A nyaltocsat feltoroltem :)

Gyűlöllek Tibor!
Az a hang, anyááááááááám!!

"Két vízhűtéses, változó geometriájú turbóval, amit 1800 fokos kipufogógázzal nem kis szó."

Itt egy fel mondat kimaradt.

Egyebkent meg meglepne ha tenyleg 1800 fokos kipufogogaz erne a turbinakat.

sb

@Shadowbull:
Nem csak fél mondat...A "két" után hiányzik egy vessző, mert nem a vízhűtés száma, hanem a turbóké...

Avensist adnád helyette mi?

Hibákat, értelmetlenségeket, még nem lenne késő kijavítani. Amúgy tényleg hihetetlen élmény lehetett, de hogy ezért gyűlöljek valakit. Családi Avensis azért most sem maradhatott ki:)

"én nem ebédeltem"
jár a pont. :D

A "63 éves öregember" azért nem annyira sportszerű.

Tibi, mi történt a kezeddel? Olyan furán áll a bal hüvelykujjad.

Egyébként én is baromi irigy vagyok.

@naponta 3x:
Az élet, az a nem sportszerű.

"Röhrl szerint a súly öl meg mindent, legfőképp a vezetés élményét."
Szerintem is, akkor ebben egyetértünk :)

@phrascarica: nem mindig, mert pl egy W50-es Ifa sem épp pehelysúlyú, mégis elég élmény a vezetése.:):)

Irigy vagyok, nem kicsit :) de jó volt olvasni :) (azt a néhány hibát, meg tessék javítani :):)

Tibi, én nem vagyok irigy. Mert ez a Röhrl úr engem pl be sem engedett volna szállni az autójába. Mert ha a súly - szerintem is - megöli a vezetési élményt, akkor én még a hárommal mögöttem jövőét is megölném a 120+ kilómmal...
Ellenben én szívesen megautóztatnám a Scéniccel Röhrl urat. A tempós kanyarokban bedőlő autóban, jó magasan ülve nem is lenne tengeribeteg...

itt vannak hatalmas képek a GT2 RS-ről:

special.blog.hu/2010/09/24/porsche_911_997_gt2_rs

különben azt a hülyeséget nem tudom honnan vettétek hogy egyből kettesbe vált, ez nem így van

csumára kihúzatja az egyest, már amennyiben jól használjátok

az, hogy kintről nézve a kerék meg-meg állni látszik, az a kipörgésgátló működése miatt van

Gyűlölhetünk idegesen is... grrrrrrrr:)

A legenda szerint nem a kormányt fogja furán, hanem kevesebbet korrigált (kellett korrigálnia), mint a többieknek. Ezért hat úrvezetösnek a stílusa.

Ez az autó húúúú.....én is gyűlöllek ;)))) és már eladtak belőle itthon 3 db ot...

@malenykij polgar: A saját szájából így hangzik: "Ich verrate Ihnen was, es gibt ein Geheimnis: So wenig wie möglich lenken. Sobald ich lenke, wächst der Widerstand. Mit meiner weichen und runden Fahrweise sind sie schnell, sie sind sparsam, brauchen wenig Reifen, wenig Benzin. Das ist für mich sportliches Auto fahren."

Nekem a 993 turbo a favorit!
Kiállsz a garázsból,lecsukod az ajtót és a motor máris üzem meleg (utolsó léghűtéses széria).
Ideális városi autó! :)

@Shadowbull: "1800 fokos kipufogógázzal nem kis szó"

en is picit megakadtam ezen :-P es epp most akartam kommentalni, de latom, hogy mar megtetted.

meg WG turboval sem szokas 1100.ig sem menni, mert a turbo utani homerseklet meg akkor is nyaldossa a 900C-t, amit nem szeret a katalizator.

VGT, meg kulonben is erzekeny (bar nem ismerem a porsche benzines VGT-jet)

@Shadowbull: "1800 fokos kipufogógázzal nem kis szó"

en is picit megakadtam ezen :-P es epp most akartam kommentalni, de latom, hogy mar megtetted.

meg WG turboval sem szokas 1100.ig sem menni, mert a turbo utani homerseklet meg akkor is nyaldossa a 900C-t, amit nem szeret a katalizator.

VGT, meg kulonben is erzekeny (bar nem ismerem a porsche benzines VGT-jet)

lehet hogy a "2", ami utan hianyzott a vesszo, a kipufugogazhomerseklet szorzoja :-P

Akkor ezt a 32 Porkét láttam múlt héten a Lagermaxnál. 4 tréler, trélerenként 8 autó, az egyiken a felső emelet utolsó helyén a GT2 RS.
De be kellene már újra ülni egy jó Turboba, vazze.

@GYUSZI BACSl: "különben azt a hülyeséget nem tudom honnan vettétek hogy egyből kettesbe vált, ez nem így van"
Lehet hogy kiírta a műszarfalra hogy "2"

Végre valakinek normális véleménye van a mihaszna hibridekről!!!

Végre valakinek normális véleménye van a mihaszna hibridekről!!!

Kuuurva jóóó lehetett :) Karotta meg gondolom odaélvezett a gt2-be :D

amikor bevezették a 997-es turbot, az volt az ige, hogy az új VTG már bírja az 1100 fokos gázhőmérsékletet, ezért lehet VTG-s

tehát szó sincs 1800 fokról

arra is rájöttem, hogy a videóban említett "rajt automatika trükköt" miért nyalták be az urak

hát mikor a kuplungot ráereszti az ember a 4000-en forgó motorra, akkor természetesen lecsökken a fordulatszám, ellenkező esetben a 4000-es fordulathoz tartozó sebességet 0 másodperc alatt érné el az autó

tehát az nem sebességváltás, hanem egyszerűen az álló autó miatt csökken a fordulatszám és megy fel újra ahogy gyorsítasz

a dadogás induláskor meg a ki-ki pörgő kerék miatt keletkezik, ahogy a kiprögés pillanatában PASM elveszi a gázt

egyébként a műszerfalon a jobbról második csőben jelzi hogy hanyadik fokozatban van, tehát onnan is kiderült volna egy pillanat alatt, hogy 1-ben van

a 2-es amúgy eltart vagy 130-ig, tehát 3-ba váltás sincs, az a kettes még csak amit hallunk

szóval semmiféle trükk nincs itt, csak erő van vég nélkül (:

Annyira furcsa ezt olvasni a turbóról. Nekem annyira más élmény volt, igaz nem carrérából ültam át hanem 430as spiderből, de nekem épp a racionális kompromisszumot jelentette, ami a ferka mellett nyomokban még tartalmaz autót is, nem csak "szórakoztatóipari" célszerszám, hanem közlekeédi eszköz. Mivel közúton vittek és előttem nem Röhrl ment hanem az előttet vezettet spierben egy 70 éves tata! (akit a lánya (vagy 20 assal fiatalabb felésge?) iratott be a kalandra). Sosem lehet elégidős az e,ber az élet élvezetéhez... :)

elgépeltem, nem a PASM veszi el a gázt, hanem a PSM, mivel a PASM a rugózást és a csillapítást vezérli (:

Hatvanhárom éves öregember. Aha. Ránézésre nem több, mint 45. Viszont van vagy 40 év tapasztalata a témában. Szívesen cserélnék vele.

@no_holy_shit: Valami keramias okossag van benne, ha jol emlekszem, de szerintem megall valahol 1100 korul, meg lehet alacsonyabban is.

sb

"Röhrl-lel"
Röhrllel.

"Amikor a hibridekre terelődött a szó, csak annyit mondott: nem gondolta, hogy politikai jellegű kérdések is lesznek. Majd rövidre zárta a dolgot, a kérdezőnek viccesen kisúgta oldalra: shit."
:DDD
jó fej. :)

a cikk jó lett. irigyllek. annyira nem i a porkéért, hanem az élményért.

Pisis korom óta a Porsche az Übermensch az autók között...csak piszok drága...szinte már fájóan...

Egy jól felszerelt darabért legalább 10-15 misivel többet kell lepengetni mint a Calsson Sl-emért...már az is ingerküszöb feletti...

De nem akarok úgy meghalni, h nem volt egy akármilyen 911-em...bár egy Ruf lenne az igazi :-D

Ezek azok a borgwarner változó geós turbók, amiket (elvileg) a porschékba raktak elsőként? 1800 fok az kicsit valóban inkredibül. Ellenben a videóban a launch controlos megindulás, hát az valami egészen elképesztő, pláne hogy így egyből felvált kettesbe, komoly játékszer.

Nem vagyok irigy mivel az életben nem lesz ilyen autóm az itteni kommentelők 90 %-val együtt.Azért jó róla olvasni.Ami viszont zavar: mostanában mintha a Totalcar elfeledkezett volna a normális hétköznapi autók bemutatásáról,teszteléséről.Elmúlt a Párizsi Autószalon,az új Focusról semmi!(vagy én nem találom?)Az Origón már lehet látni képeket és írást az új ASTRA Sport Tourerről,itt még semmi.A legjobb?? Internetes autós portáltól azért ennél többet várnék!

@kran72:

Mondjuk ebben igazad van, tényleg furcsa, h egy olyan országban ahol a többségnek egy 5milla körüli autó megvétele is sajnos gondot okoz, ott elsősorban a prémium kategóriát mutogatják.

De ez olyan mint a celeb főzős műsorok, oké egy műsor, de ha onnan szemléled, h sok embernek otthon nem telik ennivalóra, esetleg max a tecsó minőségre akkor bicskanyitogató lesz egyből.

Furcsa egy ország Mo., megvan a tehetség és az ész, de a nagy akarásban mindig beszarik az egész :-(...

So sad...

Egyrészt gyűlöllek, mert számomra Röhrl a legnagyobb :-)

Másrészt:"A hangja valahol félúton van az autó és a Míg 21-esé között, ha nem is olyan hangos, legalább annyira fenyegető."

"MiG 21" lesz az, de gondolom a helyesírás ellenőrizgető javította át az szokott így belekontárkodni az irományokba :-)

@kran72:

Lehet nekem tévesek az információim, de a példának felhozott új ford focus-t, hogyan tesztelnék? Mert tudtommal csak jövő év elején jön. De a c-max-ot tesztelték pár hete például... :)

Azért irígykedem, bár inkább Karottára aki vezetheti is az RS-t :)

@Assreaper: Hűű, ez télleg furcsa, pedig a nép hogy gerjedne a heti swift, logan, corsa, stb tesztekre... A pinás magazinok vajon miért nem mosónőkkel, vécésnénikkel, és túlsúlyos-bajszos tinédzserlánykákkal vannak tele? ;)

Szuper kis összeállítás! És azért érdekes, hogy valahol azt olvastam, hogy a Ferrarri napokon mindig beszarik egyik-másik kocsi, túlmelegszik miegymás, a NIssan GT-R Launch kontrolja korlátozottan bírja. A Porolókat meg nyüstölték naphosszat és bírták.

@Hilux94:
Azért nem ugyanaz...
A "pinás magazin"- okat olyan céllal sokkal kevesebben olvassák, hogy egy esetleges vásárlásnál az "áruról" írtakat is figyelembe tudják venni. :D

@F/: Vagy csak én vagyok naiv. :D

@Hilux94:

Meglepődnél, ha tudnád, h azok az emberek is elolvassák a "népautós" cikkeket akik presztizs autóval járnak.
Azért mert van pénzem egy luxus mercire még nem jelenti, h korlátolt vagyok. A technika az technika.

És igen, mindenkinek joga van megfelelő értesüléseket szerezni arról ami tetszik neki vagy megengedhet magának.

Maximum te vagy korlátolt, h megértsd, sajnos nem az a természetes a világon, h mindenki luxus autóval jár, és azért mert valakinek az van az jórészt szerencse, ezáltal sokan többnek képzelik magukat másoknál. Ez itthon tipikus, csávós mentalitás.Főleg a felkapaszkodott senkik vélekednek így, mert a szarból vakaróztak ki és lenézik a többit.

Lehet téged is nevelni kellett volna!

Azt lehet tudni, hogy az öreg Walther milyen köridőt futott a Ringen?
Egyébiránt jó írás, jó videó! Gratula!

Életem végéig gyülölettel és az irigységtöl sárgán fogok rádgondolni Pap Tibor bazmeg, jó magyar szokás szerint:D))) ráadásul még rendes ékezetes betüket sem tudok használni a cuccon amiröl írok ezért még jobban gyülöllek...

Kár, hogy Walter köréről nincs video, az jobban érdekelt volna, mint ez rajtautomatikás baromkodás.

Az a legdurvább, hogy 1600 ilyen rajtot gond nélkül kibírt, M5, Nissan tulajok tudnának mesélni a másik végletről. Brutálisan jó autó, és szerintem aki ilyet vesz(rs) az nem is a külvilágnak veszi, hogy mutogassa, hiszen lássuk be az emberek 90%-ának ez egy ugyanolyan porsche mint egy sima carrera.

@megint: megnyugodhatsz, az M5 is birja.

sb

@Assreaper: Nincs eleg tokunalmas sajtotermek ami tele van tokeletesen erdektelen autok tokeletesen erdektelen tesztjeivel?

sb

@zöldi: Ott van: gyűlölj csak, megérdemlem:)

@Shadowbull: 1000-1800 a satóanyag szerint. Nyilván egyszer mértek ilyet, és elismerően csettintettek, hogy hű, ez mit kibír.
@GYUSZI BACSl: "különben azt a hülyeséget nem tudom honnan vettétek hogy egyből kettesbe vált, ez nem így van"
Nem vettük, a gyári ember mondta, és tényleg ez van, az autó kijelzi, hányas fokozatban van. A kipörgésgátlás is működik valamilyen szinten, de jól hallhatóan és láthatóan elváltja egy-két méter után a kettest. Videón kerékmozgásokat nem lehet jól észlelni, ugye láttál már traktorkereket visszafelé forogni, ugye.

@no_holy_shit: mondjuk nem én mértem az 1800 fokot, az eseményen elég nehéz lett volna. Ez is gyári infó, urak, lehet tanakodni.
@Shadowbull: nekünk speciel beszart az M5 a nemzetközi bemutatón, és vészmódon mentünk vissza. Tehát nem annyira bírja. Pláne, hogy az száraz kuplung, nem hűti az olaj.

@dr.oid: köszönöm, köszönöm, ez a foglalkozásom előnye. Úgyis mindenki irigy, de ennek legalább van alapja, de tényleg. Ez az ember zseni, esküszöm. Ja, és megszállott. Minden tiszteletem az ilyeneké, én beérném azzal a maradék vezetési tudással, amit mondjuk hetvenévesen fel tud majd mutatni.

@papptibi: Nem beszart, hanem tulmelegedett es veszmodba kapcsolt.

Pont azert hogy ne hulljon szet.

sb

@Shadowbull:

Tény, de sokaknak a TC alap!
Minden ember más más sajtó orgánumnak ad a véleményére, ha valaki a TC-nek hisz, akkor szeretne tőlük hallani a fent említett autókról.

Nekem könnyű dolgom van, mert szarásig van német újság amiben minden van, itthon sokkal fapadosabb érzésem szerint!

Neked van bimmered ugye?Jól emlékszem?5er?Csak kérdés!

@papptibi: érdekes, nekem nem mondta a gyári ember, mikor én mentem vele és leszabályozásig húzatta az egyest az autó

pedig akkor sem volt tök száraz a pálya

de nem is logikus hogy kettesben jobban menjen, mert akkor minek lenne egyes fokozat a kocsiban

a legjobb gyorsuláshoz 1-6-ig végig kell húzatni a fokozatokat, a 7-es az kímélő fokozat, a végsebesség is a 6-ban elérhető

egy-két méter után épp hogy talajt fog a kerék, főleg vízen, minek váltana tovább

de mindegy, nincs értelme vitatkozni, szerintem ez totál nem így van és mikor én kipróbáltam nem is így működött

@Assreaper: Nem, nincs BMW-m.

Ford Mondeom van.

sb

Rajtautomatika,PSM,PASM,PDK automata,a féket viszont időben meg kell nyomni,nehogy összetörjük a nagyon drága autót ugye..
GPS alapú féksegéd mikor lesz,hogy ne késsünk el a fékezéssel?

@Shadowbull: jó, akkor csak megijedt. Tehát nem bírja.

@GYUSZI BACSl: oké, de hidd el. tényleg felváltott, és ez mindig jól érzékelhető volt. Egy esetet kivéve: egyszer valaki nem elég gyorsan padlózta le a gázpedált, és nem is működött a rajtprogram. Ilyenkor egy intenzív, de nem annyira bődületes rajtot produkált az autó, normál kipörgésgátlással, végighúzatott egyes fokozattal.
Egyébként, nem tartom kizártnak, hogy egy 700 Nm nyomatékú motor optimálisabb munkaponttal gyorsít kettesben, ahelyett, hogy egyesben szétnyírja a gumit és a az egyik sor kuplunglamelláit. De ebből nem szeretnék vallási kérdést csinálni, biztos kimérték, hogy így optimális - életteartam szempontjából is. Egy biztos: valóban az történt, amit mondtam a videón és írtam a szövegben.
Ettől függetlenül nem kérdőjelezem meg, amit írsz. Lehet, hogy te nem Turbo S-t próbáltál, hanem más motorváltozatot, és mondjuk egy szívónál tök más lehet az optimum. Vagy csak időközben módosítottak a szoftveren.

@papptibi: szerintem ne nyissunk errol vitat.

Pont azert van benne a felugyelet hogy ne menjen szejjel. De van kismillio egyeb helyen is, a Porscheban is.

Nem egyszer probaltam mar M5-ot, M6-ot, rajtprogramot tobbszor egymas utan, szaraz aszfalton, csapatassal egyutt, nekem meg egyet sem sikerult soha meg csak veszmodba se tennem.

Hogy a bemutaton alatok milyen eloszerias jarganyokat tettek, es az a veszmod pontosan miert is aktivalodott, az egy masik kerdes. Te feltetelezed, hogy a rajtprogram miatt. Lehetseges, de korantsem biztos.

sb

@Shadowbull: viszont tény, ami tény, ezzzel a végtelenségig csinálhattuk volna, azzal meg nem.
Mondjuk, ennek sok gyakorlati jelentősége nincs, bár kétségtelenül látványos, amikor mondjuk egy zebrától elindulsz, amikor zöld lesz a lámpa. Csak páran kapnak infarktust a közelben

Tibi b+, többszörösen is felháborító volt.

Kicsi szívem minden fellelhető salétrom sárga irígységével utállak!:-DD

Mondjuk az jó pont, hogy parázol
"mert szétszedünk, ha kajázol" :-DDDDDD

!!!!!Mindig a Porsche megy elöl!!!!!

-Tarkin kormányzó-

@papptibi: " viszont tény, ami tény, ezzzel a végtelenségig csinálhattuk volna"

Ez nem teny, ez csak feltetelezes a reszedrol. Fogalmad sincs, hogy mondjuk eszrevetlenul mit szabalyozott le finoman az auto mondjuk a harmadik rajtprogram utan.

Azt sem tudod, hogy a ringen hanyadik kor melyik reszen kezdte elvenni a teljesitmenyt tulmelegedes miatt a vezerloegyseg.

Mert hogy elvette az tuti.

Aztan arra is mondhatod, hogy nem birja, pedig minden auto megcsinalja, az egyik korabban a masik meg kesobb.

sb

turbók fixen fél baron töltenek

valaki magarazza mar meg nekem ezt a turbo dolgot. sosem ertette hogy lehet a toltes kisebb mint 1 bar ami ugye a normalis legnyomas korulottunk ?
koszonom.

@Shadowbull: :)))))))

@PaOntan: mert a fel bar nem abszolut nyomas hanem az a tulnyomas amivel a turbo tolt.

sb

@PaOntan: ha szimplán légköri nyomást küldesz be, akkor nincs szükség turbora.
légköritôl meg úgy térhet el, hogy vákum keletkezik, pl. amikor nem töltöd a turbot.

@papptibi: csak tudnám, hgogy csinálta, hogy nem elég gyorsan padlózta le a gázt, mikor eleve padlóra nyomva kell tartani a gázpedált és a rajtprogram magától 4000 körül tartja a fordulatot

mikor lelépsz a fékről, zár a kupplung és a csuma gáz miatt nem lehet nem lepadlózni

amúgy a videón 2:35-nél kb. 2 mp menet után már mondod, hogy 3-as, ami teljes képtelenség

mivel összesen kb. 5 mp-et mentetek egyenesen, ezalatt a turbo S olyan 120-ra gyorsul, pont akkor kérte volna a 3-ast, mikor ti fékezni kezdtetek

szerintem indulás után felengedtétek a gázpedált, azért váltott fel 2-be

ja és nem keverem össze a szívómotoros 911-est a turbo-val, ennél azért jobban benne vagyok a dologban

@Shadowbull: koszi.

Shadowbull, tehát végül is , akkor P.T. jól írja, a porke bírta a gyűrődést, a bmw nem, lehet, hogy szándékosan veszi el a bmw , de hát azt azért teszi mert különben nem bírná, ellentétben a porkéval, ami úgy néz ki bírja a gyűrődést sokkal tovább.

hmm, röhrl különvéleménye ("shit.") érdekes a hét elejei fejlemények fényében:

"Wolfgang Dürheimer fejlesztési igazgató megerősítette, hogy teljes sorzat készül a benzines-elektromos modellekből: a hibrid Cayenne már kapható, jövőre következik a hibrid Panamera"

"Hivatalosan még nem tűzték ki a 911, Boxster és Cayman hibrid premierjének időpontját, de biztosan elkészülnek."

"Dürheimer szerint a Porsche négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbómotorokkal kísérletezik."

..részletek a "hibrid invázióra készül a porsche" c. anyagból. :P

@bpe: az ugye megvan hogy mi a különbség egy magánember véleménye és a gyár hivatalos közleménye közt?

@Rocko-: köszi, h éltél a gyanúperrel, h nincs meg. :) (ezért írtam, h "érdekes", meg azért, mert a tc-n ez a hír -asszem- le se jött..)

@megint: Lehet hogy mechanikailag jobban birja, lehet hogy nem.

sb

@GYUSZI BACSl: Igen, csak nem mindegy, hogy azonnal földbe tiprod a gázpedált, vagy csak szokásos sebességgel lenyomod végig. Van videónk, melyen világosan látszik, mi a különbség a kettő között. Külön felhívták Tibiék figyelmét erre.

@megint: Feltudasbol es feltetelezesekbol eszkabalt, altalanos ervenyunek szant hulyeseget irt egy olyan autorol, amivel nemhogy uzemeltetesi tapasztalata nincs, de eleteben egyszer ult benne (vagy ketszer).

Maradjunk annyiban, hogy halvany fogalmatok nincs rola, hogy akkor es ott miert szabalyzott le az M5, mint ahogy arrol sincs, hogy a Porsche leszabalyozott-e *egyaltalan*.

Majd ha ott figyel mellettetek az anyosulesre szijazva a laptop, a PT-CAN/FA-CAN menet kozbeni eloadataival, es interpretalni is tudjatok azokat, na majd akkor lehet osztani az eszt, hogy mi mit bir, es melyik rendszer mikor miert szabalyoz le. Addig be lehet fejezni a bullshitelmeletek gyartasat.

1800fok, ja meg a kisfacom, az.

nem olvastam még el a cikket, mert annyira fáj az irigység, hogy könnybelábadt a szemem!
Hogy én mennyirte ÚTÁLOM ezt a Papp Tibit!!!!!
(azember még csak csak vezethet egy Porschet, de Röhrl!!!)
Tibi, legalább ne mondtad volna el!!!!

A Prosche az autógyártás egyik (ha nem a legmagasabb) csúcsa. Az ára is magas, mert a (német) technika is mögötte van. Komoly autó, nehezebb elképzelni benne egy takony-nyakút, mint mondjuk egy olasz sportkocsiban. A 911 vásárlóközönsége is idősebb emberekből áll (úgy emlékszem 40 év felett van a vásárlói átlagéletkor). Teljes tiszteletem az autó előtt!

De! Ebben az autóban már keményen benne van az elektronika. Ma is sok a 20-30 éves Porsche, akár hétköznapi használatban is. De mi lesz ezekkel a teleelektronikázott gépekkel 30 év múlva?

Azért 3,3 másodperc 100km/h-ra...
Ha belegondolsz....Jézus!

Az a piktogram, ami szerintetek "kerékcserét javasol", a BMW-nél az alacsony / eltérő guminyomásra figyelmeztető visszajelző, elég sok oka lehet annak, hogy világít, de nem javasol kerékcserét. (Nálam például meghalt a kézifék egyik dobféke és közben melegítette a felnit.) Nemdebár? Ez nem egy sima TPMS és esetleg a tök hideg első és forró hátsó gumik miatt nyavalyog?

Én igazából nem gyűlöllek benneteket csak megjegyzem, hogy ganajok vagytok! :D

Porsche falván csináltak már pár jó kocsit. Egyiket sem vezettem, de többen mondták. De lárvaként, ha választhatnék egy közül, az nem ez lenne.

@papptibi: Hidd el, nem vált fel. Akármilyen tré is egy szakújságíróval vitázni erről és megcáfolni őt, de nincs igazad. Jópár fórumon (ahol többek között rengeteg új Turbo-tulaj is jelen vannak), illetve külföldi oldalon (dél-afrikaitól kezdve amerikain át az istenített németekig) olvastam már több tucat cikket a Turbo PDK launch controljáról és soha, sehol nem mondta/írta senki, hogy korán váltana fel. Sőt, száraz úton akár kipörgésmentesen is el tudnak indulni (ettől függ a 3,1-3,3 másodperc közötti idő), és nagyjából 55 környékén kapcsolnak 2-be - bár kb. 65-ig bírná egyesben. A neten is egyre több az LC-s tacho-video és azokon is látszik egy hirtelen "felpörgés", majd utána visszaesik a fordulat és újra felpörög kb. 6800-ig (de ilyenkor még mindig 1-ben van!). A tökéletes példa - hallani ahogy elvált 2-be valamivel 60 alatt: www.youtube.com/watch?v=m8Knk47oGCE

Egyébként 5000-re állítja be a fordulatot az elektronika, a kipörgésgátló pedig ki van kapcsolva rajtautomatás induláskor - csak a Torque Vectoring dolgozik villámgyorsan.

@nza600: "De mi lesz ezekkel a teleelektronikázott gépekkel 30 év múlva?"

Megis mi lenne?

@fandrew: "kerékcserét javasol"

Bazmeg ezen besirtam. Egy szaros guminyomas-ellenorzo rendszer mukodesevel nincs tisztaban, de a startelektronika vezerleserol akar szakerteni. A pofam leszakad.

Amugy ez all a kepernyon:
Reifencheck
RDK neu einstellen!

Vagyis az inicializacios ertekek nem stimmelnek, meghozza mind a negy abroncson. Sanszos, hogy a sajtoesemeny elott modositottak a kereknyomason, de az RDKt mar nem reseteltek (minden kereknyomaskorrekcio utan kell!). Nyomasvesztesegrol vagy kerekcsererol szo nincs.

@lwl: így van, de a képernyőn nem pontosan ez van

Reifenwechsel?
RDK neu einstellen

tehát:

Kerékcsere volt?
Állítsa be újra az RDK-t

Tehát a félreértés ebből adódott, de egyébként ezt sem lehet szerintem félreérteni

@f0CuS: Igen,tudom hogy jövő év elején jön,ezért a tesztre még várni kell! De a Párizsba kiküldött különítmény azért lefényképezhette volna a "mezei" Focust,esetleg írhatott volna róla néhány sort(lásd Vezess.hu)

@Assreaper: Na ja,ez van.Amit írtál maximálisan az én véleményem is!Mindenki sportkocsit álmodik és szőke bombázókat stíröl,de végül tucatautóba ül be és hétköznapi(a szó maximálisan jó értelmében mondva) csajt vesz el.

@GYUSZI BACSl: Lehet, hogy abban az iskolaban, ahova Tibi jart, nem tanitottak a kerdojelet, az M5 Launch Control-ja viszont a tananyag resze volt, ugye.

Szívesen mentem volna vele egy kört.
Aztán beülhet mellém a Kalosba. :)

@DeDeExit: hát ezt próbáltam én is elmagyarázni, hogy ha egyszer ráereszti a kuplungot, akkor leesik a fordulatszám, mivel különben azonnal az 5000-es fordulathoz tartozó sebességre ugrana az autó

de ez nem jelenti, hogy váltana

kezd különben az az érzésem lenni, hogy ez is valami félreértés volt a német miatt, mint ahogy a kerékcsere jelzés is

lehet, hogy pont azt mondta az instruktor, hogy miután egyszer rálép a gázra, ne vegye el, hanem tartsa rajta a lábát folyamatosan, különben tovább fog váltani 2-be és ez lett valahogy félreértve

@GYUSZI BACSl: Valószínűleg.
Amúgy én úgy tudom, hogy amikor lepadlózza az ember (fék mellett) és felvillan a Launch Control felirat a kormány küllőjén a kuplung már "rá van engedve" valamennyire. Amikor lelép a fékről az illető, a kuplung villámgyorsan, de csúsztatva van - a cikkben asszem valami olyasmi volt, hogy rádobja a kuplungot induláskor. Ez így nem teljesen igaz. Induláskor tökéletesen együtt dolgoznak az elektronikai cuccok és ezért tűnik olyan drasztikusnak az indulás. Pedig -érdekes módon- 50-60-ig egy kézi váltós Turboval gyorsabb rajtot lehet venni (pont a "rádobott" kuplung miatt).

A hungaroringi "felváltásos" téma ha igaz is, egy magyarázata lehet: a vizes út megtréfálta a Turbot és azért váltott fel pánikszerűen. Amúgy a videó végén, mikor Szabó Róbert vezet, lehet hallani ahogy szépen kihúzza 1-ben és 2-ben. Akkor miért nem váltott fel indulás után rögtön?

@DeDeExit: én úgy tudom, hogy a PDK pont azért bírja jól a Launch Control-os indításokat, mert teljesen kikuplungol és a fékről való lelépéskor csapja össze a kuplungot

más márkáknál meg részben csúsztatás alatt van a kuplung, mint amikor az automata váltósok gyorsulását mérik fékkel és fordulaton való indulással

ez nyilván gyilkolja a váltót meg a hajtásláncot, szemben a Porsche PDK módszerével

amikor én nedves úton próbáltam a Turbo-val a Launch Controlt, ugyanúgy kihúzatta 1-ben, csak kb. 5-6 méteren át "dadogtak" a kerekek, de még így is olyat gyorsult, hogy azt hittem, hogy leszakad a pofám (:

pont most van az Auto Motor und Sport-ban egy rövid teszt a Bugatti Veyron Supersportról, ahol azt írják, hogy onnan tudod, hogy jól sikerült a Race Startod, hogy 4 db 25 m-es gumicsíkot látsz az aszfalton (ilyenkor 2,5 s százra és 6,7 s kétszázra)

az a váltó is valszeg sokat kibír, mert 1500 Nm a nyomatéka (állítólag a váltó 4000 Nm-re van méretezve)

@GYUSZI BACSl: Elhiszem neked. :)
Hát igen, a Veyron külön világ...