, én ugye megértem, h neked az tetszik, csak nem tom, lehet nekem unalmas mindig látni "a régi az igazi ezek a felfújt lufik ocsmányak" címő szappanoperát.

Bár lehet sok a szabadidőd, és ez így fog menni az idők végezetéig vagy nem érted meg, h 2010 van.

@Rocko-:
"az 94-77. :)"

Tér-idő csapda, vagy mi ??

Nem 77-94 ? :)

@gyvy: szokásos elgépelés. :D szal 94-97.

@ommm: Amig a jelenlegi fogyasztasi ciklusok ervenyben vannak, addig ezt kapjatok.

Erdekes lesz latni, hogy a vasarlok elemi felhaborodasa lesz-e erosebb vagy a lobbierdek.

sb

@NSX-001: Persze, levettem elsőre is, csak "hangosan" nyugtáztam, hogy nem ugyanaz a gép volt. 2001-ben próbáltam ki, de az is közel 8-10 éves lehetett akkor. Még a bukólámpás volt szintén.

@Shadowbull: pl?

@gyvy:

úgy tűnik, legalábbis szerintük. és gondolom nem hülyültek el az NSX gyártása óta. Most nem ez erő számít, hanem hogy hány literes a csomagtartó, és mennyire kombinálható az utastér... :(
csak alkalmazkodnak a piaci igényekhez :(

@Shadowbull: na most tudod mit kívánok Neked?! :D

@NSX-001: Sürgősen le kellene cserélni a piacot :)

@Érdekes: Na viccet félre téve, szerintem jövőre beruházok egy ilyenre

racing-bazar.hu/versenyauto/egyeb/elado_az_enterprise_urhajo

azt se doboz se felújtlufi, minden happy

@ommm: A downsizingnak semmi koze az Euro normakhoz, sokkal inkabb a CO2-hisztihez.

Az NEFZ ciklusban egy sebesseg-ido diagrammon kell vegigmenni, kotott sebessegi fokozatban.

Ami ezen kivul van az nem lenyeges.

Annyi koze van a CO2-hoz, hogy azt ugyanebben a ciklusban merik.

sb

@KuKori: csak egy féle M1 van. amivel kevernéd az az 1er M Coupé.

@Rocko-: Azt meseltem mar, hogy a multkor korbenyaltam egy McLaren F1-et is?

Meg a koszobere is raultem, nem mertem bemaszni a kozepso ulesre, mert nem biztos hogy kifele is sikerult volna :)

sb

@Shadowbull:
Kb. az összes anyag közül amit egy autó kipöfög, a CO2 a legkevésbé veszélyes és káros bármire is...

@Érdekes: állat:D:D
de hosszú 1-essel városban gyilkos lesz a közlekedés:):)

@Shadowbull: egészségedre. az nem érdekel. :D
de M1-et kipróbáltam volna. még ha cipőskanállal kell kiszedni belőle a végén. meg úgy egyáltalán, minek kiszállni belőle??? :)))))

@Shadowbull: úgy látszik mégsem az autós újságírók az élet császárai-??-:D

@kohlenbrenner: :))))) majd csak a vácin meg az üllőin "közleked", amíg ki nem cseréltetem valami rövidebbre.Még a plazmát is át kell nézetni a szervízzel

@Rocko-: biztos kell peldat mondani?

sb

@Shadowbull: sejtéseim vannak, csak megerősítés kéne. :)
de nem szükséges.

@gyvy: nekem mondod?

sb

@Érdekes: én a Millennium Falcon-on javítottam szuper hajtóművet, mer a fúziós főtengely-szimeringek elfosták magukat, a nemtörődöm előző tulaj (a Solo, a házmester) meg nem cserélte kellő idő a csapágyakat.
én már megszoktam a hosszú egyest, csak állandóan cserélgetnem kell a kuplungot a sok rugdosás miatt.
:D

am tudtátok, hogy két fajta a1-es lap létezik? van egy 59x83 (cm)a,49 négyzetméteres, meg egy 70x86 (cm) 0,6 négyzetméteres. az előbbit a zegyetemen kapni, a másikat potom 100kmre debrecenben egy sima papír-írószer boltban

95ben ( akorul ) mentem egy ilyennel, a tulajdonosa ( jobaratom ) reszeg volt es en vezettem ot haza, folyton azt harsogta a fulembe hogy ne nyomd neki mert elrepulunk :D:D arra emlekszem hogy beszallni eleg rossz volt meg furcsa hosszu kulcsa volt.....masra nem :D

@Rocko-: Pedig az egy igazan elmebeteg jarmu volt.

6,1es V12es kabe 630 lo (de voltak erosebbek is) egy 1140 kilos kaszniban, ami akkora mint egy tulmeretes gokart.

Menetstabilizalo elektronika meg nuku.

Mindezt 16 evvel ezelott.

Gondolom ez megvolt mar:

www.youtube.com/watch?v=RXqSedWSu2k

meg ez

www.youtube.com/watch?v=t7Azl-drqMk

sb

@gyvy: karburátor állítgatás, szelephézag állítgatás, gyertyahézag állítgatás, hidegindítási gondok, stb. Ilyesmikre gondoltam, na meg, hogy nem kell 100 ezer kilométerenként generáloztatni :)

@NSX-001: Sajnos mi így jártunk... Én szeretem a műanyag autókat -egy mértékig- napi használatra. Az a mérték is viszont úgy kb. 2003-ig tartott :)

@Rocko-: Nem keverem, csak fokoztam :) Én még nem is láttam élőben M1-est, nemhogy közel menni hozzá. Pláne kipróbálni (lehetőség).

a 92-es ADAC katalógusban volt egy teszt, Hans-Joachim Stuck tesztelt sportkocsikat: 348, 850, 500SL, 928, NSX. Pont ugyanezt mondta: a Honda a legjobb Ferrari. A Ferrari viszont Ferrari.

@KuKori: Mivel csak jabe 450 darab keszult anno belole, tenyleg nem egy gyakori darab.

sb

@ommm: Nem azért, de aki azon csodálkozik, hogy egy 180 LE- s autó sok benzint is tud fogyasztani...
Az 1,2 TSI- re pl. elég jó tesztfogyasztásokat is szoktak írni különböző cikkekben, és ha kell, menetteljesítményekre annyit tud az autó, mint amit úgy 20-30 éve még sportváltozatként adtak el alsóközepes kocsikból.

Az ommm az egy AUTOBUZI! Igy nagybetukkel, tisztelettel!

ferrari? proletariátus? jó kis cím....

az a vicces, hogy gazdagoknak ez egy rém-roncs-fostalicska, a szegényeknek meg egy olyan álom, amit soha, de soha nem fognak elérni!

a "valódi" (mármint nem olyan, mint ez a zseniális nsx) álomautókkal tele a média, az embernek a könyökén jön már ki, hogy melyik trötymedékből ki csinált ma reggelre épp 800 LE-t. abból az embernek már elege van. úgy se lesz olyanja soha, meg nem is nagyon vágyik rá, mert akkor majd ellopják, tönkre teszik, stb.

a Börni 1,3-as szívó kocka korzája, amivel lacházán az úri közönséget rommá gyalulja az ügyességi pályán, meg valami ilyesmi hasonlók, na valahol ott van az alsó levágás, nem pedig az nsx-nél (az sokkal-sokkal fölötte van).

@Shadowbull: most mondhatni irigyellek. Nekem az az autó mai napig a csúcs. Élőben egyszer sikerült látnom, igaz GTR, longtail változat volt. '98-ban történt ez a Hungaroringen, a FIA GT sorozaton. Volt boxlátogatás, kitolták a boxból, kicsit túráztatták. Olyan hangot azóta sem sikerült hallanom :) Ő volt az: www.flickr.com/photos/26799283@N00/3166233461
Utcaiban, gyárilag úgy tudom 680 LE, 705 Nm, 1060 kg volt a legkeményebb. Most volt hirdetve egy japán csapat versenyautója, ami a cikk szerint, szűkítő nélkül 900 LE. Mindez kb. 900 kg mellett :D

@Shadowbull:
Pedig Gordon Murray anno azt mondta, hogy kényelmes az autó , még neki is, pedig ő majdnem 2 méter magas. Akkor füllentett?

De még leírsz egy-két hasonló autót amibe majdnem beleültél akkor körbenyalhatsz mást is :))

@KuKori:
Na ezekben igazad van, de mégis, mi a jobb: 5000 kilométerenként pl. beállítani a karburátort és vígan haladsz, vagy 80.000-100.000 km környékén kicserélni horrorért a zautó fél belét mert különben letilt és nem is tudsz vele elindulni?

@gyvy: lehet ha mar egyszer beverekedted magad a vezetoulesbe, akkor kenyelmes. Csak nem olyan egyszeru a dolog.

sb

@Shadowbull:
Persze, mert középen van ha jól emlékszem.

@kultúrpesszimista: csak kibérelném, meghajtanám, megköszönném, visszaadnám, beszállnék a saját Lancerbe és elhajtanák a napnyugta felé! :)

@Shadowbull: hát a teljesítmények: biztos meg lehet kapni ezt máshol is. amúgy alapvetően nem tetszik a kocsi. nem mozgat meg. egyedül a 3 ülés. de azt a Matra Murena/Bagheera is tudta. :)))
(igaz, nem így.)

@KuKori: hát modnanám, hogy anno volt a Művészetek Palotájában, de Te messzebb voltál tőle, mitn sem közelebb. :D

@Érdekes: euro hanyas ez? légzsák van benne? NCAP teszten hány csillag? hogy találsz ezzel parkolóhelyet?

@Rocko-: Hát a sok új autóra kéne egy új norma: euro hányás...

@ommm: Az még semmi.

A 2T trabim is benyelt ennyit,amikor nem ment egy henger...

@gyvy: :)))

@uki: Amire készült a R35GTR annak tökéletesen, gyorsabb az aktuális 911 turbónál olcsóbban...annyiért a világ egyik legjobb autója. Lehet vitatkozni apróságokról de a Nissan mérnőkei a fő célkitűzést elérték.

@Spiritmonger: kompresszoros RS4-nek az NSX a ringen úgy ment el, hogy öröm volt nézni... huzott evokat és sti-ket is megveri és még csak nem is type-r!!

@Polly-pudli-pötty: E36 M3 321 lovas 8:20-at tud Nordschleife-n NA2-es teperő NSX meg 7:57-et.
Egyedül a CSL tudta megverni 7:50-el de ugye az 80 lóerővel erősebb autó.

@tRebroN: Azon gondolkodtal mar, hogy miert olcsobb a GT-R mint a 911?

sb

@tRebroN: Volt- e 250- es korlátozás abban az M3- ban?

@tRebroN: Ja, és az az idő az NSX- R- é, nem? Ami azért csak könnyebb, mint egy "sima" NSX.

GT- R köridejeiről: néhány más pályán meg jobb időket ért el teszteken a fele annyiba kerülő Caterham R500 2 literes, ha minden igaz, szívó Ford- Mazda alapú motorral...

@Shadowbull: Gondolod, hogy lesznek olyanok, mérhető, kimutatható statisztikában, akik beismerik, hogy bizony hibás döntést hoztak?

@Rocko-: Ha még nem láttad élőben... ne tégy meggondolatlan kijelentéseket :)

@gyvy: Nézd, őszinte leszek: nem állítgatnék karbit az istenért se, meg szelephézagot, és a többi dolgot, mert nekem az már kicsit olyan, mint a régi Ford modelleken az előgyújtás tekerentyűk és hasonló "kőkorszaki" dolgok. Elhaladt az idő mellettük és ha már régóta van megbízhatóbb, egyszerűbb és fejlettebb megoldás, lehetőleg azt választom. Nekem személy szerint nem alternatíva reggel a szívatóval küzdeni. Gyújtásra adom, indítózok és majd a computer kiszámolja, mi kell egy stabil alapjárathoz :)

A modern, injektoros motorokhoz ha már 80 és 100 ezer km között hozzá kéne így nyúlni, nagy baj lenne.

Az előző Rönómban volt 200 ezer km, ebben most kb. 160 ezer, de semmi piszkálgatást nem igényel(t) egyik sem. Én azt mondom, hogy ha egy szívó, injektoros benzines motor 250-300 ezer kilométer előtt belenyúlást igényel, hogy ócska konstrukció :) Mert az igények változnak a korral együtt. Egy régi karbis motornál ekkora futás mellett már két gyűrűzés is kellett.

@KuKori: ez igaz, amire utaltam: a mai csodatechnikák javítási ára semmilyen szinten nincs arányban az általuk nyújtott szolgáltatással, erre akartam kilyukadni.

És ezen a téren szerintem úgy a 2000-es évek elejéig mentek rendben a dolgok.

@Rocko-: Sebaj, majd elmegyek a BMW múzeumba és megnézem ott nyáron :)

Ja, az előzőhöz:

Szóval az Euro 3 utáni autók meg a környezetvédelem miatt lettek kiiktatva a sorból nálam, mert kell a technika, de nem ennyire túlszabályozva, hogy megölje az élményt és kiherélje a funkciót. Gondolok itt a kelletlen gázreakcióra például.

@gyvy: Nehéz összehasonlítani, de nem lehetetlen. Szerintem is a mondjuk 1995 és 2005 közötti konstrukciók állnak a legjobban költséghatékonyság szempontjából. Persze lehet, hogy a jövő megcáfol.

@KuKori:
Nézd, dízelt már nem biztos hogy mernék venni ilyen időset (vagy csak úgy, hogy van tartalékban 5-600.000 Ft. ha kell)

Benzinest, pl. egy nem túl bonyolult, középkategóriás, 2-3 liter közötti szívót, ami masszív és nincs agyonhegyezve ha jó állapotú simán.

De egy kis turbós benzinest már megint csak nem vennék meg.

@gyvy: Egyetértek, esetleg annyi, hogy pl a "régi" VW 1.9-es sima TDI-ből még mernék venni, ha arra kattannék :) Amikor a Skoda kereskedőnél dolgoztam, egy hihetetlen futású, ilyen motoros Octavia-t hozott be egy taxis, nem tudtuk beszámítani, mert mit csináljunk, vagy kinek adjunk el egy 680 ezret futott autót?! A cégautónk is egy ilyen, de kombi volt, abban "csak" 300-400 ezer közt volt, már pontosan nem emlékszem. Szóval ezeket tartósnak láttam, én is használtam a céges autót, teljesen rendben volt, keveset evett és relatíve jól is ment.

@KuKori:
Én is lassan kezdek vadászgatni autót, nagy kombi kell, max. 1.000.000 Ft-ig (kb. 4000 euro) tudok elmenni. Egyre valószínűbb, hogy egy Volvo lesz belőle: 850 kombi, 95-körüli, 2,5 szívóbenzin. Kényelmes, belefér minden, biztonságos és kb. a világból kimegy.
És a kockaformája se zavar :)

@TUDOD, A CSIBE:

NYOMJAD GRÉTSY...

www.youtube.com/watch?v=53c6o_cNPEo

Kedves Omm

Az a pár bekezdés amit a cikk végére írtál, "A legkerekebb kerék" kezdettel - nagyon szép volt. Köszi.

@gyvy: Nem ismerem különösebben a típust, így érdemben nem tudok nyilatkozni, ellenben látok itt régebbi (értsd tizenéves) Volvo-kat olyan futásteljesítményekkel, hogy ihaj. És mennek.

Viszont az egyik srác, akinek most van egy D5-ös S60, azzal voltunk legutoljára otthon és tök jó volt, nevetséges, sőt egyszerűen hihetetlen fogyasztással. De igaz volt, a kúton is utána számoltunk, 2200 kilométeren lehet már értékelhető adatokat kapni :) 5.5-5.5 liter, és tényleg ennyi. Elképesztő, akkor is, ha végig a sebességhatárokat betartva jöttünk (Írország, Anglia 120, többieknél 120-130), viszont szarásig megpakolva, három személlyel a fedélzeten. A kocsiban volt 117 ezer mérföld, ami kb. 190 ezer kilométer. Erősebb gyorsításkor kicsit kormolt, de ment is, mint az állat. Neki van mellette egy turbós benzines is (szabadulna tőle), nos a kéttömegű lendkerék abban már kilehelte a lelkét... Utóbbi azt hiszem 6 éves, no comment.

5.2-5.8, ezt akartam írni. De nem nyomulós stílusban.

Hát ha egyszer egy NSX-el kapcsolatban valaki azt mondaná nekem, hogy "most te jössz"... És még mondjátok, hogy nem a autós újságíró az élet császára:D

És milyen hatalmasnak tűnik mellette a Swift meg a Corsa:D

@KuKori: Ez a sorozat 850/ V70 még jó. És szerintem egy 2,5 szívó benzinest, ami 170 lóerős, nem igen lehet széttolni.

De beszélek Volvósokkal, van köztük ismerős, márkaklub, nem kereskedő :)

@gyvy: A kocka 850 kombi nekem is tetszik, formára amúgy. Egy kis körülkérdezés pedig sosem árthat meg :)

@KuKori: Sajnos elöl hajt, ami negatívum. De legalább lesz indokom mellé egy játszóautóra!! :D

Viccet félretéve: még hasonló korú Audi A6-on agyalok (2,3 esetleg 2,6 benzin),

Omega 2,5 lehet. Meg nézegettem Merciket, de W124-ből ami szép állapotú az jóval e fölött van árban. A tojáslámpást meg már eléggé lehúzzák mindenhol.

@gyvy: Egy megtért francia autó tulajnak sorolod a germános jellegű gépjárműveket :) Csak, hogy tudd :)

@ommm: hát őő, részben igaz. R8 (Audi) képeken nem igazán fogott meg. élőben viszont szépen belopta magát.
tehát lehet benne valami. a McLaren F1 teljesítményeit nem vitatom. csak így, képről nem érzem magaménak. oszt ki tudja, visszatérek erre majd ha láttam ilyen belőlről, élőben. :)

@KuKori: Olyan ez a megtérés, mint a szifilisz... Ezt is ki lehet kezelni :DD

@gyvy: Nem, tényleg megszerettem. Típus specifikusan, Laguna 1, phase 2. Nekem bevált, a másodikat nyúzom. Kényelmes, jó, tágas, szeretem. Jó benne lenni :)

@KuKori: Egyébként ha találnék egy szép állapotú A Omegát, 2,6 benzinest klímával, egy percig nem gondolkoznék. De az már szinte reménytelen :((

@gyvy: Hát Omega A az már lassan veterán...

@KuKori: Lehet. Engem nem zavar :)

@Kázmér_von_Odabasz: kosz a youtube cuccot!

@gyvy: Nem, ezt arra mondom, hogy nehéz vadászni már olyat, amibe beleülnél, mert a felét elhasználták még anno a tudod kik, a másik fele meg németeknél van még :)

@KuKori:
Tudom, a józsefvárosi irokézek...
Namost a baj viszont az, hogy ami még Germániában van és nem török vendégmunkásé, azokért már elég komoly pénzeket kérnek.
Valószínűleg mert rájöttek hogy egy jó autó...

@gyvy: az még jó felén kapar :) B Omega nem tetszik? A ráncfelvarrott nekem bejön, bár nem vagyok kifejezett Opel-fan.

@F/: ki szokták szedni az ilyen teszteknél!

@Shadowbull: Gondolom presztizs...de ez olyan, aki Porschét akar az vesz aki meg GTR-t az biztos lehetsz abban hogy GTR-t fog venni!
De szerintem ez a presztízs kérdés nagy részben humbug, arra jó hogy mesterségesen kurva magasan tartson autórakat amik nem érnek annyit, persze amíg van vki aki ad érte annyit addig ez nem számít, de ha kategóriában tudsz venni jobbat olcsóbban, akkor minimum elgondolkodik az ember.

@F/: Nordschleife only erről beszéltem, szinte az összes komolyabb gyárnak van ott fejlesztő brigádja nem véletlen...az a referencia sokféle kanyar, hegyes-völgyes dimbes-dombos, többféle aszfalt minőség és néhol eltérő felület. Kiválóan alkalmas futómű fejlesztésre.

"ráadásul a Corvette kicsit ferraris próbált lenni a négy kerek hátsó lámpával" Robi te eszednél vagy?

@KuKori:
De, az is egy opció. Szerintem a valaha is gyártott egyik legkényelmesebb autó.

@tRebroN: Fejlesztésre, meg egy "átlagolt" összehasonlításra elhiszem, hogy fasza, de ha azt nézzük, hogy ahol van esetleg értelme minden másodpercek figyelésének, vagyis pályán, ott sok esetben a Nissanon kifognak kicsi, egyszerű, olcsóbb, gyengébb, csak arra tervezett autók, akkor én pl. hajlamos vagyok úgy felfogni, hogy nem a legfontosabb a nürburgringi köridő egy mindennapokra is szánt autó megítélésében.
(Elfogadom, hogy a GT- R egy nagyon jól sikerült autó,- hiányolok is egy totalcaros tesztet- de ez a Nordschleife köridőn lovaglás olyan, mint hogy a VTI a legfaszább, mer' az 100 LE- t tud egy literből. Azt már inkább el tudom fogadni, hogy mind az öreg Civic, mind a GT- R olcsónak számít(ott) újonnan tudásához képest, de az egyből egy összetettebb jellemző, mint egy literteljesítmény vagy 1 db pályán mért köridő, de emellett még rengeteg dolog van, ami alapján el lehet dönteni, melyik a jobb autó.)

@oaszisz: Szívesen. És kösz.

@Верховина: Noha messzirôl sem vagyok autósújságíró, nagyjából nálam pontosan ugyanígy festett a történet, csak a bûvös mondat a következôképpen festett: "Na, ki akarod próbálni...?"