Sose láttál még ilyen autókat

  2014. június 08. - Csikós Zsolt Címkék: utazás veterán totalcar flotta oldtimer börze weissenkirchen Puch Mercedes tulln

A szerzőről még nincs információ feltöltve!

A szerző még nem publikált a Totalcaron

Öt gang az állólámpában!
2015-07-19 07:25:12

Annyira régóta van hosszú ötödik (hatodik, hetedik és nyolcadik) az autóinkban, hogy már csak a veteránosok

Totalcar a Múzeumok Éjszakáján!
2015-06-18 08:03:55

Ez most más lesz. Most mi állítunk ki autókat, s várjuk, hogy jöjjenek a nézők, lehetőleg jó sokan. Volt

Szép autót keresünk!
2015-06-08 17:52:23

A folyóvizek élővilága után a Totalcar most a kultúra irányába evez: kivesszük a részünket a Múzeumok

Bent a kövület-Pio!
2015-06-02 16:00:17

Ráment egy csomó idő a hétvégéből, de az a pár Pioneer hangfal (cirka 1979), amit idestova másfél éve


Ha minden igaz, megvan a veteránozás tökéletes receptje. Merthogy voltam én már a weissenkircheni veteránautó hegyi felfutón az Alfa Giuliámmal, állólámpás Mercivel többször, harminconsok éves Kawasakival is jó párszor, sőt, egyszer még az Autobianchi Bianchinával is két évvel ezelőtt, de a mostani út tényleg mindent vitt.

Idén nem is készültem rá, hogy kimegyek, halálos iramú spórolásban vagyunk, részben, mert készülünk a Nagy Római Nyári Utazásra a Bianchival, ami egyébként már megtette első rövid próbaútjait az összerakás után, egyszer egy Solymár-Pilisvörösvár-Csobánka-Szentendre út formájában, egyszer pedig a zsámbéki Driving Campbe, ahol – nyilván valami tévedés folytán – engem is felkértek előadni a HVG cégautós konferenciáján. De a Bianchi még messze van az elvárt szinttől: három helyen dől belőle az olaj, hülyéskedik a váltója és az elektromossága még mindig pokolian pocsék. Kimegyek vele szombaton a pályanapra, csak hogy még pár dolog előbukkanjon, aztán kiveszem megint a motort.

A másik ok a spórolásra: még az év elején eldöntöttem, a 12 éve lassan szivárgó Puch-restaurálásomat kicsit begyorsítom, ezért eladtam a Yamaha XJ900-ast, és annak az árát Steyr-alkatrészekbe szándékozom fektetni, még mielőtt minden speciális, megmaradt ős-Puch cucc elfogy a piacról. És ez folyamatosan történik, a szemem láttára tűnnek el aranyat érő spéci alkatrészek.

DSC07445
Hajnali öt, Dunaszerdahely, indul a Team Szabó

Így hát derült égből villámcsapásként ért Szabó Gyurka barátom március végi telefonja – „kijössz-e a Transittal és velem szervizcsapatnak Weissenkirchenbe idén?”

Őőőő, hát, hogyne... Ilyet nem hagy ki az ember. Gyuri, Taunus-Transit és Weissenkirchen – a legjobb recept egy csodás naphoz.

Így alakult, hogy az Oldtimer Premiert követően hajnali kettőkor keltem, hogy ötre kiérjek Gyurihoz Dunaszerdahelyre. Először azt terveztem, hogy részben IXS-ruhatesztelési, részben pedig költségcsökkentési okból a Honda Spacyvel megyek, de amikor elképzeltem magam félkómában, kilencvennel az M1-esen odafelé, majd a fárasztó nap után már tényleg teljes kómában ugyanígy, amint fonnyadó pattanásként pirosló hátsó lámpámmal próbálom feltartóztatni a bolgár, hasonlóan kómás kamionosok rám törő hadát, brrrr... Elvetettem.

DSC07446
Foltos haverkodni próbál Gyuri Lanciájával, de az kissé kómás

Bepattantam hát hűséges Foltosomba, beszúrtam a pendrájvot az FM-transzmitterbe, és jó kis hetvenes évekbeli rockzenék hátán, a GPS-t 110 km/h-ra egyensúlyozva, kerekeim alá gyűrtem 170 kilométernyi aszfaltot. Azt leszámítva, hogy félálomban voltam, csodásan alakult az út, a hajnali, késő áprilisi túrázás egy öreg Mergával a kihalt utakon – ez a legjobb thai bigéknél is profibban masszírozza a lelket.

DSC07447
A haszongép-állat, amiről svájci rendelők gyógyászezközei jutnak az ember eszébe

Gyuri már várt a garázsban, Transit kihozva, a hegyi felfutón induló Gilera Rossa Super bespaniferezve a hátuljába. Beparkoltam Foltost a Transit helyére, fejben kicsit még építgettünk egyet Gyurka új szerzeményén, a már javarészt szétszedett Lancia Fulvia Coupén (korai széria, sok alumínium, sokáig egy svájci tulaj néni, tökéletes eredetiség), majd a lovak közé csaptunk. Negyed hatot mutatott az óra ekkor.

DSC07450
Gyuri itt már a kilencvenet tolja. Amikor felébredtünk, megvolt a száz is, GPS szerint

Az a Transit olyan ám, mint az új, Gyuri energiát, szakértelmet, pénzt és időt nem kímélve ugyanazzal a szemlélettel restaurálta, ahogy egy Maserati Birdcage-hez nyúlnak a Crosthwaite & Gardinernél. Pici, egyötös, négyhengeres V-motorja nem túl erős, ám annál kellemesebb búboskemence hangon duruzsol. Azaz nem egészen – valahol 80-85-ös tempónál a gázlengések búgni kezdenek a kipufogóban. Elvitázgattunk egy darabig arról, mit foroghat a motor annál a sebességnél, majd – miután kiszámoltuk, hogy legfeljebb 3000-et, Gyuri feljebb, 90 fölé tornázta a mutatót. Onnantól istenien szeltük az út habjait, helyenként még 100-at is láttunk a navin. Jó kis autó az, csak szél ne legyen, mert akkor ilyen sebességnél már óriásikat csóvál.

DSC07451
Egy villanásnyi ellenőrzés - semmi nem csöpög, nem melegszik, szintek rendben

Negyed kilencre értünk Weissenkirchenbe. Aki még nem élt meg ilyet, annak nehéz elmondani, mennyire más érzés veteránautóval, pláne érdekes veteránautóval megérkezni egy effajta rendezvényre, mint valami újjal, kívülállóként. Egy csapásra belecseppensz a tutiba, minden erőlködés nélkül azonnal része leszel annak a sok, boldog idiótából álló csapatnak, ami ilyenkor a régi vasak körül összegyűlik. Olyan ez kicsit, mint amikor valaki azt képzeli, hogy ő Napóleon, és azt követően, hogy korábban mindig betették a szimpla őrültek közé, ebben a diliházban most végre mindenki Napóleon, és végre meg lehet beszélni velük, milyen taktikával kéne megnyerni legközelebb a waterloo-i csatát. Mennyei öröm, ráadásul végre megtörténik amire mindig vártál: itt a normális ember a hülye.

DSC07453
Fél kilenc, Weissenkirchen - a sportgép már elöl, Gyuri az öltözőszobává átvedlett Taunus-Transit belseje felé veszi az irányt

Mi ketten, mint csapat, eloldoztuk a Gilerát, leszedtük a teherautóról, Gyuri sebtében átöltözött a külön e célra az internetről beszerzett, hatvanas évek eleji verseny-bőrruhájába, és nekivágtunk a gépátvételhez vezető útnak.

Amikor csapatfőnökként a rám bízott versenyzőt és gépét már biztonságban tudtam a rajtrácson, megjelentek Lacusék és Kareszék, régi, hű weissenkirchenes cimbijeim (ők mind külön jöttek, már egy nappal előbb), plusz a velük érkezett társaság. Kicsit letelepedtünk a Gilera mellett, amelynek nekünk, a motort régről ismerők számára két nagy attrakciója volt: röhöghettünk rajta, hogyan fő a napon a szemünk láttára tálalásra kész állagúvá Gyuri a korhű bőrszerkóban (miközben kicsit azért nagyon irigyek voltunk rá), s álmélkodhattunk rajta, hogy a bámész tömeg mind ott áll meg az ő motorja mellett. Naja, nemigen akadt ott szebben restaurált gép. Mint már mondottam volt, Gyuri meglehetősen ad a részletekre.

DSC07455
Teljes történelmi bőrben, a Gilera már melegszik

Weissenkirchenben évről évre több a jelentkező, az elmúlt huszonnégy év alatt, amióta kijárok, egyfajta népünnepély lett a vicinális kis hegyi felfutóból. Bele lehet fulladni az autókba, motorokba, az általuk eregetett füstbe, félroncstól patikáig, harmincas évekbeli szörnyetegtől nyolcvanas évek tömegcikkéig van itt már minden. Most például egyszer csak begördült egy hatalmas, zöld, csőrös autó, amiről messziről azt hittem, valami Bugatti, de aztán amikor észrevettem, hogy nem eléggé patkó alakú a maszkja, valami Alvisra, Riley-ra, Lea-Francisre gyanakodtam.

DSC07511
Hoppá, a kategórián kívüli kategóriában egy háború előtti, négyliteres, hathengeres Hotchkiss is elindult. Tudják, ők gyártottak Willys Jeepeket a háború után

Majd elolvastam a feliratot – Hotchkiss. Ez ugye, az a francia cég, amelyik drága sportautókat készített a háború előtt, majd a negyvenes években átállt a Willys Jeepek licencgyártására, majd később teljesen katonai beszállító lett. Soha az életben nem láttam még élőben Hotchkisst a harmincas évekből, még talán francia múzeumban sem, erre tessék, itt bömböl el a startvonaltól, az orrom előtt.

DSC07525
Hej, ha az én Puchom kész lenne, mi is nézhetnénk ki ilyen szépen

De volt ott 600-as alapú Abarth-Fiat, kombi 128-as, no meg örök kedvenceim, a kis Puchok, régebbi, újabb, gyári eredeti, tuningolt, elhasznált, majomszeretettel kicsicsázott változatokban. Keblemre mind. Nem untatnék senkit azzal, hogyan húztak fel a motorok és a kocsik a hegyen, nem rabolnám az időt a Steyr-Puchok finomságainak ecsetelésével, maradjunk annyiban: a startnál eltöltött délelőtti, és a fenti hajtűkanyarnál végigücsörgött délutáni futam tömény eufória volt, mínusz a masszaként hömpölygő Vespa-csapat, illetve a futam egy részét óriási takaróként lefedő BMW 700-as betét – ezekből egyszerűen már túl sok van.

Pár évvel ezelőtt a húszas évek végi Austin Ulster mini-versenyautóktól gyökerezett földbe a lábam, most egészen máshonnan és más korból jöttek azok a kocsik, amiktől az arcom a kívülállók szerint valószerűtlenül bárgyú kifejezést öltött.

DSC07551
Jelentkezzen, aki ismeri! Elárulom, mi ez: Daihatsu Compagno

Japánok voltak. A hatvanastól nyolcvanas évekig. Többségük olyan, amilyet még az életben nem láttam, vagy legfeljebb csak könyvben, illetve megsárgult régi újságok fotóin.

DSC07552
800 köbcentivel indult 1963-ban, de mire elérte a második szériát (ezt) 1965-ben, már 1000-es volt és 58 lóerőt tudott

Kezdem az egyik legérdekesebbel, egy sötétkék kocsival. Nézem, mi lehet, a forma angolos, de a díszítések valahogy idegenek a szemnek, és nini, ott van rajta egy D betű. Tehát Daihatsu. De milyen? Hatvanas évek, ez látszik, de abból a korból én csak egy apró autómorzsát ismertem ettől a cégtől, azt is az Autó-Kvartettből, azt úgy hívták: Fellow.

DSC07553
El nem tudom képzelni, hogyan került ez a hatvanas évek végén Európába, pláne meg Ausztriába

Szerencsére ez az autó a Minilite felniktől eltekintve szuper eredeti, ami egy ennyire régi és ritka japán kocsitól szinte hihetetlen. Tehát a felirat is megvan, kibetűzöm: Compagno. A tudatalattim mélyén, tízezer más felirat alá elásva valahol megvolt ez a név, de ha csak úgy hallom, képtelen lettem volna autót kötni hozzá. Most már tudok.

DSC07554
Az autóbelső, amit jó eséllyel eddig egyetlen magyar sem látott (azaz rettentő kevés)

Csinos kis gép, utánanéztem, egyliteres motorja 58 lóerőt tudott, ami akkor elég soknak számított ennyiből. Még meglepőbb, hogy ez volt az egyik első japán típus, amit Európában forgalmazni kezdtek, Nagy-Britanniában pedig a legelső: az évszám 1964. Can’t Buy Me Love, mi?

DSC07556
Egy másik döbbenet: Mazda Luce 1500

De volt mögött egy másik pofaleszakadós kocsi is. Egy olyan autó, amelyik olaszabbnak tűnt az olaszoknál, csak az ügyetlen, túlzottan kúpos dísztárcsák árulkodtak arról – ez valahonnan másunnan gyött. Mazda Luce, de nem abban a formában, ahogy ismered. Ez még abból az 1966-1973-ig készült első szériából származott, amit maga a nagy Giorgetto Giugiaro vetett papírra, tehát nem véletlen az olaszos stílus.

DSC07557
A Lucét 1965-ben mutatta be a Mazda, formáját Giorgetto Giugiaro rajzolta

A Weissenkirchenbe ellátogatott példány beazonosításában sokat segített, hogy sima a motorházfedele, nincs rajta púp, ezért nem a nagyobb, 104 lóerős, 1800-ról van szó, hanem ez csak a másfeles, 78 lóerős alapmodell, esetleg a két karbis, szintén ezerötös 86 lóerős.

DSC07558
Íme, az ős-Luce belseje

Meglepően szép állapotú, annak dacára, hogy nem dísz – még vonóhorog is van rajta, rendes, tanyasi teniszlabda-kupakkal a golyón. Egy ilyet egyébként itthon is árulnak, igaz, és már vagy egy éve senki nem veszi meg, pedig nincs rossz állapotban és még az ára is jó...

DSC07560
Egyike a kedvenc japán, de igazából nem is japán, hanem általános autóimnak: Honda S800

A nem-is-olyan-túl-nagy Luce egészen addig tűzfalként takarta el a mögötte megbújó, parányi autót. De ahogy kibukkanok, meglátom. Nini, még egy japán, méghozzá talán a szívemnek legkedvesebb kis zuzmó, alig 3,3 méter hosszú. Aki nem olvasta, és azért érdeklik az ilyen műszaki csemegékkel teletömött, régi autók, az nézzen rá a tavalyi cikkre, amiben a Honda S600-ról írtam. Ez itt az eggyel későbbi széria, már nagyobb, 800-as motorral, viszont a megnövelt nyomaték miatt ennél már elvetették az érdekes, tokozott láncos hátsó hajtást és hagyományosabb merev hidat tettek a kocsi alá.

DSC07561
A széria végén elvetették a gyönyörű csepplámpákat, és ilyen utánfutó jellegű dudorok kerültek fel. Ettől még iszonyatosan kéne - 9000-et forgott benne a motor, hengerenként volt egy karburátora

Ezek a Hondák voltak az Európába elsőként nagyobb mennyiségben érkező japán autók, s egy időben, szűk, hozzáértő körökben rettentő népszerűek voltak. Sajnos az utókor is tele van hozzáértőkkel, ám S600/800-ból alig maradt, ezért ma már csillagászati pénzeket érnek.

DSC07564
Igazi sportautó-bél egy szappantartónyi karosszériában

Nem szabad lebecsülni, csak azért, mert picike: az a 800-as, négykarburátoros motor 70 lóerőt tudott 8000-es fordulaton, vele az autó megfutotta a 160-at. És nézzétek, járt már a Nürbugringen is!

De akadt ott még eredeti (legalábbis a mellékelt papírok szerint) Subaru Leone raliautó, Suzuki LJ (talán 80-as?), sőt, egy Nissan Figaro is tiszteletét tette, holott az még nem veterán. De Weissenkirchenben egyrészt 25 év a korhatár, a Figaro pedig egy híján annyi, másrészt indulnak itt bőven kategóriákon kívüli autók, csak az a feltétel, hogy érdekesek legyenek.

DSC07559
Fura csapat a weissenkircheni felfutó startjánál: régi Suzuki LJ, egy 1990-es Nissan Figaro, utána a lassan ötven éves Mazda Luce, majd egy korai Corolla okkersárga orra

Aminek láttán viszont csak dörzsöltem a szememet: ott állt egy Nissan Sunny, egy olyan kocsi, amilyen apáméknak volt 1982-től 1997-ig, igaz, nekünk pirosban, ráadásul négyajtós kivitelben. De hiszen az nem öreg... Dehogynem, csak nem megy jól a matek, már ez is lehet akár 32 éves, hiszen 1982 volt az év, amikor a hátsókerekes Sunnyról erre váltott a Nissan, s ráadásul már nem is Datsunként forgalmazta, hanem Nissanként.

DSC07568
Ilyen autókat Magyarországon is árult a Konsumex, valutáért

E sok furcsaság után egy második szériás Corolla talán nem is olyan nagy szó, hiszen az már tízezrével érkezett Európába a hetvenes évek elején, pár évvel ezelőtt pedig még Budapesten is futott egy piros példány, ami kicsivel korábban taxiként üzemelt. Bizony. De azért helyes egy ilyen autó, bár tudjuk, ha a korrózió nem ette meg, semmi csoda nincs abban, hogy működik, hiszen Toyota.

DSC07695
Toyota Corolla a második generációból - tehát a hetvenes évek első felében járunk

Ritka az, amikor egy Bogár felkelti az érdeklődésemet, pláne, amióta a Tibby beszerezte a sajátját és a lila, majd narancssárga csoda központi téma lett a szerkesztőségben, mert történtek ott cifra dolgok. De itt, Weissenkirchenben volt egy, amin akadt bőven néznivaló.

DSC07590
Íme a Pannendienst-Bogár. Szerintem rettentő menő

Egy ARBÖ-s Sárga Angyalról van szó, amelybe az összes korabeli autómentő-felszerelést beletették. Kint a kasznin szárnyas csavaros kapcsok a 6 és a 12 voltos bikázáshoz (ilyen volt a Magyar Autóklub által használt Puchok oldalán is), bent kábé egy tonnányi szerszám és segédeszköz. Mennyire állat egy ilyen szolgáltatójármű, veteránban. A hazai rendőr-, mentő-, repülős és egyéb célautó-veteránpark megérdemelne legalább egy ilyet, mondjuk egy Autósegély-Trabant kombit...

DSC07587
Így már mindjárt más: a Bogár hátuljában egész városok felépítéséhez szükséges arzenál lakik

Minden jónak vége szakad egyszer, a verseny is így tett velünk. Ezért jó veteránjárművel menni, mert nekem még két jó azért hátra volt aznapra. Először is, visszacsomagolni mindent a Transitba, majd elberregni vele Dunaszerdahelyre. Majd átülni az én kis otthonos Foltosomba, és hazasiklani Zuglóba. Tényleg, ha most arra a napra gondolok, sóhajtozni támad kedvem, mint valami vén papának, amikor a Monarchia emléke átüti az Alzheimert.

DSC07574
Már a hetvenes években úgy volt, mint ma: négykerékhajtás, bokszermotor

És volt folytatás. Három héttel később ugyanis jött a tullni börze, amire eleve ki is akartam menni, méghozzá megint a Mercivel, mert a börzén belüli oldtimer-parkoló volt a cél. Fog a frász cipekedni kilométereket – Tullnban sokszor az ember csak brutál messze kap parkolóhelyet új autóval, amikor börze van.

Sipivel indultunk, Gyurit útba ejtettük megint, tehát Bécset megint Dunaszerdahely felől támadtuk meg. Jött a felismerés – még egy olyan lassú autóval is, mint az enyém, Budapestről lehet, hogy közelebb van az osztrák főváros, mint a közeli Dunajska Stredáról. Merthogy onnan kis utakon, Pozsonyt átszelve kell menni, itthonról viszont autópálya visz ki. Ráadásul Gyurinál pokoli eső fogadott, és az autóig sem tudtunk elmenni, úgy szakadt, majd reggelizni kellett a Billában, amivel megint elment egy csomó idő, majd a navi szerencsésen bevitt minket Bécsbe, ami tízezer lámpával, felbontásokkal, balesetekkel és egyéb dugóindukáló tényezőkkel várt minket. Pokoli volt, a tervezett 10 óra helyett délután negyed 2-re értünk Tullnba. Ne kérdezzétek...

DSC8300
Tulln felé, alig 3,5 óra késéssel

Arról, hogyan költöttem el egy jól felkészített, idomos, külföldkész, 97 lóerős, négyhengeres Yamaha árát egy kisebb papírzacskónyi törmelékre és egy darab görbe vasra, ne firtassuk, arról pedig végképp hallgatnék, miért tartozom még ezen felül bő százezer forinttal a Gyurinak egy baromi nehéz, ám pici vasdarabért, és hozzá egy kis dobozért. Majd megírom a Puch-posztban, amikor eljön az ideje.

DSC08305
Tullni oldtimer-parkoló

Maradnék inkább Tulnnál, mert volt ott érdekesség bőven. Ez nem tartozik a nagyobb börzék közé – Imola, Mannheim, Beaulieu sok tízszeresen veri – de így is vagy ötvenszer akkora, mint egy magyar. És kábé ötszázszor több használható cuccot találni ott, igaz, drágábban. Kicsit attól is tartottam, hogy horror drágán, de nem, Tulln olcsóbb, mint Imola, alapvetően azok az árak vannak, amik az ebayen, de még lehet alkudni belőlük, ráadásul mindent egy helyen megkapsz, meg tudod tapogatni, amit veszel, kérdezni tudsz róla, még akár meg is kóstolhatod, ha van hozzá gusztusod és szereted a gépzsíros romlottgumi-ízt egérkakival.

DSC08334
Gyuri a trófeával: a beszerezhetetlen és megfizethetetlen gyári Lancia Fulvia hátfal

Csak egy példa: Gyuri csak egy lemezelemet nem tudott megvenni újban a Fulviához – a hátfalat. Az ő hátfala viszont a felső élén rohadt, ez a lemez pedig teljesen egyenes. A lakatosa fogta a fejét: ha nekiáll kifoltozni, hullámos lesz, akárhogy is igyekszik, ezért majd vastagon kell rá kitt, az viszont reped és nem is túl elegáns. Kell az új. A legolcsóbb olasz aukciókon és internetes üzletekben sem megy 500 euró alá ennek az elemnek az ára. Itt, Tullnban Gyurma épp egy olasz eladótól vette meg végül: 260 euróról indult az alku, végül 200-ért adta oda a csávó és még össze is haverkodtak. Nos, ezért jó börzére járni, hiába van tejjel-mézzel folyó interneted. Továbbá fenntartom: Tulln sem a többi nyugati börzéhez, sem az ebayhez képest nem drága, csak hát a 300 fölötti euróval és a magyar bérekkel azért így is nehéz megemészteni az árakat.

DSC08307
Hihetetlen. Egyik héten kimegy az ember Ausztriába és lát egy nem létező Mazda Lucét az ősidőkből, aztán rá pár hétre kimegy újra, és megint ott van egy

Maradjunk a kész járműveknél, újságban az ilyen jobban mutat. Tullnban csak a veteránparkolóra és a mellette egy kerítésnyi távolságra levő oldtimer-szabadpiacra rá tud menni egy fél napod, úgy készülj. Rögvest ahogy a Foltos leparkoltuk, mögötte állt egy régi ismerős, igaz, más színben – nini, még egy Mazda Luce 1500-ös, csak fehérben.

DSC08316
Ponton volt három is, ez volt a legszebb. Középső szériás (tehát babás ütközője van elöl és keskenyebb a maszkja), óriási faltdach, magyarán vászontető

Találtam Mercedes Pontont is, rögtön hármat, a legszebbet, egy vászontetőst itt is megmutatom, mert szerintem csodás. Ez azonban csak nekem érdekes, viszont az a bogárhátú Folkszi-szerű izé, amire egy kollégám, a kép láttán itthon rávágta – „nini, csak nem egy KdF-Wagen?” – már messzebb visz.

DSC08315
Bogaras kollégám vágta rá erre a képre, hogy nini, egy KdF-Wagen! Ami ugye, a Bogár eredetije. De nem, ez egy orrmotoros Hanomag 1300

Tudják, mi volt az? Egy Hanomag 1300-as. Ez persze az orrában hordja a motorját, de aki ezt a karosszériát rajzolta – egyébként az akkor vadonatúj autópályákra sok ilyen áramvonalas kocsit terveztek a németek – az biztosan látta a KdF-et... A legérdekesebb a gyártási időszak, mert ez már javában a második világháború szülötte: 1939-től 1943-ig készítették.

DSC08348
Ha kicsit hunyorítunk, látjuk ebben a Steyr teherautóban a mi Csepel D344-esünket, hiszen a Csepel egy Steyrből lett. De ez itt kukásautó

Akadt még egy kocsi, ami körül rajzott a tömeg, ezért csak később, az esőben tudtam visszamenni, hogy lefotózzam: egy Steyr teherautó az ötvenes évekből, amin szemétszállító felépítmény volt. Semmire se jó, de a láttán mindenki eltátja a száját – egy ilyen veterán bizonyos szemszögből felvágósabb autó egy Ferrarinál, hiszen sokkal inkább öncélú.

DSC08351
Innen jött a magyarba a Kuka szó: a cég mindenféle pneumatikus berendezéseket gyártott, de nálunk először a szemetes autók hátulján lehetett látni a feliratot. Ez tehát egy eredeti Kuka-szerelvény a Steyren. A cég ma autóipari robotokat készít többek között

A hátulján pedig ott volt a KUKA felirat. Bizony, mi magyarok onnan ismerjük a szót, hogy amikor az első Kuka-gépészetes (talán Skodák, esetleg Bedfordok?) feltűntek az utcákon, és miattuk szabványos szemetesládák kellettek (még emlékszem az átállásra, hű de öreg vagyok), a gépre, ami elnyeli a tartalmukat, az autóra, ami értük jött, rá volt írva e négy betű.

DSC08344
Ez a fajta 3.0 CSL ér vagy hatvan milliót

Sorolhatnám még napokig, mit láttunk, mert ide csupa érdekes autót és motort hoztak el. A négyhengeres, GS-motoros Citroën Kacsát. A hatalmas szárnnyal és stabilizáló élekkel felszerelt „Batmobile”-t, azaz a BMW 3.0 CSL-t, ami kisebb vagyont ér.

DSC08346
Ultrabrutál-horroritka Alfa Romeo Giulia Super Colli kombi. A gyári szervizcsapat használt ilyet

A Colli-féle kombi Alfa Giuliát, amit az Alfa versenycsapat használt a Bertone GT-k és GTAm-ek sikereinek idején, és alig pár példányban létezik. A fullos Harley és Indian standot, amin szuper-eredeti, korabeli átépítéses és versenymotorok tömkelege fojtogatta a tekintetet. A Peugeot 504 pickupot, a disznó mód kiszélesített pálya-Alfetta GTV-t, a kereskedelmi mennyiséget meghaladó Fiat Abarth-kontingenst.

DSC08379
Ha valaki egyszer hozzájuttat ahhoz, hogy egy ilyen Borgwardot vezessek, imába foglalom a nevét

Valamint régi-régi nagy vágyamat (hogy legalább kipróbálhassam), a Borgward Isabella kupét, amiről annyit cikkezett már a német veterános sajtó, amire azt mondják, a nagyobbik motorral korának talán legjobb autója volt, s a Mercedesek is sokat javultak, amikor a stuttgartiak megvették Carl F. cégét. Sok volt mindez, csak úgy zsizsegett az agyunk az infódömpingtől, így se bírtuk végigjárni az egész börzét.

DSC08342
Azt se tudom, mi a szebb, az autók vagy a színek. Toyota Celica, Lancia Beta HPE és Opel Commodore B

Hárman háromféle indiántáncot jártunk a parkolóban a vásárolt kincseink fölött (én zabszemmel a seggemben, mert tudtam, otthon még tálalnom kell a költségeket): Gyuri a pléhdarabjával, Sipi egy bagatell áron beszerzett, nyolcvanas évekbeli, összkerekes (láncos) Kyosho távirányítós kocsival, én meg a Puch-szaraimmal, illetve némi Ponton gezemicével. Jó volt, no, baromira.

DSC08360
Ilyennel versenyzett volt kollégánk, Kari is még pár éve

Hazafelé, hogy elkerüljük Bécset, beiktattam egy köztes pontot az iGón az útba. Gyönyörűen kerültük északról a nagyvárosi masszát, amikor is óriási dugóba zúztunk bele. Négysávos, gyors út, mi a fene történt? Csak bő egy óra múlva tudtuk meg, mert addigra értünk a baj epicentrumához – akkora eső volt, hogy elmosott egy hegyoldalt, a takarítók pedig nem bírtak a földmennyiséggel, és négy sáv hol állt, hol egyet-egyet pillanatokra engedtek menni. Óriási volt a dugó, percenként talán két-három métert tudtunk megtenni. Sebaj, volt időnk.

DSC08384
A második lerohadt új SUV a dugóban: Nissan Qashqai. Előtte állt már egy legújabb fajta Cherokee is a rézsűn. Ejnye, ezek az új villantós autók...

Az ilyen használatot azonban bizonyos autók nem bírják – ezt egy masszív statisztika alapján mondom, amit helyben szedtünk össze. No nem az öreg Mercik, és nem is a kéken füstölő, idős Innocentik... Hanem az újak. Először egy legfrissebb fajta Jeep Cherokee mellett araszoltunk el, ott állt oldalt, nyitott motorházfedéllel. Jó húsz perc múlva másik elakadt autót szpottoltunk jobb szélen: nini, egy Nissan Qashqai. Aztán megint húsz percet vánszorogtunk, és nahát, csak nem egy jó kis VW Tiguan állt a rézsűn, felnyitott géptetővel?

DSC08385
A harmadik lerohadt új SUV a dugóban: VW Tiguan. A Merci egykedvűen kertyegéssel húz el mellettük

Ilyenkor az ember megpaskolja a hűséges öreg rom kemény kormányát, amivel sokkal messzebbről érkezett és messzebbre is megy, mint azok, akik épp az aktuális divatot követve lerobbantak, és arra gondol: ha lassú is, zajos is, de azért a vén batár nem reménytelen eset. És milyen hangulatos.

A bejegyzés trackback címe:

https://belsoseg.blog.hu/api/trackback/id/tr336283013

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

ccvv 2014.06.08. 08:03:27

Off: Hülye szokás az elsőzés...

On: azért egy hangvillát illene fellógatni a kisautó visszapillantójára, jelezve, hogy valaki az életét adta érte...

sargarigo 2014.06.08. 08:12:16

Ilyenkor mindig beteges késztetést érzek,hogy kirohanjak és szereljek valamit, hogy legalább a számban összefutott nyál egy kis olajjal keveredjen.Bár kurva költséges egy ilyen "öreg" kurva,de nagyon kéne bármelyik.

mica-r 2014.06.08. 08:25:13

Jóvót!
Ott lenni még jobb lett volna...

Majdénmegmondom 2014.06.08. 08:29:56

"Innen jött a magyarba a Kuka szó: a cég mindenféle pneumatikus berendezéseket látott"
Talán gyártott, nem? Mindegy, köszi az infót, 36 éven át senki sem tudta megmondani, miért kuka a kuka!

Sipi [CH] · http://www.youtube.com/user/HungaryFreedom 2014.06.08. 08:30:19

remek kepek:-)

egyszer, ha tehetitek gyertek ki ide, Svajcba.

talalkozo sem kell, eleg ha egy szep, napsutotte szombat, vagy vasarnap van. imadjak es patika allapotban tartjak itt az oreg autokat es hetvegen mennek veluk setaautozni.

abes 2014.06.08. 08:51:30

"...a Bianchi még messze van az elvárt szinttől: három helyen dől belőle az olaj..."

Még mindig jobb a helyzet mintha két helyen dőlne belőle az olaj: orrán-száján. ;-)

Nesebar 2014.06.08. 09:01:43

A Hotchkiss-tól rosszul lettem...

Komojtalan 2014.06.08. 09:13:18

A Toyota Celica meglepett, nekem volt egy 82 -es bukólámpás, annak már valóban sportautó formája volt. Persze láttam már régebben is képet az azelőtti típusokról. A GPS veszélyes, jó ha van, de jobb ha nincs :-). Magyar kamionost is vitt már be Angliában a belvárosba, ahonnan úgy kellett kimenteni :-). Az araszolásról a Giro jut eszembe, ahol már fel sem mernek menni autóval a nagy hegyekre, inkább motoros követi a biciklistákat. Gondolom a Skodások nem repestek az örömtől, amikor a TV -ben látták a felforrt kísérőautókat :-).

1127ccm 2014.06.08. 09:33:55

Aztakutyamegamacska de gyonyoru autok! (Es tarlatvezetes) A vegen a toyota lancia opel fotonal azt hittem vegem es nincs tovabb de aztan meglattam az alfa versenyautot.... pfff belegondoltam milyen is lenne nap mint nap azzal jarni, imadnam csak bele tennek egy 3hengeres dieselt hogy tudjam tankolni a magyar fizetesembol...
Csikos ur koszonjuk. Ujfent, mar sokadszor. Szegenyebb lenne az autos tarsadalom ezek nelkul. (Kulonosen kedves a szivemnek hogy keszul a Puch)

dansun 2014.06.08. 09:42:58

...a svájci ebay-en is van egy piros Mazda Luce, annak az ára most alig 200 ezer forintnál áll, hmm.

Quattroman 2014.06.08. 09:46:45

A Mazda Luce kapcsán csak én látom a C oszlop BMW-s metszését és a farrész NSU RO 80 beütést?

Tirpákium 2014.06.08. 09:49:13

A 124-es Fiaton is volt ilyen kilincs?

walter sobchak 2014.06.08. 09:50:17

Hát ezen a kukás sztorin meglepődtem, de tényleg így kellett hogy legyen. :) Balatonon nekünk volt (1991-92 körül járunk) egy ilyen henger alakú szemetesünk (én persze kukának hívtam, de akkor ezek szerint nem az volt :D). Vastag papundekliből készült, a gombostűt simán bele lehetett szúrni. A nagyszüleim mondták, hogy még a 60-as évek elején került ide. A kukásautósoknak nem volt gond, mert beleillett valahogy a rendszerbe. Aztán egyszer csak új kukásautó jött. Az első héten csak az Amerika kapitány pajzsára emlékeztető tető bánta, a következő héten a szeméttel együtt ment a szemetes is hátra a zúzdába. Rendesen rosszul voltam :D.

Amúgy meg nagyszerű poszt, ugyebár. Ezek a régi pici sportautók... :D. A múlt vasárnap leelőztem a pályán egy Austin "Frog Eyes" Sprite-ot, hát öregem, az a verda akkora, mint a régi játék Moszkvicsom. Mindig is csodáltam azokat, akik akkora autókat újítanak fel, amelyikbe alig férnek bele :D, én már a haverom Trabijába is csak bajosan tudok beülni. Ha egyszer autófelújításba kezdek, akkor valami nagyot fogok választani. Mondjuk egy Cadillac Series 75-öt :D.

Quattroman 2014.06.08. 10:00:12

@walter sobchak:
harminc+ éves szerelem volt nálam az X1/9 Bertone, aztán 7éve vettem egyet Ebay-n.
egyszerűen a mellkasomon volt a kormánya.
a felújításába bele sem kezdtem 2 év után eladtam....

redriot77 2014.06.08. 10:00:14

@Quattroman: én is azon filóztam hogy hátulról-oldalról nézve emlékeztet valami német típusra de pontosan nem tudtam volna megmondani melyikre. Az eleje meg ugye kiköpött Lancia Fulvia Coupe.
Érdekes egyébként hogy amilyen szép a Fulvia kupé, mennyire ronda kis doboz a szedán változat. A japán négyajtós sokkal szebbre sikerült. :)

walter sobchak 2014.06.08. 10:14:20

@Quattroman: Uhh, mintha álmaid nőjéről kiderülne, hogy lakva kibírhatatlan. :D Mert vannak olyan kocsik, amelyikbe "nem férsz be" (Nálam pl. Trabi, Kispolák), és vannak, amelyikbe tényleg nem férsz be. Pár éve Olaszországban, Viterbóban akartam egy fotót egy zöld Csinkvével, ahogy benne ülök (a tulajdonos röhögött, amikor meglátott - 196 cm, 120 kg vagyok :D - aztán megengedte). Fel kellett adnom, mert nemes egyszerűséggel fizikailag nem fértem be (bár az ülésbeállítással nem akartam babrálni, sem pedig letörni valamit). Végül mellette állós fotó lett :D.

Csikós Zsolt 2014.06.08. 10:21:49

@walter sobchak:
Na, mi egy ekkora autóval megyünk most négyen Rómába :-)

Ha összejön...

Quattroman 2014.06.08. 10:25:35

@walter sobchak:

a vicc az hogy pár éve van egy Smart Roadsterem (hasonló fíling) 40cm rövidebb mint a Bertone, (vannak is képeim valahol az egymás mellett álló gépekről) de ebben teljesen kényelmesen, nyújtott karral-lábbal ülhetek.
hitetlenkedő 185-190cm magas emberkéket is beleültettem már nem egyet....

Csibefogó · http://www.isitchristmas.com/ 2014.06.08. 10:32:13

Egy kis kiegészítés. A magyar nyelvben a KUKA szó onnan jön, hogy az a szemétszállító cég, amelyik egységes edényzetet és zárt rendszert használt először az Augsburgban működött, a neve Keller Und Knappich Augsburg volt. E mozaikszó adta a KUKA szót, és ez rendszer szavával jellemezték a hulladék gyűjtésére szolgáló edényt hazánkban. (Ez kábé olyan eset, mint hogy a Jénai nálunk hőállő edény.) Érdekesség, hogy a németek nem ismerik ezt a szót, a Tonne jelenti náluk a kukát.

Rocko- 2014.06.08. 10:33:02

@Quattroman: van benn ráció.

@walter sobchak: kukásautó poszt? ;)

Shallot 2014.06.08. 10:34:17

Bár én eddig mindvégig Dezső pártján álltam, egyre inkább úgy érzem, hogy egy családba elég egy szobor. Dezsőből meg kijönne egy Luce, meg még a Puch-ba is jutna valami... :)

walter sobchak 2014.06.08. 10:36:13

@Csikós Zsolt: Ja, olvastam azt a cikket, csak nem tudom felfogni :D. Egy haverom pár éve vett egy lerohadt Marutit, hogy Soundra lejön vele (hadd ne mondjam, hogy aránylott a jegyár és az autó ára egymáshoz :D), na abba beültünk 4-en, és lementünk Fonyódligetről Fonyódra. A haveromnak, aki vezetett, a füleinél voltak a térdeim. :D

Öreg olaszok, akikkel beszélgettünk (na ezt magyarként meg kellett szoknom, hogy meghallották, hogy nem olaszul beszélek, erre csak úgy odajöttek dumálni, és persze nem magyarul és nem is angolul :D), meséltek laza négyfős Róma-Civitavecchia-La Spezia (ca. 400 km) utakról 500-asokkal a 60-as években, hát azt is nehezemre esett elhinni. :D De a Róma-Civitavecchia autópályán is simán számítani lehetett kb. 70-nel döcögő 500-asokra meg Autobianchikra, szóval ez még nem halt ki teljesen ott sem. Meg itthon sem, ahogy olvastam :D.

walter sobchak 2014.06.08. 10:40:18

@Quattroman: Roadsterben nem ültem (btw, az szerintem teljesen vállalható, nem is kicsi), csak sima fortwo-ban (csak beülés volt, utazás nem), abban sem volt rosszabb, mint amikor a nagymamám Swiftjébe ülök be úgy, hogy mögöttem magas ember ül, és előre kell húzni az ülést. Mondjuk egy strasszos Fortwo-ból kikászálódás sem éppen a határozott fellépés szinonimája. :D

walter sobchak 2014.06.08. 10:42:34

@Rocko-: Hát megfordult a fejemben. :D De komolyan. Bár azokról van elég cikk, az is igaz.

Rocko- 2014.06.08. 10:52:22

@Csikós Zsolt: pedig még előzni is lehet vele. legalábbis sikerült tegnap neked Fóton. :)

@walter sobchak: jöhet!

Quattroman 2014.06.08. 12:05:19

@walter sobchak:

nézd meg a Munkásosztály a paradicsomba meg c. filmet
(ha jól emlékszem Ugo Tognazzi és Monica Vitti)
még dugnak is az ötszázasban...
:-DD

Quattroman 2014.06.08. 12:09:08

@Quattroman:

javítás

a szereplőket illetően tévedtem (így 30 pár év távlatából nem nehéz)
Gian Maria Volonté játszik benne...

Quattroman 2014.06.08. 12:13:55

@walter sobchak:

"Roadsterben nem ültem (btw, az szerintem teljesen vállalható, nem is kicsi), csak sima fortwo-ban"

a ForTwo 2,50m hosszú a Roadster 3,05 és a többlet az orra hossza cserébe a fejtér is sokkal alacsonyabb, a ForTwoból egyszerűbb a ki-be szállás.

Cpeti123456 2014.06.08. 12:40:10

Gyerekek!

Penge a cikk, ezer köszönet!

Üdv,

uarempty 2014.06.08. 12:45:39

veterancar-nak nem akarjátok átnevezni az oldalt mostmár? Akit érdekelnek újabb dolgok, muszáj lesz máshova járnia.

walter sobchak 2014.06.08. 12:55:52

@Quattroman: Hát, ha a Kispolákban lehet, ahogy az szüleim generációjának több tagja is említette, akkor kis továbbképzéssel az 500-asban is elképzelhető :D. Nekem már a pulóveremet levenni is David Merlinit megszégyenítő mutatvány lenne.

Uhh, akkor ezek szerint a Roadster is nagy gatyaülep-fogyasztó. :)

Hurri Kán 2014.06.08. 13:01:50

Nagyon jó cikk. Mondhatom, a szokásos :)

tibidanny 2014.06.08. 13:09:03

Emlekszem az esore... Klosterneuburg felol mentetek, ha jol sejtem. Ha meg Kritzendorfot is erintettetek nagy valoszinuseggel, akkor meg itt gurultatok el elottunk...

bervas · http://mt10.blog.hu 2014.06.08. 14:31:01

@Quattroman:

Jaja, a hátulja erősen Ro 80 hatású. Azon nem volt a lámpák körül krómkeret, és az övvonal a hátsó ablaktól egyenesen emelkedik tovább, nem esik lefele.

Tizenkettő 2014.06.08. 15:19:54

@dansun: A Hahu-n hiredtenek egyet már vagy 1-2 éve.

dr.oid 2014.06.08. 15:25:02

Mein liebe Gott, nincs is reggel
épp szemeztem szép szemekkel
kasznisegge jókora
rámkacsintott foncsora
Neunelferrel kokettáltam
álmomban már vele háltam
de hideg neon vetett véget
e romantikus gépmesének.
Egykedvűen utat falok
ellobbannak a csillagok
lágy színekkel kél a hajnal
álmodhatok Porsche farral
a rút valóság oly sivár
gyenge hitvány kaviár
gazdám jól belémtapos
bár álmosságtól másnapos.
Iparkodom hajtom magam
közben forog a gépagyam
hová lesz e hosszú hajsza
tempónktól lobogna bajsza
de most éppen nincs neki
bal egyesben bőrdzseki
koptatja az mb texem
elvitáznak majd a stekszen
tulajom és asszonya
lassan ellep út pora.
Digó gyösszel délre menni
mint valami színész jenki
röhögtünk is jót Dezsővel
enyhe szél csapdos esővel
alvázvédőm küzd a vízzel
légszűrőm alpesi ízzel
szippanthatom majd tele
öngyilkosként szál bele
rovarsereg bogárhalom
magamban ezt dúdolgatom:
ein bisschen Spass muss sein
die Welt ist nicht zu klein..
Hej vidám stuttgarti évek
négy hengerben zúgó ének
hajt előre messzi távol
ha tudná mennyire bátor
lázadhatnék mint a talján
rádöbbennék shredder alján
germán gépnek az a dolga
haladjon Volkslied dalolva
rinyálás és hiszti nélkül
míg a füstje elsötétül..

dansun 2014.06.08. 15:47:29

@Tizenkettő: ...igen, de az ebay-en a svájci az jobb állapotúnak tűnik, meg nem 800 ezer forint, hanem csak a negyede. Persze a licit mehet még följebb is a következő két napban.

Antony Mann 2014.06.08. 16:07:35

Csikos papa par het alatt beutazta Europat az autoforgalmazok "test"penzebol,es minden orszagban racsodalkozott az autokra,hogy meg mindig futnak..legyen az japan Gorogorszagban,vagy mas epp Ausztriaban....mi lenne Kubaban,vagy Paraguyba?:))

pizo 2014.06.08. 16:57:47

@Quattroman: MGB-ben igen jól elférek a 186 cm-mel és 83 kg-ommal... a beszállást szoki i kele, főleg hogy jobbkornányos

Kispolszkiban értettégi környékén többször ültünk 5-6-an... mondjuk, akkor még csak 180 cm és 78 kg voltam.

Zoli

The Ghost Wolf O1G · https://www.youtube.com/watch?v=JcPm5Rn36Kw 2014.06.08. 17:14:19

Köszönöm a posztot, imádom Csík veteránautós posztjait.

Dr_utcai_arcos 2014.06.08. 17:20:39

@Csikós Zsolt: Csikós úr! Elképzelhető, hogy a te csodádat láttam tegnap este 10 körül a Jászainál? Mert így élőben..hú... Gyönyörű kis dög!!

JL 2014.06.08. 18:18:54

Zsolti, nem kell ilyen messze menni koros autóritkaságokért: szerdán reggel Zsámbékon (drivingcamp) láttam egy csodaszép Autobianchi Bianchinát...;-)

Csikós Zsolt 2014.06.08. 18:53:24

@Rocko-:

Voltam Fóton a Bianchival? Teljesen kiesett a fejemből. Most épp ebben a pillanatban Besztercebányáról jöttünk meg, igaz, motorral.

Te meg miért nem jársz pályanapra, ember?

Csikós Zsolt 2014.06.08. 18:55:27

@uarempty:

1) ez a Belsőség.
2) sajnos új autókra nincs igény Magyarországon, legalábbis a statisztikák szerint egyáltalán. 54 ezerből 35 ezer flotta, 10 ezer reexport, többit vette meg Pista bácsi és Joli néni. Az a semmi.

Make Valamit · http://make.blog.hu 2014.06.08. 18:56:15

Most látom, hogy az ornbaui merci-zsibvásár sztornó :(( Svédbe meg gondolom nem zavarod ki a gépet most, hogy 99% kész...

Csikós Zsolt 2014.06.08. 18:56:29

@Tizenkettő:
Igen, még a link is benne van a cikkben, nem vetted észre? :-)

Rocko- 2014.06.08. 19:02:40

@Csikós Zsolt: mondom pályanapra menet mentem előtted. :DDD

Csikós Zsolt 2014.06.08. 19:04:33

@Dr_utcai_arcos:
Asszem igen, rohantunk haza, mert ma korai kelés lett :-)

@csakazértistotalcar:
De élőben nem annyira, laposabb, szélesebb, és kicsit ügyetlenek a túlnyúlásai. De korai próbálkozásnak egy kis japán cégtől egész jó.

@JL:
Nem léptél olajba? Nézd meg a cipődet! :-)

@Make Valamit:
Viszont itt járt Budapesten a Hoerts Stümpfig, a klubelnök, találkoztunk is vele. Persze állólámpákkal. Hozott nekem Ponton-gyújtáselosztót, Bosch VJUR 4 BR27-est, a bele valót!

Csikós Zsolt 2014.06.08. 19:05:29

@Rocko-:
És hogyhogy nem találkoztunk kint? Vagy megint vak voltam. Az szoktam lenni rendezvényeken. Meg süket is.

És az Audival voltál?

Rocko- 2014.06.08. 19:06:05

@Csikós Zsolt: elkerültük egymást. :)
nem Audival.

Csikós Zsolt 2014.06.08. 19:11:48

@dr.oid:
Droid uram, imádom, azt is, hogy mindig felbukkansz, mert azt az érzést is, ahogy várom a fordulatokat. És mindig jönnek.

Viszont a Foltos nem MB-Tex, bár nem sokan látták még az üléseit a huzattól (pont azért van rajtuk), hanem szövet üléses. Emlékszem, egyszer kitakarítottam :-)

In Motion 2014.06.08. 22:26:23

Pont egy hete Firenzeben elkaptam egy fiat 500 talalkozot, ahol allt par gyonyoruszep bianchi is. Egybol eszembe jutottal. :)

dr.oid 2014.06.08. 22:59:00

@Csikós Zsolt:
Bocsásson meg MB Texman
dicső nevét számra vettem
szövetkárpit skót szövetből
sajnos nem ugrott be egyből :D

R500 2014.06.09. 00:37:13

Imádom a Csikós-cikkeket és amikor elolvasok egy-egy írást,azonnal kedvem támad valamit bütykölni az autóimon:))

Tommi · http://matchboxmemories.blogspot.com 2014.06.09. 00:56:27

Nekem azon BMW-n erősen nem gyárínak tűnik a hátsó szárny a fénykép alapján.

Kari meg még mindig Alfetta GTV-vel versenyzik. ;-)

bigpond 2014.06.09. 03:25:02

@Antony Mann:@uarempty:

Csikosnak es a tobbieknek ez a dolga. Mennek , hogy ki penzen az mindegy, fenykepeznek , irnak te meg olvasod ha erdekel. Ha nem tetszik mashova kell menni, nem lehet mindenki igenyet kielegiteni.
Nem lehet mindig uj autokrol sem irni, mivel nem jon ki minden nap egy uj tipus. Ha nem allsz uj auto vasarlas elott ezek a tesztek amugy sem erdekesek, egy-ket poent leszamitva ezt olvasod:
Az uj 1 cm-rel hosszabb, 20kg-mal nehezebb, 20 legzsak az alapcsomagban, ESP,ABS, tempomat, seggmasszazs, esoerzekeles, Bluetooth, egermozi, 160 loero, 5 csillag biztonsag.

A gorogos pickup sztori nekem nagyon tetszett, ilyeneket nem olvashatsz barhol, uj auto teszttel meg tele a net.

20 eve jartam Gorogorszagban utoljara, mar akkor is igy neztek ki ezek az oreg japan pickupok, nemelyik szovetig kopott gumival, torott lampakkal, es meeg mindig az utakon vannak.
Aztan rajottem miert van ez igy. A teherauto munkaeszkoz, nem villantasra valo a csirkeszart elviszi 30 eves utott kopottan is, sot jobb is ha nem kell sajnalni. Farmhasznalatban egy ilyen jarmu nem megy evi 5-10.000km-nel tobbet igy a fodarabok 40+ evig is siman elvannak. Biztos nem sozzak az utakat sem azon a kornyeken, szoval a karosszeria sem hullik szet 20 ev alatt.

Daihatsu Compagno, Honda S800, Celica... marha joo lehetett ott lenni abban a Weisen- akaarmiben
aznap!

GáborGábor 2014.06.09. 11:02:39

Az a bordó Ponton szerintem nem túl szép, de ugye ízlések és pofonok...

lwcolors 2014.06.09. 11:41:29

A cikkek és a képek nagyon jók!
A SUV lerohadásokról meg annyit, hogy tetszettek volna benzineset venni, az nem fől meg a dugóban...
Akármerre megyek Európában, ha dugó van, sorra dőlnek ki a modern dízelek...

lwcolors 2014.06.09. 11:43:45

A Qashqai hátulján is ott van a jobb hátsó lámpa alatt a dci felirat.

Tizenkettő 2014.06.09. 13:04:37

@Csikós Zsolt: Ezek szerint elkerülte a figyelmem.:) A képekre koncentráltam.

bpi2 2014.06.09. 14:08:45

Ma is tanultam egy csomó mindent a régi járművekről.
Köszönöm Tanár úr! :)

Papp Sanyi 2014.06.11. 08:54:55

Mikor jön a cikk Gyuri Lancia-járól?

takarék-láng 2014.06.14. 09:39:18

@Quattroman: nemcsak te. A forma gyonyoru, beleszerettem.

kisörDög 2014.06.23. 20:41:35

Csikós : Nagyon szép autók. És megakadtam a Mazda Luce 1500-nál. Irod 66-73 Giugiaro.. Megakadt a szemem mert eszembejutott róla az Skoda amit a 60-as évek végén kezdtek el tervezni, az a bizonyos ,, nyugati minőségben,, de aztán beleszóltak az oroszok, és lett a nagy semmi. Feltünően hasonlít (szerintem). A csehek is az Italdesignet kérték fel, de az év 69-72 .... Ők megbízták az olaszokat a formatervvel, és most ezt nemértem hogy fizetnek valakinek az meg ad nekik már egy meglévő formát?? (mert a csehek - itt élek 12 éve- soha a büdös életbe nem említették a Mazdát. Namost nemazér de szerintem a Skoda az lényegében a leegyszerűsített Mazda. link auta5p.eu/katalog/skoda/s720_01.jpg Namostakkorezhogyvan?

kisörDög 2014.06.23. 20:44:47

@Csikós Zsolt: Na elfelejtettem megcímezni. Szóval mi a véleményed a Mazda-Skoda párosításról amit épp az imént írtam? Van benne valami vagy az ilyen dolog természetes.