Ez a számláló a poszt nézettségét mutatja. Mindenképp olvasd el ezt a posztot a részletekért.
     

Ezt mi betiltanánk!

  2011. július 20. - Motordoktor Címkék: vélemény

A szerzőről még nincs információ feltöltve!

A szerző még nem publikált a Totalcaron

Megint béemvés lettem
2013-11-01 17:53:32

Az ember életét sok dolog befolyásolja. Lát egy égi jelenést, túlél egy katasztrófát, esetleg szerelmes

Megint a mennyországban
2013-10-01 10:51:57

A Volkswagen Bogárral versenyezést, pláne a gyorsulási versenyzést a kényszer szülte. Valamikor a 60-as

Ne vedd meg, ráfázol!
2013-06-23 06:05:02

Mindenki próbálkozott lebeszélni, de a szerelem nem a racionalitásról szól. Mindig vágytam egy W124-es kombira

Ezt sohasem hittem volna!
2013-02-06 17:26:44

Mostanában egyre jobban kezdem megérteni, hogy az élvezetes örömautózáshoz nem kell 200 lóerő. Mindenkinek

c6 aides conduite frein electrique
Milyen autó lenne, amit mi tervezünk? Betiltanánk minden felesleges vackot, ami csak bosszúságot okoz és köteleznénk a gyártókat néhány dologra. Sértegetésig menő vita alakult ki.

Mai cikkünk blogposztja.

A bejegyzés trackback címe:

http://belsoseg.blog.hu/api/trackback/id/tr933080644

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben.

esef 2011.07.20. 07:20:22

mennyire igaza van!
ez a Motordoktor kezd egyre szimpibbé válni.
tetszik az írás! :)

volvo6067 2011.07.20. 07:26:59

Pont fordítva!
Ez most miért kellett??
Ha vicces akart lenni - nos az nem sikerült! Komolynak meg nem nevezhető a sok "tiltsuk be!" ötlet. Leginkább arra jó ez a "cikk", hogy kitöltse az oldalnyi üres fehérséget, ami így nyári holtszezonban egyébként itt viritana. Kár érte.

skyrangr 2011.07.20. 07:31:55

az a baj, hogy ez egy Marx-i utópia. papíron szép, megvalósítani esélytelen.
amíg azért kell újautót, akár hitelre venni, hogy a szomszédnak villantsunk, addig tökéletesen mindegy hogy milyen is az autó. lehet piros-kék, kicsi-nagy. úgyis a szomszéd a mérce.
nameg vadkapitalizmus, a fogyasztói társadalommal ötvözve? ahol mindent a média, és a közgazdászok irányítanak? hogy jön ide pár autóipari mérnök? ők csak éldegélnek a PR, a Resourcing, a Purchasing és a többi 'menídzsőr' mögött.
Ja, hogy autót tervezünk? Az nem számít! :)

tmotor 2011.07.20. 07:37:22

Két légzsák, klíma, cd, el ablak, szervó.
Ennél többre nincs igazán szükség.
Nem tudok megbékélni azzal, hogy 1000 kiló alatt már csak motort kapni.
A régiekből meg egy 1.6 normál Civic vagy egy 1.4 Uno is jobb gyorsulási érzetet adott, mint a mai 140 lóerős extrákkal vasmacskázott vasak (vagy én vagyok kurva öreg).

newnt55 2011.07.20. 07:45:26

Eléggé demagóg cikk, persze sok igazság van benne, de a világ nem így működik.
A mai húdeokos telefonok csilivili képességeit sem használja ki senki és tart még a gps mánia is.
Ilyen a világ.
Amikor direkt rondára terveznek egy autót, lásd Renault Thalia és Dacia Logan, hogy nehogy az értékesebb modellektől elszippantsák a vevőket az olcsóságukkal.

Vajda Gábor (Gabor_V) · http://www.linkedin.com/in/gaborvajda1984 2011.07.20. 07:51:16

@tmotor: A két légzsák után a magam részéről törölnék mindent. Bár van elektromos ablak meg szervó a kocsiban, sokszor teljesen feleslegesnek érzem.

gmower (törölt) 2011.07.20. 07:52:15

És a kopogós műanyag? Azonnal betiltani! Lehetene minden autót horganyzott lemezből csinálni, hogy ne rohadjon el 5 év után. 16 szelepes pöcsköszörűket betiltani! V8 alatt ne legyen semmi! Hopp, kezdek kicsit elkalandozni :D

akira2 2011.07.20. 07:54:38

@newnt55:
Igen, ilyen a világ, de mi, emberek tesszük ilyenné... vagy másmilyenné...
Ha valaki nem marketinget, hanem autót szeretne, pláne, ha van pozitív tapasztalata ezügyben korábbról, az szerintem rendben van.
És az is, ha egyes emberek nem csupán az "ilyen a világ" hullámain lovagolva elfogadják azt is, ami nekik személyesen nem tetszik, hanem - a maguk módján, és ha nem is feltétlenül elég hatékonyan - tesznek is, de legalábbis megpróbálnak tenni a számukra nem kedves folyamatok ellen.
A cikk alapvető céljával egyetértek, a tartalma szerintem is vita tárgya lenne, de ez mellékes, a lényeg a cél.

D4D 2011.07.20. 07:56:26

Én a tempomat helyett egy sebességlimiternek örülnék.

Megvédene, mikor elgurul a gyógyszerem.

akira2 2011.07.20. 07:56:42

@akira2:
Ja, és az én szememben is többet ér egyetlen jó mérnök bármilyen marketingcsapatnál...

Hozzászólás © 2011.07.20. 07:56:55

Én kötelezném a gyártókat, hogy a kis és középkategóriás autókból lehessen kapni hárombetűs elektronikákat nélkülöző verziót is (persze olcsóbban). Lassan az autókba épített elektronika többet fogyaszt mint amit a motor az autó mozgatásához. Persze nem ez a fő indok, de minden elektronika lassít is a vezérlésen. Sok autóban nagggyon utálom amikor lepadlózom, 1-2 mp-ig gondolkozik, utána gyorsul csak.

gftamas 2011.07.20. 07:58:33

Szerintem meg az elektromos kézifék tök jó dolog.

zöldi 2011.07.20. 08:00:50

Automatát(kétkuplungosat) mindenbe. Még a városi kizlekedés is dinamikusabb lenne.

eweres 2011.07.20. 08:02:15

"Az ergonómia területén pár dolgot nem betiltanánk, hanem kötelezővé tennénk. Az egyik a minden irányban állítható kormány és ülés."

A feleségemnek inkább közelebb állítható pedálsor kellene.

a Bloom 2011.07.20. 08:04:05

@gmower: Mi baj a 16 szeleppel? Rendes V8-ban annyi van, nem? :)

dik_ 2011.07.20. 08:06:26

Kiváló cikk, minden szavával egyetértek!

ifrance 2011.07.20. 08:06:32

volt pár jó dolog, de alapvetően sok mindennel nem értek egyet. pl. a villany kéziféknek semmi értelmét nem látom. a xenon izzó nem rossz, csak drága a cseréje, és sok olcsójános nem cseréli ki évekig ha kiég. (mondjuk én sem csengetném ki mellényzsebből egy márkaszervizes csere árát, de nem is veszek olyan autót)
a kötelező állítható kormány/ülés megint jó ötlet.
de az automata váltót tiltani? minek? egyrészt egy csomó rokkant ember csak olyat tud vezetni. másrészt meg ha valakinek ez kell, hát vegye meg, és használja. miért fáj az nektek?
én még a tempomatot is kötelezővé tenném.
a follow me home is kikapcsolható, ha nem tetszik. akinek meg leszívja az akksiját, az kössön mobilitás garanciát és akkor reggel kijönnek elindítani a kocsiját. nem hülyeség a sok elektronikus lehetőség. mondjuk nem árt ha tudod, hogy nem vagy köteles úgy használni az autódat, ahogy átadáskor éppen felprogramozták. nézd meg, hogy mi az ami neked nem kell, írd össze, aztán a következő szerviznél kérd meg, hogy kapcsolják le. :)

vvarga8124 2011.07.20. 08:06:34

Kötelezném a gyártókat, hogy az alkatrészeket olyan áron biztosítsák, hogy az autó összes alkatrészének ára ne lehessen több mint az autó új árának 1,5 - 2 szerese.

Kurt S. Earp 2011.07.20. 08:08:55

Ezt nem értem. A "hosszú combú, nagy mellűekről" miért nem lehet írni? Legalább pár képet betehettek volna illusztrációnak a szerkesztő urak.
Kedvenc autóm a Matchbox.

négykarika 2011.07.20. 08:16:40

Tegyük fel, hogy 1 percig világít a lámpa kiszállás után. 10A-rel számolva az 0,17 Ah elektromos energia. Ez egy kicsi, 40Ah-s akksi esetében is kevesebb, mint 0,5%. Ha ezen múlik a másnap reggeli indítás, ott valami más gebasz van.

twng 2011.07.20. 08:17:30

Ballonos kerekeket kicsi acélfelnin. Le a "szekerekkel" a közútról! ;)

Egyszerűen cserélhető, színkódos, kis méretű kaszni elemeket. (Komplett hátsó ajtó csere metálfénnyel, alkatrészek átrakásával, Casco-ra 300eFt egy Fabia kombin?!?!)

determ 2011.07.20. 08:20:50

Magam részéről ott kezdeném, hogy egy személyautóba (tehát, ami B-vel vezethető) maximum 3000ccm-es motor. Nagyobb egyszerűen fölösleges.

wmiki · http://apostolimagyarkiralysag.hu/ 2011.07.20. 08:22:56

egyetértek

mindazonáltal én a környezetszennyező, energiazabáló belsőégésű motorokat is betiltanám

meg a hozzá tartozó "sport"versenyeket

találjanak ki környezetbarát energiaforrást, mint pl. az atlantiszi kristályenergia

LBL 2011.07.20. 08:23:36

Jaqjjatrollok, jajjatrollok, mindjárt jönnek a trollok, jajjaj, csak be ne szarjunk.
Már késő.

vikk007 2011.07.20. 08:23:36

@a Bloom:

Számoljunk akkor:

"nyóc" van ba hengerfejben, 4 a kerekekben, plussz egy a pőtkerékben, meg még egy szívósor végén:-D
az akettő, meg még csak benne van még valahol, max bedobok kettő bicikli belsőt a csomitartóba, és felragasztom a "tizenhatvéé" matricát a hátuljára...

Ez a marketing? Mert ugye így már 16V :-DDD

ZF2 2011.07.20. 08:25:35

"Mindenki egyetért, hogy a mai autók nem a megfelelő irányba fejlődtek." NEM. A 120 hónapos nulla önrészes suzuki tulajok, meg a "megkímélt" 5 éves visszapörgetettek között turkűlók esetleg. Az újautóvásárlók alsóközép felett azonban aligha gondolják így. A fejlődét pedig jól érzékeltetei, hogy pl a Grande punto bemutatásakor olyan opcikat kínált amit 10-15 éve egy S merciben is megnéztünk. A prémiumközépben lassan az érdekesség a távtartó tempomat és a körpanorámás kamera. Vannak persze vadhajtások, ezzel kár vitatkozni, az e-kéziféket bár megszoktam én sem rajongok érte. Jó volt a régi is (megjegyzem egyes autókban (pl Mercik) régen is lábfék volt, ott ez előrelépés lenne.)Egylbbként kiscit azt érzem hogy a gyenge TC miatt megint kommentvadász cikkel próbálnak nézettséget generálni...

ihatethisindapassthingy 2011.07.20. 08:26:29

- Megtiltanám a műanyag fogaskerekek használatát (pl. ablakemelőkben)

- Fiat-módra a fényszórók a motor leállításakori állapotban kapcsolnának vissza (nem lenne annyi feledékeny ember, aki városon kívül esőben lekapcsolt fényekkel előz)

- A fényszórókban az izzó az út szélén is cserélhető kellene legyen

HenteSS88 2011.07.20. 08:27:05

Hiszen van ilyen autó! Mercedes W126 és társai!

a Bloom 2011.07.20. 08:28:50

@wmiki: Hurra, itt a kedvenc elmebetegem. :)

négykarika 2011.07.20. 08:30:20

Ja, és a pótkerék-nélküliséget is be kéne tiltani. Vicces, hogy egy nyomorult defekt miatt kell trélerezni az autót. Illetve egyáltalán nem volt vicces...

R!ch!3 2011.07.20. 08:31:21

"És vannak hosszú combúak és nagy mellűek, de az egy másik poszt és másik fórum."

Link? :)

ZF2 2011.07.20. 08:32:15

@ZF2: és a xenon is remek találmány (ha nem romlik el persze). Ha csak egy xenonos megy mögöttem, már lényegesen jobb a belátott mező... Iszonyú nagy a különbség...

Hurri Kán 2011.07.20. 08:33:25

Leginkább az autóhasználatot és jogosítványszerzést kötném iq-és egyéb tesztekhez, akkor kevesebb ilyen idióta kütyüre lenne szükség...

gftamas 2011.07.20. 08:33:41

És nekem csak hadd csipogjon a tolatóradar, mert azt is imádom. A hangvezérelt cuccok viszont bénák és feleslegesek, de miért ne legyen ilyen is, ha valakinek ez tetszik? Ja, és bírom az automatikus tükör behajlítást. Az elmúlt 20 évben egyetlen egyszer szívtam meg akku lemerülést, viszont több ezer napon át élveztem, ha a tükröm behajlítódott magától és nem törte le vagy fordította ki valami barom a TESCO parkolóban, miközben vonszolta a szatyrait 2 kocsi között. :) Nem kell betiltani semmit. Akinek tetszik vegye, akinek nem az ne vegye. Ennyi. Ne kell ezt túlragozni.

Vegyi Ali 2011.07.20. 08:34:01

Azt hiszem, a 2 üléses sportkocsik gyártói igencsak vakaróznának, ha 500kg alatt kellene tartani a tömeget...

janadoc 2011.07.20. 08:36:24

Részemről, klíma, az összes légzsák, abs, esp, szervó, központi zár. A többi felesleges. Minden ami automatikus az kuka. Fény és esőszenzor, aut. klíma a leggyűlöltebb dolgok a világon, sosem azt csinálják amit kellene.

mortalwombat 2011.07.20. 08:36:45

@ZF2: Csak épp magaddal szemben nem autózol eleget sötétben, egyből betiltanád...
Főleg, mikor a sok okos felhajtja a fényszórót+ködlámpa, had vakuljon a parasztja, mert ő f@szán lát.

Gyulimali 2011.07.20. 08:39:42

Szerintem inkább a hülye csomagokban való vásárlási kötelezettségeket kellene megtiltani. Ha nekem fűtött ÉS szellőztetős ülés kell, akkor ne kelljen már megrendelnem hozzá valami nyomorult csomagot olyan dolgokkal, amik csak zavarnak, esetleg még akadályoznak is, plusz 1 millió forintért...
Mindenesetre, azt azért figyelembe kell venni, hogy ez, sajnos nem kívánságműsor, és ez a dolog is egyre gyorsul az olajozott lejtőn.

LeviT 2011.07.20. 08:40:18

@vvarga8124: Én meg kötelezném az "autógyártókat" (inkább legóüzemek), hogy az alkatrészeket, max annyiért adhatják, amennyibe a komplett autóban kerül beszámításra. Pl. egy lengőkar, szilentblokk beszállítói ára és az autógyártó alkatrész eladási ára között ma 6-10x szorzó van! Míg a kész autóban max 2x.
Az elektromos kézifék, meg a legnagyobb hülyeség. Hogy lehet azzal rendőrkanyart venni? Sehogy.:)

Gyulimali 2011.07.20. 08:41:33

Ja, és RENDES szellőzést kellene az autókba tenni, ami mondjuk a hátsó ülésekhez is visz nyáron hideget, és nem csak akkor "jut" már csak oda, amikor az elöl ülők tüdőgyulladást kaptak.

LeviT 2011.07.20. 08:42:18

@Gyulimali: Egyetértek, és ez főleg a japán autókra igaz. Ha kell valami extra, vegyél hozzá 8 másikat is. Vagy nem kapod meg. Pont.

ZF2 2011.07.20. 08:42:34

@Nigab: amióta xenonom van sosem használtam a ködlámpát. Megjegyzem, az első ködlámpa közvetleneül az utat pásztázza a kocsi előtt. Ha téged vakít akkor vagy bebeszélsz magadnak valamit, vagy valamit elállított a tulaj.

Ha már trendeknél tartunk: ha jól tudom uniós követelmáény lesz az állandó helyzetjelző (ez számos autóban állandó tompítottal eddig is ment, a németek voltak eddig kivétel, a debil spróolás nevében). A gyártók utánamenve a keresletnek lassan mind árulnak állandó ledes nappali fényt, ami a ködlámpa heylére kerül (ha nem tervezték eleve bele az autóba). elvileg lényeghesen takaréksoabb, mint az állandó tompított.

Ciri 2011.07.20. 08:44:15

Sajna várható volt az uborkaszezonban egy ilyen ökör cikk...
...csak az a baj vele, hogy éppen a Motordoki adja ilyenhez a nevét. Én a helyében nem tenném.

Ez Bende Tibnek való.

f0CuS 2011.07.20. 08:47:40

Személy szerint engem a laboratórimi fogyasztàs tesztek zavarnak. Azokat cserélném le rendes életszerű tesztekre.. :)
Xenon sosem zavart, az első ködlámpák sem. A hátsóra viszont jó lenne a fényérzékelős. A többivel egyetértek, hellyel közzel :)

Swind 2011.07.20. 08:50:48

Mercedes w126 mint ahogy valaki már említette. Az általatok leírt tökéletes autó.

Bubek 2011.07.20. 08:52:14

Én Fordot használok. Az ilyen ESP-t, mint ami a Focusban van betiltanám, kétszer már majdnem baleset lett belőle, ugyanis kanyarban gyorsításkor, ha a hajtott kerekek megcsúsznak, akkor belefékez az elektronika, minek következtében az autó kifelé sodródik. Aki nem hiszi járjon utána: Fehér köz, nedves út, 35 km/h, belső sáv.Az elektronika simán elintézi ,hogy a kanyarban a külsőben találjuk magunkat, még akkor is, ha van ott valaki más. De ez még semmi. Vizes, sáros út, 5 km/h, Etyek valamelyik földútján, ESP bekapcsolva: a kocsi ugyanúgy megakad a sárban, csak annyi a különbség, hogy közben jobbra-balra rángatja a kormányt, füstöl a fék és bőg a motor, magyarul szar. Kikapcsolva az ESP-t simán kijön az ember a pocsolyából füstölés és motorbőgés nélkül....ugyan ez sáros emelkedőn odáig fajul, hogy az autó már majdnem visszacsúszik. Az ember csak áll a domboldalban bőgő motorral és azt várja mikor zsibbad el a lába, hogy aztán háttal az árokba csússzon :-)
Az ESP külön bónuszszolgáltatása, hogy bekapcsolva százon az autó 0,5-1 literrel eszik töb bet és a fékek hamar elkopnak - guruláskor láthetó igazán a bekapcsolt és kikapcsolt állapot közötti különbség.

Focus hangvezérlés: ez viszont jól működik, talán nekem egyedül az országban, vagy csak olyan hangom van mint aki tesztelte ? :-)

Az elektromos kézifék tényleg marhaság, mert ellentétben az elektromos szervóval itt a motor nem könnyebb mint az eredeti bowdenes megoldás - a szervonál sokkal egyszerűbb és könnyebb az elektromos megoldás.
Én betiltanám még a ledes műszerfalvilágítást, főleg, amelyik nem szabályozható. Egy remek esős, borús időben az ember szeme kifolyik, közben nem látja az utat - és a világítás nélküli állatokat, bicikliseket, kátyúkat, stb. - és a balesetveszély hatás ilyenkor biztosan nagyobb, mint a dizájn ereje. A vakító kék és piros fényekről egyes műszerfalakon nem is beszélve (Ford), főleg a Sony rádiónál, ahol is világítás bekapcsolásra nemhogy halványabb lenne a megvilágítás, hanem fényesebb lesz, ejjh.
Néha úgy hiányzik a klasszikus sárgás háttérvilágítás az Opelből, ami természetesen állítható és még a legnagyobb fényerőnél sem vakít és nem vibrál.
Szintén Ford, ez C-Max: mivel nem relés a világítás, hanem elektronikus lehet a kapcsolás, ezért amikor lemerül az akksi a fényszórók bekapcsolnak, gondolom a ha lúd , akkor legyen kövér alapon vagy csak szar a tervezés, mindenesetre itt gratulálnék az elektromos rendszer tervezőjének.

Mikor lesz már egységes,szabadon hackelhető, skinezhető műszerfal ? A telefonoknál már évtizedek óta van, az autóknál sem lenne nagy technikai bravúr, legalább a megvilágítás programozhatósága nagy segítség lenne, illetve a Focusnál nagyon üdvös lehetne, ha nem kellene minden elindulásnál kikapcsolni az ESP-t hanem megjegyezné hamár úgyis csak egy plussz veszélyforrás és nehezítés esőben és havas úton...

Balu az Alfás 2011.07.20. 08:53:04

Szerintem a szervó sem fontos...

Múltkor elszakadt a szervószíj a céges kocsiban. Utána még 60 km-t mentem a hegyekben hazafelé. Hatalmas élmény volt, izomból kellett betenni a gépet a kanyarokba. Tetszett.
Parkolásnál küzdeni kellett, de nem bántam. Végül is az 50 kg-os sofőrök (és a lusta amerikaiak) miatt terjedt el anno a szervókormányzás.

W123qp 2011.07.20. 08:54:04

Ennyi baromságot...
125 éves az automobil, aki akar vegyen magának Benz féle 3 kerekű triciklit. Ott minimális az extrák száma...

NEM kötelező új, elektronizált autó venni, javasolni tudom MB W123 200D-t.

A fejlődés ellen ágálók közül ugye senkinek sincs navija(ott térkép), okos telefonja(majd elmondja a haver ha találkozunk), és képcsöves tv-t bámul otthon.

*azta* 2011.07.20. 08:54:37

az érintésre előugró fiókokat, hamutartókat, minden ilyen szart, amik 1 év után maguktól nyílnak ki és se a finom, se a csapkodós, odabaszós ráhatásra nem akarnak a helyükön maradni - amikor meg mégis, akkor meg nem nyílik ki, neked meg ott az összes apród és vigyorogsz idegesen a Tunnel Ucka sorompójánál a pénzszedő nőre....

Kiszámoló · http://kiszamolo.hu/ 2011.07.20. 08:54:39

Bluetooth minden autóba, kötelezően az unióban.

Néha elnézem a 15-20 milliós autókat (a vételárból 5 millió olyan fontos extra volt, mint a motoros fejtámla állítás) amiben a tulaj kézből mobilozik.

Komolyan nincs 25 ezer forintja egy bluetooth kihangosítóra?

Ha kötelező széria lenne minden autóba, mint az ABS, sokkal kevesebb lenne a telefonálásból eredő baleset.

Schütii 2011.07.20. 08:55:26

Úgy megkívántam most egy békebeli Moszkvics 412-est..

DrSzoke 2011.07.20. 08:55:39

@gyvy: Kimondtad a tutit.Aki nem kepes radar nelkul parkolni meg hasonlok,annak talan el kellene gondolkodni erdemes-e autoznia.Az egeszrol meg az a velemenyem,hogy az emberek maguk ideztek elo ezt az idiotizmust ami most folyik autogyartas helyett.

Swind 2011.07.20. 08:56:26

Az elektromos ablakemelő kapjon kurblit is.
Ha elromlik (és elromlik), feltudnám tekerni.

Kinyílott a pitypang. Megírom. 2011.07.20. 08:57:09

Csipogásokban egyetértek, kivéve a b.öv és a bekapcsolva felejtett lámpákét.

Hangvezérlés, tolatóradar eleve fasság, a lökhárító meg szvsz akkor is arra van, hogy koccanjon parkolásnál, ha fényezett.

Automata ködlámpa remek vón'!

Hogy elmenne-e valami zsigulialakú izé klímátlanul, hát, én úgy emlékszem, nyáron a ladákban is k.meleg volt. Talán inkább a pillangóablakot kéne visszaimádkozni...

A xenyonnyal semmi gond.

Márpedig rendes autóban bőven dolgozik elektronika a leállítása után is - mondjuk pölö a hidraktív-rendszere -, az más kérdés, hogy vannak ostoba fícsörök. De mondjuk a központi zárral föltekeredő ablak értelmes. Szvsz csak fogyatékosnak merül ilyesmitől le az akksija.

Akinek az automata váltóval van gondja, az ugye húzogatja a szivatót és kézzel állít menet közben előgyújtást is, reggelente meg kurbliz, nemde?! És gondolom köp egy hegyeset egy szinkrongyűrű láttán. Valamint kikötteti az esőérzékelős ablaktörlést, meg minden efféle automatizált gépészkedést, ugyi...

Személyenként 250 kilóból nem jön össze kényelmes autó. Legfeljebb méregdrágán. 1000-1250 kg városi gyöszökhöz, motorizált babakocsikhoz elegendő - ha a törésteszteken is meg akarunk felelni, és ha minimálisan elfogadható felszereltséget képzelünk.
Másfél tonna alatt nehéz elgondolni egy 4 embert és csomagjaikat kényelmesen, biztonságosan elfuvarozó valamit.

Hogy a mérnökök kezdjék elölről? Inkább csak vegyük le a nyakukról a merketingest, meg a tervezett avultatást.

Ja, és tervezzenek má' szemetes edényt az autókba! Mégiscsak vicc, hogy hamutartó még mindig van, de egy rohadt csokipapír vagy sörösüveg még mindig csak a hátsó lábtérben kóvályog!

LongJohnHolmes 2011.07.20. 08:58:38

A közlekedés és köcölékei adják az adó jelentős részét államoknak. Ha egyszerű, takarékos, házilag is javítható autót gyártanának, akkor honnan szednék be a pénzt? Az otthonülőktől kevés adót lehet behajtani.
Ezért hagyják, hogy mondjuk egy beszállító 50 alkalmazottal 45 különféle légtömegmérőt (miiiiiit?) gyártson és fizesse utána az adókat.
Miért kell minden autóban másféle féknyereg, önindító, generátor?
Az is csoda, hogy a szivargyújtó egyforma.
Ha az alkatrészek nagyjából egyformák lennének, akkor a kiöregedett autók felhasználásával töredékére csökkenne az új autó és autóalkatrész-gyártás. Ez pedig nyomorhoz vezetne.
Miért lehet egyáltalán egy autóval 130 km/h feletti sebességgel menni?
Persze gyártsák csak tovább így az autókat, mert az autó élvezeti cikk, nem a helyváltoztatás eszköze.
Van aki azt élvezi, ha a xenon állítgatja magát, és van aki azt, ha újra életet lehel a régi verdájába egy motorcsere után :)

MaciGabi 2011.07.20. 09:00:40

Alapvetöen egyetértek a cikkel, de ez így sajnos csak gumicsont. Amíg megeszik az emberek a marketinget addig az autók is ilyenek lesznek.

A GPS... Valamelyik nap bent voltam egy ilyen kütyü boltban, egy srác éppen vett egy gps-t. Az eladó annyit mondott, hogy ez egy nagyon jó segédeszköz, használd egészséggel, de ne feledd, hogy NEM pótolja a térképet. Ilyen is van, hogy az eladó így áll hozzá.

Kiszámoló · http://kiszamolo.hu/ 2011.07.20. 09:00:58

@LongJohnHolmes: Asszem a GM spórolt valami horror pénzt azon, hogy szabványosította a hamutartóit az autóiban.

Hurri Kán 2011.07.20. 09:02:02

Hogy tegyem a f....m ebbe a retkes blog.hu-ba... Előző elszállt, még egyszer...

Annak, ami a biztonságot növeli, helye van az autóban, tehát ABS, meg egy-két hárombetűs. DE: kötelezővé tenném, h aki tanulja a vezetést, legyen az oktatás része tanpályán, elektronika nélküli autóval való gyakorlás, mit kell csinálni, ha az autó megcsúszik...

Szerintem a jó világítás, a klíma pl. szintén növeli a biztonságot.

Amit betiltanék: a különböző sávtartó, holttérfigyelő, önbeparkoló, stb. rendszerek... HA valaki ezeket vezetés közben képtelen önerőből megoldani, akkor képességeinél fogva alkalmatlan arra, hogy vezessen, ezért sétáljon, vagy járjon rollerral...

gnme 2011.07.20. 09:03:41

mindig el lehet jutni a költői magasságokba:

"...ha leszarsz, lehánylak..."

...nem én mondtam

:-)

GGG77 2011.07.20. 09:04:47

Mindennel egyetértek, kivéve DSG váltókat.

Tegnap is olvastam az Insignia cikket, tábla felismerő, bazz... anyátoknak!

Szervokormány, 4 légzsák, digitklíma, elektromos ablakok, elektromos tükör (elég csak a jobb oldalon!) kábé ennyi.

Ja, és kéretik a fényszórót a gyújtásra kötni, mint a Fiatnál!

s4tch 2011.07.20. 09:10:04

"Okos szellőzéssel megspórolnánk a klímát"

Eddig olvastam. Okos szellőzéssel hogy a pennába' lehet a kinti 38-40 fokos levegővel a 60-70 fokra felmelegített utasteret kellemes 23-25 fokra, vagy akár elviselhető 28-30 fokra hűteni? Merül fel a kérdés.

invictus: 2011.07.20. 09:10:44

@Bubek: Azért ez elég nagy butaság amit írtál. Az ESP miatt konstans 100-as tempónál miért fogyasztana többet az autó?

Másrészt pedig a mai, viszonylag keskenyebb és magasabb építésű, ebből adódóan könnyen instabillá váló autók esetében inkább kötelező extra. ;)

Persze tudom, hogy mindenki olyan jól vezet, hogy nem kell ESP, mert ő sokkal ügyesebben megfogja a csúszó autót, mint az elektronika. :)

hipokrita 2011.07.20. 09:10:54

A vége úgyis az automata autó lesz, akárhogyan sír a szerkesztőség. Egy számítógép sokkal optimálisabban tud vezetni, mint egy ember.
Egyébként vannak gagyi extrák, ez igaz. Valahogy a lista elejével egyetértek, de a vége felé nagyon bedurvult a dolog. Ne tessék bántani az automata váltót.

Gomulka Béla 2011.07.20. 09:13:04

Szintúgy be kéne tiltani az ostoba vásárlót, akinek minden marhaságot el lehet adni. (Vagy falhoz állítani a marketingeseket, mind - de azt nem engedné a torvény, úgyhogy maradjunk a személyes jogoknál és felelosségeknél.) Ezek után már csak egy-két józanul megtervezett és megcsinált autó kéne, és a maradék gyárók eláshatnák a csipogóikat és a vastag ablakoszlopaikat.

Hogy DSG vagy kézi váltó? Mi a baj a CVT-vel? Egy 250 kg/utas tomegu autóhoz elég a CVT, ami a robbanómotor legnagyobb baját, a fordulatszámtól erosen fuggo teljesítmény- és nyomatékleadást simán kikuszoboli. Simán és egyszeruen - másképp nem ezt használnák a robbanómotoros jármuvek legegyszerubbikében: a robogóban.

közösperonos átszállás 2011.07.20. 09:16:37

@poszt: "Az első, ami beugrott, az elektromos működtetésű kézifék lenne. Feleslegesen bonyolult és semmi előnye, csak hogy nem kell megtanulni a kézifékes indulást, tehát még butít is. "

Az önindító pont ugyanez. Csak bonyolult, és semmi előnye, csak hogy a júzer elfelejti a kurblizást, tehát még butít is.

A hazakövetős fény meg a műanyag autómban (hét éves Pug 307) elég hamar kialszik, egy idő után meg a csomagtérlámpa is (ha nyitva van a csomagtartó, akkor is), a régebbi autóimban meg az utóbbi égett, míg le nem csuktam az ajtót, most akkor melyik is az energiatakarékosabb?

csuvel 2011.07.20. 09:17:03

Sok okos ötlet volt felsorolva, de számomra a vége volt a csattanó miszerint limitálják 250kg/főben a tömeget. Hogy az óniónak miért nem jutott ez eddig az eszébe a nagy emissziós előírások és szigorítások között?

Amúgy személy szerint a köbcentit is maximálnám személyautó esetében 2500cm3 ben.

gmower (törölt) 2011.07.20. 09:17:13

@Dr. Zerge: "Ja, és tervezzenek má' szemetes edényt az autókba!"

Mélyen egyetértek! Állandóan tele van ganyéval a sogfőrajtóm ficakja, ahova akár értelmes dolgot is rakhatnék, ha nem az lenne az egyetlen elérhető "szemetes"-em a kocsiban...

"Biztonsági" hárombetűsökből rendesen írtani kéne, nekem még az ABS is necces, párszor már megszopatott ("egyenetlen" azaz magyar úton, ha az egyik kerék levegőben van, akkor igen hajlamos beleugatni a fékezésbe...), viszont soha sem vettem hasznát (azaz sosem kellett még satuzás közben kormányoznom).

Inkább meg kéne tanítani az embereket vezetni...

M@tek@ · http://www.dusza.sk 2011.07.20. 09:17:47

Elektronikus mukodtetesu kezifek. - Jó is meg nem is. Nekem bejön a klasszikus.
Csipogás, pittyegés, zümmögés:
Mivel hátul erősen sötétített ablakaim vannak, egyszerűen kell a tolatóradar. A 20 éves malacorrú Passat Variantból sem látsz ki, pedig állítólag az még AUTÓ volt. Csipogjon az szépen, főleg,ha az égvehagyott lámpára figyelmeztet.
Xenon - Motordokinak még nem volt huzamosabb ideig eredeti xenon lámpás kocsija, mert ilyet nem írna. Nevesebb aut´gyárakban a magasságallítás dinamikus, tehát a az autú rugózás közben is állít. Még egy parabolás,ha huppanón megy át elvakít, egy gyári xenonos még akkor sem. De a HIDesek menjenek a keserves jó mátkájukba...

Automataváltó: Az USA már rég rájött, hogy vezetésközben a kormányt kell fogni, nem pedig a falloszt markolászni. Aki manuálisat akar fizessen érte, de legyen az automata az alap.
Van automata és manuális váltós kocsim is, és a manuálisat már csak átkozom. Főleg városi dugóban.
Automata, ha lehet DSG, de nekem jöhet a CVT is. :-D

A többivel kb. egyetértek, vagy nem izgat. Már egy jó ideje olyana utóim vannak, melyeknek a felszereltsége az én elképzeléseimnek megfelel.

debrejo 2011.07.20. 09:19:31

A kommentgenerátornak, ezt most minek kellett dolgot emlegetőknek: ez egy blog, hadd írja már le azt amit gondol a szerző, még ha csak elméleti síkon játszadozik vele. Ha elmegy melletted egy cicababa, nemhogy ott az utcán, de máshol sem, -mert nem oda fejlődött a világ-, azért gondolatban beakasztassz neki, nemde? A cikkel egyetértek, egyetlen autóm sem adott akkora vezetési élményt mint az elsőm. A Zsiguli. Így, nagybetűvel. Gyerekkori álmom nem egy ferka volt, hanem egy R5 turbo, eh, régi szép idők. Mielőtt valaki megkérdezi: naná hogy elektronikával teletűzdelt kocsit hajtok most. Családom van, zdmeg:)

scheerti · http://scheerti.blog.hu 2011.07.20. 09:23:49

Mennyire pazar lenne, ha a mosónők írnának egy ilyen cikket, persze csak azok, akik még olyan mosógéppel nyomták, ami egy vödörre szerelt propelleres villanymotor volt. A sok automata, műanyagos szar, ami mindent megcsinál az ember helyett, hát kinek jó az?

Autóbuziktól szép ez, de rajtuk kívül a kutya nem venne ilyen autót. Azok közül, akik visszasírják a régi autók könnyűségét nagyon sokan sikítva ülnének vissza a mostani autójukba 100 kilométer autópályázás után egy öregből, mert a szélzaj és motor hangjától megőrülnének. Simán lehetne 100-150 kilót spórolni a mai autókon azzal, hogy a zajcsökkentő és szigetelő cuccokat visszaveszik a régi autók szintjére. Aztán minden autós újságíró azt írná, hogy száz felett olyan vele utazni, mintha egy TGV tetejére kötöztek volna.

És ez csak egy a millióból. Ha csak mérnökök által tervezett autó kell, amibe a marketinges nem nyúlt bele, akkor vegyetek WRC-t. Az majdnem minden kritériumnak megfelel, nincs elektromos kézifék, igazi vasat foghatsz bármihez nyúlsz, az ülés rendesen tart, stb.

doci606 2011.07.20. 09:26:54

Ezsembe jut a kép, amint a guruló autó után fut a tulaj, legyen hölgy, úr.
Talán még se akkora ártás az elektromos kézifék?? Én amúgy nehezen szoktam meg, s amelyik kocsi nem tartja pár másodpercig fixen indulásnál a kocsit ill., nem old ki automatikusan a kézifék, ott kell idő megtanulni az emelkedős indulást, bár azt hiszem az újabb gépek ezeket már mind tudják.
Amúgy meg nem kell mindent leszólni, csak azért mert az ember kényelmét szolgálja. Esetleg dobjuk ki a szervókormányt is nem, hogy lehessen a kocsiban karra gyúrni vezetés közben :)

mildi 2011.07.20. 09:28:15

@eweres: ehhez csatlakoznék, mert ha előrehúzom az ülést, akkor a térdem nekimegy a kormányműnek (vagy minek?)

ja, és állítható magasságú biztonsági övet! a mostani kocsiban nincs, és ha vki olyan mini, mint én, azt gyak megfojtja...

@Balu az Alfás: az 50kg (se) sofőröknek sem kell szervó. ladán tanultam (és a fentiekből gondolhatod, nem vagyok egy schwarzenegger, de még egy rubint réka sem), remekül megvoltam nélküle. oké, buszt vagy teherautót nem vezetnék :)

velocista (törölt) 2011.07.20. 09:28:18

Nem értek egyet a cikkíróvel, sztem kell a 3 betűsök garmadája:
LSD, BMW, E36, E46, S50, S52, S54, CSL, GTR...

Csizirájder 2011.07.20. 09:30:06

Akárki akármit is mond, a '90-es években készültek a legjobb autók (és motorkerékpárok). Csak annyi elektronika van bennük, ami feltétlenül szükséges. Sajna ezek az autók kezdenek kikopni, aztán veheti az ember a XXI. század műanyag bóvli kacatjait...

morphine · http://designpumpa.blog.hu/ 2011.07.20. 09:30:14

Nyílván nem közérdekű adat, nem vagytok kötelesek megmondani, de vett már bármelyikőtök is gyári új nullkilométeres autót? Mert abból, amit magatokról elmondtok, az derül ki, hogy van annyi eszetek, hogy a speciális igényeteknek megfelelő autót úgy keresitek, hogy nem szorítjátok évjárati keretek közé - hiszen amit itt leírtatok, mint ideálisat, az bizony a használtpiacon kapható, és ezt ti gyakorlati tapasztalatból is tudjátok. Akkor viszont miért kéne még egyszer ugyanolyat gyártania az autógyárnak?

Egyébként, hogy konkrét állításokkal is vitatkozzak, az adott autógyár saját nyelvterületén egy fokkal hasznosabb a hangvezérlés, azért, mert mi egy eldugott aprócska nyelvet beszélünk még nem kell feltétlenül betiltani.

Ennél nagyobb baj, hogy van a szösszenetben feszülő belső ellentmondás is: az automata kéziféket betiltanátok, mert butít, és nem lehet tudni, elromlik-e, a ködlámpát viszont automatizálnátok, mert, az emberek egy része buta a használatához. Most akkor okos az a sofőr, vagy buta? Cseréljük le automatikára, vagy legyen döntésképes, felnőtt ember? Legalább az álmainkban legyen ez eldöntve már....

Gomulka Béla 2011.07.20. 09:30:21

@gyvy: "Amit betiltanék: a különböző sávtartó, holttérfigyelő, önbeparkoló, stb. rendszerek... HA valaki ezeket vezetés közben képtelen önerőből megoldani, akkor képességeinél fogva alkalmatlan arra, hogy vezessen, ezért sétáljon, vagy járjon rollerral..."

Egyetértek. Az autó gyilkolásra alkalmas eszkoz, ne adjuk akárki kezébe.

Jut eszembe: nyomógombos ablak. Ismerosom merengett el azon, hogy ha a kocsi beleesik a folyóba, orral, ergo akkumulárorral elore, és az elektromos rendszer leáll, hogyan nyitja ki az ablakot, hogy esetleg kijuthasson? (Más kérdés az, hogy ezeken a keskeny ablakokon lassan már csak Emerencia, a Kígyótestu Csoda tudna kimászni...

GUP 2011.07.20. 09:33:09

kifogástalan összeállítás!

ez nem visszafelé haladást jelentene az időben, hanem előrefelé-t (gyengébbek kedvéért, akik nem tudnak olvasni/nehézséget okoz számukra a szövegértés)

gratula!

Nem vagyok fideszes 2011.07.20. 09:33:17

Vezetek modern, minden csodakütyüvel felszerelt verdákat is, de amikor visszaülök a saját, 26 éves (már újkorában is alapfelszereltségű, értsd full fapados)Sierrámba, egy iciri-picirit sem hiányzik egyik fántásztikus technikai vívmány sem.

morphine · http://designpumpa.blog.hu/ 2011.07.20. 09:33:38

@Gomulka Béla: Az akkumulátor nem ázik be. Különben esőben minden autó megállna.

scheerti · http://scheerti.blog.hu 2011.07.20. 09:34:10

@M@tek@: >Automataváltó: Az USA már rég rájött, hogy vezetésközben a kormányt kell fogni, nem pedig a falloszt markolászni.

Ja, azért vezetnek olyan kurva jól az amerikaiak. Mocskosul nem azért van annyi automata, hogy a kormányt fogják, csak simán azért, meg beléjük nevelték, hogy a váltás az autó dolga, nem a sofőré. Azért mielőtt az egekbe emeled az automata váltón nevelkedett amcsi sofőröket, pillants már rá a youtube-ra, hogy a kirakatba/üzletbe/tereptárgyakba hajtó autósok hány százaléka amerikai. Elmondom: sok. És nincs kuplung, csak gáz meg fék(tudod, mint az a szar autós blog), mégis sikerül összekeverni a kettőt.

Waldorf Rolandó 2011.07.20. 09:34:40

betiltanék mindenféle áramvonalidomokat, emelkedő övvonalat, automata váltókat, egérmozi minden fajtáját, 70 centi széles a-oszlopokat, suv-ot, x6-ot és a többi ocsmány fajtársát, és minden autógyártó 3 évente hozhatna ki egy új modellt, facelift is beleszámít.
meg egy csomó minden, de van jobb időtöltésem.

*azta* 2011.07.20. 09:34:53

@Gomulka Béla: "Jut eszembe: nyomógombos ablak..."
persze egy ilyen bukfencnél a kurblis ablakemelő mechanikája is megadhatja magát, nem?
ez olyan, mint a biztonsági öv-vita: vannak esetek, amikor tényleg akadályoz, de azért ez a jóval kisebb valószínűség!

esef 2011.07.20. 09:35:09

@scheerti:
csomó olyan kényelmi extra van, ami az első tulaj 4-5 évnyi használata alatt teljesen jól üzemel. majd eladja az autót hozzám hasonló csóróknak, akik meg szívnak, mivel pont akkor szarik be a motoros hátmasszírozó, az elektromos pukimentesítő, a ránézős ajtónyitó. amiknek a javítása (rosszabb esetben cseréje) már horror költség. na ezért vettem én is "alap" felszereltségű használtat, abban 6 légzsák, manuális klíma, első elektromos ablakok és központi zár van... :)

GGG77 2011.07.20. 09:35:19

@s4tch: Én szeretem a klímát, de lehet nélküle élni, hidd el. A 60-70 fokos Golf II-nk, amivel évente 2-3x mentünk Olaszországba anno pillanatok alatt hűlt le indulás után. Igaz, azon még nem lőrések voltak ablakok helyett.

zsoci 2011.07.20. 09:35:59

Minden 2000ccm-nél nagyobb motor felesleges.

Aztán a fűthető ELSŐ szélvédő, csak zavar a fütőszál, de nem jó semire. Fényre sötétedő tükör, automata ablaktörlő, Automata fényszoró ( ami még a kreszbe sem fér bele !), nappali fény ( minek ott a tompitott ), hátsó ködlámpa teljesen felesleges, kézi váltó ( csak kevés helyen indolkolt ), maga a váltókar ( automatához elég egy kapcsoló ), milló mindeféle irányú légzsák ( első 2 maradhat, a tööbi menjen ), kipörgés gátló és menetstabilizáló ( csak feleslegesen visz veszélyes helyzetbe ).

A xenon szerintem jó, bár nekem pont nincs, de sokkal kevésbé zavar, mint egy vakitó refi, vagy főlegy egy hátsó ködlámpa !

ÉS ami nagyin hiányzik: a mai elektronikákon szinte minden programozható, az is amit nem kéne, de alig írnak ki információt a műszerfalra. Tessék sok műszert tenni a műszerfalra ( jé ez a neve is ! ), és szabadon programozhatóva tenni hogy mit, hova, milyen méetben, formátumban, mire ad jelzést. Ez egy sima USB csti és egy egyszerű rogrammal mmegoldható. Ja és mutatós műszer közpébe rakott LCD kijelző borzalmasan rosz öttlet. Pont a léynege veszik el a ananlóg műszernek a mutató könnyű észlelelése.

Am még nem felszereltségi kérdés, hanem tervezsi: miért kell rohadt vastak középkonzol, amitő nem fér el a lábam ? folyton kilukadnak a nagyrágaim szárai mert ezek e szarok kidörzsölik., nekem hely kell, nem egy felesleges konzol ! És ha már a konzol: minek eröltetni ezeket a drága, rossz minőségű, és végtelenül buta gyári rádiókat ? vissza szabványos din rádiót !

benkoo 2011.07.20. 09:36:09

A xenonnal nem értek egyet.Mert pl. a Citroen XM fényszorója mivel az első volt amit számítógéppel terveztek gyári izzókkal pl. sötétben és esőben szinte használhatatlan! Amióta van xenon benne végre lehet vele közlekedni!.

esef 2011.07.20. 09:37:53

@zsoci:
legjobb példa erre a vízhőfokmérő. a fenéért képesek kispórolni és betenni helyette egy izzót. mi van ha kiég és nem jelez vissza?

AczélGyuribácsi 2011.07.20. 09:37:56

Ragyogó írás!
Más kérdés, hogy "feltaláltátok" az igazi 70-es, 80-as évek autókat!
Le a marketinggel!

GGG77 2011.07.20. 09:38:24

@zsoci: "fűthető ELSŐ szélvédő"

Ne is mondd. 2 évig használtam Fordokat (mondjuk a Focust imádtam), de valami tragédia. Sötétben, esőben úgy szórja a fényeket, hogy megőrül az ember.

Waldorf Rolandó 2011.07.20. 09:39:35

ja, amit mindenképpen tiltanék: ledes index és féklámpa ill. parasztmulattató ledes füzér a tompított helyett

traxx 2011.07.20. 09:40:34

@ZF2: A nappali fény már régi találmány. Csak máshol úgy oldják meg, hogy a két távolsági fényszóró sorba kötve kapja meg a 12 V-t. Így nem vakít, ill. a sárgát jobban lehet látni nappal. Nem kell plusz lámpa, led(jó , a kivánságlistás, lizinghuszáros gépekre kell :D :D )
kicsi költség, mindenki boldog.

spinat 2011.07.20. 09:41:02

szervó nélkül már trabiban is élmény volt kormányozni, pedig az csak 600 kilós.

sópipa 2011.07.20. 09:41:54

Mit tiltanék be?
Egyszerű: a rákkeltő "modern" dízeleket!

zsoci 2011.07.20. 09:42:29

@esef: És az még csak egy dolgo, de CAN buszos kocsikban még nem is a valósat mutatja, ha vna hanem amit beállítasz neki a kiolvasó computerrel. Oda tologato d ahova akarod. Ez mi ? " uram megjavítottuk am melegedési gondját ! már nem mutat a műszer , csak normál értéket. "

@GGG77: Érdekes, én Forddal szívtam, igaz az Mondeo volt. Este a jelzőlámpák össze vissza csillogtak, vakítottak.

M@tek@ · http://www.dusza.sk 2011.07.20. 09:42:37

@scheerti: Igazad van,de azzal én is teljes mértékben tisztában vagyok, hogy az USA nagy része NEM tud vezetni, és ha manuálisat használna,akkor az már túlnépesedés elleni intézkedés lenne, de attól függetlenül az automata váltó jó dolog. Én magát az eltrejedését helyeslem, nem azt dicsértem, milyen jól vezetnek a jenkik. (Ez privát véleményem az automatáról- alakult ez ki akkor, mikor 3 óra dugázás és kuplungozás után bekrepált a térdem.)

1kutya 2011.07.20. 09:44:34

@GGG77: +1

én egy fél éve így mentem autót venni:

ABS, ESP, 4lufi, digitklíma, villanyablak, villanytükör, bőrkormány, tempomat meg gyújtásra kötött világítás.

és lőn találtam is ilyen konfigurációt.

akkor hirtelen azt gondoltam nissanék belelátnak a fejembe:-DDD

Epercsibe 2011.07.20. 09:45:01

A xenon felesleges, ha a lámpatest kialakítása gondolatkísérlet autónkon jó (tehát bazi nagy méretű ezért erős fényű).

Viszont csatlakozva az előttem szólóhoz, ha a típus már adott és a fényszóró designból kicsi lett, akkor ott fényerőt csak xenonnal lehet kicsiholni. Meg az ilyen kicsi és ezért rossz hőelvezetésű lámpákban a sima izzó sűrűn ki is ég.

ZF2 2011.07.20. 09:47:25

@traxx: tudom, nekem is így van beállítva (gyűjtés veszi le a távolságit), csak kb egy literrel többet fogyaszt mint a ledes nappali fény.

SvenH. (törölt) 2011.07.20. 09:48:36

nem kellene betiltani mindent csak a legvegen megemlitett tomeg hatart kellene kotelezove tenni

nekem szemely szerint az ABS EBS ablakemelo es egyeb kutyuk feleslegesek a legzsakkal egyuttesen
csak a klima az amiert kifizetnek plusz penzt az utobbi 20 ev vivmanyaibol

SvenH. (törölt) 2011.07.20. 09:50:12

ja a vivmanyokhoz...
gyujtassal bekapcsolhato LEDes fenyszoro az jo lenne
kikapcsolhatatlan :)

AczélGyuribácsi 2011.07.20. 09:50:57

Egyébként érdekes, hogy egy mai kézenfekvő megoldást még senki sem talált ki:
Van a kesztyűtartóban egy kis csatlakozó, amihez az autóhoz mellékelt klaviatúrával ellátott kijelző csatlakoztatható.
Kis kézi eszköz, mely a műholdvevőkhöz, DVD írókhoz hasonlóan egyszerű kérdés-felelet módszerrel teszi lehetővé a jármű összes használati paraméterének a Beállítását, be/kikapcsolását stb.
A funkciókhoz lehetne jelszót rendelni és a alapdolgokat csak a szervizkód ismeretében piszkálni.
Nem kellenének spéci kulcsok az anyósülés légzsákjának a kiiktatásához, nem kellenének idióta módszerek a sebességhatárok beállításához, aki skandináv módon mindig bekapcsolt lámpával szeret közlekedni az itt ez beállíthatná stb. stb.
A központi adatbusz vagy a nagyobb feszültségszintű elektromos rendszer úgy is elkerülhetetlen! Általánossá kellene tenni a Saab-féle Night Panel-t vagy még inkább a Cadillac-ekben és Corvette-kben már alkalmazott vetítős kijelzést, persze egyúttal a felesleges és a vezetőt terhelő számos ostoba fény és hang megszüntetését is!!!
Szóval lehetne a 80-as évek MŰSZAKI módszereit vegyíteni a XXI. százas IT technológiájával és kihagyni a 90-es és a napjaink ócska marketingszemléletét, a buzeráns formaterveket és a funkciógyilkos baromságokat!

ommm 2011.07.20. 09:51:14

@ifrance: Ööö...a DSG és a PDK is rendelkezik automata móddal, csak szólok.

metaxxxa 2011.07.20. 09:51:36

Minden tiszteletem a cikkíróké de örülök hogy nem Ti tervezitek az autókat. Persze van amivel egyetértek de sokmindenben nincs igazatok szerintem. Pl. a klíma hiánya hamar kiverné a biztosítékot az elkényelmesedett neo homo sapiens egyedeknél (nálam is), ahogy az elektromos ablakot sem adnám oda pár kiló mínuszért de a szervokat is megtartanám.
Viszont van itt amiről megfeledkeztetek a javítás-javíthatóság. Na ebben lehetne nagyot alkotni. Ez a modul rendszer egy kalap sz@r. 150e-ért új fényszóró mert eltört egy 200 forintos műanyag alkatrész a magassáállító szerkezetben és a xenonhoz az kötelező? Izzócsere csak szervizben mert földi halandó szerszám és szakértelem nélkül nem képes mecsinálni?és még sorolhatnám... erről mi a véleményetek?

ommm 2011.07.20. 09:54:37

@janadoc: Hmmm...nem tudom, hogy vagy vele, de én kifejezetten örülök a teljesen jól működő automata klímámnak a tizenéves fosomban :)

Gomulka Béla 2011.07.20. 09:55:38

@morphine: @*azta*: A villanyablaknak is van mechanikája. És persze nem is kéne a folyóba zuhanni.

@morphine: Igazad van, korrigálok. Az elektromos rendszer ázik, ázhat be, lehet zárlatos számtalan helyen, ha a kocsi elmerul. És persze nem is kéne a folyóba zuhanni.

@zsoci: Ahol épp lakom, ott speciel jól jon a futheto elso szélvédo. Az én kocsimban nincs, de ismerosomében van, és próbáltam eljátszani, hogy úgy nézek ki a kocsiból, mintha vezetnék. Nem zavart. A pára viszont igen.

ommm 2011.07.20. 09:57:04

@Bubek: Ugye elolvastad a kezelési kézikönyv ESP-re (bár szerintem inkább kipörgésgátló lesz az) vonatkozó fejezeteit. Azt, hogy mikor, hol és milyen körülmények között van hasznodra, ha kikapcsolod, vagy korlátozod a funkcióját.

scheerti · http://scheerti.blog.hu 2011.07.20. 09:58:32

@M@tek@: Világos, az automata fasza dolog, én csak azzal nem értek egyet, hogy az legyen alapból a kocsikban. Még mindig drága, itthon kevesen tudják őket javítani és ha a kalapos Skodás vagy telekrejárós Suzukis bácsika az M7-es közepén "kuplungolna" egyet a fékkel, az kellemetlen lenne.

Nem vitás, hogy az automata lesz a nyerő, ha egyáltalán káeurópát előbb eléri, mint az elektromos autó, de itt az emberek egy részének full felesleges extra az automata váltó, ami csak megdrágítja az autót.

Puch Cavette 2011.07.20. 09:58:56

És a szín? A színekről miért nem esett szó? Csak és kizárólag a fehér jöhet számításba. Nem szívja magába a meleget, könnyű fényezni, ha sérül, és a takarítása is egyszerű, ráadásul minden kocsin jól áll. A többi szín csak a szemétláda marketingesek torz agyszüleménye. Le a színekkel!

gmower (törölt) 2011.07.20. 10:00:29

Tudjátok mit kéne kötelezővé tenni? Fekete doboz, kamerafelvétellel! Max. 5 percet tudjon tárolni, csak baleset esetén, és csak a rendőrség nézhesse meg (tehát közúti ellenőrzéskor nem!). Na ez pl. egy hasznos dolog lenne.

citrix 2011.07.20. 10:00:39

Mit mondjak,érvek és ellenérvek,egyik-másik szinte visszavetné a kényelmi szintet a Zsigulik szintjére.60 lovas láncos(>jó zajos) motor,semmi szervó,merev hátsó híd.Jó sokat jártam ilyennel,25 évet de valahogy nem sírom vissza.Az tény,hogy vezetni megtanulni ezen lehet,nem a mai agyonszervózott,ESP-s,magától parkoló,sávontartós,DSG-váltós csodákon.Ám autózni,azt pont ezekkel jó,legjobban a nyolchengeres 500-as Mercedes tetszett automata váltóval,az igen.Kényelmes,piszkosul gyors és gyönyörű a hangja kigyorsításnál.Tud mindent,csak drága.Egy alsó kategóriás vackot hiába szerelnek fel minden földi jóval,az akkor se hozza egy nagy teljesítményű autó kényelmét,bivaly erejét.Amit meghagynék:elektromos kézifék,DSG váltó,TSI motor,szervó,ASR,ABS,tempomat,klíma.A xenon a legtöbb autón kifejezetten zavaró a szembejövő részére,vakít.ESP falja fékeket,a benzint és hamis biztonságérzetet ad.Vizsgázni mindenkit csak Ladán engednék,ha azzal megy a rutin-forgalom egyaránt,akkor vezethet.

Szabványok 2011.07.20. 10:01:29

:-)) Nagyon tetszik!

Néhány ötlet:
* Alacsonyabb, ezért kisebb homlokfelületű, kisebb légellenállású autót akarok. Ma minden autó hülye magas, az átlagember feje felett 20cm van tök feleslegesen.
* Olyan csomagtartót szeretnék, amibe felülről lehet pakkolni. Nem egy vízszintes alagút, mély polc, amibe sorosítva kell bedugdosni a cuccot, hanem egy olyat, mint egy láda, nagy felületű, felülről nyitható tetővel. Lehet ez "5ajtós, lapos üvegű" ferdehátú, de lehet hagyományos, 4ajtós limuzin, meredek hátsó ablakkal.
* Pótkereket akarok.
* Könnyen cserélhető izzókat!
* Olcsó, szabványos formájú lámpatesteket, nem 100eFt-os egyedi műalkotásokat.
* Ha lapos a hátsó ablak, akkor a négyajtósra is kell hátsó ablaktörlő! Akkora gáz, hogy az ugyanolyan lapos hátsó ablakra az 5 ajtósban tesznek ablaktörlőt, a 4 ajtósban nem. (Pl. Insignea.)
* Elektromos szervokormányt a kukába! Vagy hidraulikus, vagy szervo nélküli.
* A féket sem kell agyonszervozni. (Aztán ha elromlik, akkor senki nem nyomja elég erősen.) A féket agyonszervózzák, aztán csodálkoznak, hogy blokkolásgátló kell. Pánikhelyzetben egy 40kg-os nő is elég szép erővel tapossa a pedált!
* Az automaták nagy részét kivágni! Kedvenc ellenségem az ablakmosó-ablaktörlő összekötése. Minek? Hogy, amíg még nem elég nedves az ablak szárazon karcoljon a lapát? Én tudom, hogy amíg a pirosnál állok, jó vastagon lepisilem az ablakot, majd indulás előtt törlök kettőt rajta.

Vég nélkül lehetne sorolni a sok szart, amit a mi pénzünkön beépítenek a gyárak, hogy nekik nagyobb hasznuk legyen!

Ragnotti 2011.07.20. 10:02:49

Némi pontosítás: a 100 lóerős VW-motor valójában 101 lóerős :) és csak felületes vizsgálódás alapján (és a korabeli tesztek szerint) nincs különbség a 75 lóerőshöz képest. Nekem a 101 lóerősöm van, a családban pedig van még egy 75 lóerős is ugyanabból, a különbség városban egyáltalán nem mutatkozik meg, autópályán azonban érezhetően élénkebb az erősebb (amelynél a piros mező 5700 helyett 6500-nál kezdődik): 4000-es fordulat felett, 160-ig szépen gyorsul, míg a másik 130 felett már veszít a lelkesedéséből. Ezek a tapasztalataim.

Egyébként persze jogos megállapítások lennének, és a cikkel is teljesen egyetértek (elektromos kézifék, csipogók, ablakfelületek stb.)

Lower 2011.07.20. 10:03:26

Hogy mit kéne kivenni a mai kocsikból azt nem tudom de amikor a nyár eleji esős időben (egyre ritkábban sajnos) odakeveredek egy sárfogógumis autó mögé hááát :)
Ég és föld a különbség ahhoz képest amin nincs.

Szabványok 2011.07.20. 10:04:31

@citrix: Egyre több mai autónak van láncvezérlése a BMW-től a Merciig. Nem a láncvezérléssel van a baj, hanem a rossz láncvezérléssel.
Ez általánosságban is igaz, a 30 évvel ezelőtti Zsigulinak az volt a baja, hogy szarul volt megcsinálva. Egy 30 évvel ezelőtti BMW-t én szívesen elfogadnék!

ommm 2011.07.20. 10:04:39

@zsoci: "Minden 2000ccm-nél nagyobb motor felesleges."

Ültél már rendes autóban?

asdf 2011.07.20. 10:05:27

En nem betiltanek, hanem kotelezove tennek par dolgot:

- helyzetjelzo bekapcsolasakor ne legyen muszerfalvilagitas. Hatha a sok szurkuletkor helyzetjelzovel kozlekedo istenbarma hamarabb eszmel
- amennyiben az ablaktorlo 1 percnel tovabb mukodik, automatikusan kapcsoljon be a fenyszoro
- es szinten nem lenne nagy kaland megvalositani, hogy eltarolni mondjuk egy europai adatsort napkelte es napnyugta tekinteteben es a pontos ido (rds-rol gps-rol szinkronizalhato amugy) valamint a fedelzeti szamitogepben eltarolt orszag alapjan automatikusan kapcsolodjon fel a vilagitas (non plus ultra lenne ugyanez gps pozicio alapon).

ui: igen, agyfaszt kapok a vilagitas nelkul kozlekedoktol

Joe. · http://futonaplo.blogspot.com 2011.07.20. 10:05:47

Minden ledes fényjelző megoldást az autókról levennék. Csak arra jók, hogy a pirosnál az előtted levő LED féklámpája kiégesse a retinádat. Az első ledekről felesleges bármit is írnom, annyira magától értetődően parasztvakítás.

alprazolam 2011.07.20. 10:07:17

Jó cikk, de a végére elfárad. Igenis kellenek a műszaki adatok,teljesítmény,nyomaték, stb. az autóhoz.
Kedvenc baromságom most a rönó reklámban látható masszírozós vezetőülés. Tiszta antireklám, önmaga ellen, mer a fószer el is alud(ha)t vezetés közben. Rossz irányba megyünk, de sajnos nem csak ebben.

ommm 2011.07.20. 10:09:42

@gmower: Tudtommal van terv erről és talán már tesztelik is.

zsoci 2011.07.20. 10:10:07

@ommm: ültem. Most is egy 270 Le-sban ülök, és felesleges , de teljesen. De van egy 3.0 is.

Mármint közelekdni az. Persze játszani, csapatni jó, de egyébként minek ?

Eddig nekem közlekedésre az 1.6-os és a 2.0-os 8 szelepes vált be legjobban. Városban meg tök elég a 40-50 LE 1,0-1,2 motorral. Ilyenem is van tudom.

Egyedül a terepjáróbna van értelme a nagy motornak, ott jól jön néha.

Roll1983 2011.07.20. 10:10:49

Normális autóban a világítás gyújtásra van kötve. Így nem pittyeg és tuti, nem marad rajta.

Donor 2011.07.20. 10:11:52

Jó cikk.
Persze vitatkozni én is tudnék, de alapvetően egyetértek. Nem jó az irány a gagyisodással, és a sok apró értéktelen kütyüvel, a valódi műszaki tartalom helyett.

M@tek@ · http://www.dusza.sk 2011.07.20. 10:12:35

@scheerti:
Jah, erre bele sem gondoltam, mikor én is rettegek,ha vmi havernak, vagy ismerosnek kell vezetni az automatás kocsimat(néha innom is kell :-) ), mert mindig attól félek, hogy egyszer bekuplungol, és ott a baj.

zsoci 2011.07.20. 10:12:50

@asdf: Teljesen igazad van abban, hogy agyrém a lámpa nélkül közlekedő tulok. A lakott terület táblának kapcsolgatós megvan ? Erre van egy igen egyszerű megoldás, a Svédek alkamazzás ( meg az olasz kocsikban megy jól még, csak ott le lehet kapcsolni kézzel ) a világítás a gyujtással bekapcsol, ha leveszed kialszik.

ommm 2011.07.20. 10:13:18

@zsoci: Ez a te véleményed. Szerintem egyáltalán nem felesleges. Simán lehet keveset fogyasztani nagy motorral is, ráadásul öt emberrel, csomagokkal is képes vagy befejezni egy előzést emelkedőn is.

Donor 2011.07.20. 10:13:37

@zsoci: Nekem az 50paci csak azért kevés mert másnak több van :) egyébként elég lenne. Najó amikor az utánfutó megpakolva rajta van akkor is elég hervatag, alig megy 120-at :), akkor azért jól jönne még a kraft.

gmower (törölt) 2011.07.20. 10:14:43

@Megmondommitgondolsz: Vagy megtanítani az embereket, hogy sima úton, álló helyzetben szálljon le arról a kva fékpedálról :)

@ommm: Erről szívesen olvasnék, van valami link?

Green Tech Castle 2011.07.20. 10:15:01

Valamennyi autógyárat hatóságilag bezárnék és csak hozzáértő emberek tervezhetnének autókat. Uniformis autók egyforma motorokkal, egyenlő fogyasztással max. 3000 ccm ( ebből is bőven lehet nyomatékot és lóerőt kihozni )
Legelőször az Audit és a Mercedest, ez a két márka a legmihasznább....a legnagyobb energiafogyasztók...aztán a sportkocsi gyártók jönnének, következik a BMW, VW stb...és amikor már senki sincs a pályán - jövök én..:)

Z o z ó 2011.07.20. 10:15:22

Egyetértek sok dologban kivéve:
-elektromosan behajló tükör jó ötlet szerintem,mert nem kell összekoszolnom magam miután beálltam.Aki legtöbbször mélygarázsban áll annak nyilván parasztvakítás kategória,de nekem hasznos lenne.(nincs az autómban)
-xenon szerintem jó,engem nem vakít, a reflektorral közlekedőket,meg az égbe világító "normál lámpás" kollégák viszont eléggé
-Elektromos ülés nem volt említve,de szerintem marha jó dolog,de csak akkor ha többen vezetik az autót.(a memória miatt...)
-Én a DSG-t meghagynám,sőt maradhatna az összes duplakuplungos autómata hiszen kevesebbet eszik vele az autó.

Donor 2011.07.20. 10:16:06

@ommm: 5 személyel, emelkedőn minek előzgetni? Persze jó érzés ha az ember segge alatt erősebb kocsi van mint az "ellenfelek" alatt és ezzel tudja alázni őket, de reálisan nézve, ez annyira nem szükségszerű.

ommm 2011.07.20. 10:16:13

@Green Tech Castle: Éppen azokat szüntetnéd meg, akik jelenleg a tempót diktálják fejlesztés és modern technológiák terén? Nagy hiba lenne...

Tomi1973Wien 2011.07.20. 10:16:39

@Szabványok: ott a pont.

kulonosen a fel auto lebontasat igenylo lampatesteket utalom, amik miatt mar nem is tud szolni a rendor, hogy csereljen izzot a delikvens.

abs ok, esp esetleg, klima,oszt jonapot :-)

konnyen (konnyebben) szerelheto motorok kellenenek, es persze legyen az osszes lancos, mert a szijakkal is tele a tokom :LOL:

ha olyan kocsit viszek, amiben van, abban azonnal kikapcsolom a start/stop rendszert, a sotetedo viszapillantot, az esoszenzort, az automata lampat, mert csak idegesitenek, bar sajna par kocsiban nem lehet kikapcsolni a lampat (!), tehat ha akarom, ha nem, vilagit, ami esetenkent zavaro / balesetveszelyes lehet...

a kulonbozo csipogok nem kellenek (kiveve öv, esetleg lampa)...

a tempomat nalam hatareset, en szivesen veszem, hogy van, nekem hianyozna, ha olyan ablakok/oszlopok lennenek, amiken kilatni, akkor nem kell tolatoradar, amugy okes, hogy van...

zsoci 2011.07.20. 10:17:55

@Szabványok: A magas autó jó. Én átlagosn magas vagyok, de megörülök, hogy folyton beverem a plafonba a fejem ! Ennél már csak azt rühelem jobban, ha az ajtó keretbe verem a fejem folyton. Az 5ös golf volt ilyen, csak ott még a műszerfal csücske is kikapta térdkalácsom mikor beszálltam.

Vicces módom a Pajeroban nincs elég hely . Rendszeresen szétverem e fejem a ajtó keretén. És ami a non-plus-ultra: egy 5 méteres batárban nem lehet eléggé hátratolni az ülést. Érdekes módon ez majdnem minden japán autóban így van( Lexusban próbáltam, nem ment eléggé hátra )

ommm 2011.07.20. 10:18:12

@gmower: abcnews.go.com/Technology/MellodyHobson/car-black-box-records-key-data/story?id=9814181

@Donor: Ez azért így ebben a formában nem állja meg a helyét, ezt érzed ugye te is? Mondjuk egy teljesen valószínűtlen szituációt képzelj el: húzza a belét előtted már fél órája a bolgár kamion és okádja a füstöt az arcodba...

scsaba1 2011.07.20. 10:18:14

@Bubek:

Nekem kettes mondeom van, gyönyörű zöld műszerfal világítással, aminek a fényereje szabályozható.

Green Tech Castle 2011.07.20. 10:19:43

@ommm:
Ebben tök igazad van ...de meg kellene húzni a vonalat valahol - nekem is több Mercedesem volt, AMG is, de tele van rengeteg felesleges felszereltséggel..én csak egyszerűen jól akarok autókázni......bár az utolsó Mercedesem után megfogadtam, hogy tisztességes autót veszek ezek után....most Audim van....nem tudom...keresem az igazit, az újat, az egyszerűt de tökéleteset..nem kellenek az elektronikai tömegvackok...jó ülés, biztonságos karosszéria és sok-sok erő..ez kell nekem, a többit hagyják ki belőle..

katasztrófavédelemi rendelhárító rohambrigád 2011.07.20. 10:20:05

Igazából bármilyen automatika néhány szenzor mérése alapján dönt helyettünk, a legtöbb esetben felülbírálhatatlanul - és túl gyakran _rosszul_, túl gyakran ahhoz, hogy az egy mozdulattal elintézhető dolgokat ilyenekre bízzuk.
De a gyártók nem így döntöttek, akinek nem tetszik, újít magának jó öreg autót, és amikor épp nem xenonozzák ki a retináját, élvezi az immár sokkal egyszerűbb életet...

malenykij polgar · http://mbybk.blog.hu 2011.07.20. 10:21:04

Ez biztos ugyanaz az az ember, aki a Ferrari tesztet írta? Vagy ez a Mr. Hyde személyisége?

Színtiszta populista demagógia, kb. kétsoronként egy-két emeletes hülyeséggel megtüzdelve.
Persze kommentek generálására kiváló.

Atlasz 2011.07.20. 10:22:58

- A minimum, hogy minden izzót és más gyakran romló primitív alkatrészt a tulajdonos egyedül is ki tudjon cserélni a fél autó kibelezése és speciális kiképzés nelkül is. Ezt törvénybe iktatnám.
- Sok elektronikus kiegészítő csak kényelmi funkciót jelent, amely működése nem kritikus az autó számára. Legyenek ezek standardizálva. Ha kell az a három-négy betű, akkor megveszem a Skodámba mondjuk az Audisat vagy ha a BMW megoldása szimpatikusabb esetleg olcsóbb, akkor azt és beszúrom egy szabad CAN csatlakozóra a műszerfalon vagy a motortérben. (Mielőtt megköveznek, nem az ABS-re gondolok. De pl. az automatikus kocsizárástól a tempomatig sokminden lehetne független egység.)
- Cserélhetó motor. Ha van egy garázsolt 9 éves Golfom, amiben már elavult a motor és nem felel meg az aktuális elvárásoknak (nem engednek be a városközpontba, mert csak Euro V és nem Euro XXL), miért ne rendelhetnék egy azonos kategóriájú motrot mondjuk a BMW eüshopjából? Majd sarki szervízben beszerelik én meg elviszem levizsgázni. Ott nyugtázzák, hogy már megvan az Euro XXL, beírják a rendszerbe és adnak egy új matricát is.
- Az elektronikus kéziféket, helyettem gondolkodó váltót meg hasonló baromságokat meghagyhatják a robogósoknak.
- A 250kg/koponya súlylimit tök jó ötlet. (Persze csak személyautóknál.) Klasszikus B osztályú jogosítványnál lecsökkenteném a súlylimitet 1,6t-ra és külön komoly gyakorlati vizsgákhoz kötném az SUV és társaik vezetését. Nem volna több cicababa 2,5 tonnás verdában..

anyádbogár · http://www.apadhuzzonafaszara.com 2011.07.20. 10:22:59

önsúlyhoz kötött motorokat. például egységesen bevezetnék a 10 kg/LE arányt és eszerint programoznák a motorgyárban a motorelektronikát. mivel egy helyen készülne az összes motor, egységes lenne a szinte összes alkatrész is, olcsóbb az előállítás...

Gomulka Béla 2011.07.20. 10:23:16

@ommm: Lehet, mármint takarekosan vezetni. De vajon takarékosan vezetnek-e a kétszázhetven-lóerosok. Úgy általjában. Otven lóerovel csak takarékosan lehet vezetni. Emelkedon, ot személlyel, csomaggal - osszedol a világ, ha nem elozunk folyvást?

Elválasztani a hétkoznapi kozlekedést az oromautózástól: ez itt a valódi kérdés. Hogy nem jobb-e pályanapokon izomkodni, saját vagy bérelt autóval, és az autós kozlekedés busz- és villamos ekvivalanseit, tudniillik a várost és az autópályát meghagyni annak, aminek szánták: autóval kivitelezett tomegkozlekedésnek. A balesetek jó része ebbol a félreértésbol ered, hogy tudniillik Kovács úr vagyok-é, munkába menet, vagy Sumacher Spa-ban!

Vagy ha az autó oromforrás, akkor legyen az Csikós-módra! Nem hiszem, hogy volna olyan kocsija, ami száznegyvennél gyorsabban tudna haladni, mégis hogy orul mindegyiknek!

zsoci 2011.07.20. 10:23:24

@ommm: ehhez nem negy motor kell hanem erős motor, és könnyű kaszni.

De az átlag autónak ugyan minek 3l TD akármi ?
Abban igazad van, hogy a nagyobb motor nem feltétlenül magasabb fogyasztás. A fogyasztás főleg a vezető lábától függ.
Azért ha jól emlékszem egész jól elvoltatok az öreg Opellel, pedig az sem volt épp lóerőgyár ( igaz köbcenti volt épp benne. ).Én ezt látom, hogy az emberek feleslegsen vesznek nagy motort, meg egyébb divatos agyrémeket, mert ezt sulykolják beléjük. És igen itt van felelősége pont az autós ujságírónak...

ommm 2011.07.20. 10:23:56

@Green Tech Castle: Oké, de "jót autókázni" leginkább zárt versenypályán lehet, közúton azért elég korlátozottak a lehetőségeid.

Hurri Kán 2011.07.20. 10:25:22

@Gomulka Béla:
"Otven lóerovel csak takarékosan lehet vezetni."

óriási tévedés...

scsaba1 2011.07.20. 10:26:01

@W123qp:

A navit - jó, kiforott térképpel - a világ egyik legnagyobb találmányának tartom. Na azt kötelezővé tenném.

Nincs eltévedés, namostholatökömbenvagyunk érzés mondjuk Hajdúböszörményben, emiatt idegesség, figyelmetlenség, figyelmetlenség miatt meg nem adott jobb kéz stb. A krónikus táblahiány miatt fellegesen megtett 10-20-40 km-es kitérők.

Green Tech Castle 2011.07.20. 10:26:23

Kiöregedtem már a versenyzésből..130-140-el kényelmesen, olykor odalépni és egyet repülni, de alapjában csak kényelmesen autókázni. Így is odaérek ahova akarok időben..gond nélkül. Ha az autóm tud 260-at is, akkor sem azt jelenti, hogy őrültek módjára kell autózni...az egy jó érzés, ha odalépek...már a visszapillantóban sincs senki...:o)

ommm 2011.07.20. 10:26:51

@Gomulka Béla: Általában nem tudom, de hiba lenne minden - kicsit is erősebb - autó tulajdonosáról azt feltételezni, hogy csak azért kell neki a kraft, hogy nyomja, mint az állat.
Ezt nem tudom elfogadni, az erős autó jó dolog. És nem azért, mert gyors.

gmower (törölt) 2011.07.20. 10:27:16

@ommm: Köszöntem!

Itt egy kiváló példa arra, hogy ez mire is lenne jó:

videa.hu/videok/jarmuvek/sorozatos-utkozes-baleset-karambol-otfqBcSu2V3BVeq5

A videó és a gyorsulási adatok nélkül jóval nehezebb eldönteni, hogy ki kinek ütközött először...

Kanten_vagyok_Montarzsiból 2011.07.20. 10:28:00

Suzuki Swift GL
2003
5 L/100km
Hová kell(ene) még fejlődni?

Green Tech Castle 2011.07.20. 10:28:08

De a biztonság, az erő és a kényelem mindenek előtt....az elektronikát meg hagyják meg a kínaiaknak...

ommm 2011.07.20. 10:28:15

@zsoci: Persze, mert 2.5 literes, sorhatos volt :) Automata.

augustiener 2011.07.20. 10:28:47

Én a digit klímát tiltanám be.

vinczebarni 2011.07.20. 10:29:49

Jaj, erre muszáj reagálnom. A cikkirónak és úgy általában minden autót szerető, lelkes polgártársnak is igaza van. Mi, szegény marketingesek azért nem vagyunk trollok, akiknek fogalma sincs, mit szeretne egy tisztességes ember az autójába. Sőt, mi is vezetünnk autókat. Tényleg. Megfogadjuk a jó tanácsokat, ilyesmi. De vanak dolgok (nem feltétlenül, amit a cikkben feszegettek, azokat már a jegyzetembe vetettem :-) ) amiket muszáj megcsinálnunk, mert különben az autó nem felel meg a jelenlegi vagy jövőbeni előírásoknak. Az EU nagyon durván szabályozza a pályát, és ez csak egyre inkább nehezebb lesz. Ez az a terület, ahová egy lelkes autóvezető nem lát, de bosszankodik, hogy miért kap guminyomás visszajelzőt. Mert kötelező, azért. Műszaki adatok: ezeket meg a 30valahány külünböző ország adózási szabályai befolyásolják, biztos lehetsz benne, hogy van olyan ország ahol 101 lóerőtől többet kell fizetni, hát ezért 100. Képzeld 99 lenne, ha 100-től kéne többet fizetni. Ezért van az, hogy egy autó papíron kevesebbet fogyaszt, mert igy fizetünk kevesebb adót, mert az adót a papirra vetett adatok szerint mérik. Folytathatnám ezt nagyon sokáig. Azért írom ezt, mert van az éremnek egy olyan oldala, amit ebből a cikkből teljesen kifelejtettél. De köszi a tippeket! :-)

Hurri Kán 2011.07.20. 10:30:36

@augustiener:
Mégis mi a rákért? Mesélj.

SvenH. (törölt) 2011.07.20. 10:32:47

@Atlasz: "- A minimum, hogy minden izzót és más gyakran romló primitív alkatrészt a tulajdonos egyedül is ki tudjon cserélni a fél autó kibelezése és speciális kiképzés nelkül is. Ezt törvénybe iktatnám.
...
- Cserélhetó motor."

osszekevered az autot a PCvel

zsoci 2011.07.20. 10:32:48

@Donor: Csak ne felejts el a futóra is "V"-s sebbességindexű gumit venni ( ez nem vicc, megörtént, hogy ilyennel jött be ember a gumishoz )

zolika78 2011.07.20. 10:35:07

"Jöjjön az ívkisüléses fényszóró, köznapi nevén xenon. [...] a sima gyári projektorosat is tiltani kellene, mert fénye nem természetes, zavaró, nagyon intenzív és sem a dinamikus, sem a hagyományos magasságállítása nem elég tökéletes."
Aki ezt monda, az kapitális barom. Ég és föld a különbség egy jó xenon és egy hagyományos fényszóró között. És ezerszer zavaróbb egy rosszul beállított, és túl felfelé világító hagyományos fényszóró. Egy jó xenon esetén ilyen elő sem fordulhat, hiszen az automatika helyesen állítja be a magasságot (legalábbis az én autómon tökéletesen működik).

Én részemről az idióta autós újságírókat tiltanám be, akik folyton csak "sportos" (de valójában bunkó) vezetésről papolnak.

janadoc 2011.07.20. 10:35:22

@ommm: Valamiért úgy vagyok beállítva, hogy nem szeretem, ha valami gondolkozik helyettem. Azt szeretem ha én vagyok az automatika a gépben. Másrészről, az automatika felára elkölthető fontosabb extrákra. :-)

Szabványok 2011.07.20. 10:35:49

@Tomi1973Wien: Klíma!
Nem bánom legyen klíma, bár én megjártam Görögországot nem is egyszer klíma nélkül, de haladjunk a korral.
Csak a "dupla digit klíma" tűnjön el! Egy hibás koncepcióra épül. Arra, hogy én azt szeretném, hogy az érzékelőnél 23cfok legyen. Nem én nem a belső tér hőmérsékletét akarom meghatározni, hanem azt, hogy milyen hőmérsékletű levegőt fújjon be. Télen is, nyáron is. Arról nem is beszélve, hogy az év nagy részében az időjárásnak megfelelő öltözetben járok, tehát az autóba beülve sem fűteni, se hűteni nem kell. Legyen az az alap, hogy a kinti hőmérséklettű levegő jön be! Aztán ha akarom melegíthetek rajta, ha akarom hűthetek rajta!
Ja és nagyon utáltam - át is kötöttem - hogy ha a szélvédőre irányítom a fújást, akkor azt hiszi párátlanítok és bekapcsolja a hűtést, kikapcsolja a belső keringetést.

w a s d 2011.07.20. 10:36:07

A teljesítmény és nyomaték megadását nem hogy tiltanám, kötelezővé tenném a görbe megadását is.:D

xXXXx 2011.07.20. 10:38:23

Engem, ami zavar: a hátsó ledes lámpák 50 Hz-zel hajtott PWM megoldása. Idegesítő!
Mindent betiltanék, ami folyamatosnak látszó, de villódzó fényt ad ki!
Az autókon lehetne egy mini USB csati, és egy laptoppal lehetne módosítani a menüt, rádiót és olyan dolgokat, amik a vezetésbe nem szólnak bele.

A másik kedvencem a modern( és régi) dízelek. Szerintem még olyan dízelmotort nem csináltak, amit nyugodt szívvel emberek közelébe lehet engedni. Budapest "szaga" is egyre inkább alakul át a csípős dízelfüstté. Személy szerint ha dízelautó megy előttem, inkább lemaradok, vagy megelőzöm, mert közelről iszonyat! A legújabbak is!

Ugyanakkor a hatásfoka imponáló, ezért valamit kéne csinálni, hogy a tökéletesebben elégő, könnyebb anyagokkal is menjen a dízel (benzin, gáz)! Lásd DiesOtto motor. Ezt viszont nagyon megtámogatnám valamilyen környezetvédelmi alapból, ugyanis a kőolajfogyasztás és a szennyezés egyszerre csökkenne ilyen motorokkal. A föld/PB rásegítéses diesel is jó, csodálom, hogy nem támogatják!

Waldorf Rolandó 2011.07.20. 10:38:49

@zolika78: te képes voltál összevetni egy rosszul beállított hagyományos fényszórót egy jó xenonnal, és így hirdetni győztest, gratulálok! :))))

martin01 2011.07.20. 10:38:57

én azt követelném, hogy az autó fogyasztását és károsanyag kibocsátását az autó teljesítményéhez legyen kötelező megadni.
Azaz:
amikor az autó leadja a max.(pl.220LE)teljesítményét (a legnagyobb fokozatban), AKKOR mi az autó fogyasztása&károsanyagkibocsátása,
illetve
amikor megadják a min. fogyasztást, akkor mi a max leadott teljesítmény.

citrix 2011.07.20. 10:39:53

@Szabványok: Volt egy szép 2002-es BMW a családban,piszkosul ment és alázott minden szocialista autót a hetvenes évek elején.Cserébe szervízigényes volt,szerette a kényeztetést.A láncos motorok elvben jók,egy gyenge pontjuk van,a lánc nyúlása és annak ellensúlyozása.A hidraulikus feszítők jók,de kényesek az oljcserére,tisztaságra.A rugós feszítők semmitérőek,mint ha nem is lenne.A görgős feszítő valahogy nem vált be a láncnál,okát nem tudom.Ráadásul a lánc kopik is ha nem is gyorsan,de 100.000-nél már bizony látszik a szemeken.Nyilván megbízhatóbb mint a szíj,de cserélni nehezebb.

Joe. · http://futonaplo.blogspot.com 2011.07.20. 10:41:09

OFF:
@Green Tech Castle: Tévúton jársz, BMW-t próbáltál már? :)

Szabványok 2011.07.20. 10:42:01

@vinczebarni:
:-) Nekem mindegy ki a hülye. Én a végeredményt látom. Hogy most Brüsszelben vagy Münchenben nem rendelkeztek kellő empátiával, a marketingesek, a környezetvédők, a formatervezők, a mérnökök, vagy a közgazdászok nekem mindegy.
Én a végtermékben ücsörgök és kesergek.
Keresergek, hogy egy mai 220LE-s autónak rosszabb a gázreakciója, nem ránt akkorát, mint 30 évvel ezelőtt egy 62LE-s.
Ha én padlóig rúgom a gázpedált, akkor annak oka van. Akkor azt szeretném, hogy vágjon hátba az ülés, pörögjön ki a kerék, ránduljon meg a hajtáslánc. Mert pl. az életemet mentem. Ha kímélni akarom a hajtásláncot, a motort, a környezetet, a gumit, akkor tudom én lassan lenyomni a gázpedált!

a Bloom 2011.07.20. 10:44:04

@w a s d: Sokra mennel vele. Lasd a 3 egyenes vonallal megrajzolt prospektusgorbeket.

SvenH. (törölt) 2011.07.20. 10:44:21

@Waldorf Rolandó: en is betiltatnam a xenont
talan csak a nagyon premium autokon maradhatna meg es nem az occco janosoken :)
menjen csak lassabban nem olyan nagy gond az :)

en is lokom ra allandoan a fenyszorot hogy lassak amikor rosszul beallitott xenon jon szembe... ugy az esetek harmadaban

ommm 2011.07.20. 10:44:38

@janadoc: Nem kötelező automata üzemmódban használni az automata klímát, oda tekered és állítod, ahová akarod.

zassz 2011.07.20. 10:45:14

Közelítsük onnan, hogy mi zavar a saját, illetve a többi közlekedő autóiban: A legfontosabb, a dizájnelemként használt hátsó ködlámpa. A Merci már ezer éve megoldotta, a 20 éve vezetett, akkor már 20 éves Merci buszban ugyanaz, mint a mostani S-emben: lámpa elfordít jobbra 1x helyzetjelző, 2x tompított. 1x magamfelé meghúz első köd, 2x magamfelé meghúz hátsóköd. DE ami a lényeg: ha lekapcsolom, újra végig kell venni a fenti műveletsort, tehát tudatosan kapcsolom a ködöt, nem marad úgy júliusig, mert karácsonykor úgy hagytam, mert a.) dizájn, b.) ennyire f@sz sofőr vagyok. Egyébként ha lenne RPG 7-m, mint anno a seregben, az ilyen ködös barmokat lőném a tetőablakon keresztül:)

Műszerfal: már az átlag navin is választhatok analóg formavilágú műszert a sebesség, irány, magasság, út, stb funkciókhoz, nálam mondjuk addig a térkép mód kicsibe letéve. Ugyanez lcd kijelzőn simán mehetne a műszerfalba, persze úgy, hogy bizonyos adatok (pl sebesség, fordulat, vízhőfok, üzemanyag) kötelezően, mi csak a műszercsoport elhelyezkedését, szinét, nagyságát, stb variálhatnánk, plusz adatok: amit szeretnénk. Természetesen fényerő szabályozással, és/vagy BlackPanel, mint a repülőkön, illetve a Saabnál(mondjuk ott az autó a melléktermék, de milyen!).

S osztályból kiindulva, heti legalább 1000 km-t gyűrve: tempomat k.jó dolog (főleg ami a mercikben van: gázadás, elérve a kellő sebességet beakasztod, aztán mehetsz hátra kávétfőzni, lehúzva lassít, feltolva gyorsít, stb,) aut. váltó szintén, ha akarok kapcsolgathatok is, de nem akarok, elég volt. Tolatóradar: indítás után első, hogy kikapcsolom, nem madár, ne csipogjon ráadásul olyan félénk, hogy ha rá hallgatnék az utca közepén parkolnék. Fényre sötédeő tükrök: o.k., jó, de el lehet lenni nélküle. El. tükör: jobbra o.k., balra felelsleges. El. űlés, memóriával: van, használom, de nem hat meg, a nejem E osztályában nincs, de egy mozdulat és átálltam a saját poziciómra.
Esőérzékelős ablaktörlő: nekem nem jött be, valahogy van úgy, hogy én már törölnék, ő nem és van ugyanez fordítva: had én döntsek. Légzsákok: jöhet. Klíma: kell sajnos, döntött ablak ide-oda, melegebb van, mint húsz éve, jobban tűz a nap, stb, de pl kevés autóban van olyan, hogy b oszlopból is megy hátra. Ettől egyenletesebb az egész, lehet kisebbet fújni, elől nem fagy le az ember. Apróság, de jó. Hátsó el. roló: jó, kellene előre is, nem melegszik fel úgy a kocsi, nem kell az elején annyira nyomni a klímát= kevesebb üzi, kevesebb Co2. Belső világítás, parkfény időzítés, sztem jó, főleg, ha nem percekig ég.
Szervó nem árt, el. ablak jó, ha van, de nem élet-halál kérdés.
Motoros ajtók: nekem van, teljesen felesleges, csak látványos, ahogy kiszállás után bepöccintem és behúzza magát, jampi cucc, én meg vén geci vagyok már ehhez.
Ami nekem nagyon jön a fűtött, szellőzős ülések. télen-nyáron hasznos, meg a bőr belső, két kisgyerek, ill egy kutya mellett tisztítási szempontból verhetetlen.
Na a fent felsorolt sok extra kütyü mellett elmondva, legkedvesebb autóm egy 1973-as Land Rover volt, minden extra nélkül, zajos, meleg, lassú szervótlan és minden "-ótlan" kiadásban. Imádtam, nem romlott el, stb, stb, kár is volt eladni :(

Hurri Kán 2011.07.20. 10:47:06

@SvenH.:
Amit te írsz, az az utólagos, bóvlixenonokkal van, a gyári nem vakít.

Hogy az utólagos tákolásokat nem ellenőrzik, és szedik ki a forgalomból, és küldik időszakos műszakira, az nem az autógyárak hibája...

Tomi1973Wien 2011.07.20. 10:47:22

amugy a legozhato auto mar ma is letezik, csak kellene egy sokkal egyszerubb alap alap fapad minden modellbol....

aztan az extralistan szepen be lehet Xelgetni, kinek mi kell....

ezt nyomjak most is, csak sokszor felesleges csomagokban, avagy elkepesztoen dragan....

az EU eloirasai +/- jok/rosszak, a kotelezo esp még hagyjan, de a DPF tobet art mint hasznal, az csak latszatra jobb kibocsatast eredmenyez...

a labortesztek helyett pedig kidolgoztatnek egy eloben levezetendo tesztsort a fogyasztasra, hogy valos(abb) adatok jojjenek ki...

papptibi 2011.07.20. 10:48:54

@Ragnotti: a 75 lóerős szívócsatornái kisebb átmérőjűek, ha jól tudom, itt nem ugyanaz a hardver, mint mondjuk a Hondánál volt.

Green Tech Castle 2011.07.20. 10:53:32

@Megmondommitgondolsz:
X6-sal járkáltam kint németben, nem rossz, de nem éreztem benne jól magam...az új 7-es belülről tetszik, de a BMW-ben egy soha nem tetszett - túl magasan van a műszerfal és ahhoz képest lent az ülés..nem érzem magam jól benne, idegesít az a tudat, hogy a pofámba jön a műszerfal...:)

papptibi 2011.07.20. 10:53:48

@vinczebarni: "bosszankodik, hogy miért kap guminyomás visszajelzőt. Mert kötelező, azért."
Csak az úgynevezett defekttűrő abroncshoz kötelező, de nem kötelező defekttűrőt rakni, még a BMW-kre sem. Ami egyébként ugyanúgy rendszeresen szálszakadt lesz a kátyúktól, csak alig vállalja gumis a szerelését. Ja, és hetekig jön, mert nincs raktáron.

asdf 2011.07.20. 10:55:44

@gyvy: "Hogy az utólagos tákolásokat nem ellenőrzik, és szedik ki a forgalomból, és küldik időszakos műszakira, az nem az autógyárak hibája... "
En azt nem vagom, hogy importalni szabad ilyet, de hasznalni nem. Siman csak be kene tiltani a francba, barmelyik autosboltban megtalalhato, elkobozni+buntetes, ennyi (idoszakos muszakira amugy elkuldhetnek az osszes szarrasotetitett ablakos majmot is amugy).

Hurri Kán 2011.07.20. 10:59:31

@asdf:
Sajnos igen, joghézag, vagy minek nevezzük... De hát ugyan ez van pl. egy-két idióta motorossal is, akik herélt dobbal mennek, iszonyat hangerővel, meg felhajtott rendszámmal, ilyesmi...

De mivel ez nem hoz közvetlen bevételt, így nem foglalkoznak vele, hiába veszélyezteti a közlekedés biztonságát...

Akos_79 2011.07.20. 11:01:48

Ez a cikk elég gyengére sikeredett és elég hülyeségnek is tartom. Látom nem sok meló van már itt se...

Szabványok 2011.07.20. 11:03:03

@xXXXx: "Engem, ami zavar: a hátsó ledes lámpák 50 Hz-zel hajtott PWM megoldása. Idegesítő!"
Veled vagyunk! Az emberek fele nem is látja, a másik felét iszonyúan zavarja. Ennél már csak az a rosszabb, ha a műszerfal LEDjeinek a fényerejét is így halkítják....
Ha már műszerfal! Ti szeretitek az állapot nélküli kapcsolókat? Amikor nem lehet vakon bekapcsolni valamit (pl. klíma), hanem egy gombnyomás bekapcsolja, másik kikapcsolja és nézni kell a visszajelzőt. Mennyivel jobbak azok a kapcsolók, amik ha felfelé áll, akkor be van kapcsolva, ha lefelé, ki van kapcsolva. Akár ránézésre, akár kikapcsolt autónál is, akár tapintásra tudom, hogy be vagy ki van kapcsolva.
Amikor az index kar sem állapotőrző, hanem nekem kell kitalálnom, hogy most akkor visszavette, vagy csak épp szünet van....

jani130 2011.07.20. 11:04:28

Én úgy gondolom, hogy a csipogás amikor az ember bekapcsolva felejt valamit pedig már leállította a gyújtást, az hasznos. A többi hangjelzés szerintem is mehet a levesbe.

zdyzs 2011.07.20. 11:09:01

Egy dolog maradt ki (biztosan nem véletlenül) a cikkből, hogy az a sok feleslegesnek ítélt kütyü a kocsikban nem kis részben pontosan nektek autósújságíróknak köszönhető, akik most lefikázták azokat.
Igazatok van abban, hogy a marketingesek szája íze szerint megy a fejlesztés. De kinek is akarnak megfelelni a marketingesek? Leginkább az autósújságíróknak. Persze, végső sorban a vevőknek, de a vevők ízlését Ti (is) formáljátok az írásaitokkal. Hányszor, de hányszor olvastam már olyan cikket itt a Totalcar-on is, amikor lekicsinylően említitek meg egy (most általatok is) teljesen feleslegesnek ítélt kütyüről egy típusnál, hogy "a konkurrencia ebben a kategóriában már mind alapfelszeretségként adja .......-t" Meg, hogy "csak" 100 lóerős a motor.

Addig, amíg nem azt fogjátok megírni egy-egy teszt után, hogy mely "fejlesztések" voltak teljesen feleslegesek, addig a gyárak futószalagon fogják hozni ezeket. És addig rendkívül farizeus magatartás cikket írni arról, mi a felesleges az autókban. Mert nagy részben miatattok van.
Szóval legyetek tökös gyerkek, ne feküdjetek le az autógyáraknak, írjátok le a tesztekben, hogy feleslegesen fizettetnek meg velünk fogyasztókkal hülyeségeket.

janadoc 2011.07.20. 11:09:30

@ommm: Pontosan azt is teszem. Tesztautót vásároltunk és abban benne volt, de ha én raktam volna össze a gépet, helyette "Sunset" árnyékolás lett volna. :-)

augustiener 2011.07.20. 11:11:31

Ha egy kicsit normálisabb felszereltséget akar az ember, mint pl bőr, tempomat, akkor nem lehet manuális klímát választani hozzá, csak digitálisat. Utálom ezt a szart, szerintem balesetveszélyes is. Mindig le kell néznem, hogy a jó gombot nyomjam a hat közül. Korábban ott volt a három tekerős megoldás, az egyik, hogy hova fújja, a másik, hogy milyen erősen, a harmadik pedig hideg meleg. Soha nem kellett odanéznem.

Ezen kívül pedig a navit tiltanám be. Vagy külön tanfolyamhoz kötném a használatát. Ez elképesztő, amit ez a sok balfasz művel.

Gomulka Béla 2011.07.20. 11:12:09

@ommm: Nem általános, mert semmi nem az. Bár az eros autó marketingje osztonre épít, abból pedig van boven. De abban talán nem tévedek, hogy számosakat, sokakat talán, eroskodésre hajlamosít a rendelkezésre álló ero. Nem minden kigyúrt kopasz áll le verekedni ha kell, ha nem. De sokan igen.

vinczebarni 2011.07.20. 11:13:22

@papptibi: Igazad van, csak 2012 novemberétől lesz kötelező minden új autón. De ha most piacra viszel egy autót, ami akár 5-7 évig ott lesz, akkor bizony már belerakod ma is. :-( Egyébként utálom, meg tudom én is nézni a guminyomást. :-)

Szabványok 2011.07.20. 11:15:17

@W123qp:
:-) ez nem igen/nem kérdés!

A fejlődésben természetesen vannak jó dolgok is. Pl. vannak navijaim. Találtak ki hasznos dolgokat is, pl. a csökkent emisszió jó dolog, a futóművek is sokat fejlődtek.

De a fejlesztés igen sokszor nem az én érdekemben, az én igényeimnek megfelelően történik. (Én= egy autós a sok közül) Hanem divat, tervezett élettartam, mindenáron újat akarás, költségcsökkentés, félreértések, hülye előírások, konkurencia másolása, hülye autós újságírók és még ezer ok miatt.

papptibi 2011.07.20. 11:17:50

@vinczebarni: a rohadt életbe, ezt nem tudtam.
Mi a fenének? Nem láttam még olyat, amelyik jól működött volna. A vakriasztás állandó, viszont amikor a Leon Cupra R-rel defektet kaptunk, nem jelzett. Illetve igen, amikor már a mankókeréken mentünk pár száz métert, a lukas kerék meg már rég a csomagtartóban volt.
Akkor innentől kezdve nincs más, mint beperelni a gyártót:)

AUTÓNEPPER · http://autonepper.blog.hu 2011.07.20. 11:19:37

Na ezeknek a kívánt paramétereknek tökéletesen megfelel egy F astra TD vagy VW adagolós TDI.
Nincs túlbonyolítva,megbízható,olcsó alkatrész,kis fogyasztás,kimegy a világból.

h7 2011.07.20. 11:21:32

@citrix:

Tévedsz, a Mercik láncosak, 600.000 km után nincs semmi hangja a láncnak.
Meg lehet jól csinálni, csak ára van.

katasztrófavédelemi rendelhárító rohambrigád 2011.07.20. 11:23:17

@zolika78:
Énnemtudom, a szememmel van baj, a fényforrás eleve ilyen szar, vagy a xenonos lámpatestek kialakítása van elrontva az alapoktól, én időnként azt látom hogy ha nem szemből nézed, bontja a fényt. Spektrumokra. A szivárvány bármely színében tud pompázni szürkületben, a baj konkrétan a körforgalomban, vagy bármilyen magasabbrendű úton balról érkező, látszólag jobbra indexelő (sárga fény..), majd tovasuhanó autókkal van, így eléggé lelassul a közlekedés, a bizalmi elv, vagy az index létjogosultsága is megkérdőjelezhetővé válik... És ez a gyári xenon, az utólagos kókányokról nem is merem leírni a véleményem.

h7 2011.07.20. 11:25:31

A legrosszabbról nem szól senki.
Elektromos gázpedál. Kukába vele!
Gázt adok, lekéri az időjárás jelentést, megnézi mi ujság a motortérben, visszakérdez tényleg lenyomtam a pedált?
A f..m tudja kivel konzutál még, és utánna gázt ad a motornak, de addigra már nem is akarok elözni.

Kikapcsolhatatlan kipörgés gátló ugyanaz.
Kis kerék pörgetéssel elindulna hóban, sárban a kocsi, ehelyett csak a fékbetétet égeti és kereshetsz valakit aki kitol.

Kiflitzsömlével 2011.07.20. 11:26:47

IRto jo cikk. Kellenek az ilyen cikkek, felkeltik a remenyt, hogy visszater a Totalcar regi stilusa. Felkeltik a remenyt, hogy nem szarnak az olvasok fejere, akik azert szerettek meg, ami (volt, es lesz, remeljuk).

Uzi 2011.07.20. 11:29:12

Egy roadster max 500 Kg legyen szerintetek? :)

Nevem Earl 2011.07.20. 11:30:19

A fényezett lökhárítók kitalálói haljanak éhen. Épp most húztam le anyóspajtás kocsijának lökhárítóját egy elmért ív okán a mélygarázsban... Kölcsönautóról lévén szó, nem emlékeztem, hogy "normális", avagy színre fújt lökhárító van-e, ezért némi szándékoltsággal centiztem, gondoltam gyökkettőnél kutya baja nem lesz a vasnak. Hát lett. És most legalább 25 ropiba fog fájni.

grecsy 2011.07.20. 11:36:29

ezt a cikket felesleges volt megírni, akinek nem tetszenek az újítások vegyen egy 1980-as Zsigulit vagy bármit amiben nincsenek meg ezek az állítólagos felesleges dolgok, az autógyártók tudják mit miért csinálnak és igen is mindennek van előnye, az elektromos kézifék meg nagyon is jó dolog! na csá

Tomi1973Wien 2011.07.20. 11:38:42

sztem MOnak kellene venni egy licencet, es sajat autogyarat csinalni, elsosorban az allami vonal kiszolgalasara, es emellett normal ertekesitesre.... :LOL:

keresni egy kifuto modellt, abbol a 4/5/kombi variaciot elkezdeni gyartani, es az onkormanyzati kocsiktol a rendorkocsikig mindent magunknak legyartani :-D

- onkormanyzat
- posta
- orvosi kocsi
- kisaruszallito
- vallalati felhasznalas
- szolgalati kocsi
- rendorauto
- maganvasarlok
- stb...

persze nehezen lehetne nyeresegese tenni, DE a ráépülö gazdasag lukrativva tehetne az egeszet, hiszen beszallitok garmadat tartana el :-)

nem kellene tulvarialt felszereltseg, es szepen lehetne fejlesztgetni, hisz annyi jo magyar koponya van az autogyartasban, akiket hasznalni lehetne...

Snipp 2011.07.20. 11:42:46

Hát csak gratulálni tudok ha tolatóradarral is nekitolatsz bárminek is.

Pepejoe 2011.07.20. 11:49:09

@Nevem Earl: Ha csak bejavítani kell (mert egy kis húzásért csak nem fújunk telibe) akkor nem lesz az 25 ropi...egy 10-esig bezárólag megcsinálják, helyi javítás...
25-ért már egy egész elemet fújnak!!!
Vagy ha van egy kis kézügyességed, kevertess 2 dl. festéket 2-3 ezerért, minimális sima és szórógitt, meg 2 tenyérnyi csiszolópapír és semmi nem fog látszódni. :)
Pár óra alatt kész vagy. Semmi pánik. :)

2011.07.20. 11:51:48

Én a választható extrák közül az indexkapcsolót raknám
vissza az alapfelszereltséghez. Tapasztalatom szerint
az új autókból egyszerűen hiányzik.

Bambano 2011.07.20. 11:54:24

@Kurt S. Earp: mert nyúlbélák.. Angélát se merték kisorsolni a legutóbbi hiénázáskor :))))

közösperonos átszállás 2011.07.20. 11:54:50

@Tomi1973Wien: Nagy ötlet! Asszem a Szovjetunióban már ki is próbálták.

SvenH. (törölt) 2011.07.20. 11:55:44

@Nevem Earl: minek megcsinalni csak hogy szep legyen?

Bambano 2011.07.20. 11:59:36

@Atlasz: ezt az izzócserés dolgot lehetne úgy szabályozni, hogy aminek az elromlása miatt a kresz szerint nem mehetsz tovább, azt 5 perc alatt útszélen cserélni lehessen.

@s0nik: a szemeddel biztosan baj van, vizsgáltasd ki. a fény bontásának lehet még az az oka, hogy sok autónál már nem üveg van a fényszóró előtt, hanem műanyag, ami jobban karcolódik. abból peches esetben lehet prizmát csinálni sok autózással, de nem hiszem, hogy ez túl gyakori lenne.

Nevem Earl 2011.07.20. 12:02:22

@Pepejoe: Kösz, azért ez megnyugtató. :) Igen, én telibe fújással számoltam...

w a s d 2011.07.20. 12:03:38

@a Bloom: Na igen, kellene rá valami előírás is, ha már kötelezővé lenne téve, hogy milyen mértékben lehet simítani azon a görbén a padon mérthez képest.

Nevem Earl 2011.07.20. 12:04:03

@SvenH.: Igen, hogy szép legyen. Ha a sajátom lenne, leszarnám, de nem az. Ha köcsönautóban kárt okozunk, akkor vállaljuk érte a felelősséget és megjavíttatjuk. Az én apukám legalábbis így tanította. :)

tocibacsi 2011.07.20. 12:11:16

Azé volt pár érdekes dolog a cikkben...
- elektromos kézifékk pusztuljon szeritem is... szűk, meredek zsákutcában lakom, télen van, hogy csak úgy tudok befordulni a kertbe, ha behúzom...
- Tempomatot meg se említette senki?
- fém lökös = halott gyalogos... ha meg összebasszák, a sima fém is ronda lesz...
- mért az elektronikát akarjátok kipucolni? én inkább kötelezően egy pótakkuról járatnám ezeket. Generátor azt is tölti, de a motor indítása nincs veszélyben. Vitorlásokon is sok esetben előfordul ez a megoldás
- 250 kg: nem szeretném, ha kispórolnák azanyagot, hogy helyére vmi más beférjen
- lóerő: most hogy végre teljesítmény és nem köbcenti alapon megy az adóztatás?!
- xenon: jó oké, bár sokkal jobban látok vele, de akkor mutassanak valamit, ami bírja annyi ideig... 7 éve megy mind2 gyári xenon az egyikben, a többiben a h1-est meg azé kell cserélni néha... a xenon szine más tészta, de ezerszer idegesítőbb a NEM beállított lámpatest, meg az úgyfelejtett refi...
- ablakfelület: hát... mikor ennyire vinnyognak a ződek? a légellenállás csökkentése az igenis jó dolog... azt h belül meleg van, leszarom, ott a klíma. Az úgysem lehet megspórolni. A külső, 30 fokos levegő biztos nem optimális, a páratartalmáról nem is beszélve, ami ugye kcisapódik, ha klíma van...

összességében ez elég hülye cikk lett, pedig az alapfelvetés nagyon is jogos: halálba a marketingesekkel, autót speckóját mérnök írja!

ommm 2011.07.20. 12:16:01

@Snipp: Van az a pocsék tolatóradar és korlátozott látómező. Azt sem egyszerű jól csinálni.

Ansys 2011.07.20. 12:16:53

Mérnököt talán már láttatok, sőt talán van is köztetek, de mérnöki munkát még nem végeztetek, ugye? (Csapágyakkal kereskedni nem számít annak.)

"És még valami: törölni kellene minden adatot a mérnökök számítógépéről, mert évek óta csak fejlesztgetik az elődmodellt. Tiszta lappal induljunk. Új kasztni, új motor, új elvek. És új marketingesek is, olyanok, akik érdemben tudnak hozzátenni valamit az új modellhez."

Ansys 2011.07.20. 12:20:05

Ja és az autószerelgetés, karbantartás, bütykölés is más tészta, mint a fejlesztés. Kidobni mindent, tiszta lap -> mint egy karhatalmi ukáz, hehe.

ruskyy 2011.07.20. 12:20:29

@papptibi:
Mi bajotok a tolatóradarral?
Sajátot meglehet szokni, és tanulni anélkül is, de ti akkora Uri Gellerek vagytok, hogy ha átültök egy idegen fiatal autóba, akkor centizve parkoltok a mélygarázsban, mert pontosan érzitek a határait? Ne már... :)

A hazakövető és welcome fénnyel se tudom mi a gond. Ha egy újabb autó akksija, ami rendelkezik ezzel az "extrával" ennyitől beszarik, az már régen rossz.

Gyári xenonnal sincs semmi baj, sőt. Legalább az magától állítja a magasságot, és nem vakít, amiatt, hogy a jóember bedobta hátra a 3 mázsa cementet.

A teljesítményadatokkal is értem én, hogy mire céloztok (főleg a mai feltöltős motorok korszakában), de ezt jobban kellett volna megfogalmazni. Ha nem is kőbe vésett megdönthetetlen adatokként kéne lekommonukálni azokat a lovakat meg nyútonmétereket, de azért had tudjam már, hogy nagyságrendileg 100, 150 v 200 lovat tud az 1.4-es pöcsköszörű, mert feltöltve bármelyik adat elképzelhető...

megint 2011.07.20. 12:22:54

tocibacsi, tempomat mint hülyeség??? Szerintem nagyszerű dolog.
Én nem tudom ki, hogy van vele de a mostani autóban xenon van, és sokkal jobb mint a régi, szerintem szintén hasznos. Elektromos kézifékkel sincs semmi gondom. Az elektronika nyilván sokk bosszúságot tud okozni, de ugyanígy emberi életeket is ment.
zsoci leírod, hogy 2.0 felett felesleges autó, aztán kiderül, hogy pajerod van, ami ha csak nem 1.8gdi akkor nagyobb, és még csak nem is eszik keveset

katasztrófavédelemi rendelhárító rohambrigád 2011.07.20. 12:27:22

@Bambano:
a tetszőleges színű fény a króm(-jellegű) belső reflektorról jön, nem a plexiről, figyeld meg egyszer, roppant zavarbaejtő tud lenni. Ráadásul a látószög függvényében változik, "villog", könnyen összetéveszthető egy másik, egyértelműnek szánt jelzéssel.
Nyilván létezik normálisan kialakított lámpatest, de nem ez a jellemző. A többség folyton indexel, miközben nem is. Innovésön rúlz.

speci78 2011.07.20. 12:27:24

Jó témafelvetés, de a szerkesztőségi reakciók helyenként visszásak.
Az előttem író kolléga - tocibácsi - nagyon jókat írt a xenonról, lökhárítóról, elektromos kézifékről. Ezt is kell nézni. Ez persze nem jelenti azt, hogy az ésszerű racionalizálás nem lenne jó dolog. Pl: VW konszern auto holdja jó, mellette lehetne egy hagyományos kézifék is. A gyári xenon és világító rendszerek jó irányba mennek sztem, inkább az utólagos tákolás a probléma.
a gázpedál egy érdekes dolog: sztem legyen az elektromos gázpedál és motorvezérlésben egy olyan funkció, hogy padlógáznál azonnal jöjjön meg a motor reakciója. Egyéb esetekben ált.-ban elég a herélt funkcója, de vész esetén ez jól jöhetne.
Ja és ilyen autó a mostani gyártóknál sztem nem lesz, mert így sokkal kevesebb lenne a profit egy-egy verdán.

Bambano 2011.07.20. 12:30:32

@zsoci: jaja, szerintem is felesleges 2000-esnél nagyobb motor. tedd hozzá, hogy az ablakmosóhoz.

a poszttal pedig az a fő baj, hogy olyanok írják és olyanok kommentelik, akik értenek az autóhoz. Ezzel szemben az autók zömét olyanok veszik, akiknek lövése nincs az egészről, emiatt az autókat nekik fejlesztik, nem annak a pár profinak, aki képesek hegymenetben úgy elindulni, hogy két lábbal nyomják a három pedált egyszerre.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 12:32:07

Súlycsökkentéssel maximálisan egyetértek. De ez a VIos Golfon és az új Mazdákon már érzékelhető.

Pokolba az Astrával, Insigniával. A nagy súlyok miatt kell a sok szar turbó meg dízel.

Bambano 2011.07.20. 12:33:04

@s0nik: mondom, orvoshoz kellene menned.

@ruskyy: a teljesítményadat önmagában szerintem tévút. a kg/le arányt javaslom figyelembe venni. 10 fölött hulladék, ne engedjék útra, optimálisan 7-10 között kellene lennie. 7 alatt már túl sok lehet kezdő sofőrnek.

Ansys 2011.07.20. 12:35:11

Egyébként én egy átlag Józsi lehetek, mert nekem szinte minden bejön, amit a marketingesek kitalálnak, tempomat, tolató-, követőradar, menetstabilizátor, jöhet mind.

A lényeg a robosztus működés (ami lássuk be, nehéz célkitűzés az elektronikában).

Ciri 2011.07.20. 12:36:48

@Bambano:

"a poszttal pedig az a fő baj, hogy olyanok írják és olyanok kommentelik, akik értenek az autóhoz. Ezzel szemben az autók zömét olyanok veszik, akiknek lövése nincs az egészről, emiatt az autókat nekik fejlesztik, nem annak a pár profinak, aki képesek hegymenetben úgy elindulni, hogy két lábbal nyomják a három pedált egyszerre"

Egyetértek, bár a kommentelők szaktudásával kapcsolatban vitatkoznék. Elég csak visszaolvasni.

"jaja, szerintem is felesleges 2000-esnél nagyobb motor. tedd hozzá, hogy az ablakmosóhoz."

Ez jó! :))

2011.07.20. 12:40:48

akkor inkább lemosatom az autómat olcsón...

www.kuponvilag.hu/budapest/?a_aid=janicsar

Budapesti Szexipari Vállalat 2011.07.20. 12:42:57

Egyébként én betiltanék minden 1400 köbcentinél nagyobb motort (autókba, és 250 köbcentinél nagyobbat motorkerékpárokba).

Amire kell, arra ezek az értékek elegek. Bőven.

Ne szennyezzék fölöslegesen a levegőt, pláne ne a szükségesnél sokkal nagyobb mértékben.

Ansys 2011.07.20. 12:43:23

@Bambano: ahogy mondod "a poszttal pedig az a fő baj, hogy olyanok írják és olyanok kommentelik, akik értenek az autóhoz. Ezzel szemben az autók zömét olyanok veszik, akiknek lövése nincs az egészről, emiatt az autókat nekik fejlesztik".

Szerintem ez a világ legtermészetesebb dolga.

"10 fölött hulladék, ne engedjék útra." Akkor 1.5 tonnához 150 ló alatt hulladék, a 175 az ideális, 210 fölött meg profi? Nem túl szűkek ezek az intervallumok?

Szerintem a többség használati tárgyat vesz, aki autóbuzi, az meg vegyen a tömegekétől eltérő igényeinek megfelelőt.

Mi ezzel a baj?

elstimate 2011.07.20. 12:45:18

Sziasztok!

Tetszik, hogy a TC szerkesztőség összeült egy kicsit agyalni.
A legtöbb felvetéssel egyetértek, de volna itt pár olyan dolog, ami nézetem

szerint nem állja meg a helyét.
Ilyen például az automata nyomatékváltó.
Ha már abból indulunk ki, hogy az igen erős, igen nagy teljesítményű motorok

erőátviteléhez (akár tengelykapcsoló szempontból) az automata illik jobban.
Persze, létezik az "evo-vádli" fogalma a betonkemény kuplungok miatt, nálam már

itt elbukott a teljes tiltás fogalma. Nem mellesleg a DSG és hasonló működési

elvű váltóknak már a technikai bravúr miatt is ott a respect!
Műszaki mérnök hallgató mivoltomban olvasva azt a kijelentést, hogy törölni kéne

a mérnökök összes adatát, hogy tiszta lappal kéne kezdeni egy autó tervezését,

nem pedig továbbfejlesztéssel... nos, tiszteletem a szerkesztőség sokat látott,

nagy tapasztalattal rendelkező gárdájának, de ez a kijelentés igencsak *****! A *

helyére behelyettesíthető szavak egy részhalmaza [butaság, dőreség,

meggondolatlanság, balf@szság]. Bár várom az esetleges szerkesztői kommentben,

hogy a szek.közül hányan találták fel a spanyol viaszt az elmúlt hétvégén,

illetőleg hányótoknak van műszaki diplomája, mondjuk gépész. Mert bizony a

mérnökség nem ez a sport :)

És nem tudom, ki lett-e már mondva a kommentekben vagy máshol, hogy:
Amíg a potenciális autóvásárló "Butikos_Jucika"; "Erős_Ödön"; "Faszagyerek_Jani";

"Nyárspolgár_István"; "Trendi_Dóra"; [ANY] arra kíváncsi autóvásárlás előtt, hogy

az adott motorizált szekér: jól néz-e ki a ház előtt? 100 vagy 101 LE motorja

van, Van-e benne gyári LED-es nappali menetfény? Behajtja-e valami villanymotor a

hazavezető fénnyel rendelkező visszapillantót vagy hogy kompatibilis-e az iPad-

del?
- Addig így fog működni az autófejlesztés.
Mert az általatok említett változtatások a vevőkör döntő többségét nem fogja

érdekelni.

Tehát mi kell előbb? Szerintem az emberek igényének változtatása... sőt mi több!

A tudásnak az a hatalma, amivel ti már Ti is rendelkeztek, hogy: Lehetne ez az

autósdi máshogy.

Ezért: Nem akartok roadshow jelleggel kicsit okosítani a népeket?
El tudnám képzelni, hogy leboltoljátok pár márkakereskedővel, szervezettel, BRFK

balesetmegelőzési embereivel, műszaki Egyetemekkel, hogy csináljatok valami

jamboree féle dolgot, valami olyat, amire kijönne a Telepi kissráctól kezdve a

100 ezer kilómétert vezett rutinos ipse is.
És a vasak csodálatán túl egy kis autós kultúra, jövőmutatás lenne a cél.
Márkakereskedőnek jó: potenciális vevőket foghat, bemutathatja az új

modelleket/tesztvezethet.
Állami szervezetnek jó: megint "tehetett valamit" az állampolgárokért
Totalcarnak jó: élenjáró autós-motoros lapként magas szinten kielégítheti azt az

igényét, amiért a munkatársai egyébként is nap mint nap dolgoznak, tesztelnek,

cikket írnak. Az ilyen indíttatás nem áll messze tőletek, lásd: aláírásgyűjtés

B-s jogsival való 125 ccm moci vezetésére.....

Jajj... most látom csak, beleér a bilibe a kezem :)

Vitatkozik? Egyetért? -> Kommentelje!

ruskyy 2011.07.20. 12:46:30

@Budapesti Szexipari Vállalat: ez ilyen.
Remélem a híreket valami outsource-olt velvetes kolléga írja, mert az nemegyszer kritikán aluli...

@Bambano: igen, ez teljesen igaz. Persze azon lehetne vitatkozni, hogy most pontosan milyen kg/le arány a jó és mihez, de támpontnak megfelel az, amit írtál.

Budapesti Szexipari Vállalat 2011.07.20. 12:49:13

@Ciri:
Kiderült (egy Norvégiában élő hozzászóló bemásolta az eredeti hírt), hogy NEM a markológépes fickóé a felemelt autó, hanem a tulajdonosa ül benne, aki egyébként a markológépes pasas boltját akarta kirabolni, és nem az autót akarta ellopni.

A cikk persze maradt ezek után is változatlan - tehát továbbra is az eredeti faszságot tartalmazza -, csak megszüntették a hozzászólási lehetőséget.

Hát ilyen apróságok.
Nem osztogatnak, hanem fosztogatnak. A jereváni rádió hírei.

Gondolom, Winklernek sértette az önérzetét, hogy kijavítják.
Knézy Jenő-szindróma.

ruskyy 2011.07.20. 12:50:26

@elstimate: kommentelem is, méghozzá azzal, hogy NE nyomjál már ennyi entert, mert olvashatatlan.
Majd ha megtanultál normálisan hozzászólni, akkor gyere vissza, és formázd újra a hozzászólásodat. Addig meg ott a palatábla. Anyám borogass...

Hilux94 2011.07.20. 12:51:27

Jót röhögnék, amikor az exkluzíve mérnökember tervezte ("ez is csak egy eszköz, mint a lapát", "érzelemmentesen eljutni A-ból B-be", semmi buzulás, stb) autóba beülne a totálkáros banda, oszt dizájn minek (dobozkaszni, oszt jóvan) oszt se lóerő (max 60-70), se gyorsulás (0-100 minimum 20mp), végsebesség max 90km/h, mermonnyuk annyi az optimális/biztonságos, több pedig mégis mi a fasznak? :)

bdsm 2011.07.20. 12:51:53

Hehe mernokok keszitsenek autot es egyeb bla-bla. Nem tudom de sztem a legtobb filing faktor nem a mernokok okan kerul a gepjarmube. En is hasonloan gondolkodom de nem kergetem azt az almot hogy ettol szebb es egyszerubb volna az autozas. Tegnap neztem meg az NG-n a veyron kesziteserol szolo dokumentumfilmet. No az mernoki munka. Nem filleres janosoknak keszitettek kompromisszumokkal teli autot. Ja es ha mernokok keszitik a kocsit akkor nem probautat adnak hanem ott a nyomatekgorbe... Igenis lehet belole motort valasztani (hozzaertessel) es nem szukseges utana tesztutakra pazarolni az idot hogy a marketinges bla-bla-t benyelje az ember. A cikk sztem hoborgessel egyenerteku pont olyan emberektol akit a mernok faktor a legkevesbe sem erdekel egy autoban. (gyk otthon ganyoljak hozzaertes nelkul az autoikat, es mielott barki rosszat mondd en vallalom nem ertek hozza es vallalom hogy szervizbe viszem hisz autoszerelo mellett nottem fel es nem hiszem hogy mert veszek 2db szerszamot a madaras tecsoban mar ertek hozza. Az sem a hozazaertes jele hogy tudom-e nyomni a gazpedalt vagy sem. Gyk erre egy feltegla is kepes es eleg megnezni a nagyobb autosmagazinokat (meg veletlen sem a totalcarra gondolok) hanem pl a fifth gear-t ahol a csavo 20-30 ev versenytapasztalataval birva tolja neki a 400-600 LE-s kocsiknak hogy nem a megveteltol tudok mit kezdeni ennyi erovel.) Egy peldat kiragadnek a "cikkbol" a kodlampat/kodfenyzart. Ha szenzorra biznanak ahogy a cikkiro szeretne ugyanugy elromlana hisz elektonika. Azert a fantaziajara bizom hogy milyen is amikor egy hirtelen zaporban az olomszinu eg mellett az elottem halado pistyakolo auto lampaja mar 50 m-re sem latszik ne adj uristen ezust az auto igy az esofuggony amit a kocsi kelt teljesel eltakarja. Uzenem a kedves "szakinak" hogy a kodfenyzar atlatszik es ne rostellje felcsapni a kresz konyv latni es latszani szekciojat es ertelmezze ujra igy nehany rafutasos balesetet elkerulhet (a buntetes kevesebb mint az osszetort auto javittatasa). A heten 3x fordult ez velem elo az m6-m7 viszonylataban. Ez ennyire "ritka" esemeny. A veyron peldaja is jol mutatja hogy minden beszallito hazai volt es nem olcso kinai munkaval akartak a gazdasagot epiteni es nem azt sirtak hogy jajj miert venni x evente uj kocsit. Ez bakker a fogyasztoi tarsadalom ami lehet gaz a tekintetben hogy ujat "kell" venni de jo is hisz ezzel porog a gazdasag. Felteve ha termelsz es nem mindent behozol... De idehaza a penz a "szolgaltatasban" van. A termelest meghagyjuk masoknak inkabb ujsagot irunk, irodakat epitunk, facility managelkedunk, leasing cegeket hozunk letre vagy eppen autokat forgalmazunk csak termelni ne kelljen mert a piszok a korom alatt nagyon feszit ;o) Oszt utana sirunk hogy a vasarlasok kiviszik az orszagbol a zs-t.

Pannon Puma · http://bukosisak.blog.hu 2011.07.20. 12:54:33

@Gee Halen: az elektromos ablak elől tök jó. ha egyedül megyek, sokszor a jobboldalit eresztem le, mert az nem viszi ki a fejemet. ezt vezetés közben mechanikussal elég nehéz lenne szabályozni...

a szervó nélküli 1,4tonnás autó meg kezelhetetlen. az egyetlen kategória, amibe nem kell szervó, az ezres swift. a többi kütyüt én se igen használom, legalábbis ami a komfortot hivatott emelni, nem a működéshez szükséges.

Budapesti Szexipari Vállalat 2011.07.20. 12:55:43

@elstimate:
Ezek közt mérnök?
Az év vicce.

Kb. annyi mérnök van köztük, mint újságíró.

Nulla.

Hadrian77 2011.07.20. 12:56:04

Nem olvastam el minden hozzászólást, mert nagyon sok van, de a hátsó ködlámpa automatizálása egy marhaság. Ma szakadó esőben mentem egy Győr-Bp-Győrt, és sokunknak be volt kapcsolva a hátsó ködlámpa, hogy lássuk egymást.

ati27 2011.07.20. 12:57:55

Na... Ez a cikk igencsak gyenge lett! NEm tudom,
1. "direkt", amolyan "trolletetőként" lett írva, és most a nyári uborkaszezonban ez a legjobb dolgotok, hogy olvasgassátok a sötétebbnél, sötétebb hsz-eket. (Tisztelet a kivételnek, de bizony vannak igencsak khm "buta" hozzászólások)
2. Valóban ez a vélemény.. Akkor viszont szomorú, és csalódott vagyok, mert mégiscsak ti vagytok az egyik legnépszerűbb netes autós oldal! Tudom én, hogy nehéz összeegyeztetni azt, hogy valaki írni is tud, meg van valami lövése a témáról, mint pl az autó-tervezés!
Nem is tudom honnan indulljak! Első körben megpróbálok igen messziről, és ezért valószínű hosszú lesz a hozzászólásom, de mindenképpen szükségét érzem, mert talán megvilágít pár "egyedi" magyar dolgot. Az első, legnyilvánvalóbb az élet minden területén "én vagyok a legokosabb" és általában az a leghangosabb, akinek lövése sincs a témáról. Ez még mindig valahol a szocialista berendezkedésből jön, ami kb ennyiből állt: "jó lesz ez így is". NEkem valamennyire szerencsém volt, ugyanis 95-ben egy osztrák-magyar vegyesvállaltnál kezdtem, rengeteg szerszámot készítettünk az autóiparnak is, természetesen nem "keleti" márkákhoz. Ugye az előző idézet alapján szocializálódva rengeteg ellentmondásba ütközött az ember. pl mikor nem fogadták el a szerszámot mert egyes helyeken sorjás, "áá az annyira nem is látszik, nem is látszik annyira, mit baszakodnak ilyen csip-csup dolgokkal" Vagy pl egy műanyag virágcserép szerszém 123g helyet 126 lett (most a konkrét érték nem ugrik be csak az arányok voltak hasonlóak!) ÁÁ mi ez a baromság, hiszen csak 3g-al nehezebb! Ja de a szerszám élettartama alatt 5 millió cserepet gyárt le, ami azt jelenti, hogy ez alatt 15000kg több alapanyag kell ami 1 kamion mennyiségnek felel meg.. 1 szónak is 100 a vége: magyaroszágon sosem volt olyan területe complex területe az iparnak, ami a személyautógyártáshoz fogható. Értem ez alatt a teljes processzt, a marketinktől-fejlesztésen keresztül a sorozatgyártásig! Tudom-tudom Ikarus, de ugye a piaca azaz a kgst közösség igencsak messze esett a fogyasztói társadalomtól...Ugye? Na ez így gondolatébresztőnek.. Aztán mindjárt kivesézem a "posztot" részleteiben, esetleg egy-két hszből is merítek..

Pannon Puma · http://bukosisak.blog.hu 2011.07.20. 12:59:52

@speci78: lehet, hogy csinálnak ilyen autót, és rárakják, hogy ökobiozöld, és háromszor annyiba fog kerülni, mer megveszi egy hálivúdi, és trendi lesz mindjárt...

antimason (törölt) 2011.07.20. 13:02:09

Nem kell klíma???

No comment.

(Én eddig olvastam a hsz-ket.)

SvenH. (törölt) 2011.07.20. 13:02:30

@Pannon Puma: ha nincsen mindenfele fossal telipakolva az oto, akkor nem 1.4 tonnas lesz

nekem pl 1 tonna alatt van es lazan tekergetem a kormanyt szervo nelkul

nem mondom hogy 40 kilos kiscsaj is tudna, de nem is arrol van szo hogy be kene tiltani
csak hogy legyen nekem is valasztasi lehetosegem, hogy ne legyen plusz fos az otoban

kód 2011.07.20. 13:03:57

az automata váltót pont hogy kötelezővé kellene tenni. Megszűnne az a hihetetlen bénázás ami zöld lámpa után van, és végre nem tartana fél percig ötvenig gyorsulni. A belvárosi utak kapacitása egy csapásra kétszeresére nőne.
Ha minden autóban az lenne, talán még drágább se lenne.

papptibi 2011.07.20. 13:03:58

@ruskyy: mondjuk a cikket nem én írtam, de amit mi látunk tolatóradarból, az katasztrófa. Vagy 1-2 másodperces késéssel működnek, vagy az utolsó 60-70 centin folyamatosan sípolnak - tehát semmire sem jók - esetleg oldalra olyan érzékenyek, hogy a melletted lévő oszloptól folyamatosan sípol (ha akarnál sem tudnál nekimenni), miközben a mögötted lévő dologra nem reagál. Szóval, tolatóradarból a szarokat betiltanám én is. Megjegyzem, van belőle jó is, mondjuk egy BMW vagy Merci radar páratlan. Igaz, az ő autóikban valamiért az esőérzékelő is jó. Nem úgy, mint az új Citroen C4-esé, amely ugyan minden korábbi Citroenénél jobb, de azért amikor a szemerkélő eső átment felhőszakadásba, kicsit lassabban kezdett törölni:) A többivel egyetértünk, de ez amúgy is olyan téma, amin bárki bárkivel össze tud veszni:)

TűzCsucsu 2011.07.20. 13:06:39

sztem minden eddig fejlesztett passzív (biztonsági övek, gyűrődési zóna, légzsákok) és aktív (abs, elektronikus menetstabilizáló, kipörgésgátló, szervokormány) biztonsági elem legyen kötelező minden autóban.
nem kell 2,5 literesnél nagyobb motor, se benyás, se dízel. egy 2 literes benzines, vagy turbódízel minden személyautóhoz nagyon bőven elég: nem kell a közutakon 180-nál gyorsabban menni, s százra 10 mp-nél rövidebb idő alatt felgyorsulni.
legyen kötelező a manuális légkondícionáló is: balesetveszélyes 30 fokban, napstüésben, vagy esőben, párásodó ablakkal AC nélkül vezetni, ezért sztem az AC is biztonsági elem.

ezen felül nekem úgymond extraként bőrbevonatú kormány, első elektromos ablakemelők, tempomat és automata sebváltó kellene.

közlekedési bűnöző (törölt) 2011.07.20. 13:07:36

"az automata váltót pont hogy kötelezővé kellene tenni. Megszűnne az a hihetetlen bénázás ami zöld lámpa után van, és végre nem tartana fél percig ötvenig gyorsulni. A belvárosi utak kapacitása egy csapásra kétszeresére nőne.
Ha minden autóban az lenne, talán még drágább se lenne. "

Aha.... aki ennyire nem képes, azt inkább ki kellene szállítani az autóból és elküldeni kapálni, nem pedig jogsit adni neki. Talán inkább ez lenne a megoldás.... persze ez nem olyan jó üzlet.

gmower (törölt) 2011.07.20. 13:13:46

@Pannon Puma: "a szervó nélküli 1,4tonnás autó meg kezelhetetlen. az egyetlen kategória, amibe nem kell szervó, az ezres swift"

Ez spec egy írtó nagy baromság. 20 feletti tempónál a szervónélküliséget már csak abban érzed, hogy pontos visszajelzést kapsz az útról. Tény, hogy párhuzamosan beparkolni kis helyre baromi szar nélküle, de nem megoldhatatlan az sem. Mondjuk én a szervót annyira nem bánom :)

Glg 2011.07.20. 13:14:41

ez a poszt a semmiről szól, és arról is hülyeségek vannak csak benne. inkább ne tegyetek ki semmi újat ha csak ilyen van. pedig reggel azzal a reménnyel kattintottam az oldalra, hogy olvasok valami jót. hát nem sikerült.

Benoke2 2011.07.20. 13:16:52

Apró problémák vannak. A ködlámpás hülyeség. Talán 1 vagy 2 alkalommal találkoztam olyan autóval szemből aminek zavart a ködlámpája, de csak mert dombra mentem fel ő meg a túloldalon jött felfelé, és a tetején egy pillanatig zavart. Alapvetően a ködlámpa nem vakít csak csak az emberek szeretnek áskálódni meg piszkálódni miatta. Ordas nagy baromság az egész óbelebanc.
Az autó műszaki adatai kellenek és pont hülyeség az hogyha nincs feltüntetve vagy nyomozni kell utána. Tudjuk hogy nem lehet hajszálpontosra belőni az autó adatait, de azért közelítőleg igen. A katalógusban tüntessék fel és pont.
Automata vs automata vs manuális, mindenki döntse el kinek mi a kedve szerint való, vagy mire van pénze, és szintén mennyit tud áldozni rá ha bedöglik. Spec nem szívesen fizetnék fél millákat semmilyen automata váltó javítására.

"És még valami: törölni kellene minden adatot a mérnökök számítógépéről, mert évek óta csak fejlesztgetik az elődmodellt. Tiszta lappal induljunk. Új kasztni, új motor, új elvek. És új marketingesek is, olyanok, akik érdemben tudnak hozzátenni valamit az új modellhez."
Akkor majd az ötletgazdák kifizetik a fejlesztési költségeket. Ezzel a kitétellel tőlem mehet. Ne a vevő fizesse ki az agymenések árát.

Szerintem meg az autóra akkor is érvényes legyen a garancia ha nem márka szervizben szervizelik. Mert nálunk sajna piszok drága és iszonyat trehány szinte az összes. Úgyhogy vívódik az ember melyik is legyen a jó. Legyen garancia de a gatyáját otthagyja vagy legyen normális áron normálisan odafigyelve a szerviz és huss garancia.

Bambano 2011.07.20. 13:17:13

@Ansys: az 1.6-os, 100 lovas G astrám az pont 10 kg/le arányú. Ez tökéletesen belefér a használati tárgy kategóriába. A vectrám meg pont 7 kg/le, az, szerintem, egyes sofőröknek (esetleg kezdőknek) sok.

Saját autók, következésképp első kézből van a tapasztalatom, nem találgattam.

Aki szerint meg nem kell rendes motor az autókba, annak két dolgot tudok mondani:
1. vidéken vannak olyan utak, pl. 47-es, ahol próbálj már meg előzni egy fűnyíróval
2. nem a legkisebb motor a legtakarékosabb egy autótípuson belül. Egy vectrát az 1.6-os benzines csak küszködve visz el, állandóan pörgetheted, csak fogyasztani fog. Például a vectrába a 2.2-es benzines az optimális méret.

czejp (törölt) 2011.07.20. 13:17:14

Zseniális ötlet, tessenek csak tervezni egy ideális autót és majd megnézzük, hogy az milyen lesz.

s-s-s 2011.07.20. 13:18:02

Nem értek egyet sok mindenben a cikkel, az elektromos tükör/ablak, automata váltó stb mind hasznos szerintem, és döntse el a csóringer hogy mire költi a providentet.

Amit viszont kötelezővé tennék az a műszerfali hangjelzés a vezetőnek:

- Éjszaka van?? Lekapcsolod f...om! most!
- Köd van?? Lekapcsolod f..om! most!
- Előzzé, sorolj be ügyes vagy.. barom.
- Engedd má' be.. engedd beee.. nehéz vót?
- 70es tábla.. nem integet, de vedd má észre és taposs bele 60ról.. idiot.
- B+ most visszamész és indexelsz..

Wwolf 2011.07.20. 13:18:03

kurva eletbe, elszallt az egesz feloldalnyi hozzaszolasom! nem irom ujra, de a lenyeg: talan nem a magyarorszagi viszonyokat kell az egesz vilagra vetiteni! pl:

hangvezerles: nem csak hasznos, de kifejezetten gyorsabb es biztonsagos navigacio input eseten, mint pl. az i-drive-ot tekergetni. En imadom. ja hogy magyar nyelven nem mukodik? hat akkor tuti szar, en kerek elnezest.

xenon: ha jol van beallitva, nem zavar masokat, es ejszaka oriasi plusz a vezetonek.

follow me, behajlo tukrok: akinek nem kell kikapcsolhatja ezeket.

ulesallitas: egyetertek, de nyilvan jocskan megdragitana az olcsobb autokat. Azert altalaban ez rendelheto extra. Pl. elektromos ules eseteben legalabb 8 felekeppen lehet allitani, plusz kulcsonkent el lehet menteni a poziciot, ami tobb vezeto eseten roppant kenyelmes.

azonos tomeg, ugyanannyi esely a tulelesre: hat ez oriasi baromsag. 40-50 ev mulva ugyis autopilot kellene legyen az autokban, addig meg rohadt veszelyes marad a kozlekedes. Fel evszazad mulva, nem fogjak elhinni az emberek, hogyan kozlekedunk ma. Varoson kivul jelenleg a sebesseget betartva is 180 km/h sebessegkulonbseggel haladsz el egy meterrel egy szembejovo mellett, naponta tobb szazszor!!! es az eleted kizarolag a masik soforon mulik....nincs az az autoversenyzo, aki kivedene egy frontalis utkozest, ha a szembejovo veletlenul radhuzza a kormanyt...nem ezt kellene kiiktatni? Szerencsere a fejlesztesek ebbe az iranyba haladnak. Igen, igen, a sokat szidott elektronikai segedeszkozok...

Budapesti Szexipari Vállalat 2011.07.20. 13:20:45

Pár "apróság" (ami egyben jelzi is, hogy a szerző se nem műszeki, se nem újságíró):

A fényemittáló dióda (LED) magyar neve évtizedek óta világítódióra.

"styling elem" - bár nem tudom, ezzel mire gondoltál, de biztos lenne rá magyar szó.

Elektronikák nincs. Elektronika van, meg elektronikus berendezések.
A karosszériaelektronika egybeírandó, mert nem a karos+széria+elektronika szavakból áll, hanem a carozzeria magyar fülre csiszolt karosszéria (ami nem s+sz-szel, hanem hosszú sz-szel ejtendő) és az elektronika szóból, és kéttagú összetételt egybeírunk, akárhány szótag.

"megmeríti az akksit" - miben?
Amire te gondolsz, az LEmeríti magyarul.
(Az aksin lehetne vitatkozni, én 1 k-val írnám, mert utána úgyis az eredetiben nem szereplő hangsor jön, és mindenki 1 k-val mondja, mert a magyarban nincs KKS hangsor (a finnben pl. van) még idgenből átvett szavakban sem, az akku más, mert KKU van.

Hogy a témnához is szóljak:
Én pl. az automata váltót nem szeretem, az egyik legjobb dolog a vezetésben, hogy lehet sebességet váltani is. Meg persze úgy megy a gép, ahogy én akarom, nem ahogy az automatika. Vezettem nagyon szar automata váltós kocsikat, országúton emelkedőre érve mindent csinált, csak azt nem, amit kellett volna. Persze ez rég volt, lehet, hogy azóta jobbak, de nem.
Városi kisautókba esetleg.

75 lóerőnél (55 kW) erősebb autókat (kivéve sportcél, de azt csak pályán) nem lenne szabad gyártani, csak fölösleges vagánykodásra ösztönzi az embereket.
A max. 250 kg/fő önsúllyal egyetértek.

gmower (törölt) 2011.07.20. 13:22:43

@s-s-s: "- Éjszaka van?? Lekapcsolod f...om! most!
- Köd van?? Lekapcsolod f..om! most!
- Előzzé, sorolj be ügyes vagy.. barom.
- Engedd má' be.. engedd beee.. nehéz vót?
- 70es tábla.. nem integet, de vedd má észre és taposs bele 60ról.. idiot.
- B+ most visszamész és indexelsz.."

és még egy:

-Stop tábla volt a körforgónál? farok

:D

elstimate 2011.07.20. 13:22:50

@ruskyy: menntettél már el notepad-ba szöveget azt feltételezvén, hogy a gyenge fórum motor/szakadozó internet miatt nem fog elmenni a hozzászólásod?

formátum/hosszú sorok tördelése megvan?

nah, akkor borogasson is kedves ídesanyád!

Benoke2 2011.07.20. 13:22:55

TűzCsucsu: Aki allergiás az AC -re és egyre többen vannak, lehet jövőre te is az leszel az meg dögöljön meg... :o)
Ha csak utálja valaki az meg szokjon meg vagy szökjön meg.

Ansys 2011.07.20. 13:25:52

A lóerőkérdéshez annyit, hogy próbáljátok meg kiszámolni az alábbi kis feladványt:

Hány lóerő hasznos teljesítményre van szükség (egyenletes teljesítményleadást feltételezve), hogy egy 1.5 tonnás autót álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsítson 10 s alatt?

Lehet tippelni.

Bambano 2011.07.20. 13:26:23

mikor lesz a belsőségnek olyan blogmotorja, ami nem sz-rja össze magát minden esetben, amikor kicsit több forgalmat kap?

@papptibi: nekem gagyi, utólag beépített tolatóradarom van és jól működik. a gerjedés ellen meg vannak jó trükkök (mert gerjed, a can busztól szinte biztosan, ha nem gyári).

Benoke2 2011.07.20. 13:26:45

@Budapesti Szexipari Vállalat:
"75 lóerőnél (55 kW) erősebb autókat (kivéve sportcél, de azt csak pályán) nem lenne szabad gyártani, csak fölösleges vagánykodásra ösztönzi az embereket."

Ha beült a család teljes felszereléssel a kombiba és el akar indulni, megérted miért hülyeség amit írtál. Városi kisautónak elég ez. 1,5T dögre ez már közelíti a nulla szintet, és a fogyasztást is növeli mivel erőlködik a motor.

Maga az általánosítás hülyeség bármilyen formában. Nem lesz olyan autó amivel mindenki elégedett sem felszereltségében, sem formájában, sem motorikusan, márkában meg főleg nem.

Ansys 2011.07.20. 13:29:41

@Ansys: azért azon gondolkozzon el egy "autós újságíró" ha ez kifog rajta...

gumifust 2011.07.20. 13:30:54

Látom utópia van készülőben :)))
Nem is baj . De amiket leírtatok az előző cikkeben azt jószerével megcsinálták , szerintem az autógyártás csúcspontja 80as évektől max a 90es évek közepéig tartó időszak . Az autók funkcionálisan szuperek voltak , jól néztek ki (szerintem) és minőségre törekedtek , volt kifutási ideje a modelleknek , volt idő rendes tervezésre tesztelésre . A konkurenciánál hasonló képen jártak el így kvázi egyszerre mozgott a piac , és persze az autók nem voltak tele a fent említett idióta extrákkal amik max arra jók hogy belekerüljenek a prospektusba és a szomszéd orra alá dörgöljék a kedves új autó tulajdonosok . Ezekben a régi időkben már rég foglalkoztak a biztonsággal , megjelent az abs légzsák , volt klíma is .De esetleg a Csikos Úr is igazolhatja a Erával és a 190-el. Ja igen nem parkoltak be az autók maguktól (én nem reklámoznék ezzel vw-t, béna vagy nem tudsz vezetni de nagy és drága autóra van pénzed??? , akkor itt a miénk szégyen..........)

Ezeket a régi autókat kéne felújítani korszerű motorral meg jobb szellőzéssel . Ha valami jó beválik nem értem minek lecserélni , ja fogyasztani kell kérem .

Hurri Kán 2011.07.20. 13:31:35

@Bambano:
Nem mostanában... De ez nem csak a Belsőséggel van így...

Mzee1000 2011.07.20. 13:32:38

Valljuk be, hogy a legtöbb extrát az ember a büdös életbe nem használja ki, csak a gond van vele, és költ rá pénzt.

.com 2011.07.20. 13:32:57

@Hilux94: volt ilyen
Csikos >>> japan auto
Keresgelj!@Hadrian77: az automatozalas annak szol, aki csillagfenyes ejszakan is zarofennyel kozlekedik. mert a kodlampa nem csakelol hanemhatul is virit a marhajan

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 13:33:12

Azért a xenon betiltása nem egy előremutató ötlet. Ebből is látszik, hogy a petyhüdt szerkesztőségi flottában nincs egy fél autó sem, ami xenonnal lenne szerelve... A fejlettebb, jobb technikát visszabutítani nem lázadó dolog, hanem hülyeség egyszerűen.

Én speciel már nem látok egy halogén fényszórós autót vezetve este, mert egyszerűen szarul és sárgán világít. Nem olyan egyenletes a fényterítése és nem is visz elég messzire. Még a legjobb sem. Én ezt tenném kötelezővé. Nem mellesleg kisebb áramfelvétel, kisebb fogyasztás. Lehet, hogy csak 4 centiliter 100 kilométeren, de sok kicsi sokra megy.

Mellesleg a halogén izzókat évente-kétévente cserélgetni kell, a xenon meg nem igazán szokott kiégni.

papptibi 2011.07.20. 13:33:51

@Bambano: "mikor lesz a belsőségnek olyan blogmotorja, ami nem sz-rja össze magát minden esetben, amikor kicsit több forgalmat kap?"

Szerintem soha.
Nekem is gagyi van, tökéletes. Ezért tiltanám be a gyárit:)

papptibi 2011.07.20. 13:35:51

@KuKori: én már vezettem olyan BMW-t, aminek húsz kilométerenként elaludt az egyik xenonja. Mondjuk, xenonból is csak a szar a rossz. A jó viszont jó.

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 13:37:14

Amiben egyetértek:

-súlykorlát
-ablakok visszahozása kémlelőnyílások helyett
-elektromos kézifék
-a leállítás utáni felesleges marhaságok
-a kötelező állítható ülés és (4 irányban) állítható kormány

+1

Gombos-kártyás indítás száműzése. Láttam sok problémát már ebből és ugye ott volt az amcsi baleset is, ami megtépázta a Toyota hírét...

elstimate 2011.07.20. 13:43:36

@Budapesti Szexipari Vállalat:

korrekt helyreigazítás :)
LED, merülés, stb.

már csak azért is nagy a LOL faktor ezekben a hibákban, mert a cikkíróként feltüntetett Göbölyös Zsolt a BMGE közlekedésmérnöki karán folytat(ott) tanulmányokat. Ha elvégzi, okleveles mérnök lesz....

nos: volna még mit csiszolni Zsolti, ügyes gyerek vagy, biztos nagyon értesz a VW bogarakhoz, de fogalmazásodon látszik, hogy nem igényes, inkább a sufni-tuning kultúrkörben nevelődtél :)

Budapesti Szexipari Vállalat 2011.07.20. 13:44:14

@ruskyy:
És ez a csávó mérnöknek tanul, szóval elméletileg látott már számítógépet 2 m-nél közelebbről is. :-)

(Na jó, gépésznek, de hát a gépész is ember valahol. :-)

@Pannon Puma:
A régebbi 1,4 t körüli autók (Opel Kadett, VW Golf stb.) mind szervó nélküliek voltak, és nagyon remekül kezelhetők.

@kód:
Erre van egyszerűbb megoldás is.
Meg kell tanulni vezetni.
(A külföldiek azt mondják, a magyarok 2 dolgot nagyon nem tudnak: lámpánál elindulni és lámpánál megállni.)

(Mit én nagoyn utálok még, az, amikor valaki 70-es korlátozású úton (Könyves Kálmán-Hungária stb. körút, Soroksári-Helsinki stb. út) a belső sávban tököl 50-55-tel.
(Meg ha nem indexel, meg ha mobiltelefonál. Bassza meg, egy fülhallgató 2500 Ft, ha már a kihangosítóra nincs 5000 a 40 milliós Merci megvétele + tankolás után.)

Bambano 2011.07.20. 13:45:06

@Budapesti Szexipari Vállalat: a magyar soha nem ír egybe 10+ szótagos szavakat.

@Ansys: a lóerőkérdéshez annyit, hogy próbáljátok meg megsaccolni: hányszor van országúton 10 másodperces tötymörgős előzéshez elég hely?

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 13:45:11

@papptibi: Na igen, mint minden elektromos rendszernek, ennek is lehet valami érintkezési hibája, vagy olyan anyaghiba, ami nem jelentkezett még a végellenőrzésnél. Bár ez sajnos bármivel megtörténhet.

Szabványok 2011.07.20. 13:47:46

@h7:
Dehogynem szólt senki!
Én.

Naponta átkozódom, hogy a sportosnak hirdetett 220LE-s autómban tudok úgy padlót koppantani a gázpedállal, hogy az utasok észre sem veszi!
Érted?
Lenyomom padlóig a gázpedált, felengedem ezt meg tudom csinálni olyan gyorsan, hogy a korszerű 2010-s szuperelektronika észre sem veszi. Megkérdezem az utasomat tudod mi volt ez a koppanás? Nem. :-(((

Erre mondtam, hogy a 33 évvel ezelőtti 62LE-s zsigulin egy ilyen taposás egy hátbavágás volt. (Különösen, ha az emberr felfúrta a gyorsítófúvókát 0,8-ra...)

És igen, az én autómban is van egy fajta kikapcsolhatatlan kipörgésgátló. Két fokozatban kikapcsolhatom, de egy "elektronikus differenciálzár" még teljesen kikapcsolt állapotban is van. Ami azt csinálja, hogy ha csak az egyik hajtott kerék csúszik meg, akkor arra ráfékez.

Bambano 2011.07.20. 13:48:27

@Bambano: az opel kadett nagyon nem volt 1400 kiló... az utódja is 300-400 kilóval könnyebb.

Hurri Kán 2011.07.20. 13:51:53

@Bambano:
Az A Omega -forgalmi szerinti- üres tömege 1300 kg környékén van... A Kadett legalább 200 kilóval könnyebb kellett h legyen...

Budapesti Szexipari Vállalat 2011.07.20. 13:55:41

Ja igen, még valami: a motorvezérlő elektronikát kukáznám.

@Ansys:
És miért kéne 10 s alatt 100-ra gyorsulni? Nem versenypálya az út.

@Benoke2:
Egy Golf I vagy egy Opel Kadett alapból gyárilag 55-60 LE körül van, és elfért benne az 5 fős család teljes felszereléssel.
Ehhez képest a 75 LE 25% többlet.
Ne versenyezz az úton, hanem közlekedj.

@KuKori:
Melyik a 4. irány?
(A jobbra-balra, előre-hátra és a le-föl mellett, ez ugye 3 irány, csak oda-vissza. Még a repülőgép is csak 3 dimenzióban mozog. Vagy te 4 dimenzióban élsz?)

@Bambano:
De, ha csak 2 szóból állnak. Helyesírási szabályzat, mozgószabályok című rész.
Hidd el, helyesírásban eléggé otthon vagyok. :-)

Ha nem a megengedett felett mész, akkor nem is kell 10 másodperc az előzéshez egy átlag 75 lovas középkategóriás autónál. Még autópályán sem.
Vagy a tiéd nagyon szarul van beállítva.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 13:57:28

@Bambano: 1.6os G Astra sosem volt 1000 kg, ha csak ki nem dobtál belőle a vasig mindent.

Bambano 2011.07.20. 13:57:32

@gyvy: nem volt az 900 kiló se... legalábbis a d kadettemre így emlékszem. A mostani vectrám forgalmi szerinti tömege 1425 kiló, nem kicsit lennék meglepve, ha a kadettem ennyi lett volna.

Az elektronikus rendszerekről meg annyit: ha nem lenne egy evil cég, amelyik beleverte az emberekbe, hogy a számítógép lefagyása normális dolog, nem ilyenek lennének az autó-elektronikák sem. Nem megtiltani kell a rosszul működő kacatokat, hanem megcsinálni rendesen.

A toyotánál már valószínűleg nem kell magyarázni, hogy egy két centtel alacsonyabb beszerzési árú alkatrész milyen drága tud lenni...

Másik hsz-re: a magyar biztosan nem ír egybe 10+ szótagú szavakat.

Budapesti Szexipari Vállalat 2011.07.20. 13:58:32

@Bambano:
Igaz, nem az önsúlya 1400 kg (az 900), hanem a megengedett összsúlya.
Kicsit kevertem, csak a számra emlékeztem.

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 14:00:10

Még két apróság jutott az eszembe.

Az elektromos állítású tükörrel kapcsolatban az, hogy talán a Daewoo Kalos első generációjában volt az, hogy a vezető oldali tükör manuális volt, míg az utas oldali elektromos. Ha belegondoltok, van is benne logika. Persze olcsóbb gyártani is így, nem vitatom, de ha baj van, olcsóbb cserélni is!

A saját tapasztalatomból kiindulva, én minden autómon egyszer nyúltam csak a vezető oldali tükörhöz, amikor megvettem a kocsit, hogy beállítsam, aztán kb. soha többet. Erre tényleg felesleges egy villanymotor és pár méter kábel. Erre nekem még a mechanikus kar sem kéne belülre (hogy ne rontsa a beltér összképét), mert 5 évente egyszer ki tudok nyúlni kézzel és a tükörlapot oda nyomkodom, ahová akarom. Így drót sem kéne, súly- és költségcsökkentés. Persze nehéz lenne először lenyomni az emberek torkán, akik hozzászoktak az elektromosan állítható kormányhoz is már...

Az utas oldalit viszont használom padka mellé parkolásnál, így elég sűrűn állítgatom, van létjogosultsága a villanymotornak, tekintve, hogy nem érem el a vezetőülésből.

A másik dolog az plusz lenne, az ablaktörlő lapátok alá elöl-hátul kötelezővé tett fűtőszál. Jeges reggeleken egy áldás lenne. (hőmérséklet érzékelővel, mint a tükörfűtés)

Warlimont 2011.07.20. 14:01:10

Az "én autómban" nem lenne dupla-tripla akárhányzónás klíma. A Volvo S80-am nem kis autó, de még ez is egy kis légtér, parasztvakítás a többzónázás, az utasok egyezzenek meg egy közös értékben, olyan úgy sincs, hogy bal oldalt 19 fok, jobb oldalt meg tényleg 23. Vagy meleg van a kocsiban, vagy nem.

Az autó tetejére én nem üvegtetőt tennék, hanem nagy, íves napelemtábla lenne az egész tető, részben rátöltene az akkura, részben parkolóban valamennyire hűthetné is az autót a klíma.

Egy kollégám mondogatja mindig, de igaza van, vissza kéne tenni az autók minden oldalára az ütközésvédő, koptatócsíkokat. Ezt is meg lehetne csinálni esztétikusan, és akkor nem kéne a legkisebb meghúzás miatt a fél autót javíttatni, vagy nézni egy "életen át" a karcolást, nem lenne olyan gyorsan használtautó fílingje. Ezeket a koptatócsíkokat akár az adott színekre előre fényezve is meg lehetne venni, és akkor önerőből is cserélhetők.

Az autókból mindenképpen kiszedném, a biztonsági övre figyelmeztető, agresszív és véget nem érő kolompolást. Legalábbis a Volvoban borzalmas. Nem vagyok az öv ellen, és oké, jelezze finoman és röviden, ha elfelejtettem, de hogy már a garázsba ki-beálláshoz is övet köttessen velem, az túlzás.

El kéne érni, hogy az autós cégek ne csináljanak olyan parasztvakító felszereltségi listákat, mint központi zár, kesztyűtartófedél, hátsóablakfűtés és a többi. Jó, hogy a 4 kerék és a kormány nincs külön feltüntetve alapfelszereltségként. Egy kocsicserénél több cégtől is kaptunk böhöm, füzet méretű listát. Ejha, komoly gép lesz! Azután lapozom át, és csupa PR-baromság az egész, az érdemi tételek egy fél oldalra is ráférnének.

Lehetne még ragozni estig, de most untam meg a gépelést. :)

gumifust 2011.07.20. 14:03:08

Na igen még egy dolog. Én szeretem a turbójukat , jó az amikor meglepetés szerűen egyszer csak megjön az erő , mert ilyen a turbós autó én ilyennek szeretem, aki nem szeretni vegyen nagy szívót az is jó , nem kell összemosni a kettőt .

Hurri Kán 2011.07.20. 14:03:37

@Bambano:
Az kb. reális lehet...

@KuKori:
Sokáig a Merci is, még a W126 is csak az utasoldalon adott elektromos tükröt, mondván a másik ott van a vezetőtől 30 cm-re, nyúljon oda és állítsa be. Szerintem tök jogosan...

No de ma egy ilyet a sok nagytudású tesztelő égbekiáltó hiányosságnak állítana be, mint ahogy azt is, ha nincs az autóban utasonként 3 féle méretű pillepalackot befogadó pohártartó... Belátom, anélkül nem is élet már az élet...

Szóval egy kicsit nagyon el lettek itt cseszve a prioritások, hogy mi fontos, és mi nem...

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 14:04:12

@Ansys: 1.6 G Astra lóerő súly aránya akkor lesz 10, ha vagy csontig lepusztítod, vagy turbót teszel rá. Legalább 120 lovasnak kéne hozzá lennie.

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 14:05:46

@Budapesti Szexipari Vállalat: Lehet belekötni és tettetni a nem értést, de ha tetszik, ha nem, ezt bizony így hívják. Egyébként az előre (1), hátra (2), fel (3) és le (4) ,nos, az éppen négy különböző irány. A dimenziót és az irány fogalmát keverni elég kínos ;)

Teccikérteni? ;)

(Amúgy felőlem hívhatjuk axiálisan- és vertikálisan állítható kormánynak is, csak kb. az emberek 2/3-a nem értené, miről van szó.)

gumifust 2011.07.20. 14:06:34

@Warlimont: Amit írtál hogy a napenergia hűtené a kocsit , azt megcsinálták : Lancia Thesis , nézd meg a tc-s videót .

Grifter 2011.07.20. 14:06:54

Hihihihi - aranyos ^^

Bambano 2011.07.20. 14:09:39

@Bathory: igazad van, 1100 kiló. ettől a véleményem lényege nem sokat változott.

@Budapesti Szexipari Vállalat: a helyesírási szabályzat 139. paragrafusa a mozgó szabályok rész, én ebben nem látok olyat, hogy mitől kellene egybeírni a karosszéria-elektronika szót. hu.wikisource.org/wiki/A_magyar_helyes%C3%ADr%C3%A1s_szab%C3%A1lyai/A_k%C3%BCl%C3%B6n%C3%ADr%C3%A1s_%C3%A9s_az_egybe%C3%ADr%C3%A1s

de nyilván el fogod mondani.

a 10 másodpercről: hiába az erőlködés, nekem van mindkét teljesítménykategóriába eső autóm, nem akarok 11 kg/le-s autóval előzni. Sokszor nem is lehet.

s-s-s 2011.07.20. 14:09:53

@Budapesti Szexipari Vállalat: Isten lássa lelkem, rühellem a 2-300lovas mergás, bömös, karikás "fontosvagyok mennyéférre" embereket.

De volt szerencsém 60 (vagy 64) lovas f astrához, ami nagyon jól szolgált 14 évig a családban. Azonban enyhe remegés, és izgalom kerítette hatalmába a tisztes családot mikor belevágott a családfő az előzési hadműveletbe.

Most egy 110 le-s benzines alsóközepes autó (márkája mindegy legyen) szolgál és eszünk ágában sincs vele versenyezni, mivel alkalmatlan rá, de az előzések sokkal magabiztosabban mennek.

Összességében én a 75 lovast is gyengének találnám pl egy alsó közepesben ilyen szempontból, kell a 100 lóerő a magabiztos (és nem versenyzős) autózáshoz.

Saját véleményemet írtam le, ez véletlenül sem kioktatás vagy trollkodás céljából született.

ati27 2011.07.20. 14:10:24

Kicsit megint más téma: A másik gondom a cikkel, hogy gagyi, azaz klisé elemekre épít: A marketinges pfej.. a manager pfej...A mérnök az atyaúristen! Lehet hogy magyarországon egy marketinges/manager/ilyen olyan kis vagy nagy főnök azt hiszi ő az atyaúristen! No "nyugaton" annyi a különbség, hogy mindenki tudja hol a helye, mi a dolga! ÉS nem dumál a másikéba..
No akkor: elektromos működtetésű kézifék. Miért? Enyi erővel manuális szivatót, kurblit, stb az autóban. Tudjátok a különbség a 30 évvel ezelőtti dolgokhoz képest, hogy akkor mondjuk egy családban 1 jogosítvány (esetleg annyi sem) volt ugye Apa kocsit hajt. Most meg szinte létszükséglet a jogosítvány. És bizony nem mindenkinek kell kifejleszteni bazi nagy érzéket a kezeléséhez, tehát ma autómatizálják. Ugyanez a váltással ismeretségi körből tudok olyan emberről akinek egész modern, és új autója van, és csak 3. fokozatig kapcsol fel, mert mint mondta egyszer felkapcsolt 5.-be de túl gyorsan ment az autó, és megbüntették gyorshajtásért! ÉS EZ NEM VICC!

"A következő pont az ablakfelületek mérete, aránya és szöge, valamint az oszlopok vastagsága. Ezzel sok legyet üthetnénk egy csapásra: az autóból jobban ki lehetne látni, nem melegedne úgy fel. A lőrésnyi ablak sem kívánatos" No ez már kicsit hozzám közelebbi téma, ugyanis egy keveset dolgoztam ilyen fejlesztésen, és most csak annyit bizony igencsak sok előírás vonatkozik arra, hogy milyen szögeknek szabványoknak kell megfelelni! Nomost gondolkozzunk el ezen a témán egy ici-picit. Ugye adott a szélvédő, és a kilátásnak hozni kell a szabványos paramétereket. És mindezt úgy hogy egy 150 cm-es 45kilós nő esetén is meglegyen, meg egy 205cm-es 135 kilós emberkénél is. Mindezt nyakonöntve azzal hogy a légellenállás is lehetőleg a legkisebb legyen, ami ugye az egyik legjelentősebb tényező a fogyasztás, ezen belül a károsanyag kibocsátás szempontjából is! És mindez szépen és jól is nézzen ki. (akkor még nem beszéltem olyan nyalángságokról, hogy ennek a szélvédőnek hoznia kell olyan paramétereket is, hogy max milyen torzitás lehet, a külömböző tartományokban és mindez könnyen és olcsón lehessen gyártani) És mindez csak egy "szaros" szélvédő! Kapish? ÉS én biza szeretem a nagy ablakokat, mert szeretek kilátni! És ugye ma már léteznek spec bevonatú üvegek amik a hősugárzás egy részét képesek kiszűrni. Én ezt megfejelném egy olyan klima rendszerrel, ami pl állóhelyzetben működne, és pl a tetőre szerelt napelemekkel működne! Mert ugye az esetek nagy részében mikor van meleg? Amikor süt a nap. (persze ez sem egyedi ötlet, a saabmúzeumben láttam rá egy konceptet még a korai 80-as évekből...

Fém lökhárító: Azt is fejszével kéne agyonvágni, aki "kocogtatva" parkol De csak szép lassan kocogtatva!

Hangjelzés: Ugyan már milyen hangjelzés van egy autóban? "Égve maradt a villyany" szerintem hasznos! "kapcsold be az övet" Detto, pl engem azért nem idegesít mert annyira autómatikusan kapcsolom be, még mielőtt a gyújtást ráadnám. Másrészt nincs a kocsimban.. Ha valakit végképp idegesít akkor vegyen egy adaptert: totalcar.hu/magazin/velemeny/2010/10/27/unod_az_eleted_otszaze_elintezheted/
Persze remélem az utóbbit az evolúció elintézi..
Xenon.. Akkor már maradjunk a viharlámpánál... Ölég az!
Elektronika.. Szükséges "rossz" De túl van dimenzionálva. A mai elektronikai rendszerek megbízhatósága magasan jobb mint az ezelőtt 20-30 éves autók egyszerű elektromos rendszere, ami anno csak a legbézikebb funkciókat látta el.. De csak nézzük meg egy mai modern autó futásteljesítményét, és egy 30-évvel ezelőttiét! És minderre levetítve a karbantartás igényt. Pl a trabimmal ha sikerült ugy 1000 km-ert elmenni, hogy nem kellet valamihez hozzányúlni.. Vagy példaként egyik munkatársam újit fel egy 60 as évekbeli opel rekordot, aminek behozta a kezelési utasítását (svédül, jó gyakorlás volt) és abban szépen le volt írva, hogy milyen dolgokat kell 1000 2000 5000 kilométer után "tervszerűen" karbantartani. (Zsírzás, olajzás, gyújtás-állítás stb..). És bizony az Akksira manapság is figyelni kell! Mert ugye megelőzhető úgy is, hogy bizonyos időszakonként, újat, és megbízható márkát veszünk, vagy ugye koppig hajtjuk..
Váltó: Ejj bizony fentebb már írtam. A jövő az autómata. MErt ugye idiótabiztos. És bizony nem kell ecsetelnem, hogy ez milyen fontos főképp az amerikai piacon! Mert ott bizony elég nagy összegeket lehet bukni azon amikor a bácsi a lakóautóba bekapcsolta tempomatot, és hátraballagott kávétfőzni. MErt ugye a Hsz-ben nem volt benne hogy nem lehet..

Szóval egy szónak is 100 a vége a szerkesztőség és az érdeklődőknek ezt a könyvet www.amazon.co.uk/Bosch-Automotive-Handbook-Handbooks-REP/dp/0470519363
Amiben "érintőlegesen", kivonatosan benne van szinte az összes szabvány (persze le is lehet tölteni pdf-ben, de ki tudja mennyire szabályos) És akkor el lehet gondolkodni, hogy ennyi mindent kell "implementálni" költséghatékonyan, figyelve a design-ra, stb..

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 14:13:04

@Bambano: Valójában 1205 kg klíma nélkül, az +40, menetkész nem üres tömeg.

soldi3r` 2011.07.20. 14:16:58

azért a Xenon jó dolog
ráadásul az utólagos sem zavaró, ha jól be van állítva...
tehát +1 szavazat a xenon mellé

jobbos 2011.07.20. 14:19:06

@s-s-s: Átérzem a helyzetet, én is egy 60 lovas F Astra-t hajtottam első autóként, akkor is életveszélyes volt vele előzni, ha egyedül ültem benne, kb. halálfélelmem volt, ha előzni kellett.

Leírhatatlan az a biztonságérzet, amit a mostani Lancer ad az 1050 kg-hoz párosuló 112 LE-vel.

Valahol ezt a kg/LE arányt érzem normálisnak, ahogy egy kommentelő fentebb is ecsetelte.

Bambano 2011.07.20. 14:19:30

egyébként tényleg felesleges a xenon, a két opel karbidlámpával is elment Rüsselsheimbe :P

Szabó bakter 2011.07.20. 14:19:48

általában egyet értek. nem mindenben, mert a tc retro mániás. én ausztriában élek és itt, mint pl svájcban is, rengetegen autóznak tompított helyett ködlámpával. nincs semeddig se ültetve a kocsim, de a ködlámpa kevésbé világít a szembejövő szemébe.
Aztán legyen azért benne elektronika, az abs-t az egyik legjobb találmánynak tartom. gyere le 2000m-ről naponta, nyakig érő hóban, majd megszereted...
A kormányszervó is tetszik. Én még zsigulin tanultam vezetni, azzal szívtam, szervóval ha tetszik, ha nem, gyorsabban fordul az autó.
És a GPS... Sztem az évszázad találmánya. Benzint, időt, fáradtságot spórol. Túl kell lépni a benzinkúton/buszmegállóban/út szélén térkép nyálazásnak. Meg bújni az útjelzőtáblákat és közben 20-al szuttyogsz előttem...
Nem minden modern találmány szar. Nem minden régi dolog jó, mégha az emlékek meg is szépítik. Van, amit régről tovább kéne vinni és fel kell fogni, hogy a fejlődés jó. pont

Bambano 2011.07.20. 14:20:34

@Bathory: valójában a kedvedért megnéztem az előbb a forgalmit és 1100 kiló van benne. Mivel ekkora hitelesített mérleg nincs itthon kéznél, elhiszem neki.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 14:20:55

Menetkész tömeg 80%os üzemanyag-feltöltéssel, folyadékokkal, 68(!) kg-os sofőrrel és 7 kg csomaggal értendő.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 14:22:27

@Bambano: Nézd meg a vasplatnit ami a karosszériára van ütve, ott a frankó. Volt ilyen autóm.

Bambano 2011.07.20. 14:25:33

@Bathory: a 68 kg-os sofőrön vonyítva felröhögtem :)

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 14:26:06

Amikor kimegyek a ház elé dohányozni, mindig elöntenek az ötletek, amikor körbenézek a szomszédok autóin :)

1. Hátsó ablaktörlő lapát.

Érdekes apróság, hogy maga a lapát mikor zavaróbb, ha alapállapotban a hátsó szélvédő alján pihen, vagy függőlegesen.

A.

Mielőtt rávágnánk a választ, gondolkozzunk, ugyanis azt figyeltem most meg, hogy tolatásnál nagyobb szükségünk van a látótérre alul, de a gyártók vagy magával a lapáttal akadályozzák a kilátást ott, vagy "elrejtik" a lapátot egy fekete rész mögött (ami körbemegy a szélvédő szélein) így csökkentve az alsó rész átláthatóságát.

B.

A havat szerintem egyszerűbb LEtolni az ablakról, mint FELfelé elkotorni.

2. Leghátsó oldalablak (C-oszlopban).

Nagyon divatos lett a "fejjel lefelé" behelyezett háromszög formájú ablak, mert hú de sportos, csak éppen a lényeges információkat takarja ki így, mivel a hegyére állított kisablak éppen alul a legkevésbé átlátható. Tolatáskor, sávváltáskor elég zavaró lehet. Ahol pedig a legszélesebb, ott maximum az ég alját bámulhatnánk a vezetőülésből, de annak nem sok értelmét látom.

Példák a rossz ablakra:

img.automobile.de/modellbilder/Toyota-Corolla-Verso-19286_1183018553714.jpg

www.bevezetem.hu/images/1006/ae_mazda3_render_450-op1.jpg

Példák a jó ablakra:

audworld.com/wp-content/uploads/2011/07/1994-audi-a4-1024x768.jpg

www.rsiauto.fr/images/RENAULT/Laguna-V6-24v/Laguna-V6-24v-1.jpg

A példák a ház körül álló autók, amiket épp láttam.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 14:29:23

@Bambano: Az átlagfogyasztást is ezekkel a zsokékkal mérik a szabvány szerint.

Benoke2 2011.07.20. 14:30:02

@Budapesti Szexipari Vállalat:
"Egy Golf I vagy egy Opel Kadett alapból gyárilag 55-60 LE körül van, és elfért benne az 5 fős család teljes felszereléssel.
Ehhez képest a 75 LE 25% többlet.
Ne versenyezz az úton, hanem közlekedj."
Azóta hízott az autó 300-400 kilót magára ugyan azzal a motorral a 20s -es 100 as sprint sem lenne túl gyatra. 60Le 5 fő melett 1,5T inkább trabant kategória. 100le alatt nem autó az autó igazán 150le alatt pedig nem vennék pénzért semilyen 4 kerekű vasat.

Sutheo 2011.07.20. 14:30:30

Nagyjából egyetértek. Továbbá az elektronika-mentes (ESP, DSC, stb....) autókban kevésbé hinnék, hogy áthághatják a fizika törvényeit mert az elektronika majd megmenti őket, tehát csökkentené a baleseteket (meg az autó súlyát, nem kell annyi vacak bele, meg kábel...)

soldi3r` 2011.07.20. 14:32:45

@KuKori: a havat kézzel kellene lekotorni :) ha rá van fagyva az ablaktörlő, akkor simán leég a motor

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 14:35:51

@soldi3r`: Értem, miről beszélsz, de tételezzünk fel egy hóesést, nem csak az indulás előtti pillanatokat :)

soldi3r` 2011.07.20. 14:37:27

láttam már, olyat, hogy egy 2 gyerekes anyuka országúton kanyarban defektet kapott
esp, edc stb nélkül valószínüleg nem maradtak volna az úton

a sok törésteszt drágítja az autó árát, azokat meg azért kellene betiltani :)

Bambano 2011.07.20. 14:38:13

@Sutheo: az autótulajdonosok zömének lövése nincs arról, hogy:
- mi az az esp
- mi az a dsc
- egyáltalán, van-e az ő autójában olyan
- mit csinálnak

Következmény: ezeket az embereket semennyire sem fékezi az, hogy van dsc vagy nincs.

Az, hogy dsc nélkül milyen veszélyek nőnek meg, csak egy elenyésző kisebbség tudatában fordul meg. Őket látod az első havas napon legelni az árokban az út mellett.

A sógornőm egyszer nyert egy kölcsönzői autót egy hónapra. Összesen annyit tudott róla mondani, hogy szép piros. Na erre a szintre kell belőni a gyártóknak az autót.

@Bathory: ettől még megcsináltad a napomat:) az a kis monitorpucolás megért ennyit.

_atpijkamo · http://deciki.blog.hu/ 2011.07.20. 14:39:14

@zöldi: "Automatát(kétkuplungosat) mindenbe. Még a városi kizlekedés is dinamikusabb lenne."

IGEN! IGEN! IGEN!

Bambano 2011.07.20. 14:41:18

"Volt, akinek kell, volt, akinek csak a DSG kéne, nekem meg csak a PDK (Porsche Doppelkupplung)."

ez a mondat is megérne egy fél óra fikázást legalább...

rbalint88 2011.07.20. 14:44:27

szvsz xenon jó. színhőmérsékletét és vetítési képét kell jól kialakítani, aztán nem lenne gond vele. enyémben egészen sárgás árnyalatú van, gyári izzó és legalább látok vele rendesen, mivel bi-xenon, távon is belátok vele mindent, ami nem egy hátrányos dolog.
bónusz az automata magasságállítás, amit viszont lámpatípustól függetlenül kötelezővé tennék.
tolatóradar: első-hátsót kötelezővé tenném a parkolóautomatikával egyetemben, mert NEM tudnak parkolni az emberek, részben mondjuk a bunkerszerű kialakítás miatt.
ESP szintén kötelezővé tenném, havon-jégen néha nem hülyeség.
elektronyos kézifék: normális motor kell a kocsiba, amivel bűvészkedés nélkül, kuplunggal meg tudja tartani az ember az autót. ehhez nyomaték kell, ahhoz meg nem tejeszacskó motor. nekem a járós 2.5 tdi, a hobbi 3.5 benzin, érdekes módon nem probléma velük emelkedőn elindulni.

egyéb: vicces dolog, hogy a 30éves bmw 535i félig rúgva, félig normálisan közlekedve eszik átlag 13 litert, a 2003as passat 2.5tdi 4x4 meg 9-11 között. hol itt a nagy fejlődés? egy golf5 gti meg szintén 10-12 litert. és fele akkora motor szinte...

ati27 2011.07.20. 14:47:08

Én pl a mai fejletségnél kukáznám az oldalsó, de még a középső visszapillantó tükröt is. Helyette kamerát alkalmaznák, aminek a képét könnyebben áttekinthető helyre tenném. Alkalmaznám az un "Hud"-ot is, a legfontosabb infó(k) megjelenítésére! pl.: www.google.se/imgres?imgurl=http://image.europeancarweb.com/f/24992231/epcp_0908_06_z%2Bsaab_95_saloon%2Bhud.jpg&imgrefurl=http://www.europeancarweb.com/news/epcp_0908_saab_95_saloon/photo_06.html&usg=__DwZ

A műszerfal egy szabadon konfigurálható képernyő panel lenne, jó pár előre definiált "skinnel" Viszont a kreatív emberek is kiélhetnék a hajlamukat. (bizonyos határok között, azaz lennének "kötelező" elemek amik nélkül nem lehetne pl "elmenteni"

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 14:47:55

@Bathory: Hehe, én csomag nélkül éppen szabványos terhelés vagyok. Mármint a szabvány és a csomag súlya együttesen épp az enyém :) Zsoké-e vagyok? :DDD

ati27 2011.07.20. 14:53:50

Más. 2 hete hétvégén volt szerencsém egy új Ford ka-ban utazni hátul. Ami nem egy nagy autó, tehát a sokak által emlegetett kritériumoknak megfelelne. 3 ajtós volt, a beszállás hatványozottan könnyebb volt mint a trabiba. A vezető mögött ültem aki hasonló "szálfa" termetű (165 cm) volt mint én, ergó a lábtérrel nem volt gondom. Viszont egy kisebb huplin még én is bevertem a fejem a mennyezetbe, és csak egy lőrés méretű ablak volt... Háát az GÁZ!

plg 2011.07.20. 14:56:36

A fém lökhárító túlzás, de a sima mattfekete műanyaggal teljesen egyetértenék. Fölösleges a színre fújt.

Az elektromos kézifék vicc.

A klímát mindig is gyűlöltem, soha nem használtam/om, de megértem hogy sokaknak szükségük van rá.

A csipogó, pittyegő, sivítozó hangok maximum arra ösztönöznek hogy felgyújtsam az autót.

A xenonnál tízszer idegesítőbb a sok ködlámpás faszkalap, és a rosszul beállított fényszóró...

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 14:57:56

@KuKori: Nem vagy, de ha pont annyi vagy, akkor csak meztelenül hozhatod a gyári fogyasztást, mer egy bőrdzseki 3 kiló, csótányroppantó cipő 1 kg.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 14:59:16

@Bathory: Meg nőcik is vannak, és nehogy már egy nő nekem 68 kilónál több legyen...

csintapala (törölt) 2011.07.20. 14:59:47

@Bambano: "valójában a kedvedért megnéztem az előbb a forgalmit és 1100 kiló van benne. Mivel ekkora hitelesített mérleg nincs itthon kéznél, elhiszem neki. "

Én a forgalminak nem hinnék. Nekem pl a gyári adat önsúlyra 1268Kg. A gyártó szerint ez 90%-ig töltött tankkal (~35Kg benzin), de sofőr nélkül értendő. A forgalmiba meg 1350Kg van írva.

@Bathory: "Menetkész tömeg 80%os üzemanyag-feltöltéssel, folyadékokkal, 68(!) kg-os sofőrrel és 7 kg csomaggal értendő. "

Ez milyen "szabvány" szerint van így? Lásd amit bambano-nak írtam, nekem sehogy nem jön ki a forgalmiba írt súly, meg a gyártó (vw) sem úgy számolja a súlyt, ahogy te mondod.

Az 1.6G astra üresen szerintem 1100-1150Kg körül lehet, sofőrrel -menetkész tömeg- egy TC tesztben szereplő adat alapján 1205Kg. Tehát ha nem kitt vezeti, akkor megvan a 12Kg/Le.

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 14:59:51

@rbalint88: A két literes turbós GTI 7.2 alatt van százon. Az E28-as (gondolom erről beszélünk) sorozatból az M5 7.3 alatt tudja ugyanezt, 3.5-ös, 282 lóerős motorral.

Házi feladat:

Számolja ki, mekkora szívómotor kell ugyanehhez a teljesítményhez és gyorsuláshoz az adott gépjárműben és annak mekkora lenne a tüzelőanyag fogyasztása? :)

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 15:03:27

@Bathory: Természetesen meztelenül vagyok annyi és úgy is vezetek. Mindent feláldozunk a gyári adatokért! :)

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 15:04:01

@csintapala: Európai szabvány, van neve is, de ki nem keresem. Mindenesetre menj fel vmelyik német gyártó oldalára, keresd ki ezt: leergewicht, meg lesz csillagozva és a lap alján a tuti...:)

Vágási Matyi 2011.07.20. 15:04:12

Egy Polo 1.2 TSI-vel? Könnyű, és keveset eszik, ha úgy konfigurálod, akkor nincs annyi elektromos kütyü sem. Persze kérdéses, hogy a 2,47-es tengelytáv a hátul ülőknek mire elég.

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 15:05:21

@KuKori: Persze ez az almát a körtével esete kicsit, csak rá akartam világítani, hogy több szempontból kell nézni ezeket az adatokat :)

(Nem találtam megbízható forrást az E28 535i modell menetteljesítményeiről, ezért vettem ide az M5-öt inkább.)

közösperonos átszállás 2011.07.20. 15:05:40

@KuKori: meg mondjuk lehet, hogy van köze az ablak formájának ahhoz is, hogy ötajtósról van-e szó vagy szedánról, ne? :-)

rbalint88 2011.07.20. 15:10:47

@KuKori: e12 és csak 211 ló. viszont ebben nincs rajtelektronika, megfelelő slippel dolgozó kipörgésgátló és minden egyéb ilyen segédeszköz. ja meg ugye 30 éve a gumik se olyanok voltak, mint manapság.
szóval nem számolok :P

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 15:12:59

Szerintem nem a fejlődés irányával van baj. A cikkben felsorolt extrák jók, de jó lenne ha szabadon alkalmazhatnánk. Az én autómban legjobban a kulcs benthagyására figyelmeztető csipogás idegesít. De az nagyon. A xenon jó, a menetstabilizátor alig észrevehetően működik (bár azt sokszor kikapcsolom ha egyedűl vagyok és éppen randalírozni való kedvem van ott ahol nincs forgalom), a tolatóradart meg nem megoldásként, hanem segítségként használom. Aki vezette már a 8gen Type R-t az tudja hogy mennyit látni hátrafelé. A teljesítmény adatokat szeretem tudni, de jobban örűlnék ha a keréken mért adatokat adnák meg. Aki családi, kényelmes extrákkal zsúfolt autót akar, az nem egyenlő azzal aki sportos, erős gépet vesz. Ha feltételezzük hogy ésszel használják akkor is. De mindkettőnek van létjogosúltsága.
Ha már a klímánál vagyunk, van egy láma kérdésem, hátha valaki értelmesen válaszol. Miért fogyaszt többet az autó ha használom? Ha ez össze függ az áram terheléssel, akkor miért nem csinálnak olyat ami bírja?

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 15:15:30

@közösperonos átszállás: Lehetne, de tessék, itt van pár példa ennek cáfolására:

en.spotreby.cz/images/cars/VW_Sharan.jpg

Egyterű, de érthető ablakkal. Nem sportos hatású, de aki 4 gyerekkel a fedélzeten ezt a benyomást akarja kelteni, az egy igazi hülye :) Szerintem :)

img.turbo.fr/01445376-photo-mazda-323f-323-1-6i.jpg

Mazda is, ötajtós is, mégis átlátható. Még sportos kinézetűnek is mondanám, hellyel-közzel :)

A Laguna is ötajtós egyébként, mint pl. az Octavia. Bár ők már csökkentették az ablak méretét, sőt, nincs is a C-oszlopban ablak:

images01.olx.hu/ui/4/22/28/72331428_1-Kepes-hirdetesek-a-Skoda-Octavia-Elegance.jpg

Kulics 2011.07.20. 15:17:15

@speed2006: azért fogyaszt többet, mert a klíma generátort is meg kell hajtania a motornak, ha bekapcsolod. Te is többet izzadsz, ha egy helyett két homokzsákot kell felcipelned a hatodikra.

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 15:19:38

@plg:
A ködlámpával mi a gond? Ha rendesen be van állítva nem felfelé világít. Ergo nem is vakít. Legfeljebb feltünő, és ez sokakat iritál. Engem még sosem zavart ha valaki használta. Én momdjuk be sem tudom kapcsolni ha autómatikusra van beállítva a működése. De éjjel magától bekapcsol.

csintapala (törölt) 2011.07.20. 15:20:09

@Bathory: "Európai szabvány, van neve is, de ki nem keresem. Mindenesetre menj fel vmelyik német gyártó oldalára, keresd ki ezt: leergewicht, meg lesz csillagozva és a lap alján a tuti...:) "

Ja, igazad lehet, vw golf 1.4tsi trendline a német honlap szerint (Leergewicht) 1217Kg, magyarázatban pedig:

"Fahrzeugleergewicht mit Fahrer 68 kg, 7 kg Gepäck und Kraftstoffbehälter zu 90 % gefüllt, ermittelt nach der RL 92/21/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung."

A magyar website-on meg ez van ugyanerre a modellre: 1215Kg (a magyar golf 2 kilóval könnyebb :) és a magyarázat:

"A megadott adatok terheletlen járműre vonatkoznak, 90%-os üzemanyagtartály feltöltöttséggel és vezető _nélkül_ (75 kg). A felszereltségtől függően változik az autó önsúlya, ami ennek megfelelően korlátozza a megengedett hasznos teher mennyiségét."

Semmi nem stimmel :) A német golf 68 kilós sofőrrel és 7 kiló csomaggal 2 kilóval nehezebb, mint a magyar golf sofőr és csomag nélkül :) Aztán mi lenne, ha még megnéznénk egy hanyagul kitöltött forgalmit :)

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 15:22:18

@Kulics:
Eddig rendben is van, de miért nem lehet ezt másképp megoldani?

Bambano 2011.07.20. 15:23:50

@Kulics: klímában szerintem nem generátor, hanem kompresszor van, de mindegy, ezen nem nyitunk vitát.

Ha nem alulmotorizált az autó, akkor a klímától nem nő jelentősen a fogyasztás, nekem fél liter/100km alatt van a különbség. ha meg fűnyíró motor van a szekérben, akkor meg úgyis kikapcsolják a klímát, ha gyorsítani kell (rotfl)...

@speed2006: pl. a fóccvágen bora ködlámpája az első lámpatestben van, az index közvetlen közelében... hülye volt, aki tervezte.

forintosProjekt - · forintosprojekt.blog.hu 2011.07.20. 15:25:18

Én a CD-s rádiót tiltanám be. 5 db USB portot a műszerfalra, aztán ossza be mindenki. (MP3 lejátszó, navi, telefontöltő stb...)

kewcheg 2011.07.20. 15:25:32

Nem tudom ,volt-e már, de betiltanám kiskategóriás autókon a vonóhorgot.Sokan csak azért rakatják fel, hogy hátulról védje a kocsit,pedig ez téves álláspont.Szállításhoz teherautó, vagy suv által húzott pótkocsi.kitiltanám ezzel párhuzamosan az összes "rakamazi" és társai kisipari rozsdaboglya utánfutót is, mint a lakatosipar szégyenét.

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 15:28:30

@speed2006: Azért fogyaszt többet, mert a klíma kompresszorának meghajtása a főtengelyről "lopja" a teljesítményt, és ez ugye benzinbe kerül. 3-4 kW hűtőteljesítményről beszélünk, ami azért elég jelentős, bár nem tudom, hogyan lehet ezt "lekonvertálni" a főtengelyről felvett teljesítményre.

Majd valami guru elmeséli, remélem.

Almax 2011.07.20. 15:29:34

@determ: 2996ccm az enyém. még belefér:)

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 15:34:07

@Bambano:
Engem nem érdekel a fogyasztás, csak íváncsi voltam, hogy miért így működik.
Ami a ködlámpát illeti, van szar és van jó. Ami jó az nem hiszem hogy annyira zavaró. Bár észrevettem, hogy pár embert irritál. :-)

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 15:36:27

@Bambano: Meg azér nem mindegy, hogy vki 28 fokban 26ra állítja a klímát, vagy 35 fokban 20ra....

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 15:38:52

@csintapala: Magyarországon a sofőr 75 kilója eltünik az tripla áron államilag megrendelt balfasz fordítás miatt. A forgalmiról ne is beszéljünk, abban bármi lehet.

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 15:38:57

@speed2006: Így van, bár nem igazán értem, miért. Mifelénk teljesen fogalmatlan emberek kapnak jogsit és közlekednek, össze-vissza használnak minden lámpát a kocsin, de engem (és őket sem) nem igazán zavar. A reflektor, illetve a ködzárófény indokolatlan használata a két kivétel, mivel azok tényleg a fejem magasságában világítanak a legtöbb autón.

Liverpool87 2011.07.20. 15:40:05

Hát az elektromos kéziféknek semmi értelme nem kell túlbónyólitani a dolgokat!

soldi3r` 2011.07.20. 15:44:02

@speed2006: a ködlámpa nem annyira fókuszált fényt ad, ezért zavaróbb

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 15:47:10

@KuKori:
Ezzel egyet értek. De ez nálunk is így van. Itt a Volvo 240 sufnituning a divat, és a harminc centi átmérőjű extra lámpa 100 wattal. Na az vakít!!!

Hurri Kán 2011.07.20. 15:48:55

@Vágási Matyi:
Ekkora méretű autónál nem érdemes csodát várni...

_atpijkamo · http://deciki.blog.hu/ 2011.07.20. 15:49:56

@morphine: "Az akkumulátor nem ázik be."

:))) Csak ha desztillált vízbe neríted a kocsit. Ezt mégegyszer gondold át!

"Különben esőben minden autó megállna."

Azért az esős idő, és a folyó mélyén autókázás nem ugyanaz a kategória.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 15:50:40

@csintapala: 2 kiló difi nem sok, ennyiben a dajcs meg magyar alapfelszereltség különbözhet...

Az extrák közül érdemleges többletsúlya csak a nagyobb keréknek, a klímának, az üveg/tolótetőnek van, esetleg a bőrhuzatnak, bár a legtöbb bőrhuzat kb 0,1 mm bőrt tartalmaz.

Márk vagyok 2011.07.20. 15:51:08

@csintapala:
Ez a 68 kg-s vezető nagyon jó, amikor középtávfutóként már-már csontsovány voltam, akkor voltam 82 kg.
Ruha nélkül.

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 15:52:03

@soldi3r`:
Na de nappal az sem vakít. Engem még nem zavart ha messziről látok valakit. Főleg ha jól működött. A szerepe úgy is az hogy a talaj fölött világítsa be az utat. Ne a szembejövő ablakát :-) A szarúl beállítottat büntetném.

droland 2011.07.20. 15:55:22

1/ "És még valami: törölni kellene minden adatot a mérnökök számítógépéről, mert évek óta csak fejlesztgetik az elődmodellt. Tiszta lappal induljunk. Új kasztni, új motor, új elvek."

Nem lennének kiforott modelciklusok. minden egyes új modell új ismeretlen hibák százait hordozná magában.

2/ Klíma. Városi dugóban busz előttem. Püffög. Nem mindegy, hogy mekkora a szélvédő, hanem napon a hőmérséklet nyaldossa az 50-et? Húzzam le az ablakot? Gratulálok... Klíma köll! Soha nem voltam még megfázva, prüszkölve kocsiból. Kivétel nélkül mindig minimumon van, ha a külső hőmérő szerint 35-40 a hőfok (ugyanis egy 25 fokra beállított klíme a kinti 40et NEM TUDJA lehuzni 25-re, mert közben melegít a kinti levegő. Tehát 40-nél ha 10 fokot fújsz be és fekete kocsi, akkor lesz mérhető 25 bent. Egyszerű matemtikai logikai elv, ami persze hasraütésszerű, de logikus.). 20-30ig 20on van, télen 25 körül.

közösperonos átszállás 2011.07.20. 15:57:25

@KuKori: A Sharan egyterű, a linkelt Mazda meg kombi. :-) A Laguna (meg az Octavia) pedig "liftback", ami kábé a szedánformájú ötajtóst jelenti (már az első Mondeóból is volt pl. ilyen). Amúgy nyilván, döntés kérdése az ablak formája, de nem független az autó fajtájától.

(Egyébként meg a rosseb tudja, a Pug kombimba' egy bazinagy téglalapról van szó, de nem sokat lehet látni belőle ennek ellenére se, mert ezekre az ablakocskákra olyan szögből néz rá az ember vezetés közben.)

Márk vagyok 2011.07.20. 15:57:32

@forintosProjekt -:
Ma már lehet CD nélküli, USB-csatlakozós rádiót kapni, nekem is ilyen van (valami noname cég terméke, a hangminősége autóba (Opel) tökéletesen megfelelő, bár biztos nem teljesíti a hifi szabványt, Rolls-Royce-ba biztos nem ilyet vennék).
A rádió azért nem hülyeség az autóba, pl. forgalmi hírek miatt.
(Mellesleg a te verziódban mi erősíteni az USB-re csatlakoztatott cucc jelét hallható erejű hanggá?)

De az 5 USB portos ötlet nem rossz, pláne hogy jövőre már úgyis csak olyan telefont lehet árusítani az EU-ban, ami mikro-USB-portos töltőjű.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 15:59:36

@Márk vagyok: Hát azért a BMI-rendszer szerint a 82 kg a 180-182 cmes férfiak normális súlya, és a 186-188 cmes férfiak ideális súlya. Az ideális súlynál a testzsír 10% alatti, amit a magyar lakosság 3%-a ha teljesít...

A BMI nem alkalmazható testépítőknél v. olyanoknál, akiknek száraz izomtömegük az átlagosat jóval meghaladja.

soldi3r` 2011.07.20. 16:01:43

@speed2006: általában a ködlámpákban sok állítási lehetőség nincs

Kulics 2011.07.20. 16:05:03

@Bambano: igen, tényleg kompresszor a helyes szó rá.

@speed2006: A gépkocsiban mindent a belsőégésű motor hajt, az termeli az energiát, tehát minden fogyasztó azt használja: a kocsi mozgatása, az akku töltése, a világítás, autórádió, klíma, minden.
A fényszóró felkapcsolása is növeli a fogyasztást csak elhanyagolható kis mértékben. A klima kompresszor a legnagyobb teljesítményű segéd berendezés a kocsiban.
Hogy oldják meg másképp ? legyen benne hűtőgép és a 220as zsinórt húzza maga után a kocsi? Vagy miniatomerőmű hajtsa külön a klímát ?

Kulics 2011.07.20. 16:07:33

@kewcheg: "Sokan csak azért rakatják fel, hogy hátulról védje a kocsit"
Tisztában vagy vele mekkora költség egy vonóhorog felszerelése, kocsi újra vizsgáztatása ?
Csak ezért csinálják, hogy védje ??? Nemááár, te át akarsz verni minket :)

Márk vagyok 2011.07.20. 16:09:00

@Bathory:
Akkor valószínűleg szar a BMI rendszer.
(82 kg a 180-182 cmes férfiak normális súlya, és a 186-188 cmes férfiak ideális súlya - ez biztosan így van? Mert fordítva még csak-csak...)

Nekem - nemrég voltam egy állapotfelmérésen, mindenféle ellenállás- meg franc tudja, milyen mérésekkel - 91 kg-t állapítottak meg ideális testsúlynak a 185 centimhez.
Ehhez képest van rajtam 5 kg plusz.

Viszont amikor 82 kg voltam, testzsír valószínűleg negatív értékben volt rajtam (heti 9 meglehetősen intenzív edzés mellett...).

asdf 2011.07.20. 16:09:26

@KuKori: "A saját tapasztalatomból kiindulva, én minden autómon egyszer nyúltam csak a vezető oldali tükörhöz, amikor megvettem a kocsit, hogy beállítsam, aztán kb. soha többet. Erre tényleg felesleges egy villanymotor és pár méter kábel. Erre nekem még a mechanikus kar sem kéne belülre (hogy ne rontsa a beltér összképét), mert 5 évente egyszer ki tudok nyúlni kézzel és a tükörlapot oda nyomkodom, ahová akarom. Így drót sem kéne, súly- és költségcsökkentés. Persze nehéz lenne először lenyomni az emberek torkán, akik hozzászoktak az elektromosan állítható kormányhoz is már..."

Ja, aztan ha egy autot ketto esetleg harom ember vezet, akkor ok meg dogoljenek meg, mi?

Egyéves Önkéntes 2011.07.20. 16:10:41

@Gomulka Béla: én is pont ezen agyaltam, az előző kocsim légzsák durranáskor lerobbantja a + kábelt az aksiról
onnantól kezdve csak a tűzoltó szed ki a kocsiból
még az ajtó se nyílna szerintem

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 16:13:47

@Kulics:
Meg jegyezzük meg hogy ha hátúlról bele megy valaki. Akkor a vonóhorog komolyan meg tudja deformáni az autót alúlról. Igen nagy kárt tud okozni. Hiszen annélkűl lehet hogy csak a lökhárító kapna, de azzal esetleg az alsó része is gyűrődik. Én jártam így.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 16:18:43

@Márk vagyok: Nekem - nemrég voltam egy állapotfelmérésen, mindenféle ellenállás- meg franc tudja, milyen mérésekkel - 91 kg-t állapítottak meg ideális testsúlynak a 185 centimhez.
Ehhez képest van rajtam 5 kg plusz.

A komoly állapotfelmérést elhiszem, hiszen a csonttöme/vastagság/szövetsürüség nem mindenkinél egyforma. De átlag esetén a BMI index max. 25 lehetne, ami 185 centinél 85 kiló.

Nem mindenki szerint jó a fittség mérésére a BMI index, de egyelőre ez a legelterjedtebb.

ati27 2011.07.20. 16:23:35

@Gomulka Béla: A példádnál maradva. Milyen gyakran esnek az autók a folyóba? Ugye nagyobb a valószínűsége hogy villámcsapás ér! De játszunk el a gondolattal, hogyan lehet legkönnyebben kijutni egy vízbe esett autóból? Ha pl az ablakok beszorultak? MEg kell várni míg az autó szinte teljesen a víz alá kerül, addig kár is probálkozni az ajtónyitással. Persze ehhez azért kell nem kevés lélekjelenlét..

kultúrpesszimista 2011.07.20. 16:25:16

Én azzal kezdeném, hogy az autók újra legyenek autóformájúak, szépek, arányosak és nem magasépítésűek, ahogyan nagyjából a '90-es évek közepéig ez volt zömében a jellemző. Azóta többségében elbaszott, korcs, gnóm guruló közlekedési eszközök...

Minden más utána jöjjön.

prettyinpink 2011.07.20. 16:25:32

Fogyasztást kell maximalizálni. Olyan autót tessék gyártani, amelyik X literes motorral nem fogyaszt többet, mint Y liter/100 km.
(E két adat között könnyen kiszámolhatunk egy arányszámot)

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2011.07.20. 16:29:52

@Balu az Alfás: "Végül is az 50 kg-os sofőrök (és a lusta amerikaiak) miatt terjedt el anno a szervókormányzás."

Figyelj már, biztos örülnél, ha a feleséged, barátnőd is 80-100 kilós lenne, mint egy normál férfi?? :P :))

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 16:30:58

@ati27: A gyakorlatban nem müködik ez a megvárom amíg teljesen elsüllyed az autó, mert megfulladsz. Közvetlen a vízbe érkezés után a félig elmerült kocsi ajtaját viszont még ki lehet nyitni. Legalábbis Hammond erre jutott a TopGear-ban.

petimegmondja 2011.07.20. 16:34:41

Ezeknek a gondolatoknak a nagy része egy roncsimádó sufnituningos (nagyjából a TC teljes szerkesztősége) szemszögéből igazak csupán, egy technomán geek vélhetően pont az ellenkezőjét gondolná.
Mérnökből is van mindkettőből, tehát nem feltétlen állná meg a helyét, hogy ha ráhagynánk mindent a mérnökökre, akkor fapados öko-izomautók készülének...

Én részemről egy két tonnás, 300 lóerős autót vezetek, de évi 40e km-t teszek meg autópályán 5-600km-es szakasokon 126km/h-ra beállított tempomattal, többnyire egyhuzamban abszolválva a távot. De néha sietek és akkor jól jön, hogy be tudok fejezni egy előzést még mielőtt belém csapódna a szembejövő.
Még nem sikerült olyan kisebb autót találnom (pedig sokat próbáltam), amiből olyan pihenten tudtam volna kiszállni egy-egy ilyen út után, mint az S80-ból.
Nekem a xenon előtt az éjszakai vezetés egy kínszenvedés volt.

A szemem fénygyűjtő képessége nem éppen egy macskáé és még a legújabb halogén lámpás kocsiknál is előfordul, hogy sötétedés után kiszállok megnézni, nem égtek-e ki a fényszórók, nem csak a helyzetjelzők világítanak-e, akkora a különbség.

Végezetül azt gondolom, hogy ez a betiltósdi a magyar lélek egyik legnagyobb átka. Azért van az embernek szabadsága a döntéseiben, hogy eldöntse mi kell neki és mi nem. jó esetben elolvassa, hogy szerintetek minek mi a hátránya és ezt is figyelembe veszi amikor választ.

vau 2011.07.20. 16:40:30

Ködfényszóróval nem tudok jobban egyetérteni.

Súly maximalizálással szintén. Mondjuk elég vaskos kicseszés lenne a horgászokkal/vadászokkal/erdészekkel szemben, vagy ha ők kivételt képeznének, akkor hirtelen mindenki meghorgászodna :)

Engem az összes elektromos kacat idegesít. Pedig nem vagyok gépromboló. Ezt az energiát meg időt amit olcsó kínai elektronikai baszok importálásába (USBs szarok meg hangra forduló sminktükör meg a tököm tudja még mi) inkább szépségesen esztergált mechanikus megoldásokra fordítanák, olyan gyönyörű autók lennének, hogy ihajj.

Mazda MX5 tetőnyitásán a mai napig gyönyörködöm - ahogy kell.

UI: hat szótag felett az összetett szavakkal kötőjelezünk.

UI2: senki nem tud itt helyesen írni, kár rinyálni, megmutatnám a fórumot szegény nyugdíjas osztályfőnökömnek azonnal megállna benne az ütő.

UI3: ködfényszórós golfos/bmws/hondás kisgyerekeket egyszer összeverem a közúton. NEM MENŐ. NEM IRIGYLEM. Csak simán KIÉG A RETINÁM, mert nem 5km-re közlekedek a dizsibe lakossági teknót hallgatni, hanem a halál faszáról jövök, mer dolgom volt.

Még a trabantomon is volt ködfényszóró anno, hatezerér vettem, mi a szart lehet ezen irigyelni?! A mostanin is van.

Beállított ködfényszóró a mesében létezik csak, többnyire nem is lehet állítani. Még ha az útra mutatna is, vizes aszfalton javaslom, hogy nézegessék pár percig, aztán mehet a jávorszarvasteszt.

Swind 2011.07.20. 16:43:01

Kicsit off: Valaki légyszi magyarázza el, hogy miért idegesítő a ködlámpa, a menetfény, vagy a menetfénynek használt tompított pedig nem? Vagy miért idegesítő a tompított+ködlámpa szemben a tompított+menetfénnyel?
Komolyan kérdezem, mert engem nem idegesít, és kíváncsi lennék mások véleményére

ati27 2011.07.20. 16:44:37

@petimegmondja:

"Végezetül azt gondolom, hogy ez a betiltósdi a magyar lélek egyik legnagyobb átka. Azért van az embernek szabadsága a döntéseiben, hogy eldöntse mi kell neki és mi nem. jó esetben elolvassa, hogy szerintetek minek mi a hátránya és ezt is figyelembe veszi amikor választ."

Gratulálok! Ennél rövidebben, tömörebben meg sem fogalmazhattad volna!

Hurri Kán 2011.07.20. 16:45:47

@Swind:
Nem is annyira az első ködlámpa, a hátsó az, ami baromira tud vakítani...
Első ködlámpán, ill. menetfényen én sem értem, miért rugóznak, amennyiben gyári, v. normális minőségű utólagos beépítés a ködlámpa, nem vakít, sokkal kevésbé zavaró, mint egy eget pásztázó tompított, vagy amibe rosszul rakták be az izzót...

csintapala (törölt) 2011.07.20. 16:51:22

@Márk vagyok: "Ez a 68 kg-s vezető nagyon jó, amikor középtávfutóként már-már csontsovány voltam, akkor voltam 82 kg."

Nők is vannak a világon, gondolom kalkuláltak egy átlagnő átlagférfi átlagot.

Swind 2011.07.20. 16:52:11

@gyvy: Igen, énis az első ködlámpára gondoltam (a hátsó tényleg vakít este).

Hurri Kán 2011.07.20. 16:55:22

@Swind:
Ja, és sztem a nappali menetfény sem zavaró semmilyen szinten, viszont nagyban segíti az autó észrevehetőségét, szóval nem egy rossz dolog az.

LiberAll 2011.07.20. 16:57:06

Aki ezt írta, az simám idióta, menjen vissza a barlangba, ha azt akarja, de nem akarja, mert a mobilja és a laptopja nélkül halott, mert egy net huszár. A faxom ki van már, hogy régen jobb volt, zokogókórussal, meg hogy minek fejlődés.... ahh mindegy az író hülye minek is magyarázom neki.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 16:57:07

@csintapala: Mondjuk azért kételkedem abban, hogy a német átlagnő 58, az átlagférfi meg 78 kiló...ez inkább autógyártói érdek. Mind1, ha vki félig üres tankkal jár, mindjárt lehet 20 kilóval nagyobb segge és belefér a súlylimitbe.

csintapala (törölt) 2011.07.20. 16:57:08

@Bathory: "Nem mindenki szerint jó a fittség mérésére a BMI index, de egyelőre ez a legelterjedtebb. "

Én inkább úgy mondanám, hogy a BMI kb semmire nem jó. 186 centivel voltam úgy is ~105 kiló, hogy kockás volt a hasam és egy deka zsír nem volt rajtam és hetente 5x sportoltam, most meg csak 100 kiló vagyok, viszont sokkal zsírosabb, mint régen és nem is sportolok. A bmi szerint meg most vagyok fittebb.

Szabványok 2011.07.20. 16:59:19

@gumifust: Megoldották, hogy a nagy szívó is ilyen. :-((
Az enyém 3l szívó és ilyen. Lassú. Többek között gazdaságosságból. Ha poroszkálok, alig forog a motor, akkor felmegy a vízhőfok 109fokig, hogy jó legyen a hatásfok, átrendezi a szívócsövet, vezérlést, stb. 5l/100km fogyasztással lehet közlekedni a 3l benyással!
Ha viszont elkezdem taposni a pedált, akkor először is elgondolkozik, hogy vajon tényleg taposom-e vagy csak rángatódzik a lábam, amit ki kellene szűrni. Ha végre elhiszi, hogy tényleg gyorsítani kell, akkor elkezdi átrendezni a szívócsövet, a szelepemelést megnöveli egy csigahajtással, elkezdi kinyitni a léptetőmotoros pillangószelepet. Ja és finoman elkezdi növelni a benzint is. De csak finoman, mert drága is, meg környezetszennyező is. 10" alatt persze szépen átváltja az üzemmódot, akkora ereje van, hogy letépi a fejem egy padlógáznál. A _második_ gyorsításra <7sec a 0-100km/h.

vau 2011.07.20. 16:59:47

@Swind: mert picit is nedves aszfalton kapsz négy fénypacát egymáshoz közel, mert arra van kitalálva, hogy 20 méterre szórja a fényt maga elé mint a barom.

Ha nem nedves az aszfalt, akkor csak simán kettőt, ami annyira nem idegesítő, de azért idegesítőbb, mint a tompított. De gondolom menő, vagy nem tudom, racionális érvet nem tudok rá, hogy miért jobb azt használni.

Tompított ÉS ködlámpa egy enyhe tavaszi esőben a nonplusultra. Ínyenceknek refit javaslok még mellé a tökéletes tömegbalesethez.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 17:01:19

@csintapala: Mondjuk testalkat kérdése, de azért kevés olyan ember van, aki 105 kiló és full izom!!! Dolph Lundgren 199 cm és ő 105 kiló és megöli Rockyt meg VanDammeot...:) De még Klicsko sem nehezebb ennél, ő is 2 m. Ők meg azér nem épp átlagos izomzattal nyomják.

wsx 2011.07.20. 17:01:44

Egy szintén mai TotalCar cikkből idézek:
"Egy másik trükköt annak érdekében alkalmaznak, hogy a motor teljesítse az összes zajkibocsátási normát, de mégse találják a vevők túl sterilnek - ennek érdekében két pillangószelep került a kipufogórendszerbe, amelyek 2000-es fordulat felett fokozatosan nyitnak, csökkentve a rendszer zajcsillapítását. Így finoman nyomva a gázt senkit nem ébreszt fel a kertvárosi éjszakában, míg lepadlózva érces hangon üvölt."

Én ezt tiltanám be! Akármilyen motor is, legyen csendes, mert elegem van a huligánokból, akik üvöltve mennek a mellékutcákban az autóikkal, reggel, délben, este.
Szívesen megcsinálnám velük, amikor éppen alszanak!
Büntetném a kipufógó kipucolást, és betiltanám az összes sportkipufogót,és minden olyan alkatrészt, ami miat az autó hangosabb lesz.

plg 2011.07.20. 17:08:32

@speed2006:

Hiába nem fölfelé világít, a fénye jóval kevésbé fókuszált mint pl. a távolsági fényszóróé és éjjel nagyon zavaró tud lenni. Egyébként nem csak a szememet bántja, egyszerűen irritál maga a tény is, hogy valaki indokolatlanul használja, főleg ha a hátsóról van szó.

KRESZ:

"Tompított vagy távolsági fényszóró helyett vagy mellett ködfényszórót, továbbá hátsó helyzetjelző ködlámpát abban az esetben szabad használni, ha a látási viszonyok ezt indokolják."

Swind 2011.07.20. 17:17:45

@vau: Köszi a választ.
Sok újabb autótipusnál a ledes menetfény helye a ködlámpa mellett vagy annak magasságában van. Itt mi a helyzet, az nem pacásít? Vahg azt lehet, mert nem tiltja a kresz, ezért nem is idegesítő?

Budapesti Szexipari Vállalat 2011.07.20. 17:36:31

@vau:
"UI: hat szótag felett az összetett szavakkal kötőjelezünk."

Lófaszt.
Illetve csak akkor, ha 3 vagy több szóból vannak összetéve (de még ez sem ilyen egyszerű, mert a ragok nem számítanak szótagnak, de a képzők igen, az igekötők is csak 2 vagy több szótag esetén számítanak, stb.).
Ha kettőből, akkor akárhány szótag, nem kötőjelezünk.
Nézz utána, mielőtt hülyeséget írsz.

@petimegmondja:
Nyugi, autópályán nincs szembejövő.
Ha meg igen, az már régen rossz.

ha1tt 2011.07.20. 17:38:48

_Egy_ elektronikát múlt héten megutáltam:
Megállás után a kis aranyos autó nem volt hajlandó indulni, kigyulladt a rossz kulcs lámpa. A szervíz telefonon:
"Elvesztette a kódot, előfordul..."
A Trabi bezzeg sose csinált ilyet :)

csintapala (törölt) 2011.07.20. 17:39:52

@Swind: "Sok újabb autótipusnál a ledes menetfény helye a ködlámpa mellett vagy annak magasságában van. Itt mi a helyzet, az nem pacásít?"

Nem, mert attól hogy ott van még nem olyan a fényereje. Olyan autó is van (skoda, vw), aminek magán a ködlámpa burán belül van a nappali menetfény izzója is, de mégsem úgy világít, mint a ködlámpa. Itt egy videó, ordít a különbség a köd és a menetfény között:

www.youtube.com/watch?v=4aolF0mhTac

Először a menetfény ég, aztán felkapcsolja a tompítottat (ekkor kialszik a menetfény), majd bekapcsolja a tompított mellé a ködfényt.

Vágási Matyi 2011.07.20. 17:46:40

@csintapala:
Németül nem tudok, de ha értelmeztem, akkor ugyanaz szerepel a VW UK oldalán, mint amit te is írtál:
"Both the unladen weight and payload include 90% tank, the driver (68kg) and luggage (7kg) in line with the EU directive 95/48.
Unladen weight shown refers to 3-door models. The unladen weight of 5-door models will increase by 30kg."

1.2 TSI 85PS UK: 1229 kg
1.2 TSI 85LE HU: 1154 kg

Levonjuk a 68kg-os vezetőt és a 7kg-os poggyászt, és ott vagyunk.
Felszereltségben sem a magyar, sem az angol oldal nem tett különbséget.

@droland: A 25 fokra beállított automata viszont jéghidegen kezd, majd fokozatosan emeli.

Swind 2011.07.20. 17:49:17

@csintapala: Köszi a választ.

A válaszokból és az előző kommentekből azt szűrtem le, hogy a ködlámpa idegesítési potenciálja a fényerejétől, a földtől való távolságától az időjárási viszonyoktól és a kresz szerinti indokolatlan használatától függ. ;)

Kövi kérdés: A ködlámpát (az elsőt) mikortól indokolt használni? Kis köd, nagy köd, hol az anyámban vagyok köd?

Balu az Alfás 2011.07.20. 17:51:07

@geegee: Nem. De sofőrökről beszéltem nem nőkről. :))))

Egyébként senkit nem szerettem volna megsérteni, de hatalmas élmény volt átjönni a Mátrán szervó nélkül.
Pár ezer km, és meg lehetne spórolni a kondibérletet.

Hurri Kán 2011.07.20. 17:52:27

@Swind:
A lényeg, h ködben, esőben lehetőleg ne... Vessenek meg, tépjenek széjjel néhányan, de bevallom, én bizony szoktam néha akkor is használni, ha már sötét van, eső nincs, és országúton megyek... Sokkal jobban megvilágítja a kocsi előtti területet és az út szélét, mint a tompított, vagy a refi... És eddig még senki nem villogott rám emiatt. Az is igaz, a fényszóróimat rendesen be szoktam állítani.

Swind 2011.07.20. 17:59:44

@gyvy: Egyetértek, az út szélét jobban látni, este országúton sokat segíthet. Írod, hogy ködben lehetőleg ne.. Szóval marad az előző kérdés, mikortól indokolt a használata?

Hurri Kán 2011.07.20. 18:02:04

@Swind:
bocs, kimaradt, h ködben IGEN, esőben ne... :)
Mivel alapvetően lefelé világít, így a csapadék (mert végső soron a köd is az) cseppecskéin megtörő, és szóródó fény emiatt kevésbé vakítja a szembejövőt.

fazeres 2011.07.20. 18:04:15

Én egy valamit hiányolok az autók többségéből. Illetve most így hirtelen kettőt.
A kormányfűtést. Hogy örülnék neki, ha télen nem kellene a jég hideg kormányt markolni amíg megmelegszik. Bár drága autókban biztos van erre lehetőség.
A másik filléres dolog. Olyan napellenző, hogy ha lehajtott állapotban van, akkor abból ki tudnék hajtani egy másik "réteget" az oldalsó ablak elé.

ZF2 2011.07.20. 18:05:00

Egyszer műszaki okok miatt én is mentem vagy 1 kmát szervó nélkül. A kis autóban (1350kiló) minden körforgalom kínszenvedés volt, menetben is. Nem sziívesen parkolnék vele így...

873ujr3rk 2011.07.20. 18:06:02

Klíma, tempomat, automata váltó, abs, 2.0TD
másra nincs szükségem, de ezek alapvetések.

Hurri Kán 2011.07.20. 18:07:29

@fazeres:
A fűthető kormány az jó pár éve létezik, szerintem ilyen napellenző is van. A napellenzők nagy részét egyébként oldalra is ki lehet hajtani, ha onnan süt a nap, akkor meg nincs arra szükség, h előtted is legyen.

ZF2 2011.07.20. 18:07:32

Jó akkor mégy egyszer. Szembejövő ködlámával, gyári xenonnal még sosem volt bajom. Szembejövő elállított tompított lűűmpa vagy úgyfelejtett hátsó ködlámpa viszont már ment idegeimre nem is egyszer.

fazeres 2011.07.20. 18:09:53

@gyvy:

Persze, van ilyen napellenző nekem is, csak akkor zavaró, ha a nap pont az A oszlop környékén süt szembe, és ide-oda kell hajtogatnom, oldalra és előre is, ahogy az út kanyarog.

Androsz 2011.07.20. 18:11:00

Most olvastam a cikket, nagyon tetszik. Külön boldog vagyok, hogy afféle autómániásoktól olvasni ilyet. A józan ész és az autók imádata ezek szerint nem akadályozza egymást.

Sajnos ma már az egész világ az utolsó porcikájáig az eladásra van feltornyozva. Ha nincs eladás, valakik mindig leszegényednek. Így elég nehéz elképzelni azt a helyzetet, hogy a marketingmajmok ne valami új és fölösleges ketyerével vagy még erősebb teljesítménnyel próbáljanak eladni egy új kocsit. Hiszen a régi már mindenkinek megvan, aki meg akarta venni, most rá kell bírni őket, hogy vigyék a régit a zúzdába, és vegyék meg az újat, különben elszegényedik valaki.

Nagy kár, hogy így van, hiszen a cikk ötletei fájóan értelmesek.

Nekem már régóta volna még egy ötletem: korlátozni a kocsi által elérhető sebességet, mondjuk, 160-ra, motornál talán 140-re. Ennyinél gyorsabban úgysem szabad menni sehol a világon, ahol egáltalán létezik sebességkorlátozás, márpedig a nagy sebességplafonok azok szabálysértő és mindenki által ismert módon köz- és életveszélyes kipróbálására csábítanak. Nem azt mondom, hogy varrógépmotor kell a kocsikba, csak azt, hogy a maximális sebesség valahogy ügyesen legyen maximálva. Az ehhez szükséges beépített eszközt nyilván rögtön nekiállna feltörni egy csomó állat, de legalább a kevésbé állatoknak nem sülne el a lába fölöslegesen, és egy közúti ellenőrzést lehetne kezdeni a ketyere ellenőrzésével. Akinél fel van törve, az az útját gyalog folytathatja. A puszta józan ész ilyen beavatkozást is sugallana.

Hurri Kán 2011.07.20. 18:12:28

@fazeres:
Biztosan van ilyen szitu, no de tedd a szívedre a kezed, és őszintén: az elmúlt 5 évben hány kilométert vezettél így?

Ha csak nem egy kis roadsterrel szaladgálsz valami szerpentinen, akkor kérdés visszavonva :)

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 18:13:10

@ZF2: 8xx kilós 1.1es Puntóm volt fullfapad, soha nem hiányzott belőle a a szervó, parkoláskor sem. Most van a családban 1.0ás B Corsa, az is vagy 850 kg, van benne szervó de semmivel nem jobb v. könnyebb vezetni mint a Puntót. Ha az első tengelyt nem nyomja sok súly és a gumi nem 185+os hanem keskenyebb akkor semmi szükség szervóra.

fazeres 2011.07.20. 18:14:51

@gyvy:
Szinte hetente, ha reggel megyek Pestre az M30-ason Miskolctól.

Hurri Kán 2011.07.20. 18:16:36

@fazeres:
Ellenzős sapi arra az időre, nincs jobb ötletem :)

Öreg motoros 2011.07.20. 18:17:31

A tempomat ami nagyon hiányzik, no meg mindenkinek ajánlom a navigációt.

ati27 2011.07.20. 18:19:04

@Androsz:
szerintem vegyél biciklit, de abból is csak a jó öreg 40 éves szovjet gyártmányút, mert abban van még anyag! Esetleg trabantot, mert az 600kg 26 lóerő. (igaz többet eszik mint a mostani 100 lovas 13 éves seat variom.. De legalább közel sem megy annyira mármint a trabi)

vadász2 · http://kariblog.blog.hu 2011.07.20. 18:19:05

@Tomi1973Wien: Én is gondoltam már ilyenre, hogy ma Magyarországon gyártott alkatrészekből rakni össze egy szériaautót.
És belevenném az egységes taxi-arculatot, kedvezményes hycomat(rokkant)autót.

kerdesek05 2011.07.20. 18:19:26

A felvázolt poszt és a lehetőségek, bőven megérnének egy szakdolgozatot de akár egy phd anyagát is.

ZF2 2011.07.20. 18:20:07

@Bathory: 850 kilós autót manapság nem nagyon kapsz újonnan. Nem véletlenül... Az utolsó szervó nélkülim egy japán volt a 80as évekből, utáltam a kormányát. Közvetett, éerzéketlen, mégis nehéz volt vele parkolni. Most nézem hiogy 4.2m a hossza ami bő 20 centivel rövidebb mint a mostani kisebbik autónké, amit azzal egy méretbe gondoltam volna.

Androsz 2011.07.20. 18:23:19

@ati27: Olvasgad még egy kicsit az utolsó bekezdésemet, utána pedig várom, hogy ennél kissé érthetőbben elmagyarázd, hogy mit is akartál mondani.

midnight coder 2011.07.20. 18:26:15

Én a belsőégésű motorokat tiltanám be. Amíg nem találnak ki normális árú / teljesítményű akkumlátorokat, addig a gyárak ne adhassanak el autót. Szvsz viharos tempóban kezdene fejleszteni minden gyár...

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 18:28:00

@ZF2: Perszehogypersze, de a túlszervózottság ugyanolyan gond, mellesleg a sportkocsizás hőskorában /angol,olasz 60as, 70es évekbeli roadsterek/ senkinek nem volt szervója. Következő MX5 900 kiló lesz, a toyota-subaru új sportkocsija 1100(200 ló körül). Az elhájasodás a németek büne, bár lóerő is jár mellé, akkor is szar. Az Insignia 2.0 dízel 1700(!!!) kg. Megkérném a tervezőmérnököt hogy tologassa körbe a gyárban.

bda 2011.07.20. 18:28:05

@ati27:
Alapvetően egyetértek amit írtál, némi kiegészítést, hogy nem minden jó ami modern és nem minden rossz ami régi. Pont említetted a trabit, felhoztad a negatívumait, de volt azért ennek és más hasonló szocialista remekműnek előnye is, még pedig az egyszerűség, ha valaki nem volt műszaki analfabéta akkor ezeken gépeken elég sok mindent megtudott oldani az ember házilag is, és nem kellett a szervizben több tízezer vagy százezer Ft-ot otthagyni. Itt van mindjárt az ominózus xenon izzó a halogénnel együtt ez sem örök életű, mennyibe is fáj az előbbi és az utóbbi? Ezt bizonyítja, hogy mostanában egyre több autót látok felemás (1 hagyományos, 1xenon) izzójú autókat. Mikor elkezdetek beáramlani a nyugati vasak kis országunkba, akkor ezeket szoci vasakat ugyanazért a pénzért generálozni tudtad, míg a nyugatiakhoz kaptál egy db vasat.
Alapvetően a mai (mai alatt a 2000 éven túliakat értem) autók dobd el és vegyél újat helyett elvben készülnek. Jó példák erre az olyan 200.000 km környékén bedöglő dupla tömegű lendkerekek, turbók, porlasztók, üzemanyag szivattyúk vagy éppen 20-30 ezer Ft-os gumírozott ékszíj tárcsák, amik ékszíjjal együtt cserélendők. Ezzel szemben egy 80-90 es évekbeli 2500 ccm szívó dízel 500-600 e km-t csak elment különösebb gond nélkül, max kopó alkatrészek.
Vagy a régiek közül nézzük meg az 60-as évekbeli amerikai vasakat, még hazánkban is elég sokat árulnak belőlük. Megnézem hogy hány db 2005-ban gyártott TDCI, D, DTI, CDTI stb autót fogok látni 2050-ben.
Tudom, hogy a mérnököket is ilyen-olyan szabványok, normák meg mit tudom én mik kötik, alapvetően mi emberek vagyunk a hülyék, hogy minden maszlagot beveszünk és elhiszünk, hogy ez nekünk milyen jó.

plg 2011.07.20. 18:33:44

@Swind:

Szerintem mindhárom esetben indokolt a használata, akkor már senkinek nem lehet egy szava sem a szembejövő ködlámpával közlekedő ellen.

Más kérdés, hogy a sofőrt mennyire zavarja a saját fényszórója által kibocsátott, a ködöt alkotó apró vízcseppekről visszaverődő fénye. Én azt tapasztaltam, hogy kis ködben még jó a sok fény, de nagyban a kevesebb többet ér... A hátsó ködlámpa viszont mindenképp hasznos ilyenkor is.

Plusz ide venném azt is, amikor egy forró nyári nap utáni estén/éjszakán esik az eső, és a nappal fölmelegedett aszfaltról erősen párolog a víz. Szerintem ilyenkor is indokolt lehet.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 18:35:53

@bda: Nem indulhatsz ki a magyar piacból, a gyártókat nem érdekli mi fog történni a harmadik tulajdonosnál. Az újautó eladásokban meg a magyar piac nem piac, százalékban nem mutatható ki Európán belül. Én annak gyártanék autót aki fizet érte, nem annak aki nem.

873ujr3rk 2011.07.20. 18:35:57

@midnight coder: sztem hamarabb fogynának el az energiatárolók gyártásához felhasznált alapanyagok, mint az olaj - ld.: prius vs hummer

Bambano 2011.07.20. 18:39:12

@Bathory: +1
és az insignia ráadásul még szűk is mellé.
mondom ezt feketeöves opel fanként...

Ciri 2011.07.20. 18:40:35

@Kulics:

"Sokan csak azért rakatják fel, hogy hátulról védje a kocsit"

Kábé tízből nyolcan.

midnight coder 2011.07.20. 18:43:46

@873ujr3rk: Attól függ, miből készítik az akksikat. Az olajnak meg nem hiszem hogy lenne még 20 éve - illetve lehet hogy a kínaiak meg fogják tudni fizetni, de itt európában csak kevesen.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 18:44:05

@Bambano: Szerintem az Insignia az elmúlt 10 év egyik legjobb ipari designja, gyönyörü. Utoljára 95ben a B Vectra durrant ekkorát, és pár évig le is nyomta a Passatot eladásokban/még a németeknél is!/, pedig a Passat jobb autó volt. Kár azért a súlyért.

trickortreat 2011.07.20. 18:44:07

A klíma és az automata váltó védelmére kelnék egy kicsit. Nem szabad ugyanis elfelejteni, hogy nem csak Magyarországon léteznek autók. Próbáljunk meg nyáron pl. Arizonában klíma nélkül vezetni. Vagy Texasban. Esetleg úgy, hogy szívproblémája van az embernek.
Nem mindenki tökös harmincas fiatal.

Az automata váltóról meg annyit, hogy 1-2 napot kell vezetgetni egy olyan városban, forgalomban, mint pl. Seattle, ahol vannak olyan utcák, amik kb 40 fokos szögben meredekek. Nem azt mondom, hogy lehetetlen, de sokkal kényelmesebb az automata.

A magam részéről én egy Jeep Wranglert vezetek, nagyon szeretem, de az extrák eléggé minimálisak, kézzel tekerem az ablakot, stb.

De van olyan dolog is azért, aminek van értelme.

Hurri Kán 2011.07.20. 18:49:13

@midnight coder:
Hogyne... Az olaj kb. 40 éve elfogy 25 év múlva... Elég komoly tartalékok vannak még, csak nem termelik ki. Mert nem érdemes... Még...

@Bathory:
Szépnek szép, de: én 187 cm magas vagyok, ha beállítom az ülést, nemhogy én, egy nálam alacsonyabb ember sem fér el mögöttem igazából sehogy... A kombi csomagtartója meg egy vicc, kisebb, mint pl. az E-Kadett-F-Astráé volt...

Sajnos a használhatóságot feláldozták a dizájn oltárán...

csintapala (törölt) 2011.07.20. 18:52:06

@Bathory: "Következő MX5 900 kiló lesz, a toyota-subaru új sportkocsija 1100(200 ló körül). Az elhájasodás a németek büne, bár lóerő is jár mellé, akkor is szar. Az Insignia 2.0 dízel 1700(!!!) kg. Megkérném a tervezőmérnököt hogy tologassa körbe a gyárban. "

Egyrészt várd ki a végét, ezek ha jóltudom még nincsenek sorozatgyártásban, másrészt 1100Kg egy 2 üléses kis sportkocsihoz nem olyan húdekevés. A biztonságos, erős kasztninak meg a sok extrának az ára a súly. Egy 5 személyes, nagy és jól felszerelt autó nehéz. Ez nem a németek bűne, ők is vértizzadnak a súlycsökkentéssel.

Egy dízel mazda6 is 1600Kg, pedig az ugye japán.

Persze lehetne súlyt csökkenteni űrtechnikában meg F1-ben használatos anyagokkal és megoldásokkal, csak akkor vw golf pont annyiba kerülne, mint egy F1 ferrari. Szóval nem olyan egyszerű ez, túl sok mindennek meg kell felelni úgy, hogy közben az autó eladható is maradjon.

Dr. Robin Masters 2011.07.20. 18:53:17

Ez a sok elektronika téma az autókban jó is, meg rossz is. Klasszikusan az jut ilyenkor eszembe, hogy "egy autóban az elektronika vagy jó, vagy Bosch" :-)

Az automatikus klíma szerintem jó, meg ugye abba is bele lehet piszkálni, ha nem tetszik, amit ad.

Az e-kézifék szerintem is hülyeség.

Az automatikus váltó(kat) én személy szerint pártolom, kényelmes, tényleg két kézzel fogod a kormányt, nagyobb figyelem irányul az útra és a környezetre.

Az 1,2-1,6 turbó motorok meg oké, hogy erősek, és környezetkímélőbbek, de kibírnak fél millió km-t mindenféle komoly hiba nélkül?

Ezek a hárombetűs dolgok szerintem jó szolgálatot tesznek, az újabbak is, mint pl. a holttérfigyelő, meg a különféle parkolási/követési radarok. A táblafelismerés szerintem nagy hülyeség, a magától parkoló autó meg addig parkol jól, amíg látja, hogy ahová megy ott nincs semmi, ha mégis valami holttérbe bekerül akkor kocc. B Mercedesben láttam működés közben, álló helyzetben tekerte a kormányt. Ha a padkához közel áll, akkor begyűri a gumit?

De ha már autó, akkor legalább 2 liter, de inkább 2,5 és V6, automata és 4,5 m-től hosszabb. (ja és benzint iszik)

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 18:54:38

@gyvy: Jaja, nekem is vesszőparipám a hely mert 192 vagyok, de mondjuk B Vectra Caravanom volt. Öcsémnek most Mondeo kombija van. Soha, semmikor nem töltöttem a csomagtartót félig se. Nem autóval költözök, mosógépet mindenki házhozszállítja, az Insignia kombit felvevő országokban meg pláne. Akinek a hétvégi bevásárlásra nem elég 300 liter, annak hány purgyéja van, hat??

Dr. Robin Masters 2011.07.20. 18:55:32

Persze egy gondolatot lehagytam; sok ipari cégnél a marketingesek sajnos maguk is mérnökök, és egyáltalán nem a piaci igényeket veszik figyelembe. Gyakran fordul elő, hogy a mérnök beleszeret a találmányába és végigrugdossa azt a cégen, holott erre a piac nem fogékony. Jó marketing szakember először megnézi, hogy mit is akar ugyan a vevő.

873ujr3rk 2011.07.20. 18:56:15

@Bathory: err:
simplecomplexity.net/who-owns-who-in-the-car-industry/
en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry#Company_relationships

ha verseny lenne, rendelhetnék úgy autót, h mint fent írtam, tempomatot, klímát, automata váltót, blokkolásgátlót kérek, elektromos tükröt, extra fényezést, fűtött ablakot, beépített hifit és egyebeket nem. budapesten pl teljesen boldog lennék acélfelnikkel. de gyűlölök váltogatni, gyorsítgatni, lassítgatni, izzadni, megcsúszni.

Hurri Kán 2011.07.20. 18:57:52

@Bathory:
Nekem sincs még gyerekem, de járok pl. horgászni, na ott elég jól meg lehet pakolni az autót (általában nem egyedül megyek).
Azt, h miért kell egy ekkora kombinak két osztállyal kisebb méretű csomagtartója legyen, továbbra sem tudom elfogadni, a kombi Mondeo / Passat, amik mellé az Insigniát pozicionálják, normális méretű csomagtartóval bírnak...

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 18:57:53

@csintapala: másrészt 1100Kg egy 2 üléses kis sportkocsihoz nem olyan húdekevés.

Elismerem hogy nem kevés de az 1es BMW miért 1500 kiló? A kabriók elvileg még nehezebbek is, a Honda S2000 asszem 1200 kiló volt, és nem kellett turbó csoda.

Hurri Kán 2011.07.20. 18:59:35

@Dr. Robin Masters:
A vevő azt akarja, amit elhitetnek vele, hogy szüksége van rá... Innentől persze h jön az elektronika vég nélkül, mondván hogy erre van igénytelenség...

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 19:06:43

@gyvy: Nem a Mondeo/Passat mellé pozicionálták az Insigniát, a kombit legalábbis. Lájfsztájl-kombi, jelentsen ez akármit. Aki Opelt akar és pakolós, az Astra kombiban van 1600 liter, ugyanaz a müszerfal, ugyanúgy nincs hátul hely, az árkülönbség/felszerelhetőség különbsége nem nagy. És ne a magyar árból indulj ki.

Hurri Kán 2011.07.20. 19:10:33

@Bathory:
Oda próbálok eljutni, a kombi Astra csomagtere a maga osztályában normális méretűnek számít, az Insigniáé pedig vicc-kategória...

ati27 2011.07.20. 19:14:18

@bda:

Vitatkoznom kell veled. A legtöbb új autó fentartása nem olyan jelentős tétel, főképp nyugaton! Persze az is függvény, milyen kategóriás autót nézünk! Viszont a jelenlegi körülmények között egy trabantal be tudnál éveken keresztűl járni 30-40-50 km-re naponta dolgozni? És modern technika ide vagy oda, nem kötelezően mennek tönkre azok az alkatrészek 200 ezer kilométerenként. Függvénye annak is hogy milyen stílusban vezeted! Ezek a "tervezett bedöglési időtartamú" alkatrészek kacsák.. Ha lenne ilyen és kiderülne, akkor az olyan mértékű presztisveszteség lenne egy gyártónak, hogy csődbe menne. Lásd toyota esete az USA-ban ( ne mondjátok már nekem, ha beragad a gázpedál akkor azzal leszek elfoglalva, hogy telefonos segítséget kérek! ) Szerintem tipikus "black marketing"!

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 19:16:15

@gyvy: De ugye nem ez az első vicckombi? Alfa 156/159 pl. Azok is szépek, de nem pecásoknak. Van egyébként Zafira/Meriva/Combo is a palettán...

Egyébként az untere mittelclasse normál kombimérete 1500-1600 L, a mittelclasséé meg 1700. Szerintem nem ez dönt, hanem hogy a német kispolgár utcájában a szomszéd Golfot v. Passatot vett-é.

Hurri Kán 2011.07.20. 19:19:40

@Bathory:
Meriva kicsi, Zafira pl. pakolható, tény, de ha nem akarok buszlimuzint?

Szóval e tekintetben az Insigniát a C-Vectrához képest visszalépésnek tartom, annak az utastere is tágasabb volt...

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 19:20:12

@ati27: Nekem a Puntóban beragadt többször a laza szőnyeg alá a gáz. Városban szar élmény de abban a formában ahogy a sajtó hozta nem történhetett tragédia.

1.fék
2.üresbe+fék
3.kézifék
4.szőnyeg megigazít

Ezerféleképpen megoldhatta volna. Mivel ez akkor történt, amikor az USA óriási pénzt nyomott a döglődő GM-be, nekem hazafias gerillaakciónak tünt a sárgák ellen...

csintapala (törölt) 2011.07.20. 19:21:06

@Bathory: "Elismerem hogy nem kevés de az 1es BMW miért 1500 kiló?"

Mert az sem 2 üléses kis sportkocsi :)

A legnehezebb 1-es bimmer (120d) 1420Kg (ha jól látom a bmw.hu-n) az EU standard 68Kilós sofőrrel együtt.

Egy ezzel néretben és motorizáltságban kb egy lapon emlegethető japán toyota auris 2.0 dízel is 1400Kg.

Hurri Kán 2011.07.20. 19:21:45

@Bathory:
Meriva kicsi, Zafira pl. pakolható, tény, de ha nem akarok buszlimuzint?

Szóval e tekintetben az Insigniát a C-Vectrához képest visszalépésnek tartom, annak az utastere is tágasabb volt...

ati27 2011.07.20. 19:21:54

@Bathory:

Hát banyek, ha van két gyereked akkor pillanatok alatt meg lehet tölteni a kombit is.. Mint említettem seat variom van.. És hát ha valahova kimozdulunk akkor "béketank" +egyéb apróságok a gyerkeknek, oszt már fullon is van.. :) De ha már beszélgetünk itt a kilókról, akkor nézzetek szét amcsiban! No azok az autók aztán mindenféle szempontból "erőforrás" pazarlók voltak/és még mindig azok..

ati27 2011.07.20. 19:23:26

@Bathory: Vagy szimplán leveszi a gyújtást.. :D Igen ezt mondom és is, "szaga" van/volt nem kicsit.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 19:24:37

@csintapala: www.bmw.de/de/de/newvehicles/1series/coupe/2011/showroom/technical_data/index.html

kétüléses kis sportkocsiról volt szó. 125i 1480, 123d 1495 kg, és a kabriók nehezebbek.

lwcolors 2011.07.20. 19:24:54

Érdekes cikk, de nálam egy dologban téved:
a hangvezérelhető telefon nálam kitűnően működik, és használom is, mert egy pillanatra sem kell levennem a tekintetem az útról. A gyári kékfog tudja a kocsiban (Nissan Qashqai).

Amit betiltanék, az a xenon: hiába gyári, nedves útfelületen, tócsákon megtörő fényétől másodpercekig nem látok semmit.
Amit nagyon büntetnék, az a nem szükséges ködlámpa használat, illetve az ellentéte, sötétben, vagy szürkületben világítás nélkül közlekedők, legyen biciklis vagy autós, felénk mindkettőből van elég.

ZF2 2011.07.20. 19:26:19

@Bathory: el kéne dönteni hogy mire kell egy autó. Egy normális család még nyaarlni is el kell hogy férjen egy normális lépcsőshátúban 400+ literrel. Egy sportkombi pedig valamivel nagyobb cstérrel és rendesebb nyílással. Most egy basolút kombim van, sosem ahsználtam ki teljes udvartartással szivességi csaomagszálíltással is alig lehet feltölteni. Szerintem nagyon modoros hobbiterepjárónak nevezni egy SUVot, de az igazi hobbiterepjáró az aszfaltra alaklmatlan defencder vagy UAZ, ugyíanígy egy 159essel minden megoldható (egyebár nem 400 l a cs.tartó hanem bő 1.5sezrese, emrt plafonig pakolható), ehhez képest a V70 táncparkettjét sosem tudtuk kihasználni....

ZF2 2011.07.20. 19:28:29

@ati27: @Bathory: olvassatok utána. Hülyébbek vagytok mint az amerikaiak. Egy kcisit összetettebb volt a gond. Mondjuk ha üresbe rakja nem hal meg, de kiváncsio vagyok hogy melyikötöknek jutott volna eszébe egy ismeretlen csereautón ez a lehetsőég...

ati27 2011.07.20. 19:32:01

De hogy ellentmondjak magamnak, minőségellenörzés ide, modern dolgok oda, néha ki lehet fogni "elátkozott" darabokat. Pl apósom kifogott egy sprintert, amit zsír újan vásárolt, no volt vele szopás rendesen. Mondtuk is, hogy péntek délutáni széria lehetett. Dacára annak, hogy vigyázott rá mint a szeme fényére, mert ugye a család megélhetése múlott rajta.. És mégis! Vulgárisan: szar volt mint a bűn! Pedig Merga is volt, új is..

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 19:34:02

@ZF2: Jas, így ahogy mondod de nem vagyunk egyformák, van aki tényleg minden szart magával visz, felfújható cuccokat felfújva stb....:) Akinek a bevásárlásra nem elég 3-400 liter, amit minden alsóközepes tud alapból, annak mekkora a hütője? Mert hütőből a 250 literes már king size, és azt minden 7en kieszik az utolsó kolbászvégig vaze?

Egyébként a Defender tökéletes országúton, csak nem kell vele 70 felett száguldozni.

ati27 2011.07.20. 19:37:36

@ZF2: Hát pl az első dolgom az lett volna..Eccer a trabim is "megvadult" 1. mozdulat löktem ki üresbe 2. gyújtás le, mert ugye kezdett üveghangon menni. Banyek a másik dolog nehogy mán az legyen, hogy típushoz adják a jogsit! Persze az egyik rokonom eljött (nő az illető) jogsija is van, kölcsönadtam a kocsim. Erre 3 napig büdös volt a kocsi mint a bűn mert nem találta az 1-est egy parkolóházban... A reakció, hogy ő csak a saját autóját tudja vezetni..
@Bathory: Bocs, seat cordoba vario (kombi változat)

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 19:37:47

@ZF2: És a fék/kézifék lehetőséghez is külön képzés kell? Mert a fék fullgáz mellett is könnyen megfogja az autót.

Ciri 2011.07.20. 19:38:05

@Bathory:

"Nem a Mondeo/Passat mellé pozicionálták az Insigniát, a kombit legalábbis."

Van sok hülyeség a 400+ kommentben, de a pálmát ma te vitted el. :)

ati27 2011.07.20. 19:39:25

@Bathory: a 250 lityós hűtő egy kicsit más! Nem fogod betuszkolni egy 300 lityós csomagtartóba, mert ugye picit más a geometria.. De még egy 500 literesbe sem..

Ciri 2011.07.20. 19:40:40

@gyvy:

"Szóval e tekintetben az Insigniát a C-Vectrához képest visszalépésnek tartom, annak az utastere is tágasabb volt..."

Így van.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 19:41:02

@ati27: Mondjuk ha modern autóban leveszd a gyújtást akkor a kormányszervó esélyes hogy elmegy. A fékszervó is, de 1-2 fékezésnyi nyomás marad benne.

ZF2 2011.07.20. 19:42:32

@Bathory: defender - :))))
Mi évente párszor felcsomagoljuk az udvartartást. Sosem telik meg a bálna. Az utódja kisebb lesz egy V60 pont akkora ami kell.

@ati27: megint a kelet európai lúzer oktat? Akkor még egyszer: fullos lexus (iskolapéldája ezen cikknek). NEM tudod leveni a gyújtást mert NINCS. keyless drive alapáron. A pedál kickdownra beragad (NEM a szőnyeg alá, ahnem a pedál mikrokapcslója), marad a padlógáz, automata visszakapcsol kettőt és teljes erővel belendül a 2 tonnás autó. Ja és a toyó csodás rendszere miatt nincs szervód a fékpedálon és nem kapcsol vészüzemmódba sem az autó hogy valaki egyszerre tapossa a gázt és a féket (mitn más normális gyártónál, hiszen egy toyó nem romolhat el).

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 19:42:47

@ati27: Arra céloztam hogy a heti bevásárlást nem tudja bepakolni a qrvanagy hütőjébe ha telepakol egy kisautót....:)

ZF2 2011.07.20. 19:46:34

@Bathory: ha elektronikus kéziféke volt akkor nem. Egyébbként a kéttonnás 3 lityis padlógázas visszakapcsolt autót amúgy sem fogná meg. Télen próbáltam hogy a bálna mit csinál kézifékre, ránt egyet és kienged, mielőtt balestet okozna. A kézifék rögzítőfék, nem helyettesíti a féket. Emeleltt egyszer kipróbáltuk a "kulcskidobást", odaadtam a keyless kulcsot egy havernak és elhajtottam. Sipolt a volvo de nem állt le. Gondolom a lexus sem tenné... Még jó hogy ez enyém kézi, meg van vészüzemmód meg miegyébb amit a toyókon kiiktattak.

csintapala (törölt) 2011.07.20. 19:46:38

@Bathory: OK, nyertél, én az 5 ajtós 5 üléses 120d súlyát néztem.

Aláírom, ez nehéz a méretéhez képest, de ettől függetlenül még mindig nem igaz amit feljebb írtál, hogy a németek nehezek, vagy miattuk lettek ilyen nehezek az autók. Az átlag nem ilyen nehéz. Egy vw golf ~1150-1215Kg normális benzinmotorral. És kényelmes 4 embernek meg a cuccaiknak. Hasonlítsd ehhez a csomagtartó nélküli 2 személyes kis 1100 kilós sportautót :)

ZF2 2011.07.20. 19:49:36

@csintapala: a fő ok az NCAP. De legalább biztonságosak: www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Mindegy mekkora az autó beltere a cella és egyébb biztonsági elemek súyla adott, a többi már légüres tér..

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 19:55:14

@ZF2: 3 lityis padlógázas visszakapcsolt autót amúgy sem fogná meg. Télen próbáltam hogy a bálna mit csinál kézifékre, ránt egyet és kienged, mielőtt balestet okozna. A kézifék rögzítőfék, nem helyettesíti a féket.- Mindenképpen megfogja, a mechanikus tárcsafék sokkal több erőt tud átvinni a kerékre, mint akármilyen motor a féltengelyen keresztül.

A kézifék rögzítőfék-ez sem feltétlenül van így, az elsőkerekeseknél ugyanazokat a tárcsákat/dobokat szorítja hátul, mint amiket a pedállal fékezel. Fel is készítenek erre a vezetéstechnikai képzéseken, hogy mit csinálj, ha nincs fék. Az első lehetőség a kézifék.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 19:57:43

@csintapala: Igen, fent dícsértem is a VIos Golfot mert érdemben lement a súlya az Vöshöz képest, és ég és föld az aktuális Astrához képest. Persze az alapmotor már 1.2es csak, de azzal is jó állítólag.

ati27 2011.07.20. 19:58:32

@ZF2:
Figyu, és közben fel tudta hívni a segélyszolgálatot, és cseverészni hogy "háát beragadt a gázpedál" Ugye Egy ilyen hívás is minimum 1 perc, ugye kicsöng, majd halló itt xy, mi a panasza?" és közben ott van alattad a megvadult autó.. Idézet egy cikkből ami itt jelent meg: "Az automata váltó
Az áldozat pechjére automata váltós kocsit vezetett, mint az amerikaiak elsöprő többsége. Abban a környezetben nőtt fel, ahol reggel D-be rakják az előválasztó kart, este pedig P-be tolják. Talán sohasem volt szüksége rá, hogy üresbe tegye a váltót, bár erre mindig, minden körülmények között lehetőség van. Ez volt az egyetlen súlyos hiba, amit felróhatunk neki: minden más szempontból nézve egyszerűen pechje volt."

Ha hozzátesszük, hogy közlekedési rendőr volt....

ZF2 2011.07.20. 20:03:26

@Bathory: az biozos hogy az elektronikus kézifék visszaoldott a volvón...

@ati27: ahogy írtam az egyetlen megoldás hogy kirakja N be, ha a váltókulissza engedi persze (nmint ahogy a legtöbb fékpedál nélkül nem is enged üzemmódot váltani, előremenetben meg rükvercbe tenni). Érdemes lenne kipróbálni, hogy működött ez a Lexuson. Az ISnél eleve kormányfüles, minden kaplcsoló digitális, és elvileg minden lépésedet felülírhatja az elektronika...

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 20:06:51

@ZF2: Ezt kéne egyszer megírniuk az újságíró kollégáknak hogy miből jön össze egy autó súlya. Persze ehhez már dolgozni kéne,nem lenne elég netes híreket átvenni.

Egy alsó közepes autónál, ami 1,6os benzines

kb. 250 kg a karosszéria
kb. 120 kg a motor
kb. 100 kg a 4 kerék, lengéscsillapító, lengőkar, rugó, féltengely

Ez 470 kg. Mi a többi, és milyen arányban?

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 20:11:02

@Bathory: A full kocsi meg mondjuk 1200 kg, a hétvégi kupaversenyes verzió 900, bukócsővel. nem a biztonság az egyetlen ok, de nem tudom mi. A hang-és rezgésszigetelés?

ati27 2011.07.20. 20:11:39

@Bathory:

Pl az ülések, kárpit, vezetékek, szigetelések ablakok, Akku, váltó, fékrendszer. Meg az "apróságok"

bda 2011.07.20. 20:12:19

@ati27:
Ezzel nem értek egyet, hogy az új autó fenntartása nem jelentős tétel. Attól függ kinek? Egy példa olajcserét az én 1994-es Fordomon saját magam megcsinálom, legutóbbit gyari Ford 5W30-as olajjal + szűrővel 6000 FT-ból megúsztam, szerviznél a 6000 stimmelne óradíjba. Ha nekem mondasz szakszervizet, vagy bármilyen szerelőt aki ezt nekem ennyiből megoldja, a következőt nála fogom csináltatni. Akkor még ilyenről nem is beszéltünk, hogy mondjuk 3 év alatt mennyit buksz egy új autón értékvesztés címén.
Nyugatot inkább hagyjuk, ha csak az angliai rendiség kialakulását vesszük alapul, akkor kb. olyan 200 év múlva elérhetjük a mostani nyugat fejlettségi szintjét. Hidd el a 200 e Km-es történetek rideg valóságok. Autószerelői ismeretség (apám, unokatesó, ügyfél) + szenvedő ismerősök, ezek a problémák általában a 2-3. tulajdonosnál jelentkeznek vagy az elsőnél a gari lejárta után. Főnöknek nemrég épp a 2003-ban 0 km-esen vásárolt Volvo s40 1.9 d-be 150.000-nél halt be a turbó, ami 600e Ft-ba fájt igaz német szervizben, mert ott érte utol a végzett, ő éppen az 1. tulaj volt.
Trabival szükségből simán, meg szerintem bárki, egy felmérgesített méregzsákkal szükség nélkül is. Én egyébként I. mondeót 1994-est hajtok már 3 éve gond nélkül már az 50.000-ik kilométert tekerem bele, és még legalább ugyanennyit szeretnék, az autó eddigi ráfordítása vételár+szervíz+átírás stb. 800.000-be fájt. Az autót meg amin a csövön kifér elv alapján használom, 2 évente fék garnitúra csere, nem szereti a gyakori 160-ról való hirtelen lassulásokat, ez a sebességet sokszor 4. sebességben abszolválom ilyenkor éppen 6500 fordul a motor, szóval képzelheted, hogy mit kap a gép. Elvből járok ilyen autóval és nem szükségből, szeretek az autón bütykölni. Következő autóm tuti ebből a korszakból lesz, egy ST, v Scorpio még nem tudom, ha minden jól alakul akkor melléjük még egy AUDI V8 és egy 740i is.

Luighi 2011.07.20. 20:15:02

A JÓ AUTÓ ilyen! (Az is a neve!)
totalcar.hu/magazin/hirek/2011/07/18/orosz_auto_tiz_eves_varolistaval/

Tegnapelőtt írtátok!
Ami kell(ene) még hozzá: minőség, alumínium váz, műanyag karosszéria, az 5 fős autóból lehessen 7 személyest alkotni.
És persze többféle motorválaszték.
Nagyjából ennyi. Pár éve a Honda is mutatott be vmi sokszemélyes könnyű műanyag karosszériás prototípust, az is bejönne. Igaz használnám is ítéletnapig., vagy a valós végleges pusztulásáig. Miért is nem elég 1 autó 1 embernek 1 életre?

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 20:16:46

@bda: én 1994-es Fordomon saját magam megcsinálom, legutóbbit gyari Ford 5W30-as olajjal + szűrővel 6000 FT-ból megúsztam, szerviznél a 6000 stimmelne óradíjba. Ha nekem mondasz szakszervizet, vagy bármilyen szerelőt aki ezt nekem ennyiből megoldja----azt várod el, hogy anyagárban, ingyen dolgozzon neked a szerelő? Ilyet nem tudok, de nekem 50 euró az olajcsere a 4L olajjal.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 20:19:16

@bda: 2003-ban 0 km-esen vásárolt Volvo s40 1.9 d-be 150.000-nél halt be a turbó

Az rönó dízel, ami nem motor.

ati27 2011.07.20. 20:20:00

@Bathory:

Haveromék egyszer kibeleztek egy trabit, Elmondás alapján maga az "elektronika" a vezetékek és a lámpák is igen komoly súlyt képeztek! Persze dobtak be egy bukócsövet, meg ugye meg is piszkálták a mocit, A foogyasztás mondjuk több mint a duplája lett de a kompletten nem sokkal lehetett 400 kiló felett (mármint üresen) Egyszer vezethettem, hát pillanatok alatt 100 felett volt, mindezt földúton.. Nem mondom király volt.. (még úgy is, hogy időközben elhagytuk a kipufogót, persze visszamentünk érte, hátul éppen elfért keresztben, de folytattuk a "csapatást" :D

Ottopappa 2011.07.20. 20:20:48

Kedves Motordoki!
Shadowbull nevő kommentelő téged meg fog gyilkolni, majd elégetni. Mert meg merted említeni a tervezett avultatást. Szerinte ilyen nincs, és aki ilyet állít, arra halál vár. Mert ő egy rutinos, művelt ember... Amúgy tetszik a cikk, jó!

bda 2011.07.20. 20:21:26

@Bathory:
Ebben igazad van, de érdekes módon mintha a 80-90es évekbeli autók más szemlélettel készültek volna. Azt azért Te is belátod, hogy gyártok igenis terelik a kordába a vásárlókat, már aki hagyja magát. Az összes autó szerelő ismerő azt mondja, olyan autó legyen amibe kevés az elektronika.
Én olyan autót fogok venni ami tetszik, megbízható és számomra fenntartható, és nem érdekel, hogy mennyi idős, mennyi lóerő, mennyi nyomaték és mennyit fogyaszt.

hallari 2011.07.20. 20:23:32

Háháhá. Ilyen, amikor sok autós szakújságíró keze a bilibe lóg. Majd kb. 10-15 év múlva nézzétek meg, milyen az, amikor a kijön a legújabb VW Golf 3 hengeres, ezres, kétütemű, teflon"kenéses" motorral, olaj nélkül, mert az szennyező. Agyig pakolva elektronikával, start-stop rendszerrel, hogy teljesíteni tudja az Euro 10-es szabványt. Sóvárogva fogtok még az elektromos kézifékre is gondolni... :)

bda 2011.07.20. 20:26:51

@Bathory:
A 200e km-es Toyota Avensis kuplung probléma?

TrutHurts 2011.07.20. 20:30:02

Én abban látom a problémát, hogy nincs "custom" autó. Hadd válogassam én össze az általam igényelt, vagy szerintem szükséges extrákat (és nem a matricaszettekre, meg a "belső színvilágra" gondolok).

Így aki akarja az vehet 1200 kg-os fapados, de bika sportkocsit, aki akarja ugyanazt a kasztnit megveheti 1800 kg-os dízel luxuscirkálóként is például. Uraim, vegyenek példát a hőskorból, amikor szinte minden autó egyedi volt. Ok, akkor még nagyrészt kézzel készültek, jóval kisebb mennyiségben, de az elv akkor is rokonszenves. Különben is, nem mindegy annak a robotnak, hogy milyen a kézifék például? Ha van 15 féle motor, 4 féle váltó, 3 féle futómű és 12 karosszéria változat, hadd válogassam össze én, hogy mit szeretnék. Ide kapcsolódik pl. a VW új padlólemeze, amire ha jól emlékszem 5 márka közel 60 (!) féle modellje épül majd, nem beszélve azok különbözően motorizált és felszerelt változatairól. Tehát ha nagyjából ugyanabból a mechanikából ki lehet hozni egy 4x4-es R32 Golfot, egy elsőkerekes dízel Octaviát meg egy orrmotoros Porsche roadstert, miért ne találhatnám én ki, hogy milyen az álomautóm? Egyébként a BMW Citycar projekt is ebben az irányban halad, de majd még meglátjuk miként reagál a piac...

Az egész mai autóipar egy olyan piaci modellen alapul, ahol az egységre jutó költség az úr. Tehát nincs mondjuk csak A/C, vagy elektromos tükör, hanem "komfort csomag" van, meg "biztonsági csomag". Ezekkel szépen hízik az autó, kell hát az erősebb motor, ami nem mellesleg jól is hangzik. Más kérdés, hogy egy mai 1500 kg-os középkategóriásban más élmény a 200 Le-s motor (mondjuk TFSI a példa kedvéért), mint mondjuk egy 10 évvel ezelőtti 1200 kg-os gépben (bár az előbbihez még nem lehetett pl. (sic!) éjjellátót rendelni).

Csak megy a marketing-agymosás, és tényleg kell a 98 légzsák, a magától sötétedő piperetükör, a 8 zónás légkondi, a 13 sebességes váltó (KAMAZ, LoL), stb. Érdemes elolvasni James May írását a váltókról : www.topgear.com/uk/james-may/may-razors-2011 :)
Igaza is van, pont mint a borotvák: öregapám egy pengével is tükörsimára borotválta az arcát, miért kellene nekem 4-5-6 (ráadásként vibráló) penge?

Legyen enyém a választás lehetősége, az a legjobb marketing, ha elhitetik velem, hogy az én döntésem a jó és azt szabadon hoztam meg.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 20:31:04

@bda: Mit jelent a kuplung probléma? Elkopott? A kuplung ellensége a vezetési stílus, 2000 km alatt bármilyen autóét tönkrevágom...:)

Én épp egy japánnal, egy 1.5és 323 Mazdával mentem a legtöbbet, 304500 km-t. Egy hónap alatt eladtam, jó állapotban volt a motor és a váltó, hatfelet fogyasztott. A szokásos dolgokon kívül volt 1 karambol, 1 vízpumpa meg egy fél marék izzó csere. Más nem.

TrutHurts 2011.07.20. 20:32:23

@hallari:

Sajnos én is ébredtem már sikítva ilyen álmok után :)

De aznap amikor az kijön, veszek egy 1963-as Corvette C3 Convertible-t (szigorúan Monaco narancs színben) és beledőlök gyomorszájjal kormányoszlopba :)

Rocko- 2011.07.20. 20:32:46

@Ottopappa: és tudod igazolni az ellenkezőjét?

DonCiccio 2011.07.20. 20:33:24

Uraim, a fiúk megírták a modernizált "ezerkecskét". :-)
Egyébként minden sorával egyetértek a cikkfélének.

bda 2011.07.20. 20:36:27

@Bathory:
Igen meg a lendkereket is cserélni kellett. Mondjuk az autó főképp városba ment. Hallottam már más autókról is hasonlókat, a modern dízel technológia.

régiiskola 2011.07.20. 20:43:16

Bravo!
Jó cikk.
Engem speciel a gyártók nem tudnak terelni az idióta marketing húzásokkal.
Azt azonban nagyon sajnálom,hogy a mostanában készülő autók 98% -a jellegtelen,és ronda. És fölösleges környezetkárosítás nyomán születnek meg.
De a motorpiac detto.

bda 2011.07.20. 20:43:27

@Bathory:
Ha az a szerelő az apám akkor igen.
Komolyra fordítva, persze igazad van, gondolom, ha lenne lehetőséged meg egyéb feltételek adottak lennének (idő, hely, szerszám, hajlandóság a részedről a dologra, nem garanciális autó stb.), akkor szerintem Te is megspórolnál ezzel az akcióval 5-6 e Ft-ot, mert az anyag ár kb. neked is 6-7 ezerből megvan. Nincs igazam?

Gerardus A. Lodewijk 2011.07.20. 20:43:31

Elektromos kézifék: egyik ismerősnek van, és (ha igaz, amit az illető mond) csak lenyomva tartott fékpedál mellett oldható ki, hát ezzel nem lennék kisegítve.

Sávelhagyás-jelző: egyfelől egyetértek azzal, aki szerint ne vezessen autót az, aki erre rászorul, másfelől viszont azt tapasztalom, hogy nagyon sokaknak szükségük lenne rá és mégis vezetnek autót, úgyhogy ha már nem lehet eltávolítani őket a forgalomból, akkor a kisebb rossz az, ha inkább használják ezt a segédeszközt.

Elrendelném, hogy szgk. nem lehet szélesebb tükör nélkül 170 centinél, tükörrel 2 méternél. Utálom, hogy nem tudok kiszállni az autóból a szűkebb perkolóhelyeken, ha fal van mellettem vagy a másik autóval a vonalra álltak. (Vagy legyen minden parkolóhely garantáltan legalább 260 cm - fal melletti hely 290 - széles. Na erre aztán várhatunk.)

Követelem továbbá a bárhol bármikor puszta kézzel kényelmesen, kétbalkezeseknek is max. 2 perc alatt cserélhető fényszóróizzót.

TrutHurts 2011.07.20. 20:47:47

@Gerardus A. Lodewijk:

Az izzócserével egyetértek, de az automata sávtartó, ráfutásgátló, stb. cuccoktól a hátamon is feláll a szőr. Az lesz a vége, hogy elhülyülünk teljesen, már az automata váltón szocializálódott embernek is a hideg futkos a hátán a kézitől. Igenis értsen hozzá, tudja, hogy hogyan máködik. Egy F-18 pilóta sem repül maga, a gép vezet helyette, de ha gond van, nem árt tudni, hogy mi az a műhorizont meg a magasságmérő...

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 20:51:18

@bda: Nem, az én müszaki érzékemmel 10 perc alatt több kárt okoznék mint 5-10000 ft....:) nálam esélytelen egy ilyen manőver.

kilaci73 2011.07.20. 20:52:06

Szerintem minden úgy kb a 90-es évek közepén kezdett elromlani. Akkor még teljesen normális autók készültek,úgy általában,márkától függetlenül. Aztán jött a sok felesleges,állandóan a tulajt IDEGILEG,ÉS ANYAGILAG SZÍVATÓ,sokszor tök felesleges cucc.Természetesen ezek állandóan be is szarnak,mivel ÍGY VANNAK TERVEZVE!Érdekes lenne,mondjuk egy műhold,ha két éves korában már legalább egy tucat hibakóddal kínlódna,megállna,a tulajt az őrületbe kergetve.Ez csak egy rossz példa.Természetesen az is megeshet,(és valószínű,így is van)hogy így rengeteg felesleges alkatrészt lehet gyártani,eladni.Ez persze profitot termel,munkát ad,stb. Ismert,felesleges hülye szlogenek.(ez is kell a népnek,ami nem több mint RIZSA) Mellesleg,hamarabb kell majd új autókért a szalonba rohanni,(mondjuk 2-évente)az a tuti. Értem én,hogy fogyasztói modern társadalom,meg hasonlók,de ennyire... Egy mai modern autóba beülve annyi kapcsoló,gomb,FELESLEGES BISZBASZ van,hogy egy átlag autós feléről azt sem tudja mi-mire jó.Használni nem is használják őket mert attól félnek,megint kigyullad majd a műszerfalon valami újabb sárga lámpa,aminek a létezéséről addig nem is tudtak.. Aztán meg jönnek hozzám,hogy főnök tegye már rá a gépre,kapcsolja ki ezt-azt.Mondom Én ezt,mint autóvillamossági szerelő,és mielőtt valaki lehurrogna,nem vagyok maradi,sőt kimondottan technikapárti vagyok!Mindenki elhiheti,egy légtömegmérőt is meg lehet úgy csinálni,hogy minimum kibírjon 20 évet.Ez nem túlzás a mai ipar képes erre de nem ez a cél sajnos.

TrutHurts 2011.07.20. 20:56:11

@Bathory:

A súlyról írt kommentedhez:

Sajnos igen, szerintem a tömeg jelentős része adódik olyan dolgokból, amik arra irányulnak, hogy a gépet szerethetőbbé tegyék azok számára, akiknek vér folyik az ereiben és nem 100-as oktánszámú benga, mint nekünk. Azt hiszem a Lotus oldalán néztem egyszer, hogy a "túra csomag" részei: az elektromos ablak, a pohártartó, a szőnyeg és a motortér szigetelés, és ez így majd' 100 kg-ot ad a tömeghez, pedig az egy kis autó (Elise)...

Az olyan gépeknél, ahol a vélt vagy valós presztízs a vételár jelentős részét teszi ki, ez sokkal durvább lehet, simán el tudom képzelni, hogy egy A8L 6.0 2200 kg-os tömegéből (ráadásul az nagyrészt nagy szilárdságú aluminiumból készül, tehát még könnyű is a kategóriában) jó 300 kg a "csend élménye".

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 20:59:59

@plg:
A KRESZ egy dolog. Ismerem, de attól még nem biztos hogy tökéletes is. Ok, be kell tartani. De szerintem inkább irritál a ködlámpa, minz zavaró.
Másképp fogalmazok. Nem jól beállított, hanem jól beszerelt jól megcsinált ködlámpa nem vakít. A szarúl megcsinált miatt meg nem kell mindenkit elitélni. Felettébb érdekes hogy nálunk senki nem ágál ellene, és sokan használják. Persze a BMW, Honda, Alfa, Suzuki előitélet sem ismert dolog.

Gerardus A. Lodewijk 2011.07.20. 21:03:07

@TrutHurts: "automata sávtartó, ráfutásgátló, stb. cuccoktól a hátamon is feláll a szőr. Az lesz a vége, hogy elhülyülünk teljesen"

Az én logikám más. Így is úgy is az lesz a vége, hogy a nagy többség elhülyül teljesen. Az automata sávtartónak az az előnye, hogy legalább másokat kevésbé veszélyeztet, aki nem tud vezetni. Nyilván ez nem ideális megoldás (az lenne az, ha nem vezetne), hanem a kisebbik rossz. Aki meg nagyjából tud vezetni csak éppen lusta indexelni, azt megtanítja erre.

TrutHurts 2011.07.20. 21:03:09

Még valami a cikkhez:

A Volvo-féle alkoholszonda-kulcsot kötelezővé tenném, sok légzsákot kiváltana...

TrutHurts 2011.07.20. 21:07:27

@Gerardus A. Lodewijk:

Értem a logikádat, de nem értek egyet.

Sarkalatos példa, de mondjuk egy sebész is tudjon áramszünet alatt operálni, ne csak HD száloptikával. Az autó veszélyes üzem, komoly gép, ne kezelje aki alkalmatlan rá. Persze amíg pl. az USA-ban egy délután (!) alatt tudsz 16 évesen jogsit szerezni, itthon pedig a pénztárcád függvényében alakul a vizsga eredménye, addig nem látok sok esélyt a jó megoldásra...

ati27 2011.07.20. 21:11:03

Amúgy meg itt van sokak "álomautója": en.wikipedia.org/wiki/Tata_Nano

Kicsi is(624ccm, 25kw), könnyű is (600kg) max sebesség 105 km/h occo is.. 3000 dolcsi. Semmi sallang. No cd, no klima, 1 visszapillantó, 1 karu ablaktörlő, nincs légzsák, sőt még a kerékrögzitéshez is 3 anyát használnak a 4 helyett! Ennek ellenére megkajál 4.3 liter benyát.. Ami a motor, és a kaszni méretéhez képest szerintem sok..

ati27 2011.07.20. 21:14:23

@TrutHurts:
Ja és egy adalék! A saab vagy a volvo annak idején igencsak megfürdött az amerikai piacon amiatt, mert nem volt pohártartó a vezetőülés környezetében! Igencsak súlyos bukta volt...

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 21:16:45

@Gerardus A. Lodewijk:
a sávtartó, vagy inkább figyelmeztető, akkor nagyon hasznos, ha valaki órákon keresztűl megy unalmas autópályán. Sok baleset volt már mert a vezető elaludt. Ha őket figyelmeztette volna a rendszer, talán kevesebben haltak volna meg.

Hurri Kán 2011.07.20. 21:22:40

@speed2006:
Hogyne... Így legalább a saját sávjában marad, és ott alszik el, úgy megy bele hátulról egy másikba...
Ha valaki annyira fáradt, álljon meg, 15 perc mozgás, vagy fél óra alvás is rengeteget számít ilyenkor...

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 21:25:04

@ati27:
Szerintem sem az exrákkal van a gond, hanem hogy nem tudják használni. Sok kényelmi megoldás van, de ezeket nem mindig kellene igénybe venni. Sokszor célravezetőbb ha magunk irányítjuk a dolgokat.
A Saab és a Volvo a pohártartóval is megbukott volna.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 21:25:10

@ati27: A japánok, kényszerből már megoldották a kicsi autók gondját, mert sok ember osztozik kevés helyen.

Kicsi lakás, kicsi parkolóhely, kicsi autók. A japán belpiacos isibehordó, bevásárló autók 600-1000 ccm-sek, és még élvezetes roadstert is kihoznak 1 literből, lásd Daihatsu Copen. Nem csoda ha nem kell nekik a dízel.

Érdekes 2011.07.20. 21:25:53

kattintékony poszt on o/

anyám, fémlökhárító krómozva :falfejelősmile a idiota gyalogos/cangás meg essen 5 felé.Nekem nem gáz, csak nem a legjobb ötlet..mint ahogy a többi sem.

Legelső ötletem az lenne, hogy aki nem tud vezetni annak nem adnék jogosítványt személygépjárműre.Ez jelentene a legtöbbet...a többi az csak vita, ha nincs miről beszélni.Sugárhajtóműről nem volt szó?

csintapala (törölt) 2011.07.20. 21:27:47

@Bathory:
"Egy alsó közepes autónál, ami 1,6os benzines
kb. 250 kg a karosszéria
kb. 120 kg a motor
kb. 100 kg a 4 kerék, lengéscsillapító, lengőkar, rugó, féltengely

Ez 470 kg. Mi a többi, és milyen arányban? "

Nem fogod ezt itt így megfejteni.

A 250 kilóba mi van benne, kb a csupasz váz. Ajtók az oldalmerevítésekkel? Motorhoz a váltó meg az egyebek, kipufogórendszer? Üvegek? Féktárcsák? Kábelezés? Klíma? Beltér, burkolatok, ülések, elektronika? Akksi, légzsákok, stbstb.

Folyadékok: csak az 50-70 liter benzin/gázolaj, motorolaj(5l), hűtővíz(8l), ablakmosó(5l) van vagy 60-80Kg és ez is beleszámít az üres tömegbe.

Ésakkor igen, még kell a sok zajszigetelés is, mert nem akarom azt hallani, mikor becsapom az ajtót, hogy kong a kasztni még fél percig, mint egy wartburgban, meg menet közben se legyen zaj.

Nem véletlen, hogy 30-50 kilós súlylefaragásoknál már örül a gyártó, mint majom a farkának. Lásd pl golf VI, ott is külön megemlítették minden lehetséges alkalaommal, hogy vagy 30 kilóval könnyebb lett, mint a golf V.

speed2006 · https://picasaweb.google.com/figlar2006 2011.07.20. 21:29:40

@gyvy:
Ez igaz. De ettől még sajnos előfordúl. Ha úgy érzem hogy fáradt vagyok, akkor akár megállok pár órára aludni. Inkább pár órányival tovább tartson az út, mint hogy a temetőbe vezessen. Eleve nem indulok el ha nem alszom ki magam elötte.

bda 2011.07.20. 21:32:40

@Bathory:
Ok, ebben az esetben tényleg meggondolandó. Ebből is látszik nem vagyunk egyformák, nincs általános recpet a dolgokra.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 21:34:30

@csintapala: Motorhoz a váltó meg az egyebek, kipufogórendszer? Üvegek? Féktárcsák? Kábelezés? Klíma? Beltér, burkolatok, ülések, elektronika? Akksi, légzsákok, stbstb.

Folyadékok: csak az 50-70 liter benzin/gázolaj, motorolaj(5l), hűtővíz(8l), ablakmosó(5l) van vagy 60-80Kg és ez is beleszámít az üres tömegbe.

---biza nem fogom megfejteni, de autós újságíró az élet császára, fejtsék meg ők. Szerintem a fenti listára sok 730 kg. Amúgy az a karosszériasúly a csupasz váz+összes lemez, természetesen a belső szövet/müanyag burkolat nélkül.

hallari 2011.07.20. 21:37:13

@TrutHurts: '63-as Corvette, az egy gyönyörű kocsi... Meg a Charger. Meg még jópár. :) A lényeg, hogy engedjék az oldtimer-ezést, ha már a hétköznapi autókból kioperálják a lelket.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 21:38:10

@bda: meg sem merem kérdezni hogy házi olajcserénél hova teszed a kiöntött olajat?

Bár nem vk meggyőződve róla hogy a szervizből nem b*sszák ki a dzsindzsásba...

Hurri Kán 2011.07.20. 21:40:08

@Bathory:
Amikor magamnak cseréltem olajat, az edényből, amibe leengedtem, visszaöntöttem a kiürült flakonba, majd leadtam egy benzinkúton, mert ott kötelesek átvenni.
Ennyire egyszerű.

Mérges 1234 2011.07.20. 21:42:22

@Bathory:

Olajcsere

Én is mindig magamnak cserélem. Van apáméknál a kertben egy 200 literes hordó abba gyűjtjük. Évente két olajcsere, két autón, az úgye 16 liter olaj per év, kb 6-7 éve van ez a hordó, még csak most van félig.

Ha megtelik majd leadjuk valahol.

Gerardus A. Lodewijk 2011.07.20. 21:42:50

Egy öreg és nagyon bölcs ismerősömet idézem: "addig szeretnék autót vezetni, amíg én vezetem az autót és nem az autó vezet engem".

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 21:51:52

@Gerardus A. Lodewijk: Én nem állnék mereven ellen a teljesen automata - GPS vezérelt - autóknak. Egyrészt így is, úgy is ez lesz, másrészt sok embernek munka a vezetés. Pl. egy üzletkötő, aki napi 3-4 órát vezet, dolgozhatna ki ajánlatokat amivel felezné a munkaidejét. Csökkenne a fogyasztás és a környezetszennyezés, valamint az út hossza időben. A lényeg hogy megmaradjon a kézi vezetés lehetősége.

Romero 2011.07.20. 21:57:01

Nos autóiparban dolgozó fejlesztőként érdekes volt olvasni a cikket és egy-két hozzászólást. A cikkben leírt terveknek és követelések egy része nevetséges

* Miért ne szerepeljenek a járművek technikai adatai a katalógusokban. Az autó nem egy nyári ruha amit az OTTO katalógusból meg lehet venni. Ezt bizony ki kell próbálni, ha kell akkor több gyártó több példányát és úgy választani, de a számok összehasonlításnak azért még jók.

más része pedig kivitelezhetetlen:

* Ha a fejlesztők mindent elölről kezedének akkor azt hiszem hogy fel kellene készülni egy hosszú modellciklusra, mert úgy 10 évig nem lenne új modell.
Másrészt egy új generáció fejlesztéskor igenis újrakezdenek mindent, de a korábbi tapasztalatokat fel kell használni. Az azért gondolom senkinek nem lenne vicces ha egy autó két generációja ugyanazzal a hibával küzdene, csak mert mindent újra kezdtek.

A maradék dolog meg a tulajdonosra van bízva, nem kell mindenkinek elektromos kézifék, vagy hill-holder. Ha nem tetszik akkor nem kell megvenni.

A cikk írójának szerintem ez az autó kellene. Egyszerű a karbantartása, a fogyasztását pedig mindenki magához tudja igazítani:
en.wikipedia.org/wiki/File:Flintstones_car_model_at_2008_NY_Auto_Show.jpg

laci85 2011.07.20. 22:16:33

Hát igen, tényleg azt látni, hogy egyre butítva van a "masszivitás". Csökken a vas, nő az alumínum (és vele a vörösiszap tengerek). És mindezt miért, hogy tömeget nyerjenek sok szar luxus felszerelésnek, és a végeredmény egy az elődnél 100+ kilóval nehezebb autó.
És igen, a fogyasztói társadalom... Had költekezzen! Nem jó az, ha biztonsági tartalékos vasblokkodat 500 ezerig hajtod és még akkor se fingik szét, a végén a kölyök, akinek eladod, majd megfújja egy turbóval, és még utána mindig jó lesz valamire, nem!
Kezdjenek már 150 ezer után kimenni benne a dolgok fáradjon az alumínium, repedjen a műanyag termosztát ház ... máskülönben miből élne a sok alkatészgyár!

Remény: Mindig is fognak készülni agyonverhetetlen gépek, amik kilógnak a tömegből, amik 15 év után is többet érnek egy szakértő szemében, mint a legújabb divatautók.

bpe 2011.07.20. 22:26:20

mekkorakirály don quixote-poszt, úristen!! :))

bár már a tegnapi, trükköscímű hm-es poszt is bizsergetően intelligens csapásirányt mutatott a tbike-on.

kössz! :)

bárcsak.

AUTÓtechnikus · http://novothauto.hu 2011.07.20. 22:31:23

Azzal egyetértek, hogy a marketing túlzottan beleszól az autótervezésbe. De, miért kéne kidobni pl. a Fiat Fire forgattyús mechanizmusát? A másik, én sem szeretem a hárombetűs kütyüket, de mégis nyugodtabb lennék, ha a barátnőm autója ESP-s, légzsákos lenne. Nem csak a többi autó veszélyes, villanyoszlopnak is neki lehet menni akár figyelmetlenségből, azért csak nem jár halál? Szerintem az autó ügyfél általi konfigurálhatósága lenne megoldás, de ez az uniformizált 250 kg/ fő nem.
A másik az elektronika. A mai autóknak kb 30-60 másodpercen belül tudniuk kell teljesíteni igen szigorú környezetvédelmi normákat. Ez a törvény, és kész. Oldjuk már ezt meg egy bimetallos szivatóval...

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 22:42:16

@BOSCHtechnikus: Nem rossz az ABS meg az ESP se, de ha vki figyelmetlenségből nekimegy egy villanyoszlopnak, azt hogy fogja megmenteni bármelyik? Nem jár érte halál? Sajnos sokszor de, nézzünk már előrefele, még akkor is simán meghalhatunk más miatt...

&gt;k&lt; 2011.07.20. 22:45:53

Hát ez aztán csodálatos egy cikk lett!

Tűzzetek már ki valami minimum színvonalat mert tényleg kezdtek borzalmasak lenni.

Az az utolsó bekezdés.. Tudod mit írtál le?

témához kapcsolódva - kérem vissza a hatfokozatú szakaszos ablaktörlőkapcsolót

kilaci73 2011.07.20. 22:49:38

Érdekes sztori de igaz: Tavaly télen Erdélybe mentem a kollégám fiával,aki nem ismerte az utat.Én napi szinten járok arra,ő nem.Mikor értem jött két házzal állt meg arrébb,mert a GPS azt mutatta neki... Fogalma nem volt merre kell menni,mondtam neki,majd én mondom,de ő inkább beirta a címet a GPS-ébe.Ez eddig nem gond. De közben leszállt a köd a hegyek között,ő meg 100-zal tépett e géppel,mikor 2 felezővonalat lehetett látni... Mielőtt azt hiszik,nem vagyok beszari alak,mentem már nem egyszer 240-nel is.(persze nem itthon...) Mikor szóltam neki,hogy vigyázzon mert itt egy trükkös kanyar jön,ő rámutatott,a GPS-re és nevetett egyet. Mondta ő: Erre jó ilyenkor a GPS,Ő nem szarakodik 40-nel,mert ha semmit sem lát,azzal akár sötétben és ködben is lehet menni a GPS térkép mutat mindent és még csak nem is kell látnia a kanyart sem. Abban a pillanatban ahogy ezt elmondta,már sodródtunk is át a túloldalra,ahol még egy szekér is feltűnt. Éppen ,hogy sikerült nem a szakadékban landolnunk...A mai ifjúság olyan vakon bízik ezekben az elektronikus biszbaszokban,hogy még a saját,és MÁSOK életét is rá meri bízni.... Tanulság:kinek mi.. Mindenesetre Én nem bíznám az életemet egy térképszoftver programozóra és egy GPS-re az tuti. Mindenki hibázhat,de ne bízzunk vakon a technikában,akár halálos is lehet,ha nem pontos a kütyü,ja és a szembejövőket sem mutatja a ködben... Vélemény?

AUTÓtechnikus · http://novothauto.hu 2011.07.20. 22:51:08

@Bathory: 20 éve van jogsim, és ennyi ideje vezetek. Ez alatt az idő alatt egyszer kellett volna az ABS csak. Fáradt voltam, az út meg nyálkás. Most is megvagyok nélküle, de nyugodtabb lennék, ha a szeretteim testi épségét a létező összes védelmi berendezés biztosítaná. Lehetetlen 20-30 évvel ezelőtti viszonyokat a maiakhoz hasonlítani, tízszer több autó van az utakon. Több autó-több baleset. Lehet bárki a legjobb szupersofőr-Schumi, ha oldalról telibeverik egy STOP táblánál, mondjuk arról az oldalról, ahol a gyermeke ül.

Bambano 2011.07.20. 22:59:17

@Bathory: én egyszer teleraktam egy vw borát. de ezt úgy kell érteni, hogy először a csomagtartót, utána a hátsó üléseket, majd az elsőt is, csak azt nem tetőig:) a vectrámat sokat használom üresen, de többször volt már, hogy a csomagtartója púposra volt rakva.

Az insignia meg lehet, hogy szép, de a középkonzol rossz méretű, nem fér el mellette a lábam, és hátul annyira szűk vállban és fejben az autó, hogy nekem nem tetszik.

csak az insigniának független hátsó kerékfelfüggesztése van, az astrának tudtommal nem. és ez számít.

@gyvy: egy pecás ismerősöm van, ő a kombi omegát szokta tetőig pakolni... mikor kérdeztem, hogy minek, elmesélte. Addig bírtam idegekkel, hogy kifogja a halat, kiveszi a szájából a horgot, lefertőtleníti a sebet és visszadobja. itt elszakadt nálam a húr:)))

"Szóval e tekintetben az Insigniát a C-Vectrához képest visszalépésnek tartom, annak az utastere is tágasabb volt...": +1. Az insignia másik "visszalépése", hogy c vectra futómű van alatta. ballépés...

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 23:02:36

@BOSCHtechnikus: Persze és igaz és frankó, csak ezek nem csodaszerek, egyelőre a vezetőé a felelősség. Nyálkás úton az ABSszel nem csúszol meg, de megálli sem fogsz, max. minimális lassulás mellet csinálhatsz kikerülő manővert.

Hurri Kán 2011.07.20. 23:06:18

@Bambano:
Én is tele tudtam már pakolni néhányszor a kombi Omegámat :)))

Egyszer sajnálom is, h nem fényképeztem le... Egy hetes horgásztúra kellékei, 3 főre, sátrakkal, bográccsal, összehajtható kert asztalkával, stb... Akkora halom cucc állt a kocsi mellett, többen nézték, hogy fog beleférni. Mondtam simán, még a hátsó ülést sem kellett lehajtani.

Szóval nem értem, miért kéne lemondani a normális méretű csomagtartóról... Ja, és az egy hetes úton -háztól házig- nagyrészt országút, némi városi szüttyögéssel volt a C20NE átlagfogyasztása 8.3 liter...

Bambano 2011.07.20. 23:06:27

@BOSCHtechnikus: az abs-nek szerintem nyáron, melegben van a legnagyobb haszna...

@Bathory: láttunk már olyan gps vezérelt járművet, ami kicsit nagyobb szélben nem tudott egyenesen menni:)) odébb van még az, hogy a gps vezessen, bár dolgoznak rajta.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 23:12:48

@Bambano: A futómüvel kapcs. nem mindig a legbonyolultabb megoldás a legjobb, attól függ hogy mire kell az autó. A megengedett sebességek ésszerü közelében meg sem lehet közelíteni az egyszerü futómüvek határait sem. Aki meg az országúton mindenhol 130al akar elférni a kanyarban, annak biztonságosabb, ha néha pályán engedi ki a gőzt.

A Focus 1nek volt anno egy kategóriával fejlettebb futómüve, mint a Golf/Astrának és ez annyit jelentett, hogy a szlalompályán 1 km/h-val gyorsabban tudott végigmenni(bár biztos sokat jelent egy mérnöknek). A Focus 2nél már a sima hétköznapi futómüvet alkalmazták.

Egyébként az Audi TT 1. és a Citroen Xsara óta nem hallottam alattomos futómüről, és a fentieket is kijavították.

AUTÓtechnikus · http://novothauto.hu 2011.07.20. 23:15:14

@Bathory: Suzuki Swifttel voltam, ami köztudottan vizes úton satufékezve gyorsul a legjobban.
@Bambano: Szerintem meg kifejezetten vizes úton.

Bambano 2011.07.20. 23:19:02

@Bathory: a vectra futóműve rendellenesen koptatja a puhább keverékű gumikat. mivel (szerelő szerint) cikkszám szerint ugyanazon alkatrészekből áll, jogos azt feltételezni, hogy azokat a gumikat az insignia is megeszi. még egy fekete pont.

@BOSCHtechnikus: ha keményet fékezel száraz aszfalton és blokkolnak a kerekek, megég a gumi és csökken a tapadás. az abs engedi megforogni a kereket, egyrészt nem ég meg annyira, másrészt elforog a rossz rész, ezért megmarad a tapadás.

Vizes úton azért van annyi esze egy átlag embernek, hogy lassítson.

Shadowbull 2011.07.20. 23:19:39

Edes istenem, ennyi baromsagot egy rakason.

Megis ki kotelez arra, hogy megvegyel barmit is?

Ne vedd meg oszt jovan. Jarjal 40 eves ipari hulladekkal, amig be nem tiltjak.

"ha az autókat a mérnökök terveznék "

Mernokok tervezik.

"nem a marketingrészleg iránymutatásai alapján,"

Aztan egyet sem lehetne eladni. Baromi keves fanatikus oregautobuzi van a vilagon, aki azt hiszi, hogy a Bogar a vilag kozepe. A tobbseg normalis autot akar.
Egyebkent meg a marketingreszleg kurvara nem iranyit semmit. Akkor mar inkabb azok, akik eladjak az autot. Vetrieb, errefele. Nekik nagyobb beleszolasuk van, elvegre ok adjak el a kocsikat.

"az autó jobb legyen"

LOL :) A Bogar a jo meg az 50 eves Mercedes? Ugyan mar gyerekek.

"hangvezérléssel működő bármiben is, ugyanis ezt az ismeretségi körben senki sem használja"

Nyilvan a vilag Magyarorszagbol all. Akarmilyen nehez elkepzelni, vannak olyan nyelvek es autok, ahol a hangvezerles remekul mukodik.

"Okos szellőzéssel megspórolnánk a klímát,"

LOL.

"nem kell a nagy tempó, az már úgyis a múlté"

LOL.

"Csipogó tolatóradarral nem tolatunk neki semminek? Dehogynem."

Sokkal ritkabban.

" fénye nem természetes, zavaró, nagyon intenzív és sem a dinamikus, sem a hagyományos magasságállítása nem elég tökéletes."

Menj el szemorvoshoz. Semmi baj a xenonnal, sokkal jobb mint a hagyomanyos. Esetleg vezess ejszaka is napszemuvegben. Vagy sehogy, az a legjobb.

"Itt legyen tilos a teljesítményadatok és a forgatónyomaték közlése."

Ez milyen marhasag mar? Mindenkeppen kellett valami bornirt baromsagot beleirni?

"Eleve képtelenség, hogy egy motor 100 lóerős, miért nem 99 vagy 101? "

Miert lenne mar keptelenseg? Nevleges teljesitmeny + tures. Nem hallottatok meg errol?

"Ezek mind csak szemfényvesztés okán született adatok."

OMFG.

"volt, akinek csak a DSG kéne, nekem meg csak a PDK"

Kar hogy a PDK is DSG, csak mas a marketingneve.

"Személyenként 250 kg és kész."

Edes jo istenem, ez is mekkora vilagraszolo baromsag mar. Jarjon 4 szemelyes 1000 kilos autoval akinek 2 anyja van. Mar megint a Bogar a merce.

"Okosabb tervezés, korszerű anyagok használata, és nem is biztos, hogy drágább lesz az új generációs autó."

A Totalcar onjelolt tervezozsenijeit hallottuk, koszonjuk szepen.

"törölni kellene minden adatot a mérnökök számítógépéről, mert évek óta csak fejlesztgetik az elődmodellt. Tiszta lappal induljunk. Új kasztni, új motor, új elvek."

Lathatoan a legkisebb fogalmatok sincsen a temarol, sem arrol, hogy mit hogyan fejlesztenek, sem arrol hogy milyen dontesnek milyen kovetkezmenyei vannak.

Ezt a cikket a Stump is irhatta volna, szinvonal ugyanaz.

Maradjatok inkabb a kaptafanal, az jobban all.

A kommenteket meg sajnos nem fogom vegigolvasni, ugyhogy csak ugy altaban uzenem a hulyeknek, hogy hulyek. Akit illet az szoljon be sajat maganak, koszi elore is.

sb

Luighi 2011.07.20. 23:30:08

Köszönjük Emese, akarom írni sb!

Most már képben van mindenki! Mert bele helyezted!

Lucky Larry Silverstein 2011.07.20. 23:30:34

@BOSCHtechnikus: Suzuki Swifttel voltam, ami köztudottan vizes úton satufékezve gyorsul a legjobban.

- jól van na, nyálkásat írtál feljebb. A vizesen az ABS biztonságosan viselkedik. Most az nem tartozik ide de aki nem falábú az ABS nélküli autóban a pedálon érzi, hogy mikor fog megcsúszni az autó. Persze ehhez pár vizes satufékes tapasztalat kell.

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 23:49:16

@közösperonos átszállás: Egyterű a Verso is, annak ment párnak :) A Mazda 323 meg a Mazda 3-nak ment párjául :)

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.20. 23:51:56

@asdf: Ebben az esetben nem törik le a kezük, ha a vezető oldalit kézzel kell állítani. Szerintem...

SvenH. (törölt) 2011.07.20. 23:59:50

@Bathory: "A japán belpiacos isibehordó, bevásárló autók 600-1000 ccm-sek"

igen es 600 ccm -bol ok csinaljak a legjobbat, mivel adokedvezmennyel tamogatjak, igy mesterseges igeny keletkezett erre a szegmensre majd a piac kitermelte a megfelelo technologiakat

nalunk meg a minel kisebb co2 -re mennek, azert kell a dizel...

pedig ha pl az osszes 100e -s varosbol kitiltanak a dizelt vagy relative occobba tennek a benzinest akkor az terjedne
esetleg egy kis tomegmaximalas, na az is kitermelne a technologiakat

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.21. 00:03:13

@fazeres: Erre való a napszemüveg ;) Kemény 5 eurós napgépem van és egy éve hibátlanul teszi a dolgát :)

Lucky Larry Silverstein 2011.07.21. 00:05:22

@SvenH.: Egyrészt azért kellett a dízel, mert alacsony co2 kellett. Másrészt mert drágább. Harmadrészt mert a 1,5 tonnás családi kocsiba sokszor a 2 lityis szívómotor is kevés, és a turbót megint ki lehet számlázni.

Lucky Larry Silverstein 2011.07.21. 00:07:29

@SvenH.: Szerintem 2000 ccm-ig a japókéi a legjobb benzines szívómotorok vagy 30 éve. Fogyasztásban és megbízhatóságban.

Kopi3.14 2011.07.21. 00:07:52

@Shadowbull: csatlkozom, megint gyógyszer nélkül kelt a bagázs. Vagy megitn az autóipari zseni jött elő, mint a mercis marketingcikknél?

elektromos kézifék. Rendben, próbáljatok meg lakóautóban hagyománys kézifékkel értelmes lábteret tartani az ülés hátrafordításához, miközben benne ültök.

ati27 2011.07.21. 00:09:02

@Shadowbull:

Kb tökéletesen foglaltad össze a "cikket" :)

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.21. 00:11:10

@Bathory: Mi a franc, a Belsőségen mindenki ilyen nagy darab állat? ;-D A fasz kivan már, hogy én a 175 centi/75 kilómmal gyereknek számítok a fórumokon :P

SvenH. (törölt) 2011.07.21. 00:11:24

@Bathory: jo de miert nem csinalnak belvarosi kategoriat ajropa szinten?
atrakhato rendszammal? ugyanaz a rendszam a dog nagy csaladi autora es a kis szaladgalora
a varosi autonak nem is kell masfel tonnanak lennie?
igy meg az elektromos autonak is adnanak eselyt :)

Lucky Larry Silverstein 2011.07.21. 00:17:00

@SvenH.: Hát azért a városi autó nem 1,5 tonna ojrópában se, hanem mondjuk 1000 kg. Japánban meg 700, de nekik nincs acéljuk, a Zero-kat is kartonpapírból csinálták, oszt nem is voltak olyan rosszak...

Swind 2011.07.21. 00:18:00

SB jol összefoglalta, hogy miért tekinthetnénk a cikket komolytalannak.
De nem a listát kéne nézni, mekkora hülyeségeket írt le a szerző, hanem azt, hogy igenis nagyon sokunk (már aki kicsivel jobban szereti az autókat azonkívül, hogy milyen a színe) vágya az, hogy egyszerűbbek, könnyen javíthatóak, tartósak legyenek az autók.
Ne a részletekben vesszetek el.

És üzenem annak, aki 40 éves ipari hulladékokról írt:
Nem kell nekem olyan öreg autó. Viszont szívesen vennék 123-as vagy 126-os mercit ÚJONNAN. Ha még gyártanák.

Hurri Kán 2011.07.21. 00:21:53

@SvenH.:
Ha nem is kimondottan városi/elektromos autóra, de létezik átrakható rendszám... Osztrákoknál, de úgy tudom, németeknél is... Mivel abból indulnak ki, hogy a balesetet nem az autó, hanem a vezető okozza, így elég egy biztosítás (a nagyobb után értelemszerűen), a forgalmiban mindkét autó benn van, oszt jó napot... Éppen mikor melyikkel akarsz menni.
Annyi megkötés van, h a "rendszám nélküli" vasat közterületen nem tarthatod...

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.21. 00:26:39

@kilaci73: Én csak azt nem értem, hogy egy csomó teszt/első menetpróba során full felszerelt autókat kapnak az újságírók (de tényleg, a hűtött heregolyó masszírozó is benne van), ennek ellenére benézek a galériába és azt látom, hogy még így is tele van vakkapcsolóval!!! Na az WTF?

T3raYon 2011.07.21. 00:29:55

Tetszik a cikk, mert jó a témafelvetés, bár sok mindennel én sem értek egyet.
Tény az, hogy sok mindent ésszel kéne belerakni a kocsikba és nem marketing szempontok szerint - ami néha a háttérben jóval inkább árazás és bevételnövelés: gondoljunk például sok tipusnál a rögzitett felszereltségi kategóriákra, melyeken belül egy csomó kvázi extrát nem lehet külön választani, csak jön csomagban.

A másik, hogy az autóvásárlás is kezd olyan jelleget ölteni mint a kóla vagy palackos viz: tulajdonképpen egyáltalán nincs rá konkrétan létszükséglet, csak jó és élvezetes és megfizetjük.
Az autó drága, tehát kell bele minden amitől az ember úgy érzi: no ez kell nekem, JÓ NEKEM.

Ahogy egyre kevesebb ember iszik csapvizet (és jó sok érve van, hogy miért nem), keveseknek van igénye csak az "alap" logikus autóra. Ezért győz a marketing. Ha nem lenne igény rá, akkor hiába csinálnák... :)

Mindezek mellett v. ellenére pl. a ködlámpás javaslattal nagyon egyetértek - túl sok ember használja ész nélkül vagy optikai tuningra ami gyökérség a javából.

Az ellenpontom az elektronika: szerintem el kell fogadni, hogy fejlődik a világ és ez része a kocsinak. Az biztos, hogy megint csak ésszel és mértékkel kell alkalmazni. Radikális hasonlat, de gondoljunk a születés előtti magzat diagnosztikára: száműzné-e valaki az ultrahang vizsgálatot csak azért, mert most ez egy új elektronikus eszköz és régen is megvoltunk nélküle?

Utópisztikus társadalomban elképzelhető, hogy a "mindenből csak a szükségeset" koncepció működik, de attól szerintem kis világunk ezer évre van.

Gondolat kisérletnek viszont jó.

KuKori · http://ireland.blog.hu 2011.07.21. 00:35:42

@Bathory: Futómű... Nekem hátul torziós rúd, elöl tekercsrugó van. Lehet tippelni, melyik törött el nem túl régen.

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2011.07.21. 00:56:29

@fazeres: gyááá, igen, igen.Csak helyeselni tudok.Én az első problémára egy szivacs kormányvédőt használok, az valamivel hamar felmelexik.Az oldalról világító nap hatása egy közepesen sűrű nyárfaerdő mellett haladva (gyakorlatilag stroboszkóp-szerű villogás) az kiba... idegesítő, nagyon kéne télleg egy plusz kihajtható valami.Egyszer kendácsoltam papírból, de hát minden volt csak esztétikus nem

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2011.07.21. 01:03:33

@gyvy: Nem kell ehhez szerpentin, elég pl valamerre fent északon lakni.Nappal csak délről jön a fény, pláne télen, ha ilyenkor Keletről haladsz nyugat felé, a nap (a déli irány) pont balról van, és lehet így menni több száz kilométert.Plusz errefelé még igen sok az erdő az út mellett.És a kihajtott napellenző oldalra nem elég hosszú.Tudom, költözzek az egyenlítőhöz, meg fogyjak a 195 cm magasságból, hogy a fejem ne a b oszlop mögött legyen... :D

Lucky Larry Silverstein 2011.07.21. 01:10:44

@geegee: feje mindenkinek a B oszlop mögött van. Megoldás: járj 3 ajtóssal/kupéval azt nem ott lesz a fejed.

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2011.07.21. 01:20:27

@ZF2: Én csak annyit mondok, mindenki másmilyen.Mi kb 1-1,5-2 hónapos időszakokra járunk haza, mikor hogy adja ki, akkor azért erősen megbuggyantjuk a V70-et.Totál tele még nem volt, de közel már járt hozzá. :D

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2011.07.21. 01:21:38

@Bathory: Igaz.Vagy kabrióval.Az lenne a legjobb, a kihúzott létra is belefér, függőlegesen.

SvenH. (törölt) 2011.07.21. 01:24:50

@Bathory: "Hát azért a városi autó nem 1,5 tonna ojrópában se, hanem mondjuk 1000 kg."

jo hat lehet hogy en vagyok egy kisse csodabogar de pl. a Ford Focust en varosi autonak tartom es az ujonnan verdesi a 1.5 tonnat (1450 kg)
a szuzi swift az tenyleg egy tonna
kb mint az F -es Opel Astra, pedig van egy kis meretkulonbseg a ketto kozott

kellene adni lehetoseget hogy a technikai fejlodes az ne az legyen hogy allandoan egy tonna legyen egy auto es telepakoljak minden fossal, hanem hogy lehessen igazi fapadosat venni

SvenH. (törölt) 2011.07.21. 01:26:11

@gyvy: igen de nalunk nem lehet ugyanaz a rendszam...
pedig ha oszinten belegondolunk az igazi hibrid az ez :)))
amikor a varosban kell akkor nem viszi a motort amikor meg orszaguton akkor nem viszi az aksikat

Lucky Larry Silverstein 2011.07.21. 01:32:19

@SvenH.: Szerintem a Focus nem városi autó még Németországban sem, csomó cég, rendőrség(német is) használja.

Milyen Focus 1450 kg? Sok lesz az.

Mai Polo kezdődik 1000 kilónál, kívül-belül van akkora, mint a Fasztra.

Érdekes 2011.07.21. 01:34:32

@SvenH.: alap extrák, ha 50-100 kilót kitesznek már sokat mondok..én inkább azért a szükséges dolgokra gyanaxom..és arra, h csak a váz nem 250 kiló..milyen váz?mekkora kocsira?A biztonság az meg azért kéne nem?vagy így is túl sokan vagyunk?De a nagyon szegényországban szaporodnak túlzottan, ott kéne lassítani...sehogysejóaképlet

Lucky Larry Silverstein 2011.07.21. 01:43:29

@SvenH.: Pházz most néztem az új Focus télleg dögnehéz 1270-1485(utóbbi 2 lityis dízel automata kombi), az eddigi Fóka könnyebb volt. Micsoda egy szar ez is, akkor marad a Golf....:)

Most már jobban értem a tesztelőt aki írta hogy jó-jó de nem az a vidám hot hatch(a 180 lovas turbó benzinesre). Phöjjj!

Budapesti Szexipari Vállalat 2011.07.21. 04:14:30

@KuKori:
Aha, de ha elérted a szélső helyzetet, akkor már csak 2 különböző irányba állítható, vagyis onnantól szar az egész?

Nem egyszerűbb, ha elismered, hogy faszságot írtál?

És ennek semmi köze a dimenziókhoz.

Rocko- 2011.07.21. 07:17:14

@Swind: legyártják neked. csak fizesd ki. :)

AUTÓtechnikus · http://novothauto.hu 2011.07.21. 07:32:28

Az autó javíthatóságának a felhasználóhoz sok köze nincs. Normális esetben szervizben végzik el a javítást, mert van rá pénz. Tegnap kérdezte egy ember, hogy nem lehet-e bontott kéttömegű lendkereket beépíteni, mert az új nagyon drága?
@Bathory: Nem vagyok falábú, tényleg. Egy busz vágott be elém féktávon belül, és vagy alá mentem volna, vagy telibeverek egy másik autót...az utóbbit választottam. Vizes úton a Suzukival egyszerűen nem tudsz megfelelő fékerőt átvinni az útra. Most szintén ABS mentes kisautóm van, de ennek a lassulása fényévekkel jobb. A barátnőm jár a Suzukival, de remélem mihamarabb le tudjuk neki cserélni valami biztonságos kisautóra.

bda 2011.07.21. 07:36:43

@Bathory
Tévedsz mert, ki nem öntjük,újrahasznosítjuk vagy mi, vagy apám haverja. Láncfűrészbe tökéletes a lánc kenésére, igaz így is valamennyi visszajut a környezetbe, de kisebb dózisokba, nagy részét meg elszívja az éppen fűrészelt fa, ugyanúgy jutna a boltban megvásárolt láncolajból is, annyi hogy az növényi, a fáradt meg általában szintetikus. Apám haverja meg ezzel fűt.

okoskodó 2011.07.21. 07:57:37

Elolvastam a cikket, és úgy látom az újságíró feltalálta a Defendert. :-))))

Szerencsére már van belőle, de még befejezik a gyártását, addig veszek egyet, az életem végéig elég is lesz. :-)))

bigpond 2011.07.21. 08:00:34

En a fenyszoroval egybeepitett iranyjelzot tiltanam be.
Nem latni ha valaki a korforgalombol kifele jelez stb

Neha jo lenne latni az elso iranyjelzot NA!
Ha a tompitott is fel van kapcsolva akkor az csak ront a helyzeten mert nem lehet latni ha villog.
Ha belenezek a fenyszoroba akkor sem.

Ha a kodlampat be lehet epiteni a lokharitoba akkor az indexet miert nem?
Sokkal nagyobb szogbol lenne lathato az index es feltunobb lenne ha villog.Regen is igy volt, talan nem veletlenul.

Meger egy miset az indexet korulvevo feklampa is. Ez egyenesen balesetveszelyes.

Hurri Kán 2011.07.21. 08:11:04

@geegee:
Nem lehet minden periferikus igényre autót tervezni :DDD

okoskodó 2011.07.21. 08:39:55

@bigpond:

Én részben azért választottam a Trafic helyett a Vivarot, mert ennél lent van a lökösben 30 centi távolságban.

Rönós eladó hülyének nézett, hogy mit akarok, pedig ezek azért alap dolgok. :-)

Bubek 2011.07.21. 08:44:53

@invictus:: Hát ezaz, az ember nem erre számít, de sajnos ez a tapasztalatom. Mivel ugyan azon a lejtőn lefele kikapcsolt ESP-vel üresben messzebb gurul az autó, mint bekapcsolt ESP-vel ezért 100%, hogy bekapcsolt ESP-nél a fékpofákat "rajta tartja" a tárcsákon , hogy azonnal tudjon reagálni és az átlagfogyasztás ugyan azon az úton azonos külső hőmérsékletnél és páratartalomnál 0,5-1 literrel rosszabb.
Nem vagyok egy nagy király vezetésből, de az ilyen ESPre semmi szükség, ami kanyarodáskor, mert az egyik első kerék egy kicsit jobban elforog durván belefékezi: ez balesetveszélyes. Képzeld el, kanyarodsz és egyszer csak az autó nálad sokkal gyorsabban belefékez úgy, hogy a külső íven lévő kerekeket fékezi, ezért a kormányt is a külső ív felé húzza vagy legalábbis az ív közepén - ami egyre élesebb - megnehezíti, hogy a belső ív felé húzd, tehát kisodródik és aki a melleted lévő sávba van ettől a furcsa mozdulattól megijed, főleg azért mert a kocsi orra már átlép a felezővonalon. Én korábban egy ideig Opel Astra Caravant hajtottam, na az viselkedik ha nincs megpakolva és nincs benne mindenféle elektronika ,ilyen szarul kanyarban - a hátulja erősen dől és sodródik kifelé magával húzva az autó elejét. Nem értem miért rakták bele a Focusba, ESP nélkül úgy kanyarodik, mint egy álom és még rossz útviszonyok között is kezesebb a legtöbb kategóriatársánál.

Hülyeséget írtam....ez elég bunkó volt, de te már csak tudod.Csak nem a Fordnak dolgozol ? :-D

Bubek 2011.07.21. 09:02:05

@ommm: Nem olvastam a leírás ezen részét. A működésből a kipörgésgátló funkció a leglátványosabb, de a kocsi ESP-nek hívja. Száraz úton kanyarodva elinduláskor tökéletesen működik, minden más esetben pont hogy inkább nehezíti a vezető dolgát. Mivel takarékosan kell bánni a géppel ezért nem szoktam kereszteződésből gyorsba kifordulni, ezért gyakorlatilag nincs rá szükségem, de mostmár rohadtul kiváncsi vagyok mit ír az ESPről a leírás.

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2011.07.21. 09:04:02

@gyvy: Na ja, elismerem arrafelé magyarországnyi területeken élnek debrecennyi emberek...

Bubek 2011.07.21. 09:04:42

@scsaba1: Sajnos én rabszolgasorban vagyok, céges a gép :-D Pontosan ezért tiltanám be a nem szabályozható fényerőt, mert nem rendelhetek bele már utólag - nem technikai hanem anyagi vagy egyéb okokból.

Bubek 2011.07.21. 09:32:02

@ommm: A leírás : Elektronikus menetstabilizáló program.
Figyelmeztet, hogy nem tehermentesít a figyelmes és óvatos vezetés alól - én még hozzátenném, hogy sőt :-)
Aztán van egy ábra, ahol az A jelü kocka, mint autó (ESP nélkül) kisodródik egy ívről, a B jelű kocka (ESPvel) simán beveszi a kanyart.
Aztán 10 sorban le van írva, hogy a kívánt hatást - hogy ne sodródjak ki - a kerekek egyenkénti fékezésével és motor forgatónyomaték csökkentéssel éri el.Aztán kipörgésgátló funkciót írja, majd azt, hogy ha be van kapcsolva a akkor a vészfékezési segítség funkció is van, aztán pedig azt, hogyan lehet ezt kikapcsolni :-) (kérdem én minek, ha tökéletes lenne ? :-D)
Ami le van írva, abból nem derül ki mikor is kéne kikapcsolnom.Ha használat előtt elolvastam volna a leírás ezen részét, akkor is megbíztam volna benne, sőt lehet, akkor jobban, tán már meg is haltam volna - mondjuk azért azt csak nem. Természetesen ennél azért okosabb vagyok és amikor valamire nincs magyarázat