És ezt az autót adja el egy barátnőm!!!
ST FOCUS 2009
www.hasznaltauto.hu/auto/ford/focus/ford_focus_2.5_turbo_st-3888012

Sírok...:(

Jó cikk!! Irígy vagyok, de nekem a Honda kéne.

Viszont ezt a 2 mondatot nem értettem:
"...azonnali kormányreakció csak versenyautókban van, a váltója maga. A váltó hiba nélkül..."

Hm?

ennyiért inkább 10 Trek Madone...

Tök jó cikk, éjszakás után igazán jól jött!
Nem gondoltam volna, hogy ilyen szoros lesz, innét látszik, hogy nem minden a teljesítmény!

És szerintem a gyujtási sorrend miatt kibszott jó hangja van a sor5nek.
+1 a kókusznak!!

Hétköznapi használatra a Civicet vinném, élményautózni 2. v. 3. autónak meg a Renault-t.
A Forddal nekem az az egy bajom van, hogy számomra élményautózni túl nyers már, viszont rallizgatni meg hibádzik belőle ez+az (pl 4x4).

Meg tudná valaki mondani, hogy milyen zene szólt a Hondánál?

Kakucsringen köridő mérés... HAHA!

valahogy tudtam,hogy ez lesz a sorrend
viszont a Fordban az az érdekes, hogy nem bírtak egy saját motort összehozni...
amúgy nekem az áruk kellene leginkább,amiből vennék egy Clio Williams-et, a többi pénzt meg elautóznám :)

Nehéz döntés, de a Hondát vinném!!! Hiányzik már nagyon egy igazán jó pörgős szívó motor az életemből :)
Nagyon jó cikk és videó...gratulálok hozzá

Hondat vinnem, ha nem tartanam oruletnek annyi penzt kiadni egyetlen gepjarmuert.

Mivel autót alapjában véve a mindennapokra veszek, valószínűleg a Mazdát vinném, de azért kíváncsi volnék a Renault egyéniségére, "durrogására", ahogy Zoli is mondta, talán még a véleményem is változna.

Azért a Honda és a Ford között elég "nagy" a különbség mind teljesítményben mind utcai gyorsulásnál. A Renault vagy a Ford kéne . A Mazda kívűlről nem tetszik de jó lehet.

Számomra nagyon-nagyon szívez melengető az eredmény.
Naná, hogy Mégane RS. Király verda. A legjobb.
Ilyet csak a franciák tudnak.

totalcar logo miért nincs a videón? :)

csiky , a Ford ha akart volna simán összedob egy 2 lityós ütőset..úgy nem lett volna nagy különbség a többi hot hatchtől..a 6 hengeres vszínű túl nagy lett volna a focusba, 5 hengeres pedig pont jó, és már adott volt. Most elkezdenek fejleszteni egy teljesen újat 2009 környékén(válság)..hát abból nem lett volna RS..

@Tomchy: Igen. Ott volt egy fantasztikus Word-automata javítás. Pontot tett oda, ahová nem kellett volna. Már javítottam, köszönöm.

A Megane futóművének talán az a magyarázata, hogy a FORD újításának tartott függőcsapszeges felfüggesztés (RevoKnuckle) már az előző RS szériában is benne volt elég régóta, illetve a mostani Clio RS is ezt használja. Csak akkor még nem volt külön neve, most PerfoHub-nak nevezik.

Viszont ők már második generációnál tartanak és elég sokat reszeltek rajta.

Ilyenkor mindig eszembe jutnak ezek a részek: en.wikipedia.org/wiki/Top_Gear_Races#Small_races

Aza mit tudna egy tonna körüli, ~120 lovas régi gép ezek ellen. Gyanítom, hogy partiban lenne...

Csak annyit mondok: Colin Chapman. ;-)

@razsa: attól még mindig Volvo motoros

@4GL: Tudjuk ám. A galériában olvashatsz is róla a képalák között. Ez még szerintünk édeskevés és nem magyarázza meg, hogyan lehet relatíve komfortos és ilyen sportos egyszerre.

@ommm: Thanx!!!

@csiky944: Nem értem, ez miért baj? Azért, mert nem fejlesztettek horribilis pénzből egy teljesen új motort, hanem azt használták, ami családon belül van? Kellett azon reszelgetni, hogy ilyen legyen, azért ne úgy képzeld, hogy egy az egyben átlógatják egy mai sportautóba...

Király. A Mégane kéne, vagy a Civic.

@mad823: Bocsi, h vitatkozok, de ha pályán tartaná is ezekkel a modellekkel a lépést, a hétköznapokban teljesen mások az elvárások ma már(nagy átlagban), ennek a kategóriának meg épp a, gyártónként más-más módon megvalósított, kompromisszum a lényege.

Amúgy szép munka volt TC!

@ommm: tkp nem baj, de a másik 3 autóban legalább saját motor van

Tetszett a cikk meg a videó is. Én a Hondára tippeltem, nem jött be :(

@csiky944: ? Nem értem. Ez egyszerűen nem szempont senkinek. Ne vegyek Maseratit, mert nincs saját motorja?
Teljesen mindegy.

Bár rühellem a francia bigyókat,de a megane bejönne.

azert a kakucsi palya igen csak a gumikat es a futomuvet teszi probara. nem a feket, meg a motort. kivancsi lennek egy hungaroringes osszehasonlitasra is ;)

Jó videó lett, ez már olyan tévés színvonal, előnyeivel meg hátrányaival, majd még tegyetek bele több fedélzetit, mert az jól néz ki.

Továbbra is a Mégane kéne!

Ezt pedig javítsátok majd:
"És – mind láthatják – ott van ma is."

@ommm: Fél év múlva jön az Astra OPC, talán nemsokára hozzánk is a Scirocco R, Gulietta QV ugye (kicsit alulról, de az olaszok a csillió márkanév alatt még kicsit tovább hegyezhetik).. Asszem ti sem bánnátok, ha újra egy alapos inspekcióra lenne szükség:) mégha nagyon nem egyszerű is összehozni

Akárhogy is van, ide baromira hiányzik egy koncernes kocsi. Ha nem volt GTI, R20, CUPRA R, akkor még van S3. Nem hiszem,hogy ezekből egy sem volt kéznél. Már csak azért is, mert az S3 4 kerekes.
Mért baj az,hogy a kókuszban "VOLVO" motor van?
A koncernesekben meg egyformák a motorok, de egyáltalán nem mind1, hogy milyen autót építenek köré.

@lacza87: :D Azonban tudnod kell, olyan ötleteink vannak, hogy ha megcsináljuk, mindenki halálra röhögi magát :)

@M@tek@: 4 kerekes itt mindegyik. De egy összkerekes autó ellen odaállítani őket nem lett volna fair.
És az S3 még a Focustól is másfél millióval drágább.
Na meg: szerinted van teszflottában?

jaj a kis K20-as hang... ott volt... mg jo hogy van itthon is egy accordban.. :-) szerintem turbo nem hianyzik belole, de az a type-res nagyon nyersesseg igen, ami benne van mondjuk az integraban... nagyon jo nezni a videot, sokat fogom meg nezni... :-)

A cikk jo, a videon viszont lehetett volna a meresrol tobbet mutatni. Meg belso kamera. Tul sok a duma azt olvasni is lehet. Nekem Focus a nyero, de kekben vagy feherben.

Fasza napotok lehetett. Nappal ezekkel a gépekkel állatkodni(fizetésért), utána inni pár sört, este meg kefélni egy jót:)

Köridőkbe jött a papírforma asszem. Tökjó cikk meg videó, ezt tényleg tv-be kéne adni :]

Iszonyat jó teszt, iszonyat jó gépekkel, megint egy pozitív megerősítés arra vonatkozóan, hogy nekem (sorsszerűen) a Ford márka passzol... :)

Viszont egy tracklistet kérhetnék? A Type-R bevezető zenéje nagyon bejön...

Nekem mostanában nem elég mélyek, szakmaiak a Totalcar cikkei.
Azért élmény volt olvasni, jó a hotheccs összemérés :)

Én a Type-R-t választanám, de elfogult fan vagyok :P

@-phaidros-: Yoshida brothers
Válogass jutubon kedvedre :)

@DaBigMeyow: Parancsolj:
1. Faith No More: War Pigs (az egyedüliek, akik tán jobban nyomják ezt, mit Ozzyék)
2. Victorinox: Swiss Army Knife song
3. Debussy: First Arabesque, zongora szóló
4. Samurai Storm

üdv

@lacza87: Értem én, hogy nem ugyanaz a használati érték, de pusztán csak azért lenne jó egy összehasonlítás, hogy lássuk, hogy mennyit javult vagy nem javult a köridő 20 év alatt. :)

@ommm: köszönöm szépen!

És még mondja valaki, hogy nincs jólét Magyarországon! Csak azért, hogy néha versenypályán élvezd az autózást (mert, ugye, közúton nem használjuk ki ezeket a szuper tulajdonságokat!!!!), kifizetnél sok-sok Millió forintot.
Tudom, persze, ez kell az álmodozáshoz. Szerintem viszont az élményhez nem ez kell. A drága autó csak p..hosszabító. Már akinek szüksége van rá.

nekem mind a két játszóautómon K26os csiga van és mind a kettő 3000 től de inkább 4000től megy ugyhogy lehet érzésre hiányzona a rúgás ami egy 1500 tól húzó turbósba sterilebb vagy nincs is....de mondjuk azért jó lehet, hogy nem kell 100 nál harmadikba kapcsolni ha meg akarsz rendesen indulni előzéskor pl.... láttatlanba talán a focus kéne... de ennyi pénzt meg mégsem adnék érte mert akkor kicsivel többért tényleg ott az összkerék ami sztem 300 ló körül már nem árt ha nem vesrenypályán megy az ember

Megane RS....egyértelműen :) vagy egy 260 lovas scirocco XD

@ostván: van ezeknek vevőköre persze nem akkora mint a 3-4 milliós autóknak de hát nem is az a céljuk

Mikor olvastam, hogy a Kakucson lesz a "meccs", már tudtam, hogy a Honda el fog vérezni, a turbó hiánya miatt:) Butcher: ha köridőkben a papírforma jött volna be, akkor a Focus nyer (55 LE forban van). Mint Renault-buzi, izgultam, hogy leveri-e a Fordot, és igen! Jólesett a májamnak, no:P
Csak a "p*najeles" autó az igazi!:DD

Ommm! köszi szépen, már mióta beharangoztad nagyon vártam! :) és azt hiszem megérte várni rá, elég jó írás lett..
2 dolgot hiányolnék: akciót a videoból (onboard)..
illetve egy őszinte véleményt a végén, hogy kinek melyik kéne inkább... és legfőképp, hogy te a saját pénzedet odaadnád e a Ranault-ért??

Jobb is, hogy VW-től nem volt GTI, mert sztem az RS-sel inkább a Golf R lenne azonos súlycsoportban.

régebben utáltam a francia kocsikat, de 2 éve közös autót vettünk a csajommal: egy Clio II 1.4 RunTech-et, azóta más szemmel figyelem az autóipart... ez a cikk és az utóbbi idők hírei mind megmutatták, h érdemes odafigyelni a csigaevőkre, gondoljunk csak az újabb pözsó 308, 3008, RCZ, 5008-ra, a bmw-s, mitsubishis közösködésre, a minőségi citroenekre, de méginkább a Renault-Nissan páros előremutató "világuralmi" törekvéseire (pacsi a Mercedessel, Dacia sikerek, Nissan Leaf...)
ejj bele kéne húzni a többieknek is :)

@invictus:: merész, merész reklám.. :)

@invictus:és mi lesz az?

jó lett

yuhuuu, végre videó!

Amúgy a focus RS szerintem operatőr kocsinak kicsit erős... ;)

@invictus:: kíváncsi leszek, hogy ti mire juttok

Bár én csigát nem eszem, s bajszot sem növesztek, a mégane-t azé elviszem :)

Amúgy a Honda esetében ismét sajnálatos, hogy otthon tartják az izmosabb modelleket. Gyári színekben ugyebár van 225 lovas ill. fél gyári színekben 240 ill 260 lovas sport Civic is, ami papírforma szerint jobban illene az itt jelen lévő konkurenciához...na de ők tudják.

@Sütő: Majd meglátjuk. Nekem a Focus túl kemény, hétköznapi használat során nem szívesen verdesném oda a rossz úton. A mazda mps pedig kellemes kompromisszum, én úgy érzem...bár csak 3000-től indul meg, de akkor nagyon. :)

@mad823: Hát ha csak ezt nézzük: tömeg/teljesítmény arány legalább annyi, inkább több, plusz futóművek fejlődése, plusz turbók terén hatalmas előrelépések, de sokmindent lehetne még említeni. 20 év alatt nagyon sok minden történt, számszerúleg nem lenne kétséges az eredmény.

Azért ne felejtsük el, hogy van az RS Focusból egy 350 lóerős változat is, az már szerintem első keréken eléggé félelmetes lehet, főleg, hogy teljesen fekete az autó. A szimpla RS kellene, de kék színben.

@ommm: Illetve: nyomták (sajna már nincs FNM)

@invictus:: Értem én, értem, de vigyázz, ennyire direkt reklámot senki nem hagy benn. Csak szólok, a jövőre nézve.

@Stock: Ott van. A Focus kulcsot vinném.

@Dr. Robin Masters: Nincs. 12 perc alatt vették meg mindet. :)

Honda kéne.

Sokaknak nehéz megbarátkozni a turbo hiányával, de ha egyszer megszokod a pörgős motorokat, soha többé nem vágysz turbora.

Azért elég vicces, hogy a Civic szívó motorral is versenyben van az akár 100 lóval erősebb turbósokkal szemben. És ez a type-r, már nem AZ a Type-R, amivel a sorozat indult 1998-ban. Az az autó majd' 300 kilóval könnyebb volt, és csupán 14 lóval volt gyöngébb. A futóműve meg finoman szólva is jobb volt a mainál. De sajnos a Honda jelenlegi vezetése már rég nem azt az irányvonalat követi, ami annó Type-r -eket, S2000-eket, vagy NSX-eket adott a világnak. Nagy kár...

@tahógráf: Nevetni fogsz, de semmivel sem lassabb. És ezt azok mondják, akik végigvezették az összes erős Hondát. (pl. Tibi).
Nincs ezzel a TR-rel baj.

@tahógráf:
Ma már más az irányvonal, elég egyértelműen elmozdultak az "alternatív" erőforrások irányába, fejelsztés tekintetében. Ez van, sajons/nem sajnos, lehet bőven érveket sorolni ellene is, mellette is.
Azért én is szívesen látnék tőlük valami vérbeli "hülyegyerek" autót, de sajna a kedvemért nem fognak gyártani egyet sem :-)

sztem kókusz! ezeknél a kocsiknál az a lényeg, h minél brutálisabb legyen. a honda pl. egyszerűen túl gyenge. anyu meg majd jár bevásárolni mással.
bár - az egész kategóriát nézve - ekkora erőket első kerékre tenni, nem biztos h jó döntés.

@ommm: rosszul kérdeztem!
megvennéd e saját lóvéból pl a focust másféllel többért minta többi? ér e szted annyival többet amit nyújt?
vagy pl bele mernél e vágni a franciába anélkül, hogy attól félnél, hogy valódi franciázás lesz?

@ommm: őszintén ha nem tükörsima versenypálya a mérce egyáltalán nem hiányzik a hátsó vagy összkerék mondjuk a Focusbol vagy a Meganebol?... annyira jók ezek az első futóművek, hogy felesleges?

@ommm: Tudomásom szerint jön belőle 6 darab ebbe az országba is. Lesz teszt?

@kismajom2: szerintem pont nem a brutalitásról szól ez a kategória, hanem a hétköznapi kocsiba gyömöszölt minél nagyobb élményfaktorról.. brutalitásról inkább az izomszedánok szólnak, ahol nem a kezelhetőség a mérvadó, hanem hogy mennyire fáj, ahogy gyorsul.. vagy mennyire megy autópályán....

@Dr. Robin Masters: 4db,aminek már van gazdája... Már 1-2M-el drágábban adják,mint a gyár.
Ebböl nem lesz teszt szerintem.

@kismajom2: Talán pont ettől "beteg" ez a C szegmensféle hot-hatch szegmentum, hogy a mérnökök elmehetnek első keréken a határig. Izgalmas lehet, ahogy még éppen nem, de erősen küzdeni kell a kormánnyal, még ha szervós is.

Más részről viszont: egy komolyabb 4x4 jócskán megdobná az amúgy sem alacsony árukat (ezért a pénzért, azért már tágas, kényelmes Mondeot, S60-at stb. lehet venni), lásd Audi S3, nem csak a négy karika miatt drága.

@ommm: lehet, hogy stopper szerint nem lassabb egy tükör sima pályán.. de sokkal bizonytalanabb, mint az elődök..
alulkormányzott, pattog, gyenge a fék...
magyarán lehet, hogy jó pályán kenni neki ade a forgalomban 100* meggondolod ezzel ,hogy bevállalj e egy húzós manővert, amit az előddel simán megtenél.

@Stock: Szerinted ha valakinek van 8millája ilyen autora,érdekli már 1,5M?!
Szerintem nem...
Amugy elfogult vagyok... Focus ST-m van. :D

Múlt héten láttam a Szentendrein ezt a zöld Focus, konkrétan majdnem lef0stam a bokámat, olyan durván nézett ki. Élőben még a Megan segge is üver durva, volt alkalmam azzal is találkozni.

@ommm: Nevettem... :)

Azért valami oka csak van, hogy az összes finnyás Honda-fan fintorog már a "busz" Civic miatt is, nem? Motorikusan a K20 széria nagyon nagy előrelépés volt a B16B, vagy a B18C-khez képest, de az autó lelke közben valahol elkallódott (a Hondát nem igazán kedvelők szerint a Hondáknak egyébként sincs lelke). A béka Type-r még ordít, nyers, amolyan nagyon "mérges kis japán ember", aki szikár, de tudod, ha beszólsz neki még egyet, akkor szétrúgja a segged keményen. :)
Az ufó R meg egy mérges kis japán török öltönyben, angol nakkendővel, aki az irodai munka közben felszedett sörhas miatt picit már nem is olyan fürge...

A Totalcar szerkesztőségétől kérdezem:
a BMW 135i nem tartozik a Hot Hatch kategóriába? Csak hogy miért nincs itt...

@Dassler:
Ez van, sajnos. Marad az otthoni építgetés! :) Azért egy 5gen Civic bódéba épített K20A-val, valami normális futóművel lehet megette volna a mezőnyt reggelire :D

@Stock: Szerintem ez hülye kérdés, épp eszű ember ennyiért már AWD-t vesz..nem kínlódik az elsőkerekes hókuszpókuszokkal (élmény miatt is, meg a saját biztonsága miatt is)..

Szerintem ezek mind teljesen fölösleges termékek... Dehát ez van, baxuk szét a bolygót.

@Reszö: én most készülök venni valamit a kategóriából.. és engem határozottan érdekel 1,5M, akinek pedig mindegy ez az összeg, annak szívesen elküldöm privátban a számlaszámom! :))

@Érdekes: nem szeretem az összkereket, nem élménydús, szervízigényes, fogyasztás igényes.. pusztán gyors és drága, akkor meg inkább repülő.. :)

@Érdekes: amúgy milyen összkerekeset vennél 8,5-ért?

@LD Zsolt: 135i csak kupeban es kabrioban van. Mitol lenne hot hatch? Raadasul arban es vezetesi elmenyben is egy ligaval feljebb van az itt tesztelt autoknal, unfair lenne hozzajuk hasonlitani (plane hogy hatsokerekes). Almat a kortevel.

@Dr. Robin Masters: 12!!!
www.focusrs500.com/

@tahógráf: jah mondjuk van ismerősöm aki előzö genes Typert nyüstöl és ő sem nyilatkozik valami boldogan a mostaniról

@LD Zsolt: elől hajt? ferde hátú? mennyibe kerül?

@determ: akkor a TC pont neked való oldal :-)

Hazudtam, mert 6!

@hpty: A térkép szerint csak 6, jól emlékeztem. De lényegtelen, akinek van, jól járt vele. A jövőben szerintem ilyen erős autó ebben a kategóriában már biztosan nem lesz, Euro VI, kevés a benzin, nem éri meg gyártani stb.

@determ: attól a 2-3 liter üzemanyagtól, meg garnitúra gumitól pusztul a bolygó, amivel ezek többet fogyasztanak, ugye?!?!

@Stock: Kék RS-t javaslom,amit árulnak 9.4-ért. Vagy ha nincs annyi, 6-ért egyik ismerösöm árul egy hibátlan ST-t szép kerékkel RS szárnyal.
Renaultot ne vegyél,az csigazabáló auto... :D

Arra azért kíváncsi volnék,hogyha a jobb oldali hírekkel foglalkozó csatorna tesz 1-2 kört a hungaroringen és gyengébb kört fog menni a megane mint a focus(jah és a h.ringen már 1 összetört autó ment 2:23-at),akkor az változtatna-e a sorrenden,mert akkor már csak a komfortosabb futómű szólna a megane mellett,illetve az ár,de ez már nem is számít,mert ugyebár már nem kapható vadiújan a focus rs.

@Stock: A Focus befektetésnek sem rossz, ha annyi zsetonom lenne, amennyi nincs, akkor vettem volna egy újat, mert nekem bejön. Már csak leendő kultusz-mivolta miatt is megéri a különbözetet, különben nem. A Mégane tényleg zseniális, abszolút nem félnék tőle.

De valószínűleg pénzt soha nem adnék egyikért sem. Inkább befejezném a Polskit, az hátul hajt :)

@Reszö: ki kéne már próbálnom egy ST-t, annyian mondják.. :)

@Dr. Robin Masters: Előtted lévő hszben már javítottam! :D
De: a "sima" RS-hez is van RS500 gyári szett, asszem olyan 6-7 kilóért + munkadíj márkaszervízben rendelhető!

@Dr. Robin Masters: Ebben az a furcsa, hogy a Fordnak - elméletileg - van összkerékhajtási rendszere ehhez a motorhoz. Vagy nem tud annyi nyomatékot kezelni, vagy túl drága lett volna.

@BartiS2: Rendes autó nem elöl hajt :))

@Stock: az "csak" 225 ló, viszont van 5 ajtóban, ill. fel lehet húzni 300 lóra is! Minden pénz kérdése! :D

@Stock: Nem, én azt mondtam, hogy ezek tök fölösleges termékek. Azt nem mondtam, hogy más termékek nem azok. De akkor pontosítok:
Ezek IS tök fölösleges termékek.

De amúgy ha már itt tartunk: mindegyik azzal reklámozza magát, hogy mennyi mérnöki munka meg csoda meg számítás van ezekben a szériakocsihoz képest. Igaz? Na és ezeket a mérnököket meg számítógépeket meg gyártósorokat nem kell (tök fölöslegesen) etetni meg energiával ellátni? Na ugye.
Vagy mondjuk azt, hogy emiatt nem kell több mérnök és gép egy gyárba, mert jó a munkaszervezés. Akkor viszont azt válaszolom, hogy rendben, akkor amit a mérnökök ezek kifejlesztésére fordítanak, azt fordíthatnák mondjuk valami környezetbarát technológia kifejlesztésére és "polgári" kocsikba való "beültetésére" is.

Ne legyünk szűk látókörűek, egy ilyen (vagy bármilyen) "talicska" nem csak akkor szennyez, amikor mész vele. Ez kábé ugyanolyan, mint amikor azt mondják, hogy zéró emissziós kocsi. Ja tényleg és a hidrogén hogy lett hozzá?!? Vagy az áram a konnektorban...

@ommm: Ja, WRC-ben sem elöl hajtanak, szép is lenne! Szerintem sokkal nehezebb, drágább lenne, és enne is van 2-3 litert pluszban!

@Stock: Ford majális... Neten nézz utána. RS-t is próbálhatsz. ;)
Én is ott leszek. A fehér mellett állok majd, feketével... :)

@ommm:

"Rendes autó nem elöl hajt"

Nem CSAK :))

Köcsög Polskis :)

Jó cikk, és végre van videjó is:D

Szívem szerint a Honda kéne , mindegy, hogy csigátlan. Na jó nem, de egyszerűen tetszik:)) Na nem azért, mert szép, szép autót csak az olaszok tudnak csinálni...:P
Viszont ha az eszemre hallgatok, a Mazdát vinném, azzal talán még az utcánkba is be tudnék jönni, és nem akadna fent a fekvőzsandárokon...

De amíg valaki meg nem dob az egyikkel, nekem marad az ezresswift...:D

@determ: A hidrogén pl. szélerőművek áramával vízből bonva. Ez káros???

Stock: Én előző Focus RS-t vennék. Az tuti :))

@Ciri: :D

@determ:

Biztosan erre az oldalra akartál írni?

@ommm: Ha már ennyire belemegyünk,akkor Escort RS cosworth az igazi. De abból jót találni lehetetlen.
Ott 300paci összkeréken lehet versenytechnikával. Csak egy turbó kérdése...
A focus RS elözö szériája nem jobb a kettes ST-nél szerintem. Abbol is csak 1 van itthon.

@Stock: Evo 7 :P De a kókusz 10 milla, annyiért kb ott van az evo-x is...Fogyaszt,szervíz,stb.Akinek van 10-11 millája ilyenre, akkor ezekre a kis plusz ktsgekre is van, nem?Vagy rossz az "analógiám"?
Viszont a megane RS-en elgondolkoznék..nem azért mert elől v. hátul hajt, hanem mert qvára bejön a design-ja ajjjjj..

Astra OPC?

@determ: Afrikaban eheznek a gyerekek, mikozben te az internetre irogatsz, es az aramfogyasztasoddal szennyezed a kornyezetet. Szegyelld magad!

Mondjuk 1400-1500 kilos nagy tankok...ez kurva gaz azert..itt bukik el a legtobb "elmeny"...

@hpty: Hatsokerekesito szett, az kene hozza elsosorban.

@ziza133: Nem akarlak elszomoritani, de elsosorban a LE/kg arany hatarozza meg az elmenyt. Azonos LE/kg aranyu autok kozott pedig megesik, hogy a nehezebbet elvezetesebb vezetni, mert ott inkabb jelen van a "sinen megyunk, mindent ledozerolunk" erzes.

@ommm: A fogyasztásról nem volt szó a cikkben...vagy én siklottam át rajta? :) úgy tudom versenypályán 25-30 lityit benyelnek simán....true?

@mad823:
"...mit tudna egy tonna körüli, ~120 lovas régi gép ezek ellen. Gyanítom, hogy partiban lenne... "

Szerintem 5 sec + hátrány lenne a minimum a CTR- hez képest is.

@swt: A motor adott. Innentol kezdve ha lefaragnak mondjuk 200 kg-ot, maris eg es fold a ketto.
"sinen megyunk, mindent ledozerolunk" - ez jo egy limuzinban, de nem egy sportos autoban. Vezettel mar gokartot/versenyautot?

Attól függetlenül, hogy tényleg zseniális, a Focusban a beltér az üléseken és a kormányon kívül abszolút nem olyan, mint amilyennek ennyi pénzért elvárja az ember... nem túl kellemes, nem minőségi, zörgős műanyagok... ezek a kemény futómű miatt bizonyos időn belül nagyon fognak nyüszögni.

@ommm: kezd perverzül izgatni a Megane, pedig mindig féltem a franciáktól..

@hpty: nem szeretem a motor tuningot, annál többre becsülök egy diffit! :)

@swt: Afrikaban eheznek a gyerekek, mikozben te az internetre irogatsz, es az aramfogyasztasoddal szennyezed a kornyezetet. Szegyelld magad!

Hát akkor szerintem ezeknek a kocsiknak az előállítási és tervezési költségeit adjuk az Afrikában éhezőknek és ők is internetezni fognak és majd szégyellik magukat.

@hpty: Nem, de ugye azt tudjuk hogy az előállított energia hány %-a származik "tiszta" forrásból...

@Ciri: Igen, ezek a kocsik fölöslegesek, tehát a kommentemet ide céloztam.

@Érdekes: Persze. De mi nem?

@determ: sosem értettem ezt a neonzöld dumát.. persze részben igazad van, és?!
ezt közlöd az interneten(számítógép, szerver legyártása, energia igénye), ahol épp unaloműzésből böngészel?? :-DD

amúgy meg nézz úgy a hot hatch-ekre, hogy környezetbarátak... nem kell egy autót legyártani, szervízelni.. pályára és nem kell még egy a hétköznapokra!

a Renault kéne.

a honda gyenge, főleg alul, a mazda elölről rút, a focus túl brutál a mindennapokra.

Vannak cikkeitek, ami után rohannék autót venni, két autóm hozzátok köthető, ez viszont gyenge lett, mind a cikk, mind a video nagyon keveset ad. Pár hete láttam a vonatkozó Top Gear adásban a Focus és a Megane összehasonlítás. Ott végig "küzdött" a két autó, nálatok egy síma felsorolást kaptunk, eldöntött, egyértelmű sorrenddel. Menet közben is az egyetértés hallatszik a beszélgetésekből, innentől viszont érdektelen az egész, egyik autóról sem derült ki semmi. A helyi Stig is érdekes kérdés, nem kell majmolni Clarksonékat, de nem árt, ha a köridőknél érződik, hogy kitolják a gép szemét, itt csak egy "óvatos kőrözgetés" jött át.

@invictus:: Azért is zörögnek már most. Na meg: kapott az az élettől rendesen már.

@Reszö: köszönöm szépen, máris nézem!
feketében szép lehet! :)

@ziza133: Nem fogod elhinni, vezettem. A leirtakat pedig nem limuzinra, hanem kupera ertettem. Limuzinom jo ideje nincs. Hot hatchem soha nem is volt.

@ommm: mondhatják. hogy nem lassab a mostani Civic type-r mint a régiek, és el is hiszem (bár az élmény márcsak a + kg-ok miatt is más lehet), azonban mennyivel gyorsabb is lehetne....www.youtube.com/watch?v=DjATkd5q0Hs
Nem értem meg sosem, miért nem árulták ezt nálunk, ha rendes sedan van???Tökéletes családi autó lett volan + újra 4 ajtós sedan type-r az accord óta.

@determ: Szerintem inkabb veled kezdjuk, te vagy a kurva nagy kornyezetvedo. Add el szepen a szamitogepedet, majd utana lehet pampogni, hogy te mennyire kurvara kornyezettudatos vagy. Remelem TVd sincs, mert az is felesleges, te rohadt kornyezetszennyezo!

@ommm: én meg harmadik generációs Integrát, ha lenne..
de sajnos csak új és létező kocsikból szemezgetek... :))

@Érdekes: 16-20 a városban is megvan,nem hogy versenypályán...

@invictus: Szerintem Te még nem ültél egyikben sem. Kit érdekel a kárpit,ha 300paci van alattad?! :S
Vegyél ennyiért 4éves S mercit, abban lesz elég bör belül. Csak a vezetés élménye hal meg benne.

A Megane abszolut nyerő nála, utána a Focus, ha nem lenne majd 2 millióval drágább

A másik két versenyző az átlagos, de a Mazda azzal a bazári első lökhárítóval inkább a szánalmas kategória. Bár a felfújt nylonzacskó-forma Civic is elég gagyi

Árban ennyi lesz az Alfa Giulietta 1750 TBi is, formában a Megane Coupeval vetekszik, a köridejére lennénk nagyon kíváncsi. Hallomásból a futóműve pompás, motorja bika...

@ababo: Hejj...örök hiba. A TopGear hatvan tagú stábbal, profi forgatókönyvvel és akkor költségvetéssel forgat egy öt perces videót, amennyi az éves költségvetésünk. Ide vele, aztán csinálunk Star Warst is! :)

@swt: szerintem a gyartoknak ebben az iranyba kene elindulniuk, sulycsokkentes. Ez hozna a legtobbet a konyhara, mint gyorsulas/kanyarsebesseg/lassulas/...sot, fogyasztas

@ommm: 1.4 TSI?:P

@ziza133: Tökéletesen igazad van!
Csak az nem olcsó,és nincs rá kereslet.
Amugy ott a Lotus Elise.

@Érdekes: háát sztem ott csúszik el a felvetésed, hogy vanni van, vagy lenne ha muszáj lenne... de azért nagyon nem mindegy, hogy 8,5 , vagy 11.. mert attól hogy van még lehet másra is költeni, főleg ha élményben nem nyújt annyival többet, mint amennyivel drágább!
egy evo nem áll meg 25-30 liter alatt hajtósan és 15-17 alatt nagypapa tempóban, és mindez azért hogy állandóan a szervízben legyen szintén horror pénzért??

@Reszö: Jó, csak valahol olvastam, h corsa opcvel megetettek simán 35 lityit :D akkor ezek 40et is benyelnek?Annyit meg már nem akartam írni..az nem túl sok? :D bár...ha 20-at eszik városba...Neszeneked 6.2-es V8...:D

@swt: No, hát szerintem pont ezért tartunk itt: "szarjunk rá a világra, legyen tévé meg számítógép meg 60000 loerős kocsi, meg minden hulladék ami kell (bár valójában teljesen szükségtelen)". Egyébként nincs tévém, sőt sokmillió lóerős kocsim se.

Köszi a sok észérvet is, amit felhoztatok (kábé semennyi?), sajnálatos, hogy ennyire képesek az emberek az érzelmekre építeni a racionalitás helyett. Pedig szerintem komoly dolgokról van szó, amit most már igen sokan a saját bőrükön érezhetnek, de úgy tűnik ez is kevés.

Viszont most mennem kell, tehát nagy örömötökre nem fogok többet kommentálni, lehet bátran anyázni engem - ha már észérveket a racionális érveimre úgysem sikerül mondani.

@ababo: Hmm..úgy érzed, hogy óvatos volt? 43,2-őt megy a kupás Swift Kakucson, 49,3-at az F430 nyirkos pályán.

Amúgy is a Megane RS-t vittem volna, de így, hogy nyerte a tesztet végképp! Magasan a legszebb a 4-ből, persze sárgában kéne!

A franciáknak kiváló tapasztalatai vannak a futóművek terén (is, a hot hatchek között mindig élen álltak), néha elképesztően rossz mellső/hátsó felfüggesztés-párosításból is hihetetlenül jó végeredményt hoznak össze. A Focus RS-t a Clio III RS is fogja szerpentinen a jobb futóműve miatt. Élményfaktorban pedig a Williams Clio veri az FRS-t:

www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Renault-Clio-Williams-vs-Ford-Focus-RS-2010-the-David-and-Goliath-video/

Nem volt kérdés, melyik lesz a győztes a 4 közül.

nem kéne egyik sem.
ha ütnének, akkor a Ford, de csakis az öthengeres hangja miatt.

videot nem láttam még.

@determ: racionalitás: kezd magaddal, ne másokon éld ki a mániákus kisebbrendűségedet! költözz ki a pusztába, építs jurtát, és télen se fűts, nehogy miattad pusztuljanak az erdők!!!!!
utána kezdheted el osztani az észt másoknak.., addig semmi alapod!

@ommm: felmerült már nemzetközi szinten, hogy TZ az igazi Stig?? van valami jutalom ha lebuktatom? :)

Lancer Rallyart?
Árban valahol 8 millió körül van, kb. mint a Renault, kíváncsi lennék, mire mennek egymással...

Ez nyer!
www.youtube.com/watch?v=zzhuus9wNA4

Az a drift box mit tud mérni? Oldalgyorsulást véletlen nem? Csak mert érdekes lenne, egy- egy kanyarban melyik kocsi számszerűen mit tud, még ha a számszerűsítés az olyan németes- autobildes dolog is.

@Stock: igen, de az élményfaktort sztem pont a brutalitás, meg a jó értelembe vett kultúrálatlanság adja. a finomkodás unalmat szül. a viszonylagos praktikumot meg hozza a kasztni.

@Dr. Robin Masters: egyetértünk :)

gratulálni szeretnék a cikkhez, rengeteg tényezőt kellett egyeztetnetek a létrejöttéhez.
(4 nemsemmi kocsi 4 cégtől, 4 sofőr, pálya, kamera)
hamár a top gearrel hasonlítgatnak titeket (persze ez sztem dicséretnek vehető), akkor arra kellene összpontosítani, hogy nekik is beletelt pár évükbe, míg a stig megjárathatta a veyront, ami kb 10szer annyiba van mint a mai teszt 4 alanya - csakhogy a tg nem 10szer nagyobb befolyású vállalkozás mint a tc, hanem legalább 100szor...
csak így tovább!

+ nagyon tetszik a kép a főoldalon - van vmi mód, hogy jobb felbontásban elmenthessem?

@Zombika: A Ralliart nagy hátránya, hogy csak automatával van (igaz az dupla kuplungos). Ami tesztet olvastam vagy láttam eddig, ott egyikben sem voltak elájulva tőle, igaz mind hatchback volt, ami bűn ronda (és nehezebb mint a sedan). Főleg amit midenhol írtak, hogy rettenet sokat zabál, 12-13 l alatt nem eszik, még városon kívül sem

@kismajom2: sztem pedig az élménynek nem sok köze van a motor erőhöz.., élményt a precíz, kiszámítható, visszajelzésben gazdag viselkedés nyújt..

A Renault eléggé otthon van a témában, volt Clio Rs-m az is élvezetes kis gép volt;)
Ettől függetlenül bármelyik jöhetne azonnal.

A teszt maga nagyon jó, de mivel ha jól tudom, egyiktek sem profi mindennap versenyző, ráadásul "ismeretlen" autókról van szó, 1 mp bőven hibahatáron belül van. Azért mehettetek volna mindegyikkel mondjuk 5-6 kört legalább (persze lehet, hogy mentetek is, de akkor meg kíváncsiak lennénk azoknak az idejére is).

@ommm: nem a teljesítményét kicsinylem, félre ne érts, a teljesítmény érzékeltetését hiányolom. Ugye a TG esetén vagy ügyesen fényképezett kanyart látunk, vagy a három majom vicces és érdekes kommentárjait látjuk, miközben a Stig végigküzdi a pályát, de végig feszültség van amíg a kör megy. A köridőket sem bejelentik csak úgy, nem egy rendezett listát látsz, kézzel írott fecniket tologatnak, de előtte teátrálisan előkészítik. Ez nem pénz kérdése.

Amúgy van például egy Vályi nevű pofa a TC-nál, attól olvastam és láttam is már ehhez hasonlót, szóval meg lehet ezt csinálni kevesebb pénzből is! :-)

@naba: Küldesz egy emilt és elküldöm neked. Ha FB-s vagy, akkor felrakhatom ottani galériába is.

En csak azt tudom mondani mint mindig az ossze ilyen kategorias autonal, hogy egy rendes sport auto hatul teker. Lehetnek ezek akar 400 lovasak is aminek persze mar vegkepp nincs erteleme ha "butan" tolja ki az eleje kanyarban gazadasra. Igen is ha lepadlozom a segget tegye ki. Szepek, biztos jok is a maguk modjan de az a szo jut rola eszembe, hogy vetitenek. Egy 150-200 lovas barmilyen RWD autot tobbre tartok ezeknel es azt aki azt ugy terelgeti ahogy azt kell.

@ababo: Na most mindehhez képzeld azt, hogy aznap reggel dőlt meg az eredeti helyszín, ahová vittük volna őket. Az lett volna az igazi. :( Ez van, ebből kell főzni.

kéne nem kéne témában:
sztem a hot hatch a kompromisszumról szól - jó apunak és a családnak is, a ford és a renault esetében az az érzésem, apu leszarja mi kell a családnak
a teljesítményüket pedig szintén nem közúti örömautózáshoz lőtték be, pályára meg van jobb - nevezhetnénk a focus rst a hot hatchek lamborghinijének
szóval én alsóbb kategóriából választanék, régi kedvencem a panda 100hp, az idén nagyon megtetszett a fabia rs kombi - na ez az igazi kompromisszum:)

Huh, a honda pörgős szívó karaktere (sperr + fehér fényezés + összerakottság..) nagyon tetszik, a focusnak az 5-hengeres nyers, 90-es évek T5-jeit idéző hangja (amiből amúgy a tc-s videón kb semennyi nem jött át) a mazda praktikuma (asszem ezzel állnék neki legszívesebben pl. egy külföldi útnak, vagy csak simán Budapesti használatra), nagyon tetszik mindhárom járgány. Persze azért a mégane kéne (sperr, fékek, motor, futómű) úgy tűnik ez most tényleg nagy dobás volt rönyóéktól.

Maradok a régi jól bevált véleménynél (az M főnöke mondta anno többek között): a köbcentit csak még több köbcenti tudja pótolni...

valakinek őskövületnek is kell lennie:)

@ommm: mailt küldtem és köszönöm

Fogyasztás? Fékút?

Azt jó lenne tudni, melyik autón milyen gumi volt, mert ettől sok függhet.

@repecs: Mindegyik autó standalone-tesztje megtekinthető. Elég, ha a nevükre kattintasz. Ott akad fogyasztási adat is. A pályán - értelemszerűen - teljesen fölösleges adat :)

@naba: Tudom. Válaszoltam :)

Mondjuk most nem azert, de ha mind a 4 autot mas sofor vezette(?), akkor rohadtul nincs ertelme osszehasonlitani az idoket :))
Ugye nem igy volt??

@Stock: Te tudtad, hogy a fekete és a fehér közt a szürkének hány lehetséges árnyalata van még?

(Btw. én sem értek egyet determ-el - nem az a pár1000 db, évi max. 10000-et futó hot hatch a legnagyobb para (ami legalább addig is igazi _élményt_ ad a tulajdonosának, rendesen meghajtva), amíg apa és anya fejenként egy db 2.0-3.0 tdi-vel porolnak 2x20 km-t unott fejjel minden egyes munkanapon, 600000 példányban.)

@Ciri: :D

amúgy ezeknek mi lenne a konkurencia? S3 v A1?
(le ne írd együtt az s betűt és az egyes számot úgy, h nincs benne hosszanti motor és igazi quattro!)

Csak a Focus. Nincs tobb velemenyem errol.

Még hogy az autós újságíró nem az élet császára :) fasza cikk volt :) ha ésszel kellene dönteni, akkor a Honda kéne, viszont a Focus tetszik a legjobban, viszont Megane I-em van, szóval a megane a szívem csücske :)

swt:
Stock:

Pusztán kíváncsiságból kérdeztem... Nem tudtam, h a 135i nincs ferde hátúban. 130i van, de lényegtelen... Csak egy kérdés volt.. és a Hot Hatch mindenképp elöl kapar?

Stock: némi gúnyt és megvetést érzek a "hangodban"

Egyébként inkább egy használt Bömös, mint ezek újonnan...:D
Nem igazán szeretem a francia autókat, de ez a Megane... adnék neki egy esélyt:)

egy ilyen zöld van zuglóban is, csak az egy eltévedt csehszlovák..... :))))

@Stock: akkor ebben nem értünk egyet :)

@lr: tök igazad van abban, hogy a világ szürke..
ellenben attól mindig kiborulok, ha valaki a neten kezdi el tolni a sötétzöld szöveget, egy káros eljárások és technológiák tömkelegével ellőállított gépről, ami rengeteg áramot fogyaszt!
az ilyen embernek magával van baja(ezért akar provokálni és vitát szítani) nem pedig a környezetvédelmet pártolja..

@kismajom2: és ez ettől szép! :) pacsi

beaaaa:

Szia! Csehszlovákia 17 éve nincs és nem csehszlovák, hanem felvidéki magyar. Csak mert én is az vagyok és ez kissé sértő... Valószínű, h a tulaj magyar, csak csinált kint egy céget, amit ilyen kurva adózási törvények mellett teljesen megértek... És az autón is spórolt nem keveset így...

U.i.: Nem cseszegetésnek szánom:)

@determ: Stocknak igaza van, pottyantósba végezd a dolgodat, ne használd a vizet lehúzással, amikor máshol meg éhen-szomjan halnak, ha gyereked-testvéred-szülőd-egyéb rokonod megsérül/megbetegszik, lovaskocsival vidd/vitesd kórházba, egy nap alatt talán oda is értek, ne olvass újságot, se könyvet, az úgyis papír, erdők pusztulnak ki miatta, stb. stb..
Amúgy ez egy autós weboldal, akik ezt a cikket olvassák, vélhetően autószeretők, némelyek talán autóőrültek (mint én is :)), egy ilyen környezetbe mit vártál a kommentedtől? Hogy mindenki elszégyelli magát, eladja autóját-motorját, és rohan grínpíszes uniformisba olajkutakat ostromolni meg albínó kékbálnákat menteni? Na persze, még a végén a szúnyog fújja a Chemotoxot...

Amúgy nekem mindegyik autó tetszik, nem egyformán, mindegyik másban jó, csak rossz helyen hajtanak :(. De nem dobnám vissza a kulcsát egyiknek sem, ha hozzám vágnák :D.

Édes Istenem, Golf GTI nélkül ilyen tesztnek neki se állnék. Ok, hogy új még nincs nálunk, de szerintem V-ös Golf-ra épülő is megfelelt és helytállt volna.(Tesztben szereplő Honda sem mai darab).

Amúgy én sosem vennék 3 ajtós gépet, szóval a mezőnyből nekem a Mazda a nyerő, csak az meg belül nem tetszik. Bár a Mazda ellen a Focus ST való...olyan kiegyensúlyozatlan a tesztalanyok összeválogatása.

Mindegy, legalább fektettetek bele energiát és autóztatok egy jót.

@ziza133: Nem. TZ vezetett, az ő idejét adtuk meg.

Nagyszerű a cikk, köszönet érte, hogy ez végre kis hazánkban is összejött. Az eredmény hozta a külföldi pár hónapos tesztek eredményét.
Pár dolgot azért megjegyeznék:
@omm: a melyik volt előbb kérdésed (STI-MPS) a külalak vonatkozásában elég érdekes, főleg ha nem mondod rá kapásból a választ....
@ focus rs-nél meg lehetne említeni, hogy már mennyiszer is voltak törve..Miért is?! Talán csak nem azért, mint ahogy a cikkben is íródik, nagyon ritka amikor minden összeáll a focus rs-nek az ereje leadásához, és a nem versenyzői képességekkel megáldott júzer meg elszáll vele a csába?.!
@megane rs: többek között a focus fenntartásom miatt is egyértelmű győztes ebben a kategóriában.
@megane rs teljesítménye feletti ligában pedig egyéretlmű, hogy az átlagos júzer számára, aki mindennap, mindenhol használja a gépét + 5-6 trackday (mint én)a választás csakis AWD bubu pssszt.(persze hazabeszélek)
@hot hatch: sok más autó becsúszhatott volna ebbe a kategóriába, többek között külföldi szakújságok egyike gépemet is
ide sorolta múltkor...
@hot hatch 2: remek lenne egy STI, S3, GOLF R, 135i teszt, hamár 4 kerék + a kivétel ami erősíti a szabályt.

Nagyon jó a teszt, köszi Fiúk!

Azért az én sorrendem kicsit más lenne:

1-2. Focus @ Civic.
A Ford nagyon közel áll a szívemhez, ugyanígy a Honda is. Mindkettő kéne. A német precizitás, és tökéletesség felülmúlhatatlan. Csak a Honda ér föl ezzel, de csak egy szintre, nem elé.

3. Mazda.

Még mindig japán autóról van szó, de ez már kicsit más. Mazdáéknál a sportosság nem ebben a szegmensben van.

4. Renault.

Lehetne akár 1000 hely a listán, csak utolsó lehet nálam. Sajnos a francia autók finoman fogalmazva sosem lesznek a kedvenceim. Régi klasszikusok kivételek, de mind leszerepeltek a szememben. Fos elektronika, kényelmetlen ülések (puha,mint egy vízágy, nulla tartással - van akinek ez a kényelem, nekem 50km után minden franciában eddig szétszakadt a derekam, fájt a térdem, stb), ráadásul minden szerelő utálja, javítás szempontjából borzalmasak. Ettől még az RS lehet valakinek jó...

@F/: De tud oldalgyorsulást is, a Corollához szoktam nézni, meg okoskodni felette. Elsősorban a gumitól, a gumitól, aztán meg az abroncstól függ. Ahhoz, hogy értelmes következtetést tudj levonni a keresztgyorsulás értékében kell egy viszonylag gyors hosszú, nyújtott kanyar, mint pl. a HRingen a sikán előtti jobbos vagy a célegyenesre ráfordító.

@StZ: Több kört (kb. 5-6-ot, a Mazdát gyötörtem csak tovább, mert nem hittem el, hogy ilyen "sok") mentem, közben hűtésekkel, nagyjából addig, amíg tudtam rajtuk javítani. Biztos maradt még bent, de nem sok, kérdezd csak meg a Pistát ;)

@Bambano: Sok függöt, valóban. Focus: Conti Sport Contact, talán a 3-as, elég kopott, de még így is jól fogott. Mégane Michelin Pilot Sport, 18-as. Honda Mazda Birdgeston Potenza, 18-as.

@LD Zsolt: nem szántam lesajnálónak, bocs ha úgy érezted!
nem, nem mindenképp elöl, de a kategória 99%-a elöl hajt és nem lenne korret közel dupla árú prémium termékekkel összehasonlítani őket..

Nagyon tetszett a cikk, az egyik legjobb, amit a Totalcaron olvastam!!

@b.csabi: Nem kell megvárni őket, Vida Jani egy másodperccel ment rosszabbat a HRingen a Mégane-nal, mint a Focussal. Ennyit számít, hogy ott van pár egyenes. :) Ettől még a Mégane a jobb. Élvezetesebb, harmonikusabb, játékosabb, finomabb és kanyarogós pályán gyorsabb (a Hockenheimringen pl. kb. egál).

@ommm: Ez a videó egyszerűen nem idevaló! Ide inkább fele ilyen minőségű, de kétszer hosszabb kellene! Ergó takarodjatok vissza a tv képernyőre rendes adással (min. 60 perc)! :D

Tényleg mi lenne a feltétele annak, hogy a sokunk által áhított dolog létrejöjjön?

Szoktam nézni magyar autós tv adásokat - sablonosak, ötlettelenek és K hiányzik a TC csak ezúttal Karotta mellé téged képzelnélek el legszívesebben!

Ezzel sem vagyok egyedül.... :)

@puspunk: Mindegyik pálya ezeket teszi próbára. A kérdés mindig csak az arány ;)

@TóthZé: te mit hajtassz mostanában a mindennapok során(egyszer mintha valamelyik cikkben egy 1.8-as Civicet említettél volna)? :)

Bármelyiket vinném.
Adtok belőle? :)

@FISTI: "nagyon ritka amikor minden összeáll a focus rs-nek az ereje leadásához, és a nem versenyzői képességekkel megáldott júzer meg elszáll vele a csába?.!"
Minden autónál így van - aki nem tud vezetni, ne vegyen erős autót.
Én sem vezetek túl jól, de nem is állatkodok. Meg az a 72Le sem az az aszfaltszaggató :D

@Stock: A Corollát, de volt ilyen Civicem, csak sajnos nem a Type R, hanem egy dízel. Gyorsan el is adtam :)

@TóthZé: függött, bocs.

@TóthZé: tudsz élni, irigyellek! :)
akkor a civic jól rémlett csak a motorja nem..
"volt ilyen Civicem, csak sajnos nem a Type R, hanem egy dízel"
pillanatnyi elmezavar volt? :))

@Stock:
Akkor okés.. semmi gond:) Csak a blogban nehezen jön át a hangnem:P

A TC. helyében megcsinálnám a folytatást is a hiányzó autók összehasonlításával.

Úgy tudom, h Angliában a tunerek készítenek Impreza- és EVO-gyalázó Focusokat. Alávágják a Sierra Cossie 4×4-es meghajtását:) Ütős lehet...

@Stock: Olyasmi.. :)

Tóth Zoli szerint az az objektív köridőmérés, ha ő megy az autókkal, mintha ő lenne az etalon sofőr az országban

@Cas01: Az az objektív köridőmérés, ha EGY ember megy mindegyik autóval, ráadásul olyan, aki volt már a Kakucsringen és maga is autózik. Elég aktívan.

Most mondjam azt, hogy te kötekedni jársz ide?

@Cas01: Zoli azért elég jól vezet, ez már látszott 1-2 videóban is.. és ha olvastál tőle, akkor tudhatod hogy van pályatapasztalata és tudja, hogy miről beszél....
ez nem arról szól, hogy mit tudnak az autók, hanem arról, hogy egymáshoz viszonyítva mire képesek... ahoz meg elég ha tud konstans köröket menni nem kell F1 világbajnoknak lennie!

@Cas01: A nagy átlaghoz képest már az is objektív, hogy egyáltalán köridőt mértünk. ;)

Természetesen nem vagyok én etalon, sofőr sem. Pár tized, tán egy másodperc is bent maradt. Viszont mindegyiknél, így egymással elég jól összehasonlíthatók az idők. És ez volt a cél.

@Kicsi79: A 3. francia autómat nyúzom, és talán ez a legsportosabb a 3 közül (Clio Phase I 1.6 16V), legalábbis érzésre biztosan. Sokmindent hallottam már a francia autókra mondva, de hogy kényelmetlenek, ezt még soha:) Első kocsim egy "renyó" 21 Nevada volt, velem egyidős, 23 éves korában esett ki a seggem alól, soha egyetlen komolyabb baja nem volt (kopóalkatrészek, szűrők, fék, szervó és váltolajcserék mindig időben elvégezve), az egyetlen, ami negatívum, hogy rohadt a vége felé, illetve tizenakárhány éves korára beszart az ablaktörlő motorja, utána bármilyet is tettem/vettem/bontottam bele, fél év után meghalt. Mai napig bánom, hogy eladtam, sajnos akkor igencsak kevés volt a pénzem, a 2.2-es motort meg etetni kellett,meg fenntartani. Az elektromos első ablakemelője (többek között) huszonéves korában, eladásig, bontatlanul, hiba nélkül ment. A kényelme legendásan jó volt, mint egy hajónak, az ülések épp hogy nem csókolgatták a seggemet menet közben.Utána rámmaradt majd egy évre apám Grand Espace-ja (97-es évjárat), ami szintén ment a levesbe, lévén hogy dízel (az autó nálam még mindig benzinnel működik), ráadásul ő rászolgált kicsit a "francia, akkor szar" jelzőre, az elektronikája feszt meghülyült, meg családom se volt, minek nekem akkora dög. A 180 centimhez ennek a kocsinak kicsit rövidek voltak az ülőlapjai (elöl-hátul), a combot már nem támasztották meg, de kényelmetlennek nem nevezném, hosszabb távon sem. Jött a Clio, amivel teljesen meg vagyok szintén elégedve, ülései bár nem annyira kényelmesek, mint a Nevadában, kicsit keményebben tömöttek, ellenben jobban támasztanak oldalt. Az elektronikájával eddig semmi bajom nem volt, egyetlen hibája, hogy mivel 3 ajtós, ha hátra beteszek valamit vagy valakit, anyósülés mindig mozog, ami alatt van a légzsákvisszajelző csatija, az ha megmozdul, néha bejelzi a hibát. Saccperkábé ennyi. Egy nyolcéves autótól. Hosszú távon is kipróbáltam mindhárom autót, rendszeresen járok Erdélybe rokonokhoz, 10-12 órás út fél órás szünettel, eddig egyedül a Clióból szálltam ki enyhén zsibbadt fenékkel. Voltam már német autóval is arra, japánnal is, egyik se volt kényelmesebb, sőt... Szóval lehet minőségben nem érik el a németeket (bár ebben sem lennék annyira biztos, mert erősen törnek fel, mint Bükön a büdösvíz), lehet nem olyan pontosan összerakottak, mint a japánok, de kényelemben biztos verik őket.

Ezdehosszúlett, hűazannyát!:)

@TóthZé: Jól tudom, hogy te versenyeztél annó?

@TóthZé:
Na, már ezt is tudom...
Gondolom, a pálya saját honlapja szerint gokartozásra jó pálya meg nem bővelkedik az elnyújtott, gyors kanyarokban.

Az mennyire mérvadó, mennyire alap összehasonlításra, amit külföldi tesztekben lehet látni, hogy X láb átmérőjű körben autózva nézik, mekkora sebességig lehet gyorsítani megcsúszás nélkül, és ebből számolnak gyorsulást?

kövezzetek meg, de ez a rönő, ez kéne.

@waffen55: Jól.

@Rocko-:
"le ne írd együtt az s betűt és az egyes számot úgy, h nincs benne hosszanti motor és igazi quattro!"

RS1 ? :)))))))))))))

Jók ezek a hotheccsek, csak a bökkenő az, hogy nem egy évi átlagkereset (se) fogy.ár.-juk, mint pl. a műkedvelő őshazában. Ha ottani igénytelen hidegburkoló vagy, anyáddal laksz, macskád van, attól még költhecc ilyenre a fizubúl a sörpénz mellett is. Ja, még egy párszáz liter motalkóra is. Meg vannak utak is, bocsi. Na de most hogy itt volt a revolution, remélhetőleg lesz majd píz evo(lution)ra is píz, mindenkinek, aki szereti!

@F/: ja, nincs benne túl sok hosszú, nyújtott ív, legfeljebb RC modellautóval. :D

Az is inkább gumiteszt. Persze számít a futómű is, nem is keveset, és néhány igényesebb és gazdagabb amerikai tuningújság megteheti azt, hogy adott autón gólyalábat (coilover) vagy kanyarstabilizátorokat cserélget naphosszat és azokkal mér összehasonlító időket bójakerülgető pályán. Ki is szoktak hozni pár tized eltérést, meg hogy picit jobban irányítható vagy idegesebb vagy orrtolósabb az autó.

Aztán feltesznek egy semislicket és mennek egy másfél másodperccel jobb időt. :)

A Röhrl mesélte ugyanezt egy úton. Anno az Audi quattroval tréningeztek a Montéra. Finomították a futómű beállításokat, tekergették a gátlót stb. stb. Faragtak is szép lassan tizedeket a tesztpálya idejéből. Aztán megjött a Michelin kamion és mondták a gumis srácok: ez a tuti új abroncs, ezt próbáljátok ki. Talált is rögtön két teljes másodpercet a két kilométeres pályán. Ez a nem mindegy.

@Gilgrissom: Az ST "csak" 225 Ló, igaz 5 ajtós!
Élményre az is ott van! :D

@FISTI: A balfax újságíró száll el, FMH-ások tudnának mesélni!!!
fordfocus.hu-s klubtag hozta el és nem szállt el, bár Ő is késve, mert előtte "autósújságos teszt" volt. Gondolhatjátok...felni, kaszni!

@TóthZé: akkor teljesen alkalmatlan vagy az objektív tesztelésre ezek szerint. :))

Jó lett a cikk is meg a viedó is. Csinálhatnátok (ha van rá lehetőség) hasonló témájú élményautózásról szóló összehasonlítást, de hátsókerekeseknél. Persze a típusokat nézve az már valszeg árban sem ez a kategória, de biztos fasza anyag lenne.

@benzinvérű: támogatom!

@naba: "sztem a hot hatch a kompromisszumról szól"
marhaság.
a hot hach az erről szól: ommszem.blog.hu/2008/07/03/isa_puhapocsok_s_homou_vogymuk

Hát TÉZÉ, nem szeretnél megbántani de ezek a köridők nagyon gyengék. Michelisz itt egy 1,2 Suzuki Splash-el ment 52.02-öt...
Szóval...khmm

@Polki00: és te mennyit mész?

@Polki00: ez egy gokart pálya, itt nem jön ki a mororerő, vagy a fék.. Michelisz meg VB pilóta, egy újságírótól nem elvárható szint!

@Polki00: Splashsel nem próbáltuk, de simán elképzelhető, hogy egy olyan kisautóval valahol 54 körül lennénk mi is.
Norbi pedig mellesleg Európa-bajnok és profi versenyző.
Vajon Loeb mit ment volna? 51-et? Akkor viszont Norbi szégyellhetné magát. Ejnye.
:)

@Polki00: Nem bántasz meg, már vártam ezt.. :) Biztos, hogy itt? Mert párféleképpen ki lehet rakni Kakucson a pályát. Egyébként meg hol vagyok én egy Micheliszhez, de tényleg? Már az is megtiszteltetés, ha egy oldalon emlegetsz vele.

@Kicsi79:Ostobaság amit irsz.Pffff

@ommm: lehetne ez a TC következő projektje, hogy megszervezi Kakucsra a race of champions-t..
mit szólsz? :))

@Stock: ez nálunk kimerülne a celeb nyáladzásból hála a televíziós médiának,de nélkülük meg nehéz lenne vmit is

@ommm: Loeb nem feltétlen menne jobbat. talán murván :D

@TóthZé: Igen ezen, de akkor nem értem mi értelme volt hogy Te menjél? ott van a másik két srác. arról meg nem is beszélve hogy ha ilyen sokat hagytál egy egy körben akkor valószínű az autókban is. No mindegy. a cikk jó de a kőridők értelmetlenek így. Tényleg egy profit kellett volna hívni talán Éppen Norbit el is vállalná éppen két futam közt van :)
szép napot és elnézést ha megbántottam nem az volt a célom. csak nem értem ;)

@Stock: Ezt gondold végig újra. 300 és 80 Le az még 50m-en is erősen kijön;) az oké hogy 250 és 300 nem érződik meg na de kérem szépen.

@Ciri: kardánt dugok a valagadba!

( :D )

@Polki00: még szerencse, h nem pályarekordot dönteni mentek, hanem autókat összehasonlítani.

@Polki00: Már ne is haragudj barátom, de szerintem nem érted a dolog lényegét, TóthZ is tud vezetni versenytapasztalata is van. Lehet, hogy nem a világ legjobb pilótája viszont, van újságírói vénája tehát akár szóban akár írásban ki tudja magát úgy fejezni, hogy én szegény vidéki bunkó is megértem és egy sok diplomás professzor is. :) Más szóval nem elég vkinek szuperül vezetni azt át is kell tudni adni a tisztelt publikumnak...

béke :)

Szép lett, jó lett, gratula, csak az a fránya indavideo... Élvezhetetlen, lassú, akadozik. Pedig nem a nettel van probléma...

Viszont nálam egyértelműen a Honda a favorit.
Nem kő a turbó :)

Láttatok már hátsó kerék meghajtású Focus RS-t? Van olyan is:) Zentaiék építettek egyet driftelni. Mekkora paradox látvány mikor jön a Focus keresztben... A gyár szerint drága a hátsó hajtás. Erre egy műhelyben átalakítanak egyet. Jó lett a gép.

Nagy királyság egy levelibékazöld RS-ben sajtosrudazni és hörgetni az öthengeres svédszívet közben telitömött arccal elemezni a menettulajdonságokat:D Az élet hángériön császárai vagy a hángériön élet császárai vagytok hirtelen nem is tudom:) Jók ezek a hot hatchek na, színtiszta adrenalingyártó gépezetek, lesz majd mire gondolnom amikor beugrok a csóringerek poorhatchébe, beröffentem a kis egyliteres, háromhengeres, láncvezérlésű motorkát: nyihihihi brröömmm brrööömmm hrrrr hrrrr vrrrrr vrrrrr és faszán lendületből autózok, a videón látott vizuális élményorgia hatására néha elfelejtek visszaváltani és ötben előzök, élvezek minden szerpentint, lábaim szinte úgy táncolnak a pedálsoron és szinte úgy hadonászok a váltóbottal mint WaltherR király a portugál ralin egy B-s Quattroban, hogy a kocsit lendületben tartsam az emelkedőkön, ravaszul kihasználom a kicsi erőforrás egyetlen előnyét a könnyű építést, melynek hála az autó precízen tartja az ívet és meglepően semlegesen viselkedik a kanyarokban, azért a fékezéssel csínyján bánok inkább motorfékezek nehogy idő előtt elégjenek a fékbetétek, mindenkit legyorsulok a lámpánál az első száz méteren kettőben ekkor meglegyint a császárság mámoros érzése egy pillanatra, de hirtelen váltani kell nehogy kiugorjon a vinnyogó motor a nagy erőlködéstől a motorháztetőn, a turbónyomásmérő értékei helyett az 5-6 liter körüli átlagfogyasztás számjegyeit lesem. Ez meg a magyar rögvalóság az élet talpasparasztjával:D

@Rocko-: @waffen55:

Pont ez a baj hogy annyira ingadozó hogy nem lesz hiteles a köridő. no de mindegy nem ragozom tovább. És TÉzé itt csak vezetett majd mondott egy konklúziót amit akármelyik hivatasos pilóta meg tud tenni. De nem akarom erre kihegyezni tetszik a cikk még sok ilyen összehasonlítást de hívjatok egy pilótát. Üdv

@Polki00: Abban öregem igazán nem sok maradt. Azért Toci tud, ha kell. Mindannyian lassabbak voltunk nála.
Egészen addig, míg kész nem lesz a Pók :)

@Polki00: Ingadozó? Már mitől? Ennyi volt ott a négy autó között a különbség. Ez kijött, ennyi. Béke.

Két csávó alig érthetően motyog valamit egy autóban, aztán mennek pár kört egy versenypályán elég langyosan, mindezt egy operatőr felveszi a fűből, mert biztos elfáradt. Így kell izgalmas autókról érzelemmentesen publikálni. Kövezettek meg, de szerintem minden lehetőség adott volt egy jó film készítésére, csak mégse sikerült.

Méééééééééég több ilyen tesztet! Méééééég több videót! Jó lesz az srácok csak így tovább:)

300 lóerő alatt sportkocsi? Oooúú... Biztos bennem van a hiba, de nekem ez valahogy nem jön össze.

Egyébként a mainstream szerint miért csak a kanyargás, farolgatás, csúsztatás lehet "vezetési élmény"? Én pl. az előzgetést vagy az autópályás zúzást sokkal jobban élvezem, mint az autó kanyarról-kanyarra szövögetését...

Csatlakoznék Bambano-hoz, lóerőből és köbcentiből sosem elég :-)

@ommm: Nekem is válaszolj légy szíves! :)

@Ákii: S mercid van?

@Ákii: S mercid van? Egyenesen zúzni autópályán, na ahhoz nem kell tehetség, de még autó sem. Ezt vedd meg erre az egyik legalkalmasabb:
www.hasznaltauto.hu/auto/chevrolet/ssr/chevrolet_ssr_6.1_cabrio_luxusado_mentes-3400241

@phrascarica: Érdekes verda még csak hallani sem halottam felőle - tesztet érdemelne!

@Rocko-: "sztem a hot hatch a kompromisszumról szól"
marhaság.

Mégis, hogyan nevezed azt, hogy egy ilyen autó a mindennapokban is használható meg pályán is valamennyire? Kompromisszum, ízlés dolga h mennyire, de az.

@phrascarica:

Nem, egy 340 lóerős négykarikáshoz van szerencsém elég sűrűn. Egyébként nem tehetségről volt szó, hanem élményről. Miért CSAK a kanyargás lehet élmény?

Az általad belinkelt autó ritka ocsmány, és igen gyenge minőségű, az amerikai autóipar egyik gyöngyszeme :-)

@Ákii: a Te autód az RS6 Audi....ugye Tim Schrick mondta, hogy átt kéne nevezni RS ről AS-re (Autobahn sport) :D

@waffen55: De mire is?

Amúgy meg: te sem vagy régi TC-olvasó, különben tudnád...
totalcar.hu/tesztek/chevroletssr

@ColtCzT: nem rossz duma - és mennyi ilyen van! :D

:D
ez lemaradt...

@ColtCzT:

Bírnám az RS6-ot :-)

Éppen ezért kérdeztem azt, amit... Mellesleg egy RS6 lehet megrajzolná ezeket a hotmeccseket szerpentinen, gyorsaság szempontjából pedig nem is kérdés. Mondjuk amennyivel többe kerül, szép is lenne ha nem :-)

@waffen55: ugye a rennsport-hoz majd 2000 kg-al már nem sok köze van :) /ajánlom a videót ha még nem láttad/

@Ákii: technikásabb pályán nem sopk esélyt adnék neki a súlya miatt...hiába a quattro...de ez már messze nem ugyan az a kategória :)

@ColtCzT: 450 lovas v8-as biturbo motorral, miert ne lenne?

@ommm: igazad van még csak 4 éve olvaslak benneteket (sajnos nem mindig volt netem).
Egy nagy szamár vagyok, hogy így átsiklottam felette. :D

"Ez a videó egyszerűen nem idevaló! Ide inkább fele ilyen minőségű, de kétszer hosszabb kellene! Ergó takarodjatok vissza a tv képernyőre rendes adással (min. 60 perc)! :D

Tényleg mi lenne a feltétele annak, hogy a sokunk által áhított dolog létrejöjjön?

Szoktam nézni magyar autós tv adásokat - sablonosak, ötlettelenek és K hiányzik a TC csak ezúttal Karotta mellé téged képzelnélek el legszívesebben!

Ezzel sem vagyok egyedül.... :) "

@waffen55: :D Leginkább az a 4-5 ember, akit most nem tudunk alkalmazni azok helyett, akik a tévéműsoron dolgoznának. Ez van, cserébe itt a web, ahol többen, többet látnak. Ez sem rossz :)

@swt: nem azt mondom, hogy nem lenne, de még ha gyorsabb is lenne, akkor sem sokkal...teljesen ott biztosan nem hagyná sem a Focust sem a Renualt-ot...ugyanúgy ahogy a Focus sem tudta a Clio Rs-t. :)

@ColtCzT:

Valószínűleg közelebb lenne technikás pályán is, mint amire számítanánk. A quattro meg a mágneses csodafutómű képes szép dolgokra :-)

Amúgy a teszt felhozatalából szerintem egyértelműen a francia a legjobb vétel. Annyival nem jobb a Focus, mint amennyivel drágább, és (szerintem) jobban is néz ki a Megane. A Mazda viszont semmiben sem kiemelkedő, a Honda meg egy varrógép.

Most latom csak, hogy idokozben 580 LE-re erosodott az RS, igy 1 LE mar csak 3.4 kg-ot mozgat.

@ommm: Nem akarok kötekedni de most már átmentél lenézőbe akkor egy egy konkurens oldal sima újságírója ugyan itt :
49,01 mp HONDA CIVIC TYPE-R ... remélem nem kell tovább magyaráznom ;) szép estét. Én lezártam a köridők itt nem mérvadóak. pont. melyikkel mit sikerült menni azt lett beírva..

@Ákii: szép dolgokra igen, csodákra azért nem. Az RS6 2000kg körül van, súlyelosztás 60-40 %, ez azt jenelti, hogy csak az első futóműre 1200 Kg nehezedik! Ez több mint az én egész autóm, és majdnem annyi mint a Civic :D

@Polki00: Nincs itt semmi lenézés, drága barátom, csak nem értelek.
Illetve te nem érted, hogy a köridő azért kell, hogy megmutassa arányaiban, mennyi a különbség az autók között érted?
Ebből a szempontból pedig mindegy, milyen időt megy EGY és ugyanaz az ember, ugyanazzal a vezetési stílussal négy különböző autóval. Ez itt a főlényeg.

Egy jó kör millió tényezőn múlik, mi sem töltöttük pályán a napot, a körülmények, gumik, aszfalthőmérséklet stb. is simán lehetnek eltérőek.
Nem számít, az egymáshoz viszonyított idő, az annál inkább.
Remélem, így már érthető.

@Ákii: azért ez már beteg : www.youtube.com/watch?v=lEytNLhEjzg
:D

@ommm: hedonista vagyok - kell a tv adás is! :)

@ommm: És teszem hozzá gyorsan: mind a négyen egyetértettünk, mindenféle vita nélkül a végeredménnyel. Ugyanazt tapasztaltuk.

@ColtCzT: Aha, ahogy moricka elkepzeli a vilagot.

Clio RS: 1279kg / 201LE = 6.36kg/LE
Focus ST: 1392kg / 225LE = 6.18kg/LE
Focus RS: 1468kg / 305LE = 4.81kg/LE
RS6: 1985kg / 580LE = 3.42kg/LE

Az a baj, hogy eddig legfeljebb autoskartyan lattal RS6-ot, azert beszelsz hulyesegeket.

@ColtCzT:

A futóműve, meghajtása, fékrendszere és váltója sokkal komolyabb, mint a teszt bármelyik példányáé. A kg/Le aránya is klasszisokkal jobb. Nem biztos, hogy megvernék egy kanyargós pályán a kisebb, de agilis hothatch-ek. Hidd el, tud fordulni az is, ha nagyon kell :-)

Es hogy kicsit kontextusba tegyuk az RS6-ot:
Ferrari California: 1625kg / 460LE = 3.53 kg/LE

Nyilvan vannak a Ferrarinak gyorsabb modelljei is, de egy California szintu LE/kg arany egy A6-os meretu limuzintol kibaszottul brutalis eredmeny. Clio RS-t erolkodes nelkul hagyja ott a faszba.

@swt: @Ákii: még nem volt szerencsém versenypályán vezetni semmit, a szemben álló feleket pedig egyáltalán nem vezettem. Kérdés: a fizika itt nem szólna közbe méretileg? pl.: szívesebben elviszek egy 50kg-s cementeszsákot mint egy 35kg-s hungarocell táblát ami mondjuk 5cm vastag.
Nem kötekedni akarok hanem komolyan érdekel, hogy a méretileg is nagyobb vas valóban olyan fordulékony lenne mint ezek és mondjuk legen összkerekes mind.

@swt: Attol fuggetlenul bazi nehez, es ez erezheto is, SZVSZ egy Focus RS elvezetesebb jatszosauto.

Az RS6 az egy autopalyas rombolo. Egy bazieros utazolimuzin, de nem sportkocsi.

sb

@swt: 1. miért, miért kell rögtön lehurrogva válaszolni???
2. azt írtam technikás pályán, nem hosszú egyeneseken. lehet akármilyen jó futóműve (mert nagyon jó), és a quatro, akkor is tolná az orrát a szűk kanyarokban.
3. nagyon más kategória! Ezért ha az itteni hot-hatch-ek tudják vele tartani a lépést az is szép teljesítmény.
4. nem akartam, hogy úgy tünjön lemondom az audot, szerintem egy kitűnő autó...de fenntartom, hogy az RS-hez már nem sok köze van :)

Én azért megnézném hogy mit tudnának egy 3.2 Alfa GT ellen v éppen egy 156-os GTA ellen :)

@Shadowbull: Kerdes, hogy valaki jatszani akar-e, vagy rombolni. Szerintem egy pusztito ereju tank vezetesenel nem letezik nagyobb elmeny (foleg, hogy terpeszkedni is lehet benne). Bar az otlet nem uj:
de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Royalebugatti.jpg&filetimestamp=20080122143148

@waffen55: volt teszt: totalcar.hu/tesztek/chevroletssr/
Mondjuk ez nem az hanem a 6.0-as Corvette motoros 395Le-s (úgy nagyjából), én meghallgattam kíváncsiságból ezt a darabot (akkor még a egy Fóti úti kereskedésben volt sokkal drágábban) csodálatos a hangja, és 0-100-ra kb úgy megy, -na jó egy kicsit jobban- mint egy D2 S8. Tehát a konklúzó egyenesben üt-ver (szinte) mindent, nincs rá regadó, luxusadó, és van egy teherautód, ami ráadásul cabrió is, és még az ÁFÁ-t is visszakapod ha cégre veszed :)

@Ákii: egyenesen az is tud menni (SSR), persze egy A8-al valóban nem nagy élmény a kanyargás, hanem inkább küzdelem, annak valóban az autópálya az eleme...

@waffen55:

Nyilván játszik a fizika, nem lehet teljesen megkerülni. Viszont vannak olyan sportkocsik, mint pl. a 911 Turbo (1600 kg) vagy a Nissan GT-R (1740 kg), amik szintén nehezek, de a fizikát meghazudtolóan otthonosak a kanyarokban is.
Természetesen nem egészen fair elsőkerekes gépeket összkerekesekkel összehasonlítani, de ha már össze kell, akkor elmondható, hogy közel sincsenek az RS6 féle izomlimuzinok olyan hátrányban a kanyarokban, mint ahogyan azt néhányan elképzelik.

Nem mondom, hogy lassú kanyarban ugyanúgy fordul az RS6 mint egy Focus RS, mert azért mégis csak alulról nyalja az 5 métert és tényleg 2 tonna. Jól mondja Shadowbull, érezhető a súlya. Viszont olyan technika van alatta/benne, ami elég szépen farag a nagyobb tömeg okozta hátrányból.

@phrascarica: köszönöm, de ommm már megelőzött és komolyan nem tudom , hogy siklottam el a teszt felett, pedig nem is olyan régen volt. :)
köszi még1x :)

@ommm: Te nem érted, drága barátom. Ha valaki nem hoz ki mindent akkor egy kör összejöhet egy másik autóval. Pl a konkurens oldalon a Megan RS 49.02 ment :) Szóval rosszabbat mint a Type-r. Tehát lehet éppen ti azzal találtok bele egy jó körbe de a Focussal nem. így semmi értelme időt mérni. ha továbbra se érted a mi a probléma akkor sajnálom.
Ebbe meg ne menjünk bele szerintem ezek a tesztautók pont ugyan azok ugyan azzal az utcai gumival száraz pályán. nincs 2 mp különbség főleg hogy egy másik autóval majd nem ugyan azt mentéteket ;)

@phrascarica:

Meglepődnél, hogy a Felvidék dombos-kanyargós útjain milyen ügyesen elvan a 2 tonnájához képest, ha leengedi magát a légrugó. Persze, nagyon messze van egy Focus RS-féle kanyarvadászattól (gondolom én), de koránt sem olyan drámai a helyzet kanyarokban, mint ahogy néhányan előadják. Pedig az A8 aztán tényleg sokkal inkább "vonulásra" van kitalálva, mintsem ökörködésre :-)

@Polki00: Minden autóval azonos számú mért kört ment Zoli. Egyforma körülmények között autózva. És nem hinném, hogy ott, akkor nem hozott volna ki belőle mindent. A konkurens mérésnél nem voltam, ennél igen. Bemondásra meg nem hiszek.
A gumikérdéshez pedig csak annyit, hogy nem az első garnitúrájukat koptatják már és messze nem egyforma állapotú gumik voltak rajtuk.
Ne keresd a kákán a csomót, mert nincs. Legközelebb elhívunk, aztán reevidálhatod álláspontodat.
Sőt, meghívjuk a konkurens, misztikus sofőrt is, na?

@Ákii: én most nem elsősorban a tömegére hegyezném ki a dolgot hanem a hosszára/szélességére

@ommm: szidlak már egy kicsit én is benneteket hátha engem is elhívtok! :D

@Polki00: nem rossz taktika! :P

@Ákii: nem valószínű, hogy meglepődnék, mentem már A8-al, semmi sem fogott meg benne, nem tudom mi benne a jó egy autópályás repesztésen kívül, arra meg jó az SSR is -és még különleges is-, nemhiába te sem a szerpentineken nyomulsz vele, ha nem muszály.

@Ákii: én múltkor kergettem egy A8-at felvidékünk kanyargós útjain (Ekecs-Újvár között), nem volt gyorsabb nálam a kanyarokban....pedig nyomta neki, mert egyenesekben azért ellépett :)

@ColtCzT: Az ekecsi cukrászdában MINDIG megállunk egy fagyira. A múlt héten is... :)

@ommm: az ekecsi fagyi az legendás :D, remélem egyszer összefutunk, meghívlak egy fagyira :)

@ColtCzT: Legközelebb 17.-e után leszek arrafelé egészen 21-ig. Akkor koccanhatunk.

@ommm: az szuper lenne, majd figyelem a fagyizót....csak 4 km-e van :)

@phrascarica:

Mi a jó benne? Nagyon nagy, kényelmes, otthonos, nagyon csendes, nagyon finom benne a bőr, nagyon jók a felhasznált anyagok, nagyon ügyes/okos a váltó, a motor (V8 benzin) pedig kifinomult és pörgős dög is tud lenni. Röviden ennyi :-) Nem mindenki ezt keresi, éppen ezért nem is fog meg mindenkit. Van ez így.

@ColtCzT:
Nem is igen illik vele hülyegyerek módjára közlekedni, attól függetlenül, hogy egy jó motorral nagyon fölényes tud lenni a forgalomban. Én személy szerint úgy is próbálok közlekedni vele, hogy lebontsam a hasonló autókkal szembeni (részben jogos) sztereotípiákat. Persze egy-egy padlógázos előzés nélkül ember nincs aki kibírja hosszabb ideig egy ilyenben, de hidd el, tudnék úgy menni vele, hogy egy ColtCzT nyaka nyúljon a kanyarokban is :-)

@ColtCzT: Inkább küldj 16.-án egy emilt és telefonszámot. Úgy egyszerűbb lesz :))

determ-nek valaki megsughatna mar, hogy ezzel a zold dumaval menjen nigeriaba vagy mogadishuba 70 eves teherhajok kapitanyainak megmondani a tutit.

tokom tele van, hogy a brüsszeli kocsogoktol elkezdve minden zoldmajom az autosok buzeralasaval foglalkozik, ahelyett, hogy oda mennenek vilagmegvaltani, ahol latvanyos elorelepest is lehet(ne) produkalni.

de hogy ne csak off legyek: jo a cikk, vegre nem youngtimer roncsok dicsergetesevel toltjuk az idot! alig vartam, hogy lecsengjen a pontonmercis hiszti

@Ákii: "Nem mindenki ezt keresi"
...hát nem.

@Ákii: ,,de hidd el, tudnék úgy menni vele, hogy egy ColtCzT nyaka nyúljon a kanyarokban is :-),,
ehhez semmi kétség nem fér, de azért jó érzés volt egy iylen pici és az A8-hoz képest teljesen primitív autóval tartani az ütemet...sőt néha még közelebb is kerülni :)
Van komáromban egy gyönyörű fekete S8. na arra mindig csorgatom a nyálma ha látom
@ommm: ok! Akkor áll a fagyi :)

@ommm: Megszokas, vagy tenyleg jo a fagyi?

@atiz: ...és akkor azon spóroljunk hogy 10 helyett 7-et fogyasszon, aztán meg mi van az USA-ban vagy Kínában, ha majd ott egy kicsit összeszedik magukat -és fontosnak érzik a környezetvédelmet- akkor ígérem hogy én is.

@swt: Tényleg. És nem csak az, hanem az összes sütemény, minden. Jó kis falusi cukrászda, ahol nem spórolnak a tejszínnel a fagyinál és a süteményeket helyben készítik.
A puncsos szeletért simán adnék egy garnitúra P-Zerot is. (Na jó, de akkor sok legyen.)

@ommm: Akkor ajánlom még figyelmedbe a Szilasi (brastovec) cukrászdát...a fagyi nem, de a sütemény (az én ízlésem szerint) finomabb mint ekecsen.
off : az már mekkora, hogy a hothatch-től eljutunk az édességekig :D

@Polki00: tehát attól nem lesz hiteles a mérés, hogy egy darab emebr vezet négy darab autót, és ő lenne a konstans.
szerinted az lenne a hiteles mérés, ha négy külön ember vezetné a négy autót?

ismétlem: összehasonlítás. ahhoz meg kell egy állandó, egy referencia pont.

@lacza87: marketingnek.

a hot hatch az Abarth A112, Mini Cooper S, Renault 5 Turbo, Peugeot 205 GTI, Volkswagen Golf Mk1 GTI.

ezek eladható, erős aszfaltpattanások.

@ColtCzT: a hothatch is finomság - máris megvan a kapcsolat!

@ommm: így-így, jól mondod.

Focusnál további plusz pont: 5 henger, nem négy, 5, igaz nem 6, de azzal csak nehezebb lenne.

@ColtCzT: www.youtube.com/watch?v=sKq6HmEM79Q s ez?

@waffen55,

Én asszem értem mire gondolsz, az első kérdésed óta ezen gondolkodom, megpróbálva elvonatkoztatni a tömegtől. :) Sajnos se futóműves, se fizikus nem vagyok, de az elméletem egyszerűen a következő.

Van ugye a futómű, amiben vannak lengőkarok. Most a többlengőkaros dolgot hagyjuk. Ezeknek van dőlésszögük, és ugye egy körív mentén tudnak mozogni. Ezek alapján kell léteznie egy olyan pontnak, ami magának a futóműnek egy "nyugalmi" pontja, kissé tudománytalanul fogalmazva e körül "mozog" a futómű. Meg van egy tömegközéppont valahol. Futóművünk van elöl is meg hátul is, így kell keresnünk egy tömegközéppontot elöl - ez valahol a blokk körül lesz nyilván - meg hátul - ezt meg a hátsó ülések és a csomagtartó találkozása környékére saccolnám. A futómű "nyugalmi" pontjai és a tömegközéppontok biztos hogy nem esnek egybe, így együttesen egy erőkart képeznek a köztük lévő távolság függvényében. Minél nagyobb az erőkar, annál több teher jut az ívkülső kerékre kanyarban, a belső pedig veszít a tapadásából.
Levetítve a konkrét példára, egy Focusban eleve nincsenek akkora távolságok, mint egy Audiban. A kisebb motort valószínűleg könnyebb úgy elhelyezni a motortérben, hogy ideálisabban össze lehessen párosítani a futóművel (lengőkarok bekötési pontjai, dőlésszöge). Egy bazi nagy Audi erőművet nem biztos hogy akár 5 centivel arrébb lehetne tolni.
Ettől függetlenül egy szürke, hétköznapi, igazi bádogezüst kommersz benzines 2.4-es (gyártják még?) Audi A6-ost is előbb vinnék haza mint egy ilyen kis méregzsákot. Dehát öregszünk na, 12 évvel ezelőtt azt írtam volna hogy ez volt a legjobb cikk a TC-n. Most meg csak úgy elolvasgattam hosszú, méla lesben...

Na de vissza az eredeti témához. Azért ne higyj nekem, mert ha továbbgondolom az elméletem, akkor gyakorlatilag az lesz a vége, hogy egy leültetős futóműtuning egyszerűen nem lehet pozitív hatással egy autó kanyarstabilitására. Szóval biztos van valahol még párezer tényező, amit nagyvonalúan elhanyagoltam. De esti agytornának jó volt, köszönöm a kérdést. :)

@ommm: Szívesen megyek Sőt viszek egy meglepetést na? talán a Fentebb említett Európa bajnokot ;) de akkor adjak valami e-mailt vagy mit? csak hasonló összehasonlítás érdekel. hasonló gépekkel.

@Rocko-: nem látom nem érted. Jó hogy 1 sofőr csak nem mindegy ki az és mit tud. mert ha egy kore ilyen egy olyan akkor mindegy igazából. Meg kakucson szerintem nincs is időmérés úgy rémlik tehát stoperes volt a mérés?

de oké legyen vége:)

@waffen55: Én nem szidom Őket. a cikk is tetszik.

De látod ilyen az élet 1 napom itt bunkó vagyok és hívnak:D:DD

@Rocko-: ugyan 0 - 50 ig otthagyom a Fiat 127-el :D
egyszer remélem lesz alkalmam áttélni egy ilyen gyorsulást a sajtá bőrömön :)

@Rocko-: Nem tudom feltunt-e, hogy egyiket sem gyartjak mar, ugyhogy annyira talan megsem eladhatoak 2010-ben.
A jelenlegi Cooper S meg kb ugyanaz a meret, mint a cikkben szereplo autok.
www.rpmgo.com/cars/d/43093-2/mini_cooper_s_playboy_2.jpg
Nem nagyon akar ma mar senki lemezbol hajtogatott aszfaltpattanast vasarolni. A kamikazeautok kora lejart.

@Polki00: én azt hiszem értem mire gonolhatsz...arra hogy egy nem ,,profi,, sofőr nem képes konstatns köröket menni, azaz azonos szintű teljesítményt kihozni a külömböző autókból. Egyik kör jobban jön ki neki mint a másik az adott autóval, de nem az autó végett, hanem mert épp ,,szerencséje,, volt....vagy ilyesmi :D
Azonban nem hinném hogy TZ-re ez igaz lenne :)

@ColtCzT: nyomjál egy padlóféket és meg is van, igaz negatív a gyorsulás, de kb. akkora :-D

@Polki00: Gondolom, nem árulok el nagy titkot, ha elmondom, hogy a Dension a partnerünk, és egyben Norbi egyik fő szponzora is, úgyhogy köszi, ha úgy gondoljuk, hogy ilyen dolgok miatt kell őt a szezon közepén szívatni, akkor el tudjuk érni.

2.: Ha figyelmesen olvastad volna a cikket és a képalákat, vagy nézted volna meg a videót, akkor feltűnik, hogy ott a driftbox, amit pontosan erre találtak ki, úgyhogy a köridő-mérés igencsak pontos volt, erre mérget vehetsz.
Alapvetően nincs veled bajom, csak a piszkálódó és mindenki mást hülyének és dilettánsnak néző hangnem, amit megütöttél, az egyik kicsit furcsa.
Jó éjt!

@29 Palms: huh én pedig a kimerítő választ köszönöm! Megjegyzem érdemes lenne továbbgondolni a dolgot. :)

@phrascarica: azért az nem ugyan az az érzés :)

@ColtCzT: ...ja, kihagytam, fordítsd meg az ülést :)

@phrascarica: akkor hogy nyomom le a féket??? :D

@ColtCzT: seprűnyéllel :D, vagy megkérsz valakit :)

@ommm: Tud az ESPbol kerekszenzor jelet, ill. keresztiranyu gyorsulast es szogsebesseget olvasni, vagy ez egy GPS alapu, tisztan koridomero eszkoz?

RS6 vs. kisebb gyors autók szerintem:

teszkó- szlalomon vagy abban a farolgatós, bóják közé tolatós versenyben (autocross?) el tudom képzelni, hogy kapna az Audi. Máshol?

@F/: ...a jatekokat meg hagyjuk meg a gyerekeknek :)

@swt:
Köridőmérés nem tudom, hogy valósítható meg, de erről:

www.gtechpro.com/rr.html

azt írja az oldal:
"The best way to get accurate acceleration is to measure it with an accelerometer. GTECH takes 4000 readings per second from each of its x,y and z precision accelerometers!"

@F/:
A driftbox alapjául szolgáló műszert meg a gyártó szerint több autógyár is használja:

www.driftbox.com/drift.html

"The answer is because DriftBox is based on the VBOX by Racelogic. The VBOX is used by almost every motor manufacturer and tyre company in the world for testing and evaluation.

Companies such as Ford, GM, BMW, Porsche, Ferrari, Goodyear and Michelin, all use VBOXes in test and development."

Mondjuk ezt valaki nálam biztos jobban tudja...

@swt: Tudtommal GPS alapú, de mér ez mindent. Azt is megmondja, hányas cipő van a lábamon.

@F/:
De azt írják, GPS, meg ilyenek:

www.driftbox.com/lap.html

"Because DriftBox uses a fast GPS engine, it knows precisely where you are every 1/10th of a second."

@F/: Na most eloljaroban annyit, hogy a Driftbox-szal/VBOX-szal semmi bajom. Versenyre gondolom idealis, mindenki egyformat kap, 2 perc bepattintani, es mivel le van valasztva az auto fedelzeti halozatarol, az adatmanipulacio (vagyis versenyen valo csalas) lehetetlen. A celra tokeletes.

De hogy az autogyarak kozul senki nem mer GPS alapu rendszerrel, es fejleszt ezen adatok alapjan, az hetszentseg. Sokkal profibb es pontosabb, szabadon programozhato, erintokepernyorol vezerelheto rendszerek leteznek ennel (amik driftversenyre nyilvan baromi dragak lennenek).

@Polki00: nézd, TZ nem szar sofőr, pályán versenyzik, nem két napja.
ezek után nem mondhatod, hogy a sofőrön múlik.

amúgy ha szar is lenne, ott is kijön kb. h melyik autó jobb.

de komolyan, mit szeretnél te? maga Hannu Mikola tesztelje ezekt az izéket a TC részére?

@ColtCzT: keress egy jó Audit és meglesz. :)

@swt: mit is akartál kihozni ebből?

@Ákii: "Ákii 2010.06.03. 22:04:48
@phrascarica:

Meglepődnél, hogy a Felvidék dombos-kanyargós útjain milyen ügyesen elvan a 2 tonnájához képest"

Ajj, kész vagyok mikor egy 2.000 kg-os kocsit istenítenek, és probálják beállítani az ilyen emberek, hogy márpedig MEGHAZUDTOLJA A FIZIKÁT.Nem fogja, és nem is fogja tudni meghazudtolni, soha nem lesz olyan egy 2000kg-os x százlovas kocsi mozgékonyságra, tapadásra mint egy 1200 kilós 200lovas.Fizika.Ennyi, ezen nem tudom mit kell pörögni, meg bizonygatni, hogy márpedig IGENIS, az is tud.NEM Tud, kész pasz annyi :D faxkivan, nem lehet felfogni.Nem arra készült :) autópályán egyenesbe persze körberajzolja, erről nincs vita...Egyébként inkább repesztek meg hülygyerekeskedek én is szerpentínen a könnyű kiskocsiba, mint bálnába tespedjek egyenesben..szerintem, a szerpentín élmény dúsabb, ha megpróbálom objektíven nézni.VISZONT, ha már rombolóknál tartunk, akkor szerintem az RS6 azért még elég messze van egy CLS ROCKETtől, attól a rohadt veyrontól meg, mindig borsódzik a hátam mikor látom, ahogy erőködés nélkül elindul gyilkolni :D kész...

www.youtube.com/watch?v=AOh_Uq1Z4r0

Közbe most találtam egy evotech 750 lovas rs6ot :( :D ez má alakul.. :D

www.youtube.com/watch?v=v2PnY6ztJ0A&feature=related

persze a switzer a lényeg, hát az is elég húzós 2.9mp 100ra, lehet fogná a veyront.

Azért óvatosan a driftbox-szal. Poziciót mért 10-szer mp-enként. A pillanatnyi sebességet a két pozició közötti távolságból és az eltelt időbl számitja. Ez 100km/h-nál kb 30m/mp, vagyis a két mérés között 3m tesz meg. A pozició mérési pontossága kb 5m. Tehát 0-100 km/h mérésére nem annyira jó. A köridőt viszont elég jól méri főleg a célegyenesben, nagy sebességnél.

talán nem tézének kellett volna lennie a végső ítélethozónak (amúgy riszpekt neki), de mindenesetre meglepő, hogy egy francia nyerte a versenyt. érdekes volt.

ja, és Pista... (ha már én is az vagyok :D ) keep up the good work

@swt: A le/kg nem használható ilyen összehasonlitásra, mert a gyorsulás függ a motor karakterisztikától és a fokozat kiosztástól is. Persze itt nagyobb különbség és az 5literes biturbó RS6 váltás nélkül futja meg a 100-at.

@Érdekes:

"ha már rombolóknál tartunk, akkor szerintem az RS6 azért még elég messze van egy CLS ROCKETtől"

Áruld már el zsenikém, hogy mi köze van a két autónak egymáshoz?

Másrészt valaki megsúghatná, hogy jött képbe az RS6 és az A8? :))

@Polki00: "Ezt gondold végig újra. 300 és 80 Le az még 50m-en is erősen kijön"

sztem te gondold át.. :) 300 le mekkora fordulaton? mennyit pörög föl a motor egy 50 méteres egyenesben?? hidd el nekem, itt maximum a stabilabb futómű, ami az időkben van..

@cintu: pont ugyanezt éreztem.: "Izgalmas autók, nézzük-nézzük! Uh, bazze, de rohadt unalmas..."

@Polki00: minden embernek máshol vannak a határai, a könnyen, gyorsan és műszerrel elérhetők közül nekem itt volt. A másik két srác picit lassabb volt, a Norbi meg még sokan mások nyilván sokkal gyorsabbak lettek volna. És? A különbség a négy kocsi között arányaiban ugyanez lett volna, ha tetszik neked, ha nem.

Mind a négy autóban egységesen benne hagytam kb. ugyanannyit, magamhoz képest kb. 20% körül. Egész egyszerűen azért, mert nincs annál cikibb, mint ha egy ilyen teszten történik valami a tesztautóval. A Norbi sem úgy ment volna, mint egy WTCC időmérőn, önmagához képest ő is bent hagyott volna pár tizedet. Sem abszolút, sem személyes rekordot nem ilyen alkalommal dönt az ember, mert ez nem erről szól.

@jürgen baromartz: Együtt hoztuk az ítéletet, csak én foglaltam össze.

@Polki00: cikket olvasol, videót nézel is vagy csak írsz? Műszerrel, e célra bőven elég pontosságú műszerrel mértünk.

@Rocko-: De, a TéZé szar sofőr, de legalább egységesen szar.

@Rocko-: Ezek ma már nem kapható autók, uh be kell érned a mai leszármazottaikkal, a mai hot-hatch-ekkel. A maiak, ahogy kb. 300 kommenttel ezelőt is írtam minimum felveszik a versenyt az általad említettekkel tömeg/Le arányban, plusz jóval kifinomultabb a futóművük, motor stb. hangsúlyozom számszerűleg, az hogy érzésre ki mit szeret nyilván teljesen más.
Persze nehezebbek, csendesebbek, biztonságosabbak stb. lettek, ahogy az összes kategória átalakult. Egyébként ezek a modellek korábban is marketingszempontból voltak fontosak a gyáraknak nem önmagukért(kivétel az Abarth), ma az ilyen a célravezető.

@TóthZé: kommentelőkhöz képest nem szar.

tartom: amit tudok rólad az alapján vagy elég jó kvalitású ahhoz hogy ezt a tesztet levezényeld. pont így, ahogy a tesztben van.

@lacza87: igen, ezek nem kapthatóak, viszont a cikkben lévő négy rohadtul nem leszármazottja az általam felsoroltaknak. ilyen összehasonlítás lenne.
amúgy látható is, Tibinek és Pistának tetszettek az autók, de az igazi hot hatchektől megőrültek volna. egyszerűen az újak jóval sterilebbek, semlegesebbek a régihez képest.

"stb. hangsúlyozom számszerűleg, az hogy érzésre ki mit szeret nyilván teljesen más."
de épp ez az hogy számszerűleg hozza csak. és hát pár könyvelőn kívül nem sokan izgulnak autóbuziként egy autóban a számokra.

@Ciri: Egy kicsit több, mint az RS6-nak a focushoz..Mégis felhozták.Olvasgass és értelmezz, aztán nem kell elmagyarázni, h miért.TALÁN :P

@Rocko-: onnan indultunk, hogy ezek nem hot-hatch-ek aztán kiderül, hogy mégis.
" a cikkben lévő négy rohadtul nem leszármazottja az általam felsoroltaknak"
Álokoskodás a kategória általában a leszármazott, nem az általad sorolt és a tesztelt. A megváltozott elvárások meleltt ezek képviselik kb. azt a vonalat. Az autókkal szemben támasztott igények átalakultak nagymértékben, uh ugye megérted h több értelme van a modelleket a maguk korában vizsgálni mint ma a 20 évvel ezelőttieket.
"de épp ez az hogy számszerűleg hozza csak. és hát pár könyvelőn kívül nem sokan izgulnak autóbuziként egy autóban a számokra."
1 Ahhoz képest elég szépen fogy gondolom csak spekulánsok meg könyvelők veszik ma már ezezket. Ezekre van ma fizetőképes kereslet(így is bukóval), a száguldó koporsók kora lejárt. A számok pedig az objektívebb összehasonlításra valók. A "ki mit szeret" félmondatot meg teljesen kiforgattad, de ezt magad is tudod jól.

@Érdekes:

Öreg, ha nem megy az értő olvasás, vagy ha csak kimaradt a reggeli kávé, akkor minek vered így a nyálad?

Senki nem mondott olyat, hogy egy 2 tonnás izom GT ugyanolyan fordulékony és mozgékony kanyarokban, mint egy Megane. Én csupán annyit állítottam, hogy koránt sem akkora a differencia, mint amit néhányan itt beképzelnek maguknak. Amúgy az "ügyesen elvan" kurva messze esik az istenítéstől, de még a "majdnem ugyanolyan, sőt jobb"-tól is.

Érződik a nagy tömeg, ez kétségtelen. De azért el ne képzeljük már, hogy egy Focus RS jobban tapad és kanyarodik, mint egy Nissan GT-R, csak mert könnyebb vagy 300 kilóval, mert akkor inkább zúzzák be az összeset... Ha nem számítana annyit a mögöttes technika, akkor vajh miért egyre gyorsabbak a nagy sportkocsigyárak újabb modelljei, miközben egyre csak híznak? Csak mert a rosszabb köridő nem elsősorban az egyenesekben jön össze, hanem a kanyarokban.

By the way: hány RS6 féle izomlimóval furikáztál életedben, hogy ekkora arcod van?

Mintha lemaradt volna egy autó, nemdebár kedves Ommm?? Értem én hogy testületileg útáljátok a vw-t de hol marad a Golf GTI vagy a Golf R egy ilyen összehasonlításból? Nem hiszem hogy a magyaországi vw nem adott volna egyet a teszt erejéig... Ejnye!

Szerintem meg a minimum hogy egy Tata Telcoline is szerepeljen egy ilyen tesztben, nem hiszem el hogy nem tudtatok egyet szerezni! :)

@Rocko-: Azt, hogy allitasoddal ellentetben ezek a 20 evvel ezelotti badog-sportautok 2010ben eladhatatlanok (hasznaltkent es ujkent egyarant). Nincs rajuk szamottevo fizetokepes kereslet. Valahogy azt sem latom, hogy te vettel volna egyet, csak elkepzeled a vilagot.

@sony666: "Gol GTI" Miért nem mindjárt Opel GSi?

Audi S2 a megoldás. 1500 kiló, a turbós öthengerest meg agyig lehet húzni. Bármelyik ma létező hothatch orrát kifújja ezerszer. Cseppet sem legendás sem a hajtásrendszer, sem a blokk ugye? Szerintem a rallyebajnokság sem az autobahn-féle egyenesekről szól., tehát kanyarodni is tud. Az, hogy 400 lóerősen már nem utcai, ki nem szarja le? Nyílván egy majom Sport Swiftesnek nem tetszik a rendszer, hogy körberöhögik az Audiból. Ime, ahogy éppen "az orrát tolja":

www.youtube.com/watch?v=3FeMOzn8m7c&feature=related

Muhaha, fakjú minden lámpától gyorsulós boyracernek.

S2 és R34 GT-R foreva'

@ne most:

Clio RS: 6.9s
Focus ST: 6.8s
Focus RS: 5.9s
RS6: 4.5s

Van meg kerdes?

@Ttttúúróóó Kkiiitttyyyy yyyyy....y.yyy.yyy......yy:

nehogy mar egy gyari autoval hasonlits ossze valami kendácsolt ipari hulladekot.

sb

@Rocko-: "egyszerűen az újak jóval sterilebbek, semlegesebbek a régihez képest."

Mar megbocsass, de ez egy hulyeseg, amit semmilyen tapasztalati tennyel nem tudsz alatamasztani. Meg lennek lepve, ha az altalad felsorolt, es a cikkben szereplo autok kozul akar egyetlenegyet is vezettel volna, mint ahogy az uj Audikat sem. Aladtennenek egy S5ost, azt sem tudnad, mihez kezdj.

@sony666:

"Mintha lemaradt volna egy autó, nemdebár kedves Ommm??"

Először olvass, aztán berzenkedj! Már leírták. Másrészt az R összkerekes, tehát nem ide való.

"Nem hiszem hogy a magyaországi vw nem adott volna egyet a teszt erejéig"

Pedig jobb, ha elhiszed, mert nincs. Függetlenül attól, hogy kértek e vagy sem.

Egy hét gyalogbékázás után azért én már remegve várom, hogy ma beülhessek a 4-gen VT-be

@Ciri: Kösz.

Aki még nem látta volna annak melegen ajánlom fifth gear s17 e1 Megane RS, Focus RS, VW Scirocco R osszehasonlitás saját pályán naná, hogy a Megane nyert ...
Kivánatos a kis Reno kéne nagyon :)

@swt: 612 Scaglietti 0-100km/h 4.2sec

Ez 3,47kg/le nem 3.42kg/le mint az RS6, mégis gyorsabb.

@ne most: Kar, hogy idaig kurvara nem a Scagliettirol ment a szajtepes, hanem arrol hogy ezek a dodzsemek allitolag otthagyjak az RS6-ot. Aztan kiderult, hogy nem.

Majd gyere vissza, ha megy a szovegertelmezes.

Focus ST-vel érdekesebb lett volna.
De így meg kiderült, hogy a Megane RS nagyon ott van szeren.

Elkezdtem olvasni es egyszer csak nem lett hiteles szamomra az iras. Es tudod miert? Mert nem csak az egyik kepalairas lett az, hogy a tolatoradar jo szolgalatot tesz, hanem egy masik helyen azt irod, hogy alig lehet kilatni hatra.
Szeritem egyreszt, ez a kiterdekel kategoria a sokloeros ilyenautovasarlok koreben. Masreszt, aki elmenyautot keres es/vagy tesztel, erez magaban nemi affinitast egy teglatestszeru valami terben torteno elhelyezkedesenek erzekszerveivel pontos behatarolasahoz. Leforditom: Nem kell hatraneznie es csipogo sem kell ahhoz, hogy a tolatas menjen. Ertem en, hogy tajekoztatni kell a nyajas olvasotabor minden szegletet egyszerre, de valahogy megis abbahagytam a cikk olvasasat feluton. Az ilyen dolgokat valahol labjegyzetben, vagy mittudomen, te vagy az ujsagiro, de ne a kozepen, ahol mas akarok olvasni.

@Ákii: Nincs a szövegértelmezéssel problémám, már eleve az, hogy probálod bizonygatni.A szakadék meg nagy.Nem ültem rS6-ban, ellenben tanultam fizikát.Amit te úgy látszik nem, viszont ültél rs6-ban gondolom, nyilván azért ekkora a szád.(fizika gondolom hiányzik).Bár inkább bevállalom, h nem ültem rs6ban, minthogy hülye legyek vmiből.
Na meg nyilván az összes motorsport/versenysportág hülye, hisz minek faragják le 1 tonnára a kocsikat, hát hülyék ezek?Meg van a technika nem?Menjen hát 1.6-2 tonnával...Ati tudja, ő már ült rs6ban, mindenki más hülye.