Porckorongsérv egyértelműen nem jó :-(
Se autóban, se vonaton, se repülőn...

A cikkből a következők derülnek ki:
- kényelmes
- ha nyomják neki, sokat fogyaszt (meglepetés)
- van ára, de az ajánlott fapadosét már nem tudjuk meg
- csomagtérnyitó helye
- szokásosan vastag az A oszlop
- pocsék az irányíthatóság
- pár apróság, ami a felszereltséghez tartozik

Az, hogy:
- halk-e
- hozza-e kb. a gyári gyorsulást
- billeg-e (rövid tengelytáv miatt szokás)
- fék milyen
- hátralátni-e belőle
- ...
titok marad.

Nem szoktam a cikkírók neveit nézni, lehet, hogy Bende Tibor új a szakmában. De az, hogy egy ilyen ömlengés megjelenik a TC egyébként is zuhanó minőségű cikkei között, már-már érthetetlen. Ráadásul ezen kívül is vannak kényelmes autók (pl. Megane), úgyhogy még a tárgyi tudás hiányával is komolyan küzdünk...


Köszöntem,
Carmaged

Na most őszintén, mintha nem ti panaszkodnátok pontosan a billegős futóművek, visszajelzés-mentes szervók, lomha automataváltók miatt.

Amúgy régebben volt egy Karotta-féle alufelni teszt, amiben kiderül hogy az összes alufelni kurva nehéz, és emiatt sokkal rosszabb lesz a rugózás. Ezeken a szarokon meg minden az van.
Mondjuk a 16 éves Ecortomon nem, de az meg eredendően dobálós. Mondjuk nekem sosem azzal van bajom hogy ráz (nem limuzin ez vaze :) ), hanem azért szoktam lelassítani szar utakon hogy ne essen szét a futómű. (Nem is esik, ellenben azt azért megnézném hogy a brand new kocsik 5-6 év múlva milyen futóműve fognak mászkálni ha 50-60-nal másznak át velük a vasúti átjárókon.)

Amúgy nem a bende az aki a Dacia Loganre ordítva közölte hogy ezzel a szarral nem megyünk sehova? Pedig annak a futóművéről ódákat zengenek hogy hogy nyeli az úthibákat...

Ha nem ő volt akkor bocsi.

@Carmaged : Néha nagyon látszik hogy a forgalmazó mondta hogy aztán rosszat ne írjanak...
Tulajdonképp az első sorban ha az van hogy "A régit nem szerettük de az új milyen fasza lett" akkor az a cikk valszeg ilyesmi.

vezess.hu-n ugyanezt az autót tesztelték, ott kicsit realistább a cikk írója. csak 1 idézet: "Ezért is igazán fájdalmas, hogy a vezetőülésből valami egész más a benyomásunk. Lehangoló az élmény. A magas üléspozíció mellett a rettenetesen indirekt kormányzás, és a puha, billegős futómű az, ami kapásból elveszi az ember kedvét attól, hogy céltalanul bárhová is elinduljon ezzel az autóval." ennyit számít, ki írja a cikket: + vagy -

szegény Bende Tibi, megint milyeneket fog kapni... az Isten irgalmazzon neki.

Carmaged: tökkkéletesen igazad van, én is kb. ugyanezt éreztem miután elolvastam...

by the way: amikor olvastam azt a mondatot, hogy "és ezeket [a szarokat] veszik önök", akkor hogyismongyam... az kicsit nem jól esett, egy újságírónak azért oda kellene figyelnie a megfogalmazásra. még ha nem is ezt akarta kifejezni vele.

Reggel, amikor a tesztet elolvastam szinte fogadni mertem volna, hogy benne lesz a belsőségben is...

Erre a hulladékra való ömlengés igen sok kommentet fog szülni.

Visszamentem a lap tetejére, mert az hittem Rácz írta a cikket.
De nem ... tehát kettő darab Rácz szintü emberkénk van a Totalcaron.

Kíváncsi volnék a női-olvasók mire kattintanak a "legyen puha" vs. "legyen kemény" szavazásban:D.

Ciri: valóban, nekem is feltűnt, hogy postot nyitottak egy tesztnek, amit nem szoktak. elég gusztustalan hatásvadász dolog (egyáltalán maga a cikk is, hogy valamelyik előző postból idézzek egy nagyszerű és találó kifejezést: ez is egy odavetett gumicsont, amit rágcsálhatnak az emberek), az biztos, de hát most szükséges kimondani húszezredjére, hogy elkurvult a totalcar?

nem.

Fingós: egyet értek

A kommenteket olvasva pedig még annyit fűznék hozzá, hogy tökéletesen egyet értek az előttem szólókkal. A cikk, mint olyan elég silány...bár ez már meg sem lep:D.
És valóban tesztelte már (majdnem) ezt a kocsit, konkrétan a sedant Karotta a Winklerrel (itt olvasható: totalcar.hu/tesztek/farosok06/). Márpedig annak az lett a vége, hogy: "a futómű, hát az nem jó":).
Szóval le a kalappal az új totalcaros szerkesztők előtt. Kíváncsi vagyok mi jöhet még - esetleg egy Zetor 6911 teszt a Veresegyházi asszony kórus tagjaival!?

pfffff vesszük ezeket a szarokat. szar neked az a fos citroen bx-ed amit gyányolsz éjjel nappal. meg hogy a kocsi legyen puha kényelmes.... szánalmas... kocsit veszünk nem kanapét! utazni, közlekedni kell benne nem wellnesselni és tespedni. ha meg kényelmet akar az ember vesz valami nagy luxus kocsit abba biztos lesz "puhaság"....
reklám cikk...

Tehát egy imbolygó fostalicska autó rettenetes kormánnyal és nagyonrégen idejétmúlt bolygóműves automatával, de überkirály, mert lágy a futóműve. Ja és 40nél csak akkor menjünk vele gyorsabban, ha van egy elfekvő olajmezőnk finomítóval egyetemben. Mindezt alig 4milláért. Köszi, de inkább kihagynám...

én gyűlölöm a f astra puha futóját. nejem imádja. kanyarodni viszont nem lehet vele. a régi jó autóm úgy elpattant a közraktár utca végén a rakpartra kanyarodva...
persze előtte csattant az első futómű, de az aztán őszinte volt.

monjuk attól a bólogatós fajta automatától majdnem behánytam egy überpuha merci taxi hátsó ülésén. sem automata, sem puha futó, sem puha kormány, sem puha váltó nem kéne.

Szerintem érdekes volt. Mindenki a sportos, feszes futóműveket dícséri. Magam is ennek voltam a híve sokáig. Aztán ültem olyan autóba ami kényelmes volt. Azóta picit máshogy gondolom. Egy élményautónak legyen betonkemény futóműve, egy városi, családi, utazó autónak kényelmes. Nyilván a legjobb a kényelmes bolondbiztos lenne, de az nincs, vagy drága.
Szóval jó volt látni, hogy végre valaki nam áll be a sorba, hogy csak a kemény, feszes futómű a jó.

Sztem. a cikkíró kínjában nem tudott pozitív dolgot írni a járműről. Nekem az jött le, h ez minden tekintetben szar autó...de legalább a futómű puha...hátha ez pozitívum valakinek...nekem speciel az. Unom már ezt a sok olcsó futóműből biztonságosat című autógyártói kínlódást.

A sors úgy hozta hogya családomban egyszerre van egy sportfutóműves (illetve sportos hangolású gyári) kocsi tizenhét collos felnivel és pernegyvenötös gumikkal, illetve egy kényelmes batár, légrugózással, tizenhatos felniken rendes gumikkal.
A sportgép egy kanyarvadász, egy álom, maga a megtestesült biztosnág jó kezekben. Szabályos közlekedés mellett ugyanis egyszerűen mindent tud a futóműve, autópályán hirtelen kikerülő-fékező-visszarántó manőver közben (két kamion közül kimerészkedő csőlátásos szándéj drájver volt) még csak a menetstabi sem csipogott be, százharmincnál egyszerűen a mechanika és a peres gumi elég volt.
Viszont. A kocsi nem megy 130 fölött élete 95%-ban, és felni már nem sokáig jó a sok felütés miatt, a sportgumik puhák és kopnak, a kényes futómű miatt paranoiásan ügyelni kell a légnyomásra, a futó geometriáját rendszeresen meg kell nézetni, és hasonlók. Na meg persze ráz.
A francia batár közel sem olyan sportos, kanyarban nem érzi magát az ember olyan vadászgépesen (ugyanakkor viszont teljes biztonságban azért igen, feltéve, hogy normális sebességgel megy). A váltó nyúlós, a kormány indirekt... ugyanakkor egyenletes utazónál a bartókót ugyanúgy lehet benne hallgatni, hátradőlni, stb... a ballonos gumi miatt nincs szétvereve a felni...ugyanakkor viszont ennek sem szenvedheti a futóműve a magyar utakat.

szerintem macpherson előre és torziós futómű hátra.no comment!minnél jobban nyúzod annál stabilabb ha csak mész vele akkor kényelmes.régi pezsók rulez.

ez nemis egy Cobalt, mi ebben az érdekes? :)

ja és ez az aveo szerintem állati gagyi és amióta opelem van:( azóta mindent utálok ami GM...és már a suzukitól is hányok amióta az is GM dombornyomott alkatrészekből áll.

Felmerült bennem a gyanú, hogy a márkajelzést csak tépőzár fogja...meg kéne nézni, hátha tényleg :). Valahogy elképzelem a jelenetet, ahogy a márkaszervízben a piás szervízvezető nekiesik egy bazi csavarhúzóval a táblacserének és aztán hogy megörül a tépőzáras konstrukciónak. Elégedetten húz egyet a kézigránátból, és elgondolkozik az ámerikai mérnökök találékonyságán....

Számomra teljesen indifferens, hogy milyen a futóműve, mert semmi érzelmet nem vált ki belőlem egy ilyen autó, ezért eszembe sem jutna megvenni. Nem nagyzásból mondom, mert a 206-os Peugeot az első pillanatban tetszett és az is kényelmes autó most 150 ezer kilómterrel a csajom hajtja. Kopó alkatrészeken kívül nem volt semmi hiba.
Azért persze elolvasom az ilyen cikkeket, mert ha valaki autóbuzi, akkor azt csinálja rendesen! :))
Baj az is talán, hogy bennem megmaradt a Chevy lánykori neve és egy emlékkönyv bejegyzés, miszerint a gyár a szervizperiódust úgy tolta ki, hogy a kilóméterszámlálók a valós futásnál többet mutattak. Ez van. Kár elbaszni a renomét, az utána nehezen állítható helyre. A Hyundai, Kia autóival szemben nincsenek ilyen averzióim, tehát nem a koreai autókkal van bajom.

A videó a második oldal alján iszonyat jó! :D

Sztem eltévedt az, aki egy újságcikk alapján választ autót. Figyelemfelkeltésnek ennyi is épp elég volt. Aki venni szeretne, mások cikkeit is elolvashatja, aztán elmegy a szalonba, kipróbálja, nyomogatja a gombokat, próbaút alatt tekergeti a kormányt és teszteli a futóművet és a klímát, csapkodja az ajtókat, hallgatja a motort, kiidegeli az eladót és ha tetszik, akkor megveszi, ha nem, akkor köszöni és továbbáll.

Aki meg azért gyűjti az újságcikkeket, hogy véleményt alkothasson egy autóról anélkül, hogy kipróbálta volna, az meg a másik irányban keveredett el, de nagyon. Egy-egy cikkre támaszkodva -nulla tapasztalattal-, értelmetlen dolog bármit (bármit!!!) is fikázni.

Ezmost mi? Reklámnak hosszú, tesztnek nagyon gyenge...

Erről már írt (talán a Winkler?), a kedvencem abból az volt, hogy hé, főnök, nem marad meg a hűtőrácson a márkajelzés, hova tegyük? :D
Részemről kényelem, biztonság, alacsony menetzaj - ööö, most elgondolkoztam, hogy a seatom ezekből minek felel meg :)
És 3,7-et soha az életben nem adnék Daewoo/Chevrolet Aveóért - kivéve, ha milliárdos lennék és eldobható autóra lenne s.o.s. szükségem....

ezt én nem értem. távol álljon tőlem, hogy bárkit megbántsak, de mit keres olyan ember az autós újságírás környékén, aki nem szeret vezetni, akiben nincs tűz egy jó autó iránt... szar a mazda6, meg az accord? attól lesz egy autó jó, ha hintaló? rendben van, hogy a totalcar sose volt az a fajta médium, ahol semmi érzelmet nem vettek bele a cikkekbe, de az se megy, hogy az 'én véleményem a fasza, és minden más autó szar'... semmi bajom az aveóval, se a citroennel... de ez a cikk most majdnem akkora trágya volt, mint Péter Anna összes művei...
egy utcai autónak nem kell tudni kanyarodni? akkor a szerzőnek se volt még rá szüksége, hogy hortelen húzódjon félre, mert szemből előznek a beláthatatlan kanyarban... lehet, hogy ez ritka... de én azt a kis esélyt se akarom megadni a kaszásnak, hogy a közlekedésből vegyen magával... erősen sportosra hangolt futóműve van az autómnak... a bátyám kisfia két perc alatt bealudt benne... nem is egyszer. ha meg nem tette volna, akkor is így marad, mert így szinte bármi van, tuti hogy odaérek vele, még ha nem is himbálózunk odáig...

IQLight 2008.07.16. 09:49:43
Ott a pont.
A belsőséges fikagépek véleménye pedig az utolsó, ami alapján autót fog venni egy értelmes ember.
Amúgy is jókat szoktam röhögni az ilyen fostalicskázókon. Ültél már benne? Vezetted? Vagy csak a szomszéd aszonta szar akkor szerinted is az? Muhaha.

Ez a cikk ebben a formájában egy női magazinban megállná a helyét, de egy autós újságban annyira kilóg a sorból, hogy már-már provokációnak tűnik. :-)

Mint megtudtuk, ez az autó tökéletes azoknak, akiknek az autó csak egy tárgy A-ból B-be való eljutásra.
Csakhogy az autós újságok általában azokra építenek, akiknek az autó nem csak egy tárgy, hanem annál kicsit több. Akiknél a racionalitás nem alapkövetelmény.

Monjuk arra jó a cikk, hogy ha apósom autót akarna venni, akkor tudjak neki mit ajánlani.
Meg talán még arra, hogy ha én autót akarnék, akkor mostantól lázálmomban se merüljön fel az Aveo. :-)

Hogy egy klasszikust idézzek:
"- Mikor jön rá végre, hogy épelméjű üdülővendégekre nem lehet világfürdőhelyeket bazírozni!" :-)

Osztán milyen ennek a csodának a töréstesztje? Mert a 4 ajtósé 2006-ban csapnivaló lett, abban csak meghalni lehet. Ez mennyivel jobb? Csak nyomorék leszel egy koccanás után? Inkább egy 15 éves Swift, mint ez.

Mellesleg ilyen reklámszövegeknél az (x)-et illik kitenni. Ez nem teszt vazze!

Azt kihagytam, hogy attól, hogy egy autónak puha a futója, az úthibákon ugyanúgy sérül, mint a kemény, csak épp kevésbé érzed benne ülve. Viszont ha ráz, kénytelen vagyok lassabban áthajtani rajta, hogy ne verje le a vesekövemet, amit a futó meghálál azért. Cserébe ha elrántom a kormányt nem egy hét múlva fordul el a vas, és nem borul a tetejére sikoltozva. Ha ringatózásra vágyok beszállok egy csónakba és irány a víz. Vagy veszek egy vízágyat.

1. A cikk szerintem is gáz - nekem úgy tűnik, Bende Tibor nem tudta kitalálni, hogyan legyen érdekes egy ilyen autó neki, és ezáltal az olvasóknak
2. Az autóról ezáltal egy csomó dolgot nem tudunk meg, bár tény, ezek egy része ennél a kocsinál nem is lényeges.
3. Az, hogy éppen ehhez a teszthez készül előszőr komment-poszt, szerintem is igen hatásvadász és átlátszó megfejtés, igazából az összes létező testhez kéne, vagy egyikhez sem, csak a közéleti írásokhoz továbbra is.

4. Viszont. A cikk alapvetésével, miszerint a mai kocsik 99%-a teljesen feleslegesen sportos/kemény, és hogy egy jó bolygóműves automatánál nincs kényelmesebb dolog (függetlenül attól, tiptronik e vagy sem), tökéletesen egyetértek, szívemből beszélt az ember.

Néhány megjegyzés azért.
- A legtöbb autó, a felsorolt negatív példák közül is, kényszerből sportos: akkora súlyuk, és ehhez akkora motorerejük van, hogy szigorú futómű nélkül leesnének az útról.
- CSAK bevásárló járgánynál elfogadható (ha egyáltalán) a pontatlan kormány/kanyarképtelen futómű, országúton, szabályos 90-es tempónál ugyanis élet-halál kérdése, hogy mennyire tudja a sofőr pontosan terelgetni a jószágot. És hiába kénylemes, ha folyton a szívbaj kerülget, hogy már megint hova imbolyog, fáradtan fogok megérkezni.
- Ergó a jó kompromisszum, amit régebbi, és elsősorban (de nem kizárólag) japán, felső-középosztályos verdáknál lehetett megtapasztalni: engedékeny, futómű, viszont igényesen kialakítva, hogy tökéletes egyenesfutást és semleges kanyarvételt biztosítson. Mindezt ballonos gumikkal persze, akár lemezfelnin, versenypályán kívül ugyanis azok a jók.

Szóval értem én, hogy egy Aveóról nehéz mit írni, és azt is, hogy dícsérni akartátok, ezért sikadt el a borzalmas fogyasztás és a relatíve magas ár, ami két szempont kérdésessé teszi városi autó létértelmét (hiszen nem olcsó sem megvenni, sem fentartani), de igazából sem az autó nem lett letsztelve, sem a felvetett téma rendesen kibontva. Két szék közül a földre....

A kényelmes autó egy dolog. Meg az is, hogy az amerikai tepsik is hintaló szintjén voltak kapcsolatba az úttal.
Úgy látszik ezt vette át a Chevrolet jellel a Daewoo is?

Jellegtelen autó lehet vezetés közben, részemről sznevednék vele, vagy félnék benne....
Nincs bajom a koreai iparral, se a japánnal :) inkább kikerülök még 1-2 az útra tévedő rókát az éjszakában...

Mit gondoltok, én miért járok szigorúan acélfelnin?
Az alu nehéz, nagyot csattan, nehéz felpörgetni és leállítani. lendkerékhatás

Bende úr nem cikkíró, hanem a lapigazgató (kinéztem az impresszumból). Ez le is jött ebből a vakarék írásából. Akinek az autó "helyváltoztató eszköz" az ne írjon róla cikket!
Elképzelem a míítinget ahol feljött ezen cikk ötlete : Srácok, a Chevrolet felajánlott nekünk 60% kedvezményt a cégautókra, cserébe írni kéne egy "tesztet" az Aveoról, kicsit nehezen veszik a népek... ki írja meg? Senki?? Akkor megírom én basszus, majd csak találok valamit ami legalább nekem tetszik ebben a kocsiban. Következő napirendi pont Annácska állandóra felvétele..."

Könyörgöm ne menjetek el ebbe az irányba! Lassan az Autómániás Gyulai Balázs is feltünik itt, kőarcával...

Miért, kb. hány kiló egy kb. 7 col széles, 15 col átmérőjű acél felni?

..megint az általam már emlegetett ford smaxot vagyok kénytelen előhúzni, nagy batár, várná az ember a ringatózást, erre bazzeg /50-es gumi van rajta (ennél csak peresebb van, ez a puha gyári gumi), egy átlagos méretű keresztbordán akkorát üt, hogy az már fáj.
Minek? Hogy aztán megpakolva 1800 kilósan majd denagyot kanyargunk a Hungaroringen a busszal, vagy mi a fasz?
Valahol igaza van Bende úrnak.
A sportosságot meg senki se ezekben a 2-3-4 millás ötajtós családi kocsikban keresse már.. Ha meg nem gyors, miért rázzon?
Igaza van basszus..

Szerintem egy autó, ami mindennapi használatra van, az legyen lágy, kényelmes. Egy sportkocsi, egy terepjátó legyen kemény a funkciója ugyanis más. Én egy Opel Campót (valójában ez egy Isuzu) hajok a cégnél ahol dolgozom, de merem állítani kényelmesebb, mint egy ötös Golf. Utóbbi szerintem nagyon pattog. Pedig én alapjában véve jobban szeretem a direkt, nem agyon szervózott autókat. A céges kocsimban sincs szervó, ABS és társai. A mai kocsik szerintem elindultak egy nagyon rossz irányba, a sok elektronika és egyéb miatt az emberek halhatatlannak hiszik magukat bennük. Arról nem is beszélve a vezetés igazi élménye oda lett.
Nekem az az egy tetszik ebben a cikkben, hogy végre nem csak egy európai, azon belül egy német kocsit istenítenek. Ebben az országban sajnos mintha csak az számítana kocsinak.

..arról nem is beszélve, hogy ezek a sportos futóművek széles peresgumival nagyon nagy kanyarsebességet engednek meg, de a tapadás az úgy néz ki, hogy fog-fog-fog-fog, aztán bumm elenged és már korrekcióra sincs nagyon időd, mert repülsz

családi autónak tehát tökéletes :)(

ap, ez mióta családi autó? max 2 kölök fér be, meg két szatyor gazdaságos parizer. egyenértékű a stifttel. pont az a lényeg, hogy ezekbe a kisautókba a kis tömeg mellé egy elég "sportos" futó kell, mivel a relatíve erős motorral elég dinamikusan lehet közlekedni. sztem magyarországra elég lenne a sedanokban és a kombikban puhítani, akinek családi gép kell, ilyet vesz (vagyis anya ilyet vetet)

nameg peres gumit a nép jellemző főtömege nem vesz, mert
1. jó a gyári is oda
2. drága
a nagy kanyarsebességet nem úgy kell érteni, hogy százzal tép be az ember egy derékszögű kanyarba, de azért ne harminccal kelljen már, mert az ember bele kifordul az imbolygástól.

bocs, kiamardt egy fél sor: szóval ne harminccal kelljen belemenni egy sima hatvanas enyhe kanyarba...

Üdv.
Szerintem egy jó alufelni könnyebb. Itt hangsúlyozom a jó alufelnit. Meg kellene mérni 1-et...
Mivel nyárvan és sok az idő és kíváncsi vagyok megpróbálom megmérni a saját 14-es könnyűfém felnimet meg egy 14 es acélt 'oszt meglátjuk. (:

ákos: egy terepjáró éppen ne legyen kemény mert az terepen nem igazán jó :)

amúgy meg tudom érteni az álláspontot amit képviselsz (AP-vel együtt)

(viszont tartalmi problémáim vannak a cikkel, nem az hogy éppen egy kispolszkit/3-as bmw-t/corvette-et istenítenek, vagy a lágy/kemény futóművet.. szerintem az előbbi sokkal komolyabb probléma, az utóbbi csak ízlés kérdése - arról meg a római is tudta már kétezer évvel ezelőtt, hogy nem illik vitatkozni)

Nálam a peres a /55-től kezdődik, én ilyen maradi vagyok.
És elég sok kocsinál ez már gyári méret.. Pl az Smaxon is valami hasonló a legnagyobb oldalfalú, és onnan megy le asszem a legnagyobbig ami /45.. Röhej.

És igenis, ezeket családi kocsinak veszik! Mert olcsó, új, ötajtós, belefér három-négy ember kényelmesen vagy öt nyomorogva, klímás, cd-s, miért vennének kétszer ennyiért valamivel nagyobbat? Akinek jól megy, az persze "behitelezi" (de utálom pedig ezt a szót) a Passat fullextrát, vagy netán az ötösbimmer fullextrát, de bizony az emberek többségének az "autó" kritériumait ezek a kis gyöszök már kielégítik.
Hozod példának a régi Swiftet, hát azt is családi autónak vették.. Tényleg ugyanaz a kategória.

Konkrét súlykülönbség? Anno mértem még a Ladán a gyári kocka lemezfelnit és egy 13x6-os Zender alut, másfél kilóval volt nehezebb a Zender (az egyik asszem 8 kiló volt, a másik 9.5, vagy 7 és 8.5 már nem emlékszem). Ebből persze sokat nem kell levonni.
Egyszerűen egy gyengébb anyagból készített felnibe több anyag (vas) kell a megfelelő szilárdsághoz, ebből pedig következik, hogy nehezebb (lásd Alessio, amiről naphosszat lehet olvasni-egy kátyú és görgőzés). Egy magnézium 18-as versenyfelni persze más, de azokról itt nincs szó. :)

Ja, és egy jó driver nem ijed meg holmi imbolygástól.. :)
Nem azért kell az ültetett-keményített-merevített futómű, hogy ne billenjen meg kanyarban a kocsi és ettől ne fossunk be, hanem azért, hogy 110-el csikorgó gumik helyett 130-al csikorgó gumival tudjunk befordulni. Persze ez csak az én magánvéleményem.

Nagyon vicces, pont ma reggel kaptam a dévútól, pardon sevitől egy reklámlevelet. :-)
Bezzeg amikor egy ilyen 1.4-es automatással akartam nyílt napi tesztvezetést, akkor nem volt egyetlen egy sem a környező kereskedésekben.
Az 1.4-es kézi váltóst próbáltam ki. Szerintem is pont az a jó ebben a kisautóban, amit Bende ír: a viszonylag lágy futómű. A kormány érzéketlensége meglehetősen relatív. Az egyenesfutással nincs semmi gond. Ha nem erőltetjük a sportosságot, a kanyarokban is normálisan működik. A célközönség pedig nem fogja hajszolni. A sok fikázónak üzenem, próbálják ki, és nem írnak hülyeségeket.
Ugyanakkor van egy rakás olyan dolog, ami miatt soha nem venném meg. Pl. nincs csomagtér, hátulra nem férek be magam mögé (be sem tudtam szállni), vállban szűk, undorító az anyagminőség (az 1,4 automatás árához képest), ráadásul nekem a Logan futóműve is jobban tetszett.

Az alapgondolat, miszerint egy hétköznapi autó inkább kényelmes, mint sportos legyen, szerintem teljesen helyénvaló. Az autó alapjában véve közlekedésre való. Ha sportoskodni akar az ember, vegyen egy bármilyen második/harmadik autót (nem kell újnak lennie), és járjon vele versenyekre. Ott mutassa meg, hogy mit tud, ne a közutakon.

Na üdv.
14"-os 6 j-s felni 6,5 kg. (77-es 924 alu-magnézium felnije) Abroncsnélkül szeleppel műanyagkupakkal. (:
Hirtelen csak 13"-os 5,5J-s acélt találtam, ami ugye kisebb mint a könnyűfém: 7 kg. (: Hát nem sok eltérés de az acél nehezebb. A nagyobb acél gondolom még nehezebb...
De a mai hulladék aluminiumból készült dísz csicsa felnik szerintem ezeknek még a duplája is lehet. Mármint a sulyuk, vagy még több. Ezeknél mérni sem érdemes az ember megemelve is érzi, hogy milyen nehezek.

Erről beszélek, ne magnézium felniket mérjünk, hanem a sok olcsó csillogós szart..
:)

A cikk címe alapján azt hittem, hogy valaki feltalálta az üres ásványvizes palackkal működő autót. Azt azért figyelembe kell venni, hogy a fikázott X3, Accord, Mazda6 legnagyobb felvevő piaca nem Magyarország, tehát valószínűleg nem a magyar színvonalú utakra tervezték őket elsősorban. Egy japán úton valószínűleg nem okoz kényelmetlenséget az Accord feszessége. Az Aveo ára elég viccesnek tnik, nem lesz egy sikerautó. Az automata váltós változat meg még annyira sem.

nekem csak kényelmetlen az imolygás, zavaró, nem ijesztő. ettől még tudok kanyarodni, csak bassza a csőröm.

manapság nem családi autónak veszik a kisautókat, mert akinek van 2 gyereke, az nem fér be. nézz körül valahol, ahol fiatal szülők jelen vannak nagyobb koncentrációban. régen persze örült az ember, ha a stifthez jutott, de ma már a kurva hiteleknek köszönhetően teljesen más világ van.

CöCö...
Ilyennel járok immár hatodik éve.
A különbség csak a nevében van.
MATRIX 1.5 CRDI

A családi autó nálam az egyterű, a kombi estleg a suv.

Kényelmes kocsi rulez. Kell egyfajta érettség, hogy ezt belássa az ember, meg azt, hogy a legtöbben tényleg A-ból B-be járnak naponta.

Amúgy az egyre sportosabb futóművekről az autós újságírók tehetnek. Ki akart a szerpentinen élvezetes vezetést családi batártól? Ők. Arra való? Nem. Ha valaki jani akar lenni az utakon, csináltassa meg olyanra a futóművet (anno én is megcsináltattam). Mindegy, az autóipar visszacsatolt, reagált az igényekre.
Miután az A merci felborult a jávorszarvasteszten, nem az lett a kérdés, hogy a tesztelt kocsi teljesíti-e, hanem az, hogy mennyivel. Most tele van az európai piac olyan kocsikkal, amikkel Budapesten nem lehet kényelmesen közlekedni.

Hagyjuk már ezt a "nem fér be" dolgot.
A fél ország Wartburgban, Trabantban, 120-as Skodában és Ladákban nőtt fel, mégis befért minden, aminek be kellett.
A mai fogyassz-költs társadalom beállítottságának köszönhető, hogy ma egy háromnapos kirándulásra az emberek képesek telepakolni egy hétüléses kisbuszt hárman..

AP:
Hát ebben tévedsz. Anno a nejem képes volt telepakolni egy egyhetes nyaralásra a Granada kombimat. Pedig akkor még csak ketten voltunk.
Ma négyen egy hétre kizárólag két túlterhelt (Favorit-Sierra) autóval tudunk nyaralni. És ennyi cuccból nekem csak egy közepes sporttáskám van tele. :-)

AP, az smax a Ford szerint sportos egyyterű, ami persze fából vaskarika, ilyen nincs.
Viszont tényleg jól irányítható, autópályán erős szélben is tempósan lehet haladni, és kanyarban sem kell 10-re lelassítani, és ez igenis fontos!
Az ember nem csak városban közlekedik,
pláne aki ilyet vesz.
Mellesleg megpakolva a két tonnát közelíti.
Vegyél igazi amerikai batárt, az olyan lesz mintha légpárnán suhannál. Plána ha a tengerentúlon vezeted a tükörsima, tök széles utakon. Ezen gondolkodj, osztjónapot!

ap, majd meglátod, ha lesz gyereked. amúgy a wartburgban kb háromszor akkora hely van, mint ezekben. nem beszélve mondjuk egy nagypolszkiról...szoktam néha nézegetni szockó/új autókat fentről. tanulságos.

"Akinek az autó "helyváltoztató eszköz" az ne írjon róla cikket!"

Tudom hogy hihetetlen, de sokaknak bizony az, arra veszik, hogy eljussanak A-ból B-be, na nekik teljesen mások a szempontjaik mint az autóbuziknak. Nekik nem jár cikk?

Kedves /tmp, én nem azt mondtam hogy ne olvasson, csak hogy ne írjon. Szerintem ilyen munkához, egy bevállaltan autóbuzi oldalon nem megengedhető amit a lapigazgató úr írogat.

Természetesen az én véleményem is csak egy vélemény, de ugyanúgy jogom van hozzá ahogy neked is.

A Totalcar régen vagány volt. Ma már nem érzem ezt benne, és nekem hiányzik. Én szivesebben olvasok sportosnak mondott autókról, egy autószerető embertől (pl. Gyulavitéz), mint billegős, lassú, sokatfogyasztó műanyagketrecekről.

A Trabantnak majdnem 2x akkora csomagtere van, mint ennek (415 liter).
Lada: 385 liter,
Wartburg: 525 liter,
Škoda: összesen 400 liter (első+ülés mögötti csomagtér), így azért el lehetett velük nagyobb mennyiségű csomagot is vinni.

Ezért ilyen szempontból alkalmasabbak voltak a családi autó szerepre.

Bocsika, de szerintem nem csak szivacsrugós és sportfutók léteznek. Szerintem mindkettő sz@r hétköznapi használatban. A megoldás valahol a kettő közt lehet...:-/ Miért kell mindig csak a végletekről beszélni? Egyébként a cikk tényleg hót gáz.

Ha könnyű alufelni kell:
www.rotawheels.com/wheels.asp?wheelid=2
15x6,5 colosban 10 font,
17x7 colosban 15,5 font.
(1 font=~0,454 kg)

És itt van a forrás a felni tömegéről:
www.rotawheels.ca/weights.html

Basszus tényleg igazatok lehet.
Eddig egy szoci autóban se volt bezártságérzésem, ezekben az izékben meg néha alig férek el.

Car Loss: egy kéttonnás autó, főleg egy kurvanagy egyterű ne kanyarodjon gyorsan, ne pattogjon, ne találja meg az ordas nagy kátyúkat egy egyébként tökéletes minőségű úton, Óóó, ne.
Legyen kényelmes, ringatózzon az úton, óriási kerekeivel lépje át az úthibákat, szüntesse meg a mindennapok gondjait, csukja ki a világ baját.
Az smax erre képtelen.. Ki az az elmebeteg fasz, aki ezzel áll neki a kanyarban gyorsan menni?
Azt ne mondd, hogy a pattogás kötelező az úton maradásához, merthogy lágyan rugózva leesne róla.

Őszintén szólva nem tudott megfogni ez a ráncfelvarrott jószág. Az előzőnek barátságos, arányos képe volt és bevallottan kiskocsi, ami szép dolog. Őszintének lenni jó.

De ez a mostani, mint valami hormonzavaros génkísérlet,vagy egy a 70-es éveit taposó vénasszony, aki 20-nak akar kinézni és már a 15. plasztikai műtétet hajtják végre az arcán.

Arról nem beszélek, hogy 3.7 misiért olyan turbós, "fullos" ötajtós Grande Puntót kapok, hogy ihaj! És az még szép is, kívül-belül. 4 év garival.

Az meg, hogy a kisautók 3 literes benzineseket megszégyenítő módon tudnak zabálni terheléskor, nem lepett meg. Anno az ezres stiftem is simán bevágott vegyesben 8 litereket. Ezres! Bazz...

NE BÁNTSÁTOK a cikk íróját!

88.1 RockFm et hallgat: rossz ember nem lehet ! :-)

( Amúgy meg a cikk tényleg fura. Nem sikerült igazán jól. )

Ja, és nem kicsit nagyobb is, ez lemaradt. Nem rossz dolog, ha beférsz a kocsidba hátulra is... Ezt az ár miatt mondom. Ha jól felszerelve 2.5-2.8 lenne, akkor még jó vételnek is tartható lenne az Aveo (a borzasztó első részével is talán). De egy kiskocsi majd' 4 milláért? Nevetséges. Akkor, ha már zabál, legyen Octavia 1.4. Az legalább családbarát méretű.

Szóval olyan nekem , mint a dákó: ha valamit is kérsz bele, best buyból Worst buy lesz. Nem lenne rossz, csak akkor az árcédulát kéne a csődközeli GM-nek realizálni...

Szerintem egyaltalan nem egy jo auto az Aveo, ezert a penzert inkabb veszek egy 4-5 eves hasznalt autot. A kenyelemrol anyit hogy tulajdonosa voltam egy renault lagunanak (a regebi, 1994 kiadas), na az egy kenyelmes auto, eleg nagy ahoz hogy lehesen bele boven pakolni, s a futomuve is puhara van hangolva de lehet vele sportosan is kozlekedni. Es akor arol nem is beszelek hogy a toresteszteken melyek szerepel jobban, egy esetleges karambolban melyekben van nagyobb eselyunk a tulelesre

Ja meg anyit hogy nem a sportos autokat kell leirni hanem inkabb azal kell foglalkozni hogy szarok az utak, mert ha jok lenenek az utak egyik auto sem razna, s a kisfiad akar egy bmw-ben is tudna aludni.

Ez borzalmas. Aki kényelmes autót akar, az ennyiért vehet már mást is. Amúgy az aki kényelemre vágyik menjen masszázsra...
Péter Annás cikk, de fullra. Amúgy Anna hova tűnt??? Nem mintha hiányozna :))

4-5 évest? Egy éveset, vagy újat is simán! Ennyiért..

joszef 2008.07.16. 13:54:26

Az útról tett megállapításod helytálló. Én ma, lévén van egy nap szabadom, elmentem tankolni autómat (amúgy céges van). Oda vissza út 1,8km. Borzalmas, és nem kihalt út, hanem forgalmas. De ez van... Szétesünk, és eltűnünk a kátyúkban :)!

A Honda CRV-én lepődtem meg, hogy egy SUVszerű magas járműtől sokkal barátságosabb futóműre számítottam, de nagyon érezni benne, ha szar az út ...
Bende Tibornak nehéz, mert egy kényelmes Citroën után a legtöbb autó szekér. Tényleg viccesen kemény a mai autók futóműve (sajnos).

Talán ha egyszer 14-es lemezfelnivel, 175/65-ös gumival vinnék tesztelni, nem rázna egyik kiskocsi sem ennyire (vagy nagy). Nekem is tökéletesen elég a 195/65 R 15 gumi/nehézfémfelni :D a kényelemhez, mégsem úszik a kocsi az úton.

A Bende az autókhoz lehet, hogy síkhülye...

Pontosabban csak bizonyos tekintetben,mert a túlzott kerékméretekkkel kapcsolatban teljesen helytálló a véleménye.
A hibátlan luxusautós futás úgy, hogy még autópályán is lehetett száguldozni teljesen megőrízhető volt pl. a W140-es Merciken és azE38-as BMW-ken alkalmazott 235/60 16-os méretű kerekekkel.
Vagy az E39-nél a 225/55 16.

Ezeknél a modelleknél ha csak egy hajszálnyival nagyobb méretű gumi került fel nyagyságrendekkel romlott a komfort, városban minden úthiba érezhetőbb volt és ami a legrosszabb: A nyomvályúkon történő "sétálás", ami városban még csak az idegesítő,élvezetromboló kategória, de országúton vagy autópályán szó sZerint életveszély!!!
Ez így van még egy hibátlan fotóművű autón is.
Meg lehet ezt szorozni tízzel amikor egy puha gátlójú, kopogó-lötyögő futóművű, kopottgumijú "magyar szar"-ra tesznek nagy kereket, márkától függetlenűl.

Az autógyárak régebben az adott típus méretét,menetteljesítményeit,súlyát pontosan figyelembe véve jelőlték meg az optimális kerékméretet, és azt is adták szériában.
Ma már csak a divat a szempont, és azt még a hülye is tudja
(még az önjelölt "autós újságíró-szakember" és lapigazgató is ), hogy a széles ill. nagy átmérőjű felni peres gumival minden autót feldob.

Bizonyos szintig a nagy kerékátmérő is fontos, hisz a kisebb útegyenletln ségeken könnyebben átgördül.

Én nem okoskodni akarok , de a Bendének valami ilyesmit kellett volna írnia a "rázós" futóműről és okairól.

Ehelyett jön az észveszejtő baromság a globoidcsigás kormányműről.

A régebbi BMW-ken ugye nem ilyet alkalmaztak "SZAKÉRTŐ ÚR"????!!!!.Mellesleg amiket a szaksajtó (ne szarj be, a francia és a japán, meg az angol, hadd ne soroljam fel az egész világot)kívétel nélkül a legprecízebb kormányzású autókként tartott számon.

A másik hülyeség a sportos kisautók autópályán történő elvérzésével töténő példálózás..Ez igaz.
Na igen, mert a komfortos BX-ed nem vérzik el mi?
Ott nem ,mert már a Budakeszi úton felfelé elvérzik ha egy jó erőben lévő benzines, billencs ZIL elkezd veled szívózni.

Sorolod a rázós, keményfutóművű autókat, bizonyos tekinteben nem is tévedsz...

De aztán jön a óvatos álszent benyalás, az MX 5
-tel, hogy kellemes de stb.

LóFASZT! aZ M5 egy kőkemény rugózású sportautó ami kirázza az aranyfogaidat.

Éppen ezért meg a dirkt kormányzás miatt nyújt szó szerint páratlan vezetési élményt.

Ha csak a komfortot vesszük és a te WC-D 30km/h-s átlagát, tényleg a virsli gumi a nyerő.
Neked a BX az életed, ízlés dolga, leld benne örömöd tényleg.
De ennyire szubjektív szemszögből ne hülyítsd már az embereket.

Amúgy lapigazgatóként elolvashatnád az elmúlt húsz év tesztjeit, és valahogy senki nem szarja össze magát a Citroen luxustól.
Sőt az elmeháborodott,megbízhatalan Citroen megoldások is kihaltak mind.
A hidraulikus rugózás sem kell a kutyának sem. De hát az autógyártók mind hülyék...

És tényleg jó lapigazgató vagy mert az autós újságírás "Kiszel Tündéjé"-nek
lenni nem rossz bót.
300 komment estig alsó hangon összejön ezt bármibe lefogadom.
Nem vagy te hülye gyerek, legalábbis az üzlethez biztos nem.

Ez a cikk tuti provokáció. Olyan, mint a Para-Kovács vezérszurkolói blog az indexen az EB alatt. Most őszintén mi egyéb lehet az alábbi részlet, ha nem vicc?

"Az Aveo nagyjából egy tankhajó közvetlenségével irányítható, a Clark Ádám téren lévő körforgalomba behajtásnál már az alagútban el kell kezdeni tekerni az amúgy nem túlszervózott, remek fogású bőrkormányt. Csodálatos."

vagy ez a gyöngyszem:

"Logikus a műszerek elrendezése, és végre: van vízhőfokmérő! Egy olajnyomás-mérőt is betehetnének, az lenne a kánaán."

Ha nem vicc lenne, akkor durva lenne, hogy kifacsarjam a viccet. :) Most őszintén, lehet egy mai autóból hiányolni a vízhőfokmérőt? Az minek? Egy normális autóban ugyan mitől melegedne túl? Bőven elég kijelezni, hogy meleg-e vagy sem, kímélni kell-e vagy sem.

Az autó meg a leírás alapján egy szutyok. Nem azért, mert puha a futóműve, hanem a szar kormányzás, a 12 literes fogyasztás és s többi elkefélt baromság miatt.

BTW, a gyerek minden autóban elalszik. Egy Type-R-ben is lazán elalszik, a lényeg, hogy mihez szokott hozzá.

Csak par dolog kapasbol:
Az egy teszt, nem publicisztika,
amiben hivatkozas van a C5-re ami 17litert fogyasztott.
Ezt kicsit durvan hangzik, es rovabbmentem a linkre, amin csak ezt az adatot probaltam kinyerni, es a C5 teszben mar csak 12liter van a V6Hdi-hez. Szoval nem 17!!!!!


Baszki hogy lehet igy cikket irni?
(az okes, hogy a blogban lehet... de a cikkben miert? Honnan ez az elementaris franciaauto gyulolet mely igy megmasitja az emlekeket?)

Amugy egy auto legyen kenyelmes, ha az nem sportauto. Nyilvan egy sport-ignisz legyen kemeny (meg ha pattogos is a merev tengely miatt).
De az auto portfolio 80%-a maradhat puha!

Ja es megegy. Nekem a BX szerelom mondta annakidejen, hogy az egy dolog, hogy csak puffan egy nagyot a BX a katyuban, de gyakorlatilag nem erezni. De ettol meg az BX futomu se szereti a katyut. Az se tank, hogy ne vegye eszre. Annal is meg fognak majd 1x halni a golyalab szimeringjei. (nalam 20 ev utan, es 12 rongy volt a csere! Munkaval, minden lofasszal egyutt! Hol kapod ezt meg mashol? :-) )

qualitaet: ott a pont... de tegyünk annyit még hozzá, hogy nem teljesen létjogosulatlan azért a gyárinál szélesebb gumi... a gyári gumim 155-ös, most kapott a kocsi 185-ös gumikat. 2méterrel csökkent a fékút, azonos úton mérve, azonos módszerrel... egyszerűen nem blokkol be, csak lassít. kanyarban pedig olyan biztonsági taraléka van a ygárihoz képest, hogy én nem merek olyan gyorsan kanyarodni száraz aszfalton, hogy megcsússzon...
persze, kényelmetlen, nehéz, de sokkal jobban tapad, és ha nem számítana, hogy hogy néz ki egy autó, akkor az alfa bezárhatná a kapuit...

B-Road!

Hogy lehet azt mondani a fickóról, hogy francia autó gyűlölő, amikor BX-e van és ódákat zeng róla. Vagy a megoldás az lehet, hogy nem tudja, hogy az francia? :)

nahát.. visszanézek, gondoltam lesz legalább egy szerzői komment a szidalmakra reagálva, de úgy tűnik, annyira hozzászoktak már hogy le se szarják :)

no meg az is elképzelhető, hogy kutya sem olvassa odabent amit írkálunk, mi meg csináljuk a forgalmat.

éééés minek a reklámja látható itt jobbra fent? CHEVROLET captiva. őszinte gratulációm

vnweb:
sztem a bx-et az fikazza csak, akinek soha nem volt bx-e.
nekem most van a 3. bx, turbodizel, 250 ezer km-el, poccre indul, akarhogy hajtom enm tudok vele 6,5nél többet megetetni, kenyelmes, a pluss belso olyan mintha uj lenne, elektromos cuccaival meg nem volt baj, 175ig egyenletesen, szepen gyorsul. és lehet vele durvan kanyarodni, mert bar a kaszni dol, ugy tartja az ivet, mintha sinen futna... sztem vezess legalabb 1x bx-et mielott hujesegeket fosnal ki a szadon ;]

"Most őszintén, lehet egy mai autóból hiányolni a vízhőfokmérőt? Az minek? Egy normális autóban ugyan mitől melegedne túl? Bőven elég kijelezni, hogy meleg-e vagy sem, kímélni kell-e vagy sem."

Még egy gyöngyszem :-)
1. Ha hideg a motor, akkor elvileg nem illik nyúzni.
2. A motor túlmelegedéséhez a "normális" autóban is elég egy 5ezer forintos alaktrész meghibásodása. Jó tudni, ha a motor elkezd melelegedni már az előtt, hogy elkezd dőlni a gőz... S ráadásul lehet, hogy nem is kezd el dőlni, csak mondjuk kicsit melegen jár a motor és feleződik az élettartam...

Amúgy gondolom egy vízhőfokmérő kb. lehet 5 dollár ha béna a beszerző...

ha5nx!

Köszi. :)

Na ja, csak ezzel az erővel lehetne kuplunghőmérő is, mert hátha túlmelegszik a kuplung és onnantól csúszni fog, meg persze fékhőmérő is, mert a fék tényleg túlhevülhet és ha az nem fog az gáz (lásd nagyonhülyék a szerpentinen lefelé (utólag meggondolva egy visszajelző nem is lenne akkora baromság). És így tovább. Lehetne külön kijelzője minden szarnak.

Ma ezt nem így kell csinálni. Kell visszajelző a tényleg fontos dolgoknak (pl. egy led ami a hűtővíz hőmérsékletét jelzi), azaz az olyanoknak ami releváns infóval bírnak vagy/és gyakran van rájuk szükség. A számítógép kijelzőjén meg kell jeleníteni azt ami rendellenesen működik. Mondjuk azt, ha túlmelegedett a fék. Ekkor nem fog úgy kinézni az autó mint egy repülő pilótafülkéje és a fontos információk feltűnőek lesznek és nem vesznek el.

Egy mai autóba egy hőmérő kijelző tök felesleges, amikor egy 2 színű led is megteszi (kialszik: normál hőmérséklet, sárga: túl hideg, vörös: túlmelegszik).

Ja igen, egy ütés- és rázkódásálló műszer nem olcsó mulatság. Annál mindenképpen drágább semhogy én fizessek érte.

Kalosunk van, szeretem

vízhőfokmérő belefért még a régi swift árába is, ami azért eléggé diszkont... gondolom neked szervo meg klíma sem kell, mert erős vagy, meg lehúzod az ablakot, és úgyis csak a fogyasztást növeli, nem igaz?

hvuk:
Ezzel az erővel fordulatszámmérő sem kell, sőt kilométerszámláló sem...
Egyetértek, hogy a fontos információkat kell kiemelni, csak szeritnem abban nem értünk egyet mik ezek.
Szerintem a vízhőfokmérő közöttük van, főleg a mai, kihegyezett turbómotorokban.

és a sebességmérő is csak 130-ig mérjen :D

Nem kell egy imbolygó szekeret luxuskocsinak nevezni, mindössze azért, mert nem ráz. Addig egyet értek a cikk írójával, hogy az autókat nem versenyzésre vesszük. Egyáltalán nem a TC main stream vezetési élvezet központú irányvonala a legfontosabb a többségnek. Aki munkába jár vele, annak semmi esélye a száguldásra a városban, ha lámpától lámpáig ezt élvezi, akkor tuti van valami kompenzéciós lelki izéje. Aki meg nagyokat utazik vele hivatásszerűen, az indulás után nyolc-tíz órával nem fog élvezkedni a szerpentineken, hanem nagyon gyorsan otthon szeretne lenni. A szétült fenekét és megviselt gerincét kímélva. Időröl-időre minkettőt élvezhetem munkámból adódóan. Valóban különös, ahogy ColT is felhívja a figyelmet a Bende vs. Dacia jelenetre. Akkor, ott, mi volt a baj. Amiben a Daewoo (Chevy) jó, abban a Dacia jobb. Egyébként kényelmes futóművet lehet stabilra is csinálni. Ld. franciák. Igaz azoknak az autóknak meg más bajuk van.

Szervó és klíma miért ne kellene? Bár persze tisztességes autóba nem kell, mert a tisztességes autó könnyű, kétszemélyes nyitott orrmotoros, hátsókerékmeghajtású sportos autó, magyarán roadster. A Lotus Elise-be sincs, meg a Caterham-ben sem, sőt tuti a az Ariel Atomban sincs.

Nekem volt olyan autóm amiben volt hőfokmérő, még túrbós is volt köztük. De a hőfokmérő csak addig érdekelt amíg el nem érte az üzemi hőmérsékletét, onnantól soha nem néztem rá (na jó, max. piros lámpánál, ha nagyon unatkoztam és nem volt a környéken jó csaj akit nézhettem). Mondjuk túl sok izgalmat akkor sem okozott, rendületlenül mindig ugyanott állt. Miért állt volna máshol?

A fordulatszámmérő meg rossz példa. Ott nem csak digitális infóra van szükséged: alacsony vagy magas, hanem ennél többre. Persze füllel is sokat el lehet érni ez ügyben, de azért a fordulatszámmérő sok plusz infót ad. A hőfokmérő azonban nem ilyen.

Miért? Leírom a tapasztalt működését, ami hideg motor esetén kivétel nélkül minden egyes esetben pontosan ugyanígy játszódott le:
1. fázis: Elindítom a motort, ekkor fekszik a mutató - hideg a motor
2. fázis: egy ideje már jár, elkezd felfelé mászni a mutató - melegszik a motor
3. fázis: elér egy pozícióba és onnantól odatapad, onnan akkor sem mozdul el, ha kitaposom a belét - üzemi hőfokú a motor

Ebből a második fázis jelez egyedül olyan információt, amit egy leddel nehézkes kijelezni. De ez a fázis igazából felesleges, ugyanis tisztességes autós ekkor még továbbra sem nyomja neki. Elég tehát csak két állapot (plusz egy harmadik veszély esetére):
1. állapot: hideg, ne nyomd
2. állapot: meleg, nyomhatod

Kíváncsi vagyok, hogy azok akik hiányolják a hőfokmérőt milyen egyéb információt szoktak még belőle leszűrni. Megmondja a holnapi időjárást? Vagy a nyerő lottószámokat?

Azért egy-két helyesírási hibát bennehagytam a hozzászólásban, azért elnézést kérek. Meg az első bekezdés végéről lemaradt egy smiley, azért is. Bár ha egy viccet - még ha csak félig az is - magyarázni kell az már régen rossz.

a tisztességes autó a caterham roadster?

drága jóistenem, hol élsz te..

@AP:
Megfejtés itt:
" hvuk 2008.07.16. 15:45:59
Azért egy-két helyesírási hibát bennehagytam a hozzászólásban, azért elnézést kérek. Meg az első bekezdés végéről lemaradt egy smiley, azért is. Bár ha egy viccet - még ha csak félig az is - magyarázni kell az már régen rossz. "

Esetleg a hőfokmérő jó lehet arra még, hogy tudjam, mikor lehet visszatolni teljesen a szívatót.:D

Egy kis töri: remélem a Citroent mindenki elfogadja kényelmesnek. Két példa az imbolygás szűkségtelenségére. A világ első nagyszériás elsőkerékmeghajtású kocsiját gengszter Citroennek is becézték (Traction Avant). Az alkoholcsempészek azért kedvelték, mert gyengébb motorja ellenére is, jó futóművével lehagyta az imbolgó amerikai vasakat. Pedig nem rázott. Másik. Van egy kacsánk (Citroen 2CV6). Bogarasokkal találkoztunk. A szerpentinen felfelesemmi esélyünk nem volt, de lefele pillanatok alatt utolértem, elhagytam, a jó úttartású kemény futóműről regélő bogarasokat. Modernebb kiadásban: Egy autós lap köridőket futott kompaktokkal (már nem tudom melyik, bocs). Valamelyik francos megfutotta a kemény független hátsó felfüggesztésű németek idejét. Céges Audival járok. Semmivel sem jobbak a kanyartulajdonságai, mint az Apám Xsarájának, pedig a rugózása sokkal rosszabb. Az Audi 195/65R15, a Xsara 195/55R15. Mégis a nemrég felújított Pesti vagy a Szentendrei út csatorna fedlapjait csak az Audiban rettegem. Az persze jó kérdés, hogy a francia autó vezető ülése miért lett szétülve 70 000 km után. Az Audié 210 000-rel is egyben van. (OFF:(Az összes meghibásodásával (volt néhány) a Citroen szervize nem került annyival többe, mint a két autó közötti árkülönbség, de használhatóságban nem szívesen hirdetnék győztest, mert csak izlésbeli difik vannak köztük.))

"Kíváncsi vagyok, hogy azok akik hiányolják a hőfokmérőt milyen egyéb információt szoktak még belőle leszűrni. Megmondja a holnapi időjárást? Vagy a nyerő lottószámokat? "

Hegyi szerpentinen beszorulva egy teherautó mögötti kolónába, 10-15% emelkedő több tíz kilométeren keresztül kis sebességgel (a menetszél semmit nem hűt), klíma bekapcsolva, autó telepakolva, 32 fok külső hőmérséklet és forró aszfalt...
A víz elkezd melegedni lassan, a a ventillátor egyre nehezebben bírkózik meg a rá rótt feladattal, mert az autónak elöl kicsi légbeömlői vannak (kis légellenállás...)
Ránézek a hőfokmérőre és látom, hogy lassan emelkedik a víz hőmérséklete. Semmi vészes, de azért tudom, hogy nem jó a motornak.
Kikapcsolom a klímát 5 percre és ennyi pont elég, hogy visszaálljon.

Ha nem lenne benne vízhőfokmérő, akkor csak akkor venném észre, amikor már késő. Vagy több tíz kilométeren keresztül túlmeleg motorral mennék.

De ha valakinek nem kell, mert mondjuk soha nem kerül ilyen helyzetbe, akkor OK.
Nekem pl. nincs szükségem 4 pohártartóra, USB bemenetre a rádióhoz, de mondjuk az első ködlámpát is ritkábban használom, mint a vízhőfokmérőt.
Különbözőek az igények.

Tök gáz, hogy a Chevrolet embléma lejjebb került. Így olyan béna.
Lehet egy kisautó is kényelmes? Lehet bizony! Nekem aki elöl ül, de hátul??? Mondjuk ez relatív... Moszkváig pl egy autó sem kényelmes, akár elöl ülök, akár hátul. Egy Boeing viszont igen :)
Eddigi legkényelmesebb autó amiben hátul ültem hosszú úton, az a Meriva volt. Hollandból hazáig egyszer szálltam csak ki, hazaértünk és azt mondtam magamban: dejó lenne még üldögélni egy kicsit itt hátul :) 181 cm vagyok, de bárhogy ültem qrva kényelmes volt! (14 órás út)

A Aveo orra szerintetek is úgy néz ki, mintha photosoppal ollózták volna össze kölönböző modellekből? Nekem nagyon nem áll össze az egész...
Amúgy a cikk olvasását az elő bekezdés után feladtam...nem jött át.
-Maty.

Mint anno az RX-em. Hátsó ülés csak gyerekeknek ill. táskának. Semmi több. Felnőtteknek öngyilkosság és klausztrofóbia...

F/aki átírta a nevét, stb...!

Ezt a nevet honnan szedted? A szívatóból szivattad ki?

Amúgy a 120L-es Skodámon még annó nem volt hőmérő (emlékeim szerint), fel is forrt a hűtővíz a belvárosban egy baromi meleg napon. :)

ha5nx!

De ehhez miért kell hőmérő? Szerintem ennél egy lassan villogni kezdő piros színű led lényegesen jobb. Több ok miatt is:
- feltűnőbb
- olcsóbb
- kevésbé hajlamos meghibásodni

A hőfokmérőnek egyetlen jogosultsága van: megszoktad. Ha eddig az autókban fékhőmérő lett volna, akkor azt hiányolnád.

Na, most meg az F/aki... névvel történő szívatásnál hagytam le a szmájlit. Ez nem az én napom, inkább elhúzok haza pihizni. :)

Kényelmes de billegős, pff nektek vagy Niva kell, vagy valami régebbi olcsó american sportcar. Magyar útra úgy is azok valóak. Ismerősömnek volt egyszer egy 86'os amerikai Escort GT-je. Ha akarta Audit gyalázott kb 20 literes fogyasztással, ha meg épp halál nyugodt volt (ritka alkalmak egyike) akkor 7-10liter között evett, Pesten meg 11-12-t. A futóműve billegős volt, de 80al derékszögbe simán befordult akárhová, csúszás nélkül 10ezres használt noname gumikon. A lyukakat jól vette. Anyag volt benne bőven, és ugyan ütközéselnyelő is volt benne, de kb kis festéklepattogással eltüntette egy Megane csomagtartóját. A kocsinak csak egy hátulütője volt, az idő megette a bosh elektronikáját...
Mellesleg nem valami nagy hombár autóról van szó hanem egy 4 hengeres 1,9L "amerikai kisautóról".

Ez a direct marketing legújabb változata.(ez már durva sztem)
Pedig a sevi jól áll eladásban.
Ezek után több gyár csődöt jelent!

A cikk valóban szar.
Futómübe taglalásba nem megyek bele,mert van egy porig ültetett 750kg-os kocsim,meg egy 1600kg-os hintahajóm :)

1. Ki vesz automata sebessgéváltos dézsávüt (értsd. Daewoo)
2. Igen is szükség van kisautós tesztekre. Viszont miért nem lehetne végre egyszer fapados autókat tesztelni? (Legkisebb motor, elektromos lóf@szok nélkül). Az átlagember ugyanis aki ezt a rovatot olvassa (legalább szerintem 50%-a) csak ábrándozik automata sebváltóról, meg elektronyos klímáról, meg 64 szelepes 16 hengeres gépjárművekről. Szóval tessék tesztelni Aveo 1,2S-t, Skoda Fabia-t stbstb.

"Reisen statt rasen"

Én a 3x éves merciben nagyobb biztonságban éreztem magam a majd negyedfordulatnyi kormány holtjáték és franciaágy rugózás ellenére, mint pl. anyám corollájába. Mert attól hogy valami megdől a kanyarban, még nem fog leesni az útról.

Több "korszerű" is kocsit láttam magam előtt egy bizonyos kanyarban elpattogni a kemény futóművel, a mercivel mögöttük maradtam az íven, pedig ugyanúgy mentem. (Nyilván nem a hungaroringről beszélek, hanem a napi gyakorlatról) Igaz megdőlt a kaszni nagyon, félt is minden utasom:) De sose csúszott le az útról, vagy ha akart, akkor kb. fél órával előre "szólt", lehetett korrigálni. Ezek pl. a corollából hiányoztak. Orrnehéz fos, ugyanolyn széles gumikkal nehezebben állt meg/kanyarodott mint a meci.

Hogy a gyerek hol alszik el és hol nem, az sokmindentől függhet. Viszont anyám epeműtétje után vittük kontrollra a corollával is, meg a mercivel is. Ő is sérelmezte hogy billeg, szar, nem lehet vele közlekedni, de amikor hazaértünk, megállapította, hogy nem fáj a sebe, ami addig és azután minden út után fájt. Amúgy neki sem tűnt föl, milyen keméy -és ennek ellenére szar- a corolla futóműve, de így már igen.

Most ez merci-corolla párhuzam lett, de nyilván nem pont ezekre vonatkozik (szélsőségek), ahogy a cikk is általánosít, ide is be lehet helyettesíteni mást.

ha5nx 2008.07.16. 16:28:45
A szituáció gyakori, főleg pesten. Az az autó amiben kapcsolgatni kell a klímát ilyenkor: az kuka.
Bőven elég, ha túlmelegedésre csippant egyet pl. a fényszóró bekapcsolva hagyására figyelmeztető "csippantyú" (ha nincs fed. kompi kijelző), és kigyullad a hőmérő lámpa (ami akár kétszínű is lehet, hideg-meleg).

kalos sedanom van.eleinte óvatoskodtam a dőlés miatt ,de ma már az R19 szintjén veszem a kanyarokat.szokás kérdése.
a höfokmérő már abba is van,mármint a vizé.jóóó az ha van,és tud belőle olvasni az ember,mert aki nem tud belőle olvasni annak még a piros led is fölös,majd gözölög a motortér.

alapvetően az embereknek A-B való eljutáshoz kell az autó,de ma már a marketing itt felzabálta az agyakat.

sportos kanyargás,azelőt az = sport autó pl. porsche 911
ma már a fax marketinges dumáknak bedőlve a családi gép is nyujtson kanyarodási élményt.
minek? a sprtos kanyarvételeknél és autóknál a laikus alatt 1x csak eltünik a tapadás és vagy donor lesz belőle vagy kerekes kocsi tulaj.
ezt kergetitek??

Amúgy ezeken a gödrös dobálós szar utakon egy puha futómű kiszámíthatóbb, mint egy kemény.
Anno az orosz betonkemény volt, a rugók valami kisvasút rugók voltak mert zéró mértékben lehetett lenyomni az elejét vagy a hátulhát.. Akkor se ment lejjebb egy mm-t se, amikor nettó 250kg súly ült rá.
Na az rendszeresen előadta azt az elpattogást, amikoris 120-nál átdobja a legkisebb keresztborda is a másik sávba az egész szerkezetet.
Akkor már inkább az imbolygás.

Igen nagyon jó lenne 2 leddel meg csippanással, csak éppen amikor egy ilyen csippan felvillan akkor már késő...
A mutatóssal meg az a baj hogy soha nem fogod meglátni hogy ez most fog felmelegedni, mert egy idő után megszokod hogy beáll középre...
Szerény véleményem szerint minnél több visszajelző műszer van egy kocsiban annál jobb, mivel jobban tudod követni vele az autód állapotát. A ledes megoldással meg az a baj, hogy az egy bizonyos állásnál kapcsol csak be, kétállású nulla skálával. Kis példa erre, vegyük ki az üzemanyagszintmérőt a kocsiból, és tegyünk be helyette két ledet, egy van benzin led, meg egy nincs benzin led lámpát, utóbbi akkor villana fel amikor már nincs benzined. Szerintem idegtépő megoldás lenne...
Semmi sem fölösleges egy autóban, csak hogy lejjebb faragják az árát kiveszik belőle és beadják hogy az neked nem is kell.
És ha van fordulatszámmérőd esetleg akkor vedd ki és tegyél be a helyére egy ugyanakkora méretű analóg órát...

Nekem nem annyira azzal van bajom,hogy esetleges baromságokat ír a szerző,hiszen így is jobban tudja,mint a legtöbb fikázó ember,hanem hogy nyúlfarknyiak a tesztek.És ez a többi szerzőre is vonatkozik.Ha van egy kocsi,ami tetszik,akkor szeretnék sokat megtudni róla,nem egy A4-es oldalnyit.Ha meg nem érdekel a kocsi,max csak átfutom,vagy el sem olvasom.(Képek nélkül kb annyira jön ki wördben)Ezügyben lehetne példát venni az a5 szerkesztőségéről. Persze a legjobb volna,ha Bazsó meg Winkler írna újra heti rendszerességgel,mint régebben.
Továbbra is naponta látogatom az oldalt,de egyre kevesebb élvezettel,és a kommenteket elnézve nem vagyok ezzel egyedül.
Bocs,ha nem írtam sok újdonságot.

Homalyositson mar fel valaki, hogy miert van ennek a "tesztnek" blogja...? Vagy a tobbinek is volt, csak nem vettem eszre?

Lehet kikene venni TC-t konyvjelzok kozul, mert regen teszteket jartam ide olvasni, meg letoltogetni a TV adasokat. Ez viszont egyre jobban kezd hasonlitani a subba blogra...

A vízhőfokra jó megoldás lenne a műszer mellé egy piros led, ami kb akkor világítana, mint a tankolásjelző sárga lámpa. (még mehetsz, de inkább vegyél vissza, fater)

Oct:
Amiben kell a fényszóró bekapcsolva hagyására figyelmeztető csippanyú, na az kuka. :-)
Rendes autóban ha leveszed a gyújtást elalszik a fényszóró magától és egy külön állásba téve lehet levett gyújtással égetni a pilácsokat és kivenni a kulcsot.
(Szerintem én egy hónapban ha 1x nyúlok a fényszóró kapcsolóhoz)
:-P

Visszatérve: nem KELL kapcsolgatni a klímát, de én úgy ítélem, hogy inkább kikapcsolom, mint járjon a motor 90 helyett 95 fokon.
Ettől én boldogabb vagyok és kész.

Aki meg attól boldogabb, ha nincs hőfokmérő, ragassza le egy szép Britniszpirc matricával... :-P

Azért jó, hogy okos dolgokról vitatkozunk...

Amúgy, de tényleg: mi a francnak automata váltós kocsiba fordulatszámmérő? :-)

Részemről üdvözlöm a cikket, nem a minősége, hanem a témája miatt.

Nagyon hiányolom az autómatás teszteket (Corsa, Fábia, Suzuki, stb).
Gyűlölök araszolni kuplung-fék-kuplung-kuplung-fék-kuplung- és így tovább...
Az idióta(?) amerikaiak erre már pár évtizede rájöttek (a legdrágább autók eu-ban is autómaták -kivéve verseny), sőt náluk már választani is lehet (sima, cvt, stb.)

Hiányolom a műszeres zajmérést menet közben (város/90/130/170). Nem hinném, hogy annyira drága lenne egy ilyen műszer. Néhány külföldi tesztben már szerepel, ill. néhány gyártó is megadja (szabványosítani kéne, mint a fogyasztást) Objektív megoldás.

Kemény futómű is lehet szar, nem ettől függ (pl. Ignis). Nálam a mérce, hogy nyomva tudom-e tartani a rádió memory gombját a pl. a Thökölin...
A rugózást is mérni kellene, pl. az ülésre tett műszerrel (az objektív).

Amúgy régen a Tipóban, meg a Trabiban volt fogyasztásmérő MŰSZER. Annak sz.tem volt értelme.

"Nálam a mérce, hogy nyomva tudom-e tartani a rádió memory gombját a pl. a Thökölin..."

Hát az ugye attól is függ milyen a rádiód és mekkora gombjai vannak :-)
De én inkább nem járok Thökölin :-)

Ford fan!

A túl sok műszer sem jó, egyszerűen azért, mert akkor nem tudsz figyelni mindegyikre (itt azért nyilván nem 4-5 műszert sokallok). Továbbá az is a gond velük, hogy elvonhatják a figyelmedet a vezetéstől.

Fordulatszámmérő kicsit más, ott van jelentősége az analog információnak. Mellesleg fordulatszámmérő nélkül is nagyon jól lehet közlekedni egy átlagos autóval. Van amiben létszükséglet, régebben 8000 fordulat fölé pörgő autóm volt, na abban létszükséglet. De átlag autóban teljesen jól el lehet közlekedni e nélkül (most ilyet - is - használok és egyáltalán nem hiányzik).

A hűtővízhőmérőnél még egy jó példát sem hallottam arra, hogy miért kellene analog kijelzésűnek és nem ledesnek lennie. Az nem jó példa, hogy későn villan fel a jelzés, ez szimplán beállítás kérdése. Például elkezdhet villogni, ha már egy szintet elért a túlmelegedés, ekkor még a klíma kikapcsolás vagy más megoldás segíthet, folyamatosan meg akkor kezd el égni, ha le kell állni vele. De akár változtathatja a villogás sebességét is, bár ez szerintem tök felesleges.

Oct véleményével meg egyet kell értenem, egy normális autónak soha nem forr fel a hűtővíze (jó, ha beállunk a fóliasátor alá és helyben 6000-es fordulaton pörgetjük a motort, akkor elképzelhető).

- Jártam dolgozni úgy (Lengyelországba), hogy át kellett minden héten autóznom a Tátrán, miközben néha favontató autók mögött battyogtam a nyári hőségben, soha nem forrt fel a hűtőviz, sőt a mutató meg sem rezdült.

- Autóztam olasz kanyargós hegyi utakon állat módjára (80 fölé nem tudtam gyorsulni a kanyarok miatt - tipikus a 30-40 volt -, 2-esnél feljebb persze nem váltottam) a legnagyobb kánikulában bekapcsolt légkondival, de nem forrt fel a hűtőviz.

- Mentem a Hungaroringen nyílt napon, de ott sme forrt fel a hűtővíz.

Autóknál nem forr fel a hűtővíz (mai autókról beszélek, nem a 120-as skodáról). Szutykoknál felforrhat (szutyok mivoltját nem az ár határozza meg). De olyat nem kell venni.

ha5nx!

"Amúgy, de tényleg: mi a francnak automata váltós kocsiba fordulatszámmérő? :-) "

Vazzeg, pont ezen morfondíroztam hazafelé vezetés közben. Ezt tényleg nem értem én sem. Na, ez az igazi parasztvakítás! :)

Oct!

A zajmérésnél nem elég a műszer által mért zajszint (noha nyilván ez is nagyon fontos). Ugyanazt a zajszintet más szinten tartod zavarónak, ha más az összetétele. Az is fontos, hogy milyen frekvenciájú a zaj. Épp ezért kell róla a szubjektív vélemény is, ehhez persze bizalommal kell lenni az újságíró iránt. Amit meg ki kell érdemelni.

Vízhőfokmérő: egy ledet akartok, ha jól értem. Az 90 foknál jelezze, hogy tolhatod, 98 foktól hogy figyelj, ne legyen baj. Mi van, ha termosztátod télen nyitva ragad. Honnan tudod, hogy a hideget jelző led mit mutat? Mert ha valamiért 88 fokos a víz, nem nagy tragédia, de ha csak 60, akkor az igen. Magas kopás, magas fogyasztás. Azt honnan tudod, hogy ha piros a led, hogy elkezdett visszahűlni a motor a klíma lekapcsolásával, vagy valahol egy apró lyuk keletkezett egy vízcsövön, a motor alatt szórod, és készül a 110 fokot elhagyni? Természetesen fals a válasz, hogy ha lyukas a cső, akkor a fogyó vizet jelzi az órán, mert első lépcső, nincs tólnyomás, és emelkedőn pikk-pakk eléred a 100 fokot. Lehet, hogy elment összesen egy deci vized, de mivel nincs túlnyomás, alacsonyabb hófokon forr a víz. Fizika.

Megszokás nagyon a dolog, de hozzáértő embernek igenis sokat elmond. Én órapárti vagyok, lehetne olajhőmérséklet jeladó is, az is fontos lehet.

Amire nincs szükségem: pohártartó és USB. Megértem aki szintén ezt írta. De ízlések és pofonok. Lehet eltérő vélemény, de az autógyártónak egy dolga van: eltalálni, aki ezt az autót veszi, annak mire van szüksége. Nyilván ne legyen túlműszerezve, de alul sem. Legyen átlátható is. Ez alapján döntenek. Hogy sikerül-e, az később eldől. De szerintem több embernek van szüksége a vízhőfokmérőre, mint akiket nem érdekel. Legalábbis manapság is vannak a technika iránt érdeklődők, és szeretik tudni, mikor mi történik.

Alufelni lényege az ötvözők aránya és összetétele, mert minél merevebb az anyag, annál kevesebbet kell felhasználni. A mai alufelnik többsége nehezebb a lemezfelninél. Nincs ezzel baj, mert nagyon sokan tudatosan vesznek alufelnit, ha nehezebb is, mert nekik a kinézet számít, nem a menetteljesítmény. Emiatt is veszünk magasabb arányban új autót hitelre, mint bárki körülöttünk. A németek is több használt autót vesznek arányaiban, pedig jobban állnak. Szerintem a gazdaságos alufelni is ugyanez a kategória.

El kell fogadni, különbözünk.

De ilyen szar cikket.... Bazz.......

Ha mindent csippanás jelez, jegyezd meg malyik csippanás mit jelent? Az sem tetszik. Illetve ha valami pirosan villog, és veszélyhelyzetre figyelmeztet, hogy figyalni kell, mondjuk 96 fok a víz. Hát engem zavarna a villódzása, de az óra állása nem zavar. Ha pedig egy autóban a hűtő kicsit alul van méretezve, akkor lehet akár 102 fokos hűtővized is, és forrásnak nyoma sincs. Sportosabb autónál is, ha felfelé odalépsz neki. Én ebben maradi vagyok, jobban szeretem a sima egy helyben álló órát, mint a villódzó, csipogó műszereket. De mint korábban is említettem, ez megszokás kérdése is.

fikázosok!nekem van egy 1.2 kalos-om
és hidjétek el ezzel is lehet kerezdbe haladni !kicsit szokni köl a zacsistejet de megtanulod gyorsan mikor fék és medig.ball láb fékel meg pont oda lehet rakni az orát ahova kell.stritrészinges swift-esek meg nedumáljanak.

ez a cikk nem teszt kategoria!!!

hvuk! :D
látom már neked is bemesélték hogy a fordulatszámmérő felesleges, szerintem elég szánalmas, az autógyártók részéről, hogy beraknak egy analóg órát a fordulatszámmérő helyére, merthogy ők spórolnak. Persze meglehet élni nélküle is, de nekem már bocsánat a kifejezésért magasabbak az igényeim egy autóval szemben. Itt megjegyezném, hogy nekem kell, jó már megszoktam mikor kell váltani, de mivel az ezer köbcentis kisautómnak olyan jóra sikeredett a zajszigetelése, hogy a rádió mellett már nem hallom meg csak ha tiltnél van akkor veszem észre hogy váltani kéne. A külső hőmérőmnek is megvan az-az előnye, hogyha jegesedésveszély van azt egy kis hópihével jelzi :)
Az meg hogy te milyen szép helyeken jártál, nagyon örülök neki, de inkább reklámoztál volna szép magyar helyeket :D
A mai autóknak meg tényleg nem túl gyakran forr fel a vize, sőt a régieknek sem forrt fel ha haladt vele az illető... De próbáld ki 40 fokban hogy a hungárián egy hétköznapi délelőtt lehúzod a ventillátort...
És menetközben a sok műszer elvonhatja a figyelmet a vezetésről, de ugyanígy a szép lányok, jó verdák stb...
De ez a sok vs kevés műszer vita is kábé olyan mint a puha futómű kemény futómű, kinek a pap kinek a papné...

Akárki!

"Vízhőfokmérő: egy ledet akartok, ha jól értem. Az 90 foknál jelezze, hogy tolhatod, 98 foktól hogy figyelj, ne legyen baj. Mi van, ha termosztátod télen nyitva ragad. Honnan tudod, hogy a hideget jelző led mit mutat? Mert ha valamiért 88 fokos a víz, nem nagy tragédia, de ha csak 60, akkor az igen. Magas kopás, magas fogyasztás. Azt honnan tudod, hogy ha piros a led, hogy elkezdett visszahűlni a motor a klíma lekapcsolásával, vagy valahol egy apró lyuk keletkezett egy vízcsövön, a motor alatt szórod, és készül a 110 fokot elhagyni? Természetesen fals a válasz, hogy ha lyukas a cső, akkor a fogyó vizet jelzi az órán, mert első lépcső, nincs tólnyomás, és emelkedőn pikk-pakk eléred a 100 fokot. Lehet, hogy elment összesen egy deci vized, de mivel nincs túlnyomás, alacsonyabb hófokon forr a víz. Fizika."

Ezzel több gond is van. A vízhőfokmérőt azért igényled, mert megszoktad, hogy benne van a kocsiban. Ha mondjuk az eddigi autókban fékolajnyomás mérő lett volna, akkor azt hiányolnád, ha kihagynánk. Szerintem bármely, az autókhoz kicsit is értő ember tud legalább 10-20 olyan műszert mondani, ami legalább olyan hasznos lenne egy autóban, mint a vízhőmérséklet mérő. Vagy még hasznosabb is.

Egy régi - mondjuk szocialista - autóban szükséges is nyilván egy ilyen műszer. Mert a hűtővíz gyakran felforrt, mert a hűtőfolyadék hajlamos volt elszivárogni. Ma azonban ez nem szükséges, az általad leírt folyamatot egy számítógép is ugyanígy képes kiértékelni és neked csak azt jelzi ki, ha gáz van. Ugyanis nem azt mondom, hogy nem kell mérni a víz hőfokát, hanem azt, hogy nem kell kijelezni a vezetőnek.


"Ha mindent csippanás jelez, jegyezd meg malyik csippanás mit jelent? Az sem tetszik. Illetve ha valami pirosan villog, és veszélyhelyzetre figyelmeztet, hogy figyalni kell, mondjuk 96 fok a víz. Hát engem zavarna a villódzása, de az óra állása nem zavar. Ha pedig egy autóban a hűtő kicsit alul van méretezve, akkor lehet akár 102 fokos hűtővized is, és forrásnak nyoma sincs. Sportosabb autónál is, ha felfelé odalépsz neki."

Érdekes, a motorhibát jelző lámpa miért nem zavar? Tudod mit, én szeretnék helyette 80 mérőműszert, ami a különböző mért adatokat mutatja a motorral kapcsolatban. Az olyan kafa lenne, akkor tudnám, hogy a motor kezd meghalni és érdemes lassítani. :)

A hűtőt ne méretezzék alul. Könyörgöm, autókról beszélgetünk, nem a szutyok kategóriáról. Nem G astrákról, ahol a kormány nem a középvonaladban volt, hanem attól eltolva, hanem autókról. Normálisan sportautóban vagy sportos autóban meg akkor sem melegszik túl a hűtővíz, nem lesz semmi baj, ha felfelé lépsz oda neki. Mitől lenne baja? Ha normálisan meg van tervezve, akkor nem lehet baja.

Még egyszer ismétlem a "kuka" kocsim védelmében :-))) , hogy sosem forrt fel a víz, csak a mutató bizonyos esetekben (szerpentin, >180km/h...) felmegy 95-100 fokra is. Szeretem tudni.

Amugy a kőstabil műszer is parasztvakítás néha. Olvastam olyan tesztet - nem emlékszem konrétan hol, úgyhogy vagy elhiszitek bemondásra vagy nem :-) - hogy a vízhőfomérőt direkt úgy csinálták meg, hogy 80-100 fokig kb. egy helybe álljon, ne idegesítse a tulajt.
Na erre varrjatok gombot. :-)

Ford fan!

Persze, hogy jó dolog a fordulatszámmérő, nem erről van szó. De azt érdemes észrevenni, hogy a legtöbb autó esetén csak a szokás tartja meg, mert szerepe nincsen. Sport/sportos autónál létszükséglet nyilván, egyéb esetekben viszont nem igazán vagy rászorulva. Ha rá vagy az már baj. :)

Azért nem írtam magyar helyekről, mert sajnos igazán kemény magyar terep nem igen van. :( Legalábbis olyan amire az ember rátéved. Persze azért lehet találni, de ott meg gyakran kirándulók vannak, ahol az ember ésszel megy. Vagy sok a tetübunkó, aki nem nyomja, de a szűk kanyargós út miatt nem lehet előzni. De például a Pisa-Modena kis országútnál vagy a Ravenna-Firenze harmadrendű útnál a kanyargós rész 50 km-en át tart és nincs se gyalogos, se autós.

Tényleg, a ventillátort miért kellene lehúzni? Te leszoktad húzni, hogy a víz túlmelegedjen és a műszer mutatója felálljon? Érdekes, én nem annak örülök, ha az áll fel ... :)

"Normálisan sportautóban vagy sportos autóban meg akkor sem melegszik túl a hűtővíz, nem lesz semmi baj, ha felfelé lépsz oda neki. Mitől lenne baja? Ha normálisan meg van tervezve, akkor nem lehet baja. "

Ezt gondold végig még egyszer.
Azt hiszem pl. egy Formula 1-es autó rendesen meg van tervezve.
Meg pl. egy M3-as BMW is...
S mégis túlmelegdhet ha alacsony sebességnél (nincs menetszél) kap folyamatos nagy terhelést a motor.

Nem szükséges átgondolnom. :) Mondom, hogy mentem sportautóval kacskaringós hegyi úton hegyre fel alacsony tempóval és nem volt semmi gondom. Van benne ventillátor és az teszi a dolgát. F1-es autóban persze nincs, ott ez nyilván gond. De az F1-es autók nem is a megbízhatósugokról híresek. Maradjunk annyiban, hogy az sz*r példa. :)

Tényleg, nem a legújabb M3-as volt az aminek a motorja rendszeresen megadta magát? Az ugye biztos, hogy M3-as volt, csak az nem, hogy a legújabb vagy az eggyel korábbi.

hvuk: el kell hogy szomorítsalak! A te számítógép által kiszámolt adatod az aggasztó. Tudod miért most meri a BMW a Minibe betenni azt a technikát, amit a Citroen a Xsara-ba már betett? Miért van a hetesekben is jelenleg helyette potméterek halmaza? Mert drága egy jó rendszert kifejleszteni! Minden autógyár spórol! Meg fél a kifejletlen dolog hibáitól. Elektronikában a biztonsági elektronika részre muszáj odafigyelni, a többi meg szinte ahogy sikerül. Ezt pedig a legkomolyabban vedd. Majd ha a CC (nem Passat, az ugye nem CC) teteje nem akar mozdulni és nem tudod hogy miért kell bezárni kizárni az autót, akkor jusson eszedbe, milyen szar lenne hasonló hiba esetén leállítani újraindítani a motort. Mert kurva idegesítő szerintem.

Fékolajnyomás mérő: mikor van nyomás alatt a fékfolyadék (köze sincs az olajhoz, nem is volt soha)? Amikor fékezel, az pedig tőled függ, mekkora erővel teszed, az autó pedig olyan visszacsatolást ad, ami mellett látod az utat, nem kell máshova pillantanod.

Beszélgess olyanokkal, akik az autóiparban dolgoznak, és szerintem egy-két dologban megváltozik a véleményed. Ilyen piti dolgokon még sosem vitatkoztam, mint manapság, egyszerűen nem engednek minőséget gyártani. Vagyis igen, de azt a minőséget nem kell 3 évnél tovább tudnia! Ez sajnos tény. Egyedül az übermodelleknél nem az. De kiindulva a Ford, Audi, Vw, Skoda, Seat, BMW, Mercedes tapasztalataimból, hidd el, kevés részre megy azért több pénz, hogy 3 év után is elégedett legyél... Az extra dolgok pedig ajándékok, sokért fizetni nem is szabadna...

Miért kell automata váltós autóba fordulatszámmérő? Mit szólna a szomszéd, hogy nekem nincs is fordulatszámmérőm? Azt nem hagyom! Kábé ennyi.

hvuk:
Ha alacsony tempóval mész, akkor semmi gond. Gond akkor van/lehet, ha padlógáz/padlófék üzemben mész folymatosan.

Amúgy érdekes, hogy mennyire meg tudnak győződve lenni saját igazukról emberek. Mert hát gondolom az alapján állított, hogy egy normális sport(os) autóval nem lehet gond, mert valamennyit vezetted már minden körülmények között. Sőt, el sem mozdult a mutató 90 fokról, még 95 fokra sem ment fel.
Irigyellek.

Micsoda baromság,hogy nem kell vízhőfok mérő???

Honnan a faszból tuja mondjuk egy családanya vagy egy átlagos fószer (tudom, itt mindenki autóversenyző azért írom őket)
hogy üzemmeleg-e a motor?

Hacsak nem is jéghidegen csak "félmeleg" állapotban picit is megküldi az már egy marék koporsószög!!!

És mi van ha kicsit szivárog a hűtővíz lassan melegszik, de neked még mindig fogalmad sincs semmiről és pont nekiállsz pl, a német pályán versenyezni:))

De kevésbé komolytalan és abszolút reális példa, hogy valakinek előző este finoman melegszik
(koszos hűtő, hibás ventillátorkuplung, csöpögő vízpumpa,stb. )
másnap szerencsétlen csóka három gyerekkel 40 fokban,de totál gyanútlanul elindul pl. dél- Franciaországba.
A piros kontrollámpával meg kitörölheted a valagad, hisz csak végső esetben jelez.
Egy alublokkos motort elég egyszer rendesen megfőzni, összeesnek a hengerek és már sosem lesz "olyan".
A kontrollámpa is felesleges dísz csupán ha mondjuk a motor thermosztát hiba miatt "hidegszik" azaz nem éri el az üzemi hőfokot.A lámpa ugye csak melegedést jelez.
Szegény tulaj meg ezreket kocsikázhat hideg motorral, akár megtizedelve az élettartamot.
Sajnos ezt a vízhőfokmérő-elhagyást a BMW-nél tapasztaltam először, megmagyarázhatatlan kreténségként.
De mint látom, egyebütt is divat. Micsoda ostoba állat találhatta ki...

Az E46-os M3 volt ami megadogatta magát. A lendkerék lazult meg, és tette tönkre a váltót, meg a motort annyira, hogy a BMW cserét javasolt. De a gond inkább az volt, hogy nem akarták gariban csinálni! Az felháborító.

1.2-es Kalossal keresztbecsúszkálni?
Na ez a baj, hogy valakinek ez megfordul a fejében..

(..mikor nem is kell hozzá 1.2-es motor, csak 1000-es, meg 3 barra fújt 155-ös, nyehehe)

ha5nx!

"Ha alacsony tempóval mész, akkor semmi gond. Gond akkor van/lehet, ha padlógáz/padlófék üzemben mész folymatosan."

Hidd el, így mentem. :)

Nyilván nem vezettem mindet, sőt. De egy autótól az az elvárás, hogy ezeket a dolgokat tudja. Határozott véleményem, hogy tudja is egy jól megtervezett modell. Nyilván attól függ, hogy mennyivel méretezik túl az átlagos terheléshez képest (vagy az elvárható maximumhoz képest). Korrekt gyártó úgy tervezi, hogy ne legyen belőle gond, maximum teljesen extrém körülmények között (egy sportautónál a szerpentinen történő padlógáz-padlófékes vezetés nyilván nem ilyen szituáció).

Akarki!

Persze, az elektronika kütyükkel kapcsolatban igazad van. Nyilvánvaló, hogy az elektronikát óvatosan kell használni, hadd ne mondjak példákat a 307-esekről hallott rémtörténetekből. Na, ott pl. az elektronika híg fos volt. De mondjuk ők kezték el a buszos rendszert, meg is szívták a dolgot. Más gyártók meg még évekig tesztelték és nincs (vagy jóval kevesebb) gondjuk is van vele.

Valóban nem a fékfolyadék nyomását, hanem mennyiségét kell figyelni.

Qualitaet!

"De kevésbé komolytalan és abszolút reális példa, hogy valakinek előző este finoman melegszik
(koszos hűtő, hibás ventillátorkuplung, csöpögő vízpumpa,stb. )
másnap szerencsétlen csóka három gyerekkel 40 fokban,de totál gyanútlanul elindul pl. dél- Franciaországba."

Hát ez nem túl életszagú példa, azt azért ismerjük el. Ráadásul hasonlóan lehetne indokolni egy nagy halom egyéb műszer jelenlétét is. Mondom, legalább ennyi létjogosúltsága van még legalább 20 műszernek. A hiánya azért fáj, mert eddig benne volt az autókban.

Eddig nem volt keréknyomás kijelző az autókban, most néhány modellben megjelent. Eddig miért nem visítozott senki, hogy anélkül "honnan a faszból tuja mondjuk egy családanya vagy egy átlagos fószer (tudom, itt mindenki autóversenyző azért írom őket)
hogy nem alacsony-e a guminyomás"? Ráadásul defekt lényegesen gyakrabban történik, mint bármiféle probléma a hűtővízzel (szerintem nagyságrendi különbség van a gyakoriságuk között, a veszélyességükről már nem is beszélve). De mondhatok olyan példát, aminek a megoldása semmivel sem bonyolultabb, egy átlagautóban mégsincs: mosófolyadék kijelző. Pedig ha elfogy, akkor bizonyos körülmények között erősen balesetveszélyes lehet a hiánya (ellentétben a hűtővízzel).

a ford.mérő, vízhőfokmérő, olajnyomásmérő alap kéne, hogy legyen

a többi csak csicsa :)

Üdv.
Én szeretem a fordulatszám mérőt. És hiányolom azt ha nincs. Automatával ugyanúgy tudod szabályozni a fordulatszámot mint kézivel (vagy majdnem ugyan úgy). Pl.: ha nem akarod nagyon gyilkolni nyomod neki 4500-nél meg felengeded a gázt és ekkor ő magátol kapcsol 1-et felfelé.
Persze ez nem létszükség aki jól ismeri már az autóját az hang miegymás alapján vált vagy épp játszik az autómatával és nem a fordulatszámot nézi. De ez szerintem igaz a kézi véltósra is. Én pl, az autómata kisbuszból jobban hiányolom a fordulatszám mérőt mint a suzukiból, holott az kézi váltós. De igazából abba is jó lenne ha lenne. A fordulatszám mérő jó dolog. (:

Az E46-os az a legújabb? Bocsi, ennyire azért nem követem mostanában az eseményeket.

Kaptok a vita oldására egy sztorit. Remélem egy Opel és Ford fan sincs köztetek. Hű, ez utóbbit elbuktam. :)))

Aztori amúgy elsőkézből származik, maga a tervező mondta el nekem.

Szóval, illető tervezett egy új sajtoló formát, aminek a segítségével egy alkatrészt az addigi két fázis helyett egy munkafázissal lehetett sajtolni. A beszállító akinek csinálta 3 autógyártónak gyártott alktrészt: Ford, Opel és Toyota. Mindháromnál ugyanakkora volt a tűrése az alkatrésznek és a gond az volt, hogy az új géppel kilógott a tűrésből egy kicsit az alkatrész. Megkérdezte a gyártókat, hogy nem lesz-e ez nekik gond. Ford és Opel visszaírta, hogy nem gond, nekik ez így még jó lesz. Toyota meg visszaírta, hogy nagyon sajnálják, de ha kilóg, akkor nem fognak passzolni, mert náluk ott már a másik alkatrész van. Mellesleg a fejlesztő áttervezte a gépet és onnantól az már tudta a tűrést és így megfelelet a Toyotának is (bár ez már a sztori szempontjából lényegtelen).

Ja, nem Toyotás vagyok. :) De tényleg.

www.youtube.com/watch?v=gVPXgvOl0xc&feature=related

Ma mekkora egyetértés van. (:
Szerintem is elengedhetetlen kellékek az előttem leírtak. (Vízhőfok, olajnyomás, esetleg töltés visszajelzők.) Ha ma vagy holnap nem is lesz mindegyikre szükség, ezért majd 10-20 (esetleg több (:) év műlva jól jöhet. Amennyiben tartani fognak ezek az autók addig. (:
Üdv.

Ezekből igazán az olajnyomásmérő órát nehéz megoldani utólag.
Ladánál még olyanról is hallottam, hogy a mérőórán átvezették a motorolajat, ment cső a mérőórába a műszerfalba, aztán ment vissza a motorba.. De cserébe pontosan mért. :)

hogy ne legyenek egyhangúak a kommentek :)

Nekem ennyi kellene:
cvt+kmóra+egy olyan műszer ami mutatja, hogy a teljesítmény hány százalékát használom éppen

Az elektronika majd eldönti, hogy az adott sebességhez/terheléshez(utánfutó vagy mennyire nyomom a gázt -gyorsítási szándék) melyik a leggazdaságosabb/legerősebb fordulatszám.
Ha baja van csipogjon és írja ki a kijelzőre.

Amúgy céges 1.2-es fábiát a kulcs elfordítása után, télen, hajnali 5-kor, -10 ben 5000 körül melegítem -otthon már kapartam/fáztam egyszer...
3 perc után már olvad a jégpáncél. Semmi baja: tiszta a víz, olajat csak cserélni kell 15000-ként.
A mai motorok, már erre sem érzékenyek. Bejáratás sem éppen 2000-körül zajlott.

2003-ban volt ez a BMW-s probléma, a Totalcar is megírta. AZ E46 ami az E36-os hármast követte :)

Az hohy a tűrésből kilóg-e, egy olyan dolog, ha a Toyotának sincs ott semmi alkatrész, amivel ütközik, akkor mi lett volna? Az sem derül ki.

Magyarországon is dolgoztam olyan helyen, ahol a Toyota kezébe tartozó gyárban A Toyotának 30-as mintavétele van, míg a Fordnak 125-ös. Nem mindegy. A Ford pedig visszatolja ami hibás. Az Avensisek olyan boldogan futnak a Mondeohoz "rossz" alkatrészekkel, hogy öröm nézni. Mondjuk azok sem hibásodnak meg vele, nem szokott panasz lenni, de sose lehet tudni. Amit megterveztek, azt nem tartja, az biztos. Ha az autóipari minőségügyben is dolgoztál, akkor tudod, hogy a Fordnál szigorúbb minőségi elvárás nem igazán van. Ettől nem biztos hogy a másik autó rosszabb lenne, de ez tény.

A Toyota meg olyan magas felületi érdességet használt külső felületen, hogy hihetetlen. Csak te látod, funkciója nincs. A forgács be tudott szorulni, és belekracolt, De semmi baja nem volt. Mondjuk mintha egy csonkállványon néznéd, hogy polírozták-e, mert nélkül nem kell. Nem engedték meg a felületi érdességet módosítani, hanem egy lassabb folyamat jött, aminél biztosan nem ragad be forgács. Így ezzel ment a pénz a mérnökre, felesleges előírás miatt megmunkálási idő nőtt... Tehát vannak fura dolgok.

Illetve nagyobb presztízsmárkák is követnek el néha akkora szarvashibát, hogy hihetetlen. Most éppen azzal kínlódok. De igazából mindenhol emberek dolgoznak, és hibáznak. Hiába a jól megoldott minőségügyi elvárás, ha nincs betartva...

Ja és ne legyen belül hangja. Semmilyen. Se szép se csúnya :)
Kívül se.

Oct:

a felületi minőségek miatt a bejáratásnak sokkal kisebb szerepe van, mint a "régi" autóknál, de hidd el, hogy van értelme. Ha nem akarod megtartani hosszútávon az autód, akkor meg mindegy neked. Honnan tudod, hogy nem volt már bejáratva? Azt a motort lehet hogy tesztpadra tették éppen :) Ne mondd biztosra!

Ford fan 2008.07.16. 20:39:48

Hát, nem tudom ki hogy van ezzel, de én se a foresmérőt, se a km-órát nem nézem. Én csak megyek, váltok, érzésre, vagy nem is tudom. Az utat, lányokat figyelem, a műszereket kb. soha. Maximum ha unatkozok lámpánál, vagy ilyen alkalmakkor.

Az más kérdés, hogy szeretem előttem látni a klasszikus 4 órás elrendezést, mert _SZÉP_ nekem. De hogy csak esztétikailag tekintek rá legtöbbször, így lehet hogy másnak se érdekes a meglétük. Ja, néha beindításkor is nézegetem, hogy a lufijel elaludt-é már :)

Oct, vitát akarsz? Nem tetszik az egyetértés?

Nesze: nekem pont km óra, cvt, meg teljesítményhasználat-mérő nem kellene! De legyen benne kukoricapattogtató, pléjsztésön, és hajszárító!

:)

Volt egy időben twingóm (vagyis a Zasszonynak, de én jártam vele) és először hiányoltam a vízhőfok és foresmérőt, mint jelenség, de simán megtanultam nélküle élni két három alkalom alatt, utána meg a sok hülye műszer volt zavaró :) mint valami pilótafülkében.

jó cikk volt, kiderült h a dévú még mindig nem tett le a brutális fogyasztású autók gyártásáról, de azért fejlődik is, végre drága lett...

Hvuk

Őszintén nem tudom mi nem életszagú abban, hogy egy hiba valahol elkezdődik.
Persze ,nem mindig utazás előtt bár erről a hazájuktól távol(nem csak öreg autóval) "fekve" maradó autók gazdái némineműleg másképp vélekednek.

Nem tudom, hogy volt-e viszkókuplungos ventillátorral hűtött kocsid.
Nos ez az olajjal töltött, a hőtágulás elve alapján alpján működő szerkezet nem egyik pillanatról a másikra, hanem szépen lassan, folyamatosan gyengülve szarik be.

Ezen folyamat megindulását a vízhőfok mérő hiányában aligha észlelheted.

A hűtő eltömődése is a legritkább esetben a pillanat műve...

Nos húsz műszert én kínzókamrában sem tudok felsorolni...

Nos a keréknyomás vagy az ablakmosó szint jelző létjogosultsága cseppet sem érdektelen.

De bárhogy is töröm a fejem nem értem létük vagy hiányuk hogy a fenében viszonyul a hűtővízhez?

Nekem elég lenne a km-óra, az is a yardok miatt csak. A többi felőlem lehet ledes-bináris golf 2 féle visszajelző. Akkor pislogjon, ha baj van. De pohártartó köll, mert sokat zabálok a kocsiban. Meg kell sok rekesz középre:
-egy a ciginek
-egy a telefonnak
-egy a kacatoknak
-egy meg csak hogy legyen :)

Meg kell autópálya matrica tartó, mint az oktáviában, meg kell harmadik kicsi napellenző is (szintén abban alap). Meg hűtött kesztyűtartó is köll, mert jó ha hideg marad a sör vezetés közben :D

Egyetértek a cikkel. Egy sportautó, meg persze egy Golf GTI legyen kemény, na de egy SUV vagy egy limuzin, mi a fenének.

X3-ashoz nekem is volt szerencsém, baromira ráz. Oké, ha vki ilyet akar kérje az M futóművet, na de az alap, miért nem lehet kényelmes?

Az az 560SEC pedig továbbra is a legjobb verda, amit valaha a TC tesztelt.

Ha meg nekem egyszer is a pirosban kalimpálna a vízhőfok, akkor az _nekem_ nem kocsi, mehetne a piacra kurva hamar. Meg ha fődarab romlik el, az is kuka részemről. Én autózni szeretek, nem aggódni, meg imádkozni.

akarki 2008.07.16. 21:56:58

általad említett cuccok alap kell, hogy legyen...

:)

A cvt csak technikai kérdés: jobban beállítható a fordulat a pillanatnyi terheléshez.

A km óra csak a rendőrök miatt kell.. - de igazad van a navigáció úgyis szól, ha gyorsan megyek ==> ez sem kell

Azért jó tudni mennyi tartalék van előzésnél: a teljesítménymérőhöz ragaszkodom

Oct:

Az 1,2-es Fábiába minek teljesítménymérő?
Az úgy is mindig nullát mutatna. :-)

Amúgy érdekelne, hogy ha nem megy érzésre, akkor hogyan számolnád ki abból, hogy van még 65kW azt, hogy adott terhelés, szembeszél, emelkedő/lejtő mellett az ismeretlen sebességgel szembejövő autó elé beférsz-e vagy sem? :-)

Jó, de navit elvétve használok, zavar az egérmozi :)

A teljesítményt szerintem érezni kell. Olyan , mint a váltás, vagy a kuplung fogáspontja. Érzed és kész. Én legalábbis tudom, hol vannak a kocsim határai. Ezért nem izgatnak a repülőgép műszerfalak :)

KuKori

De hidegindításkor mindig rápillantottál az inkriminált műszerre és nem gyilkoltad hidegen. Nyílván többek közt ezért sem köll fődarabcserén gondolkodnod.

Persze, beindítás után 5-6 km-ig nem hajtom, csak érzéssel. Aztán jöhet az eriszdelahajam' :) Nem nézem, valahogy tudom. Nyilván van, hogy rápillantok, de valahogy rutinná válik az emberben a gép ismerete/tisztelete, ha szereti. És akkor nem kell semmivel törődnöd, csak a kanyarokkal, az erdővel, a suhanással. Én így élem a napjaim és megnyugtat, ez jó nekem.

Nem fábiáról van szó, abból nincs cvt :)

Oct 2008.07.16. 21:45:18 -ilyen kocsi sajnos még nem létezik

Amúgy, ha nincs visszajelzés (totálhalk kocsiról van szó, fordulatot kompi szabályozza-független a gázpedál állásától) akkor jó tudni, hogy utánfutóval dombon felfelé hány százalékát használod a teljesítménynek...

A szmből jövő autó sebességét ígyis-úgyis csak saccolni lehet

Te tudod, de ahogy vezetni nem tud rengeteg embert úgy az "ismeretet" pláne a "tiszteletet" (sajnos) toronymagasról leszarják.

bocs, kicsit elkalandoztam a témától...

Ennyi erővel az Alfás ismerősőmnek meg lesporolhatták volna a visszapillantótükreit, úgy se néz bele soha, a multkor is fél óráig mentünk egymás mögött végig villogtam rá dudáltam integettem, aztán végül feladtam és felhívtam mobilon... :P
De az tény, hogy minnél több visszajelző műszer van a kocsin annál jobb az információbázisunk a gépjármű élettartamáról. A vízhőmérsékletmutatót meg egy nő vagy egy "nem hozzáértő férfi" feleslegesnek találja, de ezek úgy is észreveszik majd hogy a gőzőlög valami, félreállnak és sírnak hogy most mivan mért nem mész, autószerelő, és egy rakás pénzt adnak ki valamiért. Hozzáértő látja, hogy gáz van félreáll, megvárja amíg a nagy forgalom lemegy tud haladni, és max fűtéssel hazamegy. Esetleg megbügyköli...
A kilométerórádat is akkor nézed csak amikor kiszúrod hogy traffipax van az út szélén, vagy ha esetleg ne adj isten be akarod tartani a sebességhatárokat :P
De pl felesleges extra: haverom amcsi fordjában volt stopperóra is. Vagy az autómata biztonsági öv...

És OCT ezért nem szokták ajánlani azt hogy céges autót vegyen valaki, mert a kedves munkás beül, nem az övé gyilkolja hajszolja a cég úgy is fizeti a javításokat.. Példának erre: cégünknél van két ugyanolyan Vito kisbusz, az egyik sofőr csak dolgozik vele mert van saját kocsija is, a másiknak viszont nincs kocsija, de a főnők megengedte neki hogy oda menjen vele ahova akar. Szerinted melyiket kell havonta a szervízbe vontatni? És szerintem az az octávia már nem megy úgy mint egy másik normálisan használt..

Ford fan:
Igenis kell az Alfába is visszapillantótükör.
Dugóban kell nézni valamiben, milyen csaj ül a mögöttem ülő autó volánja mögött. :-D

No egy elromlott vízpumpa vagy egy kilyukadt vízcső esetén tekergetheted a fűtéskapcsolót.

fábia amit hajszolok...

Valóban sajnos a feszültséget is azon vezetem le(kicsit stresszes a meló). Nem csak én naponta többször vált sofőrt.

30000-nél már a 2. elsőgumigarnitúra volt rajta. Váltásnál sem mindíg kuplungolok, ha már fáj a bal lábam, csak 1-ben. Persze nem vagyok rá büszke, de itt lehet, nem hallja a főnök (remélem). :)
Szerintem a fábiák váltója a legjobb akár 1 kategóriával feljebb is. Még visszaváltásnál sem kell kuplung (gázfröcs, finoman nyomni a kart és ahogy esik a fordulat simán beugrik -semmi reccs vagy kaparászás)
Vontatni soha nem kellett sehonnan, nem volt szervízben a kötelezőn kívűl. Csak rövidtávon van használva telephelyek között.
Mondjuk még nincs benne 100000km, mostanában lesz flottacsere (vigyázni a használtautókkal). :)

na gratulálok..
kuplung nélkül váltogatni..

akkor se lenne szívem ilyet csinálni, ha fizetnének érte

"A km óra csak a rendőrök miatt kell.. - de igazad van a navigáció úgyis szól, ha gyorsan megyek ==> ez sem kell"

Na, ezt a fícsört nem kérem. Ugyanis akkor nekem egész úton végig sípolna. :)

Amúgy rájöttem, hogy miért vagyunk máés véleményen. Nem azért, mert ti autóbuzi szemszögből nézitek, én meg nem (amúgy ez nem igaz szvsz, de ha igaz lenne sem ez lenne az oka), nem azért, mert én megettem a marketing szöveget vagy nem azért, mert ti korlátoltak vagytok (pedig igen :) ), nem, a dolog ennél mélyebb. Filozófiai, na! :)

Az van, hogy én optimista vagyok. Egyszerűen bízok benne, hogy nem fog szép lassan elfolyni a hűtővizem vagy ha elfolyik is, akkor az autó szól. Bízok benne, hogy eljutok A-ból B-be (vagy épp A-ból A-ba, ha csak az autózás kedvéért megyek, bár ez a mostani autómmal nem fordul elő). MEgbízom az autómban. Ennek legjobb jele például, hogy minden józan ésszel dacolva én nem szoktam megnézni az olajszintet. Tudom, bölcs dolog lenne megnézni, de nem nézegetem. Legalábbis a legtöbb autómnál így volt, azoknál amikben megbíztam. Amikor (mellesleg vadiúj céges) dízel S40-el jártam, akkor megnéztem időnként. Hiányzott a bizalom. Nem is alakult ki, mivel kellett utánatöltenem. A sportautónál meg nem kellett, ott nem nézegettem. 100-150 km Hungaroringi autózás után sem. Pedig az dupla annyit pörgött mint a dízel. :)

Persze az tény, hogy én reménytelenül optimista vagyok és nem is várom el másoktól, hogy ebben kövessenek. :) Mindenesetre ritkán csalódok és e téren még egyszer sem kellett. Ha bízol benne, hogy az autó elvisz mindig mindenhová, akkor nincs szükség a hőmérőre. Annyira ugyanis nem érdekes, hogy csak úgy nézegessem. :)

A mai autók 99 százalékában marketing vízhőmérő van. 70 foktól 98-ig áll középen mint a cövek, mert az egyszeri júzernek ez üzembiztonságot feltételez. Akkor meg tényleg minek? Kék led ha hideg, piros ha túl meleg, azt csókolom.

Pár kommentel feljebb meg érik egy megkímélt használt Fabia. Megveszem-háromévesen-a-feléért-mer'-kurvaokos-vagyok. Aha...

A vízhőfokmérő márpedig fölösleges! Ezt kiváló autók egész sora bizonyítja: régebbi, boxermotoros Citroënek, 2T Trabant, Zaporozsec (azt hogyan írják helyesen?), Polski Fiat p126, az eredeti Bogár, régi Porsche 911... :D

Ecce vezettem BX-et.Tenyleg jo,dehat francia autot sose...szervizbol elnek.

Ez jó ez a hűtővízhőfokmérő legyen vagy ne legyen vita. Nagyon izgi srácok. Hajrá érveljetek csak oda vissza annyira élvezem.

A cikk írója nem tudom, hogy hány új vagy modernebb autót próbált és azt sem tudom, hogy milyen utakon jár és mennyire érzékeny a gerince vagy akármije, de kicsit eltúlozza ezt a mai kocsik ráznak a jó útfekvés érdekében dolgot.
Ezt mondják úgy, hogy a dolgok durva leegyszerüsítése.
Szerintem a mai kocsik pont ezerszer jobban oldják meg a kompromisszumot a jó útfekvés és a kényelmes rugózás között.
Nyiván erről szól a sok-sok lengőkar és egyéb trükk, mert ugye kemény futóművet amivel egy kocsi kanyarodik mint a villamos nem olyan nehéz csinálni, pont a kényelem az ami miatt el kell "rontani" a dolgot. Szerintem ezt művelik egyre magasabb fokon az autógyárak. Egyre kényelmesebb és jobb útfekvésű kanyarstabilitású kocsik készülnek. Mondjuk én a fábia és aveo kategóriát nem ismerem. Nem is biztos, hogy ezt kéne mérvadónak tekinteni.

Én sajnos ismerem. A kisautóknál még mindig a legolcsóbb megoldásokat alkalmazzák a futóműben, ami nem lenne rossz, ha pl. a Renault 5 felfüggesztése lenne. De nem az. Amikor Fábiákat árusítottam, mindig mondtam, hogy ilyen jó és olyan stabil a futóműve, ez volt a kötelező marketingrizsa. Aztán meg a szar állt meg bennem, amikor tezstkörre vittük néhány potenciális vevővel, mert úgy féltem benne kanyarvételnél, hogy csak na. Nem volt stabil, egyszerűen. Ezek után a (tényleg remek) váltóját dícsértem inkább. A superbé rosszabb volt érzetre.

KuKori

Ajánlatom: Fabia Eco, 1.0 motorral, 155/80 R13 gumikkal. A félelem nem jó kifejezés, amikor egy körforgalomban hármas alapjáraton eltolja az orrát - az rettegés.

Az én Fabiámon 15-ös gyári alukerék van 195-ös gumikkal, az fordul rendesen. Ennyi a titka...

A legtöbb eladott az classic (mi más!) volt, 14-es kerék 165-ös gumival. Hát, az eco se sokkal rosszabb annál. Csaknem elegance?

kuplung nelkul valtani?! tejoisten.

Kétütemű Waresznél simán...

Tényleg lehet kuplung nélkül váltogatni :)
Agyhalott spanom is így gyilkolta a céges Sierrát :) Különösebben nem lesz baja, 2500-nél váltott mindig, ahhoz képest a kocsi egy szót nem szólt, ugyanúgy váltott mintha kuplungozott volna. Csak néztem nagyot de sosem csinálnám utána!

Nekem a kocsimban legyen műholdas tv, beépített computer Windows Vistával, ja és egy beépített Tamagocsi, ha unom magam a dugóban legyen kivel foglalkozni. :)

Figyu mar, valaki bennfenntes!

Peter Anna vegre odabenn is kiverte a legutolso Bangle cidazos cikkjevel es ki lett vegre baszva?

Ja és legyen benne barometrikus magasságmérő, kritikus állásszögjelző (hátha a két oldalsó keréken csúszkálok), mélységmérő (ha belecsusszannék a Balcsiba)- na szóval ilyen hasznos dolgok...
Sebességmérő? Fordszámmérő? Hőfokjelző? Ugyanmár!

A vizhőmérős vitához:

Az autó egyes alkatrészei nem azért kellenek, hogy mindig dolgozzanak, hanem csak akkor, ha baj van. Olyan ez, mint a gyerekszülés, amíg minden rendben van, nem kell orvos, de ha baj van, akkor jó ha akad. A vízhőmérő csak addig felesleges, amíg szükség nincs rá, mert minden jó. Az öntelt 'a faszállító teherkocsi mögött sem forrt fel a vizem' tipusú hozzászólók ezt értsék meg. A kézifék is csak akkor kell, ha kell, de akkor nagyon. Egy felező vagy elsőkerékhajtás a kocsi életének töredék százalékában kell, de akkor nagyon.
Egyébként nem vagyok híve a gyenge műszerezésnek. Ha az ember egy több milliós, rengeteg alkatrészből álló technikai dolgot vezet, legyen már ideje 10 percenként egyszer rápillantani egy műszerre. Akinek ez gondot okoz, az nem alkalmas a vezetésre.
Még az oljanyomás műszert is okos dolognak tartom, mert ha fogyóban az olaj, az jobban melegszik, vagyis kisebb nyomása lesz melegen. Elég egy pillantás a műszerre, nem kell nyitogatni a motorházat. Ha van egy töltésjelződ, ami mutatja, hogy nincs meg a 14.4 V, akkor megelőzöd azt a bajt, hogy külföldön, autópályán lemerüljön az akksid. Egy dióda-hibát nem lejez a töltésjelző lámpa, de ha az kigyullad, akkor késő. A nők maradjanak meg az egy-két műszeres műszerfalaknál, de egy férfit érdekeljen annyira a motorház alatt forgó valami, hogy fiygyeljen rá.

Jo a felsorolása posztban
látszik egy ilyen kis valami is jobb mint a bömös
Egyébként nekem BX-volt amit hasonlitani tudnék
kényelmes jol veszi az utat,satöbbi
de havi rendszerességgel szervizelni kell
az inkább hobbi mint auto.
Ez isn biztos nagyon jo d enekem tul merész az eleje (vagy szokatlan)

az, hogy a biztositekot, az lemaradt, es igy eleg szarul hangzott, tehat a teljes komment:

Anna vegre kiverte bennt is a leguoltos Bangle cidazos cikkjevel a biztositekot, es el lett vegre bocsatva?

de egy fenti ötletet dijjazok mindenképp
olyan tesztek amik a Fapados NULL extrés autokrol szol:
fabia,swift,logan,(volt ugyan),alap felszereltésgü olcso autokat.
De amugy a cikk jo.
üdv Yani (YpszxlonnalÖ

Van egy dolog, amit nem tudok megérteni.
Hogy a picsába érzitek utcán, hogy egy kocsi orrtolós?
Amikor én tempót megyek, utoljára foglalkozom azzal, hogy na itt most tolja-e az orrát, vagy sem. Egyszerűen eszembe se jut.. De eddig még nem volt olyan, hogy klasszikus understeer keretén belül meglátogattam a szemközti bozótost. Egyszerűen bele kell számítani a kasztnidőlést, és szépen precízen rá kell tenni az ívre. Akkor befordul bárhová.
Egy körforgalomba hármasban nem tud befordulni 155-ös gumikon a Fabia, ezt írtátok? Há' akkor ott a driver lesz a gond..

Hülyeség!
hármasban mennyivel: 30-al, 100-al
sok itt a mese

Azt nem feltételeztem, hogy százzal próbálták abszolválni. :)

Ja, öö, álláspontot változtatnék az X6-al kapcsolatban: INSTANT GET

lenne, ha lenne rá zsetonom: rohannék venni

odabasz. :)

Svega!
Igazad van, de nem az a megoldás, hogy minden mutató lengjen előtted, vagy ami rosszab villogjon egy csomó szám.
Sok kollégám pakolta tele (anno) a Zsigáját minden szarral, segéd és pótkapcsolóval, sokszínű leddel. Rohadt gusztustalan volt, de "más" mint a többi.
Fedélzeti computer legyen, ami akkor jelez, ha kezdődik a hiba (nem 10 percenként), pl: a víz meghaladja a 95 C fokot, a fék a 200 C fokot, gumi nyomás lemet 2 alá, stb. Az a lényeg, hogy ne a katasztrófát jelezzen -azt úgy is észreveszed!!!
A sok rohadt műszert meg felejtsük, már a repülőgépeken sincs annyi, mint régen.

Azért a sok műszer jól tud kinézni:

totalcar.index.hu/images/hteszt/unoturbo/galeriaorig/unoturbo_09.jpg

Automatába azért kell a fordulatszám mérő, mert ha esetleg nem kapcsol fentebb(láttam már rá példát), akkor lássa a júzer, hogy: Jééé, eddig autópályán nem pörgött 6ezret, 120-nál. csak 3ezret.
Mert, ne mondja senki, hogy egy klasszikus aut. váltós kocsiban (ami nem jelzi vissza, hogy hányadikban van) tudja a júzer, hogy éppen melyik fokozatban van.
Főleg a nagy vasaknál ahol jól hangszigetelt az utastér.

futómű témához: Mellesleg, a tapadást nem a kasztni dőlése határozza meg. A régi '70-es '80-as amcsi vasak sem borultak fel ha 60-al abszolválták a 90fok-os kanyart. Az elpattogás meg a szar utaknak köszönhető, kemény futómű kevesebbet pattog el, de rázósabbnak érzi az ember, mint a puhább rugózású autóknál.

Egy ilyen fos devu-matizért 4 millát
kérni pofátlanság,max 1,8 at ér.

F/aki: Szegény Uno eléggé le van harcolva.
400-as rpm mellett, se olajnyomás, meg úgy látom van egy kis töltés hiánya... benzint kéne bele tölteni :)

@SsPL71:
Biztos széthajtotta a teszt alatt a Winkler Róbert.:D

Nekem kell a vizhőfok mérő és a fordulatszám mérő is!
Sőt
Magasságmérő és emelkedés-sűlyedésmérő is volt a kocsimban. :-)
Mikor beletettem a rep műszeremt.

Udvozlom onoket!

Szeretnem leszogezni az elejen, hogy nem autokkal foglalkozok, de hasznalom oket. Nem is ertek hozzajuk, nem akarok erteni hozzajuk, de ez a baromsag mar nekem is szemet szurt. Annyira, hogy az sem erdekel, hanyan irtak mar le hasonlo velemenyuket a temaval kapcsolatban. A fenti cikkert fogalmam sincs mekkora kampany/reklam dijat kaphatott a Tisztelt Szerkeszto Ur, persze nem is erdekel, de szarnak nevezni egy olyan autot, ami a haromszorosat hozza pontszamban a toresteszten enyhen nevetseges (pl konkretan a Mazda 6, ha nem hiszi el itt a link: www.euroncap.com/tests/mazda_6_2005/242.aspx ). En elhiszem, hogy kenyelmes az Aveo, meg olcso, de csak azert, hogy az eletem elhanyagolhato reszet amit autoban toltok pont egy olyan szerkezetben tegyem amibe halalfelelmem van beszallni, foleg miutan megneztem a kepeket a torestesztrol, hat en nem szeretnem megvenni. Persze ha 30 -cal veszem be a kanyart, akkor mar csak a szembejovo ne jojjon, es nem erjuk el a kritikus sebessegkulonbseget, de egyenesben nincs mese. Kenyelmesen halalos, mp3 lejatszva. Fel millio gerincbeteg honfitarsunknak meg akkor teljesen mindegy, hogy egy tonna acel szeleteli fel, vagy cipekedes kozben rogyik ossze.
Persze ertelemszeruen nem lehuzni akarom, az ember ennyi penzert masbol se kap jobbat. Talan parhuzamba allithatjuk a Daciaval, esetleg meg a Kia -val is, es meg mondhatunk par hasonlo olcso kategorias autot, na ezekhez kepest lehet nyero. Foleg ha azoknak kemenyebb a futomuve, mert akkor ez az auto azokkal szemben tuti befuto. Nem az a baj hogy miert vesz ilyet az ember, es nem azt mondom hogy ne vegyek, de kategoriajahoz mert autokkal hasonlitsak ossze, nem olyanokkal, amelyek evekkel tulmutatnak ezen a - engedjek meg, hogy az Onok szavaival eljek - szarral.

Koszonom figyelmuket.

"Persze ertelemszeruen nem lehuzni akarom, az ember ennyi penzert masbol se kap jobbat."

Már hogyne kapna? Clio 5*, Fabia 4*, Swift 4*, G.Punto 5* törésteszttel rendelkezik.

Sorolhatom még? Olcsóbbak (a felszereltséget figyelembe véve), tágasabbak és nem néznek ki nevetségesen, mint ez a botrányos orrú két csillagos gép. ENNYI!

cynosure 2008.07.17. 16:01:32

buta sznob...
gyermeteg nickel :)

Legalább nagy Ö-vel írta volna az "onoket".

Balesetnél úgyis csak a szerencsén múlik. Nem a csillagok számán.

> Ocvt -kényelem rulez 2008.07.17. 18:00:30


Mint az ovodaban, ez kb olyan szintu "beszolas" volt. De legyen igazad es a te nicked tokeletes.
Apropo nick: a helyesirasrol meg pont te ne beszelj, aki nem tudja leirni, hogy nickkel.
A balesetes peldad pedig minden kepzeletet felulmul, foleg ahogy mint egy gyerek kapaszkodsz abba a hitedbe, hogy letezik az a szo, hogy szerencse. Bizonyos szituacioban igen, de ha mar a szerencsere bizod magad, akkor mar eleget tettel ahhoz, hogy tepsiben vegezd. Koszonjuk Emese!

De legalább nem váltogatom a nickem. És bunkó létemre nem akarok többnek látszani annál -mint ahogy te.

:) már bocs...

A töréstesztek nagyon beállított séma szerint zajlanak. Ha 20 centivel vagy 10 fokkal máshogy kapja az ütést lehet, hogy a daewoo lenyomná az ötcsillagosokat.
Marketing az egész, semmi más.

Azért annyira nem néz ki vészesen szerintem a töréstesztjekor készült kép:

www.euroncap.com//carimages/256.jpg

nem tetszik a tető behajlása a szélvédőnél

Mármint az ajtó fölötti részre gondolsz? Nekem sem szimpi...

Hmmm... Az az uno turbo műszerfal ott van ám! De turbós autón legyen is olajnyomás és olajhőmérő. Ez a retek meg... Küszöb, A oszlop, tető megrogyott. Nem csoda, hogy nem adtak magas csillagot...

Arra, az ajtó fölött csúnya az a kidudorodás..
Ilyen régi Swift jellegű autókon gyűrődik így fel a tető.

Azért a régi Swift jobban gyűrődik, még ha lassabban (35 mph) és nem csak az elejének 40%- ával ütköztetik a tesztben:

kepfeltoltes.hu/080717/geo_metro_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Igaz, azt nem deformálódó testnek ütköztették.

Ez meg pl. egy 4 csillagos Daihatsu Sirion:

www.euroncap.com//carimages/236.jpg

Ez a szintén 4 csillagos Clio 2:

www.euroncap.com//carimages/64.jpg

Új Swift 4 csillaggal (és a Kalosnál csúnyábban) megrogyott tetővel:

www.euroncap.com//carimages/213.jpg

Udv!

Nem az Aveo tulajdonosokkal akartam szemelyeskedessel haborut inditani, mint irtam, veheti barki nyugodtan, szep szurke a szine. De nem az a butasag, ha valaki leirja a velemenyet, hanem az, ha nem nez korbe a piacon, mielott vasarol.

Ocvt: En kerek elnezest, termeszetesen en sem lehetek minden korulmenyek kozott tokeletes. Nem is all szandekomban. Nem vagyok sznob, de nem zavar, ha annak hiszel. Ha mar tegezodunk. A torestesztek igenis szamitanak. Termeszetesen egy Volvoban is meg lehet halni, sot, egy agyonpancelozott tankban is, ha a szituacio ugy adodik. Ezt okozhatja a sofor, vagy egy masik sofor hulyesege, vagy barki/barmi mas is. De persze ezek extrem esetek. A balesetek tulnyomo tobbsege alacsonyabb sebessegnel tortenik, csak az erdekesebb sztorik kerulnek be a hirekbe. Attol, hogy nem hallasz rola, nem jelenti azt, hogy nincs. Es igen, nagyon sokat szamit, hogy 64Km/h -val belemesz a falba akkor a gyereked vegignezi ahogy meghalsz, vagy te is kiszallsz az autobol, es meguszod par konnyebb serulessel, es nem lesz beloled is extrem baleseti hir. A statisztikakat erdemes vegignezni, sot, egyszerubb ha korbekerdezel az ismeroseid kozott, hogy kinek milyen balesete volt mar. Az euroncap -nak fogalmam sincs, mennyire all erdekeben egyes tipusokat magasztalni, vagy lehuzni, gondolom senki sem lepodne mar meg egyik valtozaton sem, de ebbe abszolut nem szeretnek belemenni. Ha nem hiszed el az igazukat, ott a lehetoseg, tesztelj torest. De ha megsem tenned, azert nezd meg nehany auto kepeit, rakd egymas melle oket, es utana dontsd el, melyikben lennel a baba helyen. Egy olyanban, aminek meg az A oszlopa is fejbevag, vagy egy olyanban, aminek el sem gorbul? Persze a 2005 -os Mazda 6 -nak is gorbul, sot, nem is az a vilag legbiztonsagosabb autoja, de annak a peldajat nem is ezert hoztam, hanem a cikk miatt, ott szarnak beceztek.

KuKori: Valoban, ezek a tipusok tenyleg jonak szamitanak a kategoriajukban, elnezest. Uj Clio -t es G.Puntot vezettem is, van is ismerosom akinek van. Nekem nem nyujtjak azt, amire szuksegem van, de ha kis autot vennek, egyertelmu hogy ezek kozul valogatnek. A Suzuki eleg szerencsetlen helyzetben van, a regi Swiftekre sajnos igaz volt az a fanyar es kicsit fennkolt szlogen, hogy "A Te autod!". De az uj akar mar lehet a mienk is. Sokat fejlodtek, de a regi Suzuki arnyekaban maradnak meg egy ideig. A Fabiat viszont nem ismerem egyaltalan sajnos. Skodat utoljara 120L -t vezettem, es egyszer fiatalabb koromban belemjott egy Octavia oldalrol, lepattant az akkori oreg 343 -as Volvo -m B oszloparol. Az ajtomat is megnyomta, de meg a zar sem romlott el. Apropo 343, 4.2 meter, szoval lokharitok nelkul akkora, mint egy Aveo. De amennyire kicsi, annyira nagynak tunik. Kenyelmes, rengeteg hely, jo uttartas, tokeletesen eltalat futomu jellemzi. Es persze letezik olyan sebesseghatar, ami folott meg lehet halni benne. De szamtalan peldat hallottam mar rola _tuleloktol_, ami bizonyitja, hogy ez a limit sok esetben meglepoen magas. Csak gyozni kell a rozsdaport letorolni a ruharol.

Ugyhogy szummaszummarum az egvilagon semmi bajom a kiskategorias autokkal, annak ellenere, hogy en sosem vennek olyat. Nekem abszolut a cikkel van bajom, a cikk irojanak es a TotalCar szerkesztosegnek szegeztem a problemam, hogy egbolszakadt baromsagokat engednek megjelenni. Mintha nem is ertene hozza a cikk iroja, akarhany autot is vezetett mar. Hozzatennem, hogyha vegignezik a tobbi TC -s hirt, akkor a legnagyobb reszeben mindenhol az a kocsi az asz, ahol kicsit kemenyebb a futomu, es kulonbozo eszkozokkel segitik a sofort, hogy bevegye 50-nel azt a kanyart, amit a regi autoja csak 30-cal tudott volna. Es mert nem kacsazik le az auto az utrol, mert hat csak annak a guminak van eselye tapadasra, ami hozzaer az aszfalthoz, ugye. Nameg ha a sofor csont es bor, annak a szelben is zorog a bordaja es futyul a medenceje, nemcsak a Thokoly -n, ugyhogy teljesen mindegy.
Es meg ket aprosag a vegere:
-A regi, a cikkben emlitett Citroen tenyleg jo.
-Nem valtogatom a nickem.

Hát, szerintem az Aveo _ráz_
Csak Pécstől Ajkáig próbáltam, de toek mindegy milyen úton, mennyivel mentem, a fejem majd' leesett.
CSIP

Megint sok érdekes hozzászólást volt alkalmam olvasni... lol
Érdekes látni, h mennyi gazdag ember él kis hazánkban, akinek csak az 5*-os autókban van kedvük megdögleni. :D
Nem akarom dicsőiteni az Aveot, nincs is rászorulva... de aki normális autót keress, normális pénzért, annak érdemes kipróbálni. Főleg, ha nem piszkafa. :D

cynosure 2008.07.18. 00:22:01

Isten ments, ne kérj elnézést, én nem Edelweiss vagyok :D Leírtad korrekten a véleményed, én is megközelítettem egy kissé eltérő szemszögből és ez így jó. Nem veszünk össze. :)

Az Aveo látszat olcsósága olyan mint a Dákóé. Ha valami kéne bele, rögtön nem olcsóbb (sőt) semelyik másik társánál. Akkor meg már miért ne a szépségét és a csillagokat nézzük döntéskor? Ha már az ár (felszereltség függvényében!) kvázi ugyanannyi.

Van nehany dolog, amiben nem lehet objektiven velemenyt alkotni. Az autok megvasarolhatosagi, megbizhatosagi, biztonsagi es tetszesi tenyezoi tipikusan ilyenek. A felszereltseg teljesen egyertelmu, valami van, vagy nincs. Mas kerdes, hogy kell-e, vagy esetleg amennyiert belekerult, nem lehetett-e volna inkabb valami sulyosabb hianyossagot potolni, ami nem annyira latvanyos, cserebe a fenti elso 3 tenyezot pozitiv iranyba mozdithatja a 4. kicsit hatranyara. Persze egy Aveo 200 kilo merevitessel nagyon lomhava valna, es a 12 literes fogyasztas fele elindulna a teljes atlag is, nemcsak az erolkodesi. Nemtudom emlekszik-e valaki a Smart tesztjere, nekem azok utan senki ne mondja, hogy kis autot nem lehet biztonsagosan megepiteni. Persze a Smart veszteseges is. De nem hinnem, hogy emiatt. Ezzel szembehelyezhetjuk a kinaiak balnajat, nemtudom hogy hivjak, majdnem ketteszakadt az auto. Pedig nagy, de az egesz auto egy gyurodesi zona volt.

Sascha: nem vagyok gazdag, csak egyszeruen amennyi idiota van az utakon, fontosnak tartom a csaladom, utasaim megvedeset toluk. Ennyi.

> Ocvt 2008.07.17. 19:05:16

Az a te problemad, ha nem tudsz ket nicket megkulonboztetni, az pedig foleg a te problemad es egyben ez orvosi is, ha azt gondolod, hogy a ket nick egy embert takar, ezt ugy hivjak uldozesi mania, erdemes lenne kezeltetned magad. De hogy legyen egy kis oromod az eletedben elarulom, hogy ilyen betegsegben pl. olyan hires/hirhedt ember szenvedett mint Sztalin.
Azt hiszem az eddigi hozzaszolasaidbol tisztan kiderul es azt te is erzed, hogy a bunko szo inkabb rad illik, mintsem arra aki normalisan leirja a velemenyet.

De hogy kapcsolodjon is a hozzaszolasom ehhez a posthoz es ahhoz a keves ontopichoz amit irtal: nyilvan te sem gondolod komolyan, hogy az aveo vagy barmelyik daewoo megkozeliti is akarcsak egy hasonlo meretu renault vagy opel, stb biztonsagat. Ezek a tesztek valoban egyedi beallitasokra mennek, de referencianak megfelel es ez a lenyeg. Nem ertem amugy miert veded ennyire az Aveot. Nekem egy hasonlo kategoriaju autom van, de nem erzem azt hogy egy BMW szintjen lenne... valoszinuleg azert mert nincs egy BMW szintjen, tehat nem kergetek illuziokat, es ugyanezt ajanlom az Aveo (leendo) tulajdonosoknak is. Aki elfogadja, hogy nem sok esellyel el tul barmit is utkozes soran az Aveoban nyugodtan vegye meg, attol meg lehet hogy szeretheto auto. Mindenesetre en bele nem ulnek, viszont ha valaszthato (mint ahogy nyilvan nem igy mukodik) egy adott szituacioban inkabb egy Aveo jojjon belem, mert nagy valoszinuseggel en fogom jobban meguszni. Persze remelem ilyenre sosem kerul sor.

Örülök, h mindenki elhiszi, h az 5*-os autóban nem eshet baja. Nos annyit azért tgyünk hozzá, h a teszteket 50-60-64km/h-ás sebességnél hajtják végre speciális körülmények között. Persze mérvadónak elfogadható, de sokkal nagyobb szerepe van a sofőr lélekjelenlétének, az autó műszaki állapotának (fék, lengéscsillapító, gumi...), mint a csillagoknak, amiket pl. azért is lehet kapni, h megfelelően van e feltüntetve, h a légzsákot ki lehet-e kapcsolni... (muhaha) Az autó ettől még gyűrődik. :S Főleg ha nagyobb sebességgel történik az ütközés. Én azt mondom, h jobb elkerülni, azaz normálisan vezetni, figyelni a többiekre és folyamatosan karban tartani az autót.
Másrészt meg a legrosszabb mai autó is ezerszer biztonságosabb bármely régi -pl. Lada és szoc. társai- konstrukciónál.

> Sascha 2008.07.18. 14:43:51

az biztos, hogy jobb inkabb esszel vezetni es elkerulni, hogy te
sztelje az ember a gyurodesi zonakat. :)
egyebkent szerintem mar csak az is nagyot dobna a tulelesi eselyeken ha *mindenki valoban* betartanani a sebessegkorlatozasokat. Direkt szoktam nezni: beallok GPS szerinti 50-re (ora szerint ~55) es 50es tabla mellett mindenki ugy huz el mellettem mint a sicc.
Persze sok helyen igazan lehetne 60as vagy 70es tabla, de az esetek 90%-ban jogos az 50es tabla varosban. Sot, sajnos az utak sincsenek olyan allapotban, hogy megengedheto legyen sok helyen az 50esnel nagyobb tabla.

deta!
Iszonyúakat írsz.
Láttál már közelről-belülről-alulról autót a magadén kivül?
Ne sértődj meg, komoly.
Ha érdekel küldök (biztosítós) törős képeket (rendszám nélkül) privátban.
Meglepődél a Dawook-tól, megdöbbennél az Opel, Renault stb.-ektől. Iszonyú véletlenek vannak. A törésteszt egy elméleti valami (ideális "fikciók" bizonyítására, természetesen mérvadóak, de egy 5* sem biztosíték a túlélésre.Egyébként itt a "méret" a lényeg -holtterek, gyürődési zónák (legyen hová gyűrődni) és a SÚLY, a SÚLY, a SÚLY!!! Számomra egy 50 centis alacsony gépház nem megnyugtató. Sok a marketing a kisautók tesztjében (ezercsillagosak általában). A valóságban általában KETTŐ db. MOZGÓ!!! tárgy ütközik, és akkor az erősebb kutya b...k!
Tehát biztonság= nagy autó!!!! (persze sok zsákkal)

> iga 2008.07.18. 15:04:41

Azert neked is leirom:
"Ezek a tesztek valoban egyedi beallitasokra mennek, de referencianak megfelel es ez a lenyeg." Lehet 1024 felekepp tesztelni, de jelen esetben errol a tesztrol beszelunk. Sot egeszen biztos vagyok abban, hogy lehetne olyan tesztet is csinalni, ahol egyertelmuen kijon hogy az uj Aveo nagysagrendekkel biztonsagosabb mint egy uj C klasse. Na jo, azert ebben nem vagyok biztos. ;) Bar szerintem nehanyan meg ezt elhinnek.
Egyreszt. Masreszt abban igazat adok, hogy nagy auto, sok legzsak, de nezz meg egy smart torestesztet. De ha nem veszed a faradtsagot akkor leirom mit latsz ott: az a kis sz*r kevesbe torik es nagyrendekkel jobban ved ugyanolyan teszt soran, mint az Aveo.
Szoval attol hogy hozzairsz valami okosat es lehuzol valakit attol nem leszel okosabb, en meg nem leszek hulyebb es ez forditva is igaz, szerintem.

Sascha, en meg annak orulnek, ha vegre megtanulnal olvasni is, es kikapcsolnad a write-only modot. Amikor mar nem tudsz vitatkozni akkor elkezdesz kopkodni, mint itt sok masik flame testvered. Az a baj. Nemtudom mennyire tunt fel, de egy szoval nem irtam, hogy az 5* -os autoban nem hal meg az ember. Azt irtam, egeszen hajszal pontosan, hogy egy 5* -os autoban a kis sebessegu utkozesnel sokkal nagyobb az eselyed a tulelesre, mint egy 1.5 csillagosban. Ennyi. Ha ezt vegre felfogod, akkor utana talan kepes leszel ertelmesen is reagalni. Az EuroNCAP -nak nem az a kotelessege, hogy bebizonyitsa egy autorol, hogy 130 folott tuleled a betonfalat. Hanem az, hogy relativ informaciot adjon autok hasonlo toreseirol. Vegtelen eroforrasokkal ok sem rendelkeznek, hogy minden korulmenyt tesztelni tudjanak, ok egy nagyon eros atlagot vettek alapul, a balesetek tulnyomo tobbsege hasonlo. Ok ezt tesztelik. Sot, abban is egeszen biztos vagyok, hogy az eredmenyek a sebesseg fuggvenyeben ahogy noveled, ugy kezdenek el kozeliteni egymashoz. De hidd el, ok mindehhez sokkal jobban ertenek, mint mi egyuttveve. Legyszives a baromsagokat hagyd abba. Ha nem tudsz ertelmesen epitoleg hozzaszolni menj homokozni valahova, vagy irj hasonlo TC cikkeket. A szocos autos peldadra meg nem tudok mit mondani. A nap sut, a felhoket fujja a szel. Irj meg hasonlokat legyszives, koszi. Nem is nagyon tudom, mire hoztad ezt fel.

iga: Igen, valoban, sokat szamit, hogy mennyi a vas. Ezt is leirtam. De a vason felul szamit a mernoki tervezes, otletes gyurodesi zonak: youtube.com/watch?v=KxGr38YSIn4&feature=related

Btw az, hogy "biztonsag" == "nagy auto" sem igaz. Erre is irtam egy peldat, a kinai balnaval, aminek mar tudom a nevet, Brilliance. youtube.com/watch?v=F06LjugtIUo&feature=related
Hozzateszem, az amerikai autoipar sem a biztonsagrol hires. Azok a nagy autok 2-3 csillagokat ernenek el az euroncap tesztjein. Osszeheggesztenek par lemezt, beleraknak egy 5000 -es V6 -ot, aztan ha remeg a lec a nyomatektol, az nem szamit.

Deta!
Bocs, nem húztalak le, amit az utolsó bekezdésben írsz fantázia, nem hülyéztelek, nem vagyok okosabb.
Smart-brr.
Mondom, ÁLTALÁBAN kettő MOZGÓ jármű ütközik, adott tömeggel és sebességgel, ettöl kezdve ez FIZIKA (a valóságban). A nyolcszázkilós autód elrepül, megpörög, stb. -szó szerint. Ne soroljam akkor mi van. Sajnos ez van. Iszonyúan reklámozzák a viszonylag kis tömegű autókat, jó a töréstesztjük, sztem. túl erős motort tesznek beléjük, így aztán nagyon mennek, ami jó -de ne legyen baleset. Tényleg ne legyen.
Amúgy nem ez a téma, de ezek az olcsó "kisautók" valóban jól felszerelve iszonyúan drágák és nem is fogyasztanak olyan keveset (pl. egy mai Suzuki). Nézd meg a mostani kb. 3 és fél millás árakat, akciókkal (Megan, H Astra, Pt.308, ha nem utálod Kóreát: Ceed, i30 -és ezek jól felszereltek). Öszintén, mit választanál, törésteszt ide, vagy oda.

Sajnos az élet nem weblapcím.
És van: ABS menet stabilizátro,aktív öv és aktív fejtámla, meg zsákok. És van (ezek helyett): 1000 lemezes fejegység, mélynyomó, végfok, alufelni, neon,stb.
És van (nagyon-nagyon ritkán fix betonfalnak ütközés (még ha "utolérsz" valakit, az is más).
Azután vannak az autós "független ujságírók"

cynosure 2008.07.18. 15:39:32
Ez az első, h megemlítelek a commentjeim közt és most is csak azért, mert már 2. alkalommal szólítottál meg.
Nem szokásom vitatkozni, főleg nem látatlanban, mindössze a személyes véleményem írtam le, általánosságban reagálva az addigi commentekre.
Megmondom őszintén, hogy gyáva dolognak tartom, h egy monitor mögül beszólsz nekem. Képes vagyok írni, olvasni, sőt még fel is fogom amit olvasok. Amit írtál a csillagokról, arról se állítottam, h nem igaz, mindössze kiegészítettem egy-két gondolattal. Ha ez bántott, akkor elnézést kérek. Ha úgy érzed, h esetleg Neked is lenne miért elnézést kérned, csak bátran. Az nem annyira gáz, mint beszólni... :)

A csillagok azért viszonyításnak elég jók. Különben mi a fasznak lennének?! Ha azonos árszintnél valamelyiknek több van, tehát kettő helyett négy vagy öt, Te melyiket választod? Nem a többcsillagosat? Szerintem...

Ja, viszonyitani igen, de csak azonos kategóriákon belül.
Amúgy a csillagot is csak adják valakik, az év autója címet is adják valakik, és a valakiknek is adnak-úgyhogy túl bonyolult ez.

> iga 2008.07.18. 15:42:20
Smart nekem se tetszik, de peldanak jo volt, nezd meg amugy, az a kis mini akarmi hogyan torik, aztan nezz meg egy vw passatot. A tulelesi eselyed abban a szituacioban kozel ugyanannyi.
A harom es fel millas kategoriaval egyebkent is megszolitva erzem magam, mert nemreg vasaroltam ebbol a kategoriabol, legalabbis az altalam kert osszeallitas ennek a kornyeke volt. Sajnos nem soroltad fel amit valasztottam, de nem titok hogy egy Fiat GP Sportot vettem 120 lovas turbo motorral, jol felszerelten. A sztereotipiak elkerulese vegett irom le, hogy nem azert vettem ekkora motorra, mert en akarok az orszagutak kiralya lenni, ez tavol all tolem. Lenyegi felszereltseg, hogy ontopicok maradjunk: 7 legzsak, esp, asr, abs es meg egyeb sok harombetus okossag + elo-hatul eleg harapos tarcsafekek. Ezek fontosak voltak nekem. Amiket felsoroltal onmagukban is biztonsagokat, sem jobbak sem rosszabbak mint a GP, azonban ilyen aron az altalad leirt tipusokhoz atlag 4 legzsak tartozik, esp nagyreszt csak felaras es meg sok mas, de persze ez nem is csoda hisz majdnem 1 teljes kategoria van koztuk, viszont ami lenyeges kulonbseg, hogy en inkabb ugy voltam, hogy egy jol felszerelt (foleg aktiv biztonsagi megoldasokkal) de kisebb (onmagaban ugyanolyan biztonsagos mint amiket felsoroltal) autot vegyek, ami nincs alulmotorizalva, mert en meg pont azert erzem es foleg ebben az orszagban, hogy az emberek inkabb vesznek egy fapad 1.4es focust ami onmagaban jol megy, de a magyar ember hajlamos rosszul felmerni a kepessegeit mind maganak mind az autonak es belemegy egy necces elozesbe ami addig elvezet csak neki mig ra nem jon hogy hiaba tapossa a belet szerencsetlen focus 1.4es motorjanak, vagy szetporog a motor vagy ha elvalt akkor meg nem huz annyira hogy befejezze biztonsagosan az elozest. Na foleg ezert valasztottam en ebbe a kis kocsiba ekkora motort es batran kijelenthetem, hogy nem egyszer usztam meg problemas szitukat azzal hogy fenysebesseggel' eltuntem a szitubol. Sokszor nem a fekezes a legjobb megoldas. Mondjuk en igyekszem ezeket elkerulni, viszonylag deffenziv tipusu vezeto vagyok, ha latom hogy valaki nagyon kemeny, siman elengedem. Engem varnak otthon, ot is biztos, de a hullahazban megjobban.
De a kerdesedre azert valaszolok azzal, hogy nem tudom megkerulni a torestesztet, pl anno azert nem vettem Fiat Seicentot mert Aveo szintu torestesztje volt (igaz van koztuk jo par ev kulonbseg...). Ceedet amugy neztem, de a proceed tul keson jelent meg.

Amugy meg abban nem vagyok 100% biztos, hogy egy utkozesbol feltetlenul egy kisauto szallhat ki rosszabbul, ezt foleg arra alapozom, hogy manapsag egy kisauto is 1100-1200kg, pl az en kategoria szerint kis automnak a tomege majdnem 1200kg. Persze nyilvan ha egy kamion jon szembe akkor az tenyleg fizika, meg anatomia... (mar ami marad az emberbol:( )

A "mélynyomó, végfok, alufelni", stb dolgokra meg azt tudom valaszolni, hogy en ugy gondolom mindent megtettem azzal, hogy a maximalisan rendelheto osszes biztonsagi eszkozt kertem az autohoz es mar az alap is eleg massziv szerkezet. Tovabba igyekszem kerulni a rizikos elozeseket, stb. Es meg mindig tartom, hogy ha az emberek kicsit atgondoltabban vezetnenek, az sokkal tobbet jelentene mint a tobb millios biztonsagi fejlesztesek es eszkozok az autokban. Tehat mint mindig a szuk keresztmetszett az ember. De ettol fuggetlenul az Aveo (csak hogy visszakanyarodjunk) tesztje siralmas, es ha lehetne 1024 legzsakot, hiperszuper fekeket rendelni bele ha megtortenik a gond, akkor abban ugyanugy leveszi az elmozdulo karosszeria a fejed, stb.
Talan sarkosan fogalmaztam, de nem erzem ugy hogy tavol allnek az igazsagtol.

Valahol egyetértünk azért, de úgy érzem és megértem, hogy elfogult vagy.
Egyébként alufelniben a magnézium(ötvözet), törpében a kicsi a jó. Azért ne legyen már Smart, pláne pályára, én félnék benne.

Sascha, ha akarsz sem leszel igy diplomatikus, miutan arra reagaltal, amit En irtam, teljesen mindegy, hogy cimeztel-e vagy sem. Nem erdekel, hogy beszolasnak vetted-e, semmi koze a dolognak a monitorhoz, elmondom en barkinek eloben is, hogy mi bajom ezzel az autoval. Es ha nem hallgat vegig, csak kiszed egy-egy fel mondatot, amit lehet nem is errol mondtam, es abbol elkezdi levonni a kovetkezteteseit, akkor meg fogom neki mondani, hogy rosszul probal belem kotni. Nincs ebben se harag, se indulat. Es ne a commentectre reagalj, nem erdekel senkit hogy kinek nem tetszik a commentje. En igyekszek osszeszedni minden infot ezekrol az autokrol, alatamasztani az allitasaimat, bebizonyitom az igazamat ujra es ujra. Nem en szemelyeskedek, es nem en kotok bele, hogy mit kinek cimeznek.

Yard: igen, valoban, viszonyitani azonos kategoriakon belul illik, ugyhogy a cikk irojat megkerheted te is, hogy ne mazda 6 -hoz viszonyitsa ezt az autot, es akkor mar a gyokerektol kezdve elkezdhetjuk orvosolni ezt a bajt.

A cím szerint ez az első kényelmes autó, és a többi gyártónak is már régen ilyet kéne gyártani. A sevikoreának is, ezek szerint? (igen). Azért ez qrva ütős, és ezután felmerül a kérdés: ...ki fizeti a révészt?

cyncsi & detcsi

milyen beszédes ez a "két" ékezetnélküli fórumozó :D

az intelligenciához szerintem a minimum, hogy tömören lényegretörően fogalmazzon valaki vsgy "valakik"

x

Nincsen nekijük pöckös betűjük a gépjükön beleszerelve. Avagy így nem b@sszák el a helyesírást. Osztán megmá nehogy a pöckös betűféle összefüggődjőn a sok szöveggel. Ez meg itten különben sem az IQ-knak a tesztelésre való hely, hanem a cikkírót kéne b@sztatni, de ahogy nézelődöm sokan már azt sem tudják miről szól a post. Mondjuk Te sem huhh...

Nem értem, hogy jön ide a törésteszt? Az Aveo új kiadásának - amit a cikk bemutatott - még nem volt töréstesztje. Ezen az alapon a Rovert, s még sok más típust leszólhatunk, a valamikori gyönge töréstesztje miatt.

Gébics!
Halottak (olvastak) róla az autósszakreklámmédiában és ezen lovagolnak. Pedig arról van szó, hogy ez a világ legkényelmesebb kocsija, olyan amilyent még nem gyártottak. Azzal, hogy másról írnak elismerik, hogy tényleg így van, tehát nincs is mit beszélni róla.
Érted???????

Tudtommal ez egy ráncfelvarrás, nem módosítottak az alap konstrukción. Tehát a törésteszt kb. valósnak nevezhető.

Igen, ráncfelvarrásnak tűnik, de nem ezt a tesztet kellene akkor nézni:

www.euroncap.com/tests/chevrolet_aveo_2006/250.aspx


hanem inkább ezt:

www.euroncap.com/tests/chevrolet_kalos_2006/256.aspx

F/...

Igazad van, elcsusszantunk e felett. Akkor 3 csillag.

Hát, nekem nem valami megnyugtató, hogy a szembe jövő aveósnak már az utasterében vagyok, míg nekem még van fél méternyi géptetőm, ami gyűrődjön :S

Bizonyára kényelmes az autó.
1.) Az életemet egy koreai szarra nem bízom, kvázi bele se ülnék, esetleg ha bottal ütnének.
2.) A kényelmet úgy teszteljétek, hogy levezettek egy-két megállással (pisi-kaki, autóban alvás) tarkított 1500km-t. Oda aztán egy hét múlva meg vissza. A motor az 1.4 legyen, hogy jól zúgjon a fejetek még két napig az út után.
3.) Ez egy iszonyat gagyi kinézetű elővárosi bevásárlóautó (ha kedves az életed).
béke

Sajnos már ott tartunk-magyar valóság-hogy megjelenhet egy ilyen cikk.Tudom én,hogy szegény ember vízzel főz,és ez a mi kis sznobparaszt országunkban,ahol újautó mánia van fokozottan igaz (és persze a KGFB avultatási rendszere is ezt támogatja) de ott tartunk,hogy a TC által magasztalt kocsik : Aveo,Logan,Splash.Mindeközben lehúzós cikkek íródnak az X3-ról.

Aveo cím: Na végre
X6: Roki Tóth Verával

Nokomment.Kezd ez olyan lenni,mint a kommenizmus,amikor el akarták adni a Trabit meg a Záporjózsit álomautónak,miközben mindenki cseppkadettről álmodozott,amit viszont következetesen kapitalista hulladéknak tituláltak.

Az,hogy erre tellik,nem azt jelenti,hogy ez a jó.Sőőőt.Gratulálok annak,aki 3 milla körüli összegért bevállal egy koreai automata váltót.Amit az ember mondjuk egy bömi esetében is ezerszer meggondol,pedig a BMW azért nem tegnap kezdte az automata váltók gyártását.

Bele sem szeretnék gondolni,milyen lehet egy Aveo 1,4 avtomat...

Asszem,ez marad a ti autótok, kedves TC-sek.

Amúgy érdekes,agyon hypeoljátok a magyarországi legalja kategóriás kocsitkat,miközben tudtommal a szerkesztőségben senki nem büszkélkedik ilyenekkel...

Te joe! Te nagyeszű! Had vegyék! Uj és ez a lényeg! A használt autó az csak használt autó, tök mindegy mi az, értsd már meg, Mo.n ahol a lakosság 50 % -a minimál bérből él, nagy szó ám, ha 2,5 milláért uju autóhoz tudunk jutni! És a japan csodaautók meg is érnek ennyit! Nézz meg engem: 2,45 ért zsiruj Mistik plussz!!!! 3,15 ről alkudtam le. 150 es tartós utazóban eszik 7 litert......NO comment!!!!!!

Suzika, lehetne egy topik, ahol nem dobálod magad ezzel? Most nem azért, de már elég unalmas. Elég egyszer elmondani.

Na most muszaj szetoffolni ezt a hozzaszolast, bocsi, de mar kirohogtem magam, hatha masnak is leesik a poen. Szoval Ocvt, ezaztan a logikus erveles baratom, ezekszerint most mindenki aki ekezetesen ir, az valojaban ugyanaz az ember? :D:D:D Eszem megall... de tenyleg :) Vagy vannak akik ekezetesen irnak, es vagyok _EN_ egyedul kivetel az egesz vilagon? :D:D Megjobb. Orulnek neki ha ez unique specifikaciom lehetne. yard: na igen, mert ugye helyesen csak ékezetesen lehet írni :) hozzateszem, nem szoktam, kenyelmetlen. Megis megerti mindenki. De van itt nehany remekmu, egy-ket olyan mondat, amit hiaba irtak ekezetesen, a fene se erti. Persze tudom en, nektek nem az a bajotok, hogy en hogy irok, hanem az, amit. Csak mivel keptelenek vagytok a teman belul reagalni ra, kifejteni az ellenvelemenyeteket erthetoen es hihetoen, ezert azt hiszitek, ezzel megfogtok. Hajra, hadd rohogjek tovabb, legyszi. Koszi ;)

Es egy kicsi ON is. F, valoban, a Kalos tesztje valamivel jobb, de meg sajnos igyis a kategoria legaljahoz tartozik. Meg mindig nem eleg meggyozo, mellkas magassagban tul gyengen teljesit. Hiaba menti meg a sofor veseit mas raszorulok szamara.

Suzika!
Jól átb..tak. A központi engedmény (ami automatikusan jár) pont 1 milla volt.

Mondjuk, ha az a cím: "kategóriájában az egyik, ha nem a legkényelmesebb autó" -OK.
Vezettem Aveot, nekem nem tetszik (izlés dolga), de kényelmes, az biztos vö. bármelyik "mi autónkkal".
Az automata váltóját nem ismerem, de egy aut. váltó qrva jó-városban. Próbáltam.
Mondjuk Kóreát fikázni paraszt-horizontról..hát.
Csak a Hyundai-Kia több mint 2 milla felett adott el autót...ebben a világon a 7. A "világ" pedig szart nem vesz, abból van elég eu. gyártó.
Namost a "világ" nem a volt ruszki-német gyarmatok szövetségéből áll. Kicsit járd be, ha teheted, nagyon meglepődsz.
Nekem spec Kóreai volt lesz, mert az első után nagyon meglepődtem (kellemesen).
Nem attól jó egy autó, hogy 70 éve csinált egy gyár egy népautót (amely akkor valóban forradalmi volt), -de ma már nem állná meg a helyét, és azóta csak az embléma mérete nő.
El lehet kábulni a francia elektronikától, a német áraktól, az olasz gánytól -soroljam, ez sem igaz, de naponta elhangzik itt-ott.
Én azt mondom, mielőtt véleményt mondasz ülj bele, ne befolyásoljon a Távol-keleti vallás -mert mást nem tudok elképzelni.
ps. annak idjén egy komoly politikus megmagyarázta: "ha Kórea tud olimpiát csinálni, mi röhögve".
Járjuk a világot, ha lehet.

Egyébként egy új autó 3 év garancival, assistance szolgáltatással....mondjuk, ha csak az istállóig, vagy diszkóig jár az ember nem mérvadó.

@yard:
Nem 7. a Hyundai- Kia, hanem 5.

Emellett még Dél- Korea technikai "fejletlenségéről":
"Samsung Electronics, the world's largest electronics company"

(Viszont az európai autókat én egyenrangú ellenfelének tartom a japán és koreai gyártmányoknak.)

Bocs, igazad van, a konszern az ötödik, és első a Toyota.